JP4903762B2 - Fuel injection device - Google Patents

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Description

本発明は、燃料を噴射するために制御されたインジェクタにより燃焼室に接続されている、少なくとも１つの燃料タンクに燃料を供給するための１つの高圧ポンプを備えた、燃料噴射システム、特にディーゼル内燃機関などの自動点火式内燃機関に関する。   The invention relates to a fuel injection system, in particular a diesel internal combustion engine, comprising one high-pressure pump for supplying fuel to at least one fuel tank, which is connected to a combustion chamber by a controlled injector for injecting fuel. The present invention relates to an automatic ignition internal combustion engine such as an engine.

近年のディーゼル内燃機関の燃料噴射システムは今日その多くがコモンレール方式で運転されている。その場合燃料の圧力レベルは、高圧ポンプにより高められる。加圧された燃料はタンクに満たされ、該タンクからインジェクタを介して内燃機関の個々のシリンダに燃料が供給される。   Many of the fuel injection systems of recent diesel internal combustion engines are operated by a common rail system today. In that case, the pressure level of the fuel is increased by a high-pressure pump. Pressurized fuel is filled in a tank, and fuel is supplied from the tank to individual cylinders of the internal combustion engine via an injector.

従来のコモンレール・インジェクタでは、インジェクタに存在する圧力がノズルに直接かかるように構成されている。そのため、インジェクション・バルブのニードルシートに損傷があると、漏れが原因で、無制御に継続噴射される危険がある。このシステムにおいては定格量を１１／２から２倍超える噴射量において初めてフローリミッタが介入し、レールと噴射バルブとの間のパイプを閉じる。そのため安全上の理由から、大型ディーゼルエンジンにおいては通常は、噴射イベントと噴射イベントとの間に、高圧の供給圧力をノズルから分離するコモンレール・システムが導入されている。   The conventional common rail injector is configured such that the pressure existing in the injector is directly applied to the nozzle. For this reason, if the needle seat of the injection valve is damaged, there is a risk of continuous injection without control due to leakage. In this system, the flow limiter intervenes for the first time at an injection amount exceeding the rated amount by 11/2 to 2 times, and the pipe between the rail and the injection valve is closed. Thus, for safety reasons, large diesel engines typically have a common rail system that separates the high supply pressure from the nozzles between injection events.

たとえば特許文献１により知られているスライド式インジェクタには、存在する燃料圧力にとってより適切な構造が備わっている。該構造では制御体が、燃焼室の方向に向って閉じている、外側面に複数の開口部が設けられたスリーブ内で軸方向に移動し、該開口部は、インジェクタが閉じている場合には制御体により閉じられる。制御体内には、軸方向に１つの穴が通っており、該穴には制御体シートの下において複数のクロスホールが設けられており、これらのクロスホールは、制御体が制御体シートから持ち上がるとすぐに、燃料供給システムと連結する。このようなスライド式インジェクタを使用する場合でも、大型ディーゼルエンジンにおいては従来は、噴射イベントと噴射イベントとの間において通常は、高圧の供給圧力をノズルから分離する。   For example, the sliding injector known from US Pat. In this structure, the control body moves axially within a sleeve that is closed in the direction of the combustion chamber and is provided with a plurality of openings on the outer surface, the openings being when the injector is closed. Is closed by the control body. In the control body, one hole passes in the axial direction, and a plurality of cross holes are provided in the hole under the control body sheet, and the control body is lifted from the control body sheet. Immediately connect with the fuel supply system. Even when such a sliding injector is used, conventionally, in a large diesel engine, a high supply pressure is usually separated from the nozzle between injection events.

