JP4832114B2

JP4832114B2 - Motorcycle stand equipment

Info

Publication number: JP4832114B2
Application number: JP2006053675A
Authority: JP
Inventors: 雅雄小川; 正博秋葉
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-02-28
Filing date: 2006-02-28
Publication date: 2011-12-07
Anticipated expiration: 2026-02-28
Also published as: JP2007230346A

Description

本発明は、車体フレームもしくは該車体フレームに固定される支持体に、スタンドに固設されたスタンド軸が、駐車状態を得るための起立位置ならびに駐車状態を解除するための格納位置間で前記スタンドを回動させることを可能として支承される二輪車のスタンド装置に関する。 The present invention provides a stand shaft fixed to a stand on a body frame or a support fixed to the body frame between a standing position for obtaining a parking state and a storage position for releasing the parking state. It is related with the stand apparatus of the two-wheeled vehicle supported so that rotation is possible.

スタンドが起立位置にあるときに誤って格納位置側に回動することを防止するために、扇状爪部および規制爪から成るラチェット機構を設けた自動二輪車用スタンド装置が、特許文献１で知られている。
特開平８−４０３２７号公報 Patent Document 1 discloses a motorcycle stand device provided with a ratchet mechanism including a fan-shaped claw portion and a regulating claw to prevent the stand from being accidentally rotated to the storage position side when the stand is in the standing position. ing.
JP-A-8-40327

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、ラチェット機構が爪の大きさに応じた段階的な回り止め機構となるので、微小回動に対しては回り止めの機能を十分には発揮できない場合がある。一方、爪の大きさを小さくすると、強度低下を招く可能性があり、強度を増大するには高強度材料を用いたり、硬化処理を施したりする必要があり、コストの増大を招くことになる。 However, in the one disclosed in Patent Document 1, since the ratchet mechanism becomes a stepwise detent mechanism corresponding to the size of the claw, the function of detent cannot be sufficiently exerted for minute rotation. There is a case. On the other hand, if the size of the nail is reduced, there is a possibility that the strength is reduced, and in order to increase the strength, it is necessary to use a high-strength material or to perform a curing process, resulting in an increase in cost. .

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、コストの増大を回避しつつ起立位置にあるスタンドが格納位置側に回動するのを確実に防止し得るようにした二輪車のスタンド装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a stand device for a two-wheeled vehicle that can reliably prevent the stand in the standing position from rotating to the storage position side while avoiding an increase in cost. The purpose is to provide.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームもしくは該車体フレームに固定される支持体に、スタンドに固設されたスタンド軸が、駐車状態を得るための起立位置ならびに駐車状態を解除するための格納位置間で前記スタンドを回動させることを可能として支承される二輪車のスタンド装置において、アウターリングを有して前記スタンド軸に装着され、前記アウターリングに対する前記スタンドの起立位置側への回動を許容するとともに格納位置側への回動を無段階で阻止する一方向クラッチと、前記アウターリングの外周に設けられる複数の係止歯部、ならびに車体フレームもしくは前記支持体に支承される係合爪を有していて、それら係合爪と係止歯部との係合により前記アウターリングの車体フレームに対する回転を阻止し且つその係合の解除により前記回転を許容するクラッチ作動制御手段と、手動操作される操作子（７６）と、該操作子の操作に連動して前記スタンドを起立位置側および格納位置側へ回動させる連動手段とを備え、前記連動手段がスタンドを起立位置側に回動させるのに連動して前記係合爪が前記係止歯部に係合し、且つ同連動手段がスタンドを格納位置側に回動させるのに連動して前記係合を解除するように、前記連動手段と前記係合爪とが互いに連結され、前記係合により前記アウターリングの回転が阻止されると、前記一方向クラッチにより前記スタンドの起立位置から格納位置側への回動が阻止されるようにしたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a stand shaft fixed to a stand on a vehicle body frame or a support fixed to the vehicle body frame. In a stand device for a two-wheeled vehicle that is supported so that the stand can be rotated between storage positions for releasing the state, the stand device has an outer ring and is attached to the stand shaft, and the stand stands with respect to the outer ring. a one-way clutch from rotating in the storage position side while permitting rotation of the position side you blocking stepless, a plurality of locking teeth portion provided on the outer periphery of the outer ring, and the vehicle body frame or the support An engaging claw supported by the body, and the engagement between the engaging claw and the locking tooth portion with respect to the body frame of the outer ring. A clutch operation control means for allowing the rotation by the release of the blocking and and the engaging rolling, and operator (76) to be manually operated, said stand upright position side and in conjunction with the operation of the operating element stores Interlocking means for rotating to the position side, the engaging claw engages with the locking tooth portion in conjunction with the interlocking means rotating the stand to the standing position side, and the interlocking means is The interlocking means and the engaging claw are connected to each other so that the engagement is released in conjunction with the rotation of the stand toward the storage position, and the rotation of the outer ring is prevented by the engagement. And the one-way clutch prevents rotation of the stand from the standing position to the retracted position side .

また請求項２記載の発明は、請求項１の発明の構成に加えて、前記連動手段（７７）の一部を構成する作動部材（９５）が、ロストモーション機構（１１６）を介して前記係合爪（１１２）に連結されることを特徴とする。 The invention according to claim 2, in addition to the configuration of the invention according to claim 1, actuating member constituting a part of the previous SL interlocking means (77) (95) is, via said lost motion mechanism (116) It is characterized by being connected to the engaging claw (112).

また更に、請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２の発明の構成に加えて、車体フレームは、ヘッドパイプから後下がりに傾斜したダウンフレーム部と、該ダウンフレーム部の後端から後方に延びるロアフレーム部と、前記ロアフレーム部の左右両側上方に配置されてステップフロアを支持するフロア支持フレームとを備え、前記スタンドは、左右一対の脚部と、それら脚部の中間部間を連結する連結パイプとから構成されて、一方の前記脚部の一端部に固定された前記スタンド軸が、一方のフロア支持フレームに取り付けられた前記支持体で回動可能に支承されており、他方の前記脚部の一端部に前記スタンド軸と同軸に固定された軸が、他方のフロア支持フレームに取り付けられたブラケットで回動可能に支承されていることを特徴とする。Still further, the invention according to claim 3 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention according to claim 1 or 2, the vehicle body frame includes a down frame portion inclined rearwardly downward from the head pipe, and a rear end of the down frame portion. A lower frame portion that extends rearward from the lower frame portion, and a floor support frame that is disposed above both the left and right sides of the lower frame portion to support the step floor, and the stand includes a pair of left and right leg portions, and an intermediate portion between the leg portions. The stand shaft fixed to one end portion of the one leg portion is rotatably supported by the support body attached to one floor support frame. The shaft fixed to the one end of the other leg portion coaxially with the stand shaft is rotatably supported by a bracket attached to the other floor support frame. To.

なお実施例の支持ケース７０が本発明の支持体に対応し、実施例の操作レバー７６が本発明の操作子に対応し、実施例の第２回動軸９５が本発明の作動部材に対応する。 The support case 70 of the embodiment corresponds to the support body of the present invention, the operation lever 76 of the embodiment corresponds to the operation element of the present invention, and the second rotating shaft 95 of the embodiment corresponds to the operation member of the present invention. To do.

請求項１記載の発明によれば、アウターリングに対するスタンドの起立位置側への回動を許容するとともに格納位置側への回動を無段階で阻止する一方向クラッチと、この一方向クラッチのアウターリングの回転を許容又は阻止するクラッチ作動制御手段とを用いた簡単な構成で、起立位置側に回動したスタンドの格納位置側への回動を無段階で止めることができ、確実な回り止め効果を得ることができる。したがって乗員の乗車または降車動作による車輪の空気圧変動に影響されることなく、確実な駐車状態を維持することができる。しかも特別な部品を使用せず、一般的な一方向クラッチを用いるので、コストの増大も抑制することができる。 According to the first aspect of the present invention, the one-way clutch that allows the stand to rotate toward the standing position with respect to the outer ring and continuously blocks the rotation toward the retracted position, and the outer of the one-way clutch. with a simple configuration using a clutch operation control means for allowing or preventing rotation of the ring, you can stop rotation of the storage position side of the stand to pivot the upright position side steplessly, reliable detent An effect can be obtained. Therefore, it is possible to maintain a reliable parking state without being affected by fluctuations in the air pressure of the wheels due to passengers getting on or getting off. Moreover, since a general one-way clutch is used without using special parts, an increase in cost can be suppressed.

またクラッチ作動制御手段は、一方向クラッチのアウターリングの外周に設けられる複数の係止歯部と、車体フレームもしくは該車体フレームに固定される支持体に支承される係合爪とを備え、係合爪と係止歯部との係合によりアウターリングの車体フレームに対する回転を阻止し且つその係合の解除により前記回転を許容するので、クラッチ作動制御手段を、簡単な構造で構成することができる。 The clutch operation control means includes a plurality of locking teeth provided on the outer periphery of the outer ring of the one-way clutch, and an engaging claw supported by the body frame or a support fixed to the body frame. Since the rotation of the outer ring with respect to the vehicle body frame is prevented by the engagement of the pawl and the locking tooth portion and the rotation is allowed by the release of the engagement, the clutch operation control means can be configured with a simple structure. it can.

また、操作子を手動操作するときにはスタンドの位置を把握し難いのであるが、無段階でスタンドの格納位置側への回動を規制することができる一方向クラッチを用いていることによりスタンドの回動操作の確実性を高めることができる。 In addition , it is difficult to grasp the position of the stand when manually operating the operating element. However, by using a one-way clutch that can regulate the rotation of the stand toward the retracted position steplessly, it is possible to rotate the stand. The certainty of the dynamic operation can be increased.

さらに請求項２記載の発明によれば、スタンドを回動させる操作子の操作が、係合爪の作動に影響されることはなく、スタンドの回動操作および係合爪の作動の両方を確実に行うことができる。 Further, according to the second aspect of the present invention, the operation of the operating element for rotating the stand is not affected by the operation of the engaging claw, and both the rotating operation of the stand and the operation of the engaging claw are ensured. Can be done.

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.

