KR102036201B1 - Turbo Compressor - Google Patents

Turbo Compressor Download PDF

Info

Publication number
KR102036201B1
KR102036201B1 KR1020180040859A KR20180040859A KR102036201B1 KR 102036201 B1 KR102036201 B1 KR 102036201B1 KR 1020180040859 A KR1020180040859 A KR 1020180040859A KR 20180040859 A KR20180040859 A KR 20180040859A KR 102036201 B1 KR102036201 B1 KR 102036201B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
impeller
sub
drive motor
compressor
pair
Prior art date
Application number
KR1020180040859A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20190117916A (en
Inventor
염기웅
조갑성
Original Assignee
주식회사 인지
케이에스테크놀로지(주)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 인지, 케이에스테크놀로지(주) filed Critical 주식회사 인지
Priority to KR1020180040859A priority Critical patent/KR102036201B1/en
Publication of KR20190117916A publication Critical patent/KR20190117916A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102036201B1 publication Critical patent/KR102036201B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D17/00—Radial-flow pumps, e.g. centrifugal pumps; Helico-centrifugal pumps
    • F04D17/08—Centrifugal pumps
    • F04D17/10—Centrifugal pumps for compressing or evacuating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/08—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/16—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows
    • F04D25/166—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows using fans
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2260/00—Function
    • F05B2260/40—Transmission of power
    • F05B2260/403—Transmission of power through the shape of the drive components
    • F05B2260/4031—Transmission of power through the shape of the drive components as in toothed gearing

Abstract

본 발명은 컴팩트한 구조로서 효율이 높은 3단 터보 압축기에 관한 것으로, 구동모터와, 구동모터의 회전동력을 전달하기 위한 기어박스와, 기어박스를 사이에 두고 구동모터의 반대쪽에 소정 간격 상호 이격하여 나란히 설치되는 한 쌍의 서브 압축기를 포함하며, 이때 한 쌍의 서브 압축기 중 어느 하나는 전후 방향으로 탠덤 배치되는 한 쌍의 임펠러를 포함한다.The present invention relates to a three-stage turbo compressor having a compact structure and high efficiency, wherein the drive motor, a gear box for transmitting rotational power of the drive motor, and a gear box are spaced apart from each other by a predetermined distance to the opposite side of the drive motor. And a pair of sub-compressors installed side by side, wherein any one of the pair of sub-compressors includes a pair of impellers arranged in tandem in the front-rear direction.

Description

터보 압축기{Turbo Compressor}Turbo Compressor

본 발명은 터보 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 컴팩트한 구조로서 효율이 높은 3단 터보 압축기에 관한 것이다.The present invention relates to a turbo compressor, and more particularly to a three-stage turbo compressor with high efficiency as a compact structure.

일반적으로 압축기는 크게 용적형(Positive Displacement)과 터보형(Turbo 또는 Dynamic)으로 나눌 수 있다.Generally, compressors can be divided into two types: positive displacement and turbo type (Turbo or Dynamic).

용적형 압축기는 체적의 감소를 통해 압력을 증가시키는 방식이고, 터보형은 기체의 운동에너지를 압력에너지로 변환시켜 압력을 증가시키는 방식이다.Volumetric compressors increase the pressure by reducing the volume, and turbo type increases the pressure by converting the kinetic energy of the gas into pressure energy.

터보형 압축기는 크게 원심형(Radial 또는 Centrifugal)과 축류형(Axial)으로 나뉘는데, 원심형은 다시 크게 인라인 싱글 샤프트(inline single shaft)형과 기어박스 일체형(integrally geared)형으로 나뉜다. 일반적으로 인터쿨링(inter cooling)과 멀티 스피드 샤프트(multi-speed shaft)를 보유한 기어박스 일체형 압축기가 인라인 싱글 샤프트형보다 성능이 우수하다.Turbo compressors are largely divided into radial (central or centrifugal) and axial (Axial), which is further divided into inline single shaft and integrated geared type. In general, gearbox-integrated compressors with intercooling and multi-speed shafts outperform inline single-shafts.

도 1은 종래의 기어박스 일체형 산업용 터보 압축기의 구성도이다.1 is a block diagram of a conventional gearbox-integrated industrial turbo compressor.

일반적인 산업용 터보 압축기(10)의 경우 도 1에 도시된 바와 같이 보통 3단 압축을 하며, 회전 동력을 발생시키는 구동모터(20)와, 회전 동력을 전달하기 위한 기어 시스템(30)과, 상기 기어 시스템(30)에 의해 회전하는 제1 회전축(41)과, 제1 회전축(41)의 양단에 각각 결합되는 제1 임펠러(51) 및 제2 임펠러(52)와, 제1 회전축(41)과 나란히 설치되는 제2 회전축(42)과, 구동모터(20)의 반대쪽에서 제2 회전축(42)에 결합되는 제3 임펠러(53)를 포함한다.In the case of a general industrial turbo compressor 10, as shown in FIG. 1, a three-stage compression, a drive motor 20 for generating rotational power, a gear system 30 for transmitting rotational power, and the gear The first rotary shaft 41 rotated by the system 30, the first impeller 51 and the second impeller 52 coupled to both ends of the first rotary shaft 41, and the first rotary shaft 41. The second rotary shaft 42 is installed side by side and the third impeller (53) coupled to the second rotary shaft 42 on the opposite side of the drive motor (20).

이때, 기어 시스템은 기어박스(31)와, 기어박스(31) 내부에 설치되며 구동모터(20)의 구동축(21)에 의해 회전하는 불 기어(Bull gear)(32)와, 불 기어(32)의 양측에 각각 설치되며 제1,제2 회전축(41,42)이 각각 결합하는 한 쌍의 피니언 기어(33)를 포함한다.At this time, the gear system is installed in the gear box 31, the gear box 31, the bull gear 32 and the bull gear 32 which is rotated by the drive shaft 21 of the drive motor 20, It is installed on both sides of the) and includes a pair of pinion gear (33) to which the first and second rotary shafts (41, 42) are respectively coupled.

