JP4818312B2 - Valve timing control device for internal combustion engine - Google Patents
Valve timing control device for internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP4818312B2 JP4818312B2 JP2008130260A JP2008130260A JP4818312B2 JP 4818312 B2 JP4818312 B2 JP 4818312B2 JP 2008130260 A JP2008130260 A JP 2008130260A JP 2008130260 A JP2008130260 A JP 2008130260A JP 4818312 B2 JP4818312 B2 JP 4818312B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- guide plate
- camshaft
- movable operation
- housing
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
本発明は、内燃機関の吸気側または排気側の機関弁の開閉時期を運転状況に応じて可変にする内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。 The present invention relates to a valve timing control device for an internal combustion engine that makes the opening / closing timing of an intake-side or exhaust-side engine valve of the internal combustion engine variable in accordance with operating conditions.
従来のバルブタイミング制御装置としては、以下の特許文献1に記載されたものが知られている。 As a conventional valve timing control device, one described in Patent Document 1 below is known.
概略を説明すれば、このバルブタイミング制御装置は、機関のクランクシャフトによって回転駆動するタイミングプーリ(駆動回転体)が、カムシャフトに一体に結合された軸部材(従動回転体)の外周側に同軸に配置され、タイミングプーリと軸部材が組付角調整機構を介して互いに連結されている。組付角調整機構は、タイミングプーリに相対回転を規制した状態で軸方向変位可能に取付けられたピストン部材(可動操作部材)と、このピストン部材の内周面と軸部材の外周面に形成されて互いに噛合するヘリカルギヤとによって主として構成されており、ピストン部材を、電磁石と復帰用スプリングを備えた制御機構によって軸方向に適宜進退操作することにより、タイミングプーリと軸部材の組付角度をヘリカルギヤを通して調整する。
しかしながら、この従来のバルブタイミング制御装置においては、組付角調整機構のピストン部材(可動操作部材)がカムシャフトの軸方向に沿って進退操作される構造となっているため、カムシャフトの端部における組付角調整機構の軸方向占有スペースが大きくなり、機関の軸長が長くなって車両搭載性が悪化するという不具合がある。特に、電磁石によってピストン部材の進退操作位置を変更するためにはピストン部材の進退位置のさらに軸方向外側に電磁石を配置しなければならないため、軸方向の機関設置スペースの小さい車両においては、車両への機関搭載が不可能であった。 However, in this conventional valve timing control device, the piston member (movable operation member) of the assembly angle adjusting mechanism is configured to advance and retract along the axial direction of the camshaft. As a result, the space occupied in the axial direction of the assembly angle adjusting mechanism in the engine increases, and the axial length of the engine becomes longer, resulting in a deterioration in vehicle mountability. In particular, in order to change the piston member advancing / retreating operation position by the electromagnet, the electromagnet must be disposed further outside in the axial direction than the advancing / retreating position of the piston member. It was impossible to install the engine.
そこで本発明は、組付角調整機構の軸方向の占有スペースを小さくして、車両搭載性を向上させることのできる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供しようとするものである。 Therefore, the present invention is intended to provide a valve timing control device for an internal combustion engine that can reduce the space occupied in the axial direction of the assembly angle adjusting mechanism and improve the vehicle mountability.
