JP4827001B2

JP4827001B2 - Outboard motor handle structure

Info

Publication number: JP4827001B2
Application number: JP2005321454A
Authority: JP
Inventors: 篤米澤
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2005-11-04
Filing date: 2005-11-04
Publication date: 2011-11-30
Anticipated expiration: 2025-11-04
Also published as: JP2007126054A

Description

本発明は、バーハンドルで操舵される船外機のハンドル構造に関する。 The present invention relates to a handle structure of an outboard motor that is steered by a bar handle.

従来、バーハンドルで操舵される船外機においては、一般に、シフトレバーは、船外機本体の側部に配置され、バーハンドルの先端部に設けられているスロットルグリップとは離間しているため、シフトレバーの操作時には、操船者が大きく後方を向かなければならず、操作性の悪さが指摘されていた。 Conventionally, in an outboard motor that is steered by a bar handle, the shift lever is generally disposed on the side portion of the outboard motor main body and is separated from the throttle grip provided at the tip of the bar handle. When operating the shift lever, the ship operator had to face greatly backwards, indicating poor operability.

そこで、操船者のシフトレバー操作のための動作を小さくするために、下記特許文献１〜３では、シフトレバーをバーハンドルの先端部のスロットルグリップに少しでも近づけるように配置している。 Therefore, in order to reduce the operation for the shift lever operation of the boat operator, in Patent Documents 1 to 3 below, the shift lever is arranged to be as close as possible to the throttle grip at the tip of the bar handle.

例えば、下記特許文献１では、ハンドルの取付基部の右側にシフトレバーを近接配置している。下記特許文献２では、ハンドル取付用ブラケットに形成した枠部にシフトレバーを配置している。また、下記特許文献３では、ハンドルのハウジングにシフトレバーを設けている。
特開昭６２−１１６３９５号公報特開２０００−３３５４９３号公報特開平１０−２５０６８８号公報 For example, in Patent Document 1 below, a shift lever is disposed close to the right side of the mounting base of the handle. In Patent Document 2 below, a shift lever is arranged in a frame portion formed on the handle mounting bracket. In Patent Document 3 below, a shift lever is provided on the housing of the handle.
JP 62-116395 A JP 2000-335493 A JP-A-10-250688

しかしながら、上記特許文献１〜３においても、シフトレバーを操作するためには、通常、両手を使用しなければならず、片手で操作する場合は、スロットルグリップから一旦手を離してからシフトレバーの操作を行うことになる。従って、スロットル操作及びシフト操作に介して、操作性がいまだ十分に良好とはいえないという問題があった。 However, also in the above Patent Documents 1 to 3, in order to operate the shift lever, it is usually necessary to use both hands. When operating with one hand, once the hand is released from the throttle grip, The operation will be performed. Therefore, there has been a problem that the operability is still not sufficiently good through the throttle operation and the shift operation.

本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、スロットルグリップを握ったまま片手によるスロットル操作とシフト操作とを可能として、操作性を向上させることができる船外機のハンドル構造を提供することにある。 The present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and an object of the present invention is to make it possible to perform a throttle operation and a shift operation with one hand while holding the throttle grip, thereby improving operability. The object is to provide a handle structure for an external unit.

上記目的を達成するために本発明の請求項１の船外機のハンドル構造は、操舵用のバーハンドル（６）に、スロットル操作機構とシフト操作機構とを設けた船外機のハンドル構造であって、前記バーハンドルの長手方向に移動自在に前記バーハンドルの先端部に設けられ、前進対応位置、中立対応位置及び後進対応位置の３位置に位置することが可能なスロットルグリップ（７）を有し、前記スロットルグリップが前記前進対応位置または前記後進対応位置に位置するときに前記スロットルグリップを回転させると、所定の回転角度までは前記シフト操作機構によりシフト操作がなされ、前記所定の回転角度以上の回転角度では前記スロットル操作機構によりスロットル操作がなされるように構成され、前記シフト操作機構は、前記スロットルグリップに固定的に連結されたシフトロッドと、シフト装置に繋がるシフトケーブルに接続されたシフトリンクレバーと、前記シフトリンクレバーに設けられたシフト用係合突起部と、前記シフトロッドに固定的に設けられたシフト用係合部材と、前記シフト用係合部材に形成され前記シフト用係合突起部と係合するシフト用係合溝部とから構成され、前記シフト用係合溝部は、前記前進対応位置、前記中立対応位置及び前記後進対応位置にそれぞれ対応するシフト用前進側係合溝、シフト用中立係合溝及びシフト用後進係合溝と、これら３つの係合溝を連結するシフト用連結溝とを有し、前記シフトロッドは、前記シフト用係合突起部が前記シフト用連結溝に係合しているときに長手方向に移動可能であり、前記スロットルグリップが前記前進対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転すると、前記シフト用係合突起部が前記シフト用前進側係合溝と係合し、前記シフト用前進側係合溝によって前記シフト用係合突起部を介して前記シフトリンクレバーが前進シフト方向に駆動され、一方、前記スロットルグリップが前記後進対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転すると、前記シフト用係合突起部が前記シフト用後進側係合溝と係合し、前記シフト用後進側係合溝によって前記シフト用係合突起部を介して前記シフトリンクレバーが後進シフト方向に駆動され、さらに、前記スロットルグリップが前記中立対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転すると、前記シフト用係合突起部が前記シフト用中立係合溝に沿って移動し且つ前記シフトリンクレバーが駆動されないように構成されたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, an outboard motor handle structure according to claim 1 of the present invention is an outboard motor handle structure in which a steering bar handle (6) is provided with a throttle operation mechanism and a shift operation mechanism. A throttle grip (7) which is provided at the tip of the bar handle so as to be movable in the longitudinal direction of the bar handle and which can be located at three positions of a forward corresponding position, a neutral corresponding position and a reverse corresponding position. And when the throttle grip is rotated when the throttle grip is located at the forward corresponding position or the reverse corresponding position, a shift operation is performed by the shift operation mechanism up to a predetermined rotation angle. the rotation angle of the above is configured to throttle operation is performed by the throttle operating mechanism, the shift operating mechanism, said slot A shift rod fixedly connected to the grip, a shift link lever connected to a shift cable connected to the shift device, a shift engagement protrusion provided on the shift link lever, and fixed to the shift rod The shift engagement member is provided, and a shift engagement groove formed on the shift engagement member and engaged with the shift engagement protrusion, and the shift engagement groove is A shift forward engagement groove, a shift neutral engagement groove, and a shift reverse engagement groove corresponding to the corresponding position, the neutral corresponding position, and the reverse corresponding position, respectively, and a shift for connecting these three engagement grooves And the shift rod is movable in the longitudinal direction when the shift engagement protrusion is engaged with the shift connection groove, and the throttle grip is When the shift rod rotates when positioned at the forward corresponding position, the shift engagement protrusion engages with the shift forward engagement groove, and the shift advance engagement groove causes the shift engagement. When the shift rod is rotated when the shift link lever is driven in the forward shift direction via the protrusion and the throttle grip is positioned at the reverse corresponding position, the shift engagement protrusion is used for the shift. The shift link lever is driven in the reverse shift direction through the shift engagement protrusion by the shift reverse engagement groove, and the throttle grip corresponds to the neutral position. When the shift rod rotates when positioned, the shift engagement protrusion moves along the shift neutral engagement groove and the shift link lever moves. The bar is configured not to be driven .

さらに好ましくは、前記スロットル操作機構は、前記スロットルグリップに固定的に連結されたシフトロッド（２６）と、前記シフトロッドに固定的に設けられたスロットル用係合突起部（４２）と、前記シフトロッドと同軸に回転可能に設けられると共に、スロットル装置に繋がるスロットルケーブル（２１）に接続されたスロットルロッド（４０）と、前記スロットルロッドに形成され前記スロットル用係合突起部と係合するスロットル用係合溝部（Ｍ２）とから構成され、前記スロットル用係合溝部は、前記前進対応位置及び前記後進対応位置にそれぞれ対応するロッド前進側係合溝（４８）及びロッド後進側係合溝（５０）と、これら２つの係合溝を連結するロッド連結溝（４７）とを有し、前記シフトロッドは、前記スロットル用係合突起部が前記ロッド連結溝に係合しているときに長手方向に移動可能であり、前記スロットルグリップが前記前進対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転する際、前記所定の回転角度までは、前記スロットル用係合突起部が前記ロッド前進側係合溝に沿って移動し且つ前記スロットルロッドは回転せず、前記所定の回転角度以上の回転角度では、前記スロットル用係合突起部によって前記ロッド前進側係合溝を介して前記スロットルロッドが回転駆動されることで前記スロットルロッドが前記シフトロッドと連動して回転し、さらに、前記スロットルグリップが前記後進対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転する際、前記所定の回転角度までは、前記スロットル用係合突起部が前記ロッド後進側係合溝に沿って移動し且つ前記スロットルロッドは回転せず、前記所定の回転角度以上の回転角度では、前記スロットル用係合突起部によって前記ロッド後進側係合溝を介して前記スロットルロッドが回転駆動されることで前記スロットルロッドが前記シフトロッドと連動して回転するように構成される（請求項２）。 More preferably, the throttle operating mechanism includes a shift rod (26) fixedly connected to the throttle grip, a throttle engagement protrusion (42) fixedly provided on the shift rod, and the shift A throttle rod provided coaxially with the rod and connected to a throttle cable (21) connected to the throttle device and a throttle rod formed on the throttle rod and engaged with the throttle engagement protrusion. The throttle engaging groove portion includes a rod forward engaging groove (48) and a rod reverse engaging groove (50) corresponding to the forward corresponding position and the reverse corresponding position, respectively. ) And a rod connecting groove (47) for connecting these two engaging grooves, and the shift rod is used for the throttle When the mating protrusion is engaged with the rod connecting groove, it is movable in the longitudinal direction, and when the shift rod rotates when the throttle grip is located at the forward corresponding position, the predetermined rotation angle Until the throttle engaging protrusion moves along the rod advance side engaging groove and the throttle rod does not rotate, and the throttle engaging protrusion at a rotation angle equal to or greater than the predetermined rotation angle. When the throttle rod is driven to rotate through the rod forward engagement groove, the throttle rod rotates in conjunction with the shift rod, and when the throttle grip is positioned at the reverse corresponding position. When the shift rod rotates, the throttle engagement protrusion moves along the rod reverse side engagement groove until the predetermined rotation angle. The throttle rod does not rotate, and at a rotation angle equal to or greater than the predetermined rotation angle, the throttle rod is rotationally driven by the throttle engagement protrusion through the rod reverse side engagement groove, whereby the throttle rod is rotated. The throttle rod is configured to rotate in conjunction with the shift rod (claim 2 ).

