JP4930425B2 - Internal combustion engine - Google Patents

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本発明は、燃料ポンプを取り付けるための取付部を備えた内燃機関に関する。   The present invention relates to an internal combustion engine having a mounting portion for mounting a fuel pump.

例えば、特許文献１には、高圧サプライポンプが、エンジンハウジングに一部であるヘッドカバー（ロッカカバー）にボルトにより固定された構造が開示されている。
特開平８−１４１４０号公報 For example, Patent Document 1 discloses a structure in which a high-pressure supply pump is fixed to a head cover (rocker cover) that is a part of an engine housing with bolts.
JP-A-8-14140

しかしながら、このような特許文献１においては、高圧サプライポンプの振動がヘッドカバーに伝達してヘッドカバーが振動することで放射音が悪化し、高圧サプライポンプに起因する騒音が発生してしまうという問題がある。   However, in Patent Document 1, the vibration of the high-pressure supply pump is transmitted to the head cover and the head cover vibrates, so that the radiated sound is deteriorated and noise due to the high-pressure supply pump is generated. .

そこで、本発明の内燃機関は、シリンダヘッドと伴に上記カムシャフトを回転可能に支持するラダーフレームの一端に、燃料ポンプが取り付けられる燃料ポンプ取付部が設けられるとともに、上記ラダーフレームとこのラダーフレームの上面に取り付けられるロッカカバーとのシール面が全長に亙って同一平面上に位置するよう設定されていること、もしくは上記ロッカカバーは合成樹脂製であり上記ロッカカバーが上記ラダーフレームに対してソフトマウントされること、を特徴としている。 Therefore, the internal combustion engine of the present invention, one end of the ladder frame for rotatably supporting the cam shaft on the cylinder head and the companion, the fuel pump mounting portion in which the fuel pump is mounted is provided Rutotomoni, the ladder and the ladder frame The seal surface with the rocker cover attached to the upper surface of the frame is set so that it is located on the same plane over the entire length, or the rocker cover is made of synthetic resin and the rocker cover is against the ladder frame. It is characterized by being soft-mounted .

本発明によれば、剛性の高いラダーフレームに燃料ポンプが固定されるので、燃料ポンプからの騒音を低減することができる。   According to the present invention, since the fuel pump is fixed to the ladder frame having high rigidity, noise from the fuel pump can be reduced.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１〜図４は、本発明に係る内燃機関１を示しており、図１は本発明に係る内燃機関１の平面図、図２は図１においてロッカカバー２を取り外した状態の内燃機関１の平面図、図３は本発明に係る内燃機関１を構成するシリンダヘッド３の平面図、図４は本発明に係る内燃機関１を構成するラダーフレーム４の平面図である。尚、本明細書での「上」、「下」は基本的にはシリンダの上下を基準とするものである。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 to 4 show an internal combustion engine 1 according to the present invention, FIG. 1 is a plan view of the internal combustion engine 1 according to the present invention, and FIG. 2 is an internal combustion engine 1 with a rocker cover 2 removed in FIG. FIG. 3 is a plan view of the cylinder head 3 constituting the internal combustion engine 1 according to the present invention, and FIG. 4 is a plan view of the ladder frame 4 constituting the internal combustion engine 1 according to the present invention. In the present specification, “upper” and “lower” are basically based on the upper and lower sides of the cylinder.

直列４気筒の内燃機関１は、シリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に位置する排気カムシャフト５及び吸気カムシャフト６と、シリンダヘッド３と伴に排気カムシャフト５及び吸気カムシャフト６を回転可能に支持するラダーフレーム４と、ラダーフレーム４のフランジ状の上面外周縁部７に取り付けられるロッカカバー２と、を有している。   The in-line four-cylinder internal combustion engine 1 rotates a cylinder head 3, an exhaust camshaft 5 and an intake camshaft 6 positioned above the cylinder head 3, and the exhaust camshaft 5 and the intake camshaft 6 together with the cylinder head 3. It has a ladder frame 4 that can be supported, and a rocker cover 2 that is attached to a flange-like upper surface outer peripheral edge portion 7 of the ladder frame 4.

