JP4959321B2

JP4959321B2 - Deck garnish

Info

Publication number: JP4959321B2
Application number: JP2006348309A
Authority: JP
Inventors: 文信坂本; 高弘木内; 一也菊地; 良典伊藤
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Ikuyo Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Ikuyo Co Ltd
Priority date: 2006-12-25
Filing date: 2006-12-25
Publication date: 2012-06-20
Anticipated expiration: 2026-12-25
Also published as: JP2008155818A

Description

本発明は、例えば車両のフロントフードに加わった衝撃を吸収するデッキガーニッシュに関する。 The present invention relates to a deck garnish that absorbs, for example, an impact applied to a front hood of a vehicle.

従来、例えばエンジンルームが車体前部に設けられる自動車などでは、エンジンルームを覆うフロントフードに衝撃が加わった際に、この衝撃を効率よく吸収することで、歩行者への障害値を軽減することが求められている。 Conventionally, for example, in an automobile where the engine room is provided in the front part of the vehicle body, when an impact is applied to the front hood covering the engine room, the obstacle value to the pedestrian is reduced by efficiently absorbing the impact. Is required.

一方、車体の前部にエンジンルームが形成される自動車などでは、フロントウィンドガラスの下端からフロントフードの後端までの間に、装飾等および、エンジンルーム内への異物混入抑制のために車幅方向にわたって延設されるデッキガーニッシュが備えられている。 On the other hand, in automobiles where the engine room is formed in the front part of the vehicle body, the width of the vehicle is limited between the lower end of the windshield and the rear end of the front hood to prevent foreign matter from entering the engine room. There is a deck garnish extending across the direction.

デッキガーニッシュは、例えば樹脂などから形成されており、ある程度の剛性を有している。このため、フロントフードの上方から衝撃が加わった場合、該衝撃によって、フロントフードは下方に変位してデッキガーニッシュに当接するが、このとき、デッキガーニッシュの剛性によってフロントフードの変位が抑制されてしまう。 The deck garnish is made of, for example, resin and has a certain degree of rigidity. Therefore, when an impact is applied from above the front hood, the front hood is displaced downward and comes into contact with the deck garnish due to the impact. At this time, the displacement of the front hood is suppressed by the rigidity of the deck garnish. .

この結果、フロントフードに加わった衝撃が吸収されにくくなる傾向にある。このため、フロントフードに上方から加わった衝撃を効率よく吸収するために、当該衝撃をデッキガーニッシュで吸収することが提案されている。 As a result, the impact applied to the front hood tends not to be absorbed. For this reason, in order to efficiently absorb the impact applied to the front hood from above, it has been proposed to absorb the impact with a deck garnish.

この種のデッキガーニッシュでは、デッキガーニッシュの前壁（配置された際に前方にを向く壁）の断面形状を略Ｚ字状にすることが行われている。前壁の断面形状が略Ｚ字状であることによって、デッキガーニッシュに上方から衝撃が入力されても、当該衝撃によって前壁が効率よく変形できるようになる。このことによって、フロントフードに入力された衝撃が、効率よくデッキガーニッシュによって吸収されるようになる（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−１１１１０５号公報 In this type of deck garnish, the cross-sectional shape of the front wall of the deck garnish (the wall facing forward when placed) is substantially Z-shaped. Since the cross-sectional shape of the front wall is substantially Z-shaped, even if an impact is input to the deck garnish from above, the front wall can be efficiently deformed by the impact. As a result, the impact input to the front hood is efficiently absorbed by the deck garnish (see, for example, Patent Document 1).
JP 2006-111105 A

一方、エンジンルーム内への異物混入を抑制するために、横壁を備えるデッキガーニッシュが提案されている。横壁は、車幅方向外側に向いている。 On the other hand, a deck garnish having a lateral wall has been proposed in order to prevent foreign matter from entering the engine room. The lateral wall faces outward in the vehicle width direction.

デッキガーニッシュは、横壁を備えることによって剛性が向上することが考えられる。デッキガーニッシュの剛性が向上すると、荷重が吸収されにくくなることが考えられるので、デッキガーニッシュの剛性が必要以上に向上することは、好ましくない。 It is conceivable that the deck garnish is improved in rigidity by including a lateral wall. When the rigidity of the deck garnish is improved, it is considered that the load is hardly absorbed. Therefore, it is not preferable that the rigidity of the deck garnish is improved more than necessary.

また、横壁は、前壁の変形を阻害しないように例えばゴムなどの比較的柔らかい別部材で形成することが考えられる。しかしながら、横壁がやわらかい部材で形成されると、デッキガーニッシュに入力される荷重は、主に前壁で吸収されるようになる。 Further, it is conceivable that the lateral wall is formed of a relatively soft separate member such as rubber so as not to inhibit the deformation of the front wall. However, when the lateral wall is formed of a soft member, the load input to the deck garnish is mainly absorbed by the front wall.

デッキガーニッシュの構造が、主に前壁だけで衝撃を吸収する構造であると、吸収できる荷重の範囲が限定されてしまい、荷重を効果的に吸収することが抑制される。 When the structure of the deck garnish is a structure that absorbs an impact mainly by only the front wall, the range of loads that can be absorbed is limited, and effective absorption of loads is suppressed.

したがって、本発明の目的は、エンジンルーム内への異物混入を抑制するとともに、効果的に衝撃を吸収することができるデッキガーニッシュを提供することである。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a deck garnish capable of suppressing the entry of foreign matter into the engine room and effectively absorbing an impact.

本発明のデッキガーニッシュは、配置された際に車体前方に向く前壁と、配置された際に車幅方向外側に向くとともに荷重を吸収する荷重吸収構造を備える横壁とを備える。 The deck garnish of the present invention includes a front wall that faces the front of the vehicle body when disposed, and a lateral wall that has a load absorbing structure that faces the vehicle width direction when disposed and absorbs a load.