그런데, 이와 같은 종래의 기어박스 일체형 다단 압축기는 기어박스(31)의 양측에 모두 임펠러가 설치되므로, 기어박스(31)의 일측에 구동모터(20) 설치시 제2 임펠러(52)와의 간섭을 피해 구동축(21)을 길게 연장하여 제2 임펠러(52)의 후방에 구동모터(20)를 설치해야 하는 등, 전체적으로 체적 및 무게가 크고 진동 소음이 커지는 문제점이 있다.However, in the conventional gearbox integrated multi-stage compressor, since impellers are installed at both sides of the gearbox 31, interference with the second impeller 52 is prevented when the driving motor 20 is installed at one side of the gearbox 31. There is a problem in that the driving motor 21 is extended to a long length to install the driving motor 20 in the rear of the second impeller 52, such that the volume and weight are large and the vibration noise is large.

또한, 종래의 기어박스 일체형 다단 압축기는 구동모터(20)의 회전수 제약 때문에 저유량(저마력)급에서는 사용이 제한적이라는 문제점도 있다.In addition, the conventional gearbox integrated multi-stage compressor has a problem in that the use is limited in the low flow rate (low horsepower) class because of the rotational speed constraint of the drive motor 20.

예컨대, 종래의 산업용 공기 압축기는 구동모터(20)로 인덕션 모터(induction motor)를 주로 사용하며, 이때 최대 회전수는 이론상 60Hz 2극 모터의 3,600rpm이다. 저유량(저마력)으로 갈수록 요구되는 피니언 기어(33)의 회전수는 요구되는 파워의 제곱근에 반비례하며, 따라서 불 기어(32)의 최대 회전수가 3,600rpm일 때 요구되는 피니언 기어(33)의 회전수를 맞추기 위한 기어비(gear ratio)는 저마력으로 갈수록 기하급수적으로 증가하게 된다.For example, a conventional industrial air compressor mainly uses an induction motor as the drive motor 20, where the maximum rotational speed is theoretically 3,600 rpm of a 60 Hz two-pole motor. As the flow rate (low horsepower) decreases, the required number of revolutions of the pinion gear 33 is inversely proportional to the square root of the required power, and thus, the maximum number of revolutions of the pinion gear 33 required when the maximum rotational speed of the bull gear 32 is 3,600 rpm. The gear ratio for adjusting the speed increases exponentially with low horsepower.

이처럼 증가된 기어비를 충족시키기 위해서는 불 기어(32)의 사이즈가 증가하여야 하며, 불 기어(32)와 피니언 기어(33) 사이의 거리는 터보 압축기의 회전체인 임펠러의 사이즈와 반대로 증가한다. 이는 임펠러의 크기에 비해 기어박스(31)의 사이즈가 상대적으로 커진다는 의미이다. 이렇게 커진 기어박스(31)는 제조와 설치 및 유지 면에서 비용이 증대하여 경제적이지 못하며, 마찰손실(windage loss; 풍손)의 증가로 인한 효율감소의 문제도 발생하게 된다.In order to satisfy the increased gear ratio, the size of the bull gear 32 must be increased, and the distance between the bull gear 32 and the pinion gear 33 increases as opposed to the size of the impeller, which is a rotating body of the turbo compressor. This means that the size of the gearbox 31 is relatively larger than the size of the impeller. The enlarged gearbox 31 is not economical due to increased cost in terms of manufacturing, installation and maintenance, and also causes a problem of efficiency reduction due to an increase in windage loss.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 종래 터보 압축기의 기어비 문제를 해결하면서도 압축 효율이 높고 컴팩트한 사이즈를 갖는 터보 압축기를 제공함에 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a turbo compressor having a high compression efficiency and a compact size while solving a gear ratio problem of a conventional turbo compressor.

본 발명의 다른 목적은 기어박스의 일측에 복수 개의 임펠러가 설치되고, 타측에는 별도의 임펠러없이 구동모터만이 설치되는 터보 압축기를 제공함에 있다.Another object of the present invention is to provide a turbo compressor in which a plurality of impellers are installed at one side of the gear box and only a driving motor is installed at the other side without a separate impeller.

본 발명의 또 다른 목적은 고효율, 장수명의 구동모터를 갖는 터보 압축기를 제공함에 있다.Still another object of the present invention is to provide a turbo compressor having a high efficiency, long life drive motor.

전술한 본 발명의 목적은, 구동모터; 상기 구동모터의 회전동력을 전달하기 위한 기어박스; 및 상기 기어박스를 사이에 두고 상기 구동모터의 반대쪽에 소정 간격 상호 이격하여 나란히 설치되는 한 쌍의 서브 압축기를 포함하며, 상기 한 쌍의 서브 압축기 중 어느 하나는 전후 방향으로 탠덤 배치되는 한 쌍의 임펠러를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보 압축기를 제공함에 의해 달성될 수 있다.An object of the present invention described above, the drive motor; A gear box for transmitting a rotational power of the drive motor; And a pair of sub-compressors disposed side by side at a predetermined interval apart from each other with the gear box interposed therebetween, wherein any one of the pair of sub-compressors has a pair of tandems disposed in the front-rear direction. It can be achieved by providing a turbo compressor characterized by including an impeller.

