JP4973617B2

JP4973617B2 - Electrical connection terminal block for vehicle and inverter device for driving vehicle

Info

Publication number: JP4973617B2
Application number: JP2008194080A
Authority: JP
Inventors: 健史郎檜田; 明雄横田; 順一若杉
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2008-07-28
Filing date: 2008-07-28
Publication date: 2012-07-11
Anticipated expiration: 2028-07-28
Also published as: JP2010033845A

Description

本発明は、車両用電気接続端子台およびそれを備えた車両駆動用インバータ装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle electrical connection terminal block and a vehicle drive inverter device including the same.

車両用電気接続端子台は、例えばモータ等につながる駆動用インバータに接続された入力端子台であって、車両に搭載されたバッテリからの電力を駆動用インバータに入力する。さらに、昨今では、車両用電気接続端子台に車両のエアコン用インバータ（車両内電気機器のインバータ）が接続されている。つまり、車両用電気接続端子台は、バッテリからの電力を駆動用インバータとエアコン用インバータとに入力する。バッテリとエアコン用インバータとの間にはヒューズが取り付けられている。 The vehicle electrical connection terminal block is an input terminal block connected to, for example, a drive inverter connected to a motor or the like, and inputs electric power from a battery mounted on the vehicle to the drive inverter. Furthermore, in recent years, an inverter for a vehicle air conditioner (an inverter for an in-vehicle electric device) is connected to the vehicle electrical connection terminal block. That is, the vehicle electrical connection terminal block inputs power from the battery to the drive inverter and the air conditioner inverter. A fuse is attached between the battery and the inverter for the air conditioner.

このような車両用電気接続端子台には、バッテリのコネクタ端子が載置されてねじ止めされる平面状の端子平面が設けられている。さらに、車両用電気接続端子台には、この端子平面と同一平面上あるいは平行な平面上に、エアコン用インバータのコネクタ端子が載置されてねじ止めされる端子平面が設けられている。そして、例えば特開２００１−２８６０３９号公報（特許文献１）に記載されたように、これら端子平面上には、上記のヒューズがねじ止めされている。
特開２００１−２８６０３９号公報 Such a vehicular electrical connection terminal block is provided with a flat terminal plane on which a battery connector terminal is placed and screwed. Furthermore, the vehicle electrical connection terminal block is provided with a terminal plane on which the connector terminal of the air conditioner inverter is mounted and screwed on the same plane as or parallel to the terminal plane. For example, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-286039 (Patent Document 1), the above-described fuse is screwed onto the terminal plane.
JP 2001-286039 A

しかしながら、従来の車両用電気接続端子台では、ヒューズは、その長手方向が端子平面に平行となるように端子平面上にねじ止めされていた。この構成では、端子平面を小型化することは困難であった。また、車両用電気接続端子台は、上記ヒューズがねじ止めされるため、端子平面方向に大きくなり易く、立体的でコンパクトな形状とするのが困難であった。従って、インバータケース等への搭載性向上の面で問題があった。 However, in the conventional vehicle electrical connection terminal block, the fuse is screwed onto the terminal plane so that the longitudinal direction thereof is parallel to the terminal plane. With this configuration, it is difficult to reduce the size of the terminal plane. Moreover, since the said fuse is screwed, the electrical connection terminal block for vehicles tends to become large in a terminal plane direction, and it was difficult to make it a three-dimensional and compact shape. Therefore, there has been a problem in terms of improving mountability to an inverter case or the like.

また、車両用電気接続端子台やインバータケースで構成される車両駆動用インバータ装置では、車両用電気接続端子台などのインバータケース内への組み付け作業が問題となっていた。つまり、インバータケース内への各部品の組み付け作業は、図１１に示すように、インバータケースの上下および側面から（６方向から）各部品をねじ止めしなければならないため、効率的ではなかった。これは、車両用電気接続端子台の搭載性の問題でもある。なお、図１１では、（１）で上下方向の組み付けを示し、（２）で側面からの組み付けを示している。 In addition, in an inverter device for driving a vehicle constituted by an electric connection terminal block for a vehicle and an inverter case, the work of assembling the electric connection terminal block for the vehicle into the inverter case has been a problem. That is, assembling each component in the inverter case is not efficient because each component must be screwed from the top and bottom and side surfaces (from six directions) of the inverter case as shown in FIG. This is also a problem of the mountability of the electric connection terminal block for vehicles. In FIG. 11, (1) shows assembly in the vertical direction, and (2) shows assembly from the side.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、収容スペースの有効利用が可能であり、インバータケース等への搭載性が向上する車両用電気接続端子台を提供することを目的とする。さらに、本発明は、搭載性を向上させて、組み付け作業の作業性を向上させることができる車両駆動用インバータ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an electric connection terminal block for a vehicle that can effectively use a storage space and can be mounted on an inverter case or the like. To do. Furthermore, an object of the present invention is to provide an inverter device for driving a vehicle capable of improving the mountability and improving the workability of assembly work.

本発明の車両用電気接続端子台は、車両バッテリのコネクタ端子と電気的に接続される端子を有し、車両バッテリのコネクタ端子が上方に載置され且つ上方からねじ止めされる第一端子面と、車両バッテリから電力を受ける第一負荷のコネクタ端子と電気的に接続される端子を有し、第一端子面と平行で且つ第一負荷のコネクタ端子が上方に載置されて上方からねじ止めされる第二端子面と、を有する端子平面部と、
端子平面部の下方に位置し、第一端子面の端子を介して車両バッテリから電力を受ける第二負荷のコネクタ端子がねじ止めされる端子鉛直部と、
ヒューズ本体と、ヒューズ本体の一方側に接続された一方端子と、ヒューズ本体の他方側に接続された他方端子と、を有し、一方端子が第一端子平面の端子を介して車両バッテリに接続され他方端子が第二端子面の端子を介して第一負荷に接続されると共に端子平面部に取り付けられるヒューズと、
を備える車両用電気接続端子台において、
ヒューズは、ヒューズ本体の長手方向が第一端子面および第二端子面に対して交差して配置されていることを特徴とする。なお、負荷とは、車両に搭載され、車両バッテリから電力の供給を受ける電気機器用インバータ（電気機器）である。 The vehicle electrical connection terminal block of the present invention has a terminal electrically connected to the connector terminal of the vehicle battery, and the first terminal surface on which the connector terminal of the vehicle battery is placed and screwed from above And a terminal that is electrically connected to the connector terminal of the first load that receives power from the vehicle battery, is parallel to the first terminal surface, and the connector terminal of the first load is placed on the upper side and screwed from above A terminal flat surface portion having a second terminal surface to be stopped;
A terminal vertical part, which is located below the terminal flat part and screwed with a connector terminal of a second load that receives power from the vehicle battery via the terminal on the first terminal surface,
The fuse body has one terminal connected to one side of the fuse body and the other terminal connected to the other side of the fuse body, and one terminal is connected to the vehicle battery via a terminal on the first terminal plane. And the other terminal is connected to the first load through the terminal on the second terminal surface and attached to the terminal plane portion,
In the vehicle electrical connection terminal block comprising:
The fuse is characterized in that the longitudinal direction of the fuse body is arranged so as to intersect the first terminal surface and the second terminal surface. The load is an inverter for an electric device (electric device) that is mounted on the vehicle and receives power supplied from the vehicle battery.

これにより、接続端子台の端子平面面積が小さくなり、当該平面に交差する方向の空間が有効に利用される。このように、接続端子台がより３次元的（立体的）に形成されることで、接続端子台が収まる収容スペースの有効利用が可能となり、インバータケース等への搭載性は向上する。また、接続端子台が全体としてコンパクトになる。 Thereby, the terminal plane area of a connection terminal block becomes small, and the space of the direction which cross | intersects the said plane is utilized effectively. As described above, the connection terminal block is formed more three-dimensionally (three-dimensionally), so that the accommodation space in which the connection terminal block is accommodated can be effectively used, and the mounting property to the inverter case or the like is improved. Moreover, the connection terminal block becomes compact as a whole.