本願請求項1に記載の発明は、機関のクランクシャフトによって回転駆動する駆動回転体と、カムシャフト若しくは該カムシャフトに結合された別体部材からなる従動回転体と、回転方向に縮径するガイドを有するガイドプレートと、前記ガイドに係合すると共に、前記駆動回転体によって径方向に案内され、前記ガイドプレートを前記駆動回転体及び従動回転体に対して相対回転させることにより、前記ガイドプレートの径方向内側方向または径方向外側方向に移動する可動操作部材と、前記従動回転体の中心から所定の距離離間した部位と前記可動操作部材とを連結するリンクを有し、前記可動操作部材の内側方向または外側方向の移動によって、前記駆動回転体と従動回転体の組付角を変更する組付角調整機構と、前記可動操作部材の径方向内側となる位置に開口して、潤滑油を供給する潤滑油供給路と、を備え、
前記ガイドプレートを、機関運転状態に応じて前記駆動回転体に対して相対回転させて前記クランクシャフトとカムシャフトとの相対回転位相を可変制御することを特徴としている。
The invention according to claim 1 of the present invention includes a driving rotating body that is rotationally driven by a crankshaft of an engine, a driven rotating body that is a camshaft or a separate member coupled to the camshaft, and a guide that is reduced in diameter in the rotational direction. A guide plate that engages with the guide and is guided in the radial direction by the drive rotator, and rotates the guide plate relative to the drive rotator and the driven rotator. A movable operating member that moves radially inward or radially outward; a link that connects the movable operating member to a portion that is spaced a predetermined distance from the center of the driven rotor; An assembling angle adjusting mechanism for changing an assembling angle of the drive rotating body and the driven rotating body by movement in the direction or the outer direction, and the movable operation member Open to a position which becomes inwardly, and a lubricating oil supply path for supplying lubricating oil,
The guide plate is rotated relative to the drive rotator in accordance with an engine operating state to variably control the relative rotation phase between the crankshaft and the camshaft.
この発明の場合、可動操作部材が駆動回転体及び従動回転体の径方向に沿って変位するようになるため、可動操作部材の軸方向の占有スペースは小さくなる。この結果、車両への搭載性が向上する。 In the case of the present invention, since the movable operation member is displaced along the radial direction of the drive rotating body and the driven rotation body, the space occupied in the axial direction of the movable operation member is reduced. As a result, the mounting property on the vehicle is improved.
しかも、この発明は、可動操作部材をガイドプレートに沿って進退操作すると、それに伴ってリンクの一端が径方向に変位しつつ回動して、駆動回転体と従動回転体を相対的に回動させる。これにより、きわめて簡単な構造でありながら、可動操作部材の径方向の運動を駆動回転体と従動回転体の相対的な回動に変換することが可能になる。このため、軸方向の占有スペースが小さい組付角調整機構を低コストで製造することができる。 In addition, according to the present invention, when the movable operation member is moved back and forth along the guide plate , one end of the link is rotated while being displaced in the radial direction, and the drive rotating body and the driven rotating body are relatively rotated. Let Thereby, it is possible to convert the radial movement of the movable operation member into the relative rotation of the driving rotating body and the driven rotating body, though the structure is very simple. For this reason, an assembly angle adjusting mechanism with a small axial occupation space can be manufactured at low cost.
次に、本発明の実施の形態について説明する。 Next, an embodiment of the present invention will be described.
まず、図1〜図6に示す第1の実施形態について説明する。尚、この実施形態のバルブタイミング制御装置は内燃機関の吸気弁側に適用したものであるが、排気弁側に同様に適用することも可能である。 First, the first embodiment shown in FIGS. 1 to 6 will be described. Although the valve timing control device of this embodiment is applied to the intake valve side of the internal combustion engine, it can be similarly applied to the exhaust valve side.
