JP4880952B2 - Axial pump impeller - Google Patents
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Description
本発明は、軸流ポンプの羽根車に関する。 The present invention relates to an impeller of an axial flow pump.
種々のタイプの軸流ポンプが広範に使用されている。例えば、特許文献1には、ポンプゲートの排水ポンプや、配管中に介装するいわゆるインラインポンプとして使用される軸流ポンプが記載されている(例えば、特許文献1参照)。 Various types of axial pumps are widely used. For example, Patent Document 1 describes a drain pump for a pump gate and an axial pump used as a so-called inline pump interposed in a pipe (for example, see Patent Document 1).
軸流ポンプの羽根車の羽根の設計では、NACA(National Advisory Committee on Aeronautics)65系の翼型が広く採用されている。NACA65系の翼型及びその選定手法は広く知られており、例えば非特許文献1に記載されている。また、NACA65系の翼型に関しては、多大な翼列実験資料や設計資料が蓄積され利用可能である。さらに、NACA65系の翼型は実際に広く羽根車の羽根に採用されており、高い信頼性を有する。 In the design of the impeller blades of an axial flow pump, NACA (National Advisory Committee on Aeronautics) 65 series airfoils are widely adopted. The NACA65 type airfoil and its selection method are widely known, and are described in Non-Patent Document 1, for example. In addition, with regard to the NACA65 series airfoil, a large amount of cascade test data and design data are accumulated and available. Furthermore, the NACA65 type airfoil is actually widely used for impeller blades and has high reliability.
しかしながら、NACA65系の翼型は本来は圧縮機用翼型であるため、キャビテーション性能を考慮した形状ではない。そのため、NACA65系の翼型を羽根に採用した羽根車では特に羽根の前縁側でキャビテーションが発生しやすい。なお、羽根車の羽根の設計として、逆解析等で得られた2次元翼列を3次元的に積み上げる手法が知られている。しかし、この手法では滑らかな3次元曲面を得るのは困難であり、NACA65系の翼型のような実験資料や設計資料の蓄積もない。 However, since the NACA65 type airfoil is originally a compressor airfoil, it is not a shape considering cavitation performance. For this reason, in an impeller employing a NACA65 type airfoil as a blade, cavitation tends to occur particularly on the leading edge side of the blade. In addition, as a design of the impeller blades, a method of three-dimensionally stacking two-dimensional blade rows obtained by inverse analysis or the like is known. However, it is difficult to obtain a smooth three-dimensional curved surface by this method, and there is no accumulation of experimental data and design data such as NACA65 type airfoil.
前記従来の問題に鑑み、本発明は、キャビティの発生を防止することができ、かつNACA65系の翼型に関する多大な実験資料や設計資料を有効利用できる軸流ポンプの羽根車を提供することを課題とする。 In view of the above-described conventional problems, the present invention provides an impeller of an axial flow pump that can prevent the generation of a cavity and can effectively use a large amount of experimental data and design data related to a NACA65-based airfoil. Let it be an issue.
第1の発明は、軸流ポンプの羽根車において、前記羽根車が備える複数の羽根は、NACA65系の翼型のキャンバラインの弦長方向の座標値に対して変換関数を適用して得られるキャンバラインを有し、前記変換関数は、変換前の弦長方向の座標値と変換後の弦長方向の座標値が一対一に対応し、前記羽根の前縁において前記変換前の弦長方向の座標値と前記変換後の座標値とが等しく、前記羽根の後縁において前記変換前の弦長方向の座標値と前記変換後の座標値とが等しく、かつ前記変換前の弦長方向の座標値を横軸とし前記変換後の弦長方向の座標軸を縦軸とした直交座標系において上向きに凸で単調増加の関数であることを特徴とする、軸流ポンプの羽根車を提供する。 According to a first aspect of the present invention, in the impeller of the axial flow pump, the plurality of blades included in the impeller are obtained by applying a conversion function to the coordinate value in the chord length direction of the NACA65 series airfoil camber line. The conversion function has a one-to-one correspondence between the coordinate value in the chord length direction before conversion and the coordinate value in the chord length direction after conversion, and the chord length direction before the conversion at the leading edge of the blade. Is equal to the coordinate value after conversion, the coordinate value in the chord length direction before conversion is equal to the coordinate value after conversion at the trailing edge of the blade, and the chord length direction before conversion is An impeller of an axial flow pump is provided which is an upwardly convex and monotonically increasing function in an orthogonal coordinate system having a coordinate value as a horizontal axis and a coordinate axis in the chord length direction after conversion as a vertical axis.