また、例えば、インバータケースは、ケースの奥行きが決められており、接続端子台が搭載される際、接続端子台の奥行き方向の大きさが問題となる。そして、接続端子台は、端子平面部が奥行き方向と平行となるように設置される。本実施形態によれば、接続端子台の平面の面積が小さいため、既存の奥行きであるインバータケースに対しても適用することができる。なお、本発明において、第二負荷は、モータ等の駆動用電気機器に接続された駆動用インバータであってもよい。 Further, for example, the depth of the case of the inverter case is determined, and when the connection terminal block is mounted, the size of the connection terminal block in the depth direction becomes a problem. The connection terminal block is installed so that the terminal flat portion is parallel to the depth direction. According to this embodiment, since the area of the plane of the connection terminal block is small, the present invention can be applied to an inverter case having an existing depth. In the present invention, the second load may be a driving inverter connected to a driving electric device such as a motor.

ここで、ヒューズは、ヒューズ本体の長手方向が第一端子面および第二端子面に直交して配置されていることが好ましい。これにより、さらに、接続端子台の端子平面面積が小さくなり、端子平面に交差する方向の空間が有効に利用される。 Here, the fuse is preferably arranged such that the longitudinal direction of the fuse body is orthogonal to the first terminal surface and the second terminal surface. Thereby, the terminal plane area of the connection terminal block is further reduced, and the space in the direction intersecting the terminal plane is effectively used.

ここで、本発明において、ヒューズは、一方端子がヒューズ本体の長手方向に直交する平面に沿って延在し、他方端子が一方端子と平行に延在していることが好ましい。これにより、ヒューズの一方端子および他方端子は、取り付けられる端子平面部と平行になる。従って、ヒューズの各端子は、端子平面部上に安定して載置され、その上方からねじ止めされる。つまり、他の端子面同様、端子平面部の上方からねじ止めすることができる。これにより、ねじ止めや取り外し等の作業性は向上する。 Here, in the present invention, the fuse preferably has one terminal extending along a plane perpendicular to the longitudinal direction of the fuse body and the other terminal extending in parallel with the one terminal. Thereby, the one terminal and the other terminal of the fuse are parallel to the terminal flat portion to be attached. Therefore, each terminal of the fuse is stably placed on the terminal plane portion and screwed from above. That is, as with the other terminal surfaces, it can be screwed from above the terminal plane portion. Thereby, workability | operativity, such as screwing and removal, improves.

ここで、本発明において、ヒューズは、ヒューズ本体が絶縁材料からなるヒューズボックスに収容されていることが好ましい。これにより、ヒューズ本体の両端の導体部分に直接触れることなく、取り付け作業等をすることができる。取り付けおよび取外し作業の安全性が向上すると共に、作業性も向上する。 Here, in the present invention, the fuse is preferably housed in a fuse box whose fuse body is made of an insulating material. Thereby, attachment work etc. can be performed, without touching the conductor part of the both ends of a fuse main body directly. The safety of installation and removal work is improved and workability is also improved.

ところで、本発明の車両用電気接続端子台は、主に、バッテリからの直流電力を交流電力に変換してモータ等の駆動用電気機器に供給する車両駆動用インバータ装置内に取り付けられる。本発明における車両駆動用インバータ装置は、上下方向が開口した筒状のインバータケースと、インバータケース内にねじ止めされるコンデンサと、インバータケース内にねじ止めされ車両バッテリおよびコンデンサに接続される車両用電気接続端子台と、インバータケース内にねじ止めされ複数のスイッチング素子からなり、コンデンサからの電力を電力変換して駆動用電気機器に供給するスイッチング素子ユニットと、記インバータケース内にねじ止めされコンデンサとスイッチング素子ユニットとを接続させるバスバーと、インバータケース内にねじ止めされスイッチング素子ユニットを制御する基板と、を備える車両駆動用インバータ装置であって、ねじ止め方向がインバータケースの上下方向のみであることを特徴とする。 By the way, the vehicle electrical connection terminal block of the present invention is mainly mounted in a vehicle drive inverter device that converts DC power from a battery into AC power and supplies it to a drive electrical device such as a motor. The inverter device for driving a vehicle according to the present invention is for a vehicle connected to a vehicle battery and a capacitor that is screwed in the inverter case, a capacitor that is screwed in the inverter case, and a cylindrical inverter case that is open in the vertical direction. An electrical connection terminal block, a switching element unit that is screwed into the inverter case and consists of a plurality of switching elements, converts the power from the capacitor to power and supplies it to the driving electrical equipment, and a capacitor that is screwed into the inverter case And a switching element unit, and a bus bar that is screwed in the inverter case to control the switching element unit, wherein the screwing direction is only the vertical direction of the inverter case It is characterized by that.

本発明では、組付けに際して、ねじ止め方向が上下方向のみとなっている。従って、組付け作業の作業性は向上する。また、車両用電気接続端子台の端子平面部の平面面積が小さく、限られたインバータケースの奥行き方向のスペースに容易に収めることができる。つまり、端子平面部がコンパクトになった分、奥行きの決まっている既存のインバータケースにも搭載でき、搭載性は向上する。このように、接続端子台が端子平面をインバータケースの奥行き方向と平行にしてインバータケースに搭載されることで、ねじ止め方向を上下方向のみとして設計し易い。 In the present invention, the screwing direction is only the vertical direction during assembly. Therefore, the workability of the assembly work is improved. Moreover, the plane area of the terminal plane part of the electrical connection terminal block for vehicles is small, and can be easily accommodated in the limited space in the depth direction of the inverter case. In other words, as the terminal flat surface portion becomes compact, it can be mounted on an existing inverter case having a predetermined depth, and the mountability is improved. In this way, the connection terminal block is mounted on the inverter case with the terminal plane parallel to the depth direction of the inverter case, so that the screwing direction can be easily designed only in the vertical direction.

本発明の車両用電気接続端子台によれば、収容スペースの有効利用が可能となり、インバータケース等への搭載性は向上する。また、本発明の車両駆動用インバータ装置によれば、組み付け作業の作業性は向上する。 According to the vehicle electrical connection terminal block of the present invention, it is possible to effectively use the accommodation space, and the mounting property to the inverter case or the like is improved. Moreover, according to the vehicle drive inverter device of the present invention, the workability of the assembly work is improved.

次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。 Next, the present invention will be described in more detail with reference to embodiments.

（車両用電気接続端子台）
まず、本実施形態の車両用電気接続端子台１について図１〜図８を参照して説明する。図１は、車両用電気接続端子台１の斜視図である。図２は、車両用電気接続端子台１の分解図である。図３は、車両用電気接続端子台１の平面図である。図４は、図３におけるＰ視図である。図５は、図３におけるＱ視図である。図６は、ヒューズ５の斜視図である。図７は、ヒューズ５の分解図である。図８は、車両用電気接続端子台１の接続関係を示す図である。なお、図３では端子カバー部４およびヒューズ５を一部省略して示す。 (Vehicle electrical connection terminal block)
First, the vehicle electrical connection terminal block 1 of this embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a perspective view of an electrical connection terminal block 1 for a vehicle. FIG. 2 is an exploded view of the electrical connection terminal block 1 for a vehicle. FIG. 3 is a plan view of the vehicle electrical connection terminal block 1. FIG. 4 is a P view in FIG. FIG. 5 is a Q view in FIG. FIG. 6 is a perspective view of the fuse 5. FIG. 7 is an exploded view of the fuse 5. FIG. 8 is a diagram showing a connection relationship of the vehicle electrical connection terminal block 1. In FIG. 3, the terminal cover 4 and the fuse 5 are partially omitted.

車両用電気接続端子台１（以下、「入力端子台」と称する）は、車両バッテリと駆動用インバータ、および、車両バッテリとエアコン用インバータとをつなぐ（電気的に接続する）端子台である。入力端子台１は、主に樹脂と、回路を形成する導体とからなっている。図１に示すように、入力端子台１は、端子平面部２と、駆動用端子部３（本発明における「端子鉛直部」に相当する）と、端子カバー部４と、ヒューズ５と、を備えている。 The vehicle electrical connection terminal block 1 (hereinafter referred to as “input terminal block”) is a terminal block that connects (electrically connects) a vehicle battery and a drive inverter, and a vehicle battery and an air conditioner inverter. The input terminal block 1 is mainly composed of a resin and a conductor forming a circuit. As shown in FIG. 1, the input terminal block 1 includes a terminal plane portion 2, a driving terminal portion 3 (corresponding to a “terminal vertical portion” in the present invention), a terminal cover portion 4, and a fuse 5. I have.

図２〜図５に示すように、端子平面部２は、第一台座部２１と、第二台座部２２と、第三台座部２３と、ヒューズ台２４と、板部２５と、導体板Ｘ、Ｙ、Ｚとを備えている。第一台座部２１は、樹脂製であり、略長方形の板状となっている。第一台座部２１は、上面が平面状の第一端子面２１１となっている。第一端子面２１１には、ねじ止め孔を有する溝部２１ａ、２１ｂが形成されている。溝部２１ａ、２１ｂには、それぞれ対応する導体板が配置される。つまり、第一端子面２１１は、上方に導体を有する端子平面である。 As shown in FIGS. 2 to 5, the terminal plane portion 2 includes a first pedestal portion 21, a second pedestal portion 22, a third pedestal portion 23, a fuse base 24, a plate portion 25, and a conductor plate X. , Y, Z. The first pedestal portion 21 is made of resin and has a substantially rectangular plate shape. The first pedestal 21 is a first terminal surface 211 having a flat upper surface. On the first terminal surface 211, groove portions 21a and 21b having screw holes are formed. Corresponding conductor plates are arranged in the grooves 21a and 21b, respectively. That is, the first terminal surface 211 is a terminal plane having a conductor above.

第二台座部２２は、樹脂製であり、平面視がへの字型で上下方向に延在する立体形状である。第二台座部２２は、第一台座部２１と一体に成形されており、下方端部の一部が第一端子面２１１の一部の上に位置している。第二台座部２２は、上面が平面状の第二端子面２２１となっている。第二端子面２２１は、第一端子面２１１に平行である。第二端子面２２１には、ねじ止め孔を有する溝部２２ａ、２２ｂ、２２ｃが形成されている。溝部２２ａ、２２ｂ、２２ｃには、それぞれ対応する導体板が配置される。つまり、第二端子面２２１は、上方に導体を有する端子平面である。 The second pedestal portion 22 is made of resin and has a three-dimensional shape extending in the vertical direction in a plan view. The second pedestal portion 22 is formed integrally with the first pedestal portion 21, and a part of the lower end portion is located on a part of the first terminal surface 211. The second pedestal portion 22 is a second terminal surface 221 whose upper surface is planar. The second terminal surface 221 is parallel to the first terminal surface 211. On the second terminal surface 221, grooves 22a, 22b, 22c having screw holes are formed. Corresponding conductor plates are arranged in the groove portions 22a, 22b, and 22c, respectively. That is, the second terminal surface 221 is a terminal plane having a conductor on the upper side.

第三台座部２３は、樹脂製であり、略直方体形状となっている。第三台座部２３は、第一台座部２１と一体に形成されており、第一台座部２１の溝部２１ｂ側の側面から上方に延在している。第三台座部２３は、上面が平面状の第三端子面２３１となっている。第三端子面２３１は、第一端子面２１１に平行である。第三端子面２３１には、ねじ止め孔２３ａが形成されている。第三端子面２３１上には導体が配置される。つまり、第三端子面２３１は、上面に導体を有する端子平面である。 The third pedestal portion 23 is made of resin and has a substantially rectangular parallelepiped shape. The third pedestal portion 23 is formed integrally with the first pedestal portion 21, and extends upward from the side surface of the first pedestal portion 21 on the groove portion 21 b side. The third pedestal portion 23 is a third terminal surface 231 having a planar upper surface. The third terminal surface 231 is parallel to the first terminal surface 211. The third terminal surface 231 has a screw hole 23a. A conductor is disposed on the third terminal surface 231. That is, the third terminal surface 231 is a terminal plane having a conductor on the upper surface.

ヒューズ台２４は、樹脂製であり、上方が開口した箱形状となっている。ヒューズ台２４は、平面視において溝部２２ｃと第三端子面２３との間に位置し、第一台座部２１の側面から下方に延在している。ヒューズ台２４は、後述する端子カバー部４や各台座部を一部含んで構成されている。ヒューズ台２４には、ヒューズ５が挿入される。 The fuse base 24 is made of resin and has a box shape with an upper opening. The fuse base 24 is located between the groove 22 c and the third terminal surface 23 in a plan view, and extends downward from the side surface of the first base portion 21. The fuse base 24 includes a part of a terminal cover portion 4 and each pedestal portion described later. The fuse 5 is inserted into the fuse base 24.

板部２５は、樹脂製であり、第一台座部２１の下端から下方に延伸した板状部材である。板部２５の下端には、車両からのコネクタが取り付けられている。 The plate portion 25 is made of resin and is a plate-like member that extends downward from the lower end of the first pedestal portion 21. A connector from the vehicle is attached to the lower end of the plate portion 25.

導体板Ｘは、各端子面に対応して折り曲げられた板状の導体である。導体板Ｘは、第一端子面２１１の溝部２１ｂに対応する端子孔ｘ１と、第三端子面２３１のねじ止め孔２３ａに対応する端子孔ｘ２と、後述する駆動用端子部３の接続端子３２に対応する端子孔ｘ３とを有している。導体板Ｘでは、ｘ１とｘ２が接続され、ｘ２とｘ３が接続されている。 The conductor plate X is a plate-like conductor bent corresponding to each terminal surface. The conductor plate X includes a terminal hole x1 corresponding to the groove 21b of the first terminal surface 211, a terminal hole x2 corresponding to the screwing hole 23a of the third terminal surface 231, and a connection terminal 32 of the drive terminal 3 described later. And a terminal hole x3 corresponding to. In the conductor plate X, x1 and x2 are connected, and x2 and x3 are connected.

導体板Ｙは、各端子面に対応して折り曲げられた板状の導体である。導体板Ｙは、第一端子面２１１の溝部２１ａに対応する端子孔ｙ１と、第二端子面２２１の溝部２２ａに対応する端子孔ｙ２と、後述する駆動用端子部３の接続端子３１に対応する端子孔ｙ３とを有している。導体板Ｙでは、ｙ１とｙ２およびｙ３が接続されている。 The conductor plate Y is a plate-like conductor bent corresponding to each terminal surface. The conductor plate Y corresponds to a terminal hole y1 corresponding to the groove portion 21a of the first terminal surface 211, a terminal hole y2 corresponding to the groove portion 22a of the second terminal surface 221, and a connection terminal 31 of the driving terminal portion 3 described later. Terminal hole y3. In the conductor plate Y, y1, y2, and y3 are connected.

導体板Ｚは、平板状の導体であって、第二端子面２２１の溝部２２ｃに対応する端子孔ｚ１と、第二端子面２２１の溝部２２ｂに対応する端子孔ｚ２とを有している。導体板Ｚでは、ｚ１とｚ２が接続されている。 The conductor plate Z is a flat conductor, and has a terminal hole z1 corresponding to the groove 22c of the second terminal surface 221 and a terminal hole z2 corresponding to the groove 22b of the second terminal surface 221. In the conductor plate Z, z1 and z2 are connected.

すなわち、第一端子面２１１は、溝部２１ｂに導体板Ｘの端子孔ｘ１が配置され、溝部２１ａに導体板Ｙの端子孔ｙ１が配置された端子平面である。第二端子面２２１は、溝部２２ａに導体板Ｙの端子孔ｙ２が配置され、溝部２２ｂに導体板Ｚの端子孔ｚ２が配置され、溝部２２ｃに導体板Ｚの端子孔ｚ３が配置された端子平面である。第三端子面２３１は、上面に導体板Ｘの端子孔ｘ１が配置された端子平面である。各端子面は互いに平行である。 That is, the first terminal surface 211 is a terminal plane in which the terminal hole x1 of the conductor plate X is disposed in the groove portion 21b and the terminal hole y1 of the conductor plate Y is disposed in the groove portion 21a. The second terminal surface 221 is a terminal in which the terminal hole y2 of the conductor plate Y is disposed in the groove 22a, the terminal hole z2 of the conductor plate Z is disposed in the groove 22b, and the terminal hole z3 of the conductor plate Z is disposed in the groove 22c. It is a plane. The third terminal surface 231 is a terminal plane in which the terminal hole x1 of the conductor plate X is disposed on the upper surface. Each terminal surface is parallel to each other.

このように、端子平面部２は、上面に、互いに平行で且つそれぞれ所定の接続関係を有する３つの端子平面を有する。そして、第一端子面２１１上には、バッテリ９のコネクタ端子９１が載置され、溝部２１ａ、２１ｂを介してねじ止めされる。つまり、コネクタ端子９１は、端子孔ｘ１、ｙ１に接続される。 In this way, the terminal plane portion 2 has three terminal planes on the upper surface that are parallel to each other and have a predetermined connection relationship. And the connector terminal 91 of the battery 9 is mounted on the 1st terminal surface 211, and is screwed through groove part 21a, 21b. That is, the connector terminal 91 is connected to the terminal holes x1 and y1.

また、第二端子面２２１上の溝部２２ａ、２２ｂ側には、エアコン用インバータ８のコネクタ端子８１が載置され、溝部２２ａ、２２ｂを介してねじ止めされる。つまり、コネクタ端子８１は、端子孔ｙ２、ｚ２に接続される。 Moreover, the connector terminal 81 of the inverter 8 for air conditioners is mounted in the groove part 22a, 22b side on the 2nd terminal surface 221, and is screwed through the groove part 22a, 22b. That is, the connector terminal 81 is connected to the terminal holes y2 and z2.

駆動用端子部３は、樹脂および導体板Ｘ、Ｙの一部からなり、端子平面部２（第一台座部２１）の下面から下方に延伸している。駆動用端子部３は、下方の先端に接続端子３１、３２を有している。接続端子３１、３２は、それぞれねじ止め孔が形成されている。接続端子３１のねじ止め孔には、導体板Ｙの端子孔ｙ３が配置されており、接続孔３２のねじ止め孔には、導体板Ｘの端子孔ｘ３が配置されている。 The drive terminal portion 3 is made of resin and a part of the conductor plates X and Y, and extends downward from the lower surface of the terminal flat portion 2 (first pedestal portion 21). The drive terminal portion 3 has connection terminals 31 and 32 at the lower end. Each of the connection terminals 31 and 32 is formed with a screw hole. The terminal hole y3 of the conductor plate Y is disposed in the screwing hole of the connection terminal 31, and the terminal hole x3 of the conductor plate X is disposed in the screwing hole of the connection hole 32.

駆動用端子部３の接続端子３１、３２は、駆動用インバータ７に接続されている。駆動用インバータ７にはモータ等が接続されている。バッテリ９の電力は、導体板Ｘ、Ｙを介して駆動用インバータ７に供給される。 The connection terminals 31 and 32 of the drive terminal unit 3 are connected to the drive inverter 7. A motor or the like is connected to the drive inverter 7. The electric power of the battery 9 is supplied to the drive inverter 7 via the conductor plates X and Y.

端子カバー部４は、爪部の嵌合により、端子平面部２の上方に取り付けられている。端子カバー部４は、平面視形状が端子平面部２とほぼ同じ形状であり、端子平面部２から上方に延在している。端子カバー部４は、第一端子面２１１に対応する側面に、コネクタ端子９１が通るコネクタ口４ａが設けられている。同様に、端子カバー部４は、第二端子面２２１に対応する側面に、コネクタ端子８１が通るコネクタ口（図示せず）が設けられている。端子カバー部４は、端子平面部２上の各溝部、ねじ止め孔、および、ヒューズ台２４に対応する位置が貫通孔となっている。 The terminal cover part 4 is attached above the terminal flat part 2 by fitting the claw part. The terminal cover portion 4 has a shape in plan view that is substantially the same as that of the terminal plane portion 2, and extends upward from the terminal plane portion 2. The terminal cover portion 4 is provided with a connector port 4 a through which the connector terminal 91 passes on a side surface corresponding to the first terminal surface 211. Similarly, the terminal cover portion 4 is provided with a connector port (not shown) through which the connector terminal 81 passes on the side surface corresponding to the second terminal surface 221. The terminal cover portion 4 has through holes at positions corresponding to the respective groove portions, screw holes, and fuse base 24 on the terminal plane portion 2.

ヒューズ５は、入力端子台１において、バッテリ９とエアコン用インバータ８とをつなぐ経路上に配置される。ヒューズ５は、図６および図７に示すように、ヒューズ本体５１と、ヒューズ端子部５２、５３と、ヒューズボックス５４とを有している。ヒューズ本体５１は、棒状のいわゆるヒューズ部分であり、両端にねじ止め孔を備えた端子板５１ａ、５１ｂを有する。ヒューズ本体５１は、過電流が流れると端子板５１ａ、５１ｂ間の接続を切断する。 The fuse 5 is disposed on the path connecting the battery 9 and the air conditioner inverter 8 in the input terminal block 1. As shown in FIGS. 6 and 7, the fuse 5 includes a fuse body 51, fuse terminal portions 52 and 53, and a fuse box 54. The fuse body 51 is a rod-shaped so-called fuse portion, and has terminal plates 51a and 51b provided with screw holes at both ends. The fuse body 51 disconnects the connection between the terminal boards 51a and 51b when an overcurrent flows.

一方のヒューズ端子部５２は、板状の導体からなり、第一板部材５２１と、第二板部材５２２と、第三板部材５２３と、端子部材５２４（本発明における「他方端子」に相当する）とからなっている。第一板部材５２１は、ねじ止め孔５２１ａを有し、ヒューズ本体５１の端子板５１ａにねじ止めされている。第二板部材５２２は、一端が図６における第一板部材５２１の左方端部に接続し、当該左方端部から垂直手前側に延在している。第三板部材５２３は、一端が第二板部材５２２の他端に接続し、当該他端から左方に第一板部材５２１と平行に延在している。端子部材５２４は、一端が第三板部材５２３の下端に接続し、当該下端からヒューズ本体５１の長手方向に直交する平面に沿って延在している。端子部材５２４は、ねじ止め孔を有している。 One fuse terminal portion 52 is made of a plate-like conductor, and corresponds to a first plate member 521, a second plate member 522, a third plate member 523, and a terminal member 524 (the “other terminal” in the present invention). ). The first plate member 521 has a screw hole 521 a and is screwed to the terminal plate 51 a of the fuse body 51. One end of the second plate member 522 is connected to the left end portion of the first plate member 521 in FIG. 6, and extends from the left end portion to the vertical front side. The third plate member 523 has one end connected to the other end of the second plate member 522, and extends from the other end to the left in parallel with the first plate member 521. One end of the terminal member 524 is connected to the lower end of the third plate member 523, and extends from the lower end along a plane orthogonal to the longitudinal direction of the fuse body 51. The terminal member 524 has a screw hole.