このバルブタイミング制御装置は、機関のシリンダヘッドに回転自在に支持されると共に外周に吸気弁駆動用のカム(図示せず。)を有するカムシャフト1と、このカムシャフト1の前端部に回転自在に取付けられた厚肉円板状のハウジング2と、このハウジング2の一端側外周に形成され、機関の図外のクランクシャフトによって回転駆動されるタイミングスプロケット3と、カムシャフト1の端部とハウジング2の間に配置されて同シャフト1とハウジング2の組付角度を可変調整する組付角調整機構4と、シリンダヘッド5と図外のロッカカバーの前端面に跨って取付けられてハウジング2と組付角調整機構4の周域を囲繞するVTCカバー6と、機関の運転状況に応じて組付角調整機構4を制御するコントローラ7とを備えている。尚、この実施形態においては、本発明における従動回転体はカムシャフト1によって構成され、駆動回転体はタイミングスプロケット3とハウジング2によって構成されている。
This valve timing control device is rotatably supported by a cylinder head of an engine and has a camshaft 1 having an intake valve driving cam (not shown) on its outer periphery, and is rotatable at the front end of the camshaft 1. A thick disc-
ハウジング2は、その中央部に取付孔8が形成され、この取付孔8がカムシャフト1の先端部に摺動回転可能に嵌合されると共に、取付孔8の周縁部が、カムシャフト1に一体に形成された係止フランジ9に当接するようになっている。また、ハウジング2の前端面には周壁を残すように浅い円形状の窪み部10が形成され、この窪み部10の底面には半径方向に沿うようにガイド溝11a,11b(本発明における径方向ガイド。)が形成されると共に、中心部に前記取付孔8に連通する開口12が形成されている。ガイド溝11a,11bは後述する組付角調整機構4の可動操作部材14a,14bを摺動自在に収容保持する部分で、その各端部はハウジング2の外周壁の近傍部まで延出している。そして、ハウジング2の軸方向の略中間位置には円盤状の内ぐり部15が形成され、この内ぐり部15によって後述する組付角調整機構4のリンクアーム16a,16b等がハウジング2と干渉するのを回避するようになっている。
The
また、組付角調整機構4は、相反方向に延出する一対の爪部17a,17bを有すると共に、カムシャフト1の端面に一体に結合されるレバー部材18と、前記各ガイド溝11a,11bに摺動自在に係合された略方形状の可動操作部材14a,14bと、前記一方の爪部17aと可動操作部材14a、他方の爪部17bと可動操作部材14bを夫々連結する円弧状のリンクアーム16a,16bと、前記可動操作部材14a,14bをコントローラ7からの制御信号に基づいて進退作動させる作動装置19とによって主として構成されている。
The assembly angle adjusting mechanism 4 has a pair of
レバー部材18は、全体が板状に形成され、その中心部をカムシャフト1の先端面に重合した状態で、インナ支持ロッド20と共に固定ボルト21によって同シャフト1に共締め固定されている。尚、レバー部材18とカムシャフト1には位置決めピン22が嵌合され、同ピン22によって両者の正確な位置決めがなされている。
The
また、各可動操作部材14a,14bは、ガイド溝11a,11bの底部側に収容される後端面から所定距離離間した位置にスリット23が形成されており、この各スリット23には、対応するリンクアーム16a,16bの先端部が挿入され、その状態において同先端部がピン24によって回動可能に連結されている。このとき各リンクアーム16a,16bの基端はレバー部材18の各爪部17a,17bの上面に重合され、その状態において同基端がピン25によって各爪部17a,17bに回動可能に連結されている。したがって、ガイド溝11a,11bに収容された各可動操作部材14a,14bはカムシャフト1に一体に結合されたレバー部材18に対してリンクアーム16a,16bを介して連結されており、各可動操作部材14a,14bがガイド溝11a,11bに沿って径方向に変位すると、リンク16a,16bによる作用によってハウジング2とレバー部材18、つまり、タイミングスプロケット3とカムシャフト1が可動操作部材14a,14bの変位に応じた角度だけ相対回動する。
Each of the
さらに、各可動操作部材14a,14bの前端面には、ほぼカムシャフト1の軸心を中心とする円弧状の突条26(本発明における噛み合い部)が複数列形成されており、これらの突条26は、可動操作部材14a,14bがガイド溝11a,11bに係合された状態においてハウジング2の前端の窪み部10から突出するようになっている。
Further, on the front end surfaces of the