この構造によれば、デッキガーニッシュが前壁と横壁とを備えることによって、エンジンルーム内への異物の進入経路が少なくなる。さらに、横壁は、荷重吸収構造によって、前壁の変形を阻害しなくなる。また、荷重は、前壁と横壁とによって吸収されるようになるので、吸収可能な荷重の範囲が向上する。
また、前記前壁の車幅方向側端縁と、前記側端縁と隣り合う前記横壁の前端縁との間の少なくとも一部には、前記側端縁と前記前端縁とを不連続にする不連続部が形成される。
この構造によれば、さらに、不連続部によって、前壁の変形と横壁の変形とが互いに干渉することが抑制されるので、デッキガーニッシュは、変形しやすくなる。
また、前記前壁と前記横壁とにおいて前記不連続部を挟んで互いに隣り合う部位の一方には、他方の一部を覆う腕部が形成される。前記腕部と前記他方とは、互いに回動可能に連結される。
この構造によれば、前壁と横壁とが不連続部を挟んで腕部を用いて回動可能に連結されるので、前壁の姿勢と横壁の姿勢とが安定する。さらに、変形などによって前壁の姿勢と横壁の姿勢とが互いにずれるような場合であって、互いに回動自在であるので、お互いの姿勢のずれが吸収される。 According to this structure, since the deck garnish includes the front wall and the lateral wall, the entry path of foreign matter into the engine room is reduced. Further, the lateral wall does not hinder the deformation of the front wall due to the load absorbing structure. Further, since the load is absorbed by the front wall and the lateral wall, the range of loads that can be absorbed is improved.
Further, the side edge and the front edge are made discontinuous at least partly between the vehicle width direction side edge of the front wall and the front edge of the lateral wall adjacent to the side edge. A discontinuous part is formed.
According to this structure, the discontinuity part further suppresses the deformation of the front wall and the deformation of the lateral wall from interfering with each other, so that the deck garnish is easily deformed.
In addition, an arm portion that covers a part of the other is formed on one of the front wall and the lateral wall that are adjacent to each other across the discontinuous portion. The arm and the other are connected to each other so as to be rotatable.
According to this structure, since the front wall and the lateral wall are rotatably connected using the arm portion with the discontinuous portion interposed therebetween, the posture of the front wall and the posture of the lateral wall are stabilized. Furthermore, since the posture of the front wall and the posture of the lateral wall deviate from each other due to deformation or the like, and they are rotatable with respect to each other, the displacement of the postures of each other is absorbed.

本発明の好ましい形態では、前記荷重吸収構造は、前記横壁の一部が他の部位よりも厚みが薄く形成される薄肉部を備える。 In a preferred embodiment of the present invention, the load absorbing structure includes a thin portion in which a part of the lateral wall is formed thinner than other parts.

この構造によれば、荷重吸収構造は、簡素な構造となる。また、薄肉部の数、形状、大きさなどを調整することによって、吸収する荷重を調整することができる。 According to this structure, the load absorbing structure is a simple structure. Further, the load to be absorbed can be adjusted by adjusting the number, shape, size, and the like of the thin portion.

または、前記荷重吸収構造は、前記横壁の少なくとも一部に形成されて当該横壁を車幅方向内側から外側へ貫通し、周方向に当該横壁を不連続にする前記不連続部とは別の不連続部を備える。 Alternatively, the load absorbing structure is formed on at least a part of the lateral wall, penetrates the lateral wall from the inner side to the outer side in the vehicle width direction, and is separate from the discontinuous part that discontinues the lateral wall in the circumferential direction. A continuous part is provided .

この構造によれば、荷重吸収構造は、簡素な構造となる。また、不連続部の形状、大きさ、数などを調整することによって、吸収する荷重を調整することができる。 According to this structure, the load absorbing structure is a simple structure. Further, the load to be absorbed can be adjusted by adjusting the shape, size, number, etc. of the discontinuous portions.

本発明によれば、デッキガーニッシュは、エンジンルーム内への異物混入を抑制することができるとともに、衝撃を効果的に吸収することができる。 According to the present invention, the deck garnish can suppress the entry of foreign matter into the engine room and can effectively absorb the impact.

本発明の一実施形態に係るデッキガーニッシュ２０を、図１〜７を用いて説明する。図１は、デッキガーニッシュ２０を備える自動車１０の車体１１の前部を、一部省略して示す斜視図である。 A deck garnish 20 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a perspective view showing a front part of a vehicle body 11 of an automobile 10 including a deck garnish 20 with a part thereof omitted.

図１に示すように、自動車１０は、例えば車体の車室よりも前にエンジンルーム１２が形成されており、図中、エンジンルーム１２内の一部が示されている。エンジンルーム１２は、フロントフード１７によって覆われている。エンジンルーム１２内には、エンジン１３と、カウルトップ１６と、デッキガーニッシュ２０となどが収容されている。 As shown in FIG. 1, an automobile 10 has an engine room 12 formed, for example, in front of a vehicle compartment, and a part of the engine room 12 is shown in the figure. The engine room 12 is covered with a front hood 17. In the engine room 12, an engine 13, a cowl top 16, a deck garnish 20, and the like are accommodated.

フロントフード１７は、エンジンルーム１２の前縁から後方に向かって延設されており、エンジンルーム１２を覆っている。図中、フロントフード１７は、２点鎖線で示されており、かつ、一部切り欠かれている。 The front hood 17 extends from the front edge of the engine room 12 toward the rear, and covers the engine room 12. In the figure, the front hood 17 is indicated by a two-dot chain line, and is partially cut away.

自動車１０は、図示しないフロントウィンドガラスを備えている。フロントウィンドガラスは、車室の前方に配置されており、下端がカウルトップ１６によって支持されている。カウルトップ１６は、エンジンルーム１２内に収容される車体１１の骨格部材であり、フロントウィンドガラスよりも下方に配置されて、車幅方向に延設されている。 The automobile 10 includes a windshield (not shown). The front windshield is disposed in front of the passenger compartment, and a lower end thereof is supported by the cowl top 16. The cowl top 16 is a skeleton member of the vehicle body 11 housed in the engine room 12, and is disposed below the front windshield and extends in the vehicle width direction.

なお、エンジンルーム１２内には、２点鎖線で示すエンジン１３が収容されている。エンジン１３は、一例として、エンジンルーム１２内において車幅方向略中央に配置されている。 Note that an engine 13 indicated by a two-dot chain line is accommodated in the engine room 12. As an example, the engine 13 is disposed in the engine room 12 at approximately the center in the vehicle width direction.

それゆえ、カウルトップ１６の車幅方向中央部分１６ａ、つまりカウルトップ１６においてエンジン１３と対向する部分は、エンジン１３を避けるように形勢されている。具体的には、カウルトップ１６は、車幅方向中央部分１６ａが上方に向かって突出するように湾曲する形状である。カウルトップ１６の車幅方向両端部１６ｂは、中央部分１６ａからなだらかに下方に下がる形状であり、エンジンルーム１２を構成するサイドメンバ１２ａに固定されている。 Therefore, the vehicle width direction center portion 16 a of the cowl top 16, that is, the portion of the cowl top 16 that faces the engine 13 is configured to avoid the engine 13. Specifically, the cowl top 16 has a curved shape so that the vehicle width direction center portion 16a protrudes upward. Both end portions 16b in the vehicle width direction of the cowl top 16 have a shape that gently descends from the central portion 16a, and are fixed to side members 12a constituting the engine room 12.

なお、図中、カウルトップ１６の車幅方向一端部しか示されていないが、他端部も同様の構造であってよい。サイドメンバ１２ａは、車体前後方向に延びており、フェンダ１４を支持するなどしている。 Although only one end portion of the cowl top 16 in the vehicle width direction is shown in the figure, the other end portion may have the same structure. The side member 12a extends in the longitudinal direction of the vehicle body and supports the fender 14 and the like.