図１〜図１１は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は図１の２−２線に沿うパワーユニットの断面図、図３は第１の起立位置にあるスタンド付近の拡大側面図、図４は図３の４矢視図、図５は図４の５−５線拡大断面図、図６は図５の６−６線断面図、図７は操作子付近の側面図、図８はスタンドが格納位置にある状態での図３に対応した側面図、図９はスタンドが格納位置にある状態での図５に対応した断面図、図１０はスタンドが第２の起立位置に回動した状態での図３に対応した側面図、図１１はスタンドが格納位置にある状態でキック始動装置、後輪ロック機構およびキック始動不能手段を図２の１１−１１線矢視方向から見た図、図１２はスタンドが起立位置にある状態での図１１に対応した図である。 1 to 11 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is a cross-sectional view of a power unit along line 2-2 in FIG. 1, and FIG. 4 is an enlarged side view of the vicinity of the stand in the first standing position, FIG. 4 is a view taken along arrow 4 in FIG. 3, FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 in FIG. 7 is a side view of the vicinity of the operating element, FIG. 8 is a side view corresponding to FIG. 3 with the stand in the retracted position, and FIG. 9 is a cross section corresponding to FIG. 5 with the stand in the retracted position. 10 and FIG. 10 are side views corresponding to FIG. 3 in a state where the stand is rotated to the second standing position, and FIG. 11 is a kick starter, a rear wheel lock mechanism and a kick start impossible in a state where the stand is in the retracted position. The figure which looked at the means from the 11-11 line arrow direction of FIG. 2, FIG. 12 is the state in which the stand is in the standing position It is the corresponding figure.

先ず図１において、スクータ型自動二輪車の車体フレーム１５は、前端にヘッドパイプ１６が固着されたメインフレームパイプ１７と、該メインフレームパイプ１７の後端に直角に固着されるクロスパイプ１８と、クロスパイプ１８の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ１９…とを備える。 First, in FIG. 1, a body frame 15 of a scooter type motorcycle includes a main frame pipe 17 having a head pipe 16 fixed to a front end, a cross pipe 18 fixed to the rear end of the main frame pipe 17 at a right angle, The pipe 18 includes a pair of left and right rear frame pipes 19.

メインフレームパイプ１７は、ヘッドパイプ１６から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部１７ａと、ダウンフレーム部１７ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１７ｂとが一体に連設されて成る。クロスパイプ１８は車体フレーム１５の左右方向に延びるものであり、該クロスパイプ１８の軸方中央部がメインフレームパイプ１７の後端部に直角に固着される。 The main frame pipe 17 is formed by integrally connecting a down frame portion 17a inclined downward from the head pipe 16 and a lower frame portion 17b extending rearward substantially horizontally from the rear end of the down frame portion 17a. The cross pipe 18 extends in the left-right direction of the vehicle body frame 15, and the axial center portion of the cross pipe 18 is fixed to the rear end portion of the main frame pipe 17 at a right angle.

前記ヘッドパイプ１６には前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク２０が操向可能に支承され、フロントフォーク２０の上端には操向ハンドル２１が連結される。 A front fork 20 straddling the front wheel WF is supported on the head pipe 16 so as to be steerable, and a steering handle 21 is connected to an upper end of the front fork 20.

車体フレーム１５における両リヤフレームパイプ１９…の前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としてリンク２２を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。 A power unit P including an engine E disposed on the front side of the rear wheel WR and a transmission device M disposed on the left side of the rear wheel WR is provided at the front part of the rear frame pipes 19 in the body frame 15. The rear wheel WR is pivotally supported on the rear portion of the power unit P. The rear wheel WR is supported by the link 22 so as to be able to swing vertically.

図２において、単気筒の空冷４サイクルエンジンである前記エンジンＥは、左右に２分割された左右クランクケース半体２３Ｌ，２３Ｒが結合されて成るクランクケース２３と、該クランクケース２３に結合されるシリンダブロック２４と、該シリンダブロック２４に結合されるシリンダヘッド２５と、該シリンダヘッド２５に結合されるヘッドカバー２６とを備え、前上がりにわずかに傾斜してシリンダブロック２４に設けられるシリンダボア２７にピストン２８が摺動可能に嵌合される。前記クランクケース２３には、車体フレーム１５の幅方向に延びるクランク軸２９が回転自在に支承されており、該クランク軸２９に前記ピストン２８がコネクティングロッド３０およびクランクピン３１を介して連接される。 In FIG. 2, the engine E, which is a single-cylinder air-cooled four-cycle engine, is coupled to a crankcase 23 formed by coupling left and right crankcase halves 23L and 23R divided into left and right parts, and the crankcase 23. A cylinder block 24, a cylinder head 25 coupled to the cylinder block 24, and a head cover 26 coupled to the cylinder head 25 are provided, and a piston is mounted on a cylinder bore 27 provided in the cylinder block 24 so as to be slightly inclined upward. 28 is slidably fitted. A crankshaft 29 extending in the width direction of the vehicle body frame 15 is rotatably supported on the crankcase 23, and the piston 28 is connected to the crankshaft 29 via a connecting rod 30 and a crankpin 31.

前記伝動装置Ｍは、Ｖベルト式の無段変速機３２と、該無段変速機３２の出力を減速して後輪ＷＲの車軸３３に伝達する減速ギヤ列３４とから成り、前記クランクケース２３に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース３５内に収納される。 The transmission M includes a V-belt type continuously variable transmission 32 and a reduction gear train 34 that decelerates the output of the continuously variable transmission 32 and transmits it to the axle 33 of the rear wheel WR. And is housed in a transmission case 35 that extends to the left side of the rear wheel WR.

前記伝動ケース３５は、クランクケース２３の左クランクケース半体２３Ｌに一体に連なって後方に延びる内側ケース３８と、該内側ケース３８を外側から覆う外側ケース３９と、内側ケース３８の後部に結合されるギヤケース４０とから成り、内側および外側ケース３８，３９間には無段変速機３２を収容する変速機室４１が形成され、内側ケース３８およびギヤケース４０間には減速ギヤ列３４を収容するギヤ室４２が形成される。 The transmission case 35 is coupled to an inner case 38 integrally connected to the left crankcase half 23L of the crankcase 23 and extending rearward, an outer case 39 covering the inner case 38 from the outside, and a rear portion of the inner case 38. A gear chamber 40 is formed between the inner and outer cases 38 and 39, and a transmission chamber 41 is formed between the inner case 38 and the gear case 40. A chamber 42 is formed.

無段変速機３２は、クランクケース２３から変速機室４１内に突入するクランク軸２９の端部に装着されるドライブプーリ４３と、クランク軸２９と平行な軸線を有して内側ケース３８およびギヤケース４０で回転自在に支承される出力軸４４に装着されるドリブンプーリ４５と、ドライブプーリ４３からドリブンプーリ４５に動力を伝達する無端状のＶベルト４６とで構成される。 The continuously variable transmission 32 has a drive pulley 43 attached to the end of the crankshaft 29 that enters the transmission chamber 41 from the crankcase 23, an inner case 38 and a gear case having an axis parallel to the crankshaft 29. The driven pulley 45 is mounted on an output shaft 44 that is rotatably supported by 40 and an endless V-belt 46 that transmits power from the drive pulley 43 to the driven pulley 45.

ドライブプーリ４３は、クランク軸２９に固定された固定プーリ半体４７と、固定プーリ半体４７に対して接近・離間可能な可動プーリ半体４８とを備え、可動プーリ半体４８は、クランク軸２９に固定されたランププレート４９および可動プーリ半体４８間に配置されるウエイト５０に作用する遠心力によって軸方向に駆動される。 The drive pulley 43 includes a fixed pulley half 47 fixed to the crankshaft 29 and a movable pulley half 48 that can be moved toward and away from the fixed pulley half 47. It is driven in the axial direction by a centrifugal force acting on a weight 50 arranged between the ramp plate 49 fixed to 29 and the movable pulley half 48.

またドリブンプーリ４５は、相対回転を可能として出力軸４４を同軸に囲繞する内筒５１と、軸線まわりの相対回動ならびに軸線方向の相対移動を可能として内筒５１を摺動可能に嵌合せしめる外筒５２と、内筒５１に固定される固定プーリ半体５３と、該固定プーリ半体５３に対向して外筒５２に固定される可動プーリ半体５４と、該可動プーリ半体５４および固定プーリ半体５３間の相対回転位相差に応じて両プーリ半体５３，５４間に軸方向の分力を作用せしめるようにして内筒５１および外筒５２間に設けられるトルクカム機構５５と、可動プーリ半体５４を固定プーリ半体５３側に向けて弾発付勢するコイルスプリング５６とを備え、固定プーリ半体５３および可動プーリ半体５４間にＶベルト４６が巻き掛けられる。 The driven pulley 45 is slidably fitted to the inner cylinder 51 that allows relative rotation and coaxially surrounds the output shaft 44, and allows relative rotation around the axis and relative movement in the axial direction. An outer cylinder 52, a fixed pulley half 53 fixed to the inner cylinder 51, a movable pulley half 54 fixed to the outer cylinder 52 opposite the fixed pulley half 53, the movable pulley half 54, and A torque cam mechanism 55 provided between the inner cylinder 51 and the outer cylinder 52 so as to apply an axial component force between the pulley halves 53 and 54 according to the relative rotational phase difference between the fixed pulley halves 53; A coil spring 56 that elastically biases the movable pulley half 54 toward the fixed pulley half 53 is provided, and the V belt 46 is wound between the fixed pulley half 53 and the movable pulley half 54.

ドリブンプーリ４５の内筒５１および出力軸４４間には、エンジン回転数が設定回転数を超えるのに伴って動力伝達状態となる遠心クラッチ５７が設けられ、この遠心クラッチ５７の一部を構成して前記内筒５１に同軸にかつ相対回転不能に結合されるドライブプレート５８と、前記可動プーリ半体５４との間に、前記外筒５２を囲繞するコイルスプリング５６が縮設される。 Between the inner cylinder 51 of the driven pulley 45 and the output shaft 44, there is provided a centrifugal clutch 57 that is in a power transmission state when the engine speed exceeds the set speed, and constitutes a part of the centrifugal clutch 57. Thus, a coil spring 56 that surrounds the outer cylinder 52 is contracted between the drive plate 58 that is coaxially coupled to the inner cylinder 51 in a relatively non-rotatable manner and the movable pulley half 54.