一方、作動装置19は、ハウジング2とインナ支持ロッド20に回転可能に支持されると共に、自身の回転によって可動操作部材14a,14bを径方向に変位させるガイドプレート27と、ハウジング2とガイドプレート27に連結されてガイドプレート27を一方の回転方向(ハウジング2の回転方向Rと同じ方向)に付勢するゼンマイばね28と、ガイドプレート27に磁力を作用させることによってガイドプレート27を他方の回転方向(ハウジング2の回転方向と逆方向R’)に付勢する電磁石29とを備えている。
On the other hand, the actuating
ガイドプレート27は、その外周端にハウジング2の外周域を囲繞するように延出する円筒壁30が一体に形成されると共に、ハウジング2の窪み部10の内周面とインナ支持ロッド20の外周面に夫々摺動回動可能に係合される円筒ボス部31a,31bが裏面側に突設されている。したがって、ガイドプレート27は、内外周の円筒ボス部31b,31aを介してインナ支持ロッド20とハウジング2によって支持され、それによって倒れや傾きが確実に防止されている。
The
そして、さらにガイドプレート27の裏面には渦巻き状ガイド壁32(本発明における渦巻き状ガイド。)が形成されており、このガイド壁32の隣り合う壁面の間には、可動操作部材14a,14bの前記突条26が係合するようになっている。ガイド壁32の渦巻きは、図4に示すようにハウジング2の回転方向(図中R方向)に沿って次第に縮径するように形成されており、可動操作部材14a,14bの突条26が渦巻き状ガイド壁32に係合した状態でガイドプレート27がハウジング2と逆方向(図中R’方向)に回動すると、可動操作部材14a,14bがこのとき同ガイド壁32の渦巻き形状に沿って半径方向内側に移動する。
Further, a spiral guide wall 32 (a spiral guide in the present invention) is formed on the back surface of the
また、インナ支持ロッド20の基端部外周には規制フランジ33が形成され、この規制フランジ33によってガイドプレート27の前方側の変位が規制されている。そして、ガイドプレート27の規制フランジ33との当接面にはほぼ360°近くにわたる円弧溝34が形成されており、規制フランジ33に突設されたストッパピン35がこの円弧溝34内に挿入されている。このストッパピン35はインナ支持ロッド20に対するガイドプレート27の回動範囲、つまり、可動操作部材14a,14bの径方向ストロークによって決定されるハウジング2とカムシャフト1の組付調整角を規制するもので、ストッパピン35が円弧溝34の一方の端部に当接したときには遅角側の最大組付角となり、ストッパピン35が逆側の端部に当接したときには進角側の最大組付角となる。尚、ストッパピン35と円弧溝34は本発明におけるストッパ機構を構成する。
Further, a
一方、前記ゼンマイばね28はハウジング2の周壁外面とガイドプレート27の円筒壁30内面との間に介装され、各端部がハウジング2側とガイドプレート27側の各切欠口36,37に挿入係止されている。
On the other hand, the
また、前記電磁石29はガイドプレート27の外側端面に対し軸方向から近接して対峙するようにVTCカバー6に取付けられている。
The
さらにまた、シリンダヘッド5からカムシャフト1にかけては、先端部がハウジング2のガイド溝11a,11b近傍に開口する潤滑油供給路38が形成されており、この供給路38を通して各可動操作部材14a,14bの摺動部に潤滑油を供給するようになっている。
Furthermore, from the
以下、本実施形態の作用を説明する。 Hereinafter, the operation of the present embodiment will be described.
機関始動時及びアイドル運転時には、コントローラ7からの制御信号によって電磁石29の通電がオフにされ、その結果、ガイドプレート27がゼンマイばね28の力のみによってハウジング2の回転と同方向に付勢される。これにより、ガイドプレート27はストッパピン35が円弧溝34の一端に当接する初期位置に維持され、このガイドプレート27の渦巻き状ガイド壁32に係合している各可動操作部材14a,14bは、図1及び図2に示すように径方向外側に最大に変位した状態となり、この各可動操作部材14a,14bにリンクアーム16a,16bとレバー部材18を介して連結されたカムシャフト1はハウジング2に対して最遅角側の組付角度に維持されている。
At the time of engine start and idle operation, the energization of the
したがって、このときにはクランクシャフトとカムシャフト1の回転位相が最遅角側に制御され、機関回転の安定化と燃費の向上が図られる。 Therefore, at this time, the rotational phase of the crankshaft and the camshaft 1 is controlled to the most retarded angle side, and engine rotation is stabilized and fuel consumption is improved.