デッキガーニッシュ２０は、カウルトップ１６の上方に配置されるとともにフロントフード１７の下方に位置しており、車幅方向にわたって延設されている。図２は、デッキガーニッシュ２０を拡大して示す斜視図である。なお、図中、デッキガーニッシュ２０は、車幅方向の一方側が示されており、他方側が省略されている。デッキガーニッシュ２０は、車幅方向に略対称な構造でよいので、一方側を代表して説明する。 The deck garnish 20 is disposed above the cowl top 16 and positioned below the front hood 17 and extends across the vehicle width direction. FIG. 2 is an enlarged perspective view showing the deck garnish 20. In the drawing, the deck garnish 20 is shown on one side in the vehicle width direction, and the other side is omitted. Since the deck garnish 20 may have a substantially symmetrical structure in the vehicle width direction, one side will be described as a representative.

図２に示すように、デッキガーニッシュ２０は、例えば樹脂性であって、前壁２１と、横壁２２と、上壁２３とを有している。 As shown in FIG. 2, the deck garnish 20 is, for example, resinous, and includes a front wall 21, a lateral wall 22, and an upper wall 23.

前壁２１は、車体前方に向いており、車幅方向に延びている。具体的には、前壁２１は、例えば、エンジンルーム１２の車幅方向両端に配置される両サイドメンバ１２ａ間にわたる長さを有している。前壁２１は、第１の前壁部２４と、第２の前壁部２６とを有している。 The front wall 21 faces the front of the vehicle body and extends in the vehicle width direction. Specifically, the front wall 21 has, for example, a length extending between both side members 12a disposed at both ends of the engine room 12 in the vehicle width direction. The front wall 21 has a first front wall portion 24 and a second front wall portion 26.

第１の前壁部２４は、前壁２１において上下方向略中央から上側部分である。第１の前壁部２４は、車幅方向に延びており、例えば両サイドメンバ１２ａ間にわたる長さを有している。 The first front wall portion 24 is an upper portion of the front wall 21 from the substantially vertical center. The first front wall portion 24 extends in the vehicle width direction, and has, for example, a length extending between both side members 12a.

第１の前壁部２４の下端縁２４ａにおいて車幅方向中央部分は、カウルトップ１６の中央部分１６ａの上面に接している。第１の前壁部２４の下端縁２４ａは、例えば、車幅方向に水平に延びている。下端縁２４ａには、車体前方に延びるフランジ部２５が形成されている。フランジ部２５は、上記されたように、車幅方向に例えば水平に延びている。フランジ部２５において車幅方向中央部分は、カウルトップ１６の上面に沿う形状であって、当該上面に載置されている。 The vehicle width direction center portion of the lower end edge 24 a of the first front wall portion 24 is in contact with the upper surface of the center portion 16 a of the cowl top 16. For example, the lower end edge 24a of the first front wall portion 24 extends horizontally in the vehicle width direction. A flange portion 25 extending forward of the vehicle body is formed at the lower end edge 24a. As described above, the flange portion 25 extends, for example, horizontally in the vehicle width direction. A central portion in the vehicle width direction of the flange portion 25 has a shape along the upper surface of the cowl top 16 and is placed on the upper surface.

第１の前壁部２４の上端縁２４ｂと下端縁２４ａとの間は、例えば車幅方向一端から他端までの範囲で、略一定の間隔である。それゆえ、上端縁２４ｂも車幅方向に略水平である。第１の前壁部２４は、平面であるとともに、上端縁２４ｂが下端縁２４ａよりも車体前方に位置するように、斜めに傾斜している。 The space between the upper end edge 24b and the lower end edge 24a of the first front wall portion 24 is substantially constant, for example, in a range from one end to the other end in the vehicle width direction. Therefore, the upper end edge 24b is also substantially horizontal in the vehicle width direction. The first front wall portion 24 is a flat surface and is inclined obliquely so that the upper end edge 24b is located in front of the vehicle body with respect to the lower end edge 24a.

第１の前壁部２４の厚みは、例えば略均一であってよい。なお、これは一例であって、限定されない。例えば、局部的に厚みが異なるように形成されてもよい。 The thickness of the first front wall portion 24 may be substantially uniform, for example. This is merely an example and is not limited. For example, you may form so that thickness may differ locally.

上記したように、第１の前壁部２４の下端縁２４ａは、カウルトップ１６の中央部分１６ａの上面に接するとともに車幅方向に略水平である。さらに、カウルトップ１６の車幅方向両端部１６ｂは、中央部分１６ａよりも下方に位置している。このように構成されるカウルトップ１６および第１の前壁部２４によって、第１の前壁部２４の下端縁２４ａにおいて車幅方向両端近傍は、カウルトップ１６の上面から離れる。 As described above, the lower end edge 24a of the first front wall portion 24 is in contact with the upper surface of the central portion 16a of the cowl top 16 and is substantially horizontal in the vehicle width direction. Furthermore, the vehicle width direction both ends 16b of the cowl top 16 are located below the central portion 16a. By the cowl top 16 and the first front wall portion 24 configured as described above, the vicinity of both ends in the vehicle width direction of the lower end edge 24 a of the first front wall portion 24 is separated from the upper surface of the cowl top 16.

第２の前壁部２６は、前壁２１において第１の前壁部２４以外の部分であって、つまり前壁２１の下側部分である。第２の前壁部２６は、第１の前壁部２４とカウルトップ１６との間を埋めるように、第１の前壁部２４のフランジ部２５の前端から下方に向かって形成されている。それゆえ、本実施形態では、第２の前壁部２６は、前から見た形状が、例えば略３角形状である。第１の前壁部２４と第２の前壁部２６とは、例えば一体に形成されている。 The second front wall portion 26 is a portion of the front wall 21 other than the first front wall portion 24, that is, a lower portion of the front wall 21. The second front wall portion 26 is formed downward from the front end of the flange portion 25 of the first front wall portion 24 so as to fill the space between the first front wall portion 24 and the cowl top 16. . Therefore, in the present embodiment, the shape of the second front wall portion 26 viewed from the front is, for example, a substantially triangular shape. The first front wall portion 24 and the second front wall portion 26 are integrally formed, for example.

第２の前壁部２６の下端縁２６ａには、フランジ部２７が形成されている。フランジ部２７の車幅方向中央側部分は、第１の前壁部２４のフランジ部２５と一体に形成されている。フランジ部２７の車幅方向端部２７ｂは、サイドメンバ１２ａの上面と重なるように車幅方向外側に延びている。フランジ部２５は、サイドメンバ１２ａに例えばクリップ２８によって固定されている。 A flange portion 27 is formed on the lower edge 26 a of the second front wall portion 26. The vehicle width direction center side portion of the flange portion 27 is formed integrally with the flange portion 25 of the first front wall portion 24. The vehicle width direction end portion 27b of the flange portion 27 extends outward in the vehicle width direction so as to overlap the upper surface of the side member 12a. The flange portion 25 is fixed to the side member 12a by a clip 28, for example.