特許文献２より、高圧管を介してインジェクタに連結している、燃料高圧ポンプを備える内燃機関用燃料噴射装置が知られている。これらインジェクタには、燃焼室の方向に向かう開口時行程が制御可能である、外に向かって開いた１つの制御体を備えており、その際、閉じる力とは逆方向に作用する燃料供給圧力により常に開口方向に負荷がかかる。制御体の一部は穴の中で軸方向にクロージングヘッド内に導かれ、制御体全体にわたって噴射開口部が軸方向に連続して２列に並んで分布しており、これら噴射開口部を通じて、インジェクタが開いたときに第１段階では噴射開口部の１列のみが、第２段階では２列の噴射開口部が開口可能である。この噴射装置について、供給圧力が継続的に該バルブ要素にかかる実施例が記述されている。このような実施形態は、燃料供給圧力によりインジェクタ開口方向において制御体に作用する力のために、安全上の理由から導入はほとんど不可能である。
独国特許発明第２８３７６０６号明細書 欧州特許第０７７９９４９号明細書 From Patent Document 2, a fuel injection device for an internal combustion engine that is connected to an injector via a high-pressure pipe and that has a fuel high-pressure pump is known. These injectors are provided with one control body that opens outwards, which can control the opening stroke toward the combustion chamber, and in this case, the fuel supply pressure that acts in the direction opposite to the closing force Therefore, a load is always applied in the opening direction. A part of the control body is guided into the closing head in the axial direction in the hole, and the injection openings are distributed in two rows continuously in the axial direction throughout the control body, and through these injection openings, When the injector is opened, only one row of injection openings can be opened in the first stage, and two rows of injection openings can be opened in the second stage. For this injector, an embodiment is described in which the supply pressure is continuously applied to the valve element. Such an embodiment is almost impossible to introduce for safety reasons due to the force acting on the control body in the direction of the injector opening due to the fuel supply pressure.
German Patent Invention No. 2837606 European Patent No. 0779949

したがって特許文献１にかんがみて、本発明の課題は、燃料噴射装置の構造を簡略化することである。   Therefore, in view of Patent Document 1, an object of the present invention is to simplify the structure of the fuel injection device.

この課題は本発明の請求項１に記載の事項により解決される。好適な発展形は従属請求項に記載されている。   This problem is solved by the matters described in claim 1 of the present invention. Preferred developments are set forth in the dependent claims.

本発明の燃料噴射システムには、燃料を少なくとも１つの燃料タンクに供給するための少なくとも１つのポンプ、特に高圧ポンプが備わっており、該燃料タンクは、少なくとも１つの制御装置により制御された、操作装置により操作されるインジェクタに接続しており、該インジェクタの制御体は、好適には完全にインジェクタ内で移動する。このときインジェクタと燃料タンクとは、ディーゼル内燃機関運転中に継続的に接続されている。   The fuel injection system according to the invention comprises at least one pump, in particular a high-pressure pump, for supplying fuel to at least one fuel tank, which fuel tank is controlled by at least one control device. Connected to the injector operated by the device, the injector control body preferably moves completely within the injector. At this time, the injector and the fuel tank are continuously connected during operation of the diesel internal combustion engine.

燃料噴射システムのための本発明の解決は、スライダ原理に基づいて構成されたインジェクタを使用することにより行うことができる。このような構成においては、インジェクタが閉じている場合には噴射室内では、バルブ開口方向に向けられた制御体にはまったくまたはほとんど力が作用しない。   The solution of the present invention for a fuel injection system can be achieved by using an injector constructed on the basis of the slider principle. In such a configuration, when the injector is closed, no or almost no force acts on the control body directed in the valve opening direction in the injection chamber.

インジェクタの望ましい実施形態においては、該インジェクタの制御体は、該インジェクタの、燃焼室に向いた端において好適には狭い許容誤差範囲で、インジェクタ・スリーブ内を移動する。このスリーブには、内側のスリーブ底から隔てられて半径方向にまっすぐにまたは外側に向かって斜めに配置された１つのまたは複数の開口部が設けられている。これら開口部の寸法と配置は好適には、制御体の位置にしたがって、実際に負荷がかかっている範囲における適切な噴射体積流のための噴射断面積が解放され、また、完全開口時には、望ましくは完全に負荷がかかる範囲のために必要である最大の噴射断面積が解放されるようになっている。   In a preferred embodiment of the injector, the injector control moves within the injector sleeve, preferably with a narrow tolerance, at the end of the injector facing the combustion chamber. The sleeve is provided with one or more openings spaced from the inner sleeve bottom and arranged radially straight or diagonally outward. These openings are preferably sized and arranged according to the position of the control body, so that the injection cross-section for the appropriate injection volume flow in the area of actual load is released and is desirable when fully open. The maximum injection cross-section required for the fully loaded range is released.