排気カムシャフト５及び吸気カムシャフト６は、周知のように、タイミングチェーン（図示せず）等を介してクランクシャフト（図示せず）に連動して回転するものであり、排気カムシャフト５の回転に応じて排気弁（図示せず）が、吸気カムシャフト６の回転に応じて吸気弁（図示せず）が、それぞれ開閉作動する。本実施形態において、排気弁側の動弁機構は、排気カムシャフト５の排気カム８により排気弁を駆動する直動型のものであり、そのバルブリフト特性は、常に一定である。また、吸気弁側の動弁機構は、吸気カムシャフト６の吸気カム９により吸気弁を駆動する直動型のものであり、そのバルブリフト特性は、常に一定である。   As is well known, the exhaust camshaft 5 and the intake camshaft 6 rotate in conjunction with a crankshaft (not shown) via a timing chain (not shown) or the like. In response to the rotation of the intake camshaft 6, the exhaust valve (not shown) opens and closes, and the intake valve (not shown) opens and closes. In this embodiment, the valve operating mechanism on the exhaust valve side is a direct acting type that drives the exhaust valve by the exhaust cam 8 of the exhaust camshaft 5, and its valve lift characteristic is always constant. Further, the valve operating mechanism on the intake valve side is a direct acting type in which the intake valve is driven by the intake cam 9 of the intake camshaft 6, and the valve lift characteristic is always constant.

シリンダヘッド３は、アルミ合金により鋳造されたものであって、シリンダヘッド３上部には、排気カムシャフト５のカムジャーナル部１０を回転可能の支持する排気カムシャフト軸受部１１と、吸気カムシャフト６のカムジャーナル部１２を回転可能の支持する吸気カムシャフト軸受部１３と、が形成されている。   The cylinder head 3 is cast from an aluminum alloy, and an exhaust camshaft bearing portion 11 that rotatably supports the cam journal portion 10 of the exhaust camshaft 5 and an intake camshaft 6 are disposed on the cylinder head 3. And an intake camshaft bearing portion 13 that rotatably supports the cam journal portion 12.

ラダーフレーム４は、アルミ合金により鋳造されたものであって、排気カムシャフト軸受部１１と伴に排気カムシャフト５のカムジャーナル部１０を回転可能に支持する排気側軸受けキャップ１４と、吸気カムシャフト軸受部１３と伴に吸気カムシャフト６のカムジャーナル部１２を回転可能に支持する吸気側軸受けキャップ１５と、が枠状のフレーム１６と一体に形成された梯子状を呈し、シリンダヘッド３に対して固定されている。   The ladder frame 4 is cast from an aluminum alloy and includes an exhaust-side bearing cap 14 that rotatably supports the cam journal portion 10 of the exhaust camshaft 5 together with the exhaust camshaft bearing portion 11, and an intake camshaft. An intake side bearing cap 15 that rotatably supports the cam journal portion 12 of the intake camshaft 6 together with the bearing portion 13 has a ladder shape formed integrally with a frame-like frame 16, Is fixed.

このラダーフレーム４は、排気カムシャフト５の一端部（図１〜図４ににおける右側の端部）に位置するラダーフレーム４の一端部（図４における右側の端部）に、リフタ１８を有する高圧燃料ポンプ１７を取り付けるための高圧燃料ポンプ取付部１９が設けられている。また、ラダーフレーム４は、ロッカカバー２が取り付けられる上面外周縁部７が同一平面上に位置するように形成されている。 The ladder frame 4 has a lifter 18 at one end portion (right end portion in FIG. 4) of the ladder frame 4 positioned at one end portion (right end portion in FIGS. 1 to 4) of the exhaust camshaft 5. A high pressure fuel pump mounting portion 19 for mounting the high pressure fuel pump 17 is provided. The ladder frame 4 is formed such that the upper outer peripheral edge 7 to which the rocker cover 2 is attached is located on the same plane.

高圧燃料ポンプ１７は、ガソリン等の燃料を加圧して筒内に直接噴射するために使用されるものであり、排気カムシャフト５の一端部に設けられた高圧燃料ポンプ用カムロブ２０によりリフタ１８を駆動することで燃料を加圧している。つまり、高圧燃料ポンプ用カムロブ２０の回転運動をリフタ１８の直線運動に変換して、高圧燃料ポンプ１７の駆動源としている。   The high-pressure fuel pump 17 is used to pressurize fuel such as gasoline and inject it directly into the cylinder. A lifter 18 is attached to the high-pressure fuel pump cam lobe 20 provided at one end of the exhaust camshaft 5. The fuel is pressurized by driving. That is, the rotational motion of the cam lobe 20 for the high-pressure fuel pump is converted into the linear motion of the lifter 18 and used as a drive source for the high-pressure fuel pump 17.

ここで、排気カムシャフト５に設けられた高圧燃料ポンプ用カムロブ２０は、排気カムシャフト５のカムジャーナル部１０のうち、排気カムシャフト５の最も一端部側に位置する最一端側カムジャーナル部１０ａよりもさらに外側（図３における右側）に形成されている。すなわち、高圧燃料ポンプ用カムロブ２０が、最一端側カムジャーナル部１０ａによって片持ち状態で支持された構成となっている。そして、この最一端側カムジャーナル部１０ａの外側（図３における右側）に隣接するように、高圧燃料ポンプ１７のリフタ１８が配置されている。   Here, the cam lobe 20 for the high-pressure fuel pump provided on the exhaust camshaft 5 is the cam journal portion 10a located on the most end side of the exhaust camshaft 5 among the cam journal portions 10 of the exhaust camshaft 5. It is formed further outside (right side in FIG. 3). In other words, the high pressure fuel pump cam lobe 20 is supported in a cantilevered state by the most end cam journal portion 10a. The lifter 18 of the high-pressure fuel pump 17 is disposed so as to be adjacent to the outer side (right side in FIG. 3) of the most end cam journal portion 10a.

ロッカカバー２は、軽量かつ安価な合成樹脂材料により一体的に型成型されるもので、振動や異音を生じることがないように、音振性に優れた、いわゆるフルフローティング（またはセミフローティング）の取付構造によってラダーフレーム４にソフトマウントされている。すなわち、図５に示すように、ロッカカバー２のフランジ状の下面開口周縁部２１に形成されたガスケット溝２２には、ガスケット２３が装着され、このガスケット２３によって、下面開口周縁部２１と、これに対向するラダーフレーム４の上面外周縁部７と、が所定の隙間を確保した状態で全周に亙って液密に密封されている。   The rocker cover 2 is integrally molded with a lightweight and inexpensive synthetic resin material, and is so-called full floating (or semi-floating) that is excellent in sound vibration characteristics so as not to generate vibration or abnormal noise. It is soft-mounted on the ladder frame 4 by the mounting structure. That is, as shown in FIG. 5, a gasket 23 is attached to the gasket groove 22 formed in the flange-like lower surface opening peripheral portion 21 of the rocker cover 2. And the outer peripheral edge portion 7 of the upper surface of the ladder frame 4 facing each other are hermetically sealed over the entire circumference in a state where a predetermined gap is secured.

このように構成された内燃機関１においては、高圧燃料ポンプ１７が固定される高圧燃料ポンプ取付部１９が、剛性が高いラダーフレーム４に設けられているので、高圧燃料ポンプ１７からの騒音を低減することができる。また、高圧燃料ポンプ取付部１９がラダーフレーム４の一端部、すなわち内燃機関１の一端に設定されているので、カムシャフトを回転自在に支持する軸受けキャップ間に、燃料ポンプが配置されるような構成に対して、バルブクリアランスの測定を容易に行うことができる。   In the internal combustion engine 1 configured as described above, the high-pressure fuel pump mounting portion 19 to which the high-pressure fuel pump 17 is fixed is provided on the ladder frame 4 having high rigidity, so that noise from the high-pressure fuel pump 17 is reduced. can do. Further, since the high-pressure fuel pump mounting portion 19 is set at one end portion of the ladder frame 4, that is, one end of the internal combustion engine 1, the fuel pump is disposed between the bearing caps that rotatably support the camshaft. The valve clearance can be easily measured for the configuration.

そして、高圧燃料ポンプ１７はラダーフレーム４に対して固定されるので、ロッカカバー２を合成樹脂製とすることができる。   Since the high-pressure fuel pump 17 is fixed to the ladder frame 4, the rocker cover 2 can be made of synthetic resin.

また、放射体となるロッカカバー２を軽量な合成樹脂製とし、ラダーフレーム４に対してソフトマウントさせることで、更なる音振性能の向上の図ることができると共に、軽量化、低コスト化を図ることができる。   In addition, the rocker cover 2 as a radiator is made of a lightweight synthetic resin and softly mounted on the ladder frame 4, thereby further improving the sound vibration performance and reducing the weight and cost. Can be planned.

ラダーフレーム４の上面外周縁部７が同一平面上に位置するように形成されているので、ラダーフレーム４とロッカカバー２とのシール面が全長に亙って同一平面上に位置することなり、ラダーフレーム４とロッカカバー２との間のシール性を向上させることができる。   Since the outer peripheral edge portion 7 of the upper surface of the ladder frame 4 is formed so as to be positioned on the same plane, the sealing surfaces of the ladder frame 4 and the rocker cover 2 are positioned on the same plane over the entire length, The sealing performance between the ladder frame 4 and the rocker cover 2 can be improved.

また、高圧燃料ポンプ用カムロブ２０を、最一端側カムジャーナル部１０ａによって片持ち状態で支持する構成となっているので、図６に示すように、高圧燃料ポンプ用カムロブ２０が設けられた排気カムシャフト５の全長を相対的に短くすることができる。   Further, since the cam lobe 20 for high-pressure fuel pump is supported in a cantilever state by the cam journal portion 10a at the most end side, as shown in FIG. 6, an exhaust cam provided with the cam lobe 20 for high-pressure fuel pump is provided. The overall length of the shaft 5 can be made relatively short.

図６ａは、本実施形態における排気カムシャフト５の一端部側を示し、図６ｂは、比較例として最一端側カムジャーナル部１０ａの内側に燃料ポンプ用カムロブを設けた排気カムシャフト２４の一端部側を示している。つまり、図６ｂにおける排気カムシャフト２４は、本実施形態における排気カムシャフト５と略同一構成となっているが、一端部側における最一端側カムジャーナル部１０ａと燃料ポンプ用カムロブ２０の位置が本実施形態と異なっているものである。   6A shows one end portion side of the exhaust camshaft 5 in the present embodiment, and FIG. 6B shows one end portion of an exhaust camshaft 24 provided with a fuel pump cam lobe inside the outermost end cam journal portion 10a as a comparative example. Shows the side. That is, the exhaust camshaft 24 in FIG. 6b has substantially the same configuration as the exhaust camshaft 5 in this embodiment, but the positions of the most end cam journal portion 10a and the fuel pump cam lobe 20 on the one end side are the same. This is different from the embodiment.

図６ｂに示すように、燃料ポンプ用カムロブ２０の両側にカムジャーナル部１０、１０ａを設定すると、この両側のカムジャーナル部１０、１０ａの間に高圧燃料ポンプ１７が配置されることになる。そのため、燃料ポンプ用カムロブ２０の両側のカムジャーナル部１０、１０ａ間の間隔を燃料ポンプ１７が配置可能となるように拡大する必要があり、本実施形態の燃料ポンプ用カムロブ２０が最一端側カムジャーナル部１０ａの外側に位置する構成（図６ａを参照）に比べて、カムシャフト２４の全長が長くなってしまう。   As shown in FIG. 6b, when the cam journal portions 10 and 10a are set on both sides of the fuel pump cam lobe 20, the high-pressure fuel pump 17 is disposed between the cam journal portions 10 and 10a on both sides. Therefore, it is necessary to enlarge the space between the cam journal portions 10 and 10a on both sides of the fuel pump cam lobe 20 so that the fuel pump 17 can be arranged. Compared with the configuration (see FIG. 6a) located outside the journal portion 10a, the overall length of the camshaft 24 becomes longer.

つまり、本実施形態のように、燃料ポンプ用カムロブ２０を最一端側カムジャーナル部１０ａの外側に配置し、燃料ポンプ用カムロブ２０を最一端側カムジャーナル部１０ａによって片持ち状態で支持するよう排気カムシャフト５を構成することによって、燃料ポンプ用カムロブ２０の両側にカムジャーナル部１０、１０ａを設けた吸気カムシャフト２４に比べて、排気カムシャフト５の全長を短く設定することができ、内燃機関１の小型化を図ることができる。   That is, as in this embodiment, the fuel pump cam lobe 20 is disposed outside the most end cam journal portion 10a, and the fuel pump cam lobe 20 is exhausted so as to be supported in the cantilever state by the most end cam journal portion 10a. By configuring the camshaft 5, the overall length of the exhaust camshaft 5 can be set shorter than that of the intake camshaft 24 provided with the cam journal portions 10, 10a on both sides of the fuel pump cam lobe 20. 1 can be miniaturized.

また、ロッカカバー２裏面には、図７に示すように、ブローバイガスが導入されるラビリンス形状のブローバイガス用オイルセパレータ通路２５と、外気ダクト（図示せず）から導入された新気が導入されるラビリンス形状の新気用オイルセパレータ通路２６と、が形成されている。尚、図７中の矢印は、ブローバイガス用オイルセパレータ通路２５内を流れるブローバイガスの流れと、新気用オイルセパレータ通路２６内を流れる新気の流れ示している。   Further, as shown in FIG. 7, fresh air introduced from a labyrinth-shaped blow-by gas oil separator passage 25 into which blow-by gas is introduced and an outside air duct (not shown) is introduced to the back surface of the rocker cover 2. The labyrinth-shaped fresh air oil separator passage 26 is formed. The arrows in FIG. 7 indicate the flow of blow-by gas flowing through the blow-by gas oil separator passage 25 and the flow of fresh air flowing through the fresh-air oil separator passage 26.

これらブローバイガス用オイルセパレータ通路２５と新気用オイルセパレータ通路２６とは、ラダーフレーム４上面とロッカカバー２との間に形成されている。   The blow-by gas oil separator passage 25 and the fresh air oil separator passage 26 are formed between the upper surface of the ladder frame 4 and the rocker cover 2.

ブローバイガス用オイルセパレータ通路２５は、ロッカカバー２の他端部（図１、図７における左側端）に形成されたブローバイ導入部２７からロッカカバー２の一端部（図１、図７における右側端）側に形成されたブローバイ排出部２８に向かって、ロッカカバー２の略対角線上に、かつクランク状に形成されている。   The blow-by gas oil separator passage 25 extends from the blow-by introduction portion 27 formed at the other end of the rocker cover 2 (left end in FIGS. 1 and 7) to one end of the rocker cover 2 (right end in FIGS. 1 and 7). It is formed on the substantially diagonal line of the rocker cover 2 and in a crank shape toward the blow-by discharge portion 28 formed on the) side.

新気用オイルセパレータ通路２６は、ロッカカバー２の一側壁（図７における下側の壁）２９の一端部（図１、図７における右側端）側に形成された新気導入部３０からロッカカバー２の他端部（図１、図７における左側端）側に向かって延びた後、ロッカカバー２の一端部（図１、図７における右側端）側に向かってＵターンするように延び、さらにクランク状に屈曲しながら、ロッカカバー２の一側壁に対向する他側壁３１の一端部（図１、図６における右側端）側に形成された新気排出部３２に向かうように形成されている。新気導入部３０は、エアクリーナ（図示せず）のクリーンサイドと連通している。ブローバイ排出部２８及び新気排出部３２は、吸気マニホールド（図示せず）と連通している。   The fresh air oil separator passage 26 extends from the fresh air introduction portion 30 formed on one end (the right end in FIGS. 1 and 7) side of one side wall (lower wall in FIG. 7) 29 of the rocker cover 2. After extending toward the other end (the left end in FIGS. 1 and 7) of the cover 2, it extends to make a U-turn toward one end (the right end in FIGS. 1 and 7) of the rocker cover 2. Further, it is formed so as to be directed toward the fresh air discharge portion 32 formed on one end portion (the right end in FIGS. 1 and 6) of the other side wall 31 facing the one side wall of the rocker cover 2 while being bent in a crank shape. ing. The fresh air introduction unit 30 communicates with the clean side of an air cleaner (not shown). The blow-by discharge unit 28 and the fresh air discharge unit 32 communicate with an intake manifold (not shown).

また、ブローバイガス用オイルセパレータ通路２５と新気用オイルセパレータ通路２６は、ロッカカバー２裏面のスペースを利用して形成されているので、高圧燃料ポンプ１７が排気カムシャフト５のカムジャーナル部１０間に位置してロッカカバー２に取り付けられるような場合に比べて、それぞれ十分な容量を確保することができるので、オイルセパレータとしての能力を十分に確保でき、仮に、ブローバイガス用オイルセパレータ通路２５側から新気用オイルセパレータ通路２６にブローバイガスの逆流があったとしても、新気用オイルセパレータ通路２６で十分にオイルミストを分離することができ、新気用オイルセパレータ通路２６の上流側がオイルミストによって汚損されることを防止することができる。   Further, since the blow-by gas oil separator passage 25 and the fresh air oil separator passage 26 are formed by utilizing the space on the back surface of the rocker cover 2, the high-pressure fuel pump 17 is disposed between the cam journal portions 10 of the exhaust camshaft 5. Compared to the case where the rocker cover 2 is attached to the rocker cover 2, sufficient capacity can be secured, so that sufficient capability as an oil separator can be secured. Even if there is a backflow of blow-by gas in the fresh air oil separator passage 26, the oil mist can be sufficiently separated by the fresh air oil separator passage 26, and the upstream side of the fresh air oil separator passage 26 is oil mist. It can be prevented from being soiled.

尚、上述した実施形態においては、排気カムシャフト５に燃料ポンプ用カムロブ２０が設けられているが、吸気カムシャフト６に燃料ポンプ用カムロブ２０を設けるようにしてもよい。   In the above-described embodiment, the fuel cam cam lobe 20 is provided on the exhaust camshaft 5, but the fuel pump cam lobe 20 may be provided on the intake camshaft 6.

上記実施形態から把握し得る本発明の技術的思想について、その効果とともに列記する。   The technical idea of the present invention that can be grasped from the above embodiment will be listed together with the effects thereof.

（１） 内燃機関は、シリンダヘッドの上部に位置するカムシャフトと、上記シリンダヘッドと伴に上記カムシャフトを回転可能に支持するラダーフレームと、を有し、上記ラダーフレームは、複数の軸受けキャップが枠状のフレームと一体に形成された梯子状を呈し、上記ラダーフレームの下面と上記シリンダヘッドの上面との間に上記カムシャフトの複数のカムジャーナル部を回転可能に支持するものであって、上記ラダーフレームの一端には、燃料ポンプが取り付けられる燃料ポンプ取付部が設けられている。これによって、剛性の高いラダーフレームに燃料ポンプが固定されるので、燃料ポンプからの騒音を低減することができる。また、カムシャフトを回転自在に支持する軸受けキャップ間に、燃料ポンプが配置されるような構成に対して、バルブクリアランスの測定を容易に行うことができる。 (1) An internal combustion engine includes a camshaft positioned at an upper portion of a cylinder head, and a ladder frame that rotatably supports the camshaft together with the cylinder head, and the ladder frame includes a plurality of bearing caps. Presents a ladder formed integrally with a frame-shaped frame, and rotatably supports a plurality of cam journal portions of the camshaft between a lower surface of the ladder frame and an upper surface of the cylinder head. At one end of the upper Symbol ladder frame, the fuel pump mounting portion in which the fuel pump is attached is provided. As a result, the fuel pump is fixed to the rigid ladder frame, so that noise from the fuel pump can be reduced. Further, the valve clearance can be easily measured for a configuration in which the fuel pump is disposed between the bearing caps that rotatably support the camshaft.

（２） 上記（１）に記載の内燃機関において、上記ラダーフレームと、該ラダーフレームの上面に取り付けられるロッカカバーと、のシール面が全長に亙って同一平面上に位置するよう設定されている。これによって、ラダーフレームとロッカカバーとの間のシール性を向上させることができる。   (2) In the internal combustion engine according to (1), the seal surface of the ladder frame and the rocker cover attached to the upper surface of the ladder frame is set so as to be located on the same plane over the entire length. Yes. Thereby, the sealing performance between the ladder frame and the rocker cover can be improved.

（３） 上記（１）または（２）に記載の内燃機関において、上記ロッカカバーは合成樹脂製であり、上記ロッカカバーが上記ラダーフレームに対してソフトマウントされる。これによって、放射体となるロッカカバーを軽量な合成樹脂製とし、ラダーフレームに対してソフトマウントさせることで、軽量化、低コスト化及び音振性能の向上を図ることができる。   (3) In the internal combustion engine described in the above (1) or (2), the rocker cover is made of a synthetic resin, and the rocker cover is soft-mounted on the ladder frame. As a result, the rocker cover serving as the radiator is made of a lightweight synthetic resin, and is soft-mounted on the ladder frame, so that weight reduction, cost reduction, and sound vibration performance can be improved.

（４） 上記（１）〜（３）のいずれかに記載の内燃機関において、上記カムシャフトの一端部には、上記燃料ポンプを駆動する燃料ポンプ用カムロブが形成され、上記燃料ポンプ用カムロブは、上記カムジャーナル部のうち、上記カムシャフトの最も一端部側に位置する最一端側カムジャーナル部よりも更に外側に位置している。   (4) In the internal combustion engine according to any one of (1) to (3), a fuel pump cam lobe for driving the fuel pump is formed at one end of the camshaft, and the fuel pump cam lobe is Among the cam journal portions, the cam journal portion is located further outside than the most end cam journal portion located on the most end side of the cam shaft.

すなわち、燃料ポンプ用カムロブは、最一端側カムジャーナル部によって、片持ち状態で支持されている。   That is, the fuel pump cam lobe is supported in a cantilevered state by the cam journal portion at the extreme end.

燃料ポンプ用カムロブの両側にカムジャーナルを設定すると、この両側のカムジャーナルの間に燃料ポンプが配置されることになる。そのため、燃料ポンプ用カムロブの両側のカムジャーナル間の間隔を燃料ポンプが配置可能となるように拡大する必要があり、燃料ポンプ用カムロブが最一端側カムジャーナル部の外側に位置する構成に比べて、カムシャフトの全長が長くなってしまう。   When cam journals are set on both sides of the fuel pump cam lobe, the fuel pump is disposed between the cam journals on both sides. Therefore, it is necessary to increase the distance between the cam journals on both sides of the fuel pump cam lobe so that the fuel pump can be arranged, compared with the configuration in which the fuel pump cam lobe is located outside the cam journal part at the extreme end. The overall length of the camshaft becomes longer.

しかしながら、燃料ポンプ用カムロブが、最一端側カムジャーナル部の外側に位置し、最一端側カムジャーナル部によって片持ち状態で支持されているので、カムシャフトの全長を相対的に短く設定することができ、内燃機関の小型化を図ることができる。   However, since the cam lobe for the fuel pump is positioned outside the most end cam journal portion and is supported in a cantilever state by the most end cam journal portion, the overall length of the cam shaft can be set relatively short. This can reduce the size of the internal combustion engine.

（５） 上記（４）に記載の内燃機関は、具体的には、上記最一端側カムジャーナル部に隣接して、燃料ポンプ用カムロブによって駆動される上記燃料ポンプのリフタが配置されている。   (5) In the internal combustion engine described in (4), specifically, the lifter of the fuel pump driven by the fuel pump cam lobe is disposed adjacent to the most end cam journal portion.

本発明に係る内燃機関の平面図。1 is a plan view of an internal combustion engine according to the present invention. ロッカカバーを取り外した状態の内燃機関の平面図。The top view of the internal combustion engine of the state which removed the rocker cover. 本発明に係る内燃機関を構成するシリンダヘッドの平面図。The top view of the cylinder head which comprises the internal combustion engine which concerns on this invention. 本発明に係る内燃機関を構成するラダーフレームの平面図である。It is a top view of the ladder frame which constitutes the internal combustion engine concerning the present invention. ロッカカバーとラダーフレームとの接合面を模式的に示した説明図。Explanatory drawing which showed typically the joint surface of a rocker cover and a ladder frame. 本実施形態における吸気カムシャフトと比較例の吸気カムシャフトを比較した説明図であり、（ａ）は本実施形態における吸気カムシャフトの一端部側を示した説明図、（ｂ）は比較例として燃料ポンプ用カムロブの両側にカムジャーナル部が設けられ吸気カムシャフトの一端部側を示した説明図。It is explanatory drawing which compared the intake camshaft in this embodiment, and the intake camshaft of a comparative example, (a) is explanatory drawing which showed the one end part side of the intake camshaft in this embodiment, (b) is as a comparative example. Explanatory drawing which showed the cam journal part in the both sides of the cam lobe for fuel pumps, and showed the one end part side of the intake camshaft. ロッカカバーの下面図Bottom view of rocker cover