第２の前壁部２６の厚みは、例えば均一であってよい。例えば、第１の前壁部２４と略同じであってよい。なお、これに限定されない。第２の前壁部２６の厚みは、局部的に異なるように形成されてもよい。 The thickness of the second front wall portion 26 may be uniform, for example. For example, it may be substantially the same as the first front wall portion 24. However, the present invention is not limited to this. The thickness of the second front wall portion 26 may be formed to be locally different.

上壁２３は、第１の前壁部２４の上端縁２４ｂに例えば一体に形成されており、車体後方に向かって延びている。上壁２３には、例えば図示しないワイパ装置などが設置される。それゆえ、上壁２３は、第１の前壁部２４の上端縁２４ｂから後方に移動するにつれて、例えば下方に向かって突出するように湾曲している。このように湾曲状に形成される湾曲部２９に例えば図示しないワイパ装置などが設置されていることによって、ワイパ装置が上方に突出することが抑制される。 The upper wall 23 is formed integrally with the upper end edge 24b of the first front wall portion 24, for example, and extends toward the rear of the vehicle body. For example, a wiper device (not shown) is installed on the upper wall 23. Therefore, the upper wall 23 is curved so as to protrude downward, for example, as it moves rearward from the upper end edge 24 b of the first front wall portion 24. Thus, the wiper apparatus etc. which are not shown in figure are installed in the curved part 29 formed in a curved shape, for example, and it is suppressed that a wiper apparatus protrudes upwards.

なお、上記のように、上壁２３が下方に突出するように湾曲する形状であることによって、上壁２３において第１の前壁部２４の上端縁２４ｂの近傍は、湾曲部２９の下端部２９ａに対して立ち上がる形状である。この立ち上がり部３０は、フロントフード１７に向かって立ち上がっている。立ち上がり部１７は、フロントフード１７とデッキガーニッシュ２０との間からエンジンルーム１２内が見えることを防止して、車体の見栄えを向上している。 As described above, the upper wall 23 is curved so as to protrude downward, so that the upper wall 23 has a lower end portion of the curved portion 29 in the vicinity of the upper end edge 24b of the first front wall portion 24. The shape rises with respect to 29a. The rising portion 30 rises toward the front hood 17. The rising portion 17 prevents the inside of the engine room 12 from being seen between the front hood 17 and the deck garnish 20 and improves the appearance of the vehicle body.

上壁２３の厚みは、例えば略均一であってよい。例えば、前壁２１と同じであってもよい。なお、これは、限定されるものではない。上壁２３は、例えば局部的に厚みが異なるように形成されてもよい。 The thickness of the upper wall 23 may be substantially uniform, for example. For example, it may be the same as the front wall 21. However, this is not limited. For example, the upper wall 23 may be formed so as to have locally different thicknesses.

上記のように、前壁２１と上壁２３とが一体に形成されることによって、第１の前壁部２４、フランジ部２５および上壁２３において第１の前壁部２４の上端縁２４ｂの近傍の断面形状は、略Ｚ字状になる。これは、図中矢印で示すように、デッキガーニッシュ２０に衝撃が作用する際に、前壁２１が効率よく変形して、衝撃を吸収できるようにするためである。 As described above, the front wall 21 and the upper wall 23 are integrally formed, so that the upper end edge 24b of the first front wall portion 24 in the first front wall portion 24, the flange portion 25, and the upper wall 23 is formed. The cross-sectional shape in the vicinity is substantially Z-shaped. This is because the front wall 21 is efficiently deformed and can absorb the impact when an impact acts on the deck garnish 20 as indicated by an arrow in the figure.

横壁２２は、デッキガーニッシュ２０において車幅方向外側に向いている部位であって、車幅方向両端を覆っている。横壁２２は、第１の横壁部３５と、第２の横壁部３６とを有している。横壁２２は、デッキガーニッシュ２０において車幅方向端側から異物がエンジンルーム１２内に進入することを抑制する。 The lateral wall 22 is a portion facing the outside in the vehicle width direction in the deck garnish 20 and covers both ends in the vehicle width direction. The lateral wall 22 has a first lateral wall portion 35 and a second lateral wall portion 36. The lateral wall 22 prevents foreign matter from entering the engine room 12 from the end in the vehicle width direction in the deck garnish 20.

第１の横壁部３５は、第１の前壁部２４の車幅方向両端縁２４ｃと上壁２３の車幅方向端２３ａとに、例えば一体に形成されており、車幅方向に向いている。第１の横壁部３５は、横壁２２において、上下方向略中央より上側部分であって、矢印で示す周方向Ｃに第１の前壁部２４と隣り合う部分である。なお、本発明で言う周方向とは、上下方向Ｖ周りの周方向である。 The first lateral wall portion 35 is formed, for example, integrally with the vehicle width direction both-end edges 24c of the first front wall portion 24 and the vehicle width direction end 23a of the upper wall 23, and faces the vehicle width direction. . The first lateral wall portion 35 is a portion on the lateral wall 22 that is an upper portion from the substantially vertical center and is adjacent to the first front wall portion 24 in the circumferential direction C indicated by an arrow. In addition, the circumferential direction said by this invention is the circumferential direction around the up-down direction V.

第１の横壁部３５の下端縁３５ａには、フランジ部３７が形成されている。フランジ部３７は、車幅方向外側に向かって延びている。フランジ部３７は、第１の前壁部２４のフランジ部２５と一体に形成されている。 A flange portion 37 is formed on the lower end edge 35 a of the first horizontal wall portion 35. The flange portion 37 extends outward in the vehicle width direction. The flange portion 37 is formed integrally with the flange portion 25 of the first front wall portion 24.

第１の横壁部３５には、第１のスリット３８が形成されている。第１のスリット３８は、上壁２３の立ち上がり部３０の下方に配置されており、フランジ部３７の車幅方向中間近傍まで延びている。 A first slit 38 is formed in the first lateral wall portion 35. The first slit 38 is disposed below the rising portion 30 of the upper wall 23 and extends to the middle vicinity of the flange portion 37 in the vehicle width direction.