而してドリブンプーリ４５における固定プーリ半体５３および可動プーリ半体５４間の間隔は、前記トルクカム機構５５によって生じる軸方向の力と、コイルスプリング５６によって生じる軸方向の弾性力と、固定プーリ半体５３および可動プーリ半体５４間の間隔をあける方向に作用するＶベルト４６からの力とのバランスにより決定され、ドライブプーリ４３において可動プーリ半体４８を固定プーリ半体４７に近接させることによりＶベルト４６のドライブプーリ４３への巻き掛け半径が大きくなると、Ｖベルト４６のドリブンプーリ４５への巻き掛け半径が小さくなる。 Thus, the distance between the fixed pulley half 53 and the movable pulley half 54 in the driven pulley 45 is such that the axial force generated by the torque cam mechanism 55, the axial elastic force generated by the coil spring 56, and the fixed pulley half. By determining the balance with the force from the V-belt 46 acting in the direction to leave the space between the body 53 and the movable pulley half 54, the movable pulley half 48 is brought close to the fixed pulley half 47 in the drive pulley 43. When the winding radius of the V belt 46 around the drive pulley 43 increases, the winding radius of the V belt 46 around the driven pulley 45 decreases.

後輪ＷＲの車軸３３は、内側ケース３８およびギヤケース４０で回転自在に支承されており、前記出力軸４４および前記車軸３３間に設けられる減速ギヤ列３４がギヤ室４２に収納される。 The axle 33 of the rear wheel WR is rotatably supported by an inner case 38 and a gear case 40, and a reduction gear train 34 provided between the output shaft 44 and the axle 33 is accommodated in the gear chamber 42.

再び図１において、パワーユニットＰにおける伝動ケース３５の後部と、左右一対のリヤフレームパイプ１９…のうち左側のリヤフレームパイプ１９との間にはリヤクッションユニット５９が設けられる。またエンジンＥにおけるシリンダヘッド２５の下部から排気ガスを導く排気管６０がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方側に延出されており、この排気管６０は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー６１に接続される。 In FIG. 1 again, a rear cushion unit 59 is provided between the rear portion of the transmission case 35 in the power unit P and the left rear frame pipe 19 of the pair of left and right rear frame pipes 19. An exhaust pipe 60 that guides exhaust gas from the lower part of the cylinder head 25 in the engine E extends from the engine E to the right side of the rear wheel WR. The exhaust pipe 60 is disposed on the right side of the rear wheel WR. Connected to the exhaust muffler 61.

エンジンＥにおけるシリンダヘッド２５の上部には吸気管６２を介して気化器６３が接続されており、この気化器６３は、該気化器６３よりも後方で後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ６４に接続される。 A carburetor 63 is connected to an upper portion of the cylinder head 25 in the engine E via an intake pipe 62. The carburetor 63 is disposed behind the carburetor 63 and on the left side of the rear wheel WR. 64.

両リヤフレームパイプ１９…の前部間には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス６５が前記エンジンＥの上方に配置されるようにして支持され、収納ボックス６５を上方から覆う乗員用シート６６が、開閉可能として前記収納ボックス６５の前側上部に支持される。 A storage box 65 capable of storing a helmet or the like is supported between the front portions of the rear frame pipes 19... And a passenger seat 66 covering the storage box 65 from above is supported. The storage box 65 is supported on the upper front side so that it can be opened and closed.

図３および図４を併せて参照して、車体フレーム１５におけるメインフレームパイプ１７のロアフレーム部１７ｂの左右両側上方には、乗員用シート６６上の乗員の足を乗せるためのステップフロア６７を支持するフロア支持フレーム６８，６８が前後に延びるようにして配置されており、それらのフロア支持フレーム６８…は、メインフレーム１７に中間部が固着されて左右に延びる支持部材６９で支持される。 3 and 4 together, a step floor 67 for supporting the occupant's feet on the occupant seat 66 is supported above the left and right sides of the lower frame portion 17b of the main frame pipe 17 in the vehicle body frame 15. The floor support frames 68 and 68 are arranged so as to extend in the front-rear direction, and the floor support frames 68 are supported by a support member 69 that is fixed to the main frame 17 and that extends in the left-right direction.

左右一対の前記フロア支持フレーム６８…のうち左側のフロア支持フレーム６８の下方には支持ケース７０が配置されており、この支持ケース７０は、椀状に形成された左右一対のケース半体７１，７２が相互に対向して複数のボルト７３…で結合されて成り、車体フレーム１５のクロスパイプ１８に取付けられる。 A support case 70 is disposed below the left floor support frame 68 of the pair of left and right floor support frames 68, and the support case 70 includes a pair of left and right case halves 71, 72 are connected to each other by a plurality of bolts 73... And are attached to the cross pipe 18 of the vehicle body frame 15.

而して前記支持ケース７０と、左右一対の前記フロア支持フレーム６８…のうち右側のフロア支持フレーム６８の下部に取付けられたブラケット７４とには、スタンド７５が回動可能に取付けられるものであり、該スタンド７５は、後輪ＷＲを接地させた姿勢での駐車状態を得るための第１の起立位置（図１および図３で示す位置）ならびに駐車状態を解除するための格納位置（図８で示す位置）間で回動することを可能とするとともに、後輪ＷＲを地面からわずかに浮かせた姿勢での駐車状態を得るための第２の起立位置（図１０で示す位置）まで第１の起立位置から前記格納位置とは反対側にさらに回動することが可能である。 Thus, the stand 75 is rotatably attached to the support case 70 and the bracket 74 attached to the lower part of the right floor support frame 68 of the pair of left and right floor support frames 68. The stand 75 has a first standing position (position shown in FIGS. 1 and 3) for obtaining a parking state in a posture in which the rear wheel WR is grounded, and a storage position (FIG. 8) for releasing the parking state. To the second standing position (position shown in FIG. 10) for obtaining a parking state in a posture in which the rear wheel WR is slightly lifted from the ground. It is possible to further rotate from the standing position to the opposite side to the storage position.

一方、ヘッドパイプ１６の前方で車体フレーム１５には、乗員用シート６６側から乗員が上下に手動操作することを可能として操作子である操作レバー７６が支持されており、該操作レバー７６の手動操作に応じて連動手段７７が前記スタンド７５を起立位置側および格納位置側へ回動させる。 On the other hand, on the vehicle body frame 15 in front of the head pipe 16, an operation lever 76 that is an operator is supported so that the occupant can manually operate up and down from the occupant seat 66 side. In response to the operation, the interlocking means 77 rotates the stand 75 to the standing position side and the storage position side .

スタンド７５は、左右一対の脚部７８，７９と、それらの脚部７８，７９の中間部間を連結する連結パイプ８０とから成るものであり、両脚部７８，７９のうち左側の脚部７８の一端部に固定されたスタンド軸８２が支持ケース７０で回動可能に支承され、右側の脚部７９の一端部に前記スタンド軸８２と同軸に固定された軸８３が前記ブラケット７４で回動可能に支承される。また前記左側の脚部７８の他端部には、スタンド７５を第１の起立位置から第２の起立位置に回動せしめる際に足をかけるための足掛け部８１が突設される。 The stand 75 includes a pair of left and right leg portions 78 and 79 and a connecting pipe 80 that connects between the intermediate portions of the leg portions 78 and 79, and the left leg portion 78 of the both leg portions 78 and 79. A stand shaft 82 fixed to one end of the stand is rotatably supported by the support case 70, and a shaft 83 fixed coaxially with the stand shaft 82 to one end of the right leg 79 is rotated by the bracket 74. It is supported as possible. Further, a leg rest 81 is provided at the other end of the left leg 78 so as to put a foot on the stand 75 when the stand 75 is rotated from the first standing position to the second standing position.

図５および図６を併せて参照して、前記連動手段７７は、前記スタンド７５が備える左側の脚部７８の長手方向中間部に植設された第１連結ピン８５に一端が連結されるコイル状のスタンドばね８６と、該スタンドばね８６の他端が連結されるばね支持部としての第２連結ピン８７が一端側に植設されるとともに前記支持ケース７０に他端部が支承されるばね支持部材８８と、スタンド７５を第１の起立位置から前記格納位置側に回動する側への前記操作レバーの手動操作力を前記ばね支持部材８８側に伝達する格納操作力伝達手段８９と、前記スタンド７５を前記格納位置から第１の起立位置側に回動する側への前記操作レバー７６の手動操作力を前記ばね支持部材８８側に伝達する起立操作力伝達手段９０と、前記支持ケース７０に回動可能に支承されるとともに前記格納操作力伝達手段８９が連結される第１回動レバー９１と、前記支持ケース７０に回動可能に支承されるとともに前記起立操作力伝達手段９０が連結される第２回動レバー９２と、前記ばね支持部材８８の他端部および前記第１回動レバー９１間に設けられる伝達機構９３とを備える。 Referring to FIGS. 5 and 6 together, the interlocking means 77 is a coil whose one end is connected to a first connecting pin 85 planted in the middle in the longitudinal direction of the left leg 78 of the stand 75. And a second connecting pin 87 as a spring support portion to which the other end of the stand spring 86 is connected is planted on one end side, and the other end portion is supported on the support case 70. A support member 88; a storage operation force transmission means 89 that transmits a manual operation force of the operation lever to the side of rotating the stand 75 from the first standing position to the storage position side to the spring support member 88; Standing operation force transmission means 90 for transmitting a manual operation force of the operation lever 76 to the side of rotating the stand 75 from the retracted position to the first standing position side to the spring support member 88 side, and the support case Rotate to 70 And a first turning lever 91 to which the retracting operation force transmitting means 89 is coupled, and a first rotating lever 91 that is pivotally supported by the support case 70 and to which the standing operating force transmitting means 90 is coupled. And a transmission mechanism 93 provided between the other end of the spring support member 88 and the first rotation lever 91.

ばね支持部材８８は、スタンド軸８２の上部を囲むようにした円弧状に形成されて前記支持ケース７０の左側方に配置される。一方、支持ケース７０には、前記スタンド軸８２と平行な軸線を有してスタンド軸８２の後方斜め下に配置される第１回動軸９４が回動可能に支承されており、この第１回動軸９４の前記支持ケース７０から左側方への突出端部にばね支持部材８８の他端部が固定される。 The spring support member 88 is formed in an arc shape surrounding the upper portion of the stand shaft 82 and is disposed on the left side of the support case 70. On the other hand, the support case 70 is rotatably supported by a first rotation shaft 94 that has an axis parallel to the stand shaft 82 and is disposed obliquely below and behind the stand shaft 82. The other end of the spring support member 88 is fixed to an end of the rotating shaft 94 protruding leftward from the support case 70.