さらに好ましくは、前記ロッド前進側係合溝の端部及び前記ロッド後進側係合溝の端部にそれぞれ繋がって形成された前進側連設溝部（４９）及び後進側連設溝部（５１）と、前記シフトロッドが前記所定の回転角度以上の回転角度で回転するときに前記スロットルロッドを長手方向に移動させるカム機構（４３〜４６）とを有し、前記ロッド前進側係合溝の前記端部に前記スロットル用係合突起部が到達したときに前記カム機構が前記スロットルロッドを移動させて前記スロットル用係合突起部が前記前進側連設溝部に係合し、一方、前記ロッド後進側係合溝の前記端部に前記スロットル用係合突起部が到達したときに前記カム機構が前記スロットルロッドを移動させて前記スロットル用係合突起部が前記後進側連設溝部に係合するように構成され、前記スロットル用係合突起部が前記前進側連設溝部に係合している状態で前記シフトロッドが逆方向に回転する場合は、前記スロットル用係合突起部によって前記前進側連設溝部を介して前記スロットルロッドが回転駆動されることで前記スロットルロッドが前記シフトロッドと連動して逆回転し、一方、前記スロットル用係合突起部が前記後進側連設溝部に係合している状態で前記シフトロッドが逆方向に回転する場合は、前記スロットル用係合突起部によって前記後進側連設溝部を介して前記スロットルロッドが回転駆動されることで前記スロットルロッドが前記シフトロッドと連動して逆回転するように構成される（請求項３）。 More preferably, a forward side connecting groove portion (49) and a reverse side connecting groove portion (51) formed to be connected to an end portion of the rod forward side engaging groove and an end portion of the rod backward side engaging groove, respectively. A cam mechanism (43-46) for moving the throttle rod in a longitudinal direction when the shift rod rotates at a rotation angle equal to or greater than the predetermined rotation angle, and the end of the rod advance side engagement groove When the throttle engaging projection reaches the part, the cam mechanism moves the throttle rod so that the throttle engaging protrusion engages with the forward connecting groove, while the rod reverse side When the throttle engaging protrusion reaches the end of the engaging groove, the cam mechanism moves the throttle rod so that the throttle engaging protrusion engages with the reverse side connecting groove. In When the shift rod rotates in the reverse direction with the throttle engaging protrusion engaged with the forward connecting groove, the forward engaging continuous portion is provided by the throttle engaging protrusion. When the throttle rod is rotationally driven through the groove, the throttle rod rotates in reverse with the shift rod, while the throttle engaging protrusion engages with the reverse-side continuous groove. When the shift rod rotates in the reverse direction, the throttle rod is rotated by the throttle engaging projection through the reverse side connecting groove, so that the throttle rod and the shift rod are rotated. It is configured to reversely rotate in conjunction with it (Claim 3 ).

さらに好ましくは、前記スロットルグリップが前記中立対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転する際、前記所定の回転角度まで及び前記所定の回転角度以上の回転角度において、前記スロットル用係合突起部によって前記ロッド連結溝を介して前記スロットルロッドが回転駆動されることで前記スロットルロッドが前記シフトロッドと連動して回転するように構成される（請求項４）。 More preferably, when the shift rod rotates when the throttle grip is located at the neutral corresponding position, the throttle engaging protrusions up to the predetermined rotation angle and at a rotation angle greater than or equal to the predetermined rotation angle. the throttle rod by the throttle rod is rotated via the rod coupling groove by is configured to rotate in conjunction with the shift rod (claim 4).

また、好ましくは、前記スロットル操作機構は、前記スロットルグリップに固定的に連結されたシフトロッド（２６）と、スロットル装置に繋がるスロットルケーブル（２１）に接続されたスロットルリンクレバー（７０）と、前記スロットルリンクレバーに設けられたスロットル用レバー突起部（６９）と、前記シフトロッドに固定的に設けられたスロットル用係合部材（６０）と、前記スロットル用係合部材に形成され前記スロットル用レバー突起部と係合するスロットル用係合溝部（Ｍ３）とから構成され、前記スロットル用係合溝部は、前記前進対応位置、前記中立対応位置及び前記後進対応位置にそれぞれ対応するスロットル用前進側係合溝（６２、６５）、スロットル用中立係合溝（６３、６６）及びスロットル用後進係合溝（６４、６７）と、これら３つの係合溝を連結するスロットル用連結溝（６１）とを有し、前記スロットル用前進側係合溝、前記スロットル用中立係合溝及び前記スロットル用後進係合溝は、前記スロットルグリップが前記前進対応位置、前記中立対応位置または前記後進対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転する際、前記所定の回転角度までは前記スロットルリンクレバーを駆動せず、前記所定の回転角度以上の回転角度では前記スロットル用レバー突起部を介して前記スロットルリンクレバーを駆動するように構成される（請求項５）。 Preferably, the throttle operating mechanism includes a shift rod (26) fixedly connected to the throttle grip, a throttle link lever (70) connected to a throttle cable (21) connected to a throttle device, A throttle lever projection (69) provided on the throttle link lever, a throttle engagement member (60) fixedly provided on the shift rod, and the throttle lever formed on the throttle engagement member A throttle engagement groove (M3) that engages with the protrusion, and the throttle engagement groove is associated with the forward advancement position for throttle corresponding to the forward corresponding position, the neutral corresponding position, and the reverse corresponding position, respectively. Joint groove (62, 65), neutral engaging groove for throttle (63, 66) and reverse engaging groove for throttle ( 4 and 67) and a throttle connection groove (61) for connecting these three engagement grooves, the throttle forward engagement groove, the throttle neutral engagement groove, and the throttle reverse engagement. The groove does not drive the throttle link lever until the predetermined rotation angle when the shift rod rotates when the throttle grip is located at the forward corresponding position, the neutral corresponding position or the reverse corresponding position, wherein configured to drive the throttle link lever via the throttle lever protrusion at a predetermined rotation angle or more rotation angle (claim 5).

なお、上記括弧内の符号は例示である。 In addition, the code | symbol in the said parenthesis is an illustration.

本発明の請求項１によれば、スロットルグリップを握ったまま片手によるスロットル操作とシフト操作とを可能として、操作性を向上させることができる。また、スロットルグリップの回転操作時の長手方向の位置によってシフトリンクレバーの駆動の可否及び駆動方向が決まるようにして、誤ったシフト操作を防止することができる。 According to the first aspect of the present invention, it is possible to perform a throttle operation and a shift operation with one hand while holding the throttle grip, thereby improving operability. In addition, whether or not the shift link lever can be driven and the driving direction are determined by the position in the longitudinal direction when the throttle grip is rotated, thereby preventing an erroneous shift operation.

請求項２によれば、前進／後進対応位置では、スロットルロッドは、シフトロッドの所定の回転角度以上の回転角度でのみシフトロッドと連動して回転するので、簡単な操作にて、シフト操作とスロットル操作を回転角度で分けることができる。 According to claim 2 , in the forward / reverse corresponding position, the throttle rod rotates in conjunction with the shift rod only at a rotation angle equal to or greater than a predetermined rotation angle of the shift rod. Throttle operation can be divided by rotation angle.

請求項３によれば、前進／後進対応位置では、シフトロッドが所定の回転角度以上回転したときは、スロットルロッドは、逆回転においてもシフトロッドに連動して回転するので、前進シフトまたは後進シフト状態において、簡単な操作にてスロットルの戻し操作を可能にすることができる。 According to the third aspect of the present invention, at the forward / reverse corresponding position, when the shift rod rotates more than a predetermined rotation angle, the throttle rod rotates in conjunction with the shift rod even in reverse rotation. In this state, the throttle can be returned by a simple operation.

請求項４によれば、中立対応位置では、スロットルグリップの回転操作初期から、スロットルロッドがシフトロッドと連動して回転するので、簡単な操作にてニュートラル時の空ふかし及びスッロトルの戻し操作を可能にすることができる。 According to the fourth aspect of the present invention , since the throttle rod rotates in conjunction with the shift rod from the initial stage of the throttle grip rotation operation at the neutral corresponding position, it is possible to perform the neutral blow-off operation and the throttle return operation with a simple operation. Can be.

請求項５によれば、スロットルリンクレバーは、シフトロッドの所定の回転角度以上の回転角度でのみ駆動されるので、簡単な操作にて、シフト操作とスロットル操作を回転角度で分けることができる。 According to the fifth aspect , since the throttle link lever is driven only at a rotation angle equal to or greater than a predetermined rotation angle of the shift rod, the shift operation and the throttle operation can be divided by the rotation angle with a simple operation.

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るハンドル構造が適用される船外機の左側面図である。図２は、同船外機の前部の水平断面図である。以降、図１の左方（船体側）を「前方」、右方を「後方」、上方を「上方」と呼称する。 (First embodiment)
FIG. 1 is a left side view of an outboard motor to which the handle structure according to the first embodiment of the present invention is applied. FIG. 2 is a horizontal sectional view of the front portion of the outboard motor. Hereinafter, the left side (the hull side) of FIG. 1 is referred to as “front”, the right side as “rear”, and the upper side as “upward”.

図１に示すように、船外機１の本体１Ａは、パイロットシャフト９を上下方向にして収容するスイベルブラケットにより水平方向に回動可能に支持される。クランプブラケット１１を船尾板２９に固定することで、本体１Ａが、船尾板２９に対して水平方向（操舵方向）と上下方向（チルト方向）とに回動可能な状態となる。船外機１の本体１Ａには、ステアリングブラケット５が固定される。ステアリングブラケット５には、バーハンドル６が連結され、バーハンドル６の先端には、スロットルグリップ７が設けられている。バーハンドル６を左右方向に操作して、操舵がされる。 As shown in FIG. 1, the main body 1 A of the outboard motor 1 is supported by a swivel bracket that accommodates the pilot shaft 9 in the vertical direction so as to be rotatable in the horizontal direction. By fixing the clamp bracket 11 to the stern plate 29, the main body 1A can be rotated with respect to the stern plate 29 in the horizontal direction (steering direction) and the vertical direction (tilt direction). A steering bracket 5 is fixed to the main body 1A of the outboard motor 1. A bar handle 6 is connected to the steering bracket 5, and a throttle grip 7 is provided at the tip of the bar handle 6. Steering is performed by operating the bar handle 6 in the left-right direction.

船外機１は、エンジンカバー２内に不図示のエンジン等が収容され、ドライブシャフトハウジング３内を通ってギアハウジング８内にまで略垂直に延びるドライブシャフト５２によって、ギアハウジング８内に配置されたシフト機構ＳＭ及びプロペラシャフト１７を介して、推進装置であるプロペラ４が駆動される。 The outboard motor 1 is disposed in the gear housing 8 by a drive shaft 52 that accommodates an engine (not shown) in the engine cover 2 and extends substantially vertically through the drive shaft housing 3 and into the gear housing 8. The propeller 4 that is a propulsion device is driven through the shift mechanism SM and the propeller shaft 17.

また、図１、図２に示すように、バーハンドル６のシフトリンクレバー２３にシフトケーブル１９の一端が接続され、シフトケーブル１９は、コネクタ１８を介して、その他端が、ギアハウジング８内にドライブシャフト５２と略平行に配設されたクラッチロッド１０に連結されている。クラッチロッド１０の下端はシフト機構ＳＭのシフト装置１３に連結されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, one end of the shift cable 19 is connected to the shift link lever 23 of the bar handle 6, and the other end of the shift cable 19 is connected to the gear housing 8 via the connector 18. The clutch rod 10 is connected to the drive shaft 52 substantially in parallel. The lower end of the clutch rod 10 is connected to the shift device 13 of the shift mechanism SM.