具体的には、第１のスリット３８は、第１の横壁部３５の前端縁３５ｂの近傍に配置されており、下端縁３５ａに向かう細長い形状である。第１のスリット３８は、車幅方向に第１の横壁部３５とフランジ部３７とを貫通している。つまり、第１のスリット３８は、第１の横壁部３５を周方向Ｃに不連続にしている。第１のスリット３８は、本発明で言う荷重吸収構造としての不連続部の一例である。 Specifically, the 1st slit 38 is arrange | positioned in the vicinity of the front-end edge 35b of the 1st horizontal wall part 35, and is the elongate shape which goes to the lower end edge 35a. The first slit 38 passes through the first lateral wall portion 35 and the flange portion 37 in the vehicle width direction. That is, the first slit 38 makes the first lateral wall portion 35 discontinuous in the circumferential direction C. The 1st slit 38 is an example of the discontinuous part as a load absorption structure said by this invention.

第２の横壁部３６は、本体部４０と、荷重吸収構造５２とを備えている。本体部４０は、第１の横壁部３５のフランジ部３７の先端（車幅方向外側端）に一体に形成されており、下方に向かって延びている。 The second lateral wall portion 36 includes a main body portion 40 and a load absorbing structure 52. The main body portion 40 is formed integrally with the tip end (outer end in the vehicle width direction) of the flange portion 37 of the first lateral wall portion 35 and extends downward.

本体部４０の下端縁には、フランジ部４２が形成されている。フランジ部４２は、サイドメンバ１２ａの上面に載っており、当該上面に沿って車幅方向外側に延びている。フランジ部４２は、例えばサイドメンバ１２ａの上面に例えばクリップ２８で固定される。本実施形態では、フランジ部４２は、サイドメンバ１２ａに２箇所固定されている。 A flange portion 42 is formed at the lower end edge of the main body portion 40. The flange portion 42 is placed on the upper surface of the side member 12a and extends outward in the vehicle width direction along the upper surface. The flange portion 42 is fixed to the upper surface of the side member 12a, for example, with a clip 28, for example. In this embodiment, the flange part 42 is being fixed to the side member 12a at two places.

本体部４０は、第２の前壁部２６と周方向Ｃに連続していない。具体的には、第２の前壁部２６と本体部４０との間には、切れ目４３が形成されている。切れ目４３は、略上下方向に延びている。それゆえ、第２の前壁部２６と第２の横壁部３６とは、クリップ４６で互いに固定されている。切れ目４３は、本発明で言う不連続部として機能している。 The main body portion 40 is not continuous with the second front wall portion 26 in the circumferential direction C. Specifically, a cut 43 is formed between the second front wall portion 26 and the main body portion 40. The cut 43 extends substantially in the vertical direction. Therefore, the second front wall portion 26 and the second lateral wall portion 36 are fixed to each other by the clip 46. The cut line 43 functions as a discontinuous part as referred to in the present invention.

この固定構造を具体的に説明する。図３は、図２中に示されるＦ３−Ｆ３線に沿って示すデッキガーニッシュ２０の断面図であって、第２の前壁部２６と第２の横壁部３６とがクリップ４６を用いて固定されている様子を示している。 This fixing structure will be specifically described. FIG. 3 is a cross-sectional view of the deck garnish 20 taken along line F3-F3 shown in FIG. 2, and the second front wall portion 26 and the second lateral wall portion 36 are fixed using clips 46. It shows how it is being done.

図２に示すように、第２の横壁部３６の前端縁３６ａにおいて例えば上下方向略中央には、腕部４４が形成されている。図３に示すように、腕部４４は、本体部４０の前端縁３６ａから車体前方に向かって延びるとともに、第２の前壁部２６の車幅方向端を回りこんで、車幅方向内側に延びている。それゆえ、腕部４４は、上方から見ると、略Ｌ字状である。 As shown in FIG. 2, an arm portion 44 is formed at the front end edge 36 a of the second horizontal wall portion 36, for example, approximately at the center in the vertical direction. As shown in FIG. 3, the arm portion 44 extends from the front end edge 36a of the main body portion 40 toward the front of the vehicle body, wraps around the vehicle width direction end of the second front wall portion 26, and extends inward in the vehicle width direction. It extends. Therefore, the arm portion 44 is substantially L-shaped when viewed from above.

腕部４４の前部分（腕部４４において前後方向に第２の前壁部２６と重なる部分）４５は、クリップ４６を用いて第２の前壁部２６に連結されている。クリップ４６は、一対の抜け止部４７と、これら抜け止部４７間に設けられる軸部４８とを有している。軸部４８は、例えば円柱状である。第２の前壁部２６と第２の横壁部３６の本体部４０とは、抜け止部４７間に挟まれるとともに、軸部４８が第２の前壁部２６と第２の横壁部３６とを貫通している。 A front portion 45 of the arm portion 44 (a portion overlapping the second front wall portion 26 in the front-rear direction in the arm portion 44) 45 is connected to the second front wall portion 26 using a clip 46. The clip 46 has a pair of retaining portions 47 and a shaft portion 48 provided between the retaining portions 47. The shaft portion 48 has, for example, a cylindrical shape. The second front wall portion 26 and the main body portion 40 of the second lateral wall portion 36 are sandwiched between the retaining portions 47 and the shaft portion 48 is connected to the second front wall portion 26 and the second lateral wall portion 36. It penetrates.

腕部４４において本体部４０との接続箇所４９には、第１のヒンジ部５０が形成されている。第１のヒンジ部５０の構造は、接続箇所４９が車幅方向内側から外側に向かって切り欠かれるように腕部４４の他の部位よりも薄く形成されることによって、形成されている。それゆえ、図２中、第１のヒンジ部５０は、点線で示されている。点線で示すように、例えば第１のヒンジ部５０は、腕部４４の上端から下端にわたって形成されている。 A first hinge portion 50 is formed at a connection portion 49 of the arm portion 44 with the main body portion 40. The structure of the first hinge part 50 is formed by forming the connection part 49 thinner than the other part of the arm part 44 so as to be cut out from the inner side to the outer side in the vehicle width direction. Therefore, in FIG. 2, the 1st hinge part 50 is shown with the dotted line. As indicated by a dotted line, for example, the first hinge portion 50 is formed from the upper end to the lower end of the arm portion 44.

このように、第２の前壁部２６と第２の横壁部３６とが、腕部４４とクリップ４６とによって固定されることによって、第２の前壁部２６と第２の横壁部３６との姿勢が安定する。それゆえ、デッキガーニッシュ２０をエンジンルーム１２内に取り付ける際にも、当該取り付け作業が容易になる。なお、クリップ２８は、クリップ４６と略同じ構造であってよい。 As described above, the second front wall portion 26 and the second lateral wall portion 36 are fixed by the arm portion 44 and the clip 46, whereby the second front wall portion 26, the second lateral wall portion 36, and the like. The posture is stable. Therefore, when the deck garnish 20 is mounted in the engine room 12, the mounting work is facilitated. The clip 28 may have substantially the same structure as the clip 46.