羽根の流入角、流出角、及び最大そりはNACA65系の翼型を維持したままで、最大そりの弦長方向の位置のみを羽根の出口側にずらすことができる。その結果、もとのNACA65系の翼型と比較すると、羽根の弦長方向の中央よりも前縁側において負圧面における圧力が高くなる(真空度が低くなる)ので、キャビティの発生を効果的に抑制できる。また、羽根の流入角、流出角、及び最大そりはもとのNACA65系の翼型と同一であるので、NACA65系の翼型に関する多大な設計資料を有効利用できる。 Only the position of the maximum sled in the chord length direction can be shifted to the exit side of the blade while maintaining the NACA65-based airfoil for the inflow angle, the outflow angle, and the maximum warp of the blade. As a result, compared to the original NACA65 type airfoil, the pressure on the suction surface is higher (the vacuum degree is lower) on the leading edge side than the center in the chord length direction of the blade, so that the generation of the cavity is effectively performed. Can be suppressed. Further, since the inflow angle, the outflow angle, and the maximum warp of the blade are the same as those of the original NACA65 airfoil, it is possible to effectively use a great amount of design data related to the NACA65 airfoil.
例えば、前記変換関数は、下記の式(1)で定義される関数である。 For example, the conversion function is a function defined by the following formula (1).
第2の発明は、前記の羽根車を備える軸流ポンプである。 2nd invention is an axial-flow pump provided with the said impeller.
本発明にかかる軸流ポンプの羽根車は、キャビティの発生を効果的に抑制でき、かつNACA65系の翼型に関する多大な設計資料を有効利用できる。 The impeller of the axial flow pump according to the present invention can effectively suppress the generation of cavities and can effectively use a great amount of design data related to the NACA65-based airfoil.
図1は、本発明の実施形態にかかる羽根車1を有する軸流ポンプ2を示す。この軸流ポンプ2は、その内部が流路3を構成する両端開口の筒状である外部ケーシング4と、流路3中に延びる固定ベーン5と、この固定ベーン5に支持された軸受部6とを備えている。軸受部6によって回転自在に支持された水平方向に延びる回転軸7の先端に、羽根車1のボス部8が固定されている。このボス部8には複数の羽根9の基端側が固定されている。原動機10の回転出力は封水装置を介して回転軸7に伝達される。回転軸7と共に回転する羽根車1の羽根9が流路3中の水に揚力を与え、それによって圧力が生じる。
FIG. 1 shows an
羽根車1の羽根9は、図3を参照して説明する以下の手順で設計された形状を有する。図3において、Rは羽根9の回転方向、FLinは羽根9の入口である前縁9aにおける水の流れの方向、FLoutは羽根9の出口である後縁9bにおける水の流れの方向を示す。また、符号9cは羽根9の正圧面(腹面)を示し、符号9dは負圧面(背面)を示す。さらに、図3において設定している直交座標系は、羽根9の前縁を原点として、弦長方向にx軸を設定し、弦長方向と直交する方向、すなわちそり方向をy軸に設定している。
The
まず、NACA65系の翼型のキャンバラインである仮のキャンバラインCpreを決定する。詳細には、流入角(前縁9aにおいて回転軸と水の流入方向FLinとのなす角度)β1と、転向角θ(前縁9aにおける流入方向FLinの方向と後縁9bにおける流出方向FLoutの方向とのなす角度;θ=β1−β2)を、羽根車9の仕様等に基づいて決定する。また、図2A及び図2Bを参照すると、ピッチt(t=πD/N;πは円周率、Dは翼断面上の円筒の直径、Nは羽根枚数)と弦長Lの比である弦節比L/tを決める。そして、流入角β1、転向角θ、及び弦節比L/tを決めれば、NACA65系のキャンバ選定のカーペット線図から仮のキャンバラインCpreが与えられる。図4に仮のキャンバラインCpreを示す。
First, a temporary camber line C pre that is a NACA65-based airfoil camber line is determined. In particular, a beta 1 (the angle between the inflow direction FL in the rotating shaft and water at the leading
従来の手法のようにキャンバラインCpreをそのまま使用して食違い角ξ、翼厚w等を決定して羽根9の形状を決めたとすると、特に羽根9の弦長方向の中央(L/2)よりも前縁9a側において負圧面9dの圧力が低く(真空度が高く)なるので、キャビティが発生しやすい。そこで、本発明では、最大そり位置を後縁9b側にずらすように仮のキャンバラインCpreを修正することで、羽根9の前縁9a側における負圧面9dの圧力を上昇(真空度を低下)させる。図4において、仮のキャンバラインCpreの最大そり位置を符号MLpreで示す。一方、仮のキャンバラインCpreの修正したことにより、前縁9aにおけるキャンバラインの勾配、後縁9aにおけるキャンバラインの勾配、及び最大そり(図4において符号Cmaxで示す)のいずれかかが変化すると、NACA65系に関する実験資料や設計資料を利用できない程度まで、NACA65系の翼型との近似性が損なわれる。以上の点から、本発明では、次の2つの条件を満たすように仮のキャンバラインCpreを修正する。すなわち、第1の条件は、最大そり位置が後縁9b側にずれることである。そして、第2の条件は、前縁9aにおけるキャンバラインの勾配、後縁9bにおけるキャンバラインの勾配、及び最大そりが変化しないことである。
If the camber line C pre is used as it is in the conventional method and the shape of the
前記の第1及び第2の条件を満たすように仮のキャンバラインCpreを修正するために、仮のキャンバラインCpreの弦長方向の座標値(図3のx軸の値及び図4の横軸の値)に対して変換関数x’=F(x)を適用する。図5の実線に変換関数F(x)の一例を示す。なお、図5の直交座標系では、横軸に変換前の弦長方向の座標値xをとり、縦軸に変換後の弦長方向の座標値x’をとっている。また、原点は前縁9aに対応し、x=Lは後縁9b対応している。第1及び第2の条件を満たすためには、変換関数F(x)は以下の(1)〜(4)の特性を有する関数である必要がある。
(1)変換前の弦長方向の座標値xと変換後の弦長方向の座標値x’が一対一に対応している。
(2)羽根9の前縁9aにおいて(x=0)、変換前の弦長方向の座標値xと変換後の弦長方向の座標値が等しい。
(3)羽根9の後縁9bにおいて(x=L)、変換前の弦長方向の座標値xと変換後の弦長方向の座標値が等しい。
(4)図5のように設定した直交座標系において上に凸であり、かつ単調増加である。
In order to correct the temporary camber line C pre so as to satisfy the first and second conditions, the coordinate values in the chord length direction of the temporary camber line C pre (the x-axis value of FIG. 3 and FIG. 4). The conversion function x ′ = F (x) is applied to the value on the horizontal axis). An example of the conversion function F (x) is shown by the solid line in FIG. In the orthogonal coordinate system of FIG. 5, the horizontal axis represents the coordinate value x in the chord length direction before conversion, and the vertical axis represents the coordinate value x ′ in the chord length direction after conversion. The origin corresponds to the leading
(1) The coordinate value x in the chord length direction before conversion and the coordinate value x ′ in the chord length direction after conversion have a one-to-one correspondence.
(2) At the leading
(3) At the
(4) Convex upward in the orthogonal coordinate system set as shown in FIG. 5 and monotonously increasing.
以下の式(2)で定義される図5に例示した変換関数F(x)は、図5において一点鎖線で示した関数F’(x)を、図5において原点周りに反時計方向に45度回転させた関数である。 The transformation function F (x) illustrated in FIG. 5 defined by the following formula (2) is 45 degrees in the counterclockwise direction around the origin in FIG. It is a function rotated by degrees.
図5の変換関数F(x)について前述の(1)〜(4)の特性をすべて有することを確認すると、まず(1)についは、明らかに変換前後の座標値x,x’が一対一に対応している。次に、(2)についてはx=0(前縁9a)のときx’=0である。また、(3)についてはx=L(後縁9b)のときx’=Lである。さらに、(4)についても、明らかに上に凸で単調増加である。また、この関数F(x)が式(2)で表される場合、x=0(前縁9a)とx=L(後縁9b)において、図5に破線で示すx’=x(45°の傾斜を有する直線)に接する。
When it is confirmed that the conversion function F (x) in FIG. 5 has all the above-mentioned characteristics (1) to (4), the coordinate values x and x ′ before and after conversion are clearly one-to-one for (1). It corresponds to. Next, for (2), when x = 0 (the leading
図4に示す仮のキャンバラインCpreの弦長方向の座標値に対して図5の変換関数F(x)を適用すると、修正したキャンバラインCが得られる。この例では前述の式(2)の定数aは0.05に設定している。図4から明らかなように、仮のキャンバラインCpreの最大そり位置MLpreはほぼ0.5Lであるのに対し、修正したキャンバラインCの最大そり位置MLはほぼ0.7Lであり、後縁9b側にずれている。また、最大そりCmaxは修正前後のキャンバラインCpre、Cで同一である。さらに、前縁9aと後縁9bにおけるキャンバラインの勾配についても、キャンバラインCpre、Cで同一である。以上のように、図5の変換関数F(x)を用いることにより、前述の第1及び第2の条件を満たすように仮のキャンバラインCpreを修正できる。
When the conversion function F (x) in FIG. 5 is applied to the coordinate values in the chord length direction of the temporary camber line C pre shown in FIG. 4, a corrected camber line C is obtained. In this example, the constant a in the above-described equation (2) is set to 0.05. As apparent from FIG. 4, the maximum warp position ML pre of the temporary camber line C pre is approximately 0.5L, whereas the maximum warp position ML of the corrected camber line C is approximately 0.7L. It is shifted to the
式(2)の定数aの値を変更することにより、最大そり位置MLをもとの最大そり位置MLpreからどの程度ずらすかを設定できる。具体的には、定数aの値が大きいほど最大そり位置MLは後縁9b側にずれる。なお、定数aが0であれば、キャンバラインCは修正されず、もとのNACA65系のキャンバラインが維持される。
By changing the value of the constant a in Expression (2), it is possible to set how much the maximum sled position ML is shifted from the original maximum sled position ML pre . Specifically, as the value of the constant a is larger, the maximum sled position ML is shifted to the trailing
修正したキャンバラインCが得られた後、この修正したキャンバラインC、弦節比L/t、及び流入角β1からNACA65系の迎え角選定のカーペット線図を使用して食違い角ξを決定する。最後に、強度等を考慮して翼厚wを決定する。 After the corrected camber line C is obtained, the stagger angle ξ is calculated from the corrected camber line C, the chordal ratio L / t, and the inflow angle β 1 using the NACA65 system attack angle selection carpet diagram. decide. Finally, the blade thickness w is determined in consideration of the strength and the like.