また前記支持ケース７０には、スタンド軸８２および第１回動軸９４と平行な軸線を有して第１回動軸９４の後方斜め上に配置される第２回動軸９５が回動可能に支承される。また第１回動レバー９１および第２回動レバー９２は支持ケース７０の右側方に配置されており、前記支持ケース７０から右側方への第２回動軸９５の突出端部に第１回動レバー９１の基端部が固定され、前記支持ケース７０から右側方への第１回動軸９４の突出端部に第２回動レバー９２の基端部が固定される。 Further, the support case 70 can rotate a second rotation shaft 95 having an axis parallel to the stand shaft 82 and the first rotation shaft 94 and disposed obliquely above the first rotation shaft 94. It is supported by. Further, the first rotation lever 91 and the second rotation lever 92 are arranged on the right side of the support case 70, and the first rotation lever 91 and the second rotation lever 92 are arranged on the protruding end portion of the second rotation shaft 95 from the support case 70 to the right side. The base end of the moving lever 91 is fixed, and the base end of the second rotating lever 92 is fixed to the protruding end of the first rotating shaft 94 from the support case 70 to the right side.

前記伝達機構９３は、第１および第２回動軸９４，９５間に設けられて支持ケース７０に収納されるものであり、第２回動軸９５に固定された駆動セクタギヤ９６と、該駆動セクタギヤ９６に噛合して第１回動軸９４に固定される被動セクタギヤ９７とから成る。而して第１回動レバー９１および第２回動軸９５の回動は、前記伝達機構９３を介して第１回動軸９４およびばね支持部材８８に伝達されることになる。また第２回動レバー９２は第１回動軸９４に固定されているので、第２回動レバー９２の回動はそのままばね支持部材８８に伝達されることになる。 The transmission mechanism 93 is provided between the first and second rotating shafts 94 and 95 and is accommodated in the support case 70. The driving sector gear 96 fixed to the second rotating shaft 95, and the drive It comprises a driven sector gear 97 that meshes with the sector gear 96 and is fixed to the first rotating shaft 94. Thus, the rotation of the first rotation lever 91 and the second rotation shaft 95 is transmitted to the first rotation shaft 94 and the spring support member 88 via the transmission mechanism 93. Further, since the second rotation lever 92 is fixed to the first rotation shaft 94, the rotation of the second rotation lever 92 is transmitted to the spring support member 88 as it is.

図７において、操作レバー７６の基端部は、ヘッドパイプ１６の前方で車体フレーム１５に回動可能に支承されたドラム１００に固定される。また格納操作力伝達手段８９は、アウターケーブル１０１内にインナーケーブル１０２が移動自在に挿通されて成るケーブルであり、アウターケーブル１０１の一端は前記ドラム１００の下方で車体フレーム１５に固定されたケーブル支持板１０３に固定され、このアウターケーブル１０１の一端から突出したインナーケーブル１０２の一端部は、操作レバー７６を図７の鎖線で示す起立操作位置から図７の実線で示す格納操作位置まで上方に回動操作するのに応じて前記ドラム１００への巻きかけ量が多くなるようにしてドラム１００に巻きかけ、連結される。また起立操作力伝達手段９０も、アウターケーブル１０４内にインナーケーブル１０５が移動自在に挿通されて成るケーブルであり、アウターケーブル１０４の一端はケーブル支持板１０３に固定され、このアウターケーブル１０４の一端から突出したインナーケーブル１０５の一端部は、操作ケーブル７６を図７の実線で示す格納操作位置から図７の鎖線で示す起立操作位置まで下方に回動操作するのに応じて前記ドラム１００への巻きかけ量が多くなるようにしてドラム１００に巻きかけ、連結される。 In FIG. 7, the base end portion of the operation lever 76 is fixed to the drum 100 that is rotatably supported by the vehicle body frame 15 in front of the head pipe 16. The storage operation force transmission means 89 is a cable formed by the inner cable 102 being movably inserted into the outer cable 101, and one end of the outer cable 101 is a cable support fixed to the vehicle body frame 15 below the drum 100. One end portion of the inner cable 102 that is fixed to the plate 103 and protrudes from one end of the outer cable 101 rotates the operation lever 76 upward from the standing operation position indicated by a chain line in FIG. 7 to the retracting operation position indicated by a solid line in FIG. The drum 100 is wound around and connected to the drum 100 so that the amount of winding around the drum 100 increases in accordance with the dynamic operation. The standing operation force transmission means 90 is also a cable formed by the inner cable 105 being movably inserted into the outer cable 104, and one end of the outer cable 104 is fixed to the cable support plate 103. One end of the protruding inner cable 105 is wound around the drum 100 in response to the operation cable 76 being rotated downward from the retracted operation position indicated by the solid line in FIG. 7 to the standing operation position indicated by the chain line in FIG. The drum 100 is wound and connected so that the amount of application is increased.

一方、格納操作力伝達手段８９のアウターケーブル１０１の他端は、支持ケース７０のケース半体７２に固定されたケーブル支持板１０６に固定されており、このアウターケーブル１０１の他端から突出したインナーケーブル１０２の他端が第１回動レバー９１に連結される。また起立操作力伝達手段９０のアウターケーブル１０４の他端も前記ケーブル支持板１０６に固定されており、このアウターケーブル１０４の他端から突出したインナーケーブル１０５の他端が第２回動レバー９２に連結される。 On the other hand, the other end of the outer cable 101 of the storing operation force transmitting means 89 is fixed to a cable support plate 106 fixed to the case half 72 of the support case 70, and the inner cable protruding from the other end of the outer cable 101. The other end of the cable 102 is connected to the first rotation lever 91. The other end of the outer cable 104 of the standing operation force transmission means 90 is also fixed to the cable support plate 106, and the other end of the inner cable 105 protruding from the other end of the outer cable 104 is connected to the second rotation lever 92. Connected.

したがって操作レバー７６を格納操作位置から起立操作位置まで下方に回動操作するのに応じて第２回動レバー９２が図３および図５の反時計方向に回動し、第１回動軸９４およびばね支持部材８８に反時計方向への回動力が伝達される。また操作レバー７６を起立操作位置から格納操作位置まで上方に回動操作するのに応じて第１回動レバー９１が図３および図５の反時計方向に回動し、第２回動軸９５から伝達機構３３を介して第１回動軸９４およびばね支持部材８８に時計方向への回動力が伝達される。 Accordingly, the second turning lever 92 is turned counterclockwise in FIGS. 3 and 5 in response to turning the operation lever 76 downward from the retracting operation position to the standing operation position, and the first turning shaft 94 is rotated. and rotational force in the counterclockwise direction is transmitted to the spring support member 88. Further, as the operating lever 76 is turned upward from the standing operation position to the retracting operation position, the first turning lever 91 is turned counterclockwise in FIGS. Is transmitted to the first rotation shaft 94 and the spring support member 88 via the transmission mechanism 33 in the clockwise direction.

ところで、操作レバー７６を起立操作位置側に回動したときには、図３および図５で示すように、ばね支持部材８８の第２連結ピン８７は、スタンド軸８２の中心および第１連結ピン８５の中心を結ぶ直線ＬＡよりも前方側の位置にあり、この状態でスタンドばね８６は、スタンド７５を第１の起立位置側に付勢するばね力を発揮する。また操作レバー７６を格納操作位置側に回動したときには、図８および図９で示すように、ばね支持部材８８の第２連結ピン８７は、スタンド軸８２の中心および第１連結ピン８５の中心を結ぶ直線ＬＡよりも上方側の位置にあり、この状態でスタンドばね８６は、スタンド７５を格納位置側に付勢するばね力を発揮する。 By the way, when the operation lever 76 is rotated to the standing operation position side, as shown in FIGS. 3 and 5, the second connection pin 87 of the spring support member 88 is connected to the center of the stand shaft 82 and the first connection pin 85. The stand spring 86 is located in front of the straight line LA connecting the centers, and in this state, the stand spring 86 exerts a spring force that urges the stand 75 toward the first standing position. When the operation lever 76 is rotated to the retracting operation position side, the second connecting pin 87 of the spring support member 88 is centered on the stand shaft 82 and the center of the first connecting pin 85 as shown in FIGS. In this state, the stand spring 86 exerts a spring force that urges the stand 75 toward the retracted position.

しかもばね支持部材８８の回動中心すなわち第１回動軸９４の中心は、図８で示すように、スタンドばね８６の一端のスタンド７５への連結点である第１連結ピン８５の中心がスタンド７５の回動に応じて描く軌跡ＬＬと、スタンド７５が第１の起立位置にあるときの第１連結ピン８５の中心ならびにスタンド７５が格納位置にあるときの第２連結ピン８７の中心間を結ぶ直線Ｌ１と、スタンド７５が格納位置にあるときの第１連結ピン８５の中心ならびにスタンド７５が起立位置にあるときの第２連結ピン８７の中心間を結ぶ直線Ｌ２とで囲まれる領域に配置されるものであり、望ましくは、前記領域の図心近傍に第１回動軸９４が配置される。 Moreover, as shown in FIG. 8, the center of the first connecting pin 85, which is the connecting point of the one end of the stand spring 86 to the stand 75, is the center of rotation of the spring support member 88, that is, the center of the first rotating shaft 94. Between the locus LL drawn according to the rotation of 75, the center of the first connecting pin 85 when the stand 75 is in the first standing position, and the center of the second connecting pin 87 when the stand 75 is in the retracted position. Arranged in a region surrounded by the connecting straight line L1 and the straight line L2 connecting the center of the first connecting pin 85 when the stand 75 is in the retracted position and the center of the second connecting pin 87 when the stand 75 is in the standing position. Preferably, the first rotation shaft 94 is disposed near the centroid of the region.

このような配置によれば、操作レバー７６の操作完了時と、スタンド７５の回動開始時との間に時間差を設定することができ、それにより操作レバー７６の操作完了状態を前記時間差分だけ維持しなければスタンド７５が回動しないので、操作者の操作意志をより反映することができ、操作者の意志に反したスタンド７５の回動を抑制することが可能となる。 According to such an arrangement, a time difference can be set between the completion of operation of the operation lever 76 and the start of rotation of the stand 75, whereby the operation completion state of the operation lever 76 is set to the time difference. Since the stand 75 does not rotate unless it is maintained, the operator's intention to operate can be reflected more, and the rotation of the stand 75 against the operator's intention can be suppressed.

また前記スタンド７５の右側の脚部７９と、車体フレーム１５における右側のリヤフレームパイプ１９との間には緩衝器１０７が設けられる。 Also the right leg 79 of the stand 75, the shock absorber 107 is provided between the rear frame pipes 19 on the right side that put the vehicle body frame 15.