本体部４０において腕部４４の上方には、第２のスリット５１が形成されている。第２のスリット５１は、本体部４０前端縁３６ａから後方に向かって切りかかれるように形成されている。第２のスリット５１は、車幅方向内側から外側に向かって本体部４０を貫通している。第２のスリット５１は、本発明で言う不連続部として機能している。 A second slit 51 is formed above the arm 44 in the main body 40. The second slit 51 is formed so as to be cut backward from the front end edge 36a of the main body 40. The 2nd slit 51 has penetrated the main-body part 40 toward the outer side from the vehicle width direction inner side. The 2nd slit 51 is functioning as a discontinuous part said by this invention.

図４は、図２中に示されるＦ４−Ｆ４線に沿って示す横壁２２の断面図である。図２，４に示すように、荷重吸収構造５２は、第２のヒンジ部５３と、段部５４とを備えている。 4 is a cross-sectional view of the lateral wall 22 shown along line F4-F4 shown in FIG. As shown in FIGS. 2 and 4, the load absorbing structure 52 includes a second hinge portion 53 and a step portion 54.

第２のヒンジ部５３は、本体部４０において上端の近傍に形成されている。図４に示すように、第２のヒンジ部５３は、本体部４０が車幅方向内側から外側に向かって切りかかれるように薄く形成されることによって、形成されている。それゆえ、図２中、第２のヒンジ部５３は点線で示されている。図２に示すように、第２のヒンジ部５３は、例えば本体部４０の前端から後端にわたって形成されている。第２のヒンジ部５３は、本発明で言う薄肉部の一例である。 The second hinge portion 53 is formed in the vicinity of the upper end of the main body portion 40. As shown in FIG. 4, the second hinge portion 53 is formed by thinly forming the main body portion 40 so as to be cut from the inner side in the vehicle width direction toward the outer side. Therefore, in FIG. 2, the second hinge portion 53 is indicated by a dotted line. As shown in FIG. 2, the second hinge portion 53 is formed, for example, from the front end to the rear end of the main body portion 40. The 2nd hinge part 53 is an example of the thin part said by this invention.

図４に示すように、段部５４は、本体部４０において第２のヒンジ部５３よりも下方に形成されている。段部５４は、複数の突部５５が連なることによって構成されている。具体的には、本実施形態では、５個の突部５５が用いられている。各突部５５は、上下方向に互いに所定間隔離間して配置されて本体部４０に形成されており、本体部４０に対して車幅方向外側に向かって突出している。突部５５は、本体部４０と一体に形成されている。 As shown in FIG. 4, the stepped portion 54 is formed below the second hinge portion 53 in the main body portion 40. The step portion 54 is configured by a plurality of protrusions 55 being connected. Specifically, in the present embodiment, five protrusions 55 are used. The protrusions 55 are arranged in the main body 40 so as to be spaced apart from each other by a predetermined distance in the vertical direction, and protrude toward the outer side in the vehicle width direction with respect to the main body 40. The protrusion 55 is formed integrally with the main body 40.

言い換えると、本体部４０には、車幅方向外側から内側に向かって切り欠くように形成されるとともに前後方向に延びる複数の溝５６が上下方向に所定間隔開けて形成されることになる。溝５６が複数形成されることによって、本体部４０において溝５６間の部分が突部５５となる。なお、本実施形態では、上から３個目の突部５５は、周方向に腕部４４と隣り合うように配置されている。溝５６は、本発明で言う薄肉部の一例である。 In other words, the main body portion 40 is formed with a plurality of grooves 56 that are formed so as to be cut out from the outer side in the vehicle width direction toward the inner side and that extend in the front-rear direction at predetermined intervals in the vertical direction. By forming a plurality of grooves 56, a portion between the grooves 56 in the main body portion 40 becomes a protrusion 55. In the present embodiment, the third protrusion 55 from the top is arranged so as to be adjacent to the arm portion 44 in the circumferential direction. The groove | channel 56 is an example of the thin part said by this invention.

つぎに、デッキガーニッシュ２０に荷重が入力された場合における、デッキガーニッシュ２０の変形を説明する。 Next, the deformation of the deck garnish 20 when a load is input to the deck garnish 20 will be described.

図１に示すように、例えばフロントフード１７の上方から荷重Ｌが入力されると、デッキガーニッシュ２０には、フロントフード１７を介して荷重Ｌが入力される。第１の前壁部２４の上端縁２４ｂが最もフロントフード１７に接近している箇所であるため、デッキガーニッシュ２０に伝達される荷重は、例えば第１の前壁部２４の上端縁２４ｂからに入力される。 As shown in FIG. 1, for example, when a load L is input from above the front hood 17, the load L is input to the deck garnish 20 via the front hood 17. Since the upper end edge 24b of the first front wall portion 24 is the place closest to the front hood 17, the load transmitted to the deck garnish 20 is, for example, from the upper end edge 24b of the first front wall portion 24. Entered.

図５は、あらかじめ設定された値以上の荷重が入力されたデッキガーニッシュ２０を示す斜視図である。なお、あらかじめ設定された値とは、デッキガーニッシュ２０が変形し始める値である。荷重Ｌは、デッキガーニッシュ２０が変形を始める値以上の値である。 FIG. 5 is a perspective view showing the deck garnish 20 to which a load greater than a preset value is input. Note that the preset value is a value at which the deck garnish 20 starts to deform. The load L is a value equal to or greater than a value at which the deck garnish 20 starts to deform.

図５に示すように、第１の前壁部２４の上端縁２４ｂから荷重が入力されることによって、第１の横壁部３５が変形する。具体的には、上記されたように、第１の前壁部２４およびその周辺を合わせた断面形状は、略Ｚ字状である。それゆえ、第１の前壁部２４は、図中矢印で示すように、前方に倒れこむように変形する。 As shown in FIG. 5, when a load is input from the upper end edge 24b of the first front wall 24, the first lateral wall 35 is deformed. Specifically, as described above, the cross-sectional shape of the first front wall portion 24 and its periphery is substantially Z-shaped. Therefore, the first front wall portion 24 is deformed so as to fall forward as indicated by an arrow in the drawing.

図６は、図５中に示されるＦ６−Ｆ６線に沿って示す横壁２２の断面図である。図６は、変形している横壁２２を上下方向に沿って切断して示す断面図である。第１の横壁部３５は、第１の前壁部２４の変形にあわせて、例えば車幅方向外側に向かって突出するようにたわむ。この際、第１のスリット３８によって、第１の横壁部３５は、変形しやすい。 FIG. 6 is a cross-sectional view of the lateral wall 22 shown along line F6-F6 shown in FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view of the deformed lateral wall 22 cut along the vertical direction. The first lateral wall portion 35 bends so as to protrude toward the outer side in the vehicle width direction, for example, in accordance with the deformation of the first front wall portion 24. At this time, the first lateral wall portion 35 is easily deformed by the first slit 38.