본 발명의 일 특징에 의하면, 상기 기어박스는, 상기 구동모터의 구동축과 결합하는 불 기어와, 상기 불 기어의 양측에 각각 설치되며 상기 한 쌍의 서브 압축기에 회전동력을 각각 전달하는 한 쌍의 피니언 기어를 포함할 수 있다.According to one feature of the invention, the gearbox, a bull gear coupled to the drive shaft of the drive motor, a pair of respectively installed on both sides of the bull gear and transmits the rotational power to the pair of sub-compressor, respectively It may include a pinion gear.

본 발명의 다른 특징에 의하면, 상기 한 쌍의 서브 압축기는, 제1 임펠러와 상기 제1 임펠러를 감싸는 제1 볼류트하우징을 포함하는 제1 서브 압축기와, 전후 방향으로 탠덤 배치되는 제2 임펠러와 제3 임펠러 및 상기 제2 임펠러와 제3 임펠러를 감싸는 제2 볼류트하우징을 포함하는 제2 서브 압축기를 포함할 수 있다.According to another feature of the present invention, the pair of sub-compressors includes a first sub-compressor including a first impeller and a first volute housing surrounding the first impeller, and a second impeller disposed tandem in the front-rear direction; A second sub-compressor may include a third impeller and a second volute housing surrounding the second impeller and the third impeller.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 제1 서브 압축기는 상기 제1 볼류트하우징의 전단에 결합되는 인렛 가이드베인을 더 포함할 수 있다.According to another feature of the invention, the first sub-compressor may further include an inlet guide vane coupled to the front end of the first volute housing.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 제2 서브 압축기는, 상기 제2 임펠러를 거쳐 상기 제3 임펠러로 공급되는 공기의 냉각을 위해 상기 제2 볼류트하우징에 형성되는 냉각채널을 더 포함할 수 있다.According to another feature of the present invention, the second sub-compressor may further include a cooling channel formed in the second volute housing for cooling the air supplied to the third impeller via the second impeller. have.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 구동모터는 PMSM 모터로 이루어질 수 있다.According to another feature of the invention, the drive motor may be made of a PMSM motor.

한편, 전술한 본 발명의 목적은, 불 기어와, 상기 불 기어의 양측에 각각 치합하도록 배치되는 한 쌍의 피니언 기어가 설치되는 기어박스; 상기 기어박스의 일측에 소정 간격 상호 이격하여 나란히 설치되는 한 쌍의 서브 압축기; 및 상기 기어박스를 사이에 두고 상기 한 쌍의 서브 압축기의 반대쪽에 단독으로 설치되며, 상기 불 기어에 회전동력을 제공하는 구동모터를 포함하는 터보 압축기를 제공함에 의해서도 달성될 수 있다.On the other hand, an object of the present invention described above, the gear box is provided with a bull gear and a pair of pinion gear disposed to be engaged with both sides of the bull gear; A pair of sub-compressors installed side by side at a predetermined interval from one side of the gear box; And it can be achieved by providing a turbo compressor including a drive motor that is installed alone on the opposite side of the pair of sub-compressor with the gearbox therebetween, to provide a rotational power to the bull gear.

본 발명에 의하면, 종래 터보 압축기의 기어비 문제를 해결하면서도 저유량(저마력)급에서 압축 효율이 높고 전체적인 사이즈가 컴팩트한 터보 압축기를 얻을 수 있다.According to the present invention, a turbo compressor having a high compression efficiency and a compact overall size can be obtained at a low flow rate (low horsepower) level while solving a gear ratio problem of a conventional turbo compressor.

또한, 본 발명에 따른 터보 압축기에 의하면, PMSM 모터를 사용함으로써 구동모터의 수명 증대와 함께 압축기의 효율이 증가하는 효과가 있다.In addition, according to the turbo compressor according to the present invention, the use of the PMSM motor has the effect of increasing the life of the drive motor and the efficiency of the compressor.

도 1은 종래의 기어박스 일체형 산업용 터보 압축기의 구성도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 터보 압축기의 개략도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 터보 압축기의 시스템 구성도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 서브 압축기의 부분 확대도.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 터보 압축기의 시스템 구성도.1 is a block diagram of a conventional gearbox integrated industrial turbo compressor.
2 is a schematic diagram of a turbo compressor according to one embodiment of the present invention;
3 is a system configuration diagram of a turbo compressor according to an embodiment of the present invention.
4 is a partially enlarged view of a second sub-compressor according to an embodiment of the present invention.
5 is a system configuration diagram of a turbo compressor according to another embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시예에 관하여 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다. 다만, 이하에서 설명되는 실시예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 발명을 쉽게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것에 불과하며, 이로 인해 본 발명의 보호범위가 한정되는 것을 의미하지는 않는다. 그리고 본 발명의 여러 실시예를 설명함에 있어서, 동일한 기술적 특징을 갖는 구성요소에 대하여는 동일한 도면부호를 사용하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments described below are merely to describe in detail enough to be able to easily carry out the invention by those skilled in the art to which the present invention pertains, thereby limiting the protection scope of the present invention It does not mean. In describing various embodiments of the present invention, the same reference numerals will be used to refer to elements having the same technical features.

실시예Example

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 터보 압축기의 개략도이다.2 is a schematic diagram of a turbo compressor according to an embodiment of the present invention;

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 터보 압축기(100)는, 기어박스(300)의 일측에 설치되는 구동모터(200)와, 기어박스(300)의 타측에 설치되는 한 쌍의 서브 압축기(400,500)를 포함한다. 즉, 기어박스(300)에 대하여 구동모터(200)와 한 쌍의 서브 압축기(400,500)가 서로 반대편에 각각 설치된다.As shown in Figure 2, the turbo compressor 100 according to an embodiment of the present invention, the drive motor 200 is installed on one side of the gear box 300, and is installed on the other side of the gear box 300 And a pair of subcompressors 400,500. That is, the drive motor 200 and the pair of sub-compressors 400 and 500 with respect to the gear box 300 are respectively installed on opposite sides.