また、機関が通常運転に移行すると、コントローラ7からの制御信号によって電磁石29の通電がオンにされ、ガイドプレート27に回転抵抗を付与するような磁力が電磁石29に発生する。これにより、ゼンマイばね28を介してハウジング2と追従回転するガイドプレート27の回転が妨げられ、ガイドプレート27はハウジング2の回転と逆回転方向の付勢力を受け、ストッパピン35が円弧溝34の他端に当接するまでハウジング2に対して相対回転する。
When the engine shifts to normal operation, energization of the
このとき、各可動操作部材14a,14bの突条26と渦巻き状ガイド壁32との当接部が漸次径方向内側方向に変位し、各可動操作部材14a,14bはハウジング2のガイド溝11a,11bに沿って真直ぐに径方向内側方向に移動する。そして、図5,図6に示すように、各可動操作部材14a,14bの径方向内側方向の移動に伴ってリンクアーム16a,16bの先端側の連結点(ピン24)が径方向内側に移動すると、リンクアーム16a,16bの基端側もそれに追従して移動しようとするが、このときリンクアーム16a,16bの基端側はピン25によってレバー部材18の爪部17a,17bに連結されているため、レバー部材18を回転させながら円弧状に移動する。この結果、ハウジング2とカムシャフト1の組付角は最進角状態に調整変更される。
At this time, the contact portion between the
したがって、このときにクランクシャフトとカムシャフト1の回転位相が最進角側に制御され、機関の高出力化が図られる。 Therefore, at this time, the rotational phase of the crankshaft and the camshaft 1 is controlled to the most advanced angle side, and the engine output is increased.
尚、クランクシャフトとカムシャフト1の回転位相の制御は遅角側と進角側の2位置の切換えに限らず、電磁石29の発生磁力を適宜調整することで任意の回転位相に連続的に制御することも可能である。
The control of the rotation phase of the crankshaft and the camshaft 1 is not limited to switching between the two positions of the retard side and the advance side, but is continuously controlled to an arbitrary rotation phase by appropriately adjusting the magnetic force generated by the
このバルブタイミング制御装置は、可動操作部材14a,14bをガイド溝11a,11bに沿わせてハウジング2の径方向に変位させると共に、可動操作部材14a,14bのこの径方向の変位をリンクアーム16a,16bとレバー部材18を用いたリンク機構を介してハウジング2とカムシャフト1の相対回動に変換するようにしているため、軸方向に大きくスペースを占有しないコンパクトな構造によって確実な位相制御を行うことができる。そして、可動操作部材14の径方向の操作についても、ガイドプレート27の渦巻き状ガイド壁32と可動操作部材14a,14bの突条26を係合させることによって行っているため、これらの操作機構が軸方向の占有スペースを大きく増大させることがない。
The valve timing control device displaces the
また、この装置の場合、ハウジング2とガイドプレート27を連結するばね部材としてゼンマイばね28を採用すると共に、そのゼンマイばね28をハウジング2の周壁とガイドプレート27の円筒壁30との間に配置するようにしたため、ばね部材が装置の軸長を増大させることもない。
In the case of this apparatus, a
したがって、これらのことから電磁石29も含めた装置全体の軸長は従来のものに比較して大幅に短縮され、車両に対する機関の搭載性が確実に向上する。
Therefore, the axial length of the entire apparatus including the
また、この装置においては、ガイドプレート27の渦巻き状ガイド壁32と可動操作部材14a,14bの突条26を係合させることで、ガイドプレート27の回転を可動操作部材14a,14bの径方向の運動に変換しているため、ガイド壁32の渦巻きの径方向の変化率を小さく設定するようにすれば、可動操作部材14a,14b側からの荷重入力によってガイドプレート27が回転する不具合を回避することができる。したがって、このように設定すれば、機関作動中に機関弁のリターンスプリングからカムシャフト1に入力される変動トルクによってガイドプレート27が回転変動する不具合が起こらなくなり、バルブタイミングの制御も速やかに完了する。