ついで、図５に示すように、第２の前壁部２６は、図中矢印で示すように、後方に突出するようにたわむ。図６に示すように、第２の前壁部２６の変形にあわせて、第２の横壁部３６も変形する。第２の横壁部３６に上方より荷重が入力されると、当該荷重は、第２のヒンジ部５３と段部５４とに作用する。 Next, as shown in FIG. 5, the second front wall portion 26 bends so as to protrude rearward as indicated by an arrow in the figure. As shown in FIG. 6, the second lateral wall portion 36 is also deformed in accordance with the deformation of the second front wall portion 26. When a load is input to the second lateral wall portion 36 from above, the load acts on the second hinge portion 53 and the step portion 54.

第２のヒンジ部５３は、上記されたように、薄く形成されている。それゆえ、第２のヒンジ部５３に荷重が入力されることによって、本体部４０は、第２のヒンジ部５３で屈曲する。具体的には、本体部４０において第２のヒンジ部５３よりも下側が車幅方向外側に向かって折れ曲がる。 The second hinge portion 53 is formed thin as described above. Therefore, when the load is input to the second hinge portion 53, the main body portion 40 bends at the second hinge portion 53. Specifically, the lower side of the main body portion 40 than the second hinge portion 53 bends outward in the vehicle width direction.

段部５４は、上記されたように、薄く形成された溝５６を備える構造である。それゆえ、段部５４に荷重が入力されると、段部５４は、車幅方向外側に向かって突出するように、湾曲する。なお、本実施形態では、上から３個目の突部５５が腕部４４と隣りあっているため、上から３個目の突部５５を境に段部の上方と下方とが車幅方向外側に向かって湾曲している。 As described above, the step portion 54 has a structure including the groove 56 formed thin. Therefore, when a load is input to the step portion 54, the step portion 54 is curved so as to protrude outward in the vehicle width direction. In the present embodiment, since the third protrusion 55 from the top is adjacent to the arm 44, the upper and lower portions of the stepped portion are bordered by the third protrusion 55 from the top in the vehicle width direction. Curved outward.

図７は、上記のように変形しているデッキガーニッシュ２０において、腕部４４の近傍を示す斜視図である。図７に示すように、第２の前壁部２６と第２の横壁部３６とは、切れ目４３によって連続していない。また、第２の前壁部２６と第２の横壁部３６とは、腕部４４とクリップ４６とによって連結されている。 FIG. 7 is a perspective view showing the vicinity of the arm portion 44 in the deck garnish 20 deformed as described above. As shown in FIG. 7, the second front wall portion 26 and the second lateral wall portion 36 are not continuous by the cut 43. Further, the second front wall portion 26 and the second lateral wall portion 36 are connected by an arm portion 44 and a clip 46.

それゆえ、第２の前壁部２６の変形と第２の横壁部３６の変形とは、互いに大きく干渉することがない。それゆえ、第２の前壁部２６の変形と第２の横壁部３６の変形との違いから、上下方向にクリップ４６の位置と腕部４４の位置とがずれる。 Therefore, the deformation of the second front wall portion 26 and the deformation of the second lateral wall portion 36 do not significantly interfere with each other. Therefore, due to the difference between the deformation of the second front wall portion 26 and the deformation of the second lateral wall portion 36, the position of the clip 46 and the position of the arm portion 44 are shifted in the vertical direction.

このとき、腕部４４と第２の前壁部２６とがクリップ４６の軸部４８回りに相対的に回転することによって、上記のような互いの位置のずれが吸収される。それゆえ、第２の前壁部２６と第２の横壁部３６との変形が大きく阻害されることが抑制される。 At this time, the arm portion 44 and the second front wall portion 26 rotate relative to each other around the shaft portion 48 of the clip 46, so that the positional shift as described above is absorbed. Therefore, it is suppressed that the deformation of the second front wall portion 26 and the second lateral wall portion 36 is largely inhibited.

なお、図５に示すように、第２の前壁部２６のフランジ部２７をサイドメンバ１２ａに固定するクリップ２８の軸部４８には、せんだん方向の荷重が作用する。同様に、第２の横壁部３６のフランジ部３７をサイドメンバ１２ａに固定するクリップ２８の軸部４８には、せんだん方向の荷重が作用する。 As shown in FIG. 5, a load in the direction of tension acts on the shaft portion 48 of the clip 28 that fixes the flange portion 27 of the second front wall portion 26 to the side member 12a. Similarly, a load in the direction of tendon acts on the shaft portion 48 of the clip 28 that fixes the flange portion 37 of the second lateral wall portion 36 to the side member 12a.

これらのせんだん荷重が、各クリップ２８に対してあらかじめ設定された値を超えると、各クリップ２８は、破壊されるように形成されているクリップ２８が破壊されることによっても、荷重Ｌが吸収される。 When these slender loads exceed a preset value for each clip 28, each clip 28 absorbs the load L even when the clip 28 formed to be broken is broken. Is done.

第２の前壁部２６と腕部４４とを互いに連結するクリップ４６の軸部４８には、第２の前壁部２６と腕部４４の相対位置の変化によって、せんだん荷重が作用する。このせんだん荷重が、クリップ４６に対してあらかじめ設定された値を超えると、クリップ４６は破壊されるように形成されている。クリップ４６が破壊されることによっても荷重が吸収される。 A load is applied to the shaft portion 48 of the clip 46 that connects the second front wall portion 26 and the arm portion 44 to each other due to a change in the relative position of the second front wall portion 26 and the arm portion 44. The clip 46 is formed so as to be broken when the load exceeds a preset value for the clip 46. The load is also absorbed when the clip 46 is broken.

また、第２の前壁部２６と第２の横壁部３６とに加わる荷重がより大きくなると、第１，２のヒンジ部５０，５３が破壊される。第１，２のヒンジ部５０，５３は破壊されることによっても、荷重が吸収される。 Moreover, if the load added to the 2nd front wall part 26 and the 2nd horizontal wall part 36 becomes larger, the 1st, 2nd hinge parts 50 and 53 will be destroyed. The load is absorbed also when the first and second hinge portions 50 and 53 are broken.

このように構成されるデッキガーニッシュ２０では、横壁２２に荷重吸収構造５２が施されることによって、横壁２２が前壁２１の変形を阻害することが抑制される。さらに、前壁２１と横壁２２とが変形することによって、デッキガーニッシュ２０が吸収可能な荷重の範囲が大きくなる。それゆえ、デッキガーニッシュ２０は、横壁２２によって異物の進入が抑制されるとともに、荷重を効果的に吸収できる。 In the deck garnish 20 configured as described above, the load absorbing structure 52 is applied to the horizontal wall 22, thereby inhibiting the horizontal wall 22 from inhibiting the deformation of the front wall 21. Further, the deformation of the front wall 21 and the lateral wall 22 increases the range of loads that can be absorbed by the deck garnish 20. Therefore, the deck garnish 20 can effectively absorb the load while suppressing the entry of foreign matter by the lateral wall 22.