図１に示すように、シフト機構ＳＭは、それぞれベベルギアから成るフォワードギヤ１４及びリバースギヤ１６、並びにクラッチドッグ１５を含んで構成される。フォワードギヤ１４及びリバースギヤ１６は、プロペラシャフト１７上に回動自在に配置され、ドライブシャフト５２の下端に固定されたベベルギアから成る駆動用ギア５３によって、ドライブシャフト５２からエンジン出力が伝達される。クラッチドッグ１５は、フォワードギヤ１４とリバースギヤ１６との間においてプロペラシャフト１７と回動一体で且つプロペラシャフト１７の軸方向に沿って摺動自在に、プロペラシャフト１７にスプライン結合される。 As shown in FIG. 1, the shift mechanism SM includes a forward gear 14 and a reverse gear 16 each formed of a bevel gear, and a clutch dog 15. The forward gear 14 and the reverse gear 16 are rotatably disposed on the propeller shaft 17, and the engine output is transmitted from the drive shaft 52 by a driving gear 53 including a bevel gear fixed to the lower end of the drive shaft 52. The clutch dog 15 is spline-coupled to the propeller shaft 17 so as to rotate integrally with the propeller shaft 17 between the forward gear 14 and the reverse gear 16 and to be slidable along the axial direction of the propeller shaft 17.

スロットルグリップ７の後述する操作によって、シフトケーブル１９が押し引きされることで、シフト機構ＳＭのシフト装置１３が上下に移動し、クラッチドッグ１５がプロペラシャフト１７の軸方向に駆動される。なお、シフト機構ＳＭは、シフトケーブル１９の押し引き動作によってシフトの切り替えができる構成であれば、どのような構成であってもよい。 When the shift cable 19 is pushed and pulled by an operation to be described later of the throttle grip 7, the shift device 13 of the shift mechanism SM moves up and down, and the clutch dog 15 is driven in the axial direction of the propeller shaft 17. The shift mechanism SM may have any configuration as long as the shift can be switched by pushing and pulling the shift cable 19.

図３は、バーハンドル６を左側からみた縦断面図である。図４は、バーハンドル６を下側からみた縦断面図である。図３、図４は、特にＮ（ニュートラル）時を示す図である。図５（ａ）は、図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５（ｂ）は、バーハンドル６の先端からみた正面図である。以降、バーハンドル６の長手方向において、図３の右方を「ハンドル基部方向」、図３の左方を「ハンドル先端方向」と呼称する。 FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the bar handle 6 as viewed from the left side. FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the bar handle 6 as viewed from below. 3 and 4 are diagrams particularly showing the N (neutral) time. 5A is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3, and FIG. 5B is a front view seen from the tip of the bar handle 6. Hereinafter, in the longitudinal direction of the bar handle 6, the right side in FIG. 3 is referred to as “handle base direction” and the left side in FIG. 3 is referred to as “handle tip direction”.

図３、図４に示すように、バーハンドル６の中心には、バーハンドル６の長手方向に沿ってシフトロッド２６が回転自在に且つ長手方向に摺動自在に配設されている。スロットルグリップ７は、バーハンドル６の先端部を覆うように設けられ、ネジ２８によってシフトロッド２６がスロットルグリップ７と一体に動くように固定されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a shift rod 26 is disposed at the center of the bar handle 6 so as to be rotatable and slidable in the longitudinal direction along the longitudinal direction of the bar handle 6. The throttle grip 7 is provided so as to cover the front end portion of the bar handle 6, and the shift rod 26 is fixed by a screw 28 so as to move integrally with the throttle grip 7.

図５（ｂ）に示すように、シフトロッド２６のハンドル先端方向の端部には、正面視、前方後円墳型のストッパ部材２５が固定されている。一方、バーハンドル６のハンドル先端方向寄りの端部６ａは、正面視円弧状に形成されている。以降、図５（ｂ）における反時計方向への回転方向を「往方向」、時計方向への回転方向を「復方向」とする。シフトロッド２６の回転に連動してストッパ部材２５が回転し、端部６ａに当接することで、シフトロッド２６の回転可能範囲である、０°から回転角度θ２（スロットル全開）までの回転範囲が規制される。０°から回転角度θ１までは、後述するように、シフト操作がなされ得る回転範囲である。 As shown in FIG. 5 (b), a front rear circular hook-shaped stopper member 25 is fixed to the end of the shift rod 26 in the direction of the front end of the handle. On the other hand, the end 6a of the bar handle 6 near the front end of the handle is formed in an arc shape when viewed from the front. Hereinafter, the counterclockwise rotation direction in FIG. 5B is referred to as “forward direction”, and the clockwise rotation direction is referred to as “reverse direction”. The stopper member 25 rotates in conjunction with the rotation of the shift rod 26 and comes into contact with the end 6a, so that the rotation range of the shift rod 26 from 0 ° to the rotation angle θ2 (throttle fully open) is increased. Be regulated. The rotation range from 0 ° to the rotation angle θ1 can be shifted as will be described later.

図３、図４に示すように、シフトロッド２６には、ノッチの役割を果たす弾力のあるスプリングピン２４が圧入等によって取り付けられている。一方、バーハンドル６の内側には、スプリングピン２４が係合する位置決め溝５４、５５、５６が形成されている。シフトロッド２６が長手方向に摺動するとき、スプリングピン２４が位置決め溝５４、５５、５６のいずれかに嵌合し、シフトロッド２６の長手方向の位置が、それぞれ前進シフト位置に対応するＦ位置、ニュートラル位置に対応するＮ位置及び後進シフト位置に対応するＲ位置の３位置で安定的に位置決めされるようになっている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a spring pin 24 having elasticity serving as a notch is attached to the shift rod 26 by press fitting or the like. On the other hand, positioning grooves 54, 55, 56 for engaging the spring pins 24 are formed inside the bar handle 6. When the shift rod 26 slides in the longitudinal direction, the spring pin 24 is fitted in one of the positioning grooves 54, 55, 56, and the position of the shift rod 26 in the longitudinal direction corresponds to the forward shift position, respectively. In addition, the positioning is stably performed at the three positions of the N position corresponding to the neutral position and the R position corresponding to the reverse shift position.

シフトロッド２６は、バーハンドル６の基部付近まで延び、バーハンドル６の基部側半部内（ハウジング内）において、シフトロッド２６には、シフトドラム３０が固定的に（例えば一体に形成）設けられる。一方、上記シフトリンクレバー２３は、シフトドラム３０に近接して、バーハンドル６に設けられた回動軸２２を中心に、図３の時計方向及び反時計方向に回動自在に設けられる（図５（ａ）も参照）。上記シフトケーブル１９の一端は、シフトリンクレバー２３の下端である先端部２３ａに接続されている。シフトリンクレバー２３の略中央のシフトドラム３０側の面には、ローラ２７が突出して設けられている（図５（ａ）も参照）。 The shift rod 26 extends to the vicinity of the base portion of the bar handle 6, and a shift drum 30 is fixedly provided (for example, integrally formed) on the shift rod 26 in the base side half of the bar handle 6 (within the housing). On the other hand, the shift link lever 23 is provided in the vicinity of the shift drum 30 so as to be rotatable in the clockwise and counterclockwise directions in FIG. 3 around the rotation shaft 22 provided in the bar handle 6 (see FIG. 3). (See also 5 (a)). One end of the shift cable 19 is connected to a distal end portion 23 a that is the lower end of the shift link lever 23. A roller 27 protrudes from the surface of the shift link lever 23 on the side near the shift drum 30 (see also FIG. 5A).

シフトケーブル１９はプッシュ−プル式のケーブルであり、例えば、シフトリンクレバー２３の先端部２３ａが図３の反時計方向／時計方向に回動してシフトケーブル１９を押す／引っ張ると、シフト装置１３によってシフト機構ＳＭが前進／後進シフトに切り替わるようになっている。 The shift cable 19 is a push-pull cable. For example, when the distal end portion 23a of the shift link lever 23 rotates counterclockwise / clockwise in FIG. As a result, the shift mechanism SM is switched to forward / reverse shift.

また、シフトドラム３０よりもさらにハンドル基部方向において、スロットルロッド４０が、シフトロッド２６と同軸に且つ独自に回転可能に配設される。すなわち、パイプ状のスロットルロッド４０内にシフトロッド２６のハンドル基部方向の端部が挿通されており、シフトロッド２６を中心にスロットルロッド４０が回転自在となっている。シフトロッド２６のスロットルロッド４０に対応する位置には、ピン４２が突設されている。 Further, the throttle rod 40 is disposed coaxially with the shift rod 26 so as to be independently rotatable in the handle base direction further than the shift drum 30. That is, the end of the shift rod 26 in the handle base direction is inserted into the pipe-shaped throttle rod 40, and the throttle rod 40 is rotatable about the shift rod 26. A pin 42 protrudes at a position corresponding to the throttle rod 40 of the shift rod 26.

スロットルロッド４０のハンドル基部方向の端部４１には、２本のスロットルケーブル２１が巻回して接続され（図２参照）、スロットルロッド４０が、往方向に回転することで一方のスロットルケーブル２１が引っ張られるようになっている。そして、上記一方のスロットルケーブル２１が引っ張られると、不図示のスロットル装置におけるスロットルの開方向への操作となるようになっている。また、スロットルロッド４０が、復方向に回転することで他方のスロットルケーブル２１が引っ張られるようになっている。そして、上記他方のスロットルケーブル２１が引っ張られると、不図示のスロットル装置におけるスロットルの閉方向への操作となるようになっている。 Two throttle cables 21 are wound and connected to an end portion 41 of the throttle rod 40 in the handle base direction (see FIG. 2). When the throttle rod 40 rotates in the forward direction, one throttle cable 21 is connected. Being pulled. When the one throttle cable 21 is pulled, an operation in a throttle opening direction in a throttle device (not shown) is performed. Further, when the throttle rod 40 rotates in the backward direction, the other throttle cable 21 is pulled. When the other throttle cable 21 is pulled, an operation in a throttle closing direction in a throttle device (not shown) is performed.

本実施の形態では、バーハンドル６に、エンジン出力調整のためのスロットル操作を行う「スロットル操作機構」と、Ｆ／Ｎ／Ｒのシフト操作を行うための「シフト操作機構」とを共に配設した構成となっている。ここで、シフトロッド２６、シフトドラム３０、シフトリンクレバー２３、ローラ２７で「シフト操作機構」が構成される。一方、ピン４２、シフトロッド２６、スロットルロッド４０、図８で後述する第１、第２カム部４３、４４及び規制部４５、４６で、「スロットル操作機構」が構成される。 In this embodiment, the bar handle 6 is provided with both a “throttle operation mechanism” for performing a throttle operation for adjusting engine output and a “shift operation mechanism” for performing an F / N / R shift operation. It has become the composition. Here, the shift rod 26, the shift drum 30, the shift link lever 23, and the roller 27 constitute a “shift operation mechanism”. On the other hand, the pin 42, the shift rod 26, the throttle rod 40, and first and second cam portions 43, 44 and restricting portions 45, 46, which will be described later with reference to FIG.