Further, in this apparatus, the
さらに、この装置は、ハウジング2に対するガイドプレート27の回動をゼンマイばね28のばね力と電磁石29の磁力によって制御するようにしているため、オイルポンプの油圧を用いて制御を行う場合に比較して機関運転速度の影響を受けなくて済む。したがって、機関の運転状況に関係なく、バルブタイミング制御を迅速に完了することができる。また、ゼンマイばね28のばね力がバルブタイミングを遅角側に制御する方向に設定されているため、万一、電磁石29が故障することがあっても機関の始動は保証される。
Furthermore, since this apparatus controls the rotation of the
また、可動操作部材14a,14bを設ける数は一つ以上であれば任意であるが、この実施形態のように複数設けるようにすれば、一つの可動操作部材にかかる応力が小さくなり、装置の耐久性が向上する。
Further, the number of the
さらに、この実施形態のように可動操作部材14a,14bの摺動部に潤滑油を供給する潤滑油供給路38を設けるようにした場合、可動操作部材の円滑な作動を常時保証することが可能になる。とりわけ、この実施形態のように可動操作部材14a,14bの径方向内側となる位置に潤滑油供給路38を開口形成した場合には、可動操作部材14a,14bに対し遠心力によって効率よく潤滑油を供給することができる。
Furthermore, when the lubricating
つづいて、図7,図8に示す本発明の第2の実施形態について説明する。尚、第1の実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する部分については説明を省略するものとする。 Next, a second embodiment of the present invention shown in FIGS. 7 and 8 will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same part as 1st Embodiment, and description shall be abbreviate | omitted about the overlapping part.
この実施形態の装置は、基本的な構成は第1の実施形態のものとほぼ同様であるが、可動操作部材114とそれをガイドする径方向ガイドの形状が若干異なっている。
The basic configuration of the apparatus of this embodiment is substantially the same as that of the first embodiment, but the shapes of the
即ち、可動操作部材114は、その両側面にガイド溝111と直交する方向に延出する支持フランジ40,40が延設されており、ガイド溝111の上部両縁には、これらフランジが摺動自在に係合される段差部41,41が設けられている。そして、各段差部41の上面側には押え板42が取付けられ、段差部41とこの押え板42とによって前記支持フランジ40を摺動自在に案内する横溝43が形成されている。この横溝43は支持フランジ40と共に可動操作部材114のスラスト方向のがた付きを防止するスラスト支持構造を構成している。
That is, the
したがって、この実施形態の装置は、第1の実施形態と同様の作用効果を得ることができるうえ、可動操作部材114のスラスト方向のがた付きを防止することができるため、組付角調整機構4の作動時にリンクアーム16等に捩れが生じにくくなり、その結果、組付角調整機構4の作動が円滑になると共に、装置の耐久性も向上するというさらなる効果を得ることができる。
Therefore, the apparatus of this embodiment can obtain the same effects as those of the first embodiment, and can prevent the
1…カムシャフト(従動回転体)
2…ハウジング(駆動回転体)
3…タイミングスプロケット(駆動回転体)
4…組付角調整機構
11a,11b…ガイド溝(径方向ガイド)
14a,14a…可動操作部材
16a,16b…リンクアーム(リンク)
26…突条(噛み合い部)
27…ガイドプレート
28…ゼンマイばね(ばね部材)
29…電磁石
32…渦巻き状ガイド壁(渦巻き状ガイド)
34…円弧溝(ストッパ機構)
35…ストッパピン(ストッパ機構)
38…潤滑油供給路
1 ... Camshaft (driven rotor)
2 ... Housing (drive rotating body)
3. Timing sprocket (drive rotor)
4 ... Assembly
14a, 14a ...
26 ... ridge (meshing part)
27 ...
29 ...