荷重吸収構造５２の一例として第２のヒンジ部５３が用いられることによって、簡素な構造で、横壁２２を変形することができる。また、荷重吸収構造５２の一例として溝５６を複数有する段部５４が用いられることによって、横壁２２（具体的には、第２の横壁部３６）の変形を調整することができる。この点について、具体的に説明する。 By using the second hinge portion 53 as an example of the load absorbing structure 52, the horizontal wall 22 can be deformed with a simple structure. Further, by using the step portion 54 having a plurality of grooves 56 as an example of the load absorbing structure 52, the deformation of the lateral wall 22 (specifically, the second lateral wall portion 36) can be adjusted. This point will be specifically described.

上記のように、段部５４は、複数の溝５６を有する構造である。段部５４は、本体部４０が溝５６で屈曲することによって、変形する。それゆえ、溝５６の数、形状、大きさを調整することによって、段部５４で吸収される荷重を調整することができる。 As described above, the step portion 54 has a structure having a plurality of grooves 56. The step portion 54 is deformed when the main body portion 40 is bent by the groove 56. Therefore, the load absorbed by the stepped portion 54 can be adjusted by adjusting the number, shape, and size of the grooves 56.

また、第１の横壁部３５に第１のスリット３８が形成されることによって、第１の横壁部３５が変形しやすくなる。さらに、第１のスリット３８の数、形状、大きさを調整することによって、第１の横壁部３５の変形を調整することができる。 Further, since the first slit 38 is formed in the first lateral wall portion 35, the first lateral wall portion 35 is easily deformed. Furthermore, the deformation of the first lateral wall portion 35 can be adjusted by adjusting the number, shape, and size of the first slits 38.

このように、荷重吸収構造５２は、荷重による変形を調整する調整機構としても機能する。 Thus, the load absorbing structure 52 also functions as an adjustment mechanism that adjusts deformation due to a load.

また、第２の前壁部２６と第２の横壁部３６とが切れ目４３によって互いに不連続であることによって、第２の横壁部３６が第２の前壁部２６の変形を阻害することが抑制される。 In addition, since the second front wall portion 26 and the second lateral wall portion 36 are discontinuous with each other by the cut 43, the second lateral wall portion 36 inhibits the deformation of the second front wall portion 26. It is suppressed.

また、第２の横壁部３６に第２のスリット５１が形成されることによって、第２の横壁部３６が変形しやすくなる。 Further, the second slit 51 is formed in the second lateral wall portion 36, so that the second lateral wall portion 36 is easily deformed.

また、第２の前壁部２６と第２の横壁部３６とが互いにクリップ４６によって連結されることによって、切れ目４３に起因してお互いの姿勢が不安定になることが抑制される。それゆえ、デッキガーニッシュ２０をエンジンルーム１２内に設置するなどの作業に対して、デッキガーニッシュ２０の剛性が保たれるにで、当該作業を行いやすくなる。さらに、腕部４４と第２の前壁部２６とがクリップ４６によって互いに回転自在に支持される。それゆえ、荷重による変形がお互いに影響することが抑制される。 In addition, since the second front wall portion 26 and the second lateral wall portion 36 are connected to each other by the clip 46, it is possible to suppress the postures of each other from being unstable due to the cut 43. Therefore, the work of installing the deck garnish 20 in the engine room 12 can be easily performed because the rigidity of the deck garnish 20 is maintained. Further, the arm portion 44 and the second front wall portion 26 are rotatably supported by the clip 46. Therefore, the deformation due to the load is suppressed from affecting each other.

本発明の一実施形態に係るデッキガーニッシュを備える自動車の車体の前部を、一部省略して示す斜視図。The perspective view which abbreviate | omits and shows the front part of the vehicle body of a motor vehicle provided with the deck garnish which concerns on one Embodiment of this invention. 図１に示されたデッキガーニッシュを拡大して示す斜視図。The perspective view which expands and shows the deck garnish shown by FIG. 図２中に示されるＦ３−Ｆ３線に沿って示すデッキガーニッシュの断面図。Sectional drawing of the deck garnish shown along the F3-F3 line shown in FIG. 図２中に示されるＦ４−Ｆ４線に沿って示す横壁の断面図。Sectional drawing of the horizontal wall shown along F4-F4 line shown in FIG. 図１に示されたデッキガーニッシュにあらかじめ設定された値以上の荷重が入力された状態を示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view illustrating a state in which a load greater than a preset value is input to the deck garnish illustrated in FIG. 1. 図５中に示されるＦ６−Ｆ６線に沿って示す横壁の断面図。Sectional drawing of the horizontal wall shown along F6-F6 line shown in FIG. 図１に示したデッキガーニッシュが変形した状態において、腕部の近傍を示す斜視図。The perspective view which shows the vicinity of an arm part in the state which the deck garnish shown in FIG. 1 deform | transformed.

Explanation of symbols

２０…デッキガーニッシュ、２１…前壁、２２…横壁、３８…第１のスリット（不連続部）、４３…切れ目（不連続部）、４４…腕部、５１…第２のスリット（不連続部）、５２…荷重吸収構造、５３…第２のヒンジ部（薄肉部）、５６…溝（薄肉部）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 ... Deck garnish, 21 ... Front wall, 22 ... Side wall, 38 ... 1st slit (discontinuous part), 43 ... Cut (discontinuous part), 44 ... Arm part, 51 ... 2nd slit (discontinuous part) ), 52... Load absorbing structure, 53... Second hinge portion (thin wall portion), 56... Groove (thin wall portion).

Claims

A front wall facing forward of the car body when placed,
A lateral wall that has a load absorbing structure that faces the outside in the vehicle width direction when disposed and absorbs the load;
Have
The side edge and the front edge of the lateral wall are discontinuous at least partly between the vehicle width direction side edge of the front wall and the front edge of the lateral wall adjacent to the side edge. A discontinuity is formed,
One of the front wall portion and the lateral wall portion adjacent to each other across the discontinuous portion is formed with an arm portion that covers a part of the other, and the arm portion and the other are mutually A deck garnish that is pivotally connected .

2. The deck garnish according to claim 1, wherein the load absorbing structure includes a thin portion in which a part of the lateral wall is formed to be thinner than other portions.

The load absorbing structure is formed in at least a part of the lateral wall, penetrates the lateral wall from the inner side to the outer side in the vehicle width direction, and is a discontinuous part different from the discontinuous part that makes the lateral wall discontinuous in the circumferential direction. The deck garnish according to claim 1, comprising: