JP4876868B2

JP4876868B2 - Turbo compressor

Info

Publication number: JP4876868B2
Application number: JP2006318823A
Authority: JP
Inventors: 敏礼武富
Original assignee: IHI Corp
Current assignee: IHI Corp
Priority date: 2006-11-27
Filing date: 2006-11-27
Publication date: 2012-02-15
Anticipated expiration: 2026-11-27
Also published as: JP2008133746A

Description

本発明は、ターボ圧縮機に関する。
に関する。 The present invention relates to a turbo compressor.
About.

産業用のターボ圧縮機として、第一段圧縮機で圧縮した流体をさらに第二段圧縮機で圧縮したのち排出する二段式のターボ圧縮機が知られている。このターボ圧縮機は、第一段圧縮機のインペラ（羽根車）と第二段圧縮機のインペラとを回転軸で連結し、その回転軸を歯車列を介して駆動モータによって回転させるようにしている。
特開平８−９３６８５号公報 2. Description of the Related Art As an industrial turbo compressor, a two-stage turbo compressor that discharges a fluid compressed by a first stage compressor after further compression by a second stage compressor is known. In this turbo compressor, an impeller (impeller) of a first stage compressor and an impeller of a second stage compressor are connected by a rotation shaft, and the rotation shaft is rotated by a drive motor through a gear train. Yes.
JP-A-8-93685

産業用のターボ圧縮機は、消費電力の低減や、設置面積の縮小が要請されている。
いわゆる一軸二段式のターボ圧縮機においては、第一段圧縮機のインペラと第二段圧縮機のインペラとが同一の回転軸に連結されているので、各インペラを最適な回転数で駆動することができない。したがって、各インペラの最高効率点での効率的な運転の実現は困難である。
また、高効率のターボ圧縮機として、いわゆる二軸三段式や二軸四段式等のターボ圧縮機も提案されているが、部品点数増加による装置コストの上昇や装置の大型化を伴ってしまう。 Industrial turbo compressors are required to reduce power consumption and installation area.
In a so-called single-shaft two-stage turbo compressor, the impeller of the first-stage compressor and the impeller of the second-stage compressor are connected to the same rotating shaft, so that each impeller is driven at an optimum rotational speed. I can't. Therefore, it is difficult to achieve efficient operation at the highest efficiency point of each impeller.
Also, as high-efficiency turbo compressors, so-called two-shaft three-stage and two-shaft four-stage turbo compressors have been proposed, but with increased equipment costs and larger equipment due to the increased number of parts. End up.

そこで、第一段圧縮機のインペラと第二段圧縮機のインペラとを異なる回転軸に設けた二軸二段式のターボ圧縮機が提案されている。この二軸二段式のターボ圧縮機は、装置コストの上昇を抑えつつ、効率の向上（消費電力の低減等）を図ることができる。
しかしながら、二軸二段式のターボ圧縮機においては、一軸二段式に比べて回転軸の数が増える等の事情から、設置面積が大きくならざるを得なかった。 Therefore, a two-shaft two-stage turbo compressor in which the impeller of the first stage compressor and the impeller of the second stage compressor are provided on different rotating shafts has been proposed. This two-shaft two-stage turbo compressor can improve efficiency (reduction of power consumption, etc.) while suppressing an increase in apparatus cost.
However, in the two-shaft two-stage turbo compressor, the installation area has to be increased due to the fact that the number of rotating shafts is increased compared to the single-shaft two-stage type.

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたもので、高効率であると共に、各構成要素の配置を工夫することによりコンパクト化を図ったターボ圧縮機を提案することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to propose a turbo compressor that is highly efficient and has been made compact by devising the arrangement of each component.

本発明に係るターボ圧縮機では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
第一の発明は、駆動モータの出力軸に接続されると共に第一歯車を有する第一回転軸と、前記第一歯車に噛み合う第二歯車を有する第二回転軸と、前記第二回転軸に取付けられた第一羽根車と、前記第一歯車に噛み合う第三歯車を有すると共に前記第二回転軸に対して略平行に配置される第三回転軸と、前記第三回転軸に取付けられた第二羽根車と、前記第一羽根車で圧縮された作動ガスを冷却する第一冷却部と、前記第二羽根車で圧縮された作動ガスを冷却する第二冷却部と、前記第一乃至第三回転軸並びに前記第一及び第二冷却部を収容すると共に作動ガスを前記第一羽根車から前記第一冷却部及び前記第二羽根車を介して前記第二冷却部へと導くガス流路を有するケーシングと、を備えるターボ圧縮機において、前記第一及び第二羽根車を前記第一歯車に対して反駆動モータ側に配置し、且つ、前記第一及び第二冷却部を前記第一回転軸に対して略直交する方向に沿って配置したことを特徴とする。 The turbo compressor according to the present invention employs the following means in order to solve the above problems.
According to a first aspect of the present invention, a first rotating shaft connected to the output shaft of the drive motor and having a first gear, a second rotating shaft having a second gear meshing with the first gear, and the second rotating shaft A first impeller mounted, a third gear meshing with the first gear and a third rotating shaft disposed substantially parallel to the second rotating shaft; and attached to the third rotating shaft A second impeller, a first cooling part for cooling the working gas compressed by the first impeller, a second cooling part for cooling the working gas compressed by the second impeller, and the first to A gas flow that houses the third rotating shaft and the first and second cooling units and guides the working gas from the first impeller to the second cooling unit through the first cooling unit and the second impeller. And a casing having a passage, wherein the first and second blades Place the non-drive motor side relative to the first gear, and characterized in that it is arranged along a direction substantially perpendicular to said first and second cooling portion relative to the first rotation axis.

第二の発明は、駆動モータの出力軸に接続されると共に第一歯車を有する第一回転軸と、前記第一歯車に噛み合う第二歯車を有する第二回転軸と、前記第二回転軸に取付けられた第一羽根車と、前記第一歯車に噛み合う第三歯車を有すると共に前記第二回転軸に対して略平行に配置される第三回転軸と、前記第三回転軸に取付けられた第二羽根車と、前記第一羽根車で圧縮された作動ガスを冷却する第一冷却部と、前記第二羽根車で圧縮された作動ガスを冷却する第二冷却部と、前記第一乃至第三回転軸並びに前記第一及び第二冷却部を収容すると共に作動ガスを前記第一羽根車から前記第一冷却部及び前記第二羽根車を介して前記第二冷却部へと導くガス流路を有するケーシングと、を備えるターボ圧縮機において、前記第一及び第二羽根車を前記第一歯車に対して駆動モータ側に配置し、且つ、前記第一及び第二冷却部を前記第一回転軸に対して略直交する方向に沿って配置したことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, a first rotating shaft connected to the output shaft of the drive motor and having a first gear, a second rotating shaft having a second gear meshing with the first gear, and the second rotating shaft A first impeller mounted, a third gear meshing with the first gear and a third rotating shaft disposed substantially parallel to the second rotating shaft; and attached to the third rotating shaft A second impeller, a first cooling part for cooling the working gas compressed by the first impeller, a second cooling part for cooling the working gas compressed by the second impeller, and the first to A gas flow that houses the third rotating shaft and the first and second cooling units and guides the working gas from the first impeller to the second cooling unit through the first cooling unit and the second impeller. And a casing having a passage, wherein the first and second blades Was placed on the drive motor side relative to the first gear, and characterized in that it is arranged along a direction substantially perpendicular to said first and second cooling portion relative to the first rotation axis.

第三の発明は、駆動モータの出力軸に接続されると共に第一歯車を有する第一回転軸と、前記第一歯車に噛み合う第二歯車を有する第二回転軸と、前記第二回転軸に取付けられた第一羽根車と、前記第一歯車に噛み合う第三歯車を有すると共に前記第二回転軸に対して略平行に配置される第三回転軸と、前記第三回転軸に取付けられた第二羽根車と、前記第一羽根車で圧縮された作動ガスを冷却する第一冷却部と、前記第二羽根車で圧縮された作動ガスを冷却する第二冷却部と、前記第一乃至第三回転軸並びに前記第一及び第二冷却部を収容すると共に作動ガスを前記第一羽根車から前記第一冷却部及び前記第二羽根車を介して前記第二冷却部へと導くガス流路を有するケーシングと、を備えるターボ圧縮機において、前記第一羽根車を前記第一歯車に対して反駆動モータ側に、前記第二羽根車を駆動モータ側に配置し、且つ、前記第一及び第二冷却部を前記第一回転軸に対して略平行する方向に沿って配置したことを特徴とする。 According to a third aspect of the invention, there is provided a first rotary shaft connected to the output shaft of the drive motor and having a first gear, a second rotary shaft having a second gear meshing with the first gear, and the second rotary shaft. A first impeller mounted, a third gear meshing with the first gear and a third rotating shaft disposed substantially parallel to the second rotating shaft; and attached to the third rotating shaft A second impeller, a first cooling part for cooling the working gas compressed by the first impeller, a second cooling part for cooling the working gas compressed by the second impeller, and the first to A gas flow that houses the third rotating shaft and the first and second cooling units and guides the working gas from the first impeller to the second cooling unit through the first cooling unit and the second impeller. And a casing having a path, wherein the first impeller is The second impeller is disposed on the drive motor side on the side opposite to the drive motor with respect to one gear, and the first and second cooling units are arranged in a direction substantially parallel to the first rotation shaft. It is arranged.