본 발명의 일 실시예에 따른 터보 압축기(100)는 종래의 3단 터보 압축기와는 달리, 기어박스(300)의 일측에 서브 압축기(400,500) 없이 구동모터(200)만이 단독으로 설치된다. 따라서, 구동모터(200) 설치시 서브 압축기(400,500)의 설치 공간을 고려할 필요가 없다. 또한, 구동모터(200)와 서브 압축기(400,500)의 간섭이 발생하지 않으므로 기어박스(300)와 인접하여 구동모터(200)를 설치함으로써 터보 압축기(100)의 전체적인 사이즈를 컴팩트하게 가져갈 수 있다. 아울러, 기어박스(300)와 구동모터(200) 사이의 간격이 단축되는 만큼 기어박스(300)의 내부로 연장되는 구동모터(200)의 구동축(210) 길이가 단축되므로, 구동모터(200) 작동시 구동축(210)의 진동 또는 소음 발생을 방지할 수 있다.Unlike the conventional three-stage turbo compressor, the turbo compressor 100 according to the exemplary embodiment of the present invention is provided with only the driving motor 200 alone without sub compressors 400 and 500 on one side of the gearbox 300. Therefore, it is not necessary to consider the installation space of the sub-compressors (400, 500) when installing the drive motor 200. In addition, since the interference between the driving motor 200 and the sub-compressors 400 and 500 does not occur, the overall size of the turbo compressor 100 may be compactly provided by installing the driving motor 200 adjacent to the gear box 300. In addition, since the length of the drive shaft 210 of the drive motor 200 extending into the gearbox 300 is shortened as the distance between the gearbox 300 and the drive motor 200 is shortened, the drive motor 200. In operation, vibration or noise of the driving shaft 210 may be prevented.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 구동모터(200)로서 고속의 PMSM(High Speed Permanent Magnet Synchronous Motor) 모터를 적용함으로써, 종래의 인덕션 모터에 비해 구동축(210)의 회전수를 증가시켜 기어비를 줄이고 기어박스(300)의 사이즈를 컴팩트하게 구성할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, by applying a high speed PMSM (High Speed Permanent Magnet Synchronous Motor) motor as the drive motor 200, by reducing the gear ratio by increasing the number of revolutions of the drive shaft 210 compared to the conventional induction motor The size of the gearbox 300 can be compactly configured.

기어박스(300)는 구동모터(200)의 회전동력을 한 쌍의 서브 압축기(400,500)에 각각 전달하는 역할을 하는 것으로, 내부에 배치되는 불 기어(bull gear)(310)와, 불 기어(310)와 치합하도록 불 기어(310)의 양측에 각각 배치되는 한 쌍의 피니언 기어(pinion gear)(321,322)를 포함한다.The gear box 300 serves to transmit the rotational power of the driving motor 200 to the pair of sub-compressors 400 and 500, respectively, and includes a bull gear 310 and a bull gear disposed therein. And a pair of pinion gears 321 and 322 respectively disposed on both sides of the bull gear 310 to engage with 310.

기어박스(300)의 내부로 연장된 구동모터(200)의 구동축(210)이 불 기어(310)를 관통하여 결합하며, 구동모터(200) 작동시 구동축(210)의 회전과 함께 불 기어(310)의 회전이 이루어진다.The drive shaft 210 of the drive motor 200 extending into the gearbox 300 passes through the bull gear 310 and is coupled, and when the drive motor 200 is operated, the bull shaft with rotation of the drive shaft 210 is operated. The rotation of 310 is made.

불 기어(310)의 일측에 배치된 제1 피니언 기어(321)를 관통하여 제1 회전축(331)이 결합되며, 불 기어(310)의 타측에 배치된 제2 피니언 기어(322)를 관통하여 제2 회전축(332)이 결합된다. 구동축(210)과 제1,제2 회전축(331,332)의 양단은 고속 저널 베어링(340)에 의해 회전 가능하게 각각 지지되며, 제1,제2 회전축(331,332)에는 오일의 누설방지를 위해 씰 링(seal ring)(350)이 각각 결합된다.The first rotation shaft 331 is coupled by penetrating through the first pinion gear 321 disposed on one side of the bull gear 310, and penetrating through the second pinion gear 322 disposed on the other side of the bull gear 310. The second rotating shaft 332 is coupled. Both ends of the drive shaft 210 and the first and second rotation shafts 331 and 332 are rotatably supported by the high speed journal bearing 340, respectively, and the first and second rotation shafts 331 and 332 are sealed to prevent oil leakage. (seal ring) 350 is respectively coupled.

한 쌍의 서브 압축기(400,500)는 기어박스(300)를 사이에 두고 구동모터(200)의 반대측에 소정 간격 상호 이격하여 나란히 설치되는 제1 서브 압축기(400)와 제2 서브 압축기(500)를 포함한다.The pair of sub-compressors 400 and 500 may include a first sub-compressor 400 and a second sub-compressor 500 that are installed side by side at a predetermined interval from each other on the opposite side of the driving motor 200 with the gear box 300 therebetween. Include.