前記支持ケース７０内でスタンド軸８２には大径部８２ａが設けられており、この大径部８２ａには、アウターリング１０８を有する一方向クラッチ１０９が装着される。この一方向クラッチ１０９は、アウターリング１０８に対するスタンド７５の起立位置側への回動を許容するとともに格納位置側への回動を無段階で阻止するものであって、スタンド７５が第１の起立位置にある状態で前記アウターリング１０８の回転が阻止されることによってスタンド軸８２およびスタンド７５の格納位置側への回動を阻止するものの、第１の起立位置から第２の起立位置側へのスタンド軸８２およびスタンド７５の回動は許容するものであり、前記アウターリング１０８の回転を阻止する状態および回転を許容する状態の切換はクラッチ作動制御手段１１０で制御される。 Within the support case 70, the stand shaft 82 is provided with a large-diameter portion 82a, and a one-way clutch 109 having an outer ring 108 is attached to the large-diameter portion 82a. The one-way clutch 109 allows the outer ring 108 to turn the stand 75 to the upright position and continuously prevents the outer ring 108 from turning to the retracted position. Although the rotation of the outer ring 108 is prevented in the position, the rotation of the stand shaft 82 and the stand 75 to the retracted position side is prevented, but from the first standing position to the second standing position side. The rotation of the stand shaft 82 and the stand 75 is allowed, and the clutch operation control means 110 controls switching between a state in which the rotation of the outer ring 108 is prevented and a state in which the rotation is allowed.

前記クラッチ作動制御手段１１０は、前記アウターリング１０８の外周に等間隔に設けられる複数の係止歯部１１１，１１１…と、それらの係止歯部１１１…の１つに選択的に係合する位置ならびに係合を解除する位置間での作動を可能とした係合爪１１２とを備えるものであり、係合爪１１２は、支持ケース７０のケース半体７２に支軸１１３を介して回動可能に支承される。 The clutch operation control means 110 selectively engages with a plurality of locking tooth portions 111, 111... Provided at equal intervals on the outer periphery of the outer ring 108 and one of the locking tooth portions 111. And an engaging claw 112 capable of operating between the position and the position where the engagement is released, and the engaging claw 112 is rotated about the case half 72 of the support case 70 via the support shaft 113. It is supported as possible.

第２回動軸９５はロストモーション機構１１６を介して前記係合爪１１２に連結されるものであり、該ロストモーション機構１１６は、被動セクタギヤ９７に隣接した位置で第２回動軸９５に相対回動可能に装着される回動部材１１４と、該回動部材１１４および前記係合爪１１２間を連結する連結リンク１１５と、第２回動軸９５を囲繞して第２回動軸９５および回動部材１１４に両端が係合されるねじりばね１１７とで構成される。 The second rotating shaft 95 is connected to the engaging claw 112 via the lost motion mechanism 116, and the lost motion mechanism 116 is relative to the second rotating shaft 95 at a position adjacent to the driven sector gear 97. A rotating member 114 that is rotatably mounted, a connecting link 115 that connects the rotating member 114 and the engaging claw 112, a second rotating shaft 95 that surrounds the second rotating shaft 95, and The torsion spring 117 is engaged with the rotating member 114 at both ends.

また前記駆動セクタギヤ９６には、回動部材１１４側に突出するピン１１８が植設されており、回動部材１１４には、第２回動軸９５の軸線まわりに図５および図９の反時計方向から前記ピン１１８に当接する当接部１１４ａが設けられる。 Also the the drive dynamic sector gear 9 6 is the pin 118 is implanted projecting pivot member 114 side, the pivoting member 114, in FIGS. 5 and 9 about the axis of the second turning axis 95 A contact portion 114a that contacts the pin 118 from the counterclockwise direction is provided.

而して操作レバー７６を起立操作位置側に回動し、第１回動軸９４が図３および図５の反時計方向に回動したときには、図５で示すように、第２回動軸９５および駆動セクタギヤ９６が図５の時計方向に回動し、第２回動軸９５の回動がねじりばね１１７を介して回動部材１１４に伝達され、係合爪１１２が一方向クラッチ１０９が備えるアウターリング１０８の外周の係止歯部１１１…の１つに係合してアウターリング１０８の回転が阻止される。また操作レバー７６を格納位置側に回動し、第２回動軸９５が図８および図９の反時計方向に回動したときには、被動セクタギヤ９７のピン１０８が回動部材１１４の当接部１１４ａに当接し、図９で示すように、回動部材１１４を図９の反時計方向に回動せしめることにより、係合爪１１２が前記アウターリング１０８の外周の係止歯部１１１…の１つとの係合を解除し、アウターリング１０８の回転が許容されることになる。 Thus, when the operation lever 76 is rotated to the standing operation position side and the first rotation shaft 94 is rotated counterclockwise in FIGS. 3 and 5, as shown in FIG. 95 and drive kinematic sector gear 9 6 is rotated in the total direction when 5 is transmitted to the rotating member 114 rotates via the torsion spring 117 of the second pivot shaft 95, the engaging claw 112 is one-way The outer ring 108 is prevented from rotating by engaging with one of the locking teeth 111 on the outer periphery of the outer ring 108 included in the clutch 109. When the operation lever 76 is rotated to the storage position side and the second rotation shaft 95 is rotated counterclockwise in FIGS. 8 and 9, the pin 108 of the driven sector gear 97 is brought into contact with the rotation member 114. contact with 114 a, as shown in Figure 9, by which can be rotated rotating member 114 in the counterclockwise direction in FIG. 9, the engaging claw 112 is outer peripheral locking teeth 111 ... of the of the outer ring 108 The engagement with one is released and the rotation of the outer ring 108 is allowed.

前記一方向クラッチ１０９は、第１の起立位置でアウターリング１０８の回転が阻止された状態では、第１の起立位置から格納位置側へのスタンド軸８２の回動を阻止するのであるが、第１の起立位置から格納位置とは反対側への回動は許容するものであり、第１の起立位置にあるスタンド７５の足掛け部８１に足をかけた状態で車体を後方側斜め上方に向けた力を加えることにより、図１０で示すように、スタンド７５は第２の起立位置まで回動し、この状態では後輪ＷＲが地面からわずかに浮いた状態となる。 The one-way clutch 109 prevents the rotation of the stand shaft 82 from the first standing position to the storage position side in the state where the rotation of the outer ring 108 is blocked at the first standing position. 1 is allowed to rotate from the standing position to the opposite side to the retracted position, and the vehicle body is directed obliquely upward rearward with the foot resting on the footrest 81 of the stand 75 in the first standing position. As shown in FIG. 10, the stand 75 rotates to the second standing position, and in this state, the rear wheel WR is slightly lifted from the ground.

図１１において、伝動ケース３５内には、後輪ＷＲに連動、連結される回転部材１２３に係合して前記後輪ＷＲの回転を阻止するロック状態ならびに前記回転部材１２３との係合を解除するロック解除状態を切換可能な係合部材１２４とを有する後輪ロック機構１２５が収納され、前記係合部材１２４が連動手段７７の一部を構成する第２回動レバー９２に連動、連結される
前記回転部材１２３は、遠心クラッチ５７および外側ケース３９間に配置されるものであり、減速ギヤ列３４を介して後輪ＷＲの車軸３３に連動、連結されている出力軸４４に固定され、この回転部材１２３の外周に、前記係合部材１２４を択一的に係合させ得る複数の係止歯部１２６…が設けられる。また係合部材１２４は、前記出力軸４４と平行な軸線を有する支軸１２７を介して前記外側ケース３９に回動可能に支承される。 In FIG. 11, in the transmission case 35, a locked state in which the rotation of the rear wheel WR is prevented by engaging with a rotating member 123 linked and connected to the rear wheel WR and the engagement with the rotating member 123 is released. unlocked rear-wheel locking mechanism 125 having a switching engagement member 124 is housed, the engaging member 124 and the second communicating dynamic to pivot lever 92 which constitutes a part of the interlocking means 77, connected to The rotating member 123 is disposed between the centrifugal clutch 57 and the outer case 39, and is fixed to the output shaft 44 that is linked to and connected to the axle 33 of the rear wheel WR via the reduction gear train 34. On the outer periphery of the rotating member 123, there are provided a plurality of locking tooth portions 126 that can selectively engage the engaging member 124. The engaging member 124 is rotatably supported on the outer case 39 via a support shaft 127 having an axis parallel to the output shaft 44.

また前記外側ケース３９には、出力軸４４および支軸１２７と平行な軸線を有する第３回動軸１２８が回動可能に支承されており、この第３回動軸１２８に第３回動レバー１２９の中間部が固定される。 Further, a third rotation shaft 128 having an axis parallel to the output shaft 44 and the support shaft 127 is rotatably supported on the outer case 39, and a third rotation lever is supported on the third rotation shaft 128. The middle part of 129 is fixed.

第３回動軸１２８は、ロストモーション機構１３０を介して前記係合部材１２４に連結されるものであり、該ロストモーション機構１３０は、第３回動軸１２８に相対回動可能に装着される回動部材１３１と、該回動部材１３１および前記係合部材１２４間を連結する連結リンク１３２と、第３回動軸１２８を囲繞して第３回動軸１２８および回動部材１３１に両端が係合されるねじりばね１３３とで構成される。 The third rotating shaft 128 is connected to the engaging member 124 via the lost motion mechanism 130, and the lost motion mechanism 130 is mounted on the third rotating shaft 128 so as to be relatively rotatable. The rotating member 131, the connecting link 132 connecting the rotating member 131 and the engaging member 124, and the third rotating shaft 128 surrounding the third rotating shaft 128 have both ends at the ends. It is comprised with the torsion spring 133 engaged.