次に、これらシフト操作機構、スロットル操作機構の詳細を説明する。 Next, details of the shift operation mechanism and the throttle operation mechanism will be described.

図３、図４に示すように、シフト操作機構におけるシフトドラム３０は、略円柱状に構成され、その外周部には、シフト用係合溝部Ｍ１が形成されている。シフト用係合溝部Ｍ１は、連結溝３１、Ｆ側螺旋溝３２、Ｒ側螺旋溝３３、Ｎ側溝３４、Ｆ側連設溝３５及びＲ側連設溝３６で構成される。Ｆ側螺旋溝３２は、いわゆる右ネジと同様に、ハンドル先端方向からみて、ハンドル基部方向に向かうにつれて時計方向に形成されている。Ｎ側溝３４は、シフトドラム３０の円周方向に沿って（ねじれなく）形成されている（図５（ａ）も参照）。Ｒ側螺旋溝３３は、Ｎ側溝３４を挟んでＦ側螺旋溝３２と左右対称に形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the shift drum 30 in the shift operation mechanism is formed in a substantially cylindrical shape, and a shift engagement groove M 1 is formed on the outer peripheral portion thereof. The shift engagement groove M1 includes a connection groove 31, an F-side spiral groove 32, an R-side spiral groove 33, an N-side groove 34, an F-side connection groove 35, and an R-side connection groove 36. The F-side spiral groove 32 is formed in a clockwise direction as viewed from the handle tip direction, as in the case of a so-called right screw. The N-side groove 34 is formed (without twisting) along the circumferential direction of the shift drum 30 (see also FIG. 5A). The R-side spiral groove 33 is formed symmetrically with the F-side spiral groove 32 with the N-side groove 34 interposed therebetween.

連結溝３１は、バーハンドル６の長手方向に沿って形成され、Ｆ側螺旋溝３２、Ｒ側螺旋溝３３、Ｎ側溝３４の各一端は、連結溝３１で接続されている。スロットルグリップ７の回転初期位置において、Ｆ側螺旋溝３２、Ｒ側螺旋溝３３、Ｎ側溝３４は、シフトドラム３０の左側面から下側を経て右側面までのおよそ半周（θ２相当の角度）に亘って形成されている。Ｆ側螺旋溝３２、Ｒ側螺旋溝３３の各他端には、Ｆ側連設溝３５、Ｒ側連設溝３６が連接して形成されている（図４参照）。Ｆ側連設溝３５、Ｒ側連設溝３６は、シフトドラム３０の円周方向に沿って形成されている。シフト用係合溝部Ｍ１には、シフトリンクレバー２３のローラ２７が常時係合している。シフト用係合溝部Ｍ１における各溝幅は、ローラ２７が摺接可能に嵌合できる程度となっている。 The connection groove 31 is formed along the longitudinal direction of the bar handle 6, and one ends of the F-side spiral groove 32, the R-side spiral groove 33, and the N-side groove 34 are connected by the connection groove 31. At the initial rotation position of the throttle grip 7, the F-side spiral groove 32, the R-side spiral groove 33, and the N-side groove 34 are approximately half a circumference (an angle corresponding to θ2) from the left side surface of the shift drum 30 to the right side surface. It is formed over. At the other end of the F-side spiral groove 32 and the R-side spiral groove 33, an F-side continuous groove 35 and an R-side continuous groove 36 are formed to be connected (see FIG. 4). The F-side continuous groove 35 and the R-side continuous groove 36 are formed along the circumferential direction of the shift drum 30. The roller 27 of the shift link lever 23 is always engaged with the shift engagement groove M1. Each groove width in the shift engaging groove portion M1 is such that the roller 27 can be fitted so as to be slidable.

図６（ａ）、（ｂ）は、バーハンドル６を左側からみた縦断面図であり、同図（ａ）はＦ（前進シフト）時、同図（ｂ）はＲ（後進シフト）時を示す図である。図７は、シフト及びスロットル操作時の動作説明図である。図７においては、回転体であるシフトドラム３０、スロットルロッド４０を平面的に展開し、シフト用係合溝部Ｍ１、スロットル用係合溝部Ｍ２（後述）にそれぞれ係合するローラ２７、ピン４２の相対的位置（それぞれＴ１〜Ｔ４、Ｓ１〜Ｓ４で示す）の遷移を模式的に示している。また、図３〜図６は、いずれも、スロットルグリップ７の回転角度が０°である回転初期位置（図５（ｂ）参照）にある状態を示している。 6 (a) and 6 (b) are longitudinal sectional views of the bar handle 6 as viewed from the left side. FIG. 6 (a) is for F (forward shift) and FIG. 6 (b) is for R (reverse shift). FIG. FIG. 7 is an explanatory view of the operation at the time of shifting and throttle operation. In FIG. 7, the shift drum 30 and the throttle rod 40, which are rotating bodies, are developed in a plane, and a roller 27 and a pin 42 that engage with a shift engagement groove M1 and a throttle engagement groove M2 (described later), respectively. The transition of relative positions (represented by T1 to T4 and S1 to S4, respectively) is schematically shown. 3 to 6 show a state in which the throttle grip 7 is at an initial rotation position (see FIG. 5B) where the rotation angle of the throttle grip 7 is 0 °.

スロットルグリップ７の回転初期位置においては、ローラ２７が連結溝３１に係合しているので、操船者がスロットルグリップ７を長手方向に操作すると、ローラ２７が連結溝３１内を相対的に摺動し得る。しかも、後述するように、スロットル用係合溝部Ｍ２とシフトロッド２６のピン４２との係合関係においても、長手方向へのシフトロッド２６の移動がスロットル用係合溝部Ｍ２によって妨げられることがない。従って、ローラ２７が駆動されることなく、スロットルグリップ７の操作に応じてシフトロッド２６が長手方向に移動する。操船者は、シフト操作乃至スロットル操作をするにあたって、まず、シフトロッド２６をＦ位置、Ｎ位置、Ｒ位置のうち所望の位置に位置させる。 Since the roller 27 is engaged with the connecting groove 31 at the initial rotation position of the throttle grip 7, the roller 27 relatively slides in the connecting groove 31 when the operator operates the throttle grip 7 in the longitudinal direction. Can do. Moreover, as will be described later, even in the engagement relationship between the throttle engagement groove M2 and the pin 42 of the shift rod 26, the movement of the shift rod 26 in the longitudinal direction is not hindered by the throttle engagement groove M2. . Therefore, the shift rod 26 moves in the longitudinal direction according to the operation of the throttle grip 7 without driving the roller 27. In order to perform a shift operation or a throttle operation, the boat operator first places the shift rod 26 at a desired position among the F position, the N position, and the R position.

シフトロッド２６をＮ位置に位置させたＮ時において、スロットルグリップ７を往方向に回転させると、シフトドラム３０が往方向に回転しようとする（図７では上方に移動）。その際、バーハンドル６の長手方向におけるローラ２７とＮ側溝３４との位置がほぼ同じであるため（図３、図４参照）、ローラ２７はＮ側溝３４内を相対的に摺動する。従って、シフトドラム３０は、シフトリンクレバー２３乃至ローラ２７と何ら干渉することなしに往方向に円滑に回転する。 When the throttle rod 7 is rotated in the forward direction when the shift rod 26 is positioned at the N position, the shift drum 30 attempts to rotate in the forward direction (moves upward in FIG. 7). At that time, since the positions of the roller 27 and the N-side groove 34 in the longitudinal direction of the bar handle 6 are substantially the same (see FIGS. 3 and 4), the roller 27 slides relatively in the N-side groove 34. Therefore, the shift drum 30 rotates smoothly in the forward direction without interfering with the shift link lever 23 to the roller 27.

一方、シフトロッド２６をＦ位置に位置させたＦ時において、スロットルグリップ７を往方向に回転させる場合、回転初期位置においてローラ２７は連結溝３１とＦ側螺旋溝３２との接続部に位置する（図６（ａ）参照、図７に示すＴ２の位置）。そのため、スロットルグリップ７を回転させるにつれて、ローラ２７がＦ側螺旋溝３２内を相対的に摺動する（図７に示すＴ２→Ｔ３）。すなわち、Ｆ側螺旋溝３２によってローラ２７がハンドル基部方向に付勢され、これによって、シフトリンクレバー２３が図６（ａ）の反時計方向に回動する。これにより、シフトケーブル１９が押され、シフト装置１３を介してシフト機構ＳＭにおけるＦ方向へのシフト操作がなされる。 On the other hand, when the throttle grip 7 is rotated in the forward direction at F when the shift rod 26 is positioned at the F position, the roller 27 is positioned at the connection portion between the coupling groove 31 and the F-side spiral groove 32 at the initial rotation position. (See FIG. 6A, position T2 shown in FIG. 7). Therefore, as the throttle grip 7 is rotated, the roller 27 relatively slides in the F-side spiral groove 32 (T2 → T3 shown in FIG. 7). That is, the roller 27 is urged toward the handle base by the F-side spiral groove 32, whereby the shift link lever 23 rotates counterclockwise in FIG. Thereby, the shift cable 19 is pushed, and the shift operation in the F direction in the shift mechanism SM is performed via the shift device 13.

スロットルグリップ７の回転位置が回転角度θ１に達したとき、ローラ２７がＦ側螺旋溝３２とＦ側連設溝３５との接続部に達する（図７に示すＴ３の位置）。そして、その後さらにスロットルグリップ７を往方向に回転させると、スロットルグリップ７が回転角度θ２に達するまで、ローラ２７がＦ側連設溝３５内を相対的に摺動する（図７に示すＴ３→Ｔ４）。ローラ２７がＦ側連設溝３５内を摺動している間は、ローラ２７が駆動されることはなく、シフトリンクレバー２３の位置は変わらない。この領域は、専ら後述するスロットル操作の領域となる。 When the rotational position of the throttle grip 7 reaches the rotational angle θ1, the roller 27 reaches the connecting portion between the F-side spiral groove 32 and the F-side connecting groove 35 (position T3 shown in FIG. 7). Then, when the throttle grip 7 is further rotated in the forward direction, the roller 27 slides relatively in the F-side continuous groove 35 until the throttle grip 7 reaches the rotation angle θ2 (T3 → T4). While the roller 27 slides in the F-side continuous groove 35, the roller 27 is not driven and the position of the shift link lever 23 does not change. This area is exclusively used for the throttle operation described later.

また、スロットルグリップ７を回転終了位置（θ２）から復方向に戻す場合は、往方向の場合の動作とは逆の動作を辿ることになる。 Further, when the throttle grip 7 is returned in the backward direction from the rotation end position (θ2), the operation reverse to the operation in the forward direction is followed.