제1 서브 압축기(400)는 제1 임펠러(410)와, 제1 임펠러(410)를 감싸는 제1 볼류트하우징(420)을 포함하며, 제1 임펠러(410)는 제1 회전축(331)과 연동하여 회전한다. 즉, 불 기어(310)의 회전에 의한 제1 피니언 기어(321)의 회전시 제1 임펠러(410)는 제1 회전축(331)을 통해 회전동력을 전달받아 제1 회전축(331)과 함께 회전하게 된다. 이때, 제1 임펠러(410)를 관통하는 별도의 회전축이 제1 회전축(331)과 결합할 수 있으며, 다른 예로서 제1 회전축(331)이 제1 임펠러(410)에 직접 결합되는 것도 가능하다. 한편, 제1 서브 압축기(400)는 제1 볼류트하우징(420)의 전단에 결합되는 인렛 가이드베인(IGV; Inlet Guide Vane)(430)을 더 포함할 수 있다. 인렛 가이드 베인(430)은 예컨대 용량 제어(capacity control), 속도 제어(speed control), 개도율 제어(inlet throttling) 등에 의해 압축기의 유량과 압력을 변화시키는 등 압축기의 운용 영역을 제어하는 역할을 한다.The first sub-compressor 400 includes a first impeller 410 and a first volute housing 420 surrounding the first impeller 410, and the first impeller 410 may include a first rotating shaft 331. Rotate in conjunction. That is, when the first pinion gear 321 is rotated by the rotation of the bull gear 310, the first impeller 410 receives the rotational power through the first rotation shaft 331 and rotates together with the first rotation shaft 331. Done. In this case, a separate rotation shaft penetrating the first impeller 410 may be combined with the first rotation shaft 331, and as another example, the first rotation shaft 331 may be directly coupled to the first impeller 410. . The first sub-compressor 400 may further include an inlet guide vane (IGV) 430 coupled to the front end of the first volute housing 420. The inlet guide vanes 430 control the operating area of the compressor, for example, by changing the flow rate and pressure of the compressor by capacity control, speed control, inlet throttling, and the like. .

제2 서브 압축기(500)는 전후 방향으로 탠덤(tandem) 배치되는 제2 임펠러(510)와 제3 임펠러(520), 그리고 이들을 감싸는 제2 볼류트하우징(530)을 포함하며, 제2,제3 임펠러(510,520)는 제2 회전축(332)과 연동하여 함께 회전한다. 즉, 불 기어(310)의 회전에 의한 제2 피니언 기어(322)의 회전시 제2,제3 임펠러(510,520)는 제2 회전축(332)을 통해 회전동력을 전달받아 제2 회전축(332)과 함께 회전하게 된다. 이때, 제2,제3 임펠러(510,520)를 관통하는 별도의 회전축이 제2 회전축(332)과 결합할 수 있으며, 다른 예로서 제2 회전축(332)이 제2,제3 임펠러(510,520)에 직접 결합되는 것도 가능하다.The second sub-compressor 500 includes a second impeller 510 and a third impeller 520, and a second volute housing 530 surrounding the second impeller 510 disposed in tandem in the front-rear direction. The three impellers 510 and 520 rotate together with the second rotation shaft 332. That is, when the second pinion gear 322 is rotated by the rotation of the bull gear 310, the second and third impellers 510 and 520 receive the rotational power through the second rotation shaft 332 and the second rotation shaft 332. Will rotate together. In this case, separate rotation shafts penetrating the second and third impellers 510 and 520 may be combined with the second rotation shaft 332. As another example, the second rotation shaft 332 may be connected to the second and third impellers 510 and 520. It is also possible to combine directly.

이와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 터보 압축기(100)에 의하면, 구동모터(200) 작동시 구동축(210)과 함께 불 기어(310)가 회전하며, 불 기어(310)와 치합한 제1 피니언 기어(321)의 회전이 제1 회전축(331)을 통해 제1 임펠러(410)로 전달되어 제1 서브 압축기(400)에서 공기의 압축이 이루어진다. 또한, 제2 피니언 기어(322)의 회전이 제2 회전축(332)을 통해 제2,제3 임펠러(510,520)로 전달되어 제2 서브 압축기(500)에서 공기의 압축이 이루어진다.According to the turbo compressor 100 according to the embodiment of the present invention configured as described above, when the driving motor 200 operates, the bull gear 310 rotates together with the driving shaft 210, and the first gear is engaged with the bull gear 310. The rotation of the first pinion gear 321 is transmitted to the first impeller 410 through the first rotation shaft 331 to compress the air in the first sub-compressor 400. In addition, rotation of the second pinion gear 322 is transmitted to the second and third impellers 510 and 520 through the second rotation shaft 332 to compress the air in the second sub-compressor 500.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 구동모터(200) 작동시 인렛 가이드 베인(430)을 통과하여 제1 임펠러(410)로 유입된 공기가 제2 임펠러(510)와 제3 임펠러(520)를 차례로 거치면서 3단 압축되는데, 이하 도 3을 참조하여 이에 대하여 상세히 설명하기로 한다.According to one embodiment of the present invention, the air introduced into the first impeller 410 by passing through the inlet guide vane 430 when the driving motor 200 is operated to the second impeller 510 and the third impeller 520 Three stages are compressed while passing in turn, which will be described in detail with reference to FIG. 3.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 터보 압축기의 시스템 구성도이다.3 is a system configuration diagram of a turbo compressor according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 터보 압축기(100)에 의하면, 흡입된 공기는 전체적으로 3단 압축과정을 거치게 된다. 즉, 인렛 가이드 베인(430)을 거쳐 제1 서브 압축기(400)에서 1차로 압축된 공기는 압축공기 유로(AL)를 통해 제2 서브 압축기(500)로 유입되어, 제2 임펠러(510)를 거치면서 2차 압축되고, 제3 임펠러(520)를 거치면서 3차 압축되어 압축탱크(미도시)에 저장되거나 필요한 곳으로 공급되는 것이다.According to the turbo compressor 100 according to an embodiment of the present invention, the sucked air is subjected to a three-stage compression process as a whole. That is, the air compressed primarily by the first sub-compressor 400 through the inlet guide vane 430 flows into the second sub-compressor 500 through the compressed air flow path AL, thereby allowing the second impeller 510 to pass through. Secondary compression while going through, and third compression through the third impeller 520 is stored in a compression tank (not shown) or is supplied to the place where necessary.

이때, 제1 서브 압축기(400)와 제2 서브 압축기(500) 사이의 압축공기 유로(AL)에는 압축공기의 냉각에 의한 압축효율의 향상을 위해 인터쿨러(inter cooler)(610)가 마련되는 것이 바람직하며, 제2 서브 압축기(500)를 통과한 압축공기 역시 애프터쿨러(after cooler)(620)에 의해 냉각되어 공급되게끔 하는 것이 바람직하다.At this time, the intercooler 610 is provided in the compressed air flow path AL between the first sub-compressor 400 and the second sub-compressor 500 to improve the compression efficiency by cooling the compressed air. Preferably, the compressed air passing through the second sub-compressor 500 may also be cooled and supplied by the after cooler 620.

또한, 제2 임펠러(510)를 통과하면서 압축된 공기가 제3 임펠러(520)로 유입되기 전에 중간냉각 과정을 거치도록 할 수 있는데, 예컨대 제2 볼류트하우징(530)의 일측, 제2 임펠러(510)와 제3 임펠러(520) 사이에 냉각채널(540)을 형성할 수 있다. In addition, the air passing through the second impeller 510 may be subjected to an intermediate cooling process before the compressed air flows into the third impeller 520. For example, one side of the second volute housing 530, the second impeller The cooling channel 540 may be formed between the 510 and the third impeller 520.

한편, 기어박스(300) 내부의 윤활 및 냉각을 위해 오일 탱크(710)로부터 기어박스(300)로 윤활용 오일이 공급되며, 이 오일은 기어박스(300)와 오일 탱크(710) 사이를 순환 연결하는 오일 유로(OL)를 통해 공급된다. 오일 유로(OL)의 일측에는 오일을 기어박스(300)로 공급하기 위한 오일 펌프(720)가 설치된다. 일 예로서, 오일 펌프(720)는 구동모터(200)의 구동축(210) 회전에 연동하여 작동하게끔 설치될 수 있으며, 이 경우 기어박스(300)를 관통하여 오일 펌프(720)로 연장되는 구동축(210)의 일측에 오일의 누설 방지를 위한 씰 링(미도시)이 결합되는 것이 바람직하다. 또한, 오일 펌프(720)와 기어박스(300) 사이의 오일 유로(OL)에는 오일 쿨러(oil cooler)(730)를 설치하여, 기어박스(300)로 공급되는 오일의 온도를 냉각시켜 주는 것이 바람직하다. 아울러, 도면에 도시되지는 않았으나, 오일 탱크(710)의 입구측 오일 유로(OL)에 필터를 설치하여, 기어박스(300)로부터 나온 오일이 필터를 거치면서 이물질이 제거된 후 오일 탱크(710)에 저장되게끔 하는 것도 가능하다. Meanwhile, lubricating oil is supplied from the oil tank 710 to the gearbox 300 for lubrication and cooling inside the gearbox 300, and the oil is circulatedly connected between the gearbox 300 and the oil tank 710. It is supplied through the oil flow path (OL). One side of the oil passage OL is provided with an oil pump 720 for supplying oil to the gearbox 300. As an example, the oil pump 720 may be installed to operate in conjunction with the rotation of the drive shaft 210 of the drive motor 200, in which case the drive shaft extending through the gearbox 300 to the oil pump 720 It is preferable that a seal ring (not shown) is coupled to one side of the oil to prevent leakage of oil. In addition, an oil cooler 730 is installed in the oil flow path OL between the oil pump 720 and the gearbox 300 to cool the temperature of the oil supplied to the gearbox 300. desirable. In addition, although not shown in the drawings, a filter is installed in the oil passage OL of the inlet side of the oil tank 710, and the oil tank 710 after the foreign matter is removed while the oil from the gearbox 300 passes through the filter. It is also possible to have it stored in).

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 서브 압축기의 부분 확대도이다.4 is a partially enlarged view of a second sub compressor according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 제2 서브 압축기(500)는 제2 임펠러(510)를 통과한 압축공기가 제3 임펠러(520)로 들어가기 전에 냉각과정을 거치도록 제2 볼류트하우징(530)의 일측에 냉각채널(540)이 형성될 수 있으며, 도 4는 이처럼 제2 볼류트하우징(530)의 일측에 냉각채널(540)이 형성된 예를 보여주고 있다.Referring to FIG. 3, the second sub compressor 500 according to the present invention includes a second volute housing to undergo a cooling process before the compressed air passing through the second impeller 510 enters the third impeller 520. Cooling channel 540 may be formed on one side of 530, and FIG. 4 shows an example in which cooling channel 540 is formed on one side of second volute housing 530.

이에 따르면, 도 4에 도시된 바와 같이 제2 임펠러(510)와 제3 임펠러(520) 사이의 압축공기 유로(AL)를 둘러싸는 측벽에 냉각수가 흐르는 냉각채널(540)이 형성된다. 이때, 냉각채널(540)은 적어도 하나 이상의 유로로 형성될 수 있으며, 제2 서브 압축기(500)의 일측에는 냉각채널(540)을 통해 냉각수를 공급하기 위한 냉각수 펌프(미도시)가 설치될 수 있다.As a result, as illustrated in FIG. 4, a cooling channel 540 is formed in the side wall surrounding the compressed air flow path AL between the second impeller 510 and the third impeller 520. In this case, the cooling channel 540 may be formed of at least one flow path, and a cooling water pump (not shown) may be installed at one side of the second sub-compressor 500 to supply the cooling water through the cooling channel 540. have.

일 예로서, 제2 서브 압축기(500)는 3D 프린팅에 의해 내부에 냉각채널(540)이 형성된 형태로 제작될 수 있다. 이처럼 3D 프린팅에 의해 플라스틱 또는 금속분말을 사용하여 제2 볼류트하우징(530) 또는 제2 볼류트하우징(530)과 제2,제3 임펠러(510,520)를 제작하는 경우, 제2 서브 압축기(500)의 무게를 경량화함으로써, 제1,제2 서브 압축기(500)에 의한 편 하중을 감소시켜 터보 압축기(100)의 수명이 증대되는 효과를 기대할 수 있다.As an example, the second sub-compressor 500 may be manufactured to have a cooling channel 540 formed therein by 3D printing. As described above, when the second volute housing 530 or the second volute housing 530 and the second and third impellers 510 and 520 are manufactured using plastic or metal powder by 3D printing, the second sub compressor 500 By reducing the weight of the), it is possible to reduce the piece load by the first and second sub-compressors 500, thereby increasing the life of the turbo compressor 100 can be expected.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 터보 압축기의 시스템 구성도이다.5 is a system configuration diagram of a turbo compressor according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 실시예에 따른 터보 압축기(100')는 전술한 실시예의 터보 압축기(100)와 비교하여 전체적인 구성이 유사하며, 다만 제2 서브 압축기(500')가 하나의 임펠러만을 가진다는 점에서 차이가 있다. 따라서, 전술한 실시예와 동일한 기능을 하는 동일 구성에 대하여는 동일한 도면부호를 부여하고 중복 설명은 생략하기로 하며, 이하 도 5를 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 터보 압축기(100')에 대하여 설명하기로 한다.The turbo compressor 100 ′ according to another embodiment of the present invention is similar in overall configuration to the turbo compressor 100 of the above-described embodiment, except that the second sub compressor 500 ′ has only one impeller. There is a difference. Accordingly, the same components having the same functions as the above-described embodiments will be denoted by the same reference numerals and redundant description thereof will be omitted. Hereinafter, the turbo compressor 100 ′ according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 5. This will be described.

본 발명의 다른 실시예에 따른 터보 압축기(100')는, 요구 토출압력에 따라 도 5에 도시된 바와 같이 2단 압축구조로 형성될 수 있다.Turbo compressor 100 ′ according to another embodiment of the present invention may be formed in a two-stage compression structure as shown in FIG. 5 according to the required discharge pressure.

이때, 기어박스(300)를 사이에 두고 기어박스(300)의 일측에 한 쌍의 서브 압축기(400,500')가 설치되고, 기어박스(300)의 타측에는 별도의 서브 압축기 없이 구동모터(200)만이 단독으로 설치된다.At this time, a pair of sub-compressors (400, 500 ') is installed on one side of the gear box 300 with the gear box 300 therebetween, the drive motor 200 without a separate sub-compressor on the other side of the gear box 300 Only is installed alone.

따라서, 구동모터(200) 설치시 서브 압축기(400,500')의 설치 공간을 고려할 필요가 없고, 구동모터(200)와 서브 압축기(400,500')의 간섭이 발생하지 않으므로 기어박스(300)와 인접하여 구동모터(200)를 설치함으로써 터보 압축기(100')의 전체적인 사이즈를 컴팩트하게 가져갈 수 있다. 아울러, 기어박스(300)와 구동모터(200) 사이의 간격이 단축되는 만큼 기어박스(300)의 내부로 연장되는 구동모터(200)의 구동축(210) 길이가 단축되므로, 구동모터(200) 작동시 구동축(210)의 진동 또는 소음 발생을 방지할 수 있다.Therefore, when the drive motor 200 is installed, it is not necessary to consider the installation space of the sub-compressors 400 and 500 ', and since the interference between the drive motor 200 and the sub-compressors 400 and 500' does not occur, it is adjacent to the gear box 300. By installing the drive motor 200, the overall size of the turbo compressor 100 ′ can be taken compactly. In addition, since the length of the drive shaft 210 of the drive motor 200 extending into the gearbox 300 is shortened as the distance between the gearbox 300 and the drive motor 200 is shortened, the drive motor 200. In operation, vibration or noise of the driving shaft 210 may be prevented.

아울러, 구동모터(200)로서 고속의 PMSM 모터를 적용함으로써, 종래의 인덕션 모터에 비해 구동축(210)의 회전수를 증가시켜 기어비를 줄이고 기어박스(300)의 사이즈를 컴팩트하게 구성할 수 있음은 물론이다.In addition, by applying a high-speed PMSM motor as the drive motor 200, compared to the conventional induction motor by increasing the number of rotation of the drive shaft 210 can reduce the gear ratio and compactly configure the size of the gear box 300 Of course.

이상에서 본 발명의 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위를 벗어남이 없이 다양하게 변형 실시할 수 있을 것으로 이해된다.Although the embodiments of the present invention have been described above, it will be understood by those skilled in the art that various modifications may be made without departing from the scope of the claims of the present invention.

AL : 압축공기 유로 OL : 오일 유로
100 : 터보 압축기 200 : 구동모터
300 : 기어박스 310 : 불 기어
321 : 제1 피니언 기어 322 : 제2 피니언 기어
331 : 제1 회전축 332 : 제2 회전축
400 : 제1 서브 압축기 410 : 제1 임펠러
420 : 제1 볼류트하우징 430 : 인렛 가이드 베인
500,500' : 제2 서브 압축기 510 : 제2 임펠러
520 : 제3 임펠러 530 : 제2 볼류트하우징
540 : 냉각채널 610 : 인터쿨러
620 : 애프터쿨러 710 : 오일 탱크
720 : 오일 펌프 730 : 오일 쿨러AL: compressed air flow path OL: oil flow path
100: turbo compressor 200: drive motor
300: gearbox 310: bull gear
321: first pinion gear 322: second pinion gear
331: first rotating shaft 332: second rotating shaft
400: first subcompressor 410: first impeller
420: first volute housing 430: inlet guide vanes
500,500 ': second sub-compressor 510: second impeller
520: third impeller 530: second volute housing
540: cooling channel 610: intercooler
620: Aftercooler 710: Oil Tank
720: oil pump 730: oil cooler

Claims (7)

구동모터;
상기 구동모터의 회전동력을 전달하기 위한 기어박스; 및
상기 기어박스를 사이에 두고 상기 구동모터의 반대쪽에, 소정 간격 상호 이격하여 나란히 설치되는 한 쌍의 서브 압축기를 포함하되,
상기 한 쌍의 서브 압축기는, 제1 임펠러와 상기 제1 임펠러를 감싸는 제1 볼류트하우징을 포함하는 제1 서브 압축기와, 전후 방향으로 탠덤 배치되는 제2 임펠러와 제3 임펠러 및 상기 제2 임펠러와 제3 임펠러를 감싸는 제2 볼류트하우징을 포함하는 제2 서브 압축기를 포함하며,
상기 제2 임펠러를 거쳐 상기 제3 임펠러로 공급되는 공기의 냉각을 위해, 상기 제2 임펠러와 상기 제3 임펠러 사이의 압축공기 유로를 둘러싸는 측벽에 냉각수가 흐르는 냉각채널이 형성되는 것을 특징으로 하는 터보 압축기.Drive motor;
A gear box for transmitting a rotational power of the drive motor; And
On the opposite side of the drive motor with the gearbox therebetween, a pair of sub-compressors are installed side by side spaced apart from each other,
The pair of sub-compressors may include a first sub-compressor including a first impeller and a first volute housing surrounding the first impeller, a second impeller and a third impeller arranged in tandem in the front-rear direction, and the second impeller. And a second subcompressor comprising a second volute housing surrounding the third impeller,
In order to cool the air supplied to the third impeller through the second impeller, a cooling channel through which a coolant flows is formed on a side wall surrounding the compressed air flow path between the second impeller and the third impeller. Turbo compressor. 청구항 1에 있어서,
상기 기어박스는, 상기 구동모터의 구동축과 결합하는 불 기어와, 상기 불 기어의 양측에 각각 설치되며 상기 한 쌍의 서브 압축기에 회전동력을 각각 전달하는 한 쌍의 피니언 기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보 압축기.The method according to claim 1,
The gear box includes a bull gear coupled to the drive shaft of the drive motor, and a pair of pinion gears respectively installed at both sides of the bull gear and transmitting rotational power to the pair of sub-compressors, respectively. Turbo compressor. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제1 서브 압축기는 상기 제1 볼류트하우징의 전단에 결합되는 인렛 가이드베인을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 터보 압축기.The method according to claim 1,
The first sub-compressor further comprises an inlet guide vane coupled to the front end of the first volute housing. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 구동모터는 PMSM 모터인 것을 특징으로 하는 터보 압축기.The method according to claim 1,
The drive motor is a turbo compressor, characterized in that the PMSM motor. 삭제delete
KR1020180040859A 2018-04-09 2018-04-09 Turbo Compressor KR102036201B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180040859A KR102036201B1 (en) 2018-04-09 2018-04-09 Turbo Compressor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180040859A KR102036201B1 (en) 2018-04-09 2018-04-09 Turbo Compressor

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020190126981A Division KR20190122608A (en) 2019-10-14 2019-10-14 Turbo Compressor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190117916A KR20190117916A (en) 2019-10-17
KR102036201B1 true KR102036201B1 (en) 2019-10-24

Family

ID=68423269

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180040859A KR102036201B1 (en) 2018-04-09 2018-04-09 Turbo Compressor

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102036201B1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002364586A (en) * 2001-06-11 2002-12-18 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Turbo compressor

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102253094B1 (en) * 2014-11-28 2021-05-14 현대중공업터보기계 주식회사 Compressure system
KR102558545B1 (en) * 2016-06-02 2023-07-21 한화파워시스템 주식회사 Compressor and compressor system

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002364586A (en) * 2001-06-11 2002-12-18 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Turbo compressor

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190117916A (en) 2019-10-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2524144B1 (en) Integral compressor-expander
US20070065300A1 (en) Multi-stage compression system including variable speed motors
JP7121416B2 (en) Multistage roots type dry vacuum pump
CN100575710C (en) A kind of multistage turbine vacuum machine and use the method that it extracts multi-stage vacuum
CN103047134A (en) Non-oil-immersed air gap type hydraulic motor vane pump
JP5262155B2 (en) Turbo compressor and refrigerator
EP3450701B1 (en) Turbomachine systems with magnetic bearing
JP5135981B2 (en) Centrifugal compressor
US6935838B1 (en) High pressure multi-stage centrifugal blower
KR20190130936A (en) Turbo Compressor Having a cooling channel
KR20190122608A (en) Turbo Compressor
JP2011185174A (en) Turbo compressor and turbo refrigerator
KR102036201B1 (en) Turbo Compressor
KR101964226B1 (en) A compressing system
CN109538301B (en) Cylindrical symmetric positive displacement machine
US20240068475A1 (en) Screw Compressor
JP2016200058A (en) Oil supply type displacement compressor
EP3159543B1 (en) Gear pump
CN212055116U (en) Mixed screw compressor of single-machine bipolar parallel shaft system
EP2826998B1 (en) Air compression system and cooling structure thereof
KR20110082356A (en) Centrifugal compressor and fabricating method thereof
JP3314171B2 (en) Electric motor integrated compressor
JP5392163B2 (en) Casing structure
JPH02173393A (en) Axial thrust relieving device for axial flow pump
CN215333458U (en) Double-water-chamber water pump

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right