他方のヒューズ端子部５３は、第一板部材５３１と、第二板部材５３２と、第三板部材５３３と端子部材５３４（本発明における「一方端子」に相当する）とからなっている。第一板部材５３１は、ねじ止め孔５３１ａを有し、ヒューズ本体５１の端子板５１ｂにねじ止めされている。第二板部材５３２は、長板形状であり、第一板部材５３１の右方端部から垂直手前側に延在すると共に上方に延伸している。第二板部材５３２の上方端部は、ヒューズ端子部５２の上方端部と上下方向においてほぼ同じ位置（高さ）となっている。 The other fuse terminal portion 53 includes a first plate member 531, a second plate member 532, a third plate member 533, and a terminal member 534 (corresponding to “one terminal” in the present invention). The first plate member 531 has a screw hole 531 a and is screwed to the terminal plate 51 b of the fuse body 51. The second plate member 532 has a long plate shape and extends upward from the right end portion of the first plate member 531 and extends upward. The upper end portion of the second plate member 532 is substantially the same position (height) in the vertical direction as the upper end portion of the fuse terminal portion 52.

第三板部材５３３は、左方端部が第二板部材５３２の上方手前側端部に接続され、当該上方手前側端部から右方に延在している。端子部材５３４は、一端が第三板部材５３３の下端に接続し、当該下端からヒューズ本体５１の長手方向に直交する平面に沿って延在している。端子部材５３４は、ねじ止め孔を有している。 The third plate member 533 has a left end connected to the upper front end of the second plate member 532 and extends rightward from the upper front end. One end of the terminal member 534 is connected to the lower end of the third plate member 533, and extends from the lower end along a plane orthogonal to the longitudinal direction of the fuse body 51. The terminal member 534 has a screw hole.

まとめると、端子部材５２１は端子板５１ａに接続され、端子部材５３１は端子板５１ｂに接続されている。端子部材５２４、５３４は、互いに平行であり、本実施形態では同一平面上に位置している。端子部材５２４、５３４は、第三端子面２３と平行に延在している。また、端子部材５２４、５３４は、ヒューズ本体５１の長手方向の中央より上方側に位置している。これにより、作業者はヒューズ５の正確な挿入方向を把握しやすい。従って、ヒューズ５が誤った向きに取り付けられることは抑制される。 In summary, the terminal member 521 is connected to the terminal plate 51a, and the terminal member 531 is connected to the terminal plate 51b. The terminal members 524 and 534 are parallel to each other, and are located on the same plane in this embodiment. The terminal members 524 and 534 extend in parallel with the third terminal surface 23. The terminal members 524 and 534 are located above the center of the fuse body 51 in the longitudinal direction. Thereby, the operator can easily grasp the correct insertion direction of the fuse 5. Therefore, it is suppressed that the fuse 5 is attached in the wrong direction.

ヒューズボックス５４は、樹脂製であり、外側ボックス５４１と、内側ボックス５４２とからなっている。外側ボックス５４１は、手前側が開口した直方体の箱形状となっている。外側ボックス５４１は、開口に対向した面（以下、「底面」とも称する）に六角袋孔５４１ａ、５４１ｂが設けられている。六角袋孔５４１ａ（５４１ｂ）には、六角ボルトの５６１（５６２）の頭部５６１ａ（５６２ａ）が収納されている。六角ボルト５６１（５６２）のネジ部５６１ｂ（５６２ｂ）に端子部材５２１（５３１）のネジ止め孔、及びヒューズ本体５１の端子板５１ａ（５１ｂ）を介し、六角ナット５７１（５７２）により、ヒューズ本体５１をヒューズボックス５４に固定している。作業者は、六角ナット５７１、５７２を取り外すことで、ヒューズ本体５１をヒューズボックス５４から取り外すことができる。 The fuse box 54 is made of resin and includes an outer box 541 and an inner box 542. The outer box 541 has a rectangular parallelepiped box shape with an open front side. The outer box 541 is provided with hexagonal bag holes 541a and 541b on the surface facing the opening (hereinafter also referred to as “bottom surface”). A head 561a (562a) of a hexagon bolt 561 (562) is accommodated in the hexagonal bag hole 541a (541b). The fuse body 51 is connected to the screw portion 561b (562b) of the hexagon bolt 561 (562) through the screw hole of the terminal member 521 (531) and the terminal plate 51a (51b) of the fuse body 51 by the hexagon nut 571 (572). Is fixed to the fuse box 54. The operator can remove the fuse body 51 from the fuse box 54 by removing the hexagon nuts 571 and 572.

外側ボックス５４１内には、ヒューズ本体５１と、ヒューズ端子部５２の第一板部材５２１、第二板部材５２２と、ヒューズ端子部５３の第一板部材５３１、第二板部材５３２と、内側ボックス５４２とが収容されている。ヒューズ端子部５２の第三板部材５２３、端子部材５２４、および、ヒューズ端子部５３の第三板部材５３３、端子部材５３４は外側ボックス５４１外に位置している。 In the outer box 541, the fuse body 51, the first plate member 521 and the second plate member 522 of the fuse terminal portion 52, the first plate member 531 and the second plate member 532 of the fuse terminal portion 53, and the inner box 542 is accommodated. The third plate member 523 and the terminal member 524 of the fuse terminal portion 52 and the third plate member 533 and the terminal member 534 of the fuse terminal portion 53 are located outside the outer box 541.

内側ボックス５４２は、手前から奥に貫通した、外側ボックス５４２より僅かに小さい角筒形状となっている。内側ボックス５４２内には、ヒューズ本体５１が配置されている。内側ボックス５４２は、ヒューズ端子部５２、５３の第二板部材５２２、５３２を、外側ボックス５４１とで挟むように外側ボックス５４１内に収容されている。つまり、第二板部材５２２、５３２は、外側ボックス５４１の内面と内側ボックス５４２の外面とに挟まれており、ヒューズ本体５１との接触が防がれている。内側ボックス５４２は、ヒューズ端子部５２、５３を挟んだ状態で爪部の嵌合により外側ボックス５４１に取り付けられる。これにより、ヒューズ本体５１は、ヒューズボックス５４に固定される。 The inner box 542 has a rectangular tube shape that penetrates from the front to the back and is slightly smaller than the outer box 542. A fuse body 51 is disposed in the inner box 542. The inner box 542 is accommodated in the outer box 541 so as to sandwich the second plate members 522 and 532 of the fuse terminal portions 52 and 53 with the outer box 541. That is, the second plate members 522 and 532 are sandwiched between the inner surface of the outer box 541 and the outer surface of the inner box 542, and contact with the fuse body 51 is prevented. The inner box 542 is attached to the outer box 541 by fitting the claws with the fuse terminal portions 52 and 53 sandwiched therebetween. As a result, the fuse body 51 is fixed to the fuse box 54.

ヒューズ５は、ヒューズ本体５１の長手方向が各端子面２１１、２２１、２３１に直交するように、端子平面部２の上方からヒューズ台２４に挿入されている。ヒューズ端子部５２の端子部材５２４は、第二端子面２２１上の溝部２２ｃ側に載置されており、溝部２２ｃを介してねじ止めされている。ヒューズ端子部５３の端子部材５３４は、第三端子面２３１上に載置され、ねじ止め孔２３ａを介してねじ止めされている。 The fuse 5 is inserted into the fuse base 24 from above the terminal plane portion 2 so that the longitudinal direction of the fuse body 51 is orthogonal to the terminal surfaces 211, 221, and 231. The terminal member 524 of the fuse terminal portion 52 is placed on the groove portion 22c side on the second terminal surface 221 and is screwed through the groove portion 22c. The terminal member 534 of the fuse terminal portion 53 is placed on the third terminal surface 231 and is screwed through the screw hole 23a.

つまり、ヒューズ５は、一方端子５３４が導体板Ｘを介してバッテリ９のコネクタ端子９１に接続され、他方端子５２４が導体板Ｚを介してエアコン用インバータ８のコネクタ端子８１に接続されている。バッテリ９の電力は、入力端子台１のヒューズ５を介してエアコン用インバータ８に供給される。 That is, the fuse 5 has one terminal 534 connected to the connector terminal 91 of the battery 9 via the conductor plate X, and the other terminal 524 connected to the connector terminal 81 of the inverter 8 for the air conditioner via the conductor plate Z. The power of the battery 9 is supplied to the air conditioner inverter 8 through the fuse 5 of the input terminal block 1.