一方、シフトロッド２６をＲ位置に位置させたＲ時において、スロットルグリップ７を往方向に回転させる場合、回転初期位置においてローラ２７は連結溝３１とＲ側螺旋溝３３との接続部に位置する（図６（ｂ）参照）。そのため、上記したＦ位置の場合とは図７における（バーハンドル６を側方からみたとき）左右対称の動作となる。すなわち、スロットルグリップ７を回転させるにつれて、ローラ２７がＲ側螺旋溝３３内を相対的に摺動し、Ｒ側螺旋溝３３によってローラ２７がハンドル先端方向に付勢される。これによって、シフトリンクレバー２３が図６（ｂ）の時計方向に回動し、シフトケーブル１９が引っ張られ、Ｒ方向へのシフト操作がなされる。 On the other hand, when the throttle grip 7 is rotated in the forward direction when the shift rod 26 is positioned at the R position, the roller 27 is positioned at the connection portion between the coupling groove 31 and the R-side spiral groove 33 at the initial rotation position. (See FIG. 6 (b)). For this reason, the above-described F position is a symmetrical operation in FIG. 7 (when the bar handle 6 is viewed from the side). That is, as the throttle grip 7 is rotated, the roller 27 slides relatively in the R-side spiral groove 33, and the roller 27 is urged by the R-side spiral groove 33 toward the handle front end. As a result, the shift link lever 23 rotates in the clockwise direction in FIG. 6B, the shift cable 19 is pulled, and a shift operation in the R direction is performed.

回転角度θ１から回転角度θ２においても、上記したＦ位置の場合と同様に、ローラ２７がＲ側連設溝３６内を相対的に摺動し、シフトリンクレバー２３の位置は変わらない。スロットルグリップ７を回転終了位置から復方向に戻す場合の動作も、上記したＦ位置の場合とは図７における（バーハンドル６を側方からみたとき）左右対称の動作となる。 Also from the rotation angle θ1 to the rotation angle θ2, as in the case of the F position described above, the roller 27 slides relatively in the R-side connecting groove 36, and the position of the shift link lever 23 does not change. The operation for returning the throttle grip 7 from the rotation end position to the backward direction is also a bilaterally symmetric operation in FIG. 7 (when the bar handle 6 is viewed from the side) as compared with the above-described F position.

図８（ａ）は、スロットルロッド４０の平面図である。図８（ｂ）、（ｃ）は、スロットルロッド４０の右側面図である。ただし、同図（ｂ）、（ｃ）では、回転方向の動作をわかりやすくするために、同図上側がスロットルロッド４０の下側となっている。 FIG. 8A is a plan view of the throttle rod 40. 8B and 8C are right side views of the throttle rod 40. FIG. However, in FIGS. 2B and 2C, the upper side of the same figure is the lower side of the throttle rod 40 in order to make the operation in the rotational direction easier to understand.

スロットルロッド４０のスロットル用係合溝部Ｍ２は、パイプ状のスロットルロッド４０の肉部を貫通して形成されている。スロットル用係合溝部Ｍ２は、連結溝４７、Ｆ側溝４８、Ｆ側連設溝４９、Ｒ側溝５０及びＲ側連設溝５１で構成される。Ｆ側溝４８及びＲ側溝５０は、スロットルロッド４０の円周方向に沿って（ねじれなく）形成されている。連結溝４７は、バーハンドル６の長手方向に沿って形成され、Ｆ側溝４８及びＲ側溝５０の各一端は、連結溝４７で接続されている。 The throttle engaging groove M2 of the throttle rod 40 is formed so as to penetrate the meat portion of the pipe-shaped throttle rod 40. The throttle engaging groove M2 includes a connecting groove 47, an F-side groove 48, an F-side connecting groove 49, an R-side groove 50, and an R-side connecting groove 51. The F-side groove 48 and the R-side groove 50 are formed along the circumferential direction of the throttle rod 40 (without twisting). The connecting groove 47 is formed along the longitudinal direction of the bar handle 6, and one end of each of the F-side groove 48 and the R-side groove 50 is connected by the connecting groove 47.

Ｆ側溝４８、Ｒ側溝５０の各他端には、Ｆ側連設溝４９、Ｒ側連設溝５１が連接して形成されている。Ｆ側連設溝４９、Ｒ側連設溝５１は、バーハンドル６の長手方向に沿って形成されている。スロットル用係合溝部Ｍ２は、スロットルグリップ７の回転初期位置において、スロットルロッド４０の上側から右側面に亘って形成されている。 At the other end of the F-side groove 48 and the R-side groove 50, an F-side continuous groove 49 and an R-side continuous groove 51 are formed to be connected. The F-side continuous groove 49 and the R-side continuous groove 51 are formed along the longitudinal direction of the bar handle 6. The throttle engaging groove M 2 is formed from the upper side to the right side of the throttle rod 40 at the initial rotation position of the throttle grip 7.

スロットル用係合溝部Ｍ２からは、シフトロッド２６のピン４２が貫通して突出し、ピン４２が、スロットル用係合溝部Ｍ２に常時係合している。スロットル用係合溝部Ｍ２における各溝幅は、ピン４２が摺接可能に嵌合できる程度となっている。 From the throttle engaging groove M2, the pin 42 of the shift rod 26 penetrates and protrudes, and the pin 42 is always engaged with the throttle engaging groove M2. Each groove width in the engagement groove portion M2 for the throttle is such that the pin 42 can be slidably fitted.

また、スロットルロッド４０の端部４１には、そのハンドル先端方向に第１カム部４３が、ハンドル基部方向に第２カム部４４が、それぞれ一体に形成されている。一方、バーハンドル６の上部内側面からは、第１カム部４３、第２カム部４４に対応して規制部４５、４６が垂下して形成されている。 Further, the end portion 41 of the throttle rod 40 is integrally formed with a first cam portion 43 in the handle distal end direction and a second cam portion 44 in the handle base portion direction. On the other hand, from the upper inner surface of the bar handle 6, restricting portions 45 and 46 are formed to hang down corresponding to the first cam portion 43 and the second cam portion 44.

後述するように、スロットル用係合溝部Ｍ２とピン４２との係合により、スロットルロッド４０は、シフトロッド２６が０°から回転角度θ１まで回転する範囲では回転せず、シフトロッド２６が回転角度θ１から回転角度θ２まで回転する範囲では、シフトロッド２６と連動して回転する。そして、スロットルロッド４０がシフトロッド２６と連動して往方向に回転するときは、第２カム部４４が規制部４６によってハンドル先端方向に付勢され、一方、スロットルロッド４０がシフトロッド２６と連動して復方向に回転するときは、第１カム部４３が規制部４５によってハンドル基部方向に付勢されるようになっている。 As will be described later, due to the engagement between the throttle engaging groove M2 and the pin 42, the throttle rod 40 does not rotate in the range in which the shift rod 26 rotates from 0 ° to the rotation angle θ1, and the shift rod 26 does not rotate. In the range of rotation from θ1 to the rotation angle θ2, it rotates in conjunction with the shift rod 26. When the throttle rod 40 rotates in the forward direction in conjunction with the shift rod 26, the second cam portion 44 is urged in the direction of the handle tip by the restricting portion 46, while the throttle rod 40 is interlocked with the shift rod 26. When rotating in the reverse direction, the first cam portion 43 is urged toward the handle base by the restricting portion 45.

スロットルグリップ７の回転初期位置においては、図８（ａ）に示すように、ピン４２が連結溝４７に係合している。しかも、そのとき、上述のように、ローラ２７が連結溝３１に係合している（図３参照）。従って、操船者がスロットルグリップ７を長手方向に操作すると、ピン４２が連結溝４７内を相対的に摺動し、ピン４２によってスロットルロッド４０が駆動されることなく、スロットルグリップ７の操作に応じてシフトロッド２６が長手方向に移動する。 In the initial rotation position of the throttle grip 7, the pin 42 is engaged with the connecting groove 47 as shown in FIG. In addition, at that time, as described above, the roller 27 is engaged with the connecting groove 31 (see FIG. 3). Accordingly, when the marine vessel operator operates the throttle grip 7 in the longitudinal direction, the pin 42 slides relatively in the connecting groove 47, and the throttle rod 40 is not driven by the pin 42, and the throttle grip 7 is operated. Thus, the shift rod 26 moves in the longitudinal direction.

シフトロッド２６をＮ位置に位置させたＮ時において（図７に示すＳ１の位置）、スロットルグリップ７を往方向に回転させると、ピン４２によって連結溝４７を介してスロットルロッド４０が駆動され、シフトロッド２６と連動してスロットルロッド４０が往方向に回転する。この場合、スロットルケーブル２１が引っ張られるにつれてスロットルが開けられる。従って、ニュートラル状態での空ふかしが可能となる。 When the shift rod 26 is positioned at the N position (the position S1 shown in FIG. 7), when the throttle grip 7 is rotated in the forward direction, the throttle rod 40 is driven by the pin 42 via the connecting groove 47, In conjunction with the shift rod 26, the throttle rod 40 rotates in the forward direction. In this case, the throttle is opened as the throttle cable 21 is pulled. Therefore, it is possible to empty the screen in the neutral state.

一方、シフトロッド２６をＦ位置に位置させたＦ時において、スロットルグリップ７を往方向に回転させる場合、回転初期位置においてピン４２は連結溝４７とＦ側溝４８との接続部に位置する（図８（ａ）参照、図７に示すＳ２の位置）。そのため、スロットルグリップ７を回転させるにつれて、ピン４２がＦ側溝４８内を相対的に摺動する（図７に示すＳ２→Ｓ３）。従って、シフトロッド２６は、単独で（ピン４２によってスロットルロッド４０を回転駆動することなく）往方向に回転する。 On the other hand, when the throttle grip 7 is rotated in the forward direction when the shift rod 26 is positioned at the F position, the pin 42 is positioned at the connection portion between the connecting groove 47 and the F side groove 48 at the initial rotation position (see FIG. 8 (a), position S2 shown in FIG. 7). Therefore, as the throttle grip 7 is rotated, the pin 42 relatively slides in the F-side groove 48 (S2 → S3 shown in FIG. 7). Therefore, the shift rod 26 rotates in the forward direction independently (without driving the throttle rod 40 to rotate by the pin 42).

ピン４２がＦ側溝４８内を相対的に摺動する間、すなわち、スロットルグリップ７の回転位置が回転角度θ１に達するまでの間は、スロットルロッド４０は回転しないので、その間、スロットル操作はなされない。一方、その間には、上述のように、ローラ２７とシフト用係合溝部Ｍ１のＦ側螺旋溝３２との係合によって、Ｆ方向へのシフト操作がなされる。 While the pin 42 slides relatively in the F-side groove 48, that is, until the rotational position of the throttle grip 7 reaches the rotational angle θ1, the throttle rod 40 does not rotate, and during that time, the throttle operation is not performed. . On the other hand, during that time, as described above, the shift operation in the F direction is performed by the engagement between the roller 27 and the F-side spiral groove 32 of the shift engagement groove M1.

スロットルグリップ７の回転位置が回転角度θ１に達したとき、ピン４２がＦ側溝４８とＦ側連設溝４９との接続部に達する（図７、図８（ｂ）に示すＳ３の位置）。そして、その後さらにスロットルグリップ７を回転させると、ピン４２によってＦ側連設溝４９を介してスロットルロッド４０が往方向に回転駆動される。それと並行して、端部４１が回転するのに応じて、第２カム部４４が規制部４６によってハンドル先端方向に付勢される。すると、スロットルロッド４０がハンドル先端方向に移動し、ピン４２がＦ側連設溝４９に対して相対的にハンドル基部方向に摺動する（図７、図８（ｂ）に示すＳ３→Ｓ４）。 When the rotational position of the throttle grip 7 reaches the rotational angle θ1, the pin 42 reaches the connecting portion between the F-side groove 48 and the F-side connecting groove 49 (position S3 shown in FIGS. 7 and 8B). When the throttle grip 7 is further rotated thereafter, the throttle rod 40 is rotationally driven by the pin 42 via the F-side connecting groove 49 in the forward direction. In parallel with this, as the end 41 rotates, the second cam portion 44 is urged by the restricting portion 46 in the handle distal end direction. Then, the throttle rod 40 moves in the direction of the front end of the handle, and the pin 42 slides in the direction of the handle base relative to the F-side connecting groove 49 (S3 → S4 shown in FIGS. 7 and 8B). .

スロットルロッド４０が往方向に回転駆動されている間、すなわち、スロットルグリップ７の回転位置が回転角度θ１から回転角度θ２に達するまでの間は、スロットルケーブル２１が引っ張られるスロットル開操作となる。また、その間には、上述のように、ローラ２７はシフト用係合溝部Ｍ１のＦ側連設溝３５内を摺動するので、Ｆシフトが維持される。従って、Ｆシフトにおけるスロットル開操作を行える。 While the throttle rod 40 is rotationally driven in the forward direction, that is, until the rotational position of the throttle grip 7 reaches the rotational angle θ2 from the rotational angle θ1, the throttle opening operation in which the throttle cable 21 is pulled is performed. In the meantime, as described above, the roller 27 slides in the F-side continuous groove 35 of the shift engagement groove M1, so that the F shift is maintained. Therefore, the throttle opening operation in the F shift can be performed.

また、スロットルグリップ７を回転終了位置から復方向に戻す場合、スロットルグリップ７の回転位置が回転角度θ２から回転角度θ１に戻るまでの間は、ピン４２によってＦ側連設溝４９を介してスロットルロッド４０が復方向に回転駆動される。これにより、スロットルの戻し操作が可能になる。その途中で、再度、スロットルグリップ７を往方向に回転させれば、スロットル開操作が再び可能であることはいうまでもない。 Further, when the throttle grip 7 is returned in the reverse direction from the rotation end position, the throttle grip 7 is throttled through the F-side continuous groove 49 by the pin 42 until the rotation position of the throttle grip 7 returns from the rotation angle θ2 to the rotation angle θ1. The rod 40 is rotationally driven in the backward direction. Thereby, the return operation of the throttle becomes possible. Needless to say, if the throttle grip 7 is rotated in the forward direction again in the middle, the throttle opening operation can be performed again.

また、スロットルグリップ７の回転位置が回転角度θ２から回転角度θ１に戻る際、端部４１が復方向に回転するのに応じて、第１カム部４３が規制部４５によってハンドル基部方向に付勢される。すると、スロットルロッド４０がハンドル基部方向に移動し、ピン４２がＦ側連設溝４９に対して相対的にハンドル先端方向に摺動する（図７、図８（ｃ）に示すＳ４→Ｓ３）。その後、スロットルグリップ７を回転角度θ１から０°に戻す際は、往方向の場合の動作とは逆の動作を辿ることになる。 Further, when the rotational position of the throttle grip 7 returns from the rotational angle θ2 to the rotational angle θ1, the first cam portion 43 is urged toward the handle base by the restricting portion 45 as the end portion 41 rotates in the backward direction. Is done. Then, the throttle rod 40 moves in the direction of the handle base, and the pin 42 slides in the direction of the handle tip relative to the F-side connecting groove 49 (S4 → S3 shown in FIGS. 7 and 8C). . Thereafter, when the throttle grip 7 is returned from the rotation angle θ1 to 0 °, an operation reverse to the operation in the forward direction is followed.

一方、シフトロッド２６をＲ位置に位置させたＲ時における動作は、Ｆ時における動作と全く同様である。なお、第１、第２カム部４３、４４及び規制部４５、４６によりスロットルロッド４０を移動させる動作（ピン４２の相対位置が図７に示すＳ３、Ｓ４間を移動する動作）は、スロットルグリップ７の回転位置が回転角度θ１と回転角度θ２にある間になされるようにすればよい。ただし、スロットルの戻し動作の追従性を良好にするためには、回転角度θ１に近い回転位置で極力少ない回転範囲内で移動させるようにするのが好ましい。 On the other hand, the operation at the R time when the shift rod 26 is positioned at the R position is exactly the same as the operation at the F time. The operation of moving the throttle rod 40 by the first and second cam portions 43 and 44 and the restricting portions 45 and 46 (the operation of moving the relative position of the pin 42 between S3 and S4 shown in FIG. 7) is the throttle grip. 7 may be performed while the rotational position 7 is between the rotational angle θ1 and the rotational angle θ2. However, in order to improve the followability of the return operation of the throttle, it is preferable to move within a rotation range as small as possible at a rotation position close to the rotation angle θ1.

本実施の形態によれば、操船者は、シフト切り替えを行いたいときは、スロットルグリップ７をＦ位置またはＲ位置に位置させてから往方向に回転させればよく、さらに、Ｆ時、Ｒ時においては、スロットルグリップ７を往方向に回転させる際、０°から回転角度θ１までの間はシフト操作となり、回転角度θ１から回転角度θ２までの間はスロットル開操作となる。従って、Ｆ時、Ｒ時においては、スロットルロッド４０は、シフトロッド２６の回転角度θ１以上の回転角度でのみシフトロッド２６と連動して回転するので、簡単な操作にて、シフト操作とスロットル操作を回転角度で分けることができる。よって、スロットルグリップ７を握ったまま片手によるスロットル操作とシフト操作とを可能として、操作性を向上させることができる。 According to the present embodiment, when the ship operator wants to perform shift switching, it is only necessary to rotate the throttle grip 7 in the forward direction after the throttle grip 7 is positioned at the F position or the R position. When the throttle grip 7 is rotated in the forward direction, a shift operation is performed from 0 ° to the rotation angle θ1, and a throttle opening operation is performed from the rotation angle θ1 to the rotation angle θ2. Accordingly, at the time of F and R, the throttle rod 40 rotates in conjunction with the shift rod 26 only at a rotation angle equal to or greater than the rotation angle θ1 of the shift rod 26, so that the shift operation and the throttle operation can be performed with simple operations. Can be divided by the rotation angle. Accordingly, it is possible to perform a throttle operation and a shift operation with one hand while holding the throttle grip 7 and to improve operability.

また、シフト用係合溝部Ｍ１において、Ｆ位置、Ｎ位置、Ｒ位置にそれぞれ対応させてＦ側螺旋溝３２、Ｎ側溝３４、Ｒ側螺旋溝３３を独立して設けたので、スロットルグリップ７の回転操作時の長手方向の位置によってシフトリンクレバー２３の駆動の可否及び駆動方向が決まる。これにより、誤ったシフト操作を防止することができる。 Further, since the F-side spiral groove 32, the N-side groove 34, and the R-side spiral groove 33 are independently provided in the engagement groove portion M1 for shifting so as to correspond to the F position, the N position, and the R position, respectively. Whether or not the shift link lever 23 can be driven and the driving direction are determined by the position in the longitudinal direction during the rotation operation. Thereby, an erroneous shift operation can be prevented.

また、Ｎ位置では、ローラ２７と連結溝３１との係合により、回転操作初期からスロットルロッド４０がシフトロッド２６と連動して回転するので、簡単な操作にてニュートラル時の空ふかし及びスッロトルの戻し操作を可能にすることができる。 Further, at the N position, the engagement between the roller 27 and the connecting groove 31 causes the throttle rod 40 to rotate in conjunction with the shift rod 26 from the beginning of the rotation operation. A return operation can be enabled.

また、スロットルグリップ７の回転角度θ１と回転角度θ２との間の回転範囲では、第１、第２カム部４３、４４と規制部４５、４６との係合によって、ピン４２とＦ側連設溝４９またはＲ側連設溝５１とが係合状態となるので、復方向の回転時においても、スロットルロッド４０が復方向に回転駆動される。これにより、Ｆ時、Ｒ時においても、簡単な操作にてスロットルの戻し操作を可能にすることができる。 Further, in the rotation range between the rotation angle θ1 and the rotation angle θ2 of the throttle grip 7, the pin 42 and the F-side connection are provided by the engagement of the first and second cam portions 43, 44 and the restriction portions 45, 46. Since the groove 49 or the R-side connecting groove 51 is engaged, the throttle rod 40 is rotationally driven in the backward direction even during the backward rotation. Thereby, it is possible to perform the throttle return operation with a simple operation even at the time of F and R.

また、シフト操作機構とスロットル操作機構とが、操舵用でもあるバーハンドル６に設けられるので、機能集約により部品点数が削減され、外観も向上する。しかも、スロットルロッド４０はシフトロッド２６と同軸に設けられるので、コンパクトである。 In addition, since the shift operation mechanism and the throttle operation mechanism are provided in the bar handle 6 that is also used for steering, the number of parts is reduced by the function integration, and the appearance is also improved. Moreover, since the throttle rod 40 is provided coaxially with the shift rod 26, it is compact.

なお、スロットルロッド４０をバーハンドル６の長手方向に移動させる機構は、第１、第２カム部４３、４４によるカム機構に限られない。例えば、左右一方のみにカム機構を設け、他方には端部４１乃至スロットルロッド４０を押圧する付勢手段を設けてもよい。あるいは、ネジ機構により、スロットルロッド４０の回転に応じてスロットルロッド４０が長手方向に移動するように構成してもよい。 The mechanism for moving the throttle rod 40 in the longitudinal direction of the bar handle 6 is not limited to the cam mechanism using the first and second cam portions 43 and 44. For example, a cam mechanism may be provided only on one of the left and right sides, and an urging means for pressing the end portion 41 or the throttle rod 40 may be provided on the other side. Or you may comprise so that the throttle rod 40 may move to a longitudinal direction according to rotation of the throttle rod 40 with a screw mechanism.

（第２の実施の形態）
図９は、本発明の第２の実施の形態に係るハンドル構造におけるバーハンドルの基部側半部を左側からみた縦断面図であり、特にＦ時を示す図である。本実施の形態では、シフト操作機構は第１の実施の形態と同じであるので、説明を省略する。本実施の形態では、スロットル操作機構が第１の実施の形態とは異なる。本実施の形態におけるスロットル操作機構は、シフトロッド２６、スロットルドラム６０、スロットルリンクバー７０及びローラ６９で構成される。 (Second Embodiment)
FIG. 9 is a longitudinal sectional view of the base side half of the bar handle in the handle structure according to the second embodiment of the present invention as seen from the left side, and particularly shows F time. In this embodiment, the shift operation mechanism is the same as that of the first embodiment, and thus the description thereof is omitted. In the present embodiment, the throttle operation mechanism is different from that of the first embodiment. The throttle operation mechanism according to the present embodiment includes a shift rod 26, a throttle drum 60, a throttle link bar 70, and a roller 69.