34 ... Arc groove (stopper mechanism)
35 ... Stopper pin (stopper mechanism)
38 ... Lubricating oil supply path
Claims (1)
カムシャフト若しくは該カムシャフトに結合された別体部材からなる従動回転体と、
回転方向に縮径するガイドを有するガイドプレートと、
前記ガイドに係合すると共に、前記駆動回転体によって径方向に案内され、前記ガイドプレートを前記駆動回転体及び従動回転体に対して相対回転させることにより、前記ガイドプレートの径方向内側方向または径方向外側方向に移動する可動操作部材と、
前記従動回転体の中心から所定の距離離間した部位と前記可動操作部材とを連結するリンクを有し、前記可動操作部材の内側方向または外側方向の移動によって、前記駆動回転体と従動回転体の組付角を変更する組付角調整機構と、
前記可動操作部材の径方向内側となる位置に開口して、潤滑油を供給する潤滑油供給路と、
を備え、
前記ガイドプレートを機関運転状態に応じて前記駆動回転体に対して相対回転させて、前記クランクシャフトとカムシャフトとの相対回転位相を可変制御することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A drive rotor that is driven to rotate by the crankshaft of the engine;
A driven rotating body composed of a camshaft or a separate member coupled to the camshaft;
A guide plate having a guide whose diameter is reduced in the rotation direction;
The guide plate is engaged in the radial direction by the drive rotator, and the guide plate is rotated relative to the drive rotator and the driven rotator, thereby allowing the guide plate to move radially inwardly or radially. A movable operation member that moves outward in the direction,
A link that connects the movable operating member to a portion that is spaced a predetermined distance from the center of the driven rotating body; An assembly angle adjustment mechanism for changing the assembly angle;
A lubricating oil supply passage that opens to a position that is radially inward of the movable operation member and supplies lubricating oil;
With
A valve timing control device for an internal combustion engine , wherein the relative rotation phase of the crankshaft and the camshaft is variably controlled by rotating the guide plate relative to the drive rotator according to an engine operating state .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008130260A JP4818312B2 (en) | 2008-05-19 | 2008-05-19 | Valve timing control device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008130260A JP4818312B2 (en) | 2008-05-19 | 2008-05-19 | Valve timing control device for internal combustion engine |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005353210A Division JP4226590B2 (en) | 2005-12-07 | 2005-12-07 | Valve timing control device for internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008248887A JP2008248887A (en) | 2008-10-16 |
JP4818312B2 true JP4818312B2 (en) | 2011-11-16 |
Family
ID=39974096
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008130260A Expired - Fee Related JP4818312B2 (en) | 2008-05-19 | 2008-05-19 | Valve timing control device for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4818312B2 (en) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6038105A (en) * | 1983-08-12 | 1985-02-27 | 松下電工株式会社 | Manufacture of flitch |
JPH07238807A (en) * | 1994-02-28 | 1995-09-12 | Unisia Jecs Corp | Valve timing control device for internal combustion engine |
-
2008
- 2008-05-19 JP JP2008130260A patent/JP4818312B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2008248887A (en) | 2008-10-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3798924B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
US7793625B2 (en) | Variable valve actuating apparatus for internal combustion engine | |
US8061311B2 (en) | Variable valve actuating apparatus for internal combustion engine | |
JP3798944B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
US20060075982A1 (en) | Variable valve train mechanism of internal combustion engine | |
JP4518147B2 (en) | Valve timing adjustment device | |
JP3960917B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
US7347173B2 (en) | Valve timing control system for internal combustion engine | |
EP1911941B1 (en) | Variable Valve Timing Mechanism for Internal Combustion Engine | |
JP4226591B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP4818312B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP4226590B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP3798945B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP4818314B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP4226592B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP2008025441A (en) | Variable valve gear | |
JP4871310B2 (en) | Variable valve mechanism for internal combustion engine | |
JP2002054466A (en) | Variable valve system for internal combustion engine | |
JP3989764B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP3964158B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP4094911B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP4818313B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP2004052729A (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
JP2014181645A (en) | Control device of internal combustion engine | |
JP2003120225A (en) | Valve timing control device for internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20090922 |
|
RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20090922 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110524 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110720 |
|
RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20110720 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110823 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110830 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140909 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |