JP4960938B2 - Passenger work vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、後部に配置したミッションケースに後輪駆動機構を設け、後輪駆動機構から分岐した動力を前輪出力部に出力すべく構成してある乗用型作業車に関する。 The present invention relates to a passenger work vehicle that is configured to provide a rear wheel drive mechanism in a transmission case disposed at a rear portion and output power branched from the rear wheel drive mechanism to a front wheel output portion.
乗用型作業車では例えば特許文献1に開示されているように、エンジン(公報内番号:1)の後方に主クラッチケース(公報内番号:10)と前輪増速ケース(公報内番号:11)とを配置し、前輪増速ケース(公報内番号:11)と後方に配置したミッションケース(公報内番号:5)とに亘って、伝動機構を設けていた。 In a passenger work vehicle, for example, as disclosed in Patent Document 1, a main clutch case (publication number: 10) and a front wheel acceleration case (publication number: 11) are located behind an engine (publication number: 1). And a transmission mechanism was provided across the front wheel acceleration case (publication number: 11) and the rear transmission case (publication number: 5).
つまり、前輪増速ケース内に、エンジン動力を受けて減速する第1伝動機構を設け、前輪増速ケースとミッションケースとに亘って設けた第1伝動軸によって、前記第1伝動機構をミッションケース内の後輪駆動機構に連係してある。
一方、後輪駆動機構から分岐された動力は、ミッションケースと前輪増速ケースとに亘って架設されている第2伝動軸によって前輪増速ケース内の前輪増速機構に連係されている。
That is, a first transmission mechanism that receives engine power and decelerates is provided in the front wheel acceleration case, and the first transmission mechanism is provided in a transmission case by a first transmission shaft that is provided across the front wheel acceleration case and the transmission case. It is linked to the inner rear wheel drive mechanism.
On the other hand, the power branched from the rear wheel drive mechanism is linked to the front wheel speed increasing mechanism in the front wheel speed increasing case by a second transmission shaft that extends between the transmission case and the front wheel speed increasing case.
上記した構成においては、ミッションケースと前輪増速ケースとに亘って架設された第1伝動軸、及び、第2伝動軸として、ユニバーサルジョイントが使用されており、水平方向に対して傾斜した姿勢で伝動軸を配置する構成を採っていた。
そうすると、ユニバーサルジョイントでは使用可能な曲がり角度に一定の制限があるので、このようにユニバーサルジョインを使用した伝動構造を、ホイールベースが短い小型の機種に適応することはできなかった。
In the above-described configuration, the universal joint is used as the first transmission shaft and the second transmission shaft installed between the transmission case and the front wheel acceleration case, and in a posture inclined with respect to the horizontal direction. The structure which has arrange | positioned a transmission shaft was taken.
As a result, there is a certain limit on the bending angle that can be used with universal joints, and thus the transmission structure using universal joins could not be applied to small models with short wheelbases.
本発明の目的は、後ミッションケースから前輪への伝動系にユニバーサルジョントを利用した形態に変更を加えることによって、大小機種間においても適用可能な伝動構造を備えた乗用型作業車を提供する点にある。 An object of the present invention is to provide a passenger-type work vehicle having a transmission structure that can be applied even between large and small models by changing the form using a universal joint to the transmission system from the rear mission case to the front wheels. It is in.
(構成)
請求項1に係る本発明の特徴構成は、エンジン動力を受ける前ミッションケースと、前記前ミッションケースの後方に配置される後ミッションケースと、前記後ミッションケースの前面に装着される静油圧式無段変速装置とを設け、
前記前ミッションケース内に、エンジン動力を後輪出力部に伝達する第1伝動機構と、前記後ミッションケースから戻される動力を受けて前輪出力部へ伝達する第2伝動機構とを設け、
前記後ミッションケース内に、前記静油圧式無段変速装置の油圧モータ軸からの動力伝達を受けて後輪駆動軸に動力伝達する第3伝動機構と、前記第3伝動機構に伝達された動力を前記前ミッションケースへ戻す第4伝動機構とを設け、
前記後輪出力部から前記静油圧式無段変速装置の油圧ポンプ軸に動力伝達する第1伝動軸と、前記第4伝動機構の動力を前記第2伝動機構に伝達する第2伝動軸とを、前記前後ミッションケースに亘って架設し、
前記後輪出力部の出力軸芯と、前記油圧ポンプ軸の入力軸芯と、前記第1伝動軸とを同一軸芯位置に配置し、前記第4伝動機構の出力軸芯と、前記第2伝動機構の入力軸芯と、前記第2伝動軸を同一軸芯位置に配置し、
エンジン動力を、前記第1伝動機構、前記後輪出力部、前記第1伝動軸を介して前記静油圧式無段変速装置の油圧モータ軸に伝達し、前記静油圧式無段変速装置の油圧モータに伝達された動力を、前記第3伝動機構を介して前記後輪駆動軸に伝達し、前記第3伝動機構に伝達された動力を、前記第2伝動軸を介して前記前輪出力部に伝達する点にあり、その作用効果は次の通りである。
(Constitution)
According to a first aspect of the present invention, there is provided a front mission case that receives engine power, a rear mission case that is disposed behind the front mission case, and a hydrostatic type that is mounted on a front surface of the rear mission case. A step transmission and
In the front transmission case, a first transmission mechanism that transmits engine power to the rear wheel output unit and a second transmission mechanism that receives power returned from the rear transmission case and transmits the power to the front wheel output unit are provided.
In the rear transmission case, a third transmission mechanism that receives power transmitted from the hydraulic motor shaft of the hydrostatic continuously variable transmission and transmits power to the rear wheel drive shaft, and power transmitted to the third transmission mechanism. And a fourth transmission mechanism for returning to the previous mission case,
A first transmission shaft that transmits power from the rear wheel output portion to a hydraulic pump shaft of the hydrostatic continuously variable transmission, and a second transmission shaft that transmits power of the fourth transmission mechanism to the second transmission mechanism. , Built over the front and rear mission case,
The output shaft core of the rear wheel output unit, the input shaft core of the hydraulic pump shaft, and the first transmission shaft are arranged at the same axial center position, the output shaft core of the fourth transmission mechanism, and the second The input shaft core of the transmission mechanism and the second transmission shaft are arranged at the same axial center position,
Engine power is transmitted to the hydraulic motor shaft of the hydrostatic continuously variable transmission via the first transmission mechanism, the rear wheel output unit, and the first transmission shaft, and the hydraulic pressure of the hydrostatic continuously variable transmission. The power transmitted to the motor is transmitted to the rear wheel drive shaft via the third transmission mechanism, and the power transmitted to the third transmission mechanism is transmitted to the front wheel output section via the second transmission shaft. The function and effect are as follows.
(作用)
後輪への駆動力は、エンジンから前ミッションケース内の第1伝動機構を通って前輪出力部に伝達され、その前輪出力部から第1伝動軸を介して静油圧式無段変速装置の油圧ポンプに導入される。油圧ポンプに導入された後輪駆動力は油圧モータで変速され、第3伝動機構を介して、後輪伝動機構及び後輪に伝動される。
一方、後輪伝動機構に伝動される駆動力は、第4伝動機構によって分岐されて第2伝動軸を介して前ミッションケース内の第2伝動機構に導入され、第2伝動機構から前輪出力部に伝達され、前輪出力部より前輪に伝達されて前輪駆動に利用される。
(Function)
The driving force to the rear wheels is transmitted from the engine to the front wheel output section through the first transmission mechanism in the front transmission case, and the hydraulic pressure of the hydrostatic continuously variable transmission is transmitted from the front wheel output section through the first transmission shaft. Introduced into the pump. The rear wheel driving force introduced into the hydraulic pump is shifted by a hydraulic motor and transmitted to the rear wheel transmission mechanism and the rear wheel via the third transmission mechanism.
On the other hand, the driving force transmitted to the rear-wheel transmission mechanism is branched by the fourth transmission mechanism and introduced into the second transmission mechanism in the front transmission case via the second transmission shaft, and the front-wheel output section is supplied from the second transmission mechanism. Is transmitted to the front wheels from the front wheel output section and used for front wheel drive.
上記した構成において、前ミッションケースから静油圧式無段変速装置の油圧ポンプ軸に動力伝達するに、前記後輪出力部の出力軸芯と、前記油圧ポンプ軸の入力軸芯と、前記第1伝動軸とを同一軸芯位置に配置して、前ミッションケースから静油圧式無段変速装置への動力伝達は、同一軸芯上に配置した第2伝動軸等で行いつつ、エンジン動力の前ミッションケースへの入力部と後輪出力部との偏芯状態は、前ミッションケース内に配置された第1伝動機構内の動力伝達経路によって行っている。
後ミッションケースから前輪出力部に動力伝達するに、前記第4伝動機構の出力軸芯と、前記第2伝動機構の入力軸芯と、前記第2伝動軸を同一軸芯位置に配置して、後ミッションケースから前ミッションケースへの動力伝達は、同一軸芯上に配置した第2伝動軸等で行いつつ、第2伝動機構の入力軸芯と前輪出力部との偏芯状態は、前ミッションケース内に配置された第2伝動機構内の動力伝達経路によって行っている。
In the above configuration, in order to transmit power from the front transmission case to the hydraulic pump shaft of the hydrostatic continuously variable transmission, the output shaft core of the rear wheel output unit, the input shaft core of the hydraulic pump shaft, and the first The power transmission shaft is arranged at the same axial center position, and power transmission from the previous transmission case to the hydrostatic continuously variable transmission is performed by the second transmission shaft arranged on the same axial core while The eccentric state of the input part to the transmission case and the rear wheel output part is performed by a power transmission path in the first transmission mechanism arranged in the front mission case.
In order to transmit power from the rear transmission case to the front wheel output unit, the output shaft core of the fourth transmission mechanism, the input shaft core of the second transmission mechanism, and the second transmission shaft are arranged at the same axial center position, Power transmission from the rear transmission case to the front transmission case is performed by the second transmission shaft or the like arranged on the same shaft core, while the eccentric state between the input shaft core and the front wheel output portion of the second transmission mechanism is This is performed by a power transmission path in the second transmission mechanism arranged in the case.
以上のように、前後輪の駆動に寄与すべく、前ミッションケースと後ミッションケースとに亘って掛け渡される第1、第2伝動軸が、前ミッションケースと後ミッションケースに形成された入力部と出力部との同一軸芯位置に配置する構成によって、ユニバーサジョイントを使用しない構成を採ることができ、曲がり角度に一定の制限があるユニバーサルジョイントのような設置上の制約がない。 As described above, in order to contribute to driving of the front and rear wheels, the first and second transmission shafts spanned between the front mission case and the rear mission case are input portions formed in the front mission case and the rear mission case. A configuration in which the universal joint is not used can be adopted by the configuration in which the output portion and the output portion are arranged at the same axial center position, and there is no restriction on installation as in the case of a universal joint in which a bending angle is limited.
(発明の効果)
したがって、ホイールベース間の異なる機種に変更する場合には、第1、第2伝動軸として長さの異なるものに変更するだけでよく、ユニバーサルジョイントを使用した場合のように、ホイールベースが短い機種には適用できないということはない。
(The invention's effect)
Therefore, when changing to a different model between the wheelbases, it is only necessary to change the first and second transmission shafts to ones with different lengths. There is no such thing as not applicable.
(構成)
請求項2に係る本発明の特徴構成は、前記後輪出力部と前記前輪出力部を前記前ミッションケース内の下部に配置し、前記静油圧式無段変速装置の油圧ポンプ軸を油圧モータ軸より下方に配置し、
前記後輪出力部から前記油圧ポンプ軸に動力伝達する第1伝動軸と、前記第4伝動機構の動力を前記第2伝動機構に伝達する第2伝動軸とを、前記第2伝動軸が前記第1伝動軸よりも上方に位置する状態で前記前後ミッションケースに亘って架設してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
(Constitution)
According to a second aspect of the present invention, the rear wheel output portion and the front wheel output portion are arranged in a lower portion in the front transmission case, and the hydraulic pump shaft of the hydrostatic continuously variable transmission is a hydraulic motor shaft. Placed below,
A first transmission shaft that transmits power from the rear wheel output portion to the hydraulic pump shaft, a second transmission shaft that transmits power of the fourth transmission mechanism to the second transmission mechanism, and the second transmission shaft The operational effect is as follows in that it is installed over the front and rear transmission cases in a state of being located above the first transmission shaft.
(作用効果)
請求項1に係る発明の作用効果に加えて、次のような作用効果を奏する。
つまり、静油圧式無段変速装置における油圧ポンプを油圧モータより下方に位置させる設置形態を採っている。したがって、前ミッションケースでは、上部から取り入れたエンジン駆動力を、一旦第1伝動機構を介して前ミッションケースの下部に導き、第1伝動軸を前ミッションケースの下部より静油圧式無段変速装置の油圧ポンプ軸に向けて延出して、後ミッションケースに導入している。
そして、前輪を駆動する前輪出力部も前ミッションケースの下部に位置するので、第1伝動軸の上方が空き空間となっている。
そこで、第1伝動軸の上方が空き空間となっている点に着目して、第2伝動軸を配置することとした。これによって、第2伝動軸を配置するために専用のスペースを見出す必要は少ない。
(Function and effect)
In addition to the function and effect of the first aspect of the invention, the following function and effect are achieved.
That is, an installation form is adopted in which the hydraulic pump in the hydrostatic continuously variable transmission is positioned below the hydraulic motor. Therefore, in the previous transmission case, the engine driving force taken from the upper part is once guided to the lower part of the previous transmission case via the first transmission mechanism, and the first transmission shaft is hydrostatically continuously variable from the lower part of the previous transmission case. It extends toward the hydraulic pump shaft and is introduced into the rear transmission case.
And since the front-wheel output part which drives a front wheel is also located in the lower part of a front mission case, the upper part of the 1st transmission shaft becomes empty space.
Therefore, the second transmission shaft is arranged by paying attention to the point that the space above the first transmission shaft is an empty space. Thereby, there is little need to find a dedicated space for arranging the second transmission shaft.
(構成)
請求項3に係る本発明の特徴構成は、請求項1又は2記載に係る発明において、前記第3伝動機構が副変速機構であり、前記第3伝動機構が、上方に位置する前記油圧モータ軸から下方に位置する前記後輪出力軸に動力伝達すべく構成してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
(Constitution)
The characteristic configuration of the present invention according to
(作用効果)
請求項1又は2に係る発明の作用効果に加えて、次のような作用効果を奏する。
第3伝動機構が副変速機構に兼用されており、この副変速機構を利用して第4伝動機構が構成されているので、機器構成の簡素化が達成できる。また、第3伝動機構での動力伝達の流れが上下方向となっているので、第4伝動機構への動力分岐点を上下方向での何れの高さの位置にも設定でき、前ミッションケースへ動力伝達する上下方向での位置が限定されないものとなる。
(Function and effect)
In addition to the operational effects of the invention according to
Since the third transmission mechanism is also used as the auxiliary transmission mechanism, and the fourth transmission mechanism is configured by using the auxiliary transmission mechanism, simplification of the device configuration can be achieved. Moreover, since the power transmission flow in the third transmission mechanism is in the vertical direction, the power branch point to the fourth transmission mechanism can be set at any height position in the vertical direction, and the previous transmission case The position in the vertical direction for transmitting power is not limited.
農用トラクタの伝動構造について説明する。図1に示すように、農用トラクタAは、機体前部にエンジン1、主クラッチケース2、前ミッションケース3を装備し、主クラッチケース2と前ミッションケース3との上面に跨ってパワーステアリング装置用の取付座4を装備し、前ミッションケース3の後方に、静油圧式無段変速装置5、後ミッションケース6を装備して、構成されている。
前ミッションケース3と後ミッションケース6とに亘って運転ステップ兼用のカバーフレーム7が設けてある。パワーステアリング装置用の取付座4を設けて、静油圧式無段変速装置5を使用しないギヤ式変速機構を採用する機種にも兼用できるように構成する。
The transmission structure of the agricultural tractor will be described. As shown in FIG. 1, the agricultural tractor A is equipped with an engine 1, a
A
前ミッションケース内の伝動構造について説明する。図2から図4に示すように、主クラッチケース2より前ミッションケース3の内部にエンジン動力を導入する入力軸8が回転自在に架設してある。入力軸8の下方に中継軸9が架設され、さらに下方に静油圧式無段変速装置5に向かう後輪出力部としての出力軸10がその後端部10Aを前ミッションケース3より突出する状態で設けてある。この出力軸10の軸芯を、後輪出力部の出力軸芯という。
The transmission structure in the previous mission case will be described. As shown in FIGS. 2 to 4, an input shaft 8 for introducing engine power is rotatably installed in the
入力軸8に第1伝動ギヤ11を一体回転状態に取付け、中継軸9に第2伝動ギヤ12をその中継軸9と一体形成し、出力軸10に第3伝動ギヤ13を一体回転状態に取付け、これら第1伝動ギヤ11、第2伝動ギヤ12、第3伝動ギヤ13を順番に咬合させて、出力軸10からエンジン動力を静油圧式無段変速装置5に伝動する、第1伝動機構Bを構成している。
The
図2、図3及び図5に示すように、後ミッションケース6の前面に静油圧式無段変速装置5が装着してあり、静油圧式無段変速装置5の油圧ケース5Cの下部には、可変容量型の油圧ポンプ5Aと、上部には容量固定型の油圧モータ5Bとが配置して構成されている。油圧ポンプ5Aから前ミッションケース3に向けてポンプ軸5aを延出し、ポンプ軸5aの前端部と出力軸10の後端部とをカップリング14で連結して、第1伝動機構Bから静油圧式無段変速装置5の油圧ポンプ5Aに動力伝達可能に構成してある。
ここに、出力軸10の前ミッションケース3から突出する後端部10Aとカップリング14とで、後輪出力部から静油圧式無段変速装置5のポンプ軸5aに動力伝達する第1伝動軸を構成する。
As shown in FIGS. 2, 3, and 5, a hydrostatic continuously
Here, the first transmission shaft for transmitting power from the rear wheel output portion to the
つぎに、後ミッションケース6内の伝動構造について説明する。油圧ケース5Cの後端には静油圧式無段変速装置用の油圧ブロック5Dが取り付けてあり、油圧ケース5Cより油圧ブロック5Dを貫通して後ミッションケース6内に臨む油圧モータ出力軸5bが延出してある。
後ミッションケース6内には油圧モータ出力軸5bの軸芯延長線上に走行入力軸16が架設されており、油圧モータ出力軸5bの突出端部と走行入力軸16の前端部とがカップリング15によって連動連結されている。
Next, the transmission structure in the
In the
図2に示すように、走行入力軸16の後端部に平行に後輪駆動軸17が設けてあり、後輪駆動軸17の後端に後輪デフ機構が設けてある。走行入力軸16には大小二段ギヤ16Aが一体形成してあり、この大小二段ギヤ16Aに咬合可能なクラッチギヤ17Aが後輪駆動軸17にスプライン嵌合してある。
以上のような構成によって、高低二段に変速可能な第3伝動機構としての副変速機構Cを構成する。尚、この第3伝動機構、後輪デフ機構においては、静油圧式無段変速装置5を使用せず通常のギヤ式主変速機構を使用する機種にも兼用することができる。ただし、ギヤ歯数等の細かい修正は必要である。
As shown in FIG. 2, a rear
With the above-described configuration, the sub-transmission mechanism C as the third transmission mechanism that can change gears in two levels is configured. In the third transmission mechanism and the rear wheel differential mechanism, the hydrostatic continuously
図2及び図3に示すように、後輪駆動軸17の軸芯を延長した前方側に中継軸18が延出されるとともに、中継軸18の横側方に前輪への前輪用伝動軸21が架設され、中継軸18の下方にPTO出力軸20が架設されている。
一方、静油圧式無段変速装置5のポンプ軸5aを、油圧ブロック5Dを貫通させて後ミッションケース6内に延出するとともに、中継軸18の前端を油圧ブロック5Dに支承し、ポンプ軸5aの延出端に取り付けた出力ギヤ5cと中継軸18の前端に取り付けた入力ギヤ18cとを常咬式に咬合させて、ポンプ軸5aから中継軸18への動力伝達を可能に構成してある。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
On the other hand, the
次に、PTO変速機構Dについて説明する。図2に示すように、中継軸18に大小二段ギヤ18Aを一体形成し、PTO出力軸20に大小二段のクラッチギヤ20Aをスプライン外嵌し、クラッチギヤ20Aより前端側に入力ギヤ20Bを遊転支承してある。
一方、中継軸18の横側方に後記する前輪用伝動軸21が架設され、この前輪用伝動軸21に逆転ギヤ21Aが遊転支承されている。
逆転ギヤ21Aは大小二段ギヤであり、大小二段ギヤのうちの小径ギヤ部21aを、中継軸18に取り付けてある大小二段ギヤ18Aの小径ギヤ部18aに咬合させるとともに、大径ギヤ部21bをPTO出力軸20に装着した入力ギヤ20Bに咬合させている。
ここで、入力ギヤ20Bはクラッチギヤ20Aの存在側にスプライン嵌合部を設けてあり、クラッチギヤ20Aを入力ギヤ20Bのスプライン嵌合部に嵌合させることによって、逆転ギヤ21Aを介した逆転動力をPTO出力軸20に導入することが可能である。
Next, the PTO transmission mechanism D will be described. As shown in FIG. 2, a large and small two-
On the other hand, a front wheel transmission shaft 21 (described later) is installed on the lateral side of the
The
Here, the
なお、油圧ブロック5Dの後方側にPTO用の支持ケース19が設けてあり、この支持ケース19に、前記した中継軸18の前端、及び、PTO出力軸20の前端がベアリングを介して支持されている。
A
以上の構成より、PTO変速構造を纏めると、次のようになる。
(イ) クラッチギヤ20Aの小径部20aを中継軸18の大小二段ギヤ18Aにおける大径ギヤ部18bに咬合させると、高速駆動状態を現出できる。
(ロ) クラッチギヤ20Aの大径部20aを中継軸18の大小二段ギヤ18Aにおける小径ギヤ部18aに咬合させると、低速駆動状態を現出できる。
(ハ) クラッチギヤ20Aを入力ギヤ20Bに咬合させると、逆転駆動状態を現出できる。この場合の逆転動力は、中継軸18より逆転ギヤ21Aを中継して、クラッチギヤ20Aを通してPTO出力軸20に伝達される。
以上のような構成によって、PTO変速構造は、静油圧式無段変速装置5を使用せず通常のギヤ式主変速機構を使用する機種にも兼用することができる。
From the above configuration, the PTO transmission structure can be summarized as follows.
(A) When the small-
(B) When the large-
(C) When the
With the above-described configuration, the PTO transmission structure can also be used for a model that uses a normal gear-type main transmission mechanism without using the hydrostatic continuously
第2伝動機構としての前輪伝動機構Eについて説明する。
図2に示すように、中継軸18の横側方に前輪用伝動軸21を架設して、その前輪用伝動軸21に逆転ギヤ21Aを遊嵌する。前輪用伝動軸21の後端部を後輪駆動軸17と平行に僅かに延出し、延出端に受動ギヤ21Bを嵌着してある。一方、後輪駆動軸17の前端部に駆動ギヤ17Bが装着固定してあり、後輪駆動軸17より前輪用伝動軸21に動力伝達可能に構成してある。この駆動ギヤ17Bと受動ギヤ21Bとで、第3伝動機構Cに伝達された動力を前ミッションケース3へ戻す第4伝動機構Fを構成する。ここに、前輪用伝動軸21の軸芯を、第4伝動機構Fの出力軸芯と称する。
第4伝動機構Fは、静油圧式無段変速装置5を使用しないギヤ式変速機構を採用する機種にも兼用可能である。
The front wheel transmission mechanism E as the second transmission mechanism will be described.
As shown in FIG. 2, a front
The fourth transmission mechanism F can also be used in a model that employs a gear-type transmission mechanism that does not use the hydrostatic continuously
前輪用伝動軸21は、油圧ブロック5D、油圧ケース5Cを貫通して前ミッションケース3に向けて延出されている。一方、前ミッションケース3には、前輪用伝動軸21の軸芯の前方に向けて延出した延長線上に前輪用中間軸22が架設されるとともに、前輪用中間軸22の下方で前記した出力軸10より更に下方に前輪出力部としての前輪出力軸23が設けてある。
前輪用中間軸22に出力ギヤ22Aが一体形成してあり、前記した静油圧式無段変速装置5へ動力伝達する出力軸10に中継ギヤ10Bを遊嵌し、更に、下方の前輪出力軸23に前輪ギヤ23Aが一体形成してある。ここに、前輪用中間軸22の軸芯を第2伝動機構の入力軸芯と称する。
ここに前輪用中間軸22、出力ギヤ22A、中継ギヤ10B、前輪出力軸23、前輪ギヤ23Aを第2伝動機構としての前輪伝動機構Eと称する。
The front
An
Here, the front wheel
このような構成によって、出力ギヤ22Aから中継ギヤ10Bを介して前輪ギヤ23Aに前輪駆動力が伝達される。
一方、前輪用伝動軸21の前端部と前輪用中間軸22の後端部とを、繋ぎ軸24と二つのカップリング25を介して連動連結している。この伝動軸の構成を、前記第4伝動機構から前記第2伝動機構に動力伝達する第2伝動軸と称する。
With such a configuration, the front wheel driving force is transmitted from the
On the other hand, the front end portion of the front
以上のように、後輪出力部の出力軸芯としての出力軸10の軸芯と、静油圧式無段変速装置5の油圧ポンプ軸5aの軸芯とが同一軸芯上にあり、出力軸10と油圧ポンプ軸5aとを連結する第1伝動軸も同一軸芯上にある。このような構成によって、第1伝動軸としてはユニバーサルジョイントを必要としない構成が可能である。
また、第4伝動機構Fの出力軸芯としての前輪用伝動軸21の軸芯と、第2伝動機構Eとしての入力軸芯としての前輪用中間軸22の軸芯とが同一軸芯上にあり、前輪用伝動軸21と前輪用中間軸22とを連結する第2伝動軸も同一軸芯上にある。このような構成によって、第2伝動軸としてはユニバーサルジョイントを必要としない構成が可能である。
第1及び第2伝動軸や、成形が容易な板金製のカバーフレーム7等を、長さの異なるものに変更することによって、主クラッチケース2、前ミッションケース3、静油圧式無段変速装置5及び後ミッションケース6等を余り変更せずに、ホイールベースの異なる機種に対応(生産)することができる。
As described above, the shaft core of the
Further, the axis of the front
The main
前輪への伝動構造について説明する。図1及び図2に示すように、前輪出力軸23の前方側に前車軸ケース26を設け、前車軸ケース26を前後に配置されたブラケット27を介してエンジン支持フレーム29にローリング自在に支持する。前後に配置されたブラケット27のうちの後方側ブラケット27に前輪増速装置28を取り付け、この前輪増速装置28に前輪出力軸23を連係している。
尚、前車軸ケース26と前輪増速装置28は、静油圧式無段変速装置5を使用しないギヤ式変速機構を採用する機種にも兼用できるように構成する。
The transmission structure for the front wheels will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, a
It should be noted that the
〔別実施形態〕
(1) 第1伝動機構Bから第4伝動機構Fまでの構成においては、使用するギヤや伝動軸の数は適宜選択すればよく、かつ、ギヤ伝動機構以外のチェーンやベルトの伝動構造も採用できる。
(2) 第1伝動軸、及び、第2伝動軸は、カップリングを介して複数の軸で構成したが、軸単体で構成してもよい。
(3) 上記した伝動構造は、農用トラクタ以外に田植機等の他の作業車に適用してもよい。
[Another embodiment]
(1) In the configuration from the first transmission mechanism B to the fourth transmission mechanism F, the number of gears and transmission shafts to be used may be appropriately selected, and a chain or belt transmission structure other than the gear transmission mechanism is also employed. it can.
(2) The first transmission shaft and the second transmission shaft are configured by a plurality of shafts via a coupling, but may be configured by a single shaft.
(3) The transmission structure described above may be applied to other work vehicles such as rice transplanters in addition to agricultural tractors.
3 前ミッションケース
5 静油圧式無段変速装置
5A 油圧ポンプ
5B 油圧モータ
6 後ミッションケース
10 後輪出力部(出力軸)
17 後輪駆動軸
23 前輪出力部(前輪用伝動軸)
B 第1伝動機構
C 副変速機構(第3伝動機構)
E 前輪伝動機構(第2伝動機構)
F 第4伝動機構
3
17 Rear
B 1st transmission mechanism C Sub transmission mechanism (3rd transmission mechanism)
E Front wheel transmission mechanism (second transmission mechanism)
F 4th transmission mechanism
Claims (3)
前記前ミッションケース内に、エンジン動力を後輪出力部に伝達する第1伝動機構と、前記後ミッションケースから戻される動力を受けて前輪出力部へ伝達する第2伝動機構とを設け、
前記後ミッションケース内に、前記静油圧式無段変速装置の油圧モータ軸からの動力伝達を受けて後輪駆動軸に動力伝達する第3伝動機構と、前記第3伝動機構に伝達された動力を前記前ミッションケースへ戻す第4伝動機構とを設け、
前記後輪出力部から前記静油圧式無段変速装置の油圧ポンプ軸に動力伝達する第1伝動軸と、前記第4伝動機構の動力を前記第2伝動機構に伝達する第2伝動軸とを、前記前後ミッションケースに亘って架設し、
前記後輪出力部の出力軸芯と、前記油圧ポンプ軸の入力軸芯と、前記第1伝動軸とを同一軸芯位置に配置し、前記第4伝動機構の出力軸芯と、前記第2伝動機構の入力軸芯と、前記第2伝動軸を同一軸芯位置に配置し、
エンジン動力を、前記第1伝動機構、前記後輪出力部、前記第1伝動軸を介して前記静油圧式無段変速装置の油圧モータ軸に伝達し、前記静油圧式無段変速装置の油圧モータに伝達された動力を、前記第3伝動機構を介して前記後輪駆動軸に伝達し、前記第3伝動機構に伝達された動力を、前記第2伝動軸を介して前記前輪出力部に伝達する乗用型作業車。 A front mission case for receiving engine power, a rear mission case disposed behind the front mission case, and a hydrostatic continuously variable transmission mounted on the front surface of the rear mission case;
In the front transmission case, a first transmission mechanism that transmits engine power to the rear wheel output unit and a second transmission mechanism that receives power returned from the rear transmission case and transmits the power to the front wheel output unit are provided.
In the rear transmission case, a third transmission mechanism that receives power transmitted from the hydraulic motor shaft of the hydrostatic continuously variable transmission and transmits power to the rear wheel drive shaft, and power transmitted to the third transmission mechanism. And a fourth transmission mechanism for returning to the previous mission case,
A first transmission shaft that transmits power from the rear wheel output portion to a hydraulic pump shaft of the hydrostatic continuously variable transmission, and a second transmission shaft that transmits power of the fourth transmission mechanism to the second transmission mechanism. , Built over the front and rear mission case,
The output shaft core of the rear wheel output unit, the input shaft core of the hydraulic pump shaft, and the first transmission shaft are arranged at the same axial center position, the output shaft core of the fourth transmission mechanism, and the second The input shaft core of the transmission mechanism and the second transmission shaft are arranged at the same axial center position,
Engine power is transmitted to the hydraulic motor shaft of the hydrostatic continuously variable transmission via the first transmission mechanism, the rear wheel output unit, and the first transmission shaft, and the hydraulic pressure of the hydrostatic continuously variable transmission. The power transmitted to the motor is transmitted to the rear wheel drive shaft via the third transmission mechanism, and the power transmitted to the third transmission mechanism is transmitted to the front wheel output section via the second transmission shaft. A passenger work vehicle that communicates.
前記後輪出力部から前記油圧ポンプ軸に動力伝達する第1伝動軸と、前記第4伝動機構の動力を前記第2伝動機構に伝達する第2伝動軸とを、前記第2伝動軸が前記第1伝動軸よりも上方に位置する状態で前記前後ミッションケースに亘って架設してある請求項1記載の乗用型作業車。 The rear wheel output portion is disposed in a lower portion of the front mission case, the hydraulic pump shaft of the hydrostatic continuously variable transmission is disposed below the hydraulic motor shaft,
A first transmission shaft that transmits power from the rear wheel output portion to the hydraulic pump shaft, a second transmission shaft that transmits power of the fourth transmission mechanism to the second transmission mechanism, and the second transmission shaft The riding type work vehicle according to claim 1, wherein the work vehicle is installed over the front and rear transmission cases in a state of being positioned above the first transmission shaft.
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