スロットルドラム６０は、シフトロッド２６の、シフトドラム３０よりさらにハンドル基部方向に固定的に（例えば一体に形成）設けられる。スロットルリンクバー７０は、スロットルドラム６０に近接して、シフトリンクレバー２３と同様の態様で、バーハンドル６に設けられた回動軸６８を中心に同図時計方向に回動自在に設けられる。スロットルケーブル２１の一端は、スロットルリンクバー７０の下端である先端部７０ａに接続されている。スロットルリンクバー７０の略中央のスロットルドラム６０側の面には、ローラ６９が突出して設けられている。 The throttle drum 60 is fixedly provided (for example, integrally formed) on the shift rod 26 further toward the handle base than the shift drum 30. The throttle link bar 70 is provided in the vicinity of the throttle drum 60 in a manner similar to the shift link lever 23 so as to be rotatable in the clockwise direction in the figure around a rotation shaft 68 provided in the bar handle 6. One end of the throttle cable 21 is connected to a distal end portion 70 a that is the lower end of the throttle link bar 70. On the surface of the throttle link bar 70 near the throttle drum 60, a roller 69 projects.

スロットル操作機構におけるスロットルドラム６０は、略円柱状に構成され、その外周部には、スロットル用係合溝部Ｍ３が形成されている。スロットル用係合溝部Ｍ３は、連結溝６１、Ｆ側溝６２、Ｎ側溝６３、Ｒ側溝６４、Ｆ側螺旋溝６５、Ｎ側螺旋溝６６及びＲ側螺旋溝６７で構成される。 The throttle drum 60 in the throttle operation mechanism is formed in a substantially cylindrical shape, and a throttle engagement groove M3 is formed on the outer periphery thereof. The throttle engaging groove M3 includes a connecting groove 61, an F-side groove 62, an N-side groove 63, an R-side groove 64, an F-side spiral groove 65, an N-side spiral groove 66, and an R-side spiral groove 67.

Ｆ側溝６２、Ｎ側溝６３、Ｒ側溝６４は、スロットルドラム６０の円周方向に沿って（ねじれなく）形成されている。連結溝６１は、バーハンドル６の長手方向に沿って形成され、Ｆ側溝６２、Ｎ側溝６３、Ｒ側溝６４の各一端は、連結溝６１で接続されている。Ｆ側螺旋溝６５、Ｎ側螺旋溝６６、Ｒ側螺旋溝６７は、Ｆ側溝６２、Ｎ側溝６３、Ｒ側溝６４の各他端に連接して形成されている。Ｆ側螺旋溝６５、Ｎ側螺旋溝６６、Ｒ側螺旋溝６７は、いずれも、いわゆる左ネジと同様に、ハンドル先端方向からみて、ハンドル基部方向に向かうにつれて反時計方向に形成され、且つ、互いに平行に形成されている。 The F-side groove 62, the N-side groove 63, and the R-side groove 64 are formed along the circumferential direction of the throttle drum 60 (without twisting). The connecting groove 61 is formed along the longitudinal direction of the bar handle 6, and one end of each of the F-side groove 62, the N-side groove 63, and the R-side groove 64 is connected by the connecting groove 61. The F-side spiral groove 65, the N-side spiral groove 66, and the R-side spiral groove 67 are formed to be connected to the other ends of the F-side groove 62, the N-side groove 63, and the R-side groove 64. The F-side spiral groove 65, the N-side spiral groove 66, and the R-side spiral groove 67 are all formed in a counterclockwise direction as viewed from the handle distal end direction as viewed from the handle distal end direction, and They are formed parallel to each other.

スロットルグリップ７の回転初期位置において、スロットル用係合溝部Ｍ３は、スロットルドラム６０の左側面から下側を経て右側面までのおよそ半周（θ２相当の角度）に亘って形成されている。スロットル用係合溝部Ｍ３には、スロットルリンクバー７０のローラ６９が常時係合している。スロットル用係合溝部Ｍ３における各溝幅は、ローラ６９が摺接可能に嵌合できる程度となっている。 At the initial rotation position of the throttle grip 7, the throttle engagement groove M 3 is formed over approximately a half circumference (an angle corresponding to θ 2) from the left side surface of the throttle drum 60 to the right side surface. The roller 69 of the throttle link bar 70 is always engaged with the throttle engaging groove M3. Each groove width in the throttle engaging groove M3 is such that the roller 69 can be slidably fitted.

図１０は、本実施の形態におけるシフト及びスロットル操作時の動作説明図である。同図においては、回転体であるシフトドラム３０、スロットルドラム６０を平面的に展開し、シフト用係合溝部Ｍ１、スロットル用係合溝部Ｍ３にそれぞれ係合するローラ２７、ローラ６９の相対的位置（それぞれＴ１〜Ｔ４、Ｓ１〜Ｓ４で示す）の遷移を模式的に示している。図１０に示すシフト操作時の動作（左側）は、図８に示す第１の実施の形態のもの（左側）と同様であるので、その説明を省略する。 FIG. 10 is an explanatory diagram of the operation at the time of shift and throttle operation in the present embodiment. In the figure, the relative positions of the roller 27 and the roller 69 which are developed in a planar manner with the shift drum 30 and the throttle drum 60 as rotating bodies engaged with the shift engagement groove M1 and the throttle engagement groove M3, respectively. Transitions (represented by T1 to T4 and S1 to S4, respectively) are schematically shown. Since the operation (left side) at the time of the shift operation shown in FIG. 10 is the same as that of the first embodiment (left side) shown in FIG.

スロットルグリップ７の回転初期位置においては、ローラ６９が連結溝６１に係合しているので、ローラ６９が駆動されることなく、スロットルグリップ７の操作に応じてシフトロッド２６が長手方向に移動する。 Since the roller 69 is engaged with the connecting groove 61 at the initial rotation position of the throttle grip 7, the shift rod 26 moves in the longitudinal direction in accordance with the operation of the throttle grip 7 without being driven. .

シフトロッド２６をＦ位置に位置させたＦ時において、スロットルグリップ７を往方向に回転させると、スロットルドラム６０が往方向に回転しようとする。その際、バーハンドル６の長手方向におけるローラ６９とＦ側溝６２との位置がほぼ同じであるため（図９参照）、ローラ６９はＦ側溝６２内を相対的に摺動する（図１０に示すＳ２→Ｓ３）。従って、スロットルドラム６０は、スロットルリンクバー７０乃至ローラ６９と何ら干渉することなしに往方向に円滑に回転する。そして、スロットルグリップ７が回転角度θ１に達したとき、ローラ６９がＦ側溝６２とＦ側螺旋溝６５との接続部に達する（図１０に示すＳ３）。 When the throttle rod 7 is rotated in the forward direction at F when the shift rod 26 is positioned at the F position, the throttle drum 60 attempts to rotate in the forward direction. At this time, since the positions of the roller 69 and the F-side groove 62 in the longitudinal direction of the bar handle 6 are substantially the same (see FIG. 9), the roller 69 slides relatively in the F-side groove 62 (shown in FIG. 10). S2 → S3). Therefore, the throttle drum 60 smoothly rotates in the forward direction without interfering with the throttle link bar 70 or the roller 69. When the throttle grip 7 reaches the rotation angle θ1, the roller 69 reaches the connecting portion between the F-side groove 62 and the F-side spiral groove 65 (S3 shown in FIG. 10).

スロットルグリップ７を往方向にさらに回転させると、ローラ６９はＦ側螺旋溝６５内を相対的に摺動する（図１０に示すＳ３→Ｓ４）。すなわち、Ｆ側螺旋溝６５によってローラ６９がハンドル先端方向に付勢され、これによって、スロットルリンクバー７０が図９の時計方向に回動する。これにより、シフトケーブル２１が引っ張られ、Ｆ時におけるスロットル開操作がなされる。 When the throttle grip 7 is further rotated in the forward direction, the roller 69 slides relatively in the F-side spiral groove 65 (S3 → S4 shown in FIG. 10). That is, the roller 69 is urged by the F-side spiral groove 65 in the direction of the handle distal end, whereby the throttle link bar 70 rotates in the clockwise direction of FIG. Thereby, the shift cable 21 is pulled, and the throttle opening operation at the time of F is performed.

また、スロットルグリップ７を回転終了位置（θ２）から復方向に戻す場合は、往方向の場合の動作とは逆の動作を辿ることになる。また、Ｎ側溝６３とＲ側溝６４はＦ側溝６２と平行であり、Ｎ側螺旋溝６６とＲ側螺旋溝６７はＦ側螺旋溝６５と平行であるから、Ｎ時、Ｒ時におけるスロットルグリップ７の回転操作による動作は、上記したＦ時の場合と全く同様となる。 Further, when the throttle grip 7 is returned in the backward direction from the rotation end position (θ2), the operation reverse to the operation in the forward direction is followed. The N-side groove 63 and the R-side groove 64 are parallel to the F-side groove 62, and the N-side spiral groove 66 and the R-side spiral groove 67 are parallel to the F-side spiral groove 65. The operation by the rotation operation is exactly the same as in the case of F described above.

本実施の形態によれば、「スロットル操作機構」において、スロットルドラム６０のスロットル用係合溝部Ｍ３が、シフトロッド２６の回転角度θ１以上の回転角度でのみスロットルリンクバー７０を回動させる。従って、第１の実施の形態と同様に、シフト操作機構との協働により、スロットルグリップ７を握ったまま片手によるスロットル操作とシフト操作とを可能にすることができる。よって、第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。 According to the present embodiment, in the “throttle operating mechanism”, the throttle engagement groove M3 of the throttle drum 60 rotates the throttle link bar 70 only at a rotation angle equal to or greater than the rotation angle θ1 of the shift rod 26. Therefore, similarly to the first embodiment, the throttle operation and the shift operation with one hand can be performed while holding the throttle grip 7 by cooperation with the shift operation mechanism. Therefore, the same effects as those of the first embodiment can be obtained.

また、Ｆ側螺旋溝６５、Ｎ側螺旋溝６６、Ｒ側螺旋溝６７が平行であることから、スロットル操作の感覚をＦ時、Ｎ時、Ｒ時間で統一することができる。 Further, since the F-side spiral groove 65, the N-side spiral groove 66, and the R-side spiral groove 67 are parallel to each other, the feeling of throttle operation can be unified at the F hour, the N hour, and the R time.