入力端子台１は、図８に示すように、バッテリ９の電力を駆動用インバータ７およびエアコン用インバータ８に入力する。ここで、バッテリ９とエアコン用インバータ８とをつなぐ電流経路上には、ヒューズ５が配置されている。 As shown in FIG. 8, the input terminal block 1 inputs the power of the battery 9 to the drive inverter 7 and the air conditioner inverter 8. Here, a fuse 5 is arranged on a current path connecting the battery 9 and the air conditioner inverter 8.

以上、本実施形態の入力端子台１は、バッテリ９のコネクタ端子９１と電気的に接続される端子ｘ１、ｙ１を有し、コネクタ端子９１が上方に載置され且つ上方からねじ止めされる第一端子面２１１と、バッテリ９から電力を受けるエアコン用インバータ８のコネクタ端子８１と電気的に接続される端子ｙ２、ｚ２を有し、第一端子面２１１と平行で且つコネクタ端子８１が上方に載置されて上方からねじ止めされる第二端子面２２１と、を有する端子平面部２と、
端子平面部２の下方に位置し、第一端子面２１１の端子ｘ１、ｙ１を介してバッテリ９から電力を受ける駆動用インバータ７のコネクタ端子がねじ止めされる端子鉛直部３と、
ヒューズ本体５１と、ヒューズ本体５１の一方側に接続された一方端子５３４と、ヒューズ本体５１の他方側に接続された他方端子５２４と、を有し、一方端子５３４が第一端子面２１１の端子ｘ１を介してバッテリ９に接続され、他方端子５２４が第二端子面２２１の端子ｚ２を介してエアコン用インバータ８に接続されると共に端子平面部２に取り付けられているヒューズ５と、
を備える接続端子台において、
ヒューズ５は、ヒューズ本体５１の長手方向が第一端子面２１１および第二端子面２２１に直交して配置されていることを特徴とする。なお、第一端子面２１１と第二端子面２２１は同一平面上に延在していてもよい。 As described above, the input terminal block 1 of this embodiment has the terminals x1 and y1 that are electrically connected to the connector terminal 91 of the battery 9, and the connector terminal 91 is placed on the upper side and screwed from above. One terminal surface 211 and terminals y2 and z2 electrically connected to the connector terminal 81 of the air conditioner inverter 8 that receives power from the battery 9 are parallel to the first terminal surface 211 and the connector terminal 81 faces upward. A terminal plane 2 having a second terminal surface 221 mounted and screwed from above;
A terminal vertical part 3 which is located below the terminal plane part 2 and is screwed with a connector terminal of a driving inverter 7 which receives power from the battery 9 via the terminals x1 and y1 of the first terminal surface 211;
The fuse body 51, the one terminal 534 connected to one side of the fuse body 51, and the other terminal 524 connected to the other side of the fuse body 51, the one terminal 534 being a terminal of the first terminal surface 211. a fuse 5 connected to the battery 9 via x1 and the other terminal 524 connected to the air conditioner inverter 8 via the terminal z2 of the second terminal surface 221 and attached to the terminal plane portion 2;
In the connection terminal block comprising:
The fuse 5 is characterized in that the longitudinal direction of the fuse body 51 is arranged orthogonal to the first terminal surface 211 and the second terminal surface 221. The first terminal surface 211 and the second terminal surface 221 may extend on the same plane.

ここで、本実施形態の入力端子台１の効果について説明する。入力端子台１は、ヒューズ５が端子平面部２の各端子平面に対して垂直に設置されていることを特徴としている。これにより、入力端子台１の端子平面面積が小さくなり、当該平面に直交する方向の空間が有効に利用される。このように、入力端子台１がより３次元的（立体的）に形成されることで、全体としてコンパクトになり、インバータケース等への搭載性は向上する。 Here, the effect of the input terminal block 1 of this embodiment is demonstrated. The input terminal block 1 is characterized in that the fuse 5 is installed perpendicular to each terminal plane of the terminal plane portion 2. Thereby, the terminal plane area of the input terminal block 1 is reduced, and the space in the direction orthogonal to the plane is effectively used. As described above, the input terminal block 1 is formed more three-dimensionally (three-dimensionally), so that it becomes compact as a whole and mountability to an inverter case or the like is improved.

また、例えば、インバータケースは、ケースの奥行きが決められており、接続端子台が搭載される際、接続端子台の奥行き方向の大きさが問題となる。そして、接続端子台は、端子平面部が奥行き方向と平行となるように設置される。本実施形態によれば、接続端子台の平面の面積が小さいため、既存の奥行きであるインバータケースに対しても適用することができる。 Further, for example, the depth of the case of the inverter case is determined, and when the connection terminal block is mounted, the size of the connection terminal block in the depth direction becomes a problem. The connection terminal block is installed so that the terminal flat portion is parallel to the depth direction. According to this embodiment, since the area of the plane of the connection terminal block is small, the present invention can be applied to an inverter case having an existing depth.

また、ヒューズ５の端子部材５２４、５３４は、ヒューズ本体５１の長手方向に直交する平面に沿って延在している。そして、ヒューズ５は、ヒューズ本体５１の長手方向が端子平面部２に直交して配置されている。従って、端子部材５２４、５３４は、第二端子面２２１および第三端子面２３１に平行となっている。これにより、端子部材５２４、５３４が第三端子面２３１上に載置されやすく、上方からのねじ止めも容易となる。ヒューズ５は、他の端子面同様、端子平面部２の上方からねじ止めすることができる。本構成によれば、ねじ止めや取り外し等の作業性は向上する。 Further, the terminal members 524 and 534 of the fuse 5 extend along a plane orthogonal to the longitudinal direction of the fuse body 51. The fuse 5 is arranged such that the longitudinal direction of the fuse body 51 is orthogonal to the terminal plane portion 2. Accordingly, the terminal members 524 and 534 are parallel to the second terminal surface 221 and the third terminal surface 231. Thereby, the terminal members 524 and 534 are easily placed on the third terminal surface 231 and screwing from above is also facilitated. The fuse 5 can be screwed from above the terminal plane portion 2 like the other terminal surfaces. According to this configuration, workability such as screwing and removal is improved.

また、本実施形態において、ヒューズ５は、ヒューズ本体５１が樹脂材料（絶縁材料）からなるヒューズボックス５４に収容されている。これにより、ヒューズ本体５１の両端の導体部分（端子板５１ａ、５１ｂを含む）に直接触れることなく、取り付け作業等をすることができる。作業者は、ヒューズ台２４への挿入または取り出し作業の際、ヒューズボックス５４をつまむことで導体部分に触れることなく容易に作業を行うことができる。なお、ヒューズボックス５４は、端子平面部２と一体的に成形されてもよい。また、ヒューズ５は、少なくともヒューズ本体５１の延伸方向が各端子面に交差するように配置されていれば効果がある。 In the present embodiment, the fuse 5 is housed in a fuse box 54 in which the fuse body 51 is made of a resin material (insulating material). Thereby, an attaching operation or the like can be performed without directly touching the conductor portions (including the terminal plates 51a and 51b) at both ends of the fuse body 51. The operator can easily work without touching the conductor portion by pinching the fuse box 54 when inserting into or removing from the fuse base 24. Note that the fuse box 54 may be formed integrally with the terminal plane portion 2. The fuse 5 is effective if it is arranged so that at least the extending direction of the fuse body 51 intersects each terminal surface.

（車両駆動用インバータ装置）
ここで、上記入力端子台１を備えた車両駆動用インバータ装置１００（以下、「インバータ装置」とも称する）について図９および図１０を参照して説明する。図９は、車両駆動用インバータ装置１００の分解図である。図１０は、入力端子台１を示すインバータケース１１０の模式平面図である。図８に示すように、本実施形態では、入力端子台１がインバータ装置１００に組み込まれている。なお、本実施形態は、インバータケースが何層か重ねられて用いられる積層インバータの一部について説明する。 (Vehicle drive inverter device)
Here, the vehicle drive inverter device 100 (hereinafter also referred to as “inverter device”) including the input terminal block 1 will be described with reference to FIGS. 9 and 10. FIG. 9 is an exploded view of the vehicle drive inverter device 100. FIG. 10 is a schematic plan view of the inverter case 110 showing the input terminal block 1. As shown in FIG. 8, in this embodiment, the input terminal block 1 is incorporated in the inverter device 100. In the present embodiment, a part of a stacked inverter used by stacking several layers of inverter cases will be described.

インバータ装置１００は、図９に示すように、インバータケース１１０、１２０と、入力端子台１と、コンデンサ１３０と、パワースイッチング素子ユニット１４０と、バスバー１５０と、制御基板１６０と、カバー１７０とを備えている。 As shown in FIG. 9, the inverter device 100 includes inverter cases 110 and 120, an input terminal block 1, a capacitor 130, a power switching element unit 140, a bus bar 150, a control board 160, and a cover 170. ing.

インバータケース１１０、１２０は、金属製であり、角筒形状となっている。以下、インバータ装置１００の説明において、インバータケース１１０の開口方向手前側を上方、奥側を下方とも称する。換言すると、図９における手前側を上方、奥側を下方とも称する。つまり、インバータケース１１０、１２０は、上下方向に開口している。インバータケース１１０、１２０の内周側、外周側、および、上下の端面には、上方または下方に開口した雌ねじ部（図示せず）が設けられている。 The inverter cases 110 and 120 are made of metal and have a rectangular tube shape. Hereinafter, in the description of the inverter device 100, the front side of the inverter case 110 in the opening direction is also referred to as an upper side, and the back side is also referred to as a lower side. In other words, the front side in FIG. 9 is also referred to as the upper side and the back side is also referred to as the lower side. That is, the inverter cases 110 and 120 are open in the vertical direction. On the inner peripheral side, outer peripheral side, and upper and lower end surfaces of the inverter cases 110 and 120, female screw portions (not shown) that open upward or downward are provided.

入力端子台１は、第一端子面２１１にバッテリ９が接続され、駆動用端子部３にコンデンサ１３０が接続される。入力端子台１は、バッテリ９からの電力をコンデンサに供給する。 In the input terminal block 1, the battery 9 is connected to the first terminal surface 211, and the capacitor 130 is connected to the drive terminal portion 3. The input terminal block 1 supplies power from the battery 9 to the capacitor.

コンデンサ１３０は、入力端子台１およびバスバー１５０に接続されている。コンデンサ１３０は、入力端子台１からの電力を貯め、バスバー１５０を介してパワースイッチング素子に供給する。 The capacitor 130 is connected to the input terminal block 1 and the bus bar 150. The capacitor 130 stores the electric power from the input terminal block 1 and supplies it to the power switching element via the bus bar 150.

パワースイッチング素子ユニット１４０は、複数のトランジスタを備え、昇降圧および電力変換（直流−交流）を行うユニットである（例えばＩＰＭ）。パワースイッチング素子ユニット１４０は、コンデンサ１３０およびモータージェネレータ（本発明における「駆動用電気機器」に相当する）に接続される。 The power switching element unit 140 is a unit that includes a plurality of transistors and performs step-up / step-down and power conversion (DC-AC) (for example, IPM). The power switching element unit 140 is connected to a capacitor 130 and a motor generator (corresponding to “driving electrical equipment” in the present invention).

バスバー１５０は、導体板であり、主にコンデンサ１３０とパワースイッチング素子ユニット１４０、および、各パワースイッチング素子（トランジスタ）間を接続する。 The bus bar 150 is a conductor plate, and mainly connects the capacitor 130, the power switching element unit 140, and each power switching element (transistor).

制御基板１６０は、パワースイッチング素子ユニット１４０に接続され、主にパワースイッチング素子のスイッチング制御を行う。コンデンサ１３０、パワースイッチング素子ユニット１４０、バスバー１５０、および、制御基板１６０は、駆動用インバータを構成している。カバー１７０は、インバータケース１２０の上方の開口を覆う。 The control board 160 is connected to the power switching element unit 140 and mainly performs switching control of the power switching element. Capacitor 130, power switching element unit 140, bus bar 150, and control board 160 constitute a drive inverter. The cover 170 covers the opening above the inverter case 120.

ここで、インバータ装置１００の組み付けについて説明する。まず、入力端子台１がインバータケース１１０内に設置される。このとき、入力端子台１は、図１０に示すように、インバータケース１１０内に、駆動用端子部３の接続端子３１、３２の開口が上下方向となるように配置される。 Here, the assembly of the inverter device 100 will be described. First, the input terminal block 1 is installed in the inverter case 110. At this time, as shown in FIG. 10, the input terminal block 1 is arranged in the inverter case 110 so that the openings of the connection terminals 31 and 32 of the drive terminal portion 3 are in the vertical direction.

続いて、コンデンサ１３０がインバータケース１１０内に配置される。コンデンサ１３０の外周には、外方に突出し、中央に上下に開口した孔を有する突出部（図示せず）が設けられている。この突出部がインバータケース１１０内の雌ねじ部上に配置される。そして、突出部は孔を介して雌ねじ部にねじ止めされる。つまり、コンデンサ１３０は、インバータケース１１０内に、上方からねじ止めされる。このとき、コンデンサ１３０の一方端子（図示せず）は、入力端子台１の接続端子３１、３２上に配置されている。 Subsequently, the capacitor 130 is disposed in the inverter case 110. On the outer periphery of the capacitor 130, a protruding portion (not shown) that protrudes outward and has a hole that opens upward and downward in the center is provided. This protruding portion is disposed on the female screw portion in the inverter case 110. The protruding portion is screwed to the female screw portion through the hole. That is, the capacitor 130 is screwed into the inverter case 110 from above. At this time, one terminal (not shown) of the capacitor 130 is disposed on the connection terminals 31 and 32 of the input terminal block 1.

続いて、コンデンサ１３０の一方端子と入力端子台１の接続端子台３１、３２とが上方からねじ止めされる。 Subsequently, one terminal of the capacitor 130 and the connection terminal blocks 31 and 32 of the input terminal block 1 are screwed from above.

続いて、パワースイッチング素子ユニット１４０がインバータケース１２０内に配置される。なお、パワースイッチング素子ユニット１４０は、インバータケース１２０の開口を完全に塞ぐものではない。 Subsequently, the power switching element unit 140 is disposed in the inverter case 120. The power switching element unit 140 does not completely block the opening of the inverter case 120.

続いて、インバータケース１２０を上下反転させる。そして、バスバー１５０が上方からインバータケース１２０内に配置され、上記同様、雌ねじ部に上方からねじ止めされる。そして再び上下反転させる。つまり、インバータケース１２０内において、上方にパワースイッチング素子ユニット１４０が位置し、下方にバスバー１５０が位置する。 Subsequently, the inverter case 120 is turned upside down. The bus bar 150 is disposed in the inverter case 120 from above and is screwed to the female screw portion from above as in the above. And it is turned upside down again. That is, in the inverter case 120, the power switching element unit 140 is positioned above and the bus bar 150 is positioned below.

続いて、インバータケース１２０がインバータケース１１０上に配置され、上方からねじ止めされる。そして、バスバー１５０とコンデンサ１３０の他方端子とがインバータケース１２０の上方からねじ止めされる。 Subsequently, the inverter case 120 is disposed on the inverter case 110 and screwed from above. Then, the bus bar 150 and the other terminal of the capacitor 130 are screwed from above the inverter case 120.

続いて、制御基板１６０がインバータケース１２０内に配置され、インバータケース１２０の雌ねじ部に上方からねじ止めされる。そして、カバー１７０がインバータケース１２０に上方からねじ止めされる。 Subsequently, the control board 160 is disposed in the inverter case 120 and screwed to the female screw portion of the inverter case 120 from above. Then, the cover 170 is screwed to the inverter case 120 from above.