符号の説明Explanation of symbols

４…ラダーフレーム
１９…高圧燃料ポンプ取付部 4 ... Ladder frame 19 ... High pressure fuel pump mounting part

Claims (4)

シリンダヘッドの上部に位置するカムシャフトと、
上記シリンダヘッドと伴に上記カムシャフトを回転可能に支持するラダーフレームと、
を有し、
上記ラダーフレームは、複数の軸受けキャップが枠状のフレームと一体に形成された梯子状を呈し、上記ラダーフレームの下面と上記シリンダヘッドの上面との間に上記カムシャフトの複数のカムジャーナル部を回転可能に支持するものであって、
上記ラダーフレームの一端には、燃料ポンプが取り付けられる燃料ポンプ取付部が設けられるとともに、
上記ラダーフレームと、該ラダーフレームの上面に取り付けられるロッカカバーと、のシール面が全長に亙って同一平面上に位置するよう設定されていることを特徴とする内燃機関。 A camshaft located at the top of the cylinder head;
A ladder frame that rotatably supports the camshaft together with the cylinder head;
Have
The ladder frame has a ladder shape in which a plurality of bearing caps are formed integrally with a frame-shaped frame, and a plurality of cam journal portions of the cam shaft are provided between a lower surface of the ladder frame and an upper surface of the cylinder head. Which is rotatably supported,
At one end of the upper Symbol ladder frame, Rutotomoni fuel pump mounting portion in which the fuel pump is mounted is provided,
An internal combustion engine characterized in that a sealing surface of the ladder frame and a rocker cover attached to an upper surface of the ladder frame is set so as to be positioned on the same plane over the entire length . シリンダヘッドの上部に位置するカムシャフトと、
上記シリンダヘッドと伴に上記カムシャフトを回転可能に支持するラダーフレームと、
を有し、
上記ラダーフレームは、複数の軸受けキャップが枠状のフレームと一体に形成された梯子状を呈し、上記ラダーフレームの下面と上記シリンダヘッドの上面との間に上記カムシャフトの複数のカムジャーナル部を回転可能に支持するものであって、
上記ラダーフレームの一端には、燃料ポンプが取り付けられる燃料ポンプ取付部が設けられるとともに、
上記ロッカカバーは合成樹脂製であり、上記ロッカカバーが上記ラダーフレームに対してソフトマウントされることを特徴とする内燃機関。 A camshaft located at the top of the cylinder head;
A ladder frame that rotatably supports the camshaft together with the cylinder head;
Have
The ladder frame has a ladder shape in which a plurality of bearing caps are formed integrally with a frame-shaped frame, and a plurality of cam journal portions of the camshaft are provided between a lower surface of the ladder frame and an upper surface of the cylinder head. Which is rotatably supported,
At one end of the upper Symbol ladder frame, Rutotomoni fuel pump mounting portion in which the fuel pump is mounted is provided,
The internal combustion engine , wherein the rocker cover is made of a synthetic resin, and the rocker cover is soft-mounted with respect to the ladder frame . 上記カムシャフトの一端部には、上記燃料ポンプを駆動する燃料ポンプ用カムロブが形成され、
上記燃料ポンプ用カムロブは、上記カムジャーナル部のうち、上記カムシャフトの最も一端部側に位置する最一端側カムジャーナル部よりも更に外側に位置していることを特徴とする請求項１、２のいずれかに記載の内燃機関。 A fuel pump cam lobe for driving the fuel pump is formed at one end of the camshaft,
Cam lobe for the fuel pump, of the cam journal portion, claims, characterized in that further located outside the outermost end side cam journal portion positioned closest to one end of the cam shaft 1, 2 An internal combustion engine according to any one of the above. 上記最一端側カムジャーナル部に隣接して、燃料ポンプ用カムロブによって駆動される上記燃料ポンプのリフタが配置されていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関。 4. The internal combustion engine according to claim 3 , wherein a lifter of the fuel pump driven by a fuel pump cam lobe is disposed adjacent to the most end cam journal portion.
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