JP4991331B2

JP4991331B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP4991331B2
Application number: JP2007027159A
Authority: JP
Inventors: 健志阿部; 状元山木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-02-06
Filing date: 2007-02-06
Publication date: 2012-08-01
Anticipated expiration: 2027-02-06
Also published as: JP2008189193A

Description

本発明は、側面衝突の際に伝わってくる荷重を吸収する車両用シートに関するものである。 The present invention relates to a vehicle seat that absorbs a load transmitted during a side collision.

車両用シートには、補強フレームを取付けて、側面衝突したときに、補強フレームを変形させるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−１０５６０２号公報（第４頁、図１） Some vehicle seats are provided with a reinforcement frame that is deformed when a side collision occurs (see, for example, Patent Document 1).
JP-A-11-105602 (page 4, FIG. 1)

次に、特許文献１を簡単に説明する。
図１１は、従来の技術（特許文献１）の説明図であり、従来の車両用シート２０１は、シートバックフレーム２０２の左右の支持ブラケット２０３、２０４のそれぞれの下部に連結フレーム２０５が設けられ、連結フレーム２０５が側面衝突の際に、後方へ凸形状に変形するというものである。 Next, Patent Document 1 will be briefly described.
FIG. 11 is an explanatory view of a conventional technique (Patent Document 1). A conventional vehicle seat 201 is provided with a connecting frame 205 at the lower part of each of left and right support brackets 203 and 204 of a seat back frame 202. In the case of a side collision, the connecting frame 205 is deformed rearward into a convex shape.

しかし、特許文献１の車両用シート２０１では、側面衝突の際に、連結フレーム２０５が、後方へ凸形状に変形し始めた時点から、連結フレーム２０５の圧縮強度は著しく低下するため、シートバックフレーム２０２の強度が低下するという問題がある。 However, in the vehicle seat 201 of Patent Document 1, the compression strength of the connection frame 205 is significantly reduced from the time when the connection frame 205 starts to deform rearwardly in the event of a side collision. There is a problem that the strength of 202 decreases.

本発明は、側面衝突の荷重に対する強度を向上させた車両用シートを提供することを課題とする。 This invention makes it a subject to provide the vehicle seat which improved the intensity | strength with respect to the load of a side collision.

請求項１に係る発明は、シートクッションと、シートクッションに連結したシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートバックの左・右サポートフレームの下部を連結しているバックプレートと、シートクッションの左・右フレームの後部を連結しているクッションプレートと、を備え、バックプレートは、車両の前後方へ向けて延ばし立設した第１フランジ部を備え、クッションプレートに、第１フランジ部と車幅方向で重なって立設された第２フランジ部を備えたことを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle seat including a seat cushion and a seat back coupled to the seat cushion, a back plate coupled to lower portions of the left and right support frames of the seat back, A back plate is provided with a first flange portion extending up front and rear of the vehicle, and the cushion plate includes a first flange portion and a vehicle. It has the 2nd flange part erected and overlapped in the width direction.

請求項２に係る発明は、シートクッションと、シートクッションに連結したシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートバックの左・右サポートフレームの下部を連結しているバックプレートと、シートクッションの左・右フレームの後部を連結しているクッションプレートと、を備え、バックプレートまたはクッションプレートの少なくとも一方に車両の前後方向へ向けて延ばして立設した左右のフランジ部と、他方のプレートに左右のフランジ部との間に嵌合する嵌合部を設け、クッションプレートまたはバックプレートを、他方のプレートに向けて弾性付勢する弾性部材を備えていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicular seat including a seat cushion and a seat back coupled to the seat cushion, a back plate coupling lower portions of the left and right support frames of the seat back, Left and right flanges that extend in the vehicle front-rear direction on at least one of the back plate and the cushion plate, and left and right on the other plate It is characterized in that a fitting portion that fits between the flange portion is provided, and an elastic member that elastically biases the cushion plate or the back plate toward the other plate is provided.

請求項１に係る発明では、シートバックの左・右サポートフレームの下部を連結しているバックプレートと、シートクッションの左・右フレームの後部を連結しているクッションプレートと、を備え、バックプレートは、車両の前後方へ向けて延ばし立設した第１フランジ部を備え、クッションプレートに、第１フランジ部と車幅方向で重なって立設された第２フランジ部を備えたので、車両が側面衝突された場合、変形するシートバックとともにバックプレートが移動し、バックプレートの第１フランジ部がクッションプレートの第２フランジ部に当接して、側面衝突の荷重をクッションプレートからシートクッションに伝える。従って、側面衝突の衝撃をクッションフレームとバックフレームとの共同で吸収することができる。
つまり、車両用シートは、側面衝突の荷重に対する強度を向上させることができるという利点がある。 The invention according to claim 1 includes a back plate that connects the lower portions of the left and right support frames of the seat back, and a cushion plate that connects the rear portions of the left and right frames of the seat cushion. Is provided with a first flange portion that extends and extends toward the front and rear of the vehicle, and the cushion plate includes a second flange portion that is erected and overlaps the first flange portion in the vehicle width direction. When a side collision occurs, the back plate moves together with the deformed seat back, the first flange portion of the back plate contacts the second flange portion of the cushion plate, and the load of the side collision is transmitted from the cushion plate to the seat cushion. Therefore, the impact of the side collision can be absorbed jointly by the cushion frame and the back frame.
That is, the vehicle seat has an advantage that the strength against the load of the side collision can be improved.

また、車両の側面衝突でシートクッションが変形すると、クッションプレートの第２フランジ部がバックプレートの第１フランジ部に当接して、側面衝突の荷重をバックプレート及びシートバックに伝える。従って、側面衝突の衝撃をクッションフレームとバックフレームとの共同で吸収することができ、車両用シートは側面衝突の荷重に対する強度を向上させることができるという利点がある。 Further, when the seat cushion is deformed due to a side collision of the vehicle, the second flange portion of the cushion plate comes into contact with the first flange portion of the back plate, and the load of the side collision is transmitted to the back plate and the seat back. Therefore, the impact of the side collision can be absorbed jointly by the cushion frame and the back frame, and the vehicle seat has an advantage that the strength against the load of the side collision can be improved.