第四の発明は、駆動モータの出力軸に接続されると共に第一歯車を有する第一回転軸と、前記第一歯車に噛み合う第二歯車を有する第二回転軸と、前記第二回転軸に取付けられた第一羽根車と、前記第一歯車に噛み合う第三歯車を有すると共に前記第二回転軸に対して略平行に配置される第三回転軸と、前記第三回転軸に取付けられた第二羽根車と、前記第一羽根車で圧縮された作動ガスを冷却する第一冷却部と、前記第二羽根車で圧縮された作動ガスを冷却する第二冷却部と、前記第一乃至第三回転軸並びに前記第一及び第二冷却部を収容すると共に作動ガスを前記第一羽根車から前記第一冷却部及び前記第二羽根車を介して前記第二冷却部へと導くガス流路を有するケーシングと、を備えるターボ圧縮機において、前記第一羽根車を前記第一歯車に対して駆動モータ側に、前記第二羽根車を反駆動モータ側に配置し、且つ、前記第一及び第二冷却部を前記第一回転軸に対して略平行する方向に沿って配置したことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the invention, there is provided a first rotating shaft connected to the output shaft of the drive motor and having a first gear, a second rotating shaft having a second gear meshing with the first gear, and the second rotating shaft. A first impeller mounted, a third gear meshing with the first gear and a third rotating shaft disposed substantially parallel to the second rotating shaft; and attached to the third rotating shaft A second impeller, a first cooling part for cooling the working gas compressed by the first impeller, a second cooling part for cooling the working gas compressed by the second impeller, and the first to A gas flow that houses the third rotating shaft and the first and second cooling units and guides the working gas from the first impeller to the second cooling unit through the first cooling unit and the second impeller. And a casing having a path, wherein the first impeller is The second impeller is arranged on the drive motor side with respect to one gear, and the first and second cooling parts are arranged in a direction substantially parallel to the first rotation shaft. It is arranged.

また、前記第一及び第二冷却部は、前記第一及び第二羽根車の下方に配置されることを特徴とする。
また、前記第一冷却部及び第二冷却部は、同一端面側にクーラント出入口を有することを特徴とする。 In addition, the first and second cooling units are disposed below the first and second impellers.
Further, the first cooling part and the second cooling part have a coolant inlet / outlet on the same end face side.

また、前記ケーシングは、前記第一及び第二冷却部に対して略平行に配置されると共に前記第一乃至第三歯車を潤滑させるオイルを収容するオイル貯溜室を有することを特徴とする。
また、前記オイル貯溜室は、前記第一又は第二冷却部の低温部側に配置されることを特徴とする。 The casing includes an oil storage chamber that is disposed substantially parallel to the first and second cooling sections and that contains oil for lubricating the first to third gears.
The oil storage chamber may be disposed on the low temperature side of the first or second cooling unit.

また、前記ケーシングを鋳物で一体成型したことを特徴とする。
また、前記オイル貯蔵室の上に潤滑油装置を配置することを特徴とする。
また、前記駆動モータは、前記ケーシングに対して、前記ケーシングの設置領域内に位置するように取り付けられることを特徴とする。 Further, the casing is integrally formed of a casting.
Further, a lubricating oil device is disposed on the oil storage chamber.
Further, the drive motor is attached to the casing so as to be positioned in an installation area of the casing.

本発明によれば以下の効果を得ることができる。
第一〜第四の発明に係るターボ圧縮機によれば、第一段圧縮機の第一羽根車と第二段圧縮機の第二羽根車とを異なる回転軸（第二回転軸，第三回転軸）に設置したので、第一羽根車と第二羽根車をそれぞれ最適な回転数で駆動でき、高い効率で作動ガスの圧縮処理を行うことができる。 According to the present invention, the following effects can be obtained.
According to the turbo compressor according to the first to fourth inventions, the first impeller of the first stage compressor and the second impeller of the second stage compressor are different from each other in the rotation shaft (second rotation shaft, third Therefore, the first impeller and the second impeller can be driven at optimum rotational speeds, respectively, and the working gas can be compressed with high efficiency.

また、第一〜第四の発明に係るターボ圧縮機によれば、第一羽根車，第二羽根車の配置に応じて、第一冷却部，第二冷却部の配置を上方から見て、第一〜第三回転軸の軸方向に対して略直交する方向に沿って配置したり、略平行する方向に沿って配置したりすることで、最適なガス流路を形成することができる。ガス流路は、流路長さが短い、流路に大きな曲がり部分がない、また、鋳物として形成しやすい等の特徴を有する。 Moreover, according to the turbo compressor which concerns on 1st-4th invention, according to arrangement | positioning of a 1st impeller and a 2nd impeller, seeing arrangement | positioning of a 1st cooling part and a 2nd cooling part from upper direction, An optimal gas flow path can be formed by arranging along a direction substantially orthogonal to the axial direction of the first to third rotating shafts or arranging along a direction substantially parallel to the first to third rotating shafts. The gas flow path has characteristics such as a short flow path length, no large bending portion in the flow path, and easy formation as a casting.

また、オイル貯溜室を第一冷却部又は第二冷却部の低温部側に配置したので、オイルが加熱されてしまう虞がなく、良好な潤滑を実現できる。
また、第一冷却部，第二冷却部，オイル貯溜室を並べて配置したので、ターボ圧縮機の設置面積が略四角形状として、コンパクト化することができる。しかも、これらを鋳物で一体成型したので、装置の低コスト化が図ることができる。 Moreover, since the oil storage chamber is arranged on the low temperature part side of the first cooling part or the second cooling part, there is no possibility that the oil is heated, and good lubrication can be realized.
In addition, since the first cooling unit, the second cooling unit, and the oil storage chamber are arranged side by side, the installation area of the turbo compressor can be reduced to a substantially square shape and can be made compact. And since these were integrally molded with the casting, the cost reduction of an apparatus can be achieved.

以下、本発明に係るターボ圧縮機の実施形態について図面を参照して説明する。
〔第一実施形態〕
図１は、第一実施形態に係るターボ圧縮機１の概略構成を模式的に示す上面図（一部断面図）である。
図２は、歯車装置１０の構成を示す断面図である。
図３は、第一段圧縮機６を含む断面模式図（図１のＰ−Ｐ断面図）である。図４は、第二段圧縮機７を含む断面模式図（図１のＱ−Ｑ断面図）である。 Embodiments of a turbo compressor according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
[First embodiment]
FIG. 1 is a top view (partially sectional view) schematically showing a schematic configuration of a turbo compressor 1 according to the first embodiment.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the gear device 10.
FIG. 3 is a schematic cross-sectional view including the first stage compressor 6 (PP cross-sectional view in FIG. 1). FIG. 4 is a schematic cross-sectional view including the second stage compressor 7 (QQ cross-sectional view of FIG. 1).

ターボ圧縮機１は、駆動モータ３と、駆動モータ３の出力軸４に接続される歯車装置１０と、歯車装置１０により増速回転される第一羽根車２１を有する第一段圧縮機６と、歯車装置１０により増速回転される第二羽根車２２を有する第二段圧縮機７と、これらの各構成要素を収容するケーシング８等を備えている。 The turbo compressor 1 includes a drive motor 3, a gear device 10 connected to the output shaft 4 of the drive motor 3, and a first stage compressor 6 having a first impeller 21 rotated at an increased speed by the gear device 10. , A second stage compressor 7 having a second impeller 22 rotated at a higher speed by the gear unit 10, a casing 8 for housing these components, and the like.

ケーシング８には、外部から吸引した空気Ａを第一段圧縮機６から第二段圧縮機７へと導き、更に第二段圧縮機７から外部へと導いて吐出すためのガス流路３０が形成される。このガス流路３０には、第一段圧縮機６で圧縮された空気Ａを冷却するインタクーラ４１と第二段圧縮機７で圧縮された空気Ａを冷却するアフタクーラ４５等が設けられている。
また、ケーシング８には、歯車装置１０の潤滑させるオイルＬを収容するオイル貯溜室５０も設けられている。 In the casing 8, a gas flow path 30 for guiding the air A sucked from the outside to the second stage compressor 7 from the first stage compressor 6 and further to the outside from the second stage compressor 7 for discharge. Is formed. The gas flow path 30 is provided with an intercooler 41 that cools the air A compressed by the first stage compressor 6, an aftercooler 45 that cools the air A compressed by the second stage compressor 7, and the like.
The casing 8 is also provided with an oil storage chamber 50 that stores the oil L to be lubricated by the gear unit 10.

駆動モータ３は、歯車装置１０を収容するギアケース９に不図示のフランジ等を介して取り付けられる。その出力軸４が歯車装置１０の第一回転軸１１に継手を介して接続されている。なお、ギアケース９は、ケーシング８に一体成型される。
なお、駆動モータ３は、ケーシング８に対して、ケーシング８の設置領域内に位置するように取り付けられる。つまり、ターボ圧縮機１を上面視すると、駆動モータ３がケーシング８から側方に突出させないようにしている。これにより、ターボ圧縮機１の設置面積がケーシング８の設置面積と略等しくなり、ターボ圧縮機装置１全体のコンパクト化が図られる。 The drive motor 3 is attached to a gear case 9 that houses the gear device 10 via a flange (not shown) or the like. The output shaft 4 is connected to the first rotating shaft 11 of the gear device 10 via a joint. The gear case 9 is integrally formed with the casing 8.
The drive motor 3 is attached to the casing 8 so as to be located within the installation area of the casing 8. That is, when the turbo compressor 1 is viewed from above, the drive motor 3 is prevented from projecting sideways from the casing 8. Thereby, the installation area of the turbo compressor 1 becomes substantially equal to the installation area of the casing 8, and the turbo compressor apparatus 1 as a whole can be made compact.

図２に示すように、第一回転軸１１は、ギアケース９に回転自在に支持されており、一端に軸受を介して駆動モータ３の出力軸４が連結され、他端側に大径の第一歯車１４が取り付けられている。
第一歯車１４は、第二回転軸１２の一端に設けられた小径の第二歯車１５と、第三回転軸１３の一端に設けられた小径の第三歯車１６と、にそれぞれ噛合されている。
そして、この歯車装置１０により、駆動モータ３の出力軸４の回転が増速されて、第二回転軸１２及び第三回転軸１３にそれぞれ伝達されるようになっている。 As shown in FIG. 2, the first rotating shaft 11 is rotatably supported by the gear case 9, and the output shaft 4 of the drive motor 3 is connected to one end via a bearing, and the other end side has a large diameter. A first gear 14 is attached.
The first gear 14 meshes with a small-diameter second gear 15 provided at one end of the second rotary shaft 12 and a small-diameter third gear 16 provided at one end of the third rotary shaft 13. .
The gear device 10 accelerates the rotation of the output shaft 4 of the drive motor 3 and transmits it to the second rotating shaft 12 and the third rotating shaft 13, respectively.

第二回転軸１２及び第三回転軸１３は、第一回転軸１１に対して平行であり、且つ、第一回転軸１１を挟んだ略対称な位置に、それぞれギアケース９に回転自在に軸支される。そして、第二回転軸１２及び第三回転軸１３の他端には、それぞれ第一羽根車２１，第二羽根車２２が設けられる。
第一羽根車２１，第二羽根車２２は、歯車装置１０を挟んで駆動モータ３の反対側に配置される。つまり、第二回転軸１２，第三回転軸１３は、歯車装置１０から駆動モータ３とは反対側延びるように支持されており、その一端（反駆動モータ側）に、第一羽根車２１，第二羽根車２２が配置されている。 The second rotating shaft 12 and the third rotating shaft 13 are parallel to the first rotating shaft 11 and are respectively rotatable about the gear case 9 at substantially symmetrical positions across the first rotating shaft 11. Be supported. And the 1st impeller 21 and the 2nd impeller 22 are provided in the other end of the 2nd rotating shaft 12 and the 3rd rotating shaft 13, respectively.
The first impeller 21 and the second impeller 22 are disposed on the opposite side of the drive motor 3 with the gear device 10 interposed therebetween. That is, the second rotary shaft 12 and the third rotary shaft 13 are supported so as to extend from the gear device 10 on the opposite side to the drive motor 3, and the first impeller 21, A second impeller 22 is arranged.

第一羽根車２１は、ギアケース９の側部に形成された円柱状の窪部２３に収容される。第二羽根車２２は、ギアケース９の第一回転軸１１を挟んだ反対側の側部に形成された円柱状の窪部２４に収容される。
これら窪部２３，２４には、渦巻室および吸気通路３１，３４を有するブロック２５，２６がそれぞれ挿入され、ブロック２５，２６と窪部２３，２４との間にそれぞれディフューザが形成される。
なお、ギアケース９は、水平断面で上下に分割可能となっており、上部蓋を取り外すことで、第一〜第三回転軸１１〜１３、第一〜第三歯車１４〜１６の点検等が可能となっている。 The first impeller 21 is accommodated in a cylindrical recess 23 formed on the side of the gear case 9. The second impeller 22 is accommodated in a cylindrical recess 24 formed on the opposite side of the gear case 9 across the first rotating shaft 11.
Blocks 25 and 26 having spiral chambers and intake passages 31 and 34 are inserted into the recesses 23 and 24, respectively, and diffusers are formed between the blocks 25 and 26 and the recesses 23 and 24, respectively.
In addition, the gear case 9 can be divided | segmented up and down in a horizontal cross section, and inspection of the 1st-3rd rotating shafts 11-13, the 1st-3rd gearwheels 14-16 is carried out by removing an upper cover. It is possible.

第一段圧縮機６、第二段圧縮機７及び歯車装置１０の下方には、ギアケース９と一体的に鋳造された略直方体状の２つの空間（冷却室４２，４６）が形成されている。
一方の冷却室４２には、第一段圧縮機６から吐出された空気Ａを冷却して第二段圧縮機７へ導くインタクーラ４１用の熱交換器４３が設けられている。他方の冷却室４６には、第二段圧縮機７から吐出された空気Ａを冷却して排気するアフタクーラ４５用の熱交換器４７が設けられている。 Below the first stage compressor 6, the second stage compressor 7, and the gear unit 10, two substantially rectangular parallelepiped spaces (cooling chambers 42, 46) integrally formed with the gear case 9 are formed. Yes.
One cooling chamber 42 is provided with a heat exchanger 43 for an intercooler 41 that cools the air A discharged from the first stage compressor 6 and guides it to the second stage compressor 7. The other cooling chamber 46 is provided with a heat exchanger 47 for an aftercooler 45 that cools and exhausts the air A discharged from the second stage compressor 7.

熱交換器４３，４７は、各冷却室４２，４６の長手方向に沿って細長く形成され、冷却室４２，４６内の中央部に配置されて、冷却室４２，４６内をそれぞれ入口側と出口側とに仕切っている。
冷却室４２，４６には、入口側の長手方向の一端に導入口が、出口側の長手方向の他端に排出口が、それぞれ設けられている。
インタクーラ４１の冷却室４２の導入口は第一連絡通路３２を介して第一段圧縮機６の渦巻室に接続され、排出口は第二連絡通路３３を介して第二段圧縮機７の吸気通路３４に接続される。
アフタクーラ４５の冷却室４６の導入口は第三連絡通路３５を介して第二段圧縮機７の渦巻室に接続され、排出口はそれ自体が空気Ａを外部に吐き出すための排気口３６となっている。
なお、第一連絡通路３２は、第一段圧縮機６の渦巻室から、第二回転軸１２と略同一方向で斜め下方に向けて、冷却室４２まで延設される。第二連絡通路３３は、冷却室４２から、第三回転軸１３と略同一方向で斜め上方に向けて、第二段圧縮機７の吸気通路３４まで延設される。第三連絡通路３３は、第二段圧縮機６の渦巻室から、略下方に向けて、冷却室４６まで延設される。 The heat exchangers 43 and 47 are formed to be elongated along the longitudinal direction of the cooling chambers 42 and 46, and are arranged in the center of the cooling chambers 42 and 46, respectively, and the insides of the cooling chambers 42 and 46 are respectively at the inlet side and the outlet side. It is divided into the side.
The cooling chambers 42 and 46 are each provided with an inlet at one end in the longitudinal direction on the inlet side and a discharge port at the other end in the longitudinal direction on the outlet side.
The inlet of the cooling chamber 42 of the intercooler 41 is connected to the spiral chamber of the first stage compressor 6 via the first communication passage 32, and the discharge port is the intake air of the second stage compressor 7 via the second communication passage 33. Connected to the passage 34.
The inlet of the cooling chamber 46 of the aftercooler 45 is connected to the swirl chamber of the second stage compressor 7 through the third communication passage 35, and the discharge port itself becomes an exhaust port 36 for discharging the air A to the outside. ing.
The first communication passage 32 extends from the spiral chamber of the first stage compressor 6 to the cooling chamber 42 in an obliquely downward direction in substantially the same direction as the second rotary shaft 12. The second communication passage 33 extends from the cooling chamber 42 to the intake passage 34 of the second stage compressor 7 in an obliquely upward direction in substantially the same direction as the third rotating shaft 13. The third communication passage 33 extends from the spiral chamber of the second stage compressor 6 to the cooling chamber 46 substantially downward.

熱交換器４３，４７は、その長手方向と直交して配置された複数のフィンプレート、これらフィンプレートを挿通して設けられた複数の水管と、フィンプレートの上下に設けられたシールバッフルと、シールバッフルに設けられたシール部材とを備えている（いずれも不図示）。
シールバッフルは、熱交換器４３，４７の一側面から他側面に空気Ａを導くものであり、シール部材は、シールバッフルと冷却室４２，４６の内面との間をシールし、冷却室４２，４６内をそれぞれ入口側と出口側とに分けるものである。
また、熱交換器４３，４７は、上述した水管に冷却水を導入し、排出する冷却水出入口４９をそれぞれ備える。冷却水出入口４９は、熱交換器４３，４７の長手方向に一端に設けられる。 The heat exchangers 43 and 47 include a plurality of fin plates arranged orthogonal to the longitudinal direction thereof, a plurality of water pipes provided through the fin plates, seal baffles provided above and below the fin plates, And a seal member provided on the seal baffle (both not shown).
The seal baffle guides air A from one side of the heat exchangers 43 and 47 to the other side, and the seal member seals between the seal baffle and the inner surfaces of the cooling chambers 42 and 46, 46 is divided into an inlet side and an outlet side.
The heat exchangers 43 and 47 are each provided with a cooling water inlet / outlet 49 that introduces and discharges the cooling water into the water pipe described above. The cooling water inlet / outlet 49 is provided at one end in the longitudinal direction of the heat exchangers 43 and 47.

インタクーラ４１，アフタクーラ４５は、上方から見ると、歯車装置１０の第一〜第三回転軸１１〜１３の軸方向に対して略直交する方向に沿って配置されている。また、駆動モータ３から離間する方向に向けて、アフタクーラ４５、インタクーラ４１の順に並んで配置されている。
そして、インタクーラ４１，アフタクーラ４５の熱交換器４３，４７のそれぞれの冷却水出入口４９は、ターボ圧縮機１のケーシング８の同一側面に露出するように配置される。 When viewed from above, the intercooler 41 and the aftercooler 45 are disposed along a direction substantially orthogonal to the axial direction of the first to third rotating shafts 11 to 13 of the gear device 10. Further, the aftercooler 45 and the intercooler 41 are arranged side by side in the direction away from the drive motor 3.
The cooling water inlet / outlet ports 49 of the heat exchangers 43 and 47 of the intercooler 41 and the aftercooler 45 are arranged so as to be exposed on the same side surface of the casing 8 of the turbo compressor 1.

冷却室４２，４６の側方には、オイル貯溜室５０が略平行に設けられている。オイル貯溜室５０は、冷却室４６の出口側（低温側）に隣接する。つまり、駆動モータ３から離間する方向に向けて、オイル貯溜室５０、冷却室４６（アフタクーラ４５）、冷却室４２（インタクーラ４１）の順に並んで配置されている。
オイル貯溜室５０には、歯車装置１０の第一〜第三回転軸１１〜１３を支持する軸受や第一〜第三歯車１４〜１６を潤滑するためのオイルが貯溜されている。
オイル貯溜室５０内には、不図示の潤滑油装置(オイルポンプ、オイル管、オイルクーラ等)が設けられており、オイルポンプにより汲み上げられ、オイルクーラにより冷却されたオイルが、オイル管を介して第一〜第三歯車１４〜１６に給油される。そして、給油されたオイルは、オイル貯溜室５０に回収されるようになっている。
なお、オイル貯蔵室５０の上部に、上述した潤滑油装置を設置してもよい。 On the side of the cooling chambers 42 and 46, an oil storage chamber 50 is provided substantially in parallel. The oil storage chamber 50 is adjacent to the outlet side (low temperature side) of the cooling chamber 46. That is, the oil storage chamber 50, the cooling chamber 46 (aftercooler 45), and the cooling chamber 42 (intercooler 41) are arranged side by side in the direction away from the drive motor 3.
The oil storage chamber 50 stores oil for lubricating the bearings that support the first to third rotating shafts 11 to 13 of the gear device 10 and the first to third gears 14 to 16.
A lubricating oil device (not shown) (oil pump, oil pipe, oil cooler, etc.) is provided in the oil storage chamber 50, and the oil pumped up by the oil pump and cooled by the oil cooler is passed through the oil pipe. Thus, oil is supplied to the first to third gears 14 to 16. The supplied oil is collected in the oil storage chamber 50.
Note that the above-described lubricating oil device may be installed in the upper part of the oil storage chamber 50.

２つの冷却室４２，４６、オイル貯溜室５０は、ギアケース９と一体的に鋳造されて、ケーシング８を構成している。
そして、ケーシング８は、上方から見て略四角形状となって、ターボ圧縮機１の投影面積と一致する大きさに成形されている。 The two cooling chambers 42 and 46 and the oil storage chamber 50 are cast integrally with the gear case 9 to constitute the casing 8.
The casing 8 has a substantially quadrangular shape when viewed from above, and is shaped to match the projected area of the turbo compressor 1.

以上の構成からなるターボ圧縮機１では、第一段圧縮機６の第一羽根車２１は、吸気通路３１から空気Ａを吸い込み、それを径方向外方に昇圧する。昇圧された空気Ａは、ディフューザおよび渦巻室を通って減速されて速度が圧力に変換されることでさらに静圧が上昇して、第一連絡通路３２を介してインタクーラ４１に導かれる。そして、インタクーラ４１で冷却された空気Ａは、第二連絡通路３３を介して第二段圧縮機７の吸気通路３４に導かれる。 In the turbo compressor 1 having the above configuration, the first impeller 21 of the first stage compressor 6 sucks the air A from the intake passage 31 and boosts it radially outward. The pressurized air A is decelerated through the diffuser and the swirl chamber, and the speed is converted into pressure, so that the static pressure further increases and is guided to the intercooler 41 through the first communication passage 32. The air A cooled by the intercooler 41 is guided to the intake passage 34 of the second stage compressor 7 through the second communication passage 33.

更に、第二段圧縮機７の第二羽根車２２は、吸気通路３４から空気Ａを吸い込み、それを径方向外方に加速する。加速された空気Ａは、ディフューザおよび渦巻室を通って減速されて速度が圧力に変換されて、第三連絡通路３５を介してアフタクーラ４５に導かれる。そして、アフタクーラ４５で冷却された空気Ａは、ケーシング８に形成された排気口３６から外部（不図示の外部接続管）に吐き出される。
このようにして、ターボ圧縮機１では、所望量、所望圧力の空気Ａを効率よく得られる。 Further, the second impeller 22 of the second stage compressor 7 sucks the air A from the intake passage 34 and accelerates it radially outward. The accelerated air A is decelerated through the diffuser and the spiral chamber, the speed is converted into pressure, and is guided to the aftercooler 45 through the third communication passage 35. The air A cooled by the aftercooler 45 is discharged from the exhaust port 36 formed in the casing 8 to the outside (an external connection pipe (not shown)).
In this manner, the turbo compressor 1 can efficiently obtain air A having a desired amount and a desired pressure.

以上、説明したように、第一実施形態のターボ圧縮機１によれば、第一段圧縮機６の第一羽根車２１と第二段圧縮機７の第二羽根車２２とを異なる回転軸（第二回転軸１２，第三回転軸１３）に設けたので、第一羽根車２１と第二羽根車２２をそれぞれ最適な回転数で駆動できるので、高い効率で空気の圧縮処理を行うことができる。 As described above, according to the turbo compressor 1 of the first embodiment, the first impeller 21 of the first stage compressor 6 and the second impeller 22 of the second stage compressor 7 are different from each other. Since the first impeller 21 and the second impeller 22 can be driven at optimum rotational speeds, respectively, the air compression process is performed with high efficiency. Can do.

また、インタクーラ４１，アフタクーラ４５は、上方から見ると、歯車装置１０の第一〜第三回転軸１１〜１３の軸方向に対して略直交する方向に沿って配置されている。このため、最適なガス流路３０が形成できる。つまり、ガス流路３０（特に、第一連絡通路３２、第二連絡通路３３、第三連絡通路３５）は、流路長さが短い、流路に大きな曲がり部分がない、また、鋳物として形成しやすい等の特徴を有している。
また、オイル貯溜室５０を冷却室４６の出口側（低温側）に隣接するように配置したので、オイルＬが圧縮機で昇温された空気によって加熱されてしまう虞がない。 Further, the intercooler 41 and the aftercooler 45 are arranged along a direction substantially orthogonal to the axial direction of the first to third rotating shafts 11 to 13 of the gear device 10 when viewed from above. For this reason, the optimal gas flow path 30 can be formed. That is, the gas flow path 30 (particularly, the first communication path 32, the second communication path 33, and the third communication path 35) has a short flow path length, no large bending portion in the flow path, and is formed as a casting. It has features such as being easy to do.
Further, since the oil storage chamber 50 is disposed adjacent to the outlet side (low temperature side) of the cooling chamber 46, there is no possibility that the oil L is heated by the air heated by the compressor.

また、インタクーラ４１、アフタクーラ４５、オイル貯溜室５０を並べて配置したので、ターボ圧縮機１の設置面積が略四角形状となってコンパクトになっている。
また、インタクーラ４１とアフタクーラ４５は、それぞれのガス入口側（高温側）が隣接するように配置されているので、インタクーラ４１により冷却されたガスがアフタクーラ４５により加熱されたり、或いはアフタクーラ４５により冷却されたガスがインタクーラ４１により加熱されたりすることを防ぐことができる。 Further, since the intercooler 41, the aftercooler 45, and the oil storage chamber 50 are arranged side by side, the installation area of the turbo compressor 1 is substantially rectangular and compact.
Further, since the intercooler 41 and the aftercooler 45 are arranged so that the gas inlet sides (high temperature sides) thereof are adjacent to each other, the gas cooled by the intercooler 41 is heated by the aftercooler 45 or cooled by the aftercooler 45. The heated gas can be prevented from being heated by the intercooler 41.

また、ターボ圧縮機１では、インタクーラ４１，アフタクーラ４５の熱交換器４３，４７のそれぞれの冷却水出入口４９がケーシング８の同一側面に露出するように配置されているので、配管作業等が効率化できる。
なお、冷却水出入口４９を第二圧縮機７側のケーシング８の側面に設けたが、第一圧縮機６側のケーシング８の側面に設けても良い。
また、ターボ圧縮機１の制御盤６０を冷却水出入口４９と同一の側面側に配置することで、メンテナンススペースを確保しやすくなる。 Further, in the turbo compressor 1, the cooling water inlets / outlets 49 of the heat exchangers 43 and 47 of the intercooler 41 and the aftercooler 45 are arranged so as to be exposed on the same side surface of the casing 8. it can.
Although the cooling water inlet / outlet 49 is provided on the side surface of the casing 8 on the second compressor 7 side, it may be provided on the side surface of the casing 8 on the first compressor 6 side.
In addition, by arranging the control panel 60 of the turbo compressor 1 on the same side as the cooling water inlet / outlet 49, it becomes easy to secure a maintenance space.

〔第二実施形態〕
図５は、第二実施形態に係るターボ圧縮機１０１の概略構成を模式的に示す上面図（一部断面図）である。
図６は、第一段圧縮機６を含む断面模式図（図５のＰ−Ｐ断面図）である。図７は、第二段圧縮機７を含む断面模式図（図５のＱ−Ｑ断面図）である。 [Second Embodiment]
FIG. 5 is a top view (partially sectional view) schematically showing a schematic configuration of the turbo compressor 101 according to the second embodiment.
FIG. 6 is a schematic cross-sectional view including the first stage compressor 6 (PP cross-sectional view in FIG. 5). FIG. 7 is a schematic cross-sectional view including the second stage compressor 7 (QQ cross-sectional view of FIG. 5).

ターボ圧縮機１０１は、第一実施形態に係るターボ圧縮機１と同一構成であるが、主要な構成要素の配置が異なっている。
以下の説明では、ターボ圧縮機１と異なる部分について説明し、同一の部分については同一の符号を付してその説明を省略する。 The turbo compressor 101 has the same configuration as the turbo compressor 1 according to the first embodiment, but the arrangement of main components is different.
In the following description, parts different from the turbo compressor 1 will be described, and the same parts will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.

ターボ圧縮機１０１は、ターボ圧縮機１と同様に、第一〜第三回転軸１１〜１３を備えている。第二回転軸１２及び第三回転軸１３は、第一回転軸１１に対して平行であり、且つ、第一回転軸１１を挟んだ対称な位置に、それぞれギアケース９に回転自在に軸支される。
そして、第二回転軸１２及び第三回転軸１３の他端には、それぞれ第一羽根車２１，第二羽根車２２が設けられる。第一羽根車２１，第二羽根車２２は、歯車装置１０に対して駆動モータ３と同一側に配置される。つまり、第二回転軸１２，第三回転軸１３は、歯車装置１０から駆動モータ３に向けて延びるように支持されており、その一端（駆動モータ側）に、第一羽根車２１，第二羽根車２２が配置されている。 As with the turbo compressor 1, the turbo compressor 101 includes first to third rotating shafts 11 to 13. The second rotating shaft 12 and the third rotating shaft 13 are parallel to the first rotating shaft 11 and are rotatably supported by the gear case 9 at symmetrical positions with the first rotating shaft 11 in between. Is done.
And the 1st impeller 21 and the 2nd impeller 22 are provided in the other end of the 2nd rotating shaft 12 and the 3rd rotating shaft 13, respectively. The first impeller 21 and the second impeller 22 are arranged on the same side as the drive motor 3 with respect to the gear device 10. That is, the second rotating shaft 12 and the third rotating shaft 13 are supported so as to extend from the gear device 10 toward the drive motor 3, and the first impeller 21 and the second impeller 21 are provided at one end (drive motor side). An impeller 22 is arranged.

また、ターボ圧縮機１０１は、ターボ圧縮機１と同様に、インタクーラ４１，アフタクーラ４５は、上方から見ると、歯車装置１０の第一〜第三回転軸１１〜１３の軸方向に対して略直交する方向に沿って配置されている。なお、駆動モータ３から離間する方向に向けて、インタクーラ４１、アフタクーラ４５の順に並んで配置されている。
そして、インタクーラ４１，アフタクーラ４５の熱交換器４３，４７のそれぞれの冷却水出入口４９は、ターボ圧縮機１のケーシング８の同一側面に露出するように配置される。 Further, similarly to the turbo compressor 1, the intercooler 41 and the aftercooler 45 are substantially orthogonal to the axial directions of the first to third rotating shafts 11 to 13 of the gear device 10 when viewed from above. It is arranged along the direction. The intercooler 41 and the aftercooler 45 are arranged in this order in the direction away from the drive motor 3.
The cooling water inlet / outlet ports 49 of the heat exchangers 43 and 47 of the intercooler 41 and the aftercooler 45 are arranged so as to be exposed on the same side surface of the casing 8 of the turbo compressor 1.

オイル貯溜室５０は、冷却室４２，４６の側方に略平行に設けられている。オイル貯溜室５０は、冷却室４６の出口側（低温側）に隣接する。つまり、駆動モータ３から離間する方向に向けて、冷却室４２（インタクーラ４１）、冷却室４６（アフタクーラ４５）、オイル貯溜室５０の順に並んで配置されている。
そして、２つの冷却室４２，４６、オイル貯溜室５０は、ギアケース９と一体的に鋳造されて、ケーシング８を構成している。また、ケーシング８は、上方から見て略四角形状となって、ターボ圧縮機１の投影面積と一致する大きさに成形されている。 The oil storage chamber 50 is provided substantially parallel to the sides of the cooling chambers 42 and 46. The oil storage chamber 50 is adjacent to the outlet side (low temperature side) of the cooling chamber 46. That is, the cooling chamber 42 (intercooler 41), the cooling chamber 46 (aftercooler 45), and the oil storage chamber 50 are arranged in this order in a direction away from the drive motor 3.
The two cooling chambers 42 and 46 and the oil storage chamber 50 are cast integrally with the gear case 9 to constitute the casing 8. Further, the casing 8 has a substantially rectangular shape when viewed from above, and is formed in a size that matches the projected area of the turbo compressor 1.

第二実施形態のターボ圧縮機１０１においても、第一段圧縮機６の第一羽根車２１と第二段圧縮機７の第二羽根車２２とを異なる回転軸（第二回転軸１２，第三回転軸１３）に設けたので、第一羽根車２１と第二羽根車２２をそれぞれ最適な回転数で駆動できるので、高い効率で空気の圧縮処理を行うことができる。 Also in the turbo compressor 101 of the second embodiment, the first impeller 21 of the first stage compressor 6 and the second impeller 22 of the second stage compressor 7 are different from each other in rotating shafts (second rotating shaft 12, first Since the three impellers 13) are provided, the first impeller 21 and the second impeller 22 can be driven at optimum rotational speeds, respectively, so that the air can be compressed with high efficiency.

また、ターボ圧縮機１０１においても、インタクーラ４１，アフタクーラ４５は、上方から見ると、歯車装置１０の第一〜第三回転軸１１〜１３の軸方向に対して略直交する方向に沿って配置されているので、最適なガス流路１３０が形成できる。つまり、ガス流路１３０（特に、第一連絡通路１３２、第二連絡通路１３３、第三連絡通路１３５）は、流路長さが短い、流路に大きな曲がり部分がない、また、鋳物として形成しやすい等の特徴を有している。
なお、第一連絡通路１３２は、第一段圧縮機６の渦巻室から、第二回転軸１２と略同一方向で斜め下方に向けて、冷却室４２まで延設される。第二連絡通路１３３は、冷却室４２から、第三回転軸１３と略同一方向で斜め上方に向けて、第二段圧縮機７の吸気通路３４まで延設される。第三連絡通路１３３は、第二段圧縮機６の渦巻室から、略下方に向けて、冷却室４６まで延設される。 Also in the turbo compressor 101, the intercooler 41 and the aftercooler 45 are arranged along a direction substantially orthogonal to the axial direction of the first to third rotating shafts 11 to 13 of the gear device 10 when viewed from above. Therefore, an optimal gas flow path 130 can be formed. That is, the gas flow path 130 (particularly, the first communication path 132, the second communication path 133, and the third communication path 135) has a short flow path length, no large bend in the flow path, and is formed as a casting It has features such as being easy to do.
The first communication passage 132 extends from the spiral chamber of the first stage compressor 6 to the cooling chamber 42 obliquely downward in substantially the same direction as the second rotary shaft 12. The second communication passage 133 extends from the cooling chamber 42 to the intake passage 34 of the second stage compressor 7 in an obliquely upward direction in substantially the same direction as the third rotating shaft 13. The third communication passage 133 extends from the spiral chamber of the second stage compressor 6 to the cooling chamber 46 substantially downward.

また、オイル貯溜室５０を冷却室４６の出口側（低温側）に隣接するように配置したので、オイルＬが圧縮機で昇温された空気によって加熱されてしまう虞がない。
また、インタクーラ４１、アフタクーラ４５、オイル貯溜室５０を並べて配置したので、ターボ圧縮機１の設置面積が略四角形状となってコンパクトになっている。なお、オイル貯溜室５０の上部に、第一段圧縮機６，第二段圧縮機７等が配置されないので、各種潤滑関連装置を設置することが可能となる。
また、インタクーラ４１とアフタクーラ４５は、それぞれのガス入口側（高温側）が隣接するように配置されているので、インタクーラ４１により冷却されたガスがアフタクーラ４５により加熱されたり、或いはアフタクーラ４５により冷却されたガスがインタクーラ４１により加熱されたりすることを防ぐことができる。 Further, since the oil storage chamber 50 is disposed adjacent to the outlet side (low temperature side) of the cooling chamber 46, there is no possibility that the oil L is heated by the air heated by the compressor.
Further, since the intercooler 41, the aftercooler 45, and the oil storage chamber 50 are arranged side by side, the installation area of the turbo compressor 1 is substantially rectangular and compact. Since the first stage compressor 6, the second stage compressor 7 and the like are not arranged on the upper part of the oil storage chamber 50, various lubrication-related devices can be installed.
Further, since the intercooler 41 and the aftercooler 45 are arranged so that the gas inlet sides (high temperature sides) thereof are adjacent to each other, the gas cooled by the intercooler 41 is heated by the aftercooler 45 or cooled by the aftercooler 45. The heated gas can be prevented from being heated by the intercooler 41.

また、ターボ圧縮機１０１では、インタクーラ４１，アフタクーラ４５の熱交換器４３，４７のそれぞれの冷却水出入口４９がケーシング８の同一側面に露出するように配置されているので、配管作業等が効率化できる。
なお、冷却水出入口を第二圧縮機側のケーシング側面に設けたが、第一圧縮機側のケーシング側面に設けても良い。
また、ターボ圧縮機１０１の制御盤６０を冷却水出入口４９と同一の側面側に配置することで、メンテナンススペースを確保しやすくなる。
また、オイル貯蔵室５０の上部には関連部品が無いので、潤滑油装置を設置でき、ターボ圧縮機装置１の全体をコンパクトにすることができる。 Further, in the turbo compressor 101, the cooling water inlets / outlets 49 of the heat exchangers 43 and 47 of the intercooler 41 and the aftercooler 45 are arranged so as to be exposed on the same side surface of the casing 8, so that the piping work and the like are made efficient. it can.
In addition, although the cooling water inlet / outlet was provided in the casing side surface of the 2nd compressor side, you may provide it in the casing side surface of the 1st compressor side.
Further, by arranging the control panel 60 of the turbo compressor 101 on the same side as the cooling water inlet / outlet 49, it becomes easy to secure a maintenance space.
Moreover, since there are no related parts in the upper part of the oil storage chamber 50, a lubricating oil apparatus can be installed and the whole turbo compressor apparatus 1 can be made compact.