本発明の第１の実施の形態に係るハンドル構造が適用される船外機の左側面図である。1 is a left side view of an outboard motor to which a handle structure according to a first embodiment of the present invention is applied. 同船外機の前部の水平断面図である。It is a horizontal sectional view of the front part of the outboard motor. バーハンドルを左側からみた縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which looked at the bar handle from the left side. バーハンドルを下側からみた縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which looked at the bar handle from the lower side. 図３のＡ−Ａ線に沿う断面図（図（ａ））、バーハンドルの先端からみた正面図（図（ｂ））である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3 (FIG. (A)) and a front view (FIG. (B)) viewed from the tip of the bar handle. バーハンドルを左側からみたＦ（前進シフト）時の縦断面図（図（ａ））、Ｒ（後進シフト）時の縦断面図（図（ｂ））である。FIG. 6 is a longitudinal sectional view (FIG. (A)) when F (forward shift) is viewed from the left side of the bar handle, and a longitudinal sectional view (FIG. (B)) when R (reverse shift). シフト及びスロットル操作時の動作説明図である。It is operation | movement explanatory drawing at the time of shift and throttle operation. スロットルロッドの平面図（図）（ａ）、右側面図（図（ｂ）、（ｃ））である。It is a top view (figure) (a) and a right side view (figure (b), (c)) of a throttle rod. 本発明の第２の実施の形態に係るハンドル構造におけるバーハンドルの基部側半部を左側からみた縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which looked at the base part side half part of the bar handle from the left side in the handle structure concerning the 2nd Embodiment of this invention. 本実施の形態におけるシフト及びスロットル操作時の動作説明図である。It is operation | movement explanatory drawing at the time of the shift and throttle operation in this Embodiment.

Explanation of symbols

６バーハンドル
７スロットルグリップ
１９シフトケーブル
２１スロットルケーブル
２３シフトリンクレバー
２６シフトロッド
２７ローラ（シフト用係合突起部）
３０シフトドラム（シフト用係合部材）
３１連結溝（シフト用連結溝）
３２Ｆ側螺旋溝（シフト用前進側係合溝）
３３Ｒ側螺旋溝（シフト用後進係合溝）
３４Ｎ側溝（シフト用中立係合溝）
４０スロットルロッド
４２ピン（スロットル用係合突起部）
４３第１カム部（カム機構の一部）
４４第２カム部（カム機構の一部）
４５、４６規制部（カム機構の一部）
４７連結溝（ロッド連結溝）
４８Ｆ側溝（ロッド前進側係合溝）
４９Ｆ側連設溝（前進側連設溝部）
５０Ｒ側溝（ロッド後進側係合溝）
５１Ｒ側連設溝（後進側連設溝部）
６０スロットルドラム（スロットル用係合部材）
６１連結溝（スロットル用連結溝）
６２Ｆ側溝（スロットル用前進側係合溝の一部）
６３Ｎ側溝（スロットル用中立係合溝の一部）
６４Ｒ側溝（スロットル用後進係合溝の一部）
６５Ｆ側螺旋溝（スロットル用前進側係合溝の一部）
６６Ｎ側螺旋溝（スロットル用中立係合溝の一部）
６７Ｒ側螺旋溝（スロットル用後進係合溝の一部）
６９ローラ（スロットル用レバー突起部）
７０スロットルリンクレバー
Ｍ１シフト用係合溝部
Ｍ２スロットル用係合溝部
Ｍ３スロットル用係合溝部
θ１回転角度（所定の回転角度） 6 Bar handle 7 Throttle grip 19 Shift cable 21 Throttle cable 23 Shift link lever 26 Shift rod 27 Roller (engagement projection for shift)
30 Shift drum (shifting engagement member)
31 Connecting groove (Shift connecting groove)
32 F-side spiral groove (shift forward engagement groove)
33 R side spiral groove (reverse engagement groove for shift)
34 N side groove (neutral engaging groove for shift)
40 Throttle rod 42 Pin (engagement projection for throttle)
43 1st cam part (a part of cam mechanism)
44 Second cam part (part of cam mechanism)
45, 46 Restriction part (part of cam mechanism)
47 Connecting groove (Rod connecting groove)
48 F side groove (rod advance side engagement groove)
49 F side continuous groove (advance side continuous groove)
50 R side groove (rod reverse side engagement groove)
51 R side continuous groove (reverse side continuous groove)
60 Throttle drum (engagement member for throttle)
61 Connecting groove (Throttle connecting groove)
62 F side groove (a part of forward side engaging groove for throttle)
63 N-side groove (part of neutral engaging groove for throttle)
64 R side groove (part of the reverse engagement groove for throttle)
65 F-side spiral groove (part of the forward-side engagement groove for throttle)
66 N-side spiral groove (part of neutral engaging groove for throttle)
67 R-side spiral groove (part of reverse engagement groove for throttle)
69 Roller (Throttle lever protrusion)
70 Throttle link lever M1 Shifting engagement groove M2 Throttle engagement groove M3 Throttle engagement groove θ1 Rotation angle (predetermined rotation angle)

Claims

An outboard motor handle structure in which a steering bar handle is provided with a throttle operation mechanism and a shift operation mechanism,
The throttle handle is provided at the tip of the bar handle so as to be movable in the longitudinal direction of the bar handle, and has a throttle grip that can be positioned at three positions of a forward corresponding position, a neutral corresponding position and a reverse corresponding position
When the throttle grip is rotated when the throttle grip is in the forward corresponding position or the reverse corresponding position, a shift operation is performed by the shift operation mechanism up to a predetermined rotation angle, and the rotation more than the predetermined rotation angle. The angle is configured so that the throttle operation is performed by the throttle operation mechanism ,
The shift operation mechanism includes a shift rod fixedly connected to the throttle grip, a shift link lever connected to a shift cable connected to a shift device, and a shift engagement protrusion provided on the shift link lever. A shift engagement member fixedly provided on the shift rod, and a shift engagement groove formed on the shift engagement member and engaged with the shift engagement protrusion. The engagement groove portion includes a shift forward engagement groove, a shift neutral engagement groove, and a shift reverse engagement groove corresponding to the forward corresponding position, the neutral corresponding position, and the reverse corresponding position, respectively. A shift connecting groove that connects the engaging grooves, and the shift rod is movable in the longitudinal direction when the shift engaging protrusion is engaged with the shift connecting groove. And when the shift rod rotates when the throttle grip is positioned at the forward corresponding position, the shift engagement protrusion engages with the shift forward engagement groove, and the shift forward engagement The shift link lever is driven in the forward shift direction by the groove through the shift engagement protrusion, and when the shift rod rotates when the throttle grip is located at the reverse corresponding position, the shift engagement lever is driven. A mating projection is engaged with the shift reverse engagement groove, and the shift link lever is driven in the reverse shift direction via the shift engagement projection by the shift reverse engagement groove. When the shift rod rotates when the throttle grip is positioned at the neutral corresponding position, the shift engaging projection is the shift neutral engaging groove. Handle structure for an outboard motor along moved and the shift link lever is characterized in that it is configured so as not to be driven.

The throttle operating mechanism is provided so as to be rotatable coaxially with the shift rod, a shift rod fixedly connected to the throttle grip, a throttle engagement protrusion fixedly provided on the shift rod, and the shift rod. A throttle rod connected to a throttle cable connected to the throttle device, and a throttle engagement groove formed on the throttle rod and engaged with the throttle engagement protrusion, and the throttle engagement groove is A rod advance side engaging groove and a rod reverse side engaging groove corresponding to the forward corresponding position and the reverse corresponding position, respectively, and a rod connecting groove for connecting these two engaging grooves; When the engaging protrusion for throttle is engaged with the rod connecting groove, the throttle can move in the longitudinal direction, and the slot When the shift rod rotates when the torque grip is positioned at the forward corresponding position, the throttle engaging projection moves along the rod forward side engaging groove until the predetermined rotation angle, and the The throttle rod does not rotate, and at a rotation angle equal to or greater than the predetermined rotation angle, the throttle rod is rotated by the throttle engagement protrusion through the rod advance side engagement groove, whereby the throttle rod is rotated. Further, when the shift rod rotates when the throttle grip is located at the reverse corresponding position, the throttle engagement protrusion is not rotated until the predetermined rotation angle. It moves along the rod reverse side engaging groove and the throttle rod does not rotate, and at a rotation angle equal to or greater than the predetermined rotation angle, The throttle rod is configured to rotate in conjunction with the shift rod when the throttle rod is rotationally driven through the rod reverse engagement groove by a lottle engagement protrusion. handle structure of the outboard motor of claim 1 Symbol placement.

The forward side connecting groove part and the reverse side connecting groove part formed to be connected to the end part of the rod forward side engaging groove and the end part of the rod backward side engaging groove, respectively, and the shift rod has the predetermined rotation angle A cam mechanism for moving the throttle rod in the longitudinal direction when rotating at the above rotation angle, and when the engagement protrusion for throttle reaches the end of the rod advance side engagement groove, A cam mechanism moves the throttle rod so that the throttle engaging protrusion engages with the forward side connecting groove, while the throttle engaging protrusion at the end of the rod reverse side engaging groove. Is reached, the cam mechanism moves the throttle rod so that the throttle engaging protrusion engages with the reverse side connecting groove, and the throttle engaging protrusion is on the forward side. When the shift rod rotates in the reverse direction while being engaged with the grooved portion, the throttle rod is rotationally driven by the throttle engaging projection through the forward-side continuous grooved portion, thereby When the throttle rod rotates in the reverse direction in conjunction with the shift rod, while the shift rod rotates in the reverse direction in a state where the throttle engaging projection is engaged with the reverse side connecting groove, The throttle rod is configured to be rotated in reverse with the shift rod when the throttle rod is rotationally driven by the throttle engaging projection through the reverse side connecting groove. The outboard motor handle structure according to claim 2 .

When the shift rod rotates when the throttle grip is positioned at the neutral corresponding position, the rod coupling is performed by the throttle engagement protrusion until the predetermined rotation angle and at a rotation angle greater than or equal to the predetermined rotation angle. 4. The handle structure for an outboard motor according to claim 3 , wherein the throttle rod is driven to rotate through a groove so that the throttle rod rotates in conjunction with the shift rod.

The throttle operation mechanism includes a shift rod fixedly connected to the throttle grip, a throttle link lever connected to a throttle cable connected to a throttle device, a throttle lever protrusion provided on the throttle link lever, A throttle engaging member fixedly provided on the shift rod; and a throttle engaging groove formed on the throttle engaging member and engaged with the throttle lever protrusion, The joint groove portion includes a forward advance engagement groove for throttle, a neutral engagement groove for throttle, and a reverse engagement groove for throttle corresponding to the forward corresponding position, the neutral corresponding position, and the reverse corresponding position, and these three engagements. A throttle connecting groove for connecting the groove, the throttle forward engaging groove, and the slot. A neutral engagement groove for a throttle and a reverse engagement groove for a throttle are provided when the shift rod rotates when the throttle grip is located at the forward corresponding position, the neutral corresponding position or the reverse corresponding position. The throttle link lever is not driven until a rotation angle, and the throttle link lever is driven via the throttle lever protrusion at a rotation angle equal to or greater than the predetermined rotation angle. handle structure of the outboard motor of claim 1 Symbol placement.