以上、本実施形態のインバータ装置は、ねじ止め方向がインバータケース１１０、１２０の上下方向のみであることを特徴とする。なお、インバータケース１２０には、パワースイッチング素子ユニット１４０を冷却する冷却水路が形成されていてもよい。 As described above, the inverter device of this embodiment is characterized in that the screwing direction is only the vertical direction of the inverter cases 110 and 120. The inverter case 120 may be formed with a cooling water channel for cooling the power switching element unit 140.

このように、本実施形態では、組付けに際して、ねじ止め方向が上下方向（開口方向）のみとなっている。従って、組付け作業の作業性は向上する。また、本実施形態では、入力端子台１の端子平面部２の平面面積が小さく、インバータケース１１０の奥行き方向（開口方向）のスペースを余分に設ける必要がない。つまり、本実施形態の入力端子台１を用いることで、入力端子台１を限られた収容スペース（奥行き）しか持たないインバータケース（例えば既製のケースにも）に取り付けることが容易に可能となる。そして、端子平面部２に直交する駆動用接続端子部３の接続端子３１、３２は上方からねじ止めされ、ねじ止め方向を同一方向とすることは可能となる。 Thus, in the present embodiment, the screwing direction is only the vertical direction (opening direction) during assembly. Therefore, the workability of the assembly work is improved. Moreover, in this embodiment, the plane area of the terminal plane part 2 of the input terminal block 1 is small, and it is not necessary to provide an extra space in the depth direction (opening direction) of the inverter case 110. That is, by using the input terminal block 1 of the present embodiment, it is possible to easily attach the input terminal block 1 to an inverter case (for example, a ready-made case) having only a limited storage space (depth). . Then, the connection terminals 31 and 32 of the drive connection terminal portion 3 orthogonal to the terminal plane portion 2 are screwed from above, and the screwing direction can be made the same direction.

また、インバータケース１１０、１２０の側面からのねじ止めがないため、当該側面に作業窓を設ける必要がなくなり、部品点数およびコストの削減が可能となる。なお、本発明は、上記入力端子台によらず、ねじ止め方向をインバータケース１１０、１２０の開口方向（上下方向）のみとするようにしてもよい。 Further, since there is no screwing from the side surfaces of the inverter cases 110 and 120, it is not necessary to provide a work window on the side surfaces, and the number of parts and the cost can be reduced. In the present invention, the screwing direction may be only the opening direction (vertical direction) of the inverter cases 110 and 120 regardless of the input terminal block.

車両用電気接続端子台１の斜視図である。It is a perspective view of the electric connection terminal block 1 for vehicles. 車両用電気接続端子台１の分解図である。It is an exploded view of the electric connection terminal block 1 for vehicles. 車両用電気接続端子台１の平面図である。It is a top view of the electrical connection terminal block 1 for vehicles. 図３におけるＰ視図である。FIG. 4 is a P view in FIG. 3. 図３におけるＱ視図である。FIG. 4 is a Q view in FIG. 3. ヒューズ５の斜視図である。3 is a perspective view of a fuse 5. FIG. ヒューズ５の分解図である。FIG. 6 is an exploded view of the fuse 5. 車両用電気接続端子台１の接続関係を示す図である。It is a figure which shows the connection relation of the electrical connection terminal block 1 for vehicles. 車両駆動用インバータ装置１００の分解図である。1 is an exploded view of a vehicle drive inverter device 100. FIG. 入力端子台１を示すインバータケース１１０の模式平面図である。2 is a schematic plan view of an inverter case 110 showing an input terminal block 1. FIG. 従来のインバータ装置の組み付け方向を示す図である。It is a figure which shows the assembly | attachment direction of the conventional inverter apparatus.

Explanation of symbols

１：車両用電気接続端子台（入力端子台）、
２：端子平面部、２１１：第一端子面、２２１：第二端子面、２３１：第三端子面、
３：駆動用端子部（端子鉛直部）、３１：接続端子、３２：接続端子、
４：端子カバー部、
５：ヒューズ、５１：ヒューズ本体、
５２４：端子部材（他方端子）、５３４：端子部材（一方端子）、
５４：ヒューズボックス、
７：駆動用インバータ（第二負荷）、
８：エアコン用インバータ（第一負荷）、８１：コネクタ端子、
９：バッテリ（車両バッテリ）、９１：コネクタ端子、
１００：車両駆動用インバータ装置、
１１０：インバータケース、１２０：インバータケース、１３０：コンデンサ、
１４０：パワースイッチング素子ユニット、１５０：バスバー、
１６０：制御基板、１７０：カバー、
ｘ１〜ｘ３、ｙ１〜ｙ３、ｚ１、ｚ２：端子孔（端子） 1: Vehicle electrical connection terminal block (input terminal block),
2: terminal plane portion, 211: first terminal surface, 221: second terminal surface, 231: third terminal surface,
3: driving terminal portion (terminal vertical portion), 31: connecting terminal, 32: connecting terminal,
4: Terminal cover part,
5: fuse, 51: fuse body,
524: Terminal member (other terminal), 534: Terminal member (one terminal),
54: Fuse box
7: Drive inverter (second load),
8: Inverter for air conditioner (first load) 81: Connector terminal
9: battery (vehicle battery), 91: connector terminal,
100: vehicle drive inverter device,
110: inverter case, 120: inverter case, 130: capacitor,
140: Power switching element unit, 150: Bus bar,
160: control board, 170: cover,
x1 to x3, y1 to y3, z1 and z2: terminal holes (terminals)

Claims

A first terminal surface having a terminal electrically connected to a connector terminal of the vehicle battery, wherein the connector terminal of the vehicle battery is placed on the upper side and screwed from above; A second terminal surface having a terminal electrically connected to a connector terminal of one load, parallel to the first terminal surface, and mounted on the upper side of the first load connector terminal and screwed from above And a terminal plane part having
A terminal vertical part, which is located below the terminal flat part and screwed with a connector terminal of a second load that receives power from the vehicle battery via the terminal of the first terminal surface;
A fuse main body, one terminal connected to one side of the fuse main body, and the other terminal connected to the other side of the fuse main body, the one terminal via the terminal on the first terminal surface A fuse connected to the vehicle battery and connected to the first load while the other terminal is connected to the first load via a terminal on the second terminal surface;
In the vehicle electrical connection terminal block comprising:
The vehicle electrical connection terminal block, wherein the fuse is disposed such that a longitudinal direction of the fuse body intersects the first terminal surface and the second terminal surface.

2. The vehicle electrical connection terminal block according to claim 1, wherein a longitudinal direction of the fuse body is disposed perpendicular to the first terminal surface and the second terminal surface.

The vehicle electrical connection according to claim 2, wherein the one terminal extends along a plane perpendicular to the longitudinal direction of the fuse body, and the other terminal extends in parallel with the one terminal. Terminal block.

The vehicle electrical connection terminal block according to any one of claims 1 to 3, wherein the second load is a drive inverter connected to a drive electrical device.

The vehicle electrical connection terminal block according to any one of claims 1 to 4, wherein the fuse is housed in a fuse box in which the fuse body is made of an insulating material.

A cylindrical inverter case that is open in the vertical direction;
A capacitor screwed into the inverter case;
The vehicle electrical connection terminal block according to claim 4 or 5, which is screwed into the inverter case and connected to a vehicle battery and the capacitor.
A switching element unit that is screwed into the inverter case and is composed of a plurality of switching elements, and converts the power from the capacitor to power to drive electric equipment,
A bus bar screwed into the inverter case and connecting the capacitor and the switching element unit;
A board that is screwed into the inverter case and controls the switching element unit;
A vehicle drive inverter device comprising:
An inverter device for driving a vehicle, wherein a screwing direction is only in a vertical direction of the inverter case.