〔第三実施形態〕
図８は、第三実施形態に係るターボ圧縮機２０１の概略構成を模式的に示す上面図（一部断面図）である。
図９は、第一段圧縮機６を含む断面模式図（図８のＰ−Ｐ断面図）である。図１０は、第二段圧縮機７を含む断面模式図（図８のＱ−Ｑ断面図）である。 [Third embodiment]
FIG. 8 is a top view (partially sectional view) schematically showing a schematic configuration of the turbo compressor 201 according to the third embodiment.
FIG. 9 is a schematic cross-sectional view including the first-stage compressor 6 (PP cross-sectional view in FIG. 8). FIG. 10 is a schematic cross-sectional view including the second stage compressor 7 (QQ cross-sectional view of FIG. 8).

ターボ圧縮機２０１は、第一，第二実施形態に係るターボ圧縮機１，１０１と同一構成であるが、主要な構成要素の配置が異なっている。
以下の説明では、ターボ圧縮機１，１０１と異なる部分について説明し、同一の部分については同一の符号を付してその説明を省略する。 The turbo compressor 201 has the same configuration as the turbo compressors 1 and 101 according to the first and second embodiments, but the arrangement of main components is different.
In the following description, portions different from the turbo compressors 1 and 101 will be described, and the same portions will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.

ターボ圧縮機２０１は、ターボ圧縮機１，１０１と同様に、第一〜第三回転軸１１〜１３を備えている。第二回転軸１２及び第三回転軸１３は、第一回転軸１１に対して平行であり、且つ、第一回転軸１１を挟んだ対称な位置に、それぞれギアケース９に回転自在に軸支される。
そして、第二回転軸１２及び第三回転軸１３の他端には、それぞれ第一羽根車２１，第二羽根車２２が設けられる。第一羽根車２１は、歯車装置１０を挟んで駆動モータ３の反対側に配置される。一方、第二羽根車２２は、歯車装置１０に対して駆動モータ３と同一側に配置される。
つまり、第二回転軸１２は、歯車装置１０から駆動モータ３とは反対側延びるように支持されており、その一端（反駆動モータ側）に、第一羽根車２１が配置されている。また、第三回転軸１３は、歯車装置１０から駆動モータ３に向けて延びるように支持されており、その一端（駆動モータ側）に、第二羽根車２２が配置されている。 The turbo compressor 201 includes first to third rotating shafts 11 to 13, similarly to the turbo compressors 1 and 101. The second rotating shaft 12 and the third rotating shaft 13 are parallel to the first rotating shaft 11 and are rotatably supported by the gear case 9 at symmetrical positions with the first rotating shaft 11 in between. Is done.
And the 1st impeller 21 and the 2nd impeller 22 are provided in the other end of the 2nd rotating shaft 12 and the 3rd rotating shaft 13, respectively. The first impeller 21 is disposed on the opposite side of the drive motor 3 with the gear device 10 interposed therebetween. On the other hand, the second impeller 22 is disposed on the same side as the drive motor 3 with respect to the gear device 10.
In other words, the second rotary shaft 12 is supported so as to extend from the gear device 10 on the side opposite to the drive motor 3, and the first impeller 21 is disposed at one end thereof (on the side opposite to the drive motor). Moreover, the 3rd rotating shaft 13 is supported so that it may extend toward the drive motor 3 from the gear apparatus 10, and the 2nd impeller 22 is arrange | positioned at the end (drive motor side).

また、ターボ圧縮機２０１は、ターボ圧縮機１，１０１とは異なり、インタクーラ４１，アフタクーラ４５は、上方から見ると、歯車装置１０の第一〜第三回転軸１１〜１３の軸方向に対して略平行する方向に沿って配置されている。なお、第二回転軸１２（第一羽根車２１）から離間する方向に向けて、インタクーラ４１、アフタクーラ４５の順に並んで配置されている。
そして、インタクーラ４１，アフタクーラ４５の熱交換器４３，４７のそれぞれの冷却水出入口４９は、ターボ圧縮機１のケーシング８の同一側面（駆動モータ３の反対側）に露出するように配置される。 Further, the turbo compressor 201 is different from the turbo compressors 1 and 101, and the intercooler 41 and the aftercooler 45 are viewed from above with respect to the axial directions of the first to third rotating shafts 11 to 13 of the gear device 10. It arrange | positions along the substantially parallel direction. The intercooler 41 and the aftercooler 45 are arranged side by side in the direction away from the second rotating shaft 12 (first impeller 21).
The cooling water inlets / outlets 49 of the heat exchangers 43 and 47 of the intercooler 41 and the aftercooler 45 are arranged so as to be exposed on the same side surface (opposite side of the drive motor 3) of the casing 8 of the turbo compressor 1.

オイル貯溜室５０は、冷却室４２，４６の側方に設けられている。オイル貯溜室５０は、冷却室４２，４６のそれぞれの冷却水出入口４９とは反対側の側方に隣接する。つまり、駆動モータ３から離間する方向に向けて、オイル貯溜室５０、冷却室４２及び冷却室４６（インタクーラ４１及びアフタクーラ４５）の順に並んで配置されている。
そして、２つの冷却室４２，４６、オイル貯溜室５０は、ギアケース９と一体的に鋳造されて、ケーシング８を構成している。また、ケーシング８は、上方から見て略四角形状となって、ターボ圧縮機１の投影面積と一致する大きさに成形されている。 The oil storage chamber 50 is provided on the side of the cooling chambers 42 and 46. The oil storage chamber 50 is adjacent to the side of the cooling chambers 42 and 46 opposite to the cooling water inlet / outlet 49. That is, the oil storage chamber 50, the cooling chamber 42, and the cooling chamber 46 (intercooler 41 and aftercooler 45) are arranged side by side in the direction away from the drive motor 3.
The two cooling chambers 42 and 46 and the oil storage chamber 50 are cast integrally with the gear case 9 to constitute the casing 8. Further, the casing 8 has a substantially rectangular shape when viewed from above, and is formed in a size that matches the projected area of the turbo compressor 1.

第三実施形態のターボ圧縮機２０１においても、第一段圧縮機６の第一羽根車２１と第二段圧縮機７の第二羽根車２２とを異なる回転軸（第二回転軸１２，第三回転軸１３）に設けたので、第一羽根車２１と第二羽根車２２をそれぞれ最適な回転数で駆動できるので、高い効率で空気の圧縮処理を行うことができる。 Also in the turbo compressor 201 of the third embodiment, the first impeller 21 of the first stage compressor 6 and the second impeller 22 of the second stage compressor 7 are made to have different rotation shafts (second rotation shaft 12, first rotation shaft 12). Since the three impellers 13) are provided, the first impeller 21 and the second impeller 22 can be driven at optimum rotational speeds, respectively, so that the air can be compressed with high efficiency.

また、ターボ圧縮機２０１においては、インタクーラ４１，アフタクーラ４５は、上方から見ると、歯車装置１０の第一〜第三回転軸１１〜１３の軸方向に対して略平行する方向に沿って配置されているので、最適なガス流路２３０が形成できる。つまり、ガス流路２３０（特に、第一連絡通路２３２、第二連絡通路２３３、第三連絡通路２３５）は、流路長さが短い、流路に大きな曲がり部分がない、また、鋳物として形成しやすい等の特徴を有している。
なお、第一連絡通路２３２は、第一段圧縮機６の渦巻室から、略下方に向けて、冷却室４２まで延設される。第二連絡通路２３３は、冷却室４２から、第三回転軸１３と略直交する方向で斜め上方に向けて、第二段圧縮機７の吸気通路３４まで延設される。第三連絡通路２３３は、第二段圧縮機６の渦巻室から、略下方に向けて、冷却室４６まで延設される。 In the turbo compressor 201, the intercooler 41 and the aftercooler 45 are disposed along a direction substantially parallel to the axial direction of the first to third rotating shafts 11 to 13 of the gear device 10 when viewed from above. Therefore, an optimal gas flow path 230 can be formed. That is, the gas flow path 230 (particularly, the first communication path 232, the second communication path 233, and the third communication path 235) has a short flow path length, no large bent portion in the flow path, and is formed as a casting. It has features such as being easy to do.
The first communication passage 232 extends from the spiral chamber of the first stage compressor 6 to the cooling chamber 42 substantially downward. The second communication passage 233 extends from the cooling chamber 42 to the intake passage 34 of the second stage compressor 7 in an obliquely upward direction in a direction substantially orthogonal to the third rotation shaft 13. The third communication passage 233 extends from the spiral chamber of the second stage compressor 6 to the cooling chamber 46 substantially downward.

また、インタクーラ４１、アフタクーラ４５、オイル貯溜室５０を最適に配置したので、ターボ圧縮機１の設置面積が略四角形状となってコンパクトになっている。
また、ターボ圧縮機２０１では、インタクーラ４１，アフタクーラ４５の熱交換器４３，４７のそれぞれの冷却水出入口４９がケーシング８の同一側面に露出するように配置されているので、配管作業等が効率化できる。
また、インタクーラ４１とアフタクーラ４５は、それぞれのガス入口側（高温側）が隣接するように配置されているので、インタクーラ４１により冷却されたガスがアフタクーラ４５により加熱されたり、或いはアフタクーラ４５により冷却されたガスがインタクーラ４１により加熱されたりすることを防ぐことができる。
また、ターボ圧縮機２０１の制御盤６０を、第一回転軸１１を挟んだケーシング８の両側面のいずれにも配置することができるので、レイアウトの柔軟性が高くなっている。 In addition, since the intercooler 41, the aftercooler 45, and the oil storage chamber 50 are optimally arranged, the installation area of the turbo compressor 1 is substantially rectangular and compact.
Further, in the turbo compressor 201, the cooling water inlets / outlets 49 of the heat exchangers 43 and 47 of the intercooler 41 and the aftercooler 45 are arranged so as to be exposed on the same side surface of the casing 8, so that the piping work and the like are made efficient. it can.
Further, since the intercooler 41 and the aftercooler 45 are arranged so that the gas inlet sides (high temperature sides) thereof are adjacent to each other, the gas cooled by the intercooler 41 is heated by the aftercooler 45 or cooled by the aftercooler 45. The heated gas can be prevented from being heated by the intercooler 41.
Further, since the control panel 60 of the turbo compressor 201 can be disposed on both side surfaces of the casing 8 with the first rotating shaft 11 interposed therebetween, the flexibility of layout is increased.

〔第四実施形態〕
図１１は、第四実施形態に係るターボ圧縮機３０１の概略構成を模式的に示す上面図（一部断面図）である。
図１２は、第一段圧縮機６を含む断面模式図（図１１のＰ−Ｐ断面図）である。図１３は、第二段圧縮機７を含む断面模式図（図１１のＱ−Ｑ断面図）である。 [Fourth embodiment]
FIG. 11 is a top view (partially sectional view) schematically showing a schematic configuration of a turbo compressor 301 according to the fourth embodiment.
FIG. 12 is a schematic sectional view including the first stage compressor 6 (PP sectional view of FIG. 11). FIG. 13 is a schematic cross-sectional view including the second stage compressor 7 (QQ cross-sectional view of FIG. 11).

ターボ圧縮機３０１は、第一〜第三実施形態に係るターボ圧縮機１，１０１，２０１と同一構成であるが、主要な構成要素の配置が異なっている。
以下の説明では、ターボ圧縮機１，１０１，２０１と異なる部分について説明し、同一の部分については同一の符号を付してその説明を省略する。 The turbo compressor 301 has the same configuration as the turbo compressors 1, 101, and 201 according to the first to third embodiments, but the arrangement of main components is different.
In the following description, parts different from the turbo compressors 1, 101, 201 will be described, and the same parts will be denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

ターボ圧縮機３０１は、ターボ圧縮機１，１０１，２０１と同様に、第一〜第三回転軸１１〜１３を備えている。第二回転軸１２及び第三回転軸１３は、第一回転軸１１に対して平行であり、且つ、第一回転軸１１を挟んだ対称な位置に、それぞれギアケース９に回転自在に軸支される。
そして、第二回転軸１２及び第三回転軸１３の他端には、それぞれ第一羽根車２１，第二羽根車２２が設けられる。第一羽根車２１は、歯車装置１０に対して駆動モータ３と同一側に配置される。一方、第二羽根車２２は、歯車装置１０を挟んで駆動モータ３の反対側に配置される。
つまり、第二回転軸１２は、歯車装置１０から駆動モータ３に向けて延びるように支持されており、その一端（駆動モータ側）に、第一羽根車２１が配置されている。また、第三回転軸１３は、歯車装置１０から駆動モータ３とは反対側延びるように支持されており、その一端（反駆動モータ側）に、第二羽根車２２が配置されている。 The turbo compressor 301 includes first to third rotating shafts 11 to 13, similarly to the turbo compressors 1, 101, and 201. The second rotating shaft 12 and the third rotating shaft 13 are parallel to the first rotating shaft 11 and are rotatably supported by the gear case 9 at symmetrical positions with the first rotating shaft 11 in between. Is done.
And the 1st impeller 21 and the 2nd impeller 22 are provided in the other end of the 2nd rotating shaft 12 and the 3rd rotating shaft 13, respectively. The first impeller 21 is disposed on the same side as the drive motor 3 with respect to the gear device 10. On the other hand, the second impeller 22 is disposed on the opposite side of the drive motor 3 with the gear device 10 interposed therebetween.
That is, the second rotating shaft 12 is supported so as to extend from the gear device 10 toward the drive motor 3, and the first impeller 21 is disposed at one end (drive motor side) thereof. Moreover, the 3rd rotating shaft 13 is supported so that it may extend on the opposite side to the drive motor 3 from the gear apparatus 10, and the 2nd impeller 22 is arrange | positioned at the end (counter drive motor side).

また、ターボ圧縮機３０１は、ターボ圧縮機２０１と同様に（ターボ圧縮機１，１０１とは異なり）、インタクーラ４１，アフタクーラ４５は、上方から見ると、歯車装置１０の第一〜第三回転軸１１〜１３の軸方向に対して略平行する方向に沿って配置されている。なお、第二回転軸１２（第一羽根車２１）から離間する方向に向けて、インタクーラ４１、アフタクーラ４５の順に並んで配置されている。
そして、インタクーラ４１，アフタクーラ４５の熱交換器４３，４７のそれぞれの冷却水出入口４９は、ターボ圧縮機１のケーシング８の同一側面（駆動モータ３の反対側）に露出するように配置される。 Further, the turbo compressor 301 is similar to the turbo compressor 201 (unlike the turbo compressors 1 and 101), and the intercooler 41 and the aftercooler 45 are the first to third rotating shafts of the gear device 10 when viewed from above. It arrange | positions along the direction substantially parallel with respect to the axial direction of 11-13. The intercooler 41 and the aftercooler 45 are arranged side by side in the direction away from the second rotating shaft 12 (first impeller 21).
The cooling water inlets / outlets 49 of the heat exchangers 43 and 47 of the intercooler 41 and the aftercooler 45 are arranged so as to be exposed on the same side surface (opposite side of the drive motor 3) of the casing 8 of the turbo compressor 1.

第四実施形態のターボ圧縮機３０１においても、第一段圧縮機６の第一羽根車２１と第二段圧縮機７の第二羽根車２２とを異なる回転軸（第二回転軸１２，第三回転軸１３）に設けたので、第一羽根車２１と第二羽根車２２をそれぞれ最適な回転数で駆動できるので、高い効率で空気の圧縮処理を行うことができる。 Also in the turbo compressor 301 of the fourth embodiment, the first impeller 21 of the first stage compressor 6 and the second impeller 22 of the second stage compressor 7 are different from each other in the rotation shaft (second rotation shaft 12, first rotation shaft 12). Since the three impellers 13) are provided, the first impeller 21 and the second impeller 22 can be driven at optimum rotational speeds, respectively, so that the air can be compressed with high efficiency.

また、ターボ圧縮機３０１においては、インタクーラ４１，アフタクーラ４５は、上方から見ると、歯車装置１０の第一〜第三回転軸１１〜１３の軸方向に対して略平行する方向に沿って配置されているので、最適なガス流路３３０が形成できる。つまり、ガス流路３３０（特に、第一連絡通路３３２、第二連絡通路３３３、第三連絡通路３３５）は、流路長さが短い、流路に大きな曲がり部分がない、また、鋳物として形成しやすい等の特徴を有している。
なお、第一連絡通路２３２は、第一段圧縮機６の渦巻室から、略下方に向けて、冷却室４２まで延設される。第二連絡通路２３３は、冷却室４２から、第三回転軸１３と略直交する方向で斜め上方に向けて、第二段圧縮機７の吸気通路３４まで延設される。第三連絡通路２３３は、第二段圧縮機６の渦巻室から、略下方に向けて、冷却室４６まで延設される。 Further, in the turbo compressor 301, the intercooler 41 and the aftercooler 45 are arranged along a direction substantially parallel to the axial direction of the first to third rotating shafts 11 to 13 of the gear device 10 when viewed from above. Therefore, an optimal gas flow path 330 can be formed. That is, the gas flow path 330 (particularly, the first communication path 332, the second communication path 333, and the third communication path 335) has a short flow path length, no large bending portion in the flow path, and is formed as a casting. It has features such as being easy to do.
The first communication passage 232 extends from the spiral chamber of the first stage compressor 6 to the cooling chamber 42 substantially downward. The second communication passage 233 extends from the cooling chamber 42 to the intake passage 34 of the second stage compressor 7 in an obliquely upward direction in a direction substantially orthogonal to the third rotation shaft 13. The third communication passage 233 extends from the spiral chamber of the second stage compressor 6 to the cooling chamber 46 substantially downward.

また、インタクーラ４１、アフタクーラ４５、オイル貯溜室５０を最適に配置したので、ターボ圧縮機１の設置面積が略四角形状となってコンパクトになっている。
また、ターボ圧縮機３０１では、インタクーラ４１，アフタクーラ４５の熱交換器４３，４７のそれぞれの冷却水出入口４９がケーシング８の同一側面に露出するように配置されているので、配管作業等が効率化できる。
また、インタクーラ４１とアフタクーラ４５は、それぞれのガス入口側（高温側）が隣接するように配置されているので、インタクーラ４１により冷却されたガスがアフタクーラ４５により加熱されたり、或いはアフタクーラ４５により冷却されたガスがインタクーラ４１により加熱されたりすることを防ぐことができる。
また、ターボ圧縮機３０１の制御盤６０を、第一回転軸１１を挟んだケーシング８の両側面のいずれにも配置することができるので、レイアウトの柔軟性が高くなっている。 In addition, since the intercooler 41, the aftercooler 45, and the oil storage chamber 50 are optimally arranged, the installation area of the turbo compressor 1 is substantially rectangular and compact.
Further, in the turbo compressor 301, the cooling water inlet / outlet 49 of each of the heat exchangers 43 and 47 of the intercooler 41 and the aftercooler 45 is disposed so as to be exposed on the same side surface of the casing 8, so that the piping work and the like become efficient. it can.
Further, since the intercooler 41 and the aftercooler 45 are arranged so that the gas inlet sides (high temperature sides) thereof are adjacent to each other, the gas cooled by the intercooler 41 is heated by the aftercooler 45 or cooled by the aftercooler 45. The heated gas can be prevented from being heated by the intercooler 41.
Further, since the control panel 60 of the turbo compressor 301 can be disposed on both side surfaces of the casing 8 with the first rotating shaft 11 interposed therebetween, the flexibility of layout is increased.

なお、上述した実施の形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。 The various shapes and combinations of the constituent members shown in the above-described embodiments are merely examples, and various modifications can be made based on design requirements and the like without departing from the gist of the present invention.

第一実施形態に係るターボ圧縮機１の概略構成を模式的に示す上面図である。1 is a top view schematically showing a schematic configuration of a turbo compressor 1 according to a first embodiment. 歯車装置１０の構成を示す断面図である。2 is a cross-sectional view showing the configuration of the gear device 10. FIG. 第一段圧縮機６を含む断面模式図（図１のＰ−Ｐ断面図）である。It is a cross-sectional schematic diagram (PP sectional drawing of FIG. 1) containing the 1st stage compressor 6. FIG. 第二段圧縮機７を含む断面模式図（図１のＱ−Ｑ断面図）である。It is a cross-sectional schematic diagram (QQ sectional drawing of FIG. 1) including the 2nd stage compressor 7. FIG. 第二実施形態に係るターボ圧縮機１０１の概略構成を模式的に示す上面図である。It is a top view which shows typically schematic structure of the turbo compressor 101 which concerns on 2nd embodiment. 第一段圧縮機６を含む断面模式図（図５のＰ−Ｐ断面図）である。It is a cross-sectional schematic diagram (PP sectional drawing of FIG. 5) containing the 1st stage compressor 6. FIG. 第二段圧縮機７を含む断面模式図（図５のＱ−Ｑ断面図）である。It is a cross-sectional schematic diagram (QQ sectional drawing of FIG. 5) including the 2nd stage compressor 7. FIG. 第三実施形態に係るターボ圧縮機２０１の概略構成を模式的に示す上面図である。It is a top view which shows typically schematic structure of the turbo compressor 201 which concerns on 3rd embodiment. 第一段圧縮機６を含む断面模式図（図８のＰ−Ｐ断面図）である。It is a cross-sectional schematic diagram (PP sectional drawing of FIG. 8) containing the 1st stage compressor 6. FIG. 第二段圧縮機７を含む断面模式図（図８のＱ−Ｑ断面図）である。It is a cross-sectional schematic diagram (QQ sectional drawing of FIG. 8) containing the 2nd stage compressor 7. FIG. 第四実施形態に係るターボ圧縮機３０１の概略構成を模式的に示す上面図である。It is a top view which shows typically schematic structure of the turbo compressor 301 which concerns on 4th embodiment. 第一段圧縮機６を含む断面模式図（図１１のＰ−Ｐ断面図）である。It is a cross-sectional schematic diagram (PP sectional drawing of FIG. 11) containing the 1st stage compressor 6. FIG. 第二段圧縮機７を含む断面模式図（図１１のＱ−Ｑ断面図）である。It is a cross-sectional schematic diagram (QQ sectional drawing of FIG. 11) including the 2nd stage compressor 7. FIG.

Explanation of symbols

１，１０１，２０１，３０１…ターボ圧縮機
３…駆動モータ
６…第一段圧縮機
７…第二段圧縮機
８…ケーシング
１０…歯車装置
１１…第一回転軸
１２…第二回転軸
１３…第三回転軸
１４…第一歯車
１５…第二歯車
１６…第三歯車
２１…第一羽根車
２２…第二羽根車
３０，１３０，２３０，３３０…ガス流路
３１…吸気通路
３２，１３２，２３２，３３２…第一連絡通路
３３，１３３，２３３，３３３…第二連絡通路
３４…吸気通路
３５，１３５，２３５，３３５…第三連絡通路
３６…排気口
４１…インタクーラ（第一冷却部）
４２…冷却室
４３…熱交換器
４５…アフタクーラ（第二冷却部）
４６…冷却室
４７…熱交換器
４９…冷却水出入口
５０…オイル貯溜室
６０…制御盤
Ａ…空気（作動ガス）
Ｌ…オイル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,101,201,301 ... Turbo compressor 3 ... Drive motor 6 ... First stage compressor 7 ... Second stage compressor 8 ... Casing 10 ... Gear apparatus 11 ... First rotating shaft 12 ... Second rotating shaft 13 ... 3rd rotating shaft 14 ... 1st gear 15 ... 2nd gear 16 ... 3rd gear 21 ... 1st impeller 22 ... 2nd impeller 30, 130, 230, 330 ... Gas flow path 31 ... Intake passage 32,132, 232, 332 ... first communication passage 33, 133, 233, 333 ... second communication passage 34 ... intake passage 35, 135, 235, 335 ... third communication passage 36 ... exhaust port 41 ... intercooler (first cooling section)
42 ... Cooling chamber 43 ... Heat exchanger 45 ... Aftercooler (second cooling part)
46 ... Cooling chamber 47 ... Heat exchanger 49 ... Cooling water inlet / outlet port 50 ... Oil reservoir chamber 60 ... Control panel A ... Air (working gas)
L ... oil

Claims

A first rotating shaft connected to the output shaft of the drive motor and having a first gear;
A second rotating shaft having a second gear meshing with the first gear;
A first impeller attached to the second rotating shaft;
A third rotating shaft having a third gear meshing with the first gear and disposed substantially parallel to the second rotating shaft;
A second impeller attached to the third rotating shaft;
A first cooling section for cooling the working gas compressed by the first impeller;
A second cooling section for cooling the working gas compressed by the second impeller;
The first to third rotating shafts and the first and second cooling units are accommodated and working gas is transferred from the first impeller to the second cooling unit through the first cooling unit and the second impeller. A casing having a gas flow path leading to
In a turbo compressor comprising:
The first and second impellers are disposed on the side opposite to the driving motor with respect to the first gear, and the first and second cooling parts are along a direction substantially orthogonal to the first rotation axis. A turbo compressor characterized by being arranged.

A first rotating shaft connected to the output shaft of the drive motor and having a first gear;
A second rotating shaft having a second gear meshing with the first gear;
A first impeller attached to the second rotating shaft;
A third rotating shaft having a third gear meshing with the first gear and disposed substantially parallel to the second rotating shaft;
A second impeller attached to the third rotating shaft;
A first cooling section for cooling the working gas compressed by the first impeller;
A second cooling section for cooling the working gas compressed by the second impeller;
The first to third rotating shafts and the first and second cooling units are accommodated and working gas is transferred from the first impeller to the second cooling unit through the first cooling unit and the second impeller. A casing having a gas flow path leading to
In a turbo compressor comprising:
The first and second impellers are arranged on the drive motor side with respect to the first gear, and the first and second cooling parts are arranged along a direction substantially orthogonal to the first rotation axis. A turbo compressor characterized by that.

A first rotating shaft connected to the output shaft of the drive motor and having a first gear;
A second rotating shaft having a second gear meshing with the first gear;
A first impeller attached to the second rotating shaft;
A third rotating shaft having a third gear meshing with the first gear and disposed substantially parallel to the second rotating shaft;
A second impeller attached to the third rotating shaft;
A first cooling section for cooling the working gas compressed by the first impeller;
A second cooling section for cooling the working gas compressed by the second impeller;
The first to third rotating shafts and the first and second cooling units are accommodated and working gas is transferred from the first impeller to the second cooling unit through the first cooling unit and the second impeller. A casing having a gas flow path leading to
In a turbo compressor comprising:
The first impeller is disposed on the side opposite to the drive motor with respect to the first gear, the second impeller is disposed on the drive motor side, and the first and second cooling portions are disposed on the first rotation shaft. The turbo compressor is arranged along a substantially parallel direction.

A first rotating shaft connected to the output shaft of the drive motor and having a first gear;
A second rotating shaft having a second gear meshing with the first gear;
A first impeller attached to the second rotating shaft;
A third rotating shaft having a third gear meshing with the first gear and disposed substantially parallel to the second rotating shaft;
A second impeller attached to the third rotating shaft;
A first cooling section for cooling the working gas compressed by the first impeller;
A second cooling section for cooling the working gas compressed by the second impeller;
The first to third rotating shafts and the first and second cooling units are accommodated and working gas is transferred from the first impeller to the second cooling unit through the first cooling unit and the second impeller. A casing having a gas flow path leading to
In a turbo compressor comprising:
The first impeller is disposed on the drive motor side with respect to the first gear, the second impeller is disposed on the counter drive motor side, and the first and second cooling units are disposed on the first rotation shaft. The turbo compressor is arranged along a substantially parallel direction.

The turbo compressor according to any one of claims 1 to 4, wherein the first and second cooling units are disposed below the first and second impellers.

The turbo compressor according to claim 5, wherein the first cooling unit and the second cooling unit have a coolant inlet / outlet on the same end face side.

2. The casing according to claim 1, wherein the casing has an oil reservoir chamber that is disposed substantially parallel to the first and second cooling sections and that contains oil for lubricating the first to third gears. The turbo compressor according to claim 2.

The turbo compressor according to claim 7, wherein the oil storage chamber is disposed on a low temperature part side of the first or second cooling part.

The turbo compressor according to any one of claims 1 to 8, wherein the casing is integrally formed of a casting.

The turbo compressor according to claim 2, wherein a lubricating oil device is disposed on the oil storage chamber.

11. The turbo compressor according to claim 1, wherein the drive motor is attached to the casing so as to be positioned in an installation area of the casing.