一方、第３回動レバー１２９の一端は、前記連動手段７７の一部を構成する第２回動レバー９２に連結ケーブル１２０を介して連結される。この連結ケーブル１２０は、アウターケーブル１２１にインナーケーブル１２２が移動自在に挿通されて成り、アウターケーブル１２１の一端は支持ケース７０に取付けられたケーブル支持板１３４に固定され、アウターケーブル１２１の一端から突出したインナーケーブル１２２の一端が、第２回動レバー９２に、起立操作力伝達手段９０とは反対側から連結される。またアウターケーブル１２１の他端は伝動ケース３５に固定され、アウターケーブル１２１の他端から突出して伝動ケース３５内に導入されたインナーケーブル１２２の他端が第３回動レバー１２９の一端に連結される。 On the other hand, one end of the third rotation lever 129 is connected to a second rotation lever 92 constituting a part of the interlocking means 77 via a connection cable 120. The connecting cable 120 is formed by inserting an inner cable 122 movably through an outer cable 121. One end of the outer cable 121 is fixed to a cable support plate 134 attached to the support case 70 and protrudes from one end of the outer cable 121. One end of the inner cable 122 is connected to the second rotation lever 92 from the side opposite to the standing operation force transmission means 90. The other end of the outer cable 121 is fixed to the transmission case 35, and the other end of the inner cable 122 that protrudes from the other end of the outer cable 121 and is introduced into the transmission case 35 is connected to one end of the third rotation lever 129. The

而して、操作レバー７６を起立位置側に回動したときには、図１１で示すように、第３回動レバー１２９が反時計方向に回動し、第３回動軸１２８の回動がねじりばね１３３を介して回動部材１３１に伝達され、係合部材１２４が回転部材１２３の外周の係止歯部１２６…の１つに係合して回転部材１２３すなわち後輪ＷＲの回転が阻止される。また操作レバー７６を格納位置側に回動したときには、図１２で示すように、第３回動軸１２９が時計方向に回動し、係合部材１２４が回転部材１２３の外周の係止歯部１２６…の１つとの係合を解除し、回転部材１２３すなわち後輪ＷＲの回転が許容されることになる。 Thus, when the operation lever 76 is turned to the upright position side, as shown in FIG. 11, the third turning lever 129 is turned counterclockwise, and the turning of the third turning shaft 128 is twisted. It is transmitted to the rotating member 131 via the spring 133, and the engaging member 124 engages with one of the locking tooth portions 126 on the outer periphery of the rotating member 123 to prevent the rotating member 123, that is, the rear wheel WR from rotating. The When the operation lever 76 is rotated to the storage position side, as shown in FIG. 12, the third rotation shaft 129 is rotated clockwise, and the engagement member 124 is a locking tooth portion on the outer periphery of the rotation member 123. The engagement with one of 126... Is released, and the rotation of the rotating member 123, that is, the rear wheel WR is allowed.

ところで、このスクータ型自動二輪車はキック始動装置１３５が装備されるものであり、このキック始動装置１３５は、伝動ケース３５の外側ケース３９に回転可能に支承されるキック軸１３６と、前記外側ケース３９から突出した前記キック軸１３６の端部に固定されるキックペダル１３７と、キック軸１３６および外側ケース３９間に設けられるばね１３８と、キック軸１３６の内端に固定されるウォームホイル１３９と、該ウォームホイル１３９に噛合するとともに前記キック軸１３６と平行な軸線方向に移動可能なウォームギヤ１４０と、該ウォームギヤ１４０に固定される連結部材１４１と、該連結部材１４１に対向してクランク軸２６に固定される被係合部材１４２とを備え、キックペダル１３７の踏み込み操作によって連結部材１４１が被係合部材１４２に係合する位置まで前進して回転することでクランク軸２６に始動用の回転動力が伝達されるものである。 By the way, this scooter type motorcycle is equipped with a kick starter 135. The kick starter 135 includes a kick shaft 136 rotatably supported on an outer case 39 of the transmission case 35, and the outer case 39. A kick pedal 137 that is fixed to the end of the kick shaft 136 protruding from the spring, a spring 138 that is provided between the kick shaft 136 and the outer case 39, a worm wheel 139 that is fixed to the inner end of the kick shaft 136, A worm gear 140 that meshes with the worm wheel 139 and is movable in an axial direction parallel to the kick shaft 136, a connecting member 141 fixed to the worm gear 140, and fixed to the crankshaft 26 so as to face the connecting member 141. Engaging member 142, and the connecting portion is operated by depressing the kick pedal 137. 141 in which rotating power for starting is transmitted to the crankshaft 26 by rotating advances to a position to engage the engaged member 142.

而して前記キック始動装置１３５によるエンジンＥの始動は、前記後輪ロック機構１２５のロック解除状態ではキック始動不能手段１４４によって不能とされるものであり、このロック始動不能手段１４４は前記後輪ロック機構１２５に連動、連結される。 Thus, the start of the engine E by the kick starter 135 is disabled by the kick start disable means 144 when the rear wheel lock mechanism 125 is unlocked. It is linked to and connected to the lock mechanism 125.

前記ロック始動不能手段１４４は、前記連結部材１４１に設けられた係止溝１４３に係合して連結部材１４１の回転を阻止する状態ならびに係止溝１４３との係合を解除して連結部材１４１の回転を許容する状態を切換可能として外側ケース３９に軸１４６を介して回動可能に支承される係合レバー部材１４５と、該係合レバー部材１４５を係止溝１４３に係合する方向のばね力を発揮して係合レバー部材１４５および外側ケース３９間に設けられるねじりばね１４７と、係合レバー部材１４５の回動位置を規制すべく該係合レバー部材１４５および第３回動レバー１２９の他端間を連結する連結ロッド１４８とを備える。 The lock start impossible means 144 engages with a locking groove 143 provided in the connecting member 141 to prevent the connecting member 141 from rotating, and releases the engagement with the locking groove 143 to connect the connecting member 141. The engaging lever member 145 is rotatably supported on the outer case 39 via the shaft 146 so that the rotation permitting state can be switched, and the engaging lever member 145 is engaged with the locking groove 143. The torsion spring 147 provided between the engagement lever member 145 and the outer case 39 by exerting a spring force, and the engagement lever member 145 and the third rotation lever 129 to restrict the rotation position of the engagement lever member 145. And a connecting rod 148 for connecting the other ends of the two.

このようなロック始動不能手段１４４によれば、操作レバー７６を起立位置側に回動したときには、図１１で示すように、第３回動レバー１２９が反時計方向に回動するのに応じて係合レバー部材１４５は係止溝１４３との係合を解除する位置に回動し、キック始動装置１３５によるエンジンＥの始動が可能となる。また操作レバー７６を格納位置側に回動したときには、図１２で示すように、第３回動軸１２９が時計方向に回動するのに応じて係合レバー部材１４５が係止溝１４３に係合する位置に回動し、キック始動装置１３５によるエンジンＥの始動が不能となる。 According to such a lock start impossible means 144, when the operation lever 76 is turned to the upright position side, as shown in FIG. 11, the third turning lever 129 is turned counterclockwise. The engagement lever member 145 is rotated to a position where the engagement with the locking groove 143 is released, and the engine E can be started by the kick starter 135. When the operation lever 76 is rotated to the storage position side, as shown in FIG. 12, the engaging lever member 145 is engaged with the engaging groove 143 in accordance with the third rotating shaft 129 rotating clockwise. The engine E is turned off by the kick starter 135 so that the engine E cannot be started.

次にこの第１実施例の作用について説明すると、手動操作可能な操作レバー７６を起立位置側に回動操作すると、連動手段７７によってスタンド７５が格納位置から第１の起立位置に回動するのであるが、この連動手段７７は、車体フレーム１５に取付けられる支持ケース７０で回動可能に支承されるスタンド７５に一端が連結されるコイル状のスタンドばね８６と、該スタンドばね８６の他端が連結される第２連結ピン８７を一端側に有するとともに前記操作レバー７６の手動操作に応じて第２連結ピン８７の位置を変化させることを可能として前記操作レバー７６に連動、連結されるばね支持部材８８とを有するものであり、ばね支持部材８８の他端部が前記支持ケース７０で回動可能に支承されており、操作レバー７６の起立位置側への操作に応じて定まる第２連結ピン８７の位置は前記スタンドばね８６が前記スタンド７５を前記起立位置側に付勢する状態となるように設定されている。 Next, the operation of the first embodiment will be described. When the manually operable operation lever 76 is turned to the standing position side, the stand 75 is turned from the retracted position to the first standing position by the interlocking means 77. The interlocking means 77 includes a coiled stand spring 86 having one end connected to a stand 75 rotatably supported by a support case 70 attached to the vehicle body frame 15, and the other end of the stand spring 86. A spring support coupled to and connected to the operation lever 76, having a second connection pin 87 to be connected to one end and allowing the position of the second connection pin 87 to be changed in response to manual operation of the operation lever 76. The other end of the spring support member 88 is rotatably supported by the support case 70, and the operation lever 76 is moved to the upright position side. The position of the second coupling pin 87 which is determined according to the operation is set to a state in which the stand spring 86 biases the stand 75 in the standing position.

したがってスタンドばね８６のばね力を利用してスタンド７５を格納位置から起立位置に回動することが可能であり、第２連結ピン８７の位置を変化させるようにばね支持部材８８を作動せしめるための操作力は小さくてすむので、操作荷重を小さく抑えてスタンド７５を起立位置側に回動することができる。 Therefore, it is possible to rotate the stand 75 from the retracted position to the upright position using the spring force of the stand spring 86, and to operate the spring support member 88 so as to change the position of the second connecting pin 87. Since the operation force is small, the stand 75 can be rotated to the standing position side while suppressing the operation load.

また連動手段７７は、スタンド７５を前記格納位置から前記起立位置側に回動する側への前記操作レバー７６の手動操作力を前記ばね支持部材８８側に伝達する起立操作力伝達手段９０と、スタンド７５を前記起立位置から前記格納位置側に回動する側への前記操作レバー７６の手動操作力を前記ばね支持部材８８側に伝達する格納操作力伝達手段８９とを備えており、操作レバー７６の格納位置側への操作に応じて定まる第２連結ピン８７の位置は前記スタンドばね８６が前記スタンド７５を前記格納位置側に付勢する状態となるように設定されている。 Further, the interlocking means 77 is a standing operation force transmission means 90 that transmits a manual operation force of the operation lever 76 to the side that rotates the stand 75 from the retracted position to the standing position side, to the spring support member 88 side, And a storage operation force transmission means 89 for transmitting a manual operation force of the operation lever 76 from the standing position to the side where the stand 75 is rotated to the storage position side, to the spring support member 88 side. The position of the second connecting pin 87 determined according to the operation of the 76 toward the storage position is set so that the stand spring 86 biases the stand 75 toward the storage position.

したがって起立操作力伝達手段９０および格納操作力伝達手段８９を追加するだけの簡単な構成で、操作荷重を小さく抑えつつ、操作レバー７６の手動操作に応じてスタンド７５を格納位置から起立位置側に回動することができるとともに起立位置から格納位置側に回動することができる。 Accordingly, the stand 75 is moved from the retracted position to the raised position according to the manual operation of the operation lever 76 with a simple configuration in which only the standing operation force transmitting means 90 and the retracting operation force transmitting means 89 are added and the operation load is kept small. It can be rotated and can be rotated from the standing position to the storage position side.

また連動手段７７は、前記操作レバー７６の格納位置側への手動操作に応じて前記ばね操作部材８８の回動軸線と平行な軸線まわりに回動する第２回動レバー９１を備え、前記ばね支持部材８８の他端部および前記第１回動レバー９１間に、第１回動レバー９１の回動力を前記ばね支持部材８８に伝達する伝達機構９３が設けられるので、連動手段７７の一部を構成する第１回動レバー９１の配置上の自由度を高めることができる。しかもばね支持部材８８の他端部および第１回動レバー９１間に設けられる伝達機構９３に増速もしくは減速機能を持たせれば、スタンド７５の作動調整幅が向上して設計自由度を高めることができる。 The interlocking unit 77 includes a second rotation lever 91 that rotates about an axis parallel to the rotation axis of the spring operation member 88 in response to a manual operation of the operation lever 76 toward the storage position. Since a transmission mechanism 93 for transmitting the rotational force of the first rotation lever 91 to the spring support member 88 is provided between the other end of the support member 88 and the first rotation lever 91, a part of the interlocking unit 77. It is possible to increase the degree of freedom in arrangement of the first rotation lever 91 constituting the. In addition, if the transmission mechanism 93 provided between the other end of the spring support member 88 and the first rotation lever 91 is provided with an acceleration or deceleration function, the operation adjustment width of the stand 75 is improved and design freedom is increased. Can do.

しかもスタンド７５および車体フレーム１５間に緩衝器１０７が設けられているので、スタンドばね８６によるスタンド７５の回動作動を緩やかにして騒音の低減を図ることができる。 In addition, since the shock absorber 107 is provided between the stand 75 and the vehicle body frame 15, the rotation of the stand 75 by the stand spring 86 can be moderated to reduce noise.

ところでスタンドばね８６の一端のスタンド７５への連結点が該スタンド７５の回動に応じて描く軌跡ＬＬと、スタンド７５が起立位置にあるときの前記スタンドばね８６の一端のスタンド７５への連結点ならびにスタンド７５が格納位置にあるときの第２連結ピン８７の中心間を結ぶ直線Ｌ１と、スタンド７５が格納位置にあるときのスタンドばね８６の一端のスタンド７５への連結点ならびにスタンド７５が起立位置にあるときの第２連結ピン８７の中心間を結ぶ直線Ｌ２とで囲まれる領域に、ばね支持部材８８の回動中心すなわち第１回動軸９４が配置される。これにより操作レバー７６の操作完了時と、スタンド７５の回動開始時との間に時間差を設定することができ、それにより操作レバー７６の操作完了状態を前記時間差分だけ維持しなければスタンド７５が回動しないので、操作者の操作意志をより反映することができ、操作者の意志に反したスタンド７５の回動を抑制することができる。 By the way, the locus LL drawn by the connection point of the stand spring 86 to the stand 75 according to the rotation of the stand 75 and the connection point of the end of the stand spring 86 to the stand 75 when the stand 75 is in the standing position. In addition, a straight line L1 connecting the centers of the second connecting pins 87 when the stand 75 is in the retracted position, a connection point to one end of the stand spring 86 when the stand 75 is in the retracted position, and the stand 75 is raised. The rotation center of the spring support member 88, that is, the first rotation shaft 94 is arranged in a region surrounded by the straight line L <b> 2 connecting the centers of the second connecting pins 87 when in the position. Thereby, a time difference can be set between the time when the operation of the operation lever 76 is completed and the time when the rotation of the stand 75 is started, so that the stand 75 is not maintained unless the operation completion state of the operation lever 76 is maintained by the time difference. Therefore, the operator's will of operation can be more reflected, and the rotation of the stand 75 against the operator's will can be suppressed.

またスタンド７５に固定されて支持ケース７０で回動可能に支承されるスタンド軸８２に、アウターリング１０８を有して該アウターリング１０８に対するスタンド７５の起立位置側への回動を許容するとともに格納位置側への回動を無段階で阻止する一方向クラッチ１０９が装着され、スタンド７５が第１の起立位置にある状態でアウターリング１０８の回転がクラッチ作動制御手段１１０で阻止されるものであり、一方向クラッチ１０９は、スタンド７５が第１の起立位置にある状態で前記クラッチ作動制御手段１１０で前記アウターリング１０８の回転が阻止されることで前記スタンド７５の前記格納位置側への回動を阻止するものであるので、一方向クラッチ１０９およびクラッチ作動制御手段１１０を用いた簡単な構成で、第１の起立位置側に回動したスタンド７５の格納位置側への回動を無段階で止めることができ、確実な回り止め効果を得ることができる。したがって前輪ＷＦおよび後輪ＷＲを接地させた駐車が可能となるだけでなく、乗員の乗車または降車動作による車輪の空気圧変動に影響されることなく、確実な駐車状態を維持することができる。しかも特別な部品を使用せず、一般的な一方向クラッチ１０９を用いるので、コストの増大も抑制することができる。 Also stored in the stand shaft 82 which is rotatably supported in the support case 70 is fixed to the stand 75, thereby permitting rotation of the upright position side of the stand 75 for the outer ring 108 to have a outer ring 108 position the one-way clutch 109 rotates you blocking stepless to the side is mounted, the stand 75 in which rotation of the outer ring 108 in the state in the first standing position is prevented by the clutch operation control means 110 And the one-way clutch 109 is rotated to the retracted position side of the stand 75 by preventing the rotation of the outer ring 108 by the clutch operation control means 110 in a state where the stand 75 is in the first standing position. Since the movement is prevented, the first configuration with the simple structure using the one-way clutch 109 and the clutch operation control means 110 is used. The rotation of the storage position side of the stand 75 which is rotated to the standing position side that can stop stepless, it is possible to obtain a reliable detent effect. Therefore, not only parking with the front wheel WF and the rear wheel WR in contact with the ground is possible, but also a reliable parking state can be maintained without being affected by fluctuations in the air pressure of the wheels due to passengers getting on or getting off. Moreover, since a general one-way clutch 109 is used without using special parts, an increase in cost can be suppressed.

またクラッチ作動制御手段１１０は、アウターリング１０８の外周に等間隔に設けられる複数の係止歯部１１１…と、それらの係止歯部１１１…の１つに選択的に係合する位置ならびに係合を解除する位置間での作動を可能とした係合爪１１２とを備えるものであり、クラッチ作動制御手段１１０を、簡単な構造で構成することができる。 Further, the clutch operation control means 110 has a plurality of locking tooth portions 111 provided on the outer periphery of the outer ring 108 at equal intervals, and positions and engagements selectively engaged with one of the locking tooth portions 111. The engagement claw 112 that enables the operation between the positions where the engagement is released is provided, and the clutch operation control means 110 can be configured with a simple structure.

しかも操作レバー７６の手動操作によってスタンド７５を回動させるようにするときには、スタンド７５の位置を把握し難いのであるが、無段階でスタンド７５の格納位置側への回動を規制することができる一方向クラッチ１０９を用いていることによりスタンド７５の回動操作の確実性を高めることができる。 Moreover, when the stand 75 is rotated by manual operation of the operation lever 76, it is difficult to grasp the position of the stand 75, but the rotation of the stand 75 to the storage position side can be regulated in a stepless manner. By using the one-way clutch 109, the certainty of the turning operation of the stand 75 can be improved.

さらに連動手段７７の一部を構成する第２回動軸９５が、ロストモーション機構１１６を介して前記係合爪１１２に連結されるので、スタンド７５を回動させる操作レバー７６の操作が、係合爪１１２の作動に影響されることはなく、スタンド７５の回動操作および係合爪１１２の作動の両方を確実に行うことができる。 Further, since the second rotating shaft 95 constituting a part of the interlocking means 77 is connected to the engaging claw 112 via the lost motion mechanism 116, the operation of the operating lever 76 for rotating the stand 75 is related. The operation of the joint claw 112 is not affected, and both the rotation operation of the stand 75 and the operation of the engagement claw 112 can be reliably performed.

また後輪ＷＲに連動、連結される回転部材１２３と、該回転部材１２３に係合して前記後輪ＷＲの回転を阻止するロック状態ならびに前記回転部材１２３との係合を解除するロック解除状態を切換可能な係合部材１２４とを有する後輪ロック機構１２５を備えており、係合部材１２４が前記連動手段７７の一部を構成する第２回動レバー９２に連動、連結され、回転部材１２３の回転を、スタンド７５の起立位置側への回動に連動して阻止するようにしたので、スタンド７５を起立位置としてスクータ型自動二輪車を駐車状態としたときには後輪ＷＲの回転が阻止されることになり、スタンド７５を起立させたときにスクータ型自動二輪車が不所望に走行し始めることを防止することができる。しかもスタンド７５の回動に連動してブレーキ機構を作動せしめるようにしたものと比べると、ブレーキ機構の遊び量やブレーキパッドの厚みの減少によって、スタンド７５の起立作動と、ブレーキ作動との間に狂いが生じることはなく、それぞれの操作性に影響を与えることはないのでメンテナンスが容易となる。 Also, a rotating member 123 that is linked and connected to the rear wheel WR, a locked state that engages with the rotating member 123 to prevent the rotation of the rear wheel WR, and an unlocked state that releases the engagement with the rotating member 123. And a rear wheel locking mechanism 125 having a switchable engaging member 124, and the engaging member 124 is interlocked and connected to a second rotating lever 92 constituting a part of the interlocking means 77, and the rotating member Since the rotation of 123 is prevented in conjunction with the rotation of the stand 75 toward the standing position, the rotation of the rear wheel WR is prevented when the scooter type motorcycle is parked with the stand 75 as the standing position. Thus, the scooter type motorcycle can be prevented from starting undesirably when the stand 75 is raised. In addition, compared with the one in which the brake mechanism is operated in conjunction with the rotation of the stand 75, the amount of play of the brake mechanism and the thickness of the brake pad are reduced, so that the stand 75 is operated between the standing operation and the brake operation. There will be no madness, and there will be no impact on the operability of each, so maintenance will be easy.