該解放された噴射断面積は、望ましくは、下端がやはりスライダとして表現される制御体が軸方向に移動することにより生じる。噴射開口部はこのとき望ましくは、インジェクタ・スリーブがまず、制御体が一定の行程だけ持ち上げられたときに初めて解放されるようにインジェクタ・スリーブに配置されている。さらに制御体は望ましくは、同様に制御体が一定の距離だけ持ち上げられて初めて、噴射室と燃料タンクとが接続されるように構成されている。このような構成により、バルブ・ユニットの弁座に損傷や漏れがあった場合でも、バルブ・ユニットにより噴射開口部の範囲が燃料タンクから分離され、噴射開口部が完全に覆われるという長所がある。これらインジェクタのこのような構造原理により、インジェクタを燃焼室に対して確実に閉じること、および、望まない継続噴射を回避することにつながる。   The released injection cross-sectional area is preferably caused by the axial movement of a control body whose lower end is also represented as a slider. The injection opening is then preferably arranged in the injector sleeve so that the injector sleeve is first released only when the control body is lifted by a certain stroke. Furthermore, the control body is desirably configured so that the injection chamber and the fuel tank are connected only after the control body is lifted by a certain distance. With such a configuration, even if the valve seat of the valve unit is damaged or leaked, there is an advantage that the range of the injection opening is separated from the fuel tank by the valve unit and the injection opening is completely covered. . These structural principles of these injectors lead to a reliable closing of the injector with respect to the combustion chamber and to avoid unwanted continuous injection.

そのために、好適な実施形態においては、制御体の弁座がスリーブ内に設けられているため、該弁座に乗っている制御体により、燃料タンクと噴射開口部との接続が閉じられる。該弁座及びスライダにより閉じられた噴射開口部はそのようにして２つの冗長なバリアを構成することとなるため、弁座内の漏れや、スライダと噴射開口部との間の漏れがあっても、無制御の噴射が回避される。そのため好適に、運転の間ずっと、インジェクタは燃料タンクと連絡することができ、従来のように、安全上の理由から噴射イベントと噴射イベントとの間にインジェクタを燃料タンクから分離する必要がなくなる。   Therefore, in a preferred embodiment, since the valve seat of the control body is provided in the sleeve, the connection between the fuel tank and the injection opening is closed by the control body riding on the valve seat. Since the injection opening closed by the valve seat and the slider thus constitutes two redundant barriers, there is leakage in the valve seat and leakage between the slider and the injection opening. However, uncontrolled injection is avoided. Thus, preferably, the injector can communicate with the fuel tank throughout operation, and it is not necessary to separate the injector from the fuel tank between injection events for safety reasons, as is conventional.

本発明の燃料噴射システムには望ましくは、燃料を燃料タンクに供給する高圧ポンプが備わっている。該燃料タンクは、この目的のために設けられた高圧タンクとして実施することができる。しかしながら、望ましくは、燃料噴射システムの燃料管が適切に大きな体積を示すよう、該燃料管はより大きな断面積で実施されている。このように体積の大きな燃料管（レール）はこのとき望ましくは、これら燃料管が、個々のシリンダに配置されているインジェクタの近くを通るようにエンジンに配置されている。インジェクタは、供給管により望ましくは直接的にこの燃料タンク（タンクまたはレール）に接続されている。前述のように、これらインジェクタは望ましくはスライド式インジェクタとして実施されている。   The fuel injection system of the present invention preferably includes a high pressure pump for supplying fuel to the fuel tank. The fuel tank can be implemented as a high-pressure tank provided for this purpose. Preferably, however, the fuel tube is implemented with a larger cross-sectional area so that the fuel tube of the fuel injection system exhibits a suitably large volume. Such large volume fuel tubes (rails) are then preferably arranged in the engine so that they pass close to the injectors arranged in the individual cylinders. The injector is preferably connected directly to this fuel tank (tank or rail) by a supply pipe. As mentioned above, these injectors are preferably implemented as sliding injectors.

噴射制御のために望ましくは各インジェクタに操作要素、望ましくは制御バルブが配置されており、該制御バルブは、燃料を燃料貯蔵システムに戻す燃料低圧管に接続されている。   An operating element, preferably a control valve, is preferably disposed in each injector for injection control, and the control valve is connected to a fuel low pressure line that returns fuel to the fuel storage system.

望ましい実施形態においては、該操作要素は電磁石により操作される。この電磁石は望ましくは電子制御装置により制御され、該制御装置はディーゼル内燃機関の多数の運転パラメータを処理し、そこから、操作要素を制御するための制御命令を生成する。好適に導入された電子的制御装置により、噴射システムのインジェクタを操作するサーボモータまたは圧電アクチュエータを制御することも可能である。制御体の制御も行うことが可能である。   In a preferred embodiment, the operating element is operated by an electromagnet. The electromagnet is preferably controlled by an electronic control unit, which processes a number of operating parameters of the diesel internal combustion engine and generates control commands therefrom for controlling the operating elements. It is also possible to control a servo motor or piezoelectric actuator that operates the injector of the injection system by means of a suitably introduced electronic control device. The control body can also be controlled.

記述したインジェクタの好適な構造に基づくことにより、継続噴射を回避するために、内燃機関の当該シリンダの噴射イベントと噴射イベントとの間にインジェクタと燃料タンクとの接続を分離する必要がなくなる。本発明では、操作要素により制御される制御体がインジェクタ内で移動することにより初めて、高圧下にある燃料タンクからインジェクタの噴射室までの接続が成立する。   Based on the preferred structure of the injector described, it is not necessary to disconnect the connection between the injector and the fuel tank between injection events of the cylinder of the internal combustion engine in order to avoid continuous injection. In the present invention, the connection from the fuel tank under high pressure to the injection chamber of the injector is established only when the control body controlled by the operating element moves in the injector.

噴射システムの望ましい実施形態は、インジェクタの制御体が行程制御またはストローク制御されるように構成されている。つまり、該制御体がインジェクタ底から持ち上がる行程が望ましくは操作要素により制御される。好適に設定されたインジェクタ構成においては、所与の行程変更により所定の噴射断面が開く。噴射システムの燃料タンク内の燃料圧力が一定であるため、噴射された体積流は設定可能である。そのため制御体の移動行程に応じて噴射断面を望ましくは自由に選択できる。このことにより、バルブの動きと関連して、可変の噴射率が可能となり、この可変の噴射率によりたとえば予備噴射が簡単に実行できるようになる。それにより制御装置を介して、エンジンの特性マップを介して噴射率を、噴射断面により自由に選択することができる。   The preferred embodiment of the injection system is configured such that the injector control body is stroke controlled or stroke controlled. That is, the stroke in which the control body is lifted from the bottom of the injector is desirably controlled by the operating element. In a suitably set injector configuration, a given injection cross section is opened by a given stroke change. Since the fuel pressure in the fuel tank of the injection system is constant, the injected volume flow can be set. Therefore, the injection cross section can desirably be freely selected according to the movement stroke of the control body. This allows a variable injection rate in connection with the movement of the valve, and this variable injection rate makes it possible to easily perform, for example, preliminary injection. Thereby, the injection rate can be freely selected by the injection section through the control device and the engine characteristic map.

噴射イベントと噴射イベントとの間において、燃料タンクとインジェクタとの間で必要な燃料圧力の中断がなくなることにより、本発明の燃料噴射装置においては、通常の燃料噴射装置においてシリンダごとに必要なスイッチ要素およびそれに必要な制御ライン及び供給ラインをなくすことができる。その結果として燃料噴射装置の構造がより簡単になり、その際、インジェクタ内の制御体の移動に応じて噴射率を制御できるという追加的な可能性により、噴射の可変性が改善される。   Since there is no interruption of the required fuel pressure between the fuel tank and the injector between injection events, the fuel injection device according to the present invention has a switch required for each cylinder in the normal fuel injection device. Elements and control lines and supply lines required for them can be eliminated. As a result, the structure of the fuel injection device becomes simpler, with the additional possibility that the injection rate can be controlled according to the movement of the control body in the injector, thereby improving the variability of injection.

本発明のさらなる長所、特徴、使用可能性は、以下の説明および図から理解できる。   Further advantages, features and applicability of the present invention can be understood from the following description and figures.

図１は、既知の燃料噴射システムの配線図を示しており、該燃料噴射システムは高圧ライン１を備え、高圧ライン１により燃料タンク（図示されず）が操作要素１３に連結されており、操作要素１３はインジェクタ５に直接接続されている。操作要素１３は磁気的に制御される操作要素６により操作され、操作要素６は、燃料タンクとインジェクタ５とを連結する高圧ライン１を、インジェクタ５における噴射イベントと噴射イベントとの間で中断する。インジェクタ５のための操作装置は図１には図示されていない。   FIG. 1 shows a wiring diagram of a known fuel injection system, which comprises a high pressure line 1, with a fuel tank (not shown) connected to an operating element 13 by means of the high pressure line 1. Element 13 is directly connected to injector 5. The operating element 13 is operated by a magnetically controlled operating element 6 that interrupts the high-pressure line 1 connecting the fuel tank and the injector 5 between the injection events in the injector 5. . The operating device for the injector 5 is not shown in FIG.

図２は、本発明のある実施例の燃料噴射システムの配線図である。ポンプ４により燃料が、本図で高圧レールである燃料タンク２に供給され、燃料タンク２は高圧ライン１を介して、大型ディーゼルエンジンの複数のインジェクタ５に接続されている。電磁的に制御される操作要素３は、本発明に基づいて構成されたインジェクタ５を操作する。インジェクタ５は高圧ライン１を介して継続的に燃料タンク２に接続されている。   FIG. 2 is a wiring diagram of a fuel injection system according to an embodiment of the present invention. Fuel is supplied by a pump 4 to a fuel tank 2 that is a high-pressure rail in the figure, and the fuel tank 2 is connected to a plurality of injectors 5 of a large diesel engine via a high-pressure line 1. The electromagnetically controlled operating element 3 operates an injector 5 configured according to the present invention. The injector 5 is continuously connected to the fuel tank 2 via the high-pressure line 1.

図２には、静止状態にある操作要素３が図示されている。このスイッチ状態において操作要素３は、インジェクタ５の制御室７に燃料低圧ライン１４をつなぐ。このときインジェクタ５の制御室７の圧力が低下し、それにより制御体９は、高圧室１０の圧力により、バネ８の力とは逆方向に弁座１９から持ち上がり、その持ち上がり運動の間に噴射断面が解放される。   FIG. 2 shows the operating element 3 in a stationary state. In this switch state, the operating element 3 connects the fuel low pressure line 14 to the control chamber 7 of the injector 5. At this time, the pressure in the control chamber 7 of the injector 5 is reduced, whereby the control body 9 is lifted from the valve seat 19 in the direction opposite to the force of the spring 8 due to the pressure in the high pressure chamber 10, and is injected during the lifting motion. The cross section is released.

図３は本発明に基づいて制御されるインジェクタ５の例を示しており、インジェクタ５の高圧室１０は、燃料タンク２と連結している高圧ラインに直接的に取り付けられている。インジェクタ５の制御室７は、スロットルを介して高圧ライン１に連結されている。インジェクタ５は、電子制御装置１２により制御される電磁石１１により操作される。インジェクタ５の外側スリーブ２０はワンピースとして実施されており、シリンダの燃焼室に向いていないほうの側において閉じられている。スリーブ２０の、シリンダの燃焼室に向いている側には、内側スリーブの底から隔てられて円周上に複数の開口部２２が分布しており、これら開口部２２は、制御体９が燃焼室から遠ざかる方向に移動することにより、噴射断面積が無段階に拡大するように構成および配置されている。   FIG. 3 shows an example of an injector 5 controlled according to the present invention. The high pressure chamber 10 of the injector 5 is directly attached to a high pressure line connected to the fuel tank 2. A control chamber 7 of the injector 5 is connected to the high-pressure line 1 through a throttle. The injector 5 is operated by an electromagnet 11 controlled by the electronic control device 12. The outer sleeve 20 of the injector 5 is embodied as a one-piece and is closed on the side of the cylinder not facing the combustion chamber. On the side of the sleeve 20 facing the combustion chamber of the cylinder, a plurality of openings 22 are distributed on the circumference, separated from the bottom of the inner sleeve, and these openings 22 are burned by the control body 9. By moving in the direction away from the chamber, the injection cross-sectional area is configured and arranged so as to expand steplessly.

図示された制御体９の位置では、インジェクタ５の高圧室１０とインジェクタ５の噴射室３１との間は接続されていない。制御体９が、制御体９とスリーブ２０との間にある弁座１９から持ち上げられて初めて、複数の連結開口部２４及び軸方向の供給穴２５を介して、燃料タンク２から噴射室３１への接続が成立する。該制御体が、燃焼室に向いていない方向に引っ込む行程に応じて、制御体により解放された噴射開口部２２の噴射断面積及び、燃焼室内に供給される燃料の体積流が拡大する。断面積が変化するため、噴射される放射状燃料の構造も変化する。   At the position of the illustrated control body 9, the high pressure chamber 10 of the injector 5 and the injection chamber 31 of the injector 5 are not connected. Only after the control body 9 is lifted from the valve seat 19 between the control body 9 and the sleeve 20 is the fuel tank 2 to the injection chamber 31 through the plurality of connection openings 24 and the axial supply holes 25. Connection is established. The injection cross-sectional area of the injection opening 22 released by the control body and the volume flow of the fuel supplied into the combustion chamber are expanded according to the stroke in which the control body is retracted in the direction not facing the combustion chamber. As the cross-sectional area changes, the structure of the injected radial fuel also changes.

制御体９により閉じることができる噴射開口部２２及び、共同で燃料タンク２の冗長なバリアを形成し、それにより弁座１９損傷時でも無制御の漏れ噴射を回避する、制御体９とスリーブ２０との間の弁座１９を備えるインジェクタ５の構成により、運転中にインジェクタ５と燃料タンク２とを継続的に連結することが可能であるため、噴射イベントと噴射イベントとの間において、該高圧をノズルから遮断する必要がなくなる。   An injection opening 22 that can be closed by the control body 9 and a redundant barrier of the fuel tank 2 jointly formed, thereby avoiding uncontrolled leak injection even when the valve seat 19 is damaged, the control body 9 and the sleeve 20 With the configuration of the injector 5 including the valve seat 19 between the injector 5 and the fuel tank 2, it is possible to continuously connect the injector 5 and the fuel tank 2 during operation. Need not be cut off from the nozzle.

図４は本発明のある実施例の燃料噴射システムの、変種のインジェクタの図であり、該燃料噴射システムはその他の点では図２、図３の説明に対応している。これらの図では、それぞれ対応する要素は同じ記号で表現されており、そのため、以下では先に図２、図３で説明された実施例との差異についてのみ説明する。   FIG. 4 is a diagram of a variant injector of a fuel injection system according to an embodiment of the present invention, the fuel injection system otherwise corresponding to the description of FIGS. In these drawings, the corresponding elements are represented by the same symbols, and therefore only the differences from the embodiments described above with reference to FIGS. 2 and 3 will be described below.

図３では、１つの共通のタンク２から供給される複数のインジェクタを備える標準的なコモンレール・システムが図示されているのに対し、図４に図示された実施例においては、各インジェクタは、それぞれが独自のタンク３２を持つタンク・インジェクタとして構成されている。このタンク３２は好適にはそれぞれのタンク・インジェクタに統合されている。   In FIG. 3, a standard common rail system with multiple injectors fed from one common tank 2 is shown, whereas in the embodiment shown in FIG. Is configured as a tank injector having its own tank 32. This tank 32 is preferably integrated in the respective tank injector.

既知の燃料噴射システムの配線図である。1 is a wiring diagram of a known fuel injection system. 本発明のある実施例の燃料噴射システムの配線図である。1 is a wiring diagram of a fuel injection system according to an embodiment of the present invention. 図２の燃料噴射システムのインジェクタの図である。FIG. 3 is a view of an injector of the fuel injection system of FIG. 2. 図２の燃料噴射システムの、変種のインジェクタの図である。FIG. 3 is a variant injector view of the fuel injection system of FIG. 2.

符号の説明Explanation of symbols

１ 高圧ライン
２ 燃料タンク
３ 操作要素
４ ポンプ
５ インジェクタ
６ 操作要素
７ 制御室
８ バネ
９ 制御体
１０ 高圧室
１１ 電磁石
１２ 電子的制御装置
１３ 操作要素
１４ 燃料低圧ライン
１９ 弁座
２０ スリーブ
２１ 高圧ライン
２２ 開口部
２４ 連結開口部
２５ 軸方向の供給穴
３１ 噴射室
３２ タンク DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 High pressure line 2 Fuel tank 3 Operation element 4 Pump 5 Injector 6 Operation element 7 Control chamber 8 Spring 9 Control body 10 High pressure chamber 11 Electromagnet 12 Electronic controller 13 Operation element 14 Fuel low pressure line 19 Valve seat 20 Sleeve 21 High pressure line 22 Opening 24 Connecting opening 25 Axial supply hole 31 Injection chamber 32 Tank

Claims (8)

少なくとも１つの燃料タンク（２）に燃料を供給するための少なくとも１つのポンプ（４）を備えた、特に自動点火の内燃機関のための燃料噴射システムであって、
該燃料タンク（２）は少なくとも１つの制御装置（１２）により制御された、操作装置（３）により操作されるインジェクタ（５）に接続されており、該インジェクタ（５）の制御体（９）は前記インジェクタ（５）内で移動し、その際各前記インジェクタ（５）のスリーブ（２０）には内側スリーブ底から所定の距離を置いて、制御体により閉じることが可能な噴射開口部（２２）が設けられており、前記制御体（９）と前記スリーブ（２０）との間には弁座（１９）が設けられており、該弁座（１９）は、前記制御体（９）が持ち上げられると前記噴射開口部（２２）への接続を開く、燃焼噴射システムにおいて、運転中に前記インジェクタ（５）と前記燃料タンク（２）との間に継続的な接続が成立しており、
前記制御体（９）が所定の行程だけ持ち上げられたときに初めて、噴射室（３１）と前記燃料タンク（２）との間の接続が成立すると同時に、前記噴射開口部（２２）が解放されることにより、前記インジェクタ（５）が閉じている場合には、前記噴射室（３１）内でバルブ開口方向に向かう力が前記制御体（９）に作用しないように前記インジェクタ（５）が構成されていることを特徴とする燃料噴射システム。 A fuel injection system, in particular for an auto-ignition internal combustion engine, comprising at least one pump (4) for supplying fuel to at least one fuel tank (2),
The fuel tank (2) is connected to an injector (5) operated by an operating device (3) controlled by at least one control device (12), and a control body (9) of the injector (5). Is moved in the injector (5), at which time the sleeve (20) of each injector (5) is spaced a predetermined distance from the inner sleeve bottom and can be closed by a control body (22). ), And a valve seat (19) is provided between the control body (9) and the sleeve (20). The valve seat (19) is provided by the control body (9). In a combustion injection system that opens a connection to the injection opening (22) when lifted, a continuous connection is established between the injector (5) and the fuel tank (2) during operation,
Only when the control body (9) is lifted by a predetermined stroke, the connection between the injection chamber (31) and the fuel tank (2) is established , and at the same time, the injection opening (22) is released. Thus , when the injector (5) is closed, the injector (5) is configured so that a force in the valve opening direction in the injection chamber (31) does not act on the control body (9). The fuel injection system characterized by the above-mentioned . 前記制御体（９）が所定の行程だけ持ち上げられたときに初めて、噴射室（３１）と前記燃料タンク（２）との間の接続が成立することを特徴とする、請求項１に記載の燃料噴射システム。   The connection between the injection chamber (31) and the fuel tank (2) is established only when the control body (9) is lifted by a predetermined stroke. Fuel injection system. 前記制御体（９）が所定の行程だけ持ち上げられたときに初めて、前記噴射開口部（２２）が解放されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の燃料噴射システム。   The fuel injection system according to claim 1 or 2, characterized in that the injection opening (22) is released only when the control body (9) is lifted by a predetermined stroke. 前記インジェクタ（５）の前記制御体（９）が行程制御またはストローク制御されることを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の燃料噴射システム。   The fuel injection system according to any one of claims 1 to 3, wherein the control body (9) of the injector (5) is stroke-controlled or stroke-controlled. 前記インジェクタ（５）が閉じている場合には、前記噴射室（３１）内でバルブ開口部方向に向かう力が前記制御体（９）にほとんど作用しないように前記インジェクタ（５）が構成されていることを特徴とする、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の燃料噴射システム。   When the injector (5) is closed, the injector (5) is configured so that a force directed toward the valve opening in the injection chamber (31) hardly acts on the control body (9). The fuel injection system according to claim 1, wherein the fuel injection system is a fuel injection system. 前記制御体（９）の位置により開口部断面積が設定されるように前記噴射開口部（２２）の寸法と配置が決められることを特徴とする、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の燃料噴射システム。   The size and arrangement of the injection opening (22) are determined so that the opening cross-sectional area is set according to the position of the control body (9). The fuel injection system according to item. 各前記インジェクタ（５）に操作要素（３）が配置されていることを特徴とする、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の燃料噴射システム。   The fuel injection system according to any one of claims 1 to 6, characterized in that an operating element (3) is arranged in each injector (5). 前記操作要素（３）が電磁石またはサーボモータまたは圧電アクチュエータにより操作されることを特徴とする、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の燃料噴射システム。   The fuel injection system according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the operating element (3) is operated by an electromagnet, a servo motor or a piezoelectric actuator.
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