図6は、修正前のNACA65のキャンバラインCpreを使用して形状を決定した羽根9の正圧面9c及び負圧面9dにおける弦長方向の圧力分布P+’、P−’と、図5の関数F(x)で修正した(定数aは0.05に設定)キャンバラインCを使用して形状を決定した羽根9の正圧面9c及び負圧面9dにおける弦長方向の圧力分布P+、P−を示す。この図6から明らかなように、修正したキャンバラインCを使用して最大そり位置を後縁9b側にずらしたことにより、修正前のキャンバラインCpreを使用する場合と比較すると、羽根9の弦長方向の中央(L/2)よりも前縁9a側において負圧面9dの圧力が高く(真空度が低く)なっている。従って、修正したキャンバラインCを使用して羽根9の形状を決定することにより、キャビティの発生を効果的に防止できる。
6 shows the pressure distributions P + ′ and P − ′ in the chord length direction on the
前述のように修正したキャンバラインCは、前縁9aと後縁9bにおけるキャンバラインの勾配、及び最大そりCmaxはもとのNACA65系の翼型と同一であるので、修正したキャンバラインCを使用して形状を決定した羽根9を備える羽根車6について、NACA65系の翼型に関する多大な設計資料を有効利用できる。
The camber line C modified as described above has the same camber line slope and maximum warp C max at the leading edge 9a and trailing
本発明は、前記実施形態に限定されず種々の変形が可能である。例えば、キャンバラインの修正に使用する変換関数は実施形態で例示したものに限定されず、前述の(1)〜(4)の特性を有するものであればよい。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made. For example, the conversion function used for correcting the camber line is not limited to the one exemplified in the embodiment, and any function having the above-described characteristics (1) to (4) may be used.
1 羽根車
2 軸流ポンプ
3 流路
4 外部ケーシング
5 固定ベーン
6 軸受部
7 回転軸
8 ボス部
9 羽根
9a 前縁
9b 後縁
9c 正圧面
9d 負圧面
10 原動機
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (3)
前記羽根車が備える複数の羽根は、NACA65系の翼型のキャンバラインの弦長方向の座標値に対して変換関数を適用して得られるキャンバラインを有し、
前記変換関数は、変換前の弦長方向の座標値と変換後の弦長方向の座標値が一対一に対応し、前記羽根の前縁において前記変換前の弦長方向の座標値と前記変換後の座標値とが等しく、前記羽根の後縁において前記変換前の弦長方向の座標値と前記変換後の座標値とが等しく、かつ前記変換前の弦長方向の座標値を横軸とし前記変換後の弦長方向の座標軸を縦軸とした直交座標系において上向きに凸で単調増加の関数であることを特徴とする、軸流ポンプの羽根車。 In the impeller of an axial flow pump,
The plurality of blades included in the impeller have a camber line obtained by applying a conversion function to the coordinate value in the chord length direction of the NACA65 series airfoil camber line,
In the conversion function, the coordinate value in the chord length direction before the conversion and the coordinate value in the chord length direction after the conversion correspond one-to-one, and the coordinate value in the chord length direction before the conversion and the conversion at the leading edge of the blade The coordinate value in the chord length direction before conversion and the coordinate value after conversion at the trailing edge of the blade are equal, and the coordinate value in the chord length direction before conversion is the horizontal axis. An impeller for an axial flow pump, wherein the impeller is an upwardly convex and monotonically increasing function in an orthogonal coordinate system with the coordinate axis in the chord length direction after conversion as a vertical axis.
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