しかも第２回動レバー９２および前記係合部材１２４間にロストモーション機構１３０が介設されるので、スタンド７５を回動させる操作レバー７６の操作が、係合部材１２４の作動に影響されることはなく、スタンド７５の回動操作および係合部材１２４の作動の両方を確実に行うことができる。 In addition, since the lost motion mechanism 130 is interposed between the second rotation lever 92 and the engagement member 124, the operation of the operation lever 76 that rotates the stand 75 is affected by the operation of the engagement member 124. Rather, both the turning operation of the stand 75 and the operation of the engaging member 124 can be reliably performed.

またエンジンＥに付設されたキック始動装置１３５によるエンジンＥの始動を後輪ロック機構１２５のロック解除状態では不能とするようにして後輪ロック機構１２５に連動するキック始動不能手段１４４を備え、後輪ＷＲの回転が後輪ロック機構１２５で阻止されている状態でのみ、エンジンＥのキック始動を可能としたので、キック始動時にスクータ型自動二輪車が動いてしまうことはなく、キック始動の操作性が向上する。 The kick starter 135 attached to the engine E is provided with a kick start impossible means 144 that interlocks with the rear wheel lock mechanism 125 so that the engine E cannot be started when the rear wheel lock mechanism 125 is unlocked. Since the kick start of the engine E is enabled only when the rotation of the wheel WR is blocked by the rear wheel lock mechanism 125, the scooter type motorcycle does not move at the time of kick start, and the operability of kick start Will improve.

またキック始動装置１３５は、キック始動時にエンジンＥのクランク軸方向に移動してクランク軸２６に係合する連結部材１４１を備え、前記キック始動不能手段１４４は、前記連結部材１４１に係合して該連結部材１４１の移動を不能とし得る係合レバー部材１４５を備えるものであるので、キック始動装置１３５の連結部材１４１に係合レバー部材１４５を係合させるだけの簡単な構造として、キック始動不能手段１４４をコンパクトに構成することができる。 The kick starter 135 includes a connecting member 141 that moves in the crankshaft direction of the engine E and engages with the crankshaft 26 at the time of kick start, and the kick start impossible means 144 is engaged with the connecting member 141. Since the engaging lever member 145 which can disable the movement of the connecting member 141 is provided, the kick starting is impossible as a simple structure for merely engaging the engaging lever member 145 with the connecting member 141 of the kick starting device 135. The means 144 can be configured compactly.

さらにパワーユニットＰが備える伝動ケース３５内に後輪ロック機構１２５が収納されているので、後輪ロック機構１２５を含んでパワーユニットＰをコンパクトに構成することができる。 Further, since the rear wheel lock mechanism 125 is housed in the transmission case 35 provided in the power unit P, the power unit P can be configured compactly including the rear wheel lock mechanism 125.

図１３は本発明の第２実施例を示すものであり、スタンド７５および支持ケース７０間には、スタンド７５を第１および第２の起立位置側に付勢する状態ならびにスタンド７５を格納位置側に付勢する状態をスタンド７５の回動に応じて切換える補助コイルばね１５０が、スタンドばね８６とは別に設けられる。 FIG. 13 shows a second embodiment of the present invention. Between the stand 75 and the support case 70, a state in which the stand 75 is urged to the first and second standing positions and the stand 75 is on the storage position side. In addition to the stand spring 86, an auxiliary coil spring 150 that switches the state of being urged to the position according to the rotation of the stand 75 is provided.

このような第２実施例によれば、スタンド７５をスタンドばね８６に加えて補助コイルばね１５０で付勢することにより、スタンド７５を回動させるのに充分な付勢力を確保しつつ、操作荷重をより低減することができる。 According to the second embodiment, the stand 75 is urged by the auxiliary coil spring 150 in addition to the stand spring 86, thereby ensuring an urging force sufficient to rotate the stand 75 and operating load. Can be further reduced.

図１４は本発明の第３実施例を示すものであり、操作レバー７６は、車体フレーム１５（第１実施例参照）に支軸１５４を介して回動可能に支承された回動連結部材１５１に固着されており、この回動連結部材１５１が備える第１連結腕１５２に格納操作力伝達手段８９のインナーケーブル１０２が連結され、前記回動部材１５１が備える第２連結腕１５３に起立操作力伝達手段９０のインナーケーブル１０５が連結される。 FIG. 14 shows a third embodiment of the present invention, in which the operating lever 76 is pivotally connected to a body frame 15 (see the first embodiment) via a support shaft 154 so as to be pivotable. The inner cable 102 of the storage operation force transmission means 89 is connected to the first connection arm 152 provided in the rotation connection member 151, and the standing operation force is applied to the second connection arm 153 provided in the rotation member 151. The inner cable 105 of the transmission means 90 is connected.

この第３実施例によっても操作レバー７６に回動操作によって格納操作力伝達手段８９および起立操作力伝達手段９０に、操作レバー７６からの操作力を伝達することができる。 Also in the third embodiment, the operating force from the operating lever 76 can be transmitted to the retracting operating force transmitting means 89 and the standing operating force transmitting means 90 by the rotating operation to the operating lever 76.

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.

たとえば本発明をスクータ型自動二輪車以外の自動二輪車や、自転車に適用することも可能である。 For example, the present invention can be applied to motorcycles other than scooter type motorcycles and bicycles.

第１実施例のスクータ型自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a scooter type motorcycle according to a first embodiment. 図１の２−２線に沿うパワーユニットの断面図である。It is sectional drawing of the power unit which follows the 2-2 line of FIG. 第１の起立位置にあるスタンド付近の拡大側面図である。It is an enlarged side view of the stand vicinity in the 1st standing position. 図３の４矢視図である。FIG. 4 is a view taken along arrow 4 in FIG. 3. 図４の５−５線拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図５の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 操作レバー付近の側面図である。It is a side view near the operation lever. スタンドが格納位置にある状態での図３に対応した側面図である。FIG. 4 is a side view corresponding to FIG. 3 in a state where the stand is in the storage position. スタンドが格納位置にある状態での図５に対応した断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 5 in a state where the stand is in the storage position. スタンドが第２の起立位置に回動した状態での図３に対応した側面図である。It is a side view corresponding to Drawing 3 in the state where the stand rotated to the 2nd standing position. スタンドが格納位置にある状態でキック始動装置、後輪ロック機構およびキック始動不能手段を図２の１１−１１線矢視方向から見た図である。It is the figure which looked at the kick starter, the rear wheel lock mechanism, and the kick start impossible means from the direction of arrow 11-11 in FIG. 2 with the stand in the retracted position. スタンドが起立位置にある状態での図１１に対応した図である。FIG. 12 is a view corresponding to FIG. 11 in a state where the stand is in the standing position. 第２実施例の図１９に対応した側面図である。It is a side view corresponding to FIG. 19 of 2nd Example. 第３実施例の図７に対応した側面図である。It is a side view corresponding to FIG. 7 of 3rd Example.

１５・・・車体フレーム
１６・・・ヘッドパイプ
１７ａ・・・ダウンフレーム部
１７ｂ・・・ロアフレーム部
６７・・・ステップフロア
６８・・・フロア支持フレーム
７０・・・支持体である支持ケース
７４・・・ブラケット
７５・・・スタンド
７６・・・操作子である操作レバー
７７・・・連動手段
７８，７９・・・スタンドの脚部
８０・・・連結パイプ
８２・・・スタンド軸
９５・・・作動部材である第２回動軸
１０８・・・アウターリング
１０９・・・一方向クラッチ
１１０・・・クラッチ作動制御手段
１１１・・・係止歯部
１１２・・・係合爪
１１６・・・ロストモーション機構 15 ... Body frame
16 ... head pipe
17a: Down frame part
17b ... Lower frame part
67 ... Step floor
68 ... Floor support frame 70 ... Support case as a support
74... Bracket 75... Stand 76...
78, 79 ... Stand leg
80 ... connecting pipe 82 ... stand shaft 95 ... second rotating shaft 108 as an operating member ... outer ring 109 ... one-way clutch 110 ... clutch operation control means 111 ... Locking tooth portion 112 ... engaging claw 116 ... lost motion mechanism

Claims

The stand shaft (82) fixed to the stand (75) on the vehicle body frame (15) or the support (70) fixed to the vehicle body frame (15) has an upright position and a parking state. In the stand device for a two-wheeled vehicle supported so as to be able to rotate the stand (75) between the storage positions for releasing
It has an outer ring (108) and is attached to the stand shaft (82) to allow the stand (75 ) to turn to the standing position with respect to the outer ring (108) and to turn to the retracted position. and a one-way clutch you blocked stepless (109),
A plurality of locking teeth (111) provided on the outer periphery of the outer ring (108), and an engaging claw (112) supported by the vehicle body frame (15) or the support (70); A clutch that prevents the outer ring (108) from rotating with respect to the vehicle body frame (15) by engaging the engaging claws (112) and the locking teeth (111), and permits the rotation by releasing the engagement. An operation control means (110) ;
A manually operated operator (76);
Interlocking means (77) for rotating the stand (75) to the standing position side and the storage position side in conjunction with the operation of the operating element (76) ;
The engaging claw (112) engages with the locking tooth portion (111) in conjunction with the interlocking means (77) rotating the stand (75) to the standing position side, and the interlocking means ( 77) the interlocking means (77) and the engaging claw (112) are connected to each other so that the engagement is released in conjunction with the rotation of the stand (75) to the storage position side,
When the outer ring (108) is prevented from rotating by the engagement, the one-way clutch (109) prevents the stand (75) from rotating from the standing position to the retracted position side. A two-wheeled vehicle stand device.

Said actuating member constituting a part of the interlocking means (77) (95) is two-wheeled vehicle according to claim 1, characterized in that it is connected to the engaging pawl (112) via a lost motion mechanism (116) Stand device.

The vehicle body frame (15) includes a down frame part (17a) inclined rearward and downward from the head pipe (16), a lower frame part (17b) extending rearward from a rear end of the down frame part (17a), and the lower frame part A floor support frame (68) that is disposed above the left and right sides of the frame portion (17b) and supports the step floor (67);
The stand (75) is composed of a pair of left and right legs (78, 79) and a connecting pipe (80) that connects between the middle parts of the legs (78, 79). The stand shaft (82) fixed to one end of (78) is rotatably supported by the support (70) attached to one floor support frame (68), and the other leg A shaft (83) fixed coaxially to the stand shaft (82) at one end of the portion (79) is rotatably supported by a bracket (74) attached to the other floor support frame (68). The two-wheeled vehicle stand device according to claim 1, wherein the two-wheeled vehicle stand device is provided.