請求項２に係る発明では、シートバックの左・右サポートフレームの下部を連結しているバックプレートと、シートクッションの左・右フレームの後部を連結しているクッションプレートと、を備え、バックプレートまたはクッションプレートの少なくとも一方に車両の前後方向へ向けて延ばして立設した左右のフランジ部と、他方のプレートに左右のフランジ部との間に嵌合する嵌合部を設け、クッションプレートまたはバックプレートを、他方のプレートに向けて弾性付勢する弾性部材を備えているので、車両が側面衝突された場合、変形するシートバックとともにバックプレートが移動し、バックプレートのフランジ部がクッションプレートの嵌合部の縁に当接して、側面衝突の荷重をクッションプレートからシートクッションに伝える。従って、側面衝突の衝撃をクッションフレームとバックフレームとの共同で吸収することができる。
つまり、車両用シートは、側面衝突の荷重に対する強度を向上させることができるという利点がある。 The invention according to claim 2 includes a back plate that connects the lower portions of the left and right support frames of the seat back, and a cushion plate that connects the rear portions of the left and right frames of the seat cushion. Alternatively, at least one of the cushion plates is provided with left and right flanges extending in the front-rear direction of the vehicle and a fitting portion that fits between the left and right flanges on the other plate. Since the plate is provided with an elastic member that elastically biases the plate toward the other plate, when the vehicle collides with the side, the back plate moves together with the deformed seat back, and the flange portion of the back plate fits the cushion plate. Abutting against the edge of the joint, the side impact load is transmitted from the cushion plate to the seat cushion. . Therefore, the impact of the side collision can be absorbed jointly by the cushion frame and the back frame.
That is, the vehicle seat has an advantage that the strength against the load of the side collision can be improved.

また、車両の側面衝突でシートクッションが変形すると、クッションプレートの嵌合部の縁がバックプレートのフランジ部に当接して、側面衝突の荷重をバックプレート及びシートバックに伝える。従って、側面衝突の衝撃をクッションフレームとバックフレームとの共同で吸収することができ、側面衝突の荷重に対する強度を向上させることができるという利点がある。 Further, when the seat cushion is deformed due to a side collision of the vehicle, the edge of the fitting portion of the cushion plate comes into contact with the flange portion of the back plate, and the load of the side collision is transmitted to the back plate and the seat back. Therefore, the impact of the side collision can be absorbed jointly by the cushion frame and the back frame, and there is an advantage that the strength against the load of the side collision can be improved.

さらに、車両用シートは、クッションプレートをバックプレートに向けて弾性付勢する弾性部材を備えているので、シートバックを個人の好みの角度に前若しくは後に倒しても、クッションプレートの嵌合部とフランジ部は、倒す前と同様の関係にあり、前述したように、側面衝突の衝撃をクッションフレームとバックフレームとの共同で吸収することができる。
つまり、車両用シートは、側面衝突の荷重に対する強度を向上させることができるという利点がある。 In addition, since the vehicle seat includes an elastic member that elastically biases the cushion plate toward the back plate, even if the seat back is tilted forward or backward to a personal favorite angle, The flange portion is in the same relationship as before being brought down, and as described above, the impact of the side collision can be absorbed jointly by the cushion frame and the back frame.
That is, the vehicle seat has an advantage that the strength against the load of the side collision can be improved.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両用シート（第１実施の形態）の斜視図である。
車両用シート１１は、運転席に配置した座席で、車体の床をなすアンダボデ１２に取付けられている脚機構１３と、脚機構１３に取付けられているシートクッション１４と、シートクッション１４にリクライニング装置１５を介して取付けられているシートバック１６と、シートクッション１４並びにシートバック１６に含まれるシートフレーム１７と、を備えている。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat (first embodiment) according to the present invention.
A vehicle seat 11 is a seat disposed in a driver's seat, and a leg mechanism 13 attached to an underbody 12 that forms the floor of the vehicle body, a seat cushion 14 attached to the leg mechanism 13, and a reclining device on the seat cushion 14. 15, a seat back 16 attached via 15, a seat cushion 14, and a seat frame 17 included in the seat back 16.

シートフレーム１７は、脚機構１３に接続しているクッションフレーム２１と、クッションフレーム２１の後部２２にリクライニング装置１５で連結しているバックフレーム２３と、シート補強機構２６と、からなる。 The seat frame 17 includes a cushion frame 21 connected to the leg mechanism 13, a back frame 23 connected to the rear portion 22 of the cushion frame 21 by the reclining device 15, and a seat reinforcing mechanism 26.

クッションフレーム２１は、枠形状を左フレーム３１、右フレーム３２、図に示していない前フレーム、後フレーム３４で形成し、後フレーム３４の両端がそれぞれ左フレーム３１の後部３５及び右フレーム３２の後部３６に取付けられている。 The cushion frame 21 is formed of a left frame 31, a right frame 32, a front frame and a rear frame 34 (not shown), and both ends of the rear frame 34 are the rear portion 35 of the left frame 31 and the rear portion of the right frame 32, respectively. 36 is attached.

バックフレーム２３は、クッションフレーム２１の左フレーム３１に回動自在に左サポートフレーム４１の下部４２が取付けられ、右フレーム３２に回動自在に右サポートフレーム４３の下部４４が取付けられている。具体的には、左サポートフレーム４１の下部４２をリクライニング装置１５に固定し、右サポートフレーム４３の下部４４をリクライニング装置１５に固定している。また、左サポートフレーム４１の上部４６、右サポートフレーム４３の上部４７に上部フレーム４８の端がそれぞれ取付けられている。 In the back frame 23, a lower part 42 of a left support frame 41 is rotatably attached to the left frame 31 of the cushion frame 21, and a lower part 44 of a right support frame 43 is attached to the right frame 32 so as to be rotatable. Specifically, the lower portion 42 of the left support frame 41 is fixed to the reclining device 15, and the lower portion 44 of the right support frame 43 is fixed to the reclining device 15. The upper frame 48 is attached to the upper part 46 of the left support frame 41 and the upper part 47 of the right support frame 43.

左サポートフレーム４１は、鋼板を成形したもので、板本体部５１に連ねて縁にリブ部５２を成形している。
右サポートフレーム４３は、左サポートフレーム４１と同様である。鋼板を用いているが鋼管やアルミニウム管でもよい。
左サポートフレーム４１及び右サポートフレーム４３の下部には、シート補強機構２６のバックプレート５５が取付けられ、バックプレート５５がクッションフレーム２１の後フレーム３４に位置している。 The left support frame 41 is formed by forming a steel plate, and has a rib portion 52 formed at the edge thereof in a manner connected to the plate main body portion 51.
The right support frame 43 is the same as the left support frame 41. Although a steel plate is used, a steel pipe or an aluminum pipe may be used.
A back plate 55 of the seat reinforcing mechanism 26 is attached to the lower part of the left support frame 41 and the right support frame 43, and the back plate 55 is positioned on the rear frame 34 of the cushion frame 21.

後フレーム３４は、断面Ｌ字形で、帯板状の本体５７に連ねてリブ部５８を形成している。そして、本体５７にシート補強機構２６のクッションプレート６１が取付けられている。後フレーム３４には板材を用いているが、板以外でもよく、例えば角管でも可能である。 The rear frame 34 has an L-shaped cross section and is connected to a band plate-shaped main body 57 to form a rib portion 58. A cushion plate 61 of the seat reinforcement mechanism 26 is attached to the main body 57. Although a plate material is used for the rear frame 34, it may be other than a plate, for example, a square tube.

シート補強機構２６は、クッションプレート６１とバックプレート５５とからなる。
バックプレート５５は、バックフレーム２３の左サポートフレーム４１に板状の第１ステー板部６３の一端（左縁）が取付けられ、右サポートフレーム４３に第１ステー板部６３の他端（右縁）が取付けられ、第１ステー板部６３の中央に連ねてクッションフレーム２１に向かって（矢印ａ１の方向）フランジベース６５を形成し、フランジベース６５の左右の両縁に連ねてそれぞれ第１フランジ部６６を左サポートフレーム４１並びに右サポートフレーム４３に平行に形成したものである。 The seat reinforcement mechanism 26 includes a cushion plate 61 and a back plate 55.
The back plate 55 has one end (left edge) of a plate-like first stay plate portion 63 attached to the left support frame 41 of the back frame 23 and the other end (right edge) of the first stay plate portion 63 attached to the right support frame 43. ) Is attached, and the flange base 65 is formed toward the cushion frame 21 (in the direction of the arrow a1) so as to be connected to the center of the first stay plate 63, and the first flange is connected to both the left and right edges of the flange base 65. The portion 66 is formed in parallel with the left support frame 41 and the right support frame 43.

第１フランジ部６６は、第１ステー板部６３（フランジベース６５を含む。）に直交（Ｙ軸方向）し且つ車両の前後方（Ｙ軸方向）に向け形成されている。詳しくは、車両の後方（矢印ａ２の方向）へ向かって立設したものである。 The first flange portion 66 is formed perpendicular to the first stay plate portion 63 (including the flange base 65) (in the Y-axis direction) and toward the front rear side (Y-axis direction) of the vehicle. Specifically, it is erected toward the rear of the vehicle (in the direction of arrow a2).

クッションプレート６１は、クッションフレーム２１の後フレーム３４に第２ステー板部６８の下部７１が取付けられ、第２ステー板部６８の中央に貫通開口７２をフランジベース６５より大きく形成し、貫通開口７２の左右の両縁に連ねてそれぞれ第２フランジ部７３を第１フランジ部６６に平行に形成したものである。 In the cushion plate 61, a lower portion 71 of the second stay plate portion 68 is attached to the rear frame 34 of the cushion frame 21, and a through opening 72 is formed in the center of the second stay plate portion 68 larger than the flange base 65. The second flange portion 73 is formed in parallel with the first flange portion 66 so as to be connected to both the left and right edges.

また、クッションプレート６１は、クッションプレート６１の上縁７４とバックプレート５５の下縁７５と間にそれぞれ隙間Ｓ１、Ｓ２を形成している。
なお、クッションプレート６１は、下部７１のみを固定したが、左右をそれぞれ左フレーム３１、右フレーム３２に固定してもよい。 In addition, the cushion plate 61 forms gaps S1 and S2 between the upper edge 74 of the cushion plate 61 and the lower edge 75 of the back plate 55, respectively.
In addition, although only the lower part 71 was fixed to the cushion plate 61, you may fix the left and right to the left frame 31 and the right frame 32, respectively.

図２は、図１の２−２線断面図であり、バックプレート５５とクッションプレート６１の断面を示している。
図３は、クッションプレートの斜視図である。図１を併用して説明する。 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1 and shows a cross section of the back plate 55 and the cushion plate 61. FIG.
FIG. 3 is a perspective view of the cushion plate. This will be described with reference to FIG.

バックプレート５５はまた、第１フランジ部６６同士を距離Ｘ１だけ離し、高さがＨ１で成形され、第１フランジ部６６間にバー部材７６を渡して、バー部材７６によって第１フランジ部６６を補強している。 The back plate 55 is also formed by separating the first flange portions 66 from each other by a distance X 1 and having a height of H 1, passing a bar member 76 between the first flange portions 66, and the first flange portion 66 by the bar member 76. It is reinforced.

クッションプレート６１はまた、第２フランジ部７３同士を距離Ｘ２（Ｘ２＞Ｘ１）だけ離し、高さをＨ２（Ｈ２＜Ｈ１）で成形して、第２フランジ部７３にバックアップ部材７７が取付けられ、バックアップ部材７７によって第２フランジ部７３を補強している。Ｓ３は左の第２フランジ部７３と第１フランジ部６６との隙間、Ｓ４は右の第２フランジ部７３と第１フランジ部６６との隙間である。 The cushion plate 61 is also formed by separating the second flange portions 73 from each other by a distance X2 (X2> X1) and forming the height at H2 (H2 <H1), and a backup member 77 is attached to the second flange portion 73. The second flange portion 73 is reinforced by the backup member 77. S3 is a gap between the left second flange portion 73 and the first flange portion 66, and S4 is a gap between the right second flange portion 73 and the first flange portion 66.

そして、シートバック１６の乗員の着座可能な範囲における所定の傾倒角度θｆ（図４参照）、θｒ（図５参照）の範囲内に倒した状態では、第２フランジ部７３に第１フランジ部６６が重なっている。
「重なっている」とは、第１フランジ部６６が車幅方向（Ｘ軸方向）に移動した際に、第２フランジ部７３に当接する位置に、第１フランジ部６６がある状態をいう。言い換えると、側面視（図４、図５の視点位置）において、第１フランジ部６６の面範囲（Ｈ１×Ｌ１（長さ））内に第２フランジ部７３の面範囲（Ｈ２×Ｌ２（長さ））の全て若しくは面範囲の一部が重なっている状態である。 In a state where the seatback 16 is tilted within the predetermined tilt angles θf (see FIG. 4) and θr (see FIG. 5) within the seatable range of the occupant, the second flange 73 and the first flange 66 Are overlapping.
“Overlapping” means a state in which the first flange portion 66 is in a position where it abuts on the second flange portion 73 when the first flange portion 66 moves in the vehicle width direction (X-axis direction). In other words, in the side view (viewpoint position in FIGS. 4 and 5), the surface range (H2 × L2 (long) of the second flange portion 73 within the surface range (H1 × L1 (length)) of the first flange portion 66. A) a part of the surface range is overlapped.

次に、本発明の車両用シート１１の作用を説明する。
図４（ａ）、（ｂ）は、車両用シート（第１実施の形態）の衝撃吸収の機構を示す図で、（ａ）はシートバック１６を標準位置Ｍに設定した状態、（ｂ）はシートバック１６を前に倒した状態を示している。図１を併用して説明する。 Next, the operation of the vehicle seat 11 of the present invention will be described.
4 (a) and 4 (b) are diagrams showing a shock absorbing mechanism of the vehicle seat (first embodiment). FIG. 4 (a) shows a state in which the seat back 16 is set at the standard position M. FIG. Indicates a state in which the seat back 16 is tilted forward. This will be described with reference to FIG.

（ａ）に示した車両用シート（第１実施の形態）１１では、シートバック１６の倒れを標準位置Ｍに設定すると、第１フランジ部６６と第２フランジ部７３が重なっている。そして、車両が側面衝突（Ｘ軸方向）された場合、例えば、右前ドア（図に示していない）が変形して、シートバック１６を車幅方向（Ｘ軸方向）に矢印ａ３（図１参照）のように押して変形させ始めると、シートバック１６に設けている、バックプレート５５の第１フランジ部６６が、第１フランジ部６６に重なっているクッションプレート６１の第２フランジ部７３に当接（図２の隙間Ｓ３がなくなる）するので、シートバック１６に加わっている側面衝突の荷重はクッションプレート６１の第２フランジ部７３からクッションフレーム２１に伝わる。従って、側面衝突の衝撃をクッションフレーム２１とバックフレーム２３との共同で吸収することができる。
つまり、車両用シート１１は、側面衝突の荷重に対する強度を向上させることができる。 In the vehicle seat (first embodiment) 11 shown in (a), when the tilt of the seat back 16 is set to the standard position M, the first flange portion 66 and the second flange portion 73 overlap each other. When the vehicle is subjected to a side collision (X-axis direction), for example, the right front door (not shown) is deformed, and the seat back 16 is moved in the vehicle width direction (X-axis direction) by an arrow a3 (see FIG. 1). ), The first flange portion 66 of the back plate 55 provided on the seat back 16 comes into contact with the second flange portion 73 of the cushion plate 61 that overlaps the first flange portion 66. (The gap S3 in FIG. 2 disappears), so the side collision load applied to the seat back 16 is transmitted from the second flange portion 73 of the cushion plate 61 to the cushion frame 21. Therefore, the impact of the side collision can be absorbed by the cushion frame 21 and the back frame 23 together.
That is, the vehicle seat 11 can improve the strength against a side collision load.

また、側面衝突の荷重がシートクッション１４に加わった場合も、同様の作用、効果を発揮する。側面衝突の荷重がシートクッション１４に加わってシートクッション１４が変形すると、クッションプレート６１の第２フランジ部７３がバックプレート５５の第１フランジ部６６に当接して、側面衝突の荷重をバックプレート５５及びシートバック１６に伝える。従って、側面衝突の衝撃をクッションフレーム２１とバックフレーム２３との共同で吸収することができ、車両用シート１１は側面衝突の荷重に対する強度を向上させることができる。 Further, when a side collision load is applied to the seat cushion 14, the same operation and effect are exhibited. When the side impact load is applied to the seat cushion 14 and the seat cushion 14 is deformed, the second flange portion 73 of the cushion plate 61 contacts the first flange portion 66 of the back plate 55, and the side impact load is applied to the back plate 55. To the seat back 16. Therefore, the impact of the side collision can be absorbed jointly by the cushion frame 21 and the back frame 23, and the vehicle seat 11 can improve the strength against the load of the side collision.

（ｂ）に示した車両用シート（第１実施の形態）１１では、シートバック１６を前に矢印ａ４のように傾倒角度θｆだけ倒しても、第１フランジ部６６と第２フランジ部７３が重なっている。そして、車両が側面衝突された場合、前述の標準位置Ｍにシートバック１６をセットしたときと同様の機構によって、側面衝突の衝撃をクッションフレーム２１とバックフレーム２３との共同で吸収することができる。 In the vehicle seat (first embodiment) 11 shown in (b), even if the seat back 16 is tilted forward by the tilt angle θf as shown by the arrow a4, the first flange portion 66 and the second flange portion 73 are not moved. overlapping. When the vehicle collides with the side, the impact of the side collision can be absorbed by the cushion frame 21 and the back frame 23 by the same mechanism as when the seat back 16 is set at the standard position M described above. .

また、側面衝突の荷重がシートクッション１４に加わった場合も、同様の作用、効果を発揮する。 Further, when a side collision load is applied to the seat cushion 14, the same operation and effect are exhibited.

図５は、車両用シートの衝撃吸収の機構を示す図（車両用シートを後に倒した状態）である。
車両用シート（第１実施の形態）１１では、シートバック１６を後に矢印ａ５のように傾倒角度θｒだけ倒しても、第１フランジ部６６と第２フランジ部７３が重なっている。そして、車両が側面衝突された場合、前述の標準位置Ｍにシートバック１６をセットしたときと同様の機構によって、側面衝突の衝撃をクッションフレーム２１とバックフレーム２３との共同で吸収することができる。 FIG. 5 is a diagram showing a shock absorbing mechanism of the vehicle seat (a state where the vehicle seat is tilted later).
In the vehicle seat (first embodiment) 11, the first flange portion 66 and the second flange portion 73 overlap even if the seat back 16 is later tilted by the tilt angle θr as indicated by the arrow a5. When the vehicle collides with the side, the impact of the side collision can be absorbed by the cushion frame 21 and the back frame 23 by the same mechanism as when the seat back 16 is set at the standard position M described above. .

次に、本発明の車両用シートの別の実施の形態を説明する。
図６は、第２実施の形態の斜視図である。上記図１〜図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
第２実施の形態の車両用シート１１Ｂは、シート補強機構２６Ｂを備えていることを特徴とする。
シート補強機構２６Ｂは、クッションプレート６１Ｂとバックプレート５５Ｂとからなる。 Next, another embodiment of the vehicle seat of the present invention will be described.
FIG. 6 is a perspective view of the second embodiment. The same configurations as those in the embodiment shown in FIGS. 1 to 3 are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
The vehicle seat 11B of the second embodiment includes a seat reinforcing mechanism 26B.
The seat reinforcement mechanism 26B includes a cushion plate 61B and a back plate 55B.

バックプレート５５Ｂは、第１ステー板部６３（フランジベース６５を含む。）及び第１フランジ部６６に帯状の第１水平リブ８１を略水平に取付けているとともに、第１ステー板部６３に第１垂直リブ８２を略垂直に取付けているものである。 The back plate 55 </ b> B has the first stay plate portion 63 (including the flange base 65) and the first flange portion 66 with the belt-like first horizontal ribs 81 attached substantially horizontally and the first stay plate portion 63 with the first stay plate portion 63. One vertical rib 82 is attached substantially vertically.

クッションプレート６１Ｂは、第２ステー板部６８及び第２フランジ部７３に帯状の第２水平リブ８４を略水平に取付けているとともに、第２ステー板部６８に第２垂直リブ８５を略垂直に取付けているものである。 The cushion plate 61B has the second stay plate portion 68 and the second flange portion 73 with the strip-shaped second horizontal ribs 84 attached substantially horizontally, and the second stay ribs 68 provided with the second vertical ribs 85 substantially vertically. It is what is installed.

第２実施の形態の車両用シート１１Ｂでは、第１実施の形態の車両用シート１１と同様の効果を発揮する。
また、第２実施の形態の車両用シート１１Ｂでは、シート補強機構２６Ｂは、クッションプレート６１Ｂとバックプレート５５Ｂにそれぞれ第１水平リブ８１、第１垂直リブ８２、第２水平リブ８４、第２垂直リブ８５を取付けているので、側面衝突の衝撃に対するクッションフレーム２１及びバックフレーム２３の強度をより高めることができる。 The vehicle seat 11B of the second embodiment exhibits the same effects as the vehicle seat 11 of the first embodiment.
Further, in the vehicle seat 11B of the second embodiment, the seat reinforcing mechanism 26B includes the first horizontal rib 81, the first vertical rib 82, the second horizontal rib 84, and the second vertical on the cushion plate 61B and the back plate 55B, respectively. Since the rib 85 is attached, the strength of the cushion frame 21 and the back frame 23 against the impact of the side collision can be further increased.

図７は、第３実施の形態の斜視図である。
第３実施の形態の車両用シート１１Ｃは、シート補強機構２６Ｃを備えていることを特徴とする。
シート補強機構２６Ｃは、クッションプレート６１Ｃと、バックプレート５５Ｃと、バックプレート５５Ｃに形成したフランジ部９１と、弾性部材９２と、からなる。 FIG. 7 is a perspective view of the third embodiment.
The vehicle seat 11C of the third embodiment includes a seat reinforcing mechanism 26C.
The seat reinforcing mechanism 26C includes a cushion plate 61C, a back plate 55C, a flange portion 91 formed on the back plate 55C, and an elastic member 92.

図８は、第３実施の形態の分解図である。図７を併用して説明する。
バックプレート５５Ｃは、バックフレーム２３の左サポートフレーム４１の下部４２に梁部材９４の一端が固定され、右サポートフレーム４３の下部４４に梁部材９４の他端が固定され、梁部材９４に第１プレート本体９６が固定されているものである。 FIG. 8 is an exploded view of the third embodiment. This will be described with reference to FIG.
The back plate 55 </ b> C has one end of the beam member 94 fixed to the lower portion 42 of the left support frame 41 of the back frame 23, the other end of the beam member 94 fixed to the lower portion 44 of the right support frame 43, and the first to the beam member 94. The plate body 96 is fixed.

なお、バックフレーム２３に梁部材９４を介して第１プレート本体９６を取付けたが、梁部材９４を用いずに、バックフレーム２３に直接第１プレート本体９６の両端を固定することも可能である。部品数を削減することができるとともに、組立ての手間を省くことができる。 Although the first plate main body 96 is attached to the back frame 23 via the beam member 94, both ends of the first plate main body 96 can be directly fixed to the back frame 23 without using the beam member 94. . The number of parts can be reduced, and the labor of assembly can be saved.

第１プレート本体９６は、高さをＨｐに設定し、高さＨｐの約１／２の位置に第１折曲げ部９７を形成し、長さＬｐ１をバックフレーム２３の幅にほぼ達する形状に形成している。第１折曲げ部９７は車両の前方に面している前面９８を谷曲げしてアール状に成形している。
第１プレート本体９６の中央（高さＨｐの約１／２の位置）に第１折曲げ部９７を成形することで、第１プレート本体９６の長手方向（Ｘ軸方向）の圧縮強度を高めることができる。
また、第１プレート本体９６の中央（高さＨｐの約１／２の位置）に第１折曲げ部９７を成形することで、後に倒すシートバック１６の角度を大きくすることができる。すなわち、シートバック１６を後に倒した際に、シートバック１６からクッションプレート６１Ｃが出るのを防ぐことができる。 The first plate body 96 has a height set to Hp, a first bent portion 97 is formed at a position about ½ of the height Hp, and the length Lp1 substantially reaches the width of the back frame 23. Forming. The first bent portion 97 is formed into a round shape by bending a front surface 98 facing the front of the vehicle.
By forming the first bent portion 97 at the center of the first plate main body 96 (a position at about 1/2 of the height Hp), the compressive strength in the longitudinal direction (X-axis direction) of the first plate main body 96 is increased. be able to.
Further, by forming the first bent portion 97 at the center of the first plate main body 96 (a position that is about a half of the height Hp), the angle of the seat back 16 that is to be tilted later can be increased. That is, it is possible to prevent the cushion plate 61C from coming out of the seat back 16 when the seat back 16 is tilted later.

フランジ部９１は、第１プレート本体９６の左縁に左フランジ部１０１が車両の前後方（Ｙ軸方向）に向け延び、且つ、車両の後方へ向かって立設され、第１プレート本体９６の右縁に右フランジ部１０２が車両の前後方（Ｙ軸方向）に向け延び、且つ、車両の後方へ向かって立設され、クッションプレート６１Ｃの板厚ｔよりわずかに大きい。 The flange portion 91 has a left flange portion 101 that extends toward the front rear side (Y-axis direction) of the vehicle at the left edge of the first plate body 96 and is erected toward the rear side of the vehicle. The right flange portion 102 extends toward the front and rear (Y-axis direction) of the vehicle at the right edge, and stands up toward the rear of the vehicle, and is slightly larger than the thickness t of the cushion plate 61C.

クッションプレート６１Ｃは、左フランジ部１０１と右フランジ部１０２との間に嵌合する長さＬｐ２で、且つ、バックプレート５５Ｃの後面１０４に当接している第２プレート本体１０６を形成し、第２プレート本体１０６の下部に回動支点軸１０７が取付けられ、回動支点軸１０７の一端がクッションフレーム２１の左フレーム３１の後部３５に回転自在にボルト１０８で支持され、回動支点軸１０７の他端がクッションフレーム２１の右フレーム３２の後部３６に回転自在にボルト１１１で支持されている。 The cushion plate 61C forms a second plate body 106 that has a length Lp2 that fits between the left flange portion 101 and the right flange portion 102 and that is in contact with the rear surface 104 of the back plate 55C. A rotation fulcrum shaft 107 is attached to the lower part of the plate body 106, and one end of the rotation fulcrum shaft 107 is rotatably supported by the rear portion 35 of the left frame 31 of the cushion frame 21 with a bolt 108. The end of the cushion frame 21 is supported on the rear portion 36 of the right frame 32 by a bolt 111 so as to be freely rotatable.

第２プレート本体１０６は、左フランジ部１０１と右フランジ部１０２との間に嵌合する嵌合部１１２が形成され、嵌合部１１２に、第１折曲げ部９７に当接する位置で且つ、前面１１３を谷曲げした第２折曲げ部１１４をアール状に成形している。第２折曲げ部１１４を形成することで、後に倒すシートバック１６の角度を大きくすることができる。すなわち、シートバック１６を後に倒した際に、シートバック１６からクッションプレート６１Ｃが出るのを防ぐことができる。 The second plate body 106 is formed with a fitting portion 112 that fits between the left flange portion 101 and the right flange portion 102, and is in a position where the fitting portion 112 abuts on the first bent portion 97, and A second bent portion 114 obtained by valley-bending the front surface 113 is formed into a round shape. By forming the second bent portion 114, the angle of the seat back 16 to be tilted later can be increased. That is, it is possible to prevent the cushion plate 61C from coming out of the seat back 16 when the seat back 16 is tilted later.

なお、嵌合部１１２はクッションプレート６１Ｃに形成されているが、逆に、バックプレート５５Ｃに嵌合部（嵌合部１１２に類似したもの。）を形成してもよい。その際、クッションプレート６１Ｃにフランジ部９１に相当するフランジ部を形成する。 The fitting portion 112 is formed on the cushion plate 61C, but conversely, a fitting portion (similar to the fitting portion 112) may be formed on the back plate 55C. At this time, a flange portion corresponding to the flange portion 91 is formed on the cushion plate 61C.

また、バックプレート５５Ｃに形成しているフランジ部９１に重なるように、クッションプレート６１Ｃにフランジ部（フランジ部９１に類似したもの。）を形成してもよい。 Further, a flange portion (similar to the flange portion 91) may be formed on the cushion plate 61C so as to overlap the flange portion 91 formed on the back plate 55C.

弾性部材９２は、板状で、長さをクッションプレート６１Ｃの長さＬｐ２とほぼ同じ長さに形成し、長手方向（Ｘ軸方向）に直交する断面形状が弓形で、弓形の一端１１６が後フレーム３４に固定され、弓形の他端１１７がクッションプレート６１Ｃの後面１１８に当接して、回動（矢印ｃ１の方向）させる弾性力を付与する。 The elastic member 92 is plate-like and has a length substantially the same as the length Lp2 of the cushion plate 61C. The cross-sectional shape perpendicular to the longitudinal direction (X-axis direction) is an arch shape, and one end 116 of the arch shape is the rear. The other end 117 of the arcuate shape is fixed to the frame 34 and abuts against the rear surface 118 of the cushion plate 61C to give an elastic force to rotate (in the direction of arrow c1).

ここでは、弾性部材９２はクッションプレート６１Ｃにばね力を付与しているが、弾性部材９２をバックプレート５５Ｃ側に配置することも可能である。すなわち、バックプレート５５Ｃを回動自在に取付け、バックプレート５５Ｃの前面９８にばね力を加える弾性部材（例えば、弾性部材９２相当）を配置し、クッションプレート６１Ｃを固定する。 Here, the elastic member 92 applies a spring force to the cushion plate 61C, but the elastic member 92 may be disposed on the back plate 55C side. That is, the back plate 55C is rotatably attached, and an elastic member (for example, equivalent to the elastic member 92) that applies a spring force is disposed on the front surface 98 of the back plate 55C, and the cushion plate 61C is fixed.

図９（ａ）、（ｂ）は、第３実施の形態の衝撃吸収の機構を示す図である。（ａ）はシートバック１６を標準位置Ｍに設定した状態、（ｂ）はシートバック１６を前に倒した状態を示している。図７、図８を併用して説明する。 FIGS. 9A and 9B are diagrams illustrating a shock absorption mechanism according to the third embodiment. (A) shows the state where the seat back 16 is set to the standard position M, and (b) shows the state where the seat back 16 is tilted forward. This will be described with reference to FIGS.

（ａ）に示した車両用シート（第１実施の形態）１１Ｃは、シートバック１６の倒れを標準位置Ｍに設定すると、バックプレート５５Ｃの後面１０４にクッションプレート６１Ｃの前面１１３が接触して、クッションプレート６１Ｃの嵌合部１１２の左縁１２１、嵌合部１１２の右縁１２２がバックプレート５５Ｃの左フランジ部１０１と右フランジ部１０２との間に嵌合している。 In the vehicle seat (first embodiment) 11C shown in (a), when the tilt of the seat back 16 is set to the standard position M, the front surface 113 of the cushion plate 61C comes into contact with the rear surface 104 of the back plate 55C. The left edge 121 of the fitting portion 112 of the cushion plate 61C and the right edge 122 of the fitting portion 112 are fitted between the left flange portion 101 and the right flange portion 102 of the back plate 55C.

そして、車両が側面衝突された場合、例えば、右前ドア（図に示していない）が変形して、シートバック１６を車幅方向（Ｘ軸方向）に矢印ａ３（図７参照）のように押して変形させ始めると、シートバック１６に設けている、バックプレート５５Ｃの右フランジ部１０２が、クッションプレート６１Ｃの嵌合部１１２の右縁１２２に当接するので、シートバック１６に加わっている側面衝突の荷重は右フランジ部１０２から嵌合部１１２、クッションプレート６１Ｃを介してクッションフレーム２１に伝わる。従って、側面衝突の衝撃をクッションフレーム２１とバックフレーム２３との共同で吸収することができる。
つまり、車両用シート１１Ｃは、側面衝突の荷重に対する強度を向上させることができる。 When the vehicle collides sideways, for example, the right front door (not shown) is deformed and the seat back 16 is pushed in the vehicle width direction (X-axis direction) as indicated by an arrow a3 (see FIG. 7). When the deformation starts, the right flange portion 102 of the back plate 55C provided on the seat back 16 comes into contact with the right edge 122 of the fitting portion 112 of the cushion plate 61C. The load is transmitted from the right flange portion 102 to the cushion frame 21 via the fitting portion 112 and the cushion plate 61C. Therefore, the impact of the side collision can be absorbed by the cushion frame 21 and the back frame 23 together.
That is, the vehicle seat 11 </ b> C can improve the strength against a side collision load.

また、側面衝突の荷重がシートクッション１４に加わった場合も、同様の作用、効果を発揮する。側面衝突の荷重がシートクッション１４に加わってシートクッション１４が変形すると、クッションプレート６１Ｃの嵌合部１１２の左縁１２１がバックプレート５５Ｃの左フランジ部１０１に当接して、側面衝突の荷重をバックプレート５５Ｃ及びシートバック１６に伝える。従って、側面衝突の衝撃をクッションフレーム２１とバックフレーム２３との共同で吸収することができ、車両用シート１１Ｃは側面衝突の荷重に対する強度を向上させることができる。 Further, when a side collision load is applied to the seat cushion 14, the same operation and effect are exhibited. When a side collision load is applied to the seat cushion 14 and the seat cushion 14 is deformed, the left edge 121 of the fitting portion 112 of the cushion plate 61C comes into contact with the left flange portion 101 of the back plate 55C, and the side collision load is backed up. This is transmitted to the plate 55C and the seat back 16. Therefore, the impact of the side collision can be absorbed jointly by the cushion frame 21 and the back frame 23, and the vehicle seat 11C can improve the strength against the load of the side collision.

（ｂ）に示した車両用シート（第１実施の形態）１１Ｃは、シートバック１６を前に傾倒角度θｆだけ倒して傾けると、バックプレート５５Ｃの傾きに対し、弾性部材９２のばね力の加わっているクッションプレート６１Ｃはバックプレート５５Ｃに接触しつつ追従して、回動支点軸１０７を支点に矢印ｃ２のように回動する。
その結果、クッションプレート６１Ｃの嵌合部１１２の左縁１２１、嵌合部１１２の右縁１２２がバックプレート５５Ｃの左フランジ部１０１と右フランジ部１０２との間に嵌合しているので、シートバック１６の倒れを標準位置Ｍに設定した場合と同様の効果を発揮する。 In the vehicle seat (first embodiment) 11C shown in (b), when the seat back 16 is tilted forward by the tilt angle θf, the spring force of the elastic member 92 is applied to the tilt of the back plate 55C. The cushion plate 61C that follows is in contact with the back plate 55C and rotates as indicated by an arrow c2 with the rotation fulcrum shaft 107 as a fulcrum.
As a result, the left edge 121 of the fitting portion 112 of the cushion plate 61C and the right edge 122 of the fitting portion 112 are fitted between the left flange portion 101 and the right flange portion 102 of the back plate 55C. The same effect as when the back 16 is tilted to the standard position M is exhibited.

すなわち、車両が側面衝突された場合、シートバック１６に設けている、バックプレート５５Ｃの右フランジ部１０２が、クッションプレート６１Ｃの嵌合部１１２の右縁１２２に当接するので、シートバック１６に加わっている側面衝突の荷重は右フランジ部１０２から嵌合部１１２、クッションプレート６１Ｃを介してクッションフレーム２１に伝わる。従って、側面衝突の衝撃をクッションフレーム２１とバックフレーム２３との共同で吸収することができる。 That is, when the vehicle is subjected to a side collision, the right flange portion 102 of the back plate 55C provided on the seat back 16 abuts on the right edge 122 of the fitting portion 112 of the cushion plate 61C. The load of the side collision is transmitted from the right flange portion 102 to the cushion frame 21 via the fitting portion 112 and the cushion plate 61C. Therefore, the impact of the side collision can be absorbed by the cushion frame 21 and the back frame 23 together.

図１０は、第３実施の形態の衝撃吸収の機構を示す図（車両用シートを後に倒した状態）である。
シートバック１６を後に傾倒角度θｒだけ倒すと、バックプレート５５Ｃの傾きに、ばね力の加わっているクッションプレート６１Ｃはバックプレート５５Ｃに接触しつつ追従して、回動支点軸１０７を支点に矢印ｃ３のように回動する。
その結果、クッションプレート６１Ｃの嵌合部１１２の左縁１２１、嵌合部１１２の右縁１２２がバックプレート５５Ｃの左フランジ部１０１と右フランジ部１０２との間に嵌合しているので、シートバック１６の倒れを標準位置Ｍに設定した場合と同様の効果を発揮する。 FIG. 10 is a diagram illustrating a shock absorbing mechanism according to the third embodiment (a state in which the vehicle seat is tilted later).
When the seat back 16 is later tilted by the tilt angle θr, the cushion plate 61C to which the spring force is applied follows the tilt of the back plate 55C while being in contact with the back plate 55C, and the arrow c3 with the rotation fulcrum shaft 107 as a fulcrum. It rotates as follows.
As a result, the left edge 121 of the fitting portion 112 of the cushion plate 61C and the right edge 122 of the fitting portion 112 are fitted between the left flange portion 101 and the right flange portion 102 of the back plate 55C. The same effect as when the back 16 is tilted to the standard position M is exhibited.

尚、本発明の車両用シートは、実施の形態では運転席に採用したが、助手席にも採用してもよく、各種の乗物のシートに採用することも可能である。 Although the vehicle seat of the present invention is used in the driver's seat in the embodiment, it may be used in the passenger seat or in various vehicle seats.

本発明の車両用シートは、自動車に好適である。 The vehicle seat of the present invention is suitable for an automobile.

本発明の車両用シート（第１実施の形態）の斜視図The perspective view of the vehicle seat (1st Embodiment) of this invention 図１の２−２線断面図2-2 sectional view of FIG. クッションプレートの斜視図Cushion plate perspective view 車両用シート（第１実施の形態）の衝撃吸収の機構を示す図The figure which shows the mechanism of the impact absorption of a vehicle seat (1st Embodiment). 車両用シートの衝撃吸収の機構を示す図（車両用シートを後に倒した状態）The figure which shows the mechanism of shock absorption of the vehicle seat (the state where the vehicle seat is pushed down later) 第２実施の形態の斜視図Perspective view of the second embodiment 第３実施の形態の斜視図Perspective view of the third embodiment 第３実施の形態の分解図Exploded view of the third embodiment 第３実施の形態の衝撃吸収の機構を示す図The figure which shows the mechanism of the shock absorption of 3rd Embodiment 第３実施の形態の衝撃吸収の機構を示す図（車両用シートを後に倒した状態）The figure which shows the mechanism of the impact absorption of 3rd Embodiment (The state which fell the vehicle seat back later) 従来の技術（特許文献１）の説明図Explanatory drawing of conventional technology (Patent Document 1)

Explanation of symbols

１１…車両用シート、１４…シートクッション、１５…リクライニング装置、１６…シートバック、２３…バックフレーム、３１…左フレーム、３２…右フレーム、３５…左フレームの後部、３６…右フレームの後部、４１…左サポートフレーム、４２…左サポートフレームの下部、４３…右サポートフレーム、４４…右サポートフレームの下部、５５…バックプレート、６１…クッションプレート、６６…第１フランジ部、７３…第２フランジ部、７４…クッションプレートの上縁、７５…バックプレートの下縁、１１２…嵌合部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Vehicle seat, 14 ... Seat cushion, 15 ... Reclining device, 16 ... Seat back, 23 ... Back frame, 31 ... Left frame, 32 ... Right frame, 35 ... Rear part of left frame, 36 ... Rear part of right frame, 41 ... Left support frame, 42 ... Lower part of left support frame, 43 ... Right support frame, 44 ... Lower part of right support frame, 55 ... Back plate, 61 ... Cushion plate, 66 ... First flange part, 73 ... Second flange 74, an upper edge of the cushion plate, 75, a lower edge of the back plate, 112, a fitting portion.

Claims

In a vehicle seat comprising a seat cushion and a seat back coupled to the seat cushion,
A back plate connecting lower portions of the left and right support frames of the seat back;
A cushion plate that connects the rear part of the left and right frames of the seat cushion, and
The back plate is provided with a first flange portion extending upright toward the front and rear of the vehicle,
A vehicular seat, comprising: a second flange portion erected on the cushion plate so as to overlap the first flange portion in a vehicle width direction.

In a vehicle seat comprising a seat cushion and a seat back coupled to the seat cushion,
A back plate connecting lower portions of the left and right support frames of the seat back;
A cushion plate that connects the rear part of the left and right frames of the seat cushion, and
Left and right flanges extending up and down in at least one of the back plate and the cushion plate in the vehicle front-rear direction;
Providing a fitting portion that fits between the left and right flange portions on the other plate,
A vehicle seat, comprising: an elastic member that elastically biases the cushion plate or the back plate toward the other plate.