JP4812809B2 - Wheel bearing device - Google Patents
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Description
この発明は、自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置に関し、特に軽量化を図ったアルミ合金製ナックルに装着する車輪用軸受装置に関する。 The present invention relates to a wheel bearing device for supporting a wheel of an automobile or the like, and more particularly to a wheel bearing device to be mounted on an aluminum alloy knuckle that is reduced in weight.
自動車の懸架装置に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置は、燃費向上のための軽量化が進んでいる。近年、車輪用軸受装置では、さらなる軽量化の追求により、可及的に余肉を排除しスリム化すること、および可鍛鋳鉄等からなるナックルに代え、アルミ合金製ナックルを採用することが普及している。 2. Description of the Related Art A wheel bearing device that rotatably supports a wheel with respect to an automobile suspension device has been reduced in weight for improving fuel efficiency. In recent years, in wheel bearing devices, by pursuing further weight reduction, it has become popular to eliminate the surplus as much as possible, and to adopt a knuckle made of aluminum alloy instead of a knuckle made of malleable cast iron, etc. is doing.
アルミ合金は比重が鋼の略1/3であるから、鋼に比べて不足する剛性を補うために厚肉構造に形成したとしても、少なくとも従来の鋼製ナックルの重量を半減できる。また、アルミ合金特有の課題とされていた肉厚差から生じる巣の発生も、近年の鋳造技術の進歩によって強度に支障のない程度に抑制することが可能となり、将来、アルミ合金製ナックルの普及が拡大すると期待されている。 Since the specific gravity of aluminum alloy is approximately 1/3 that of steel, even if it is formed in a thick-walled structure in order to compensate for insufficient rigidity compared to steel, at least the weight of a conventional steel knuckle can be halved. In addition, the occurrence of nests caused by the difference in wall thickness, which was regarded as a unique issue for aluminum alloys, can be suppressed to the extent that there is no problem in strength due to recent advances in casting technology. Is expected to expand.
図5は従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。この車輪用軸受装置は、第3世代の内輪回転タイプで、かつ従動輪支持用のものである。この車輪用軸受は、外周に車体取付フランジ31aを有する一体の外方部材31と、ハブ輪32Aおよびこのハブ輪32Aの端部外径面に嵌合した別体の内輪構成部材32Bからなる内方部材32と、外方部材31の内周の複列の転走面34,34とこれら転走面34にそれぞれ対向する内方部材32の転走面35,35との間に介在する複列の転動体33とを有する。内方部材32のハブ輪32Aは、そのアウトボード側の端部に車輪取付フランジ32aを有し、この車輪取付フランジ32aには車輪(図示せず)がボルト48により取付けられる。外方部材31の車体取付フランジ31aは、車体に固定されたアルミ合金製のナックル44にボルト49により締結され、これにより車輪がナックル44に回転自在に支持されている。内外の部材32,31間に、形成される環状空間の両端部は、シール37,38で密封されており、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩が防止されると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入が防止される。
FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a conventional wheel bearing device. This wheel bearing device is a third generation inner ring rotating type and is for supporting a driven wheel. The wheel bearing includes an
アルミ合金製ナックル44は軽量化に寄与する反面、鋼材からなる外方部材31と、金属同士の電位差を生じる材質の関係となる。そのため、外方部材31におけるナックル44との当接面に泥塩水等がかかると、電池が形成され、電極腐食が発生する。電極腐食が発生すると、その当接面で固着することがあり、補修点検時の作業性が阻害される。この電極腐食は、絶縁材を介在させると防止することができるが、部品点数が増加し、そのため部品管理が煩雑となるうえ、車輪用軸受装置のナックルへの組付けに手間がかかる。
また、車輪のタイヤに蓄積された静電気は、内方部材32から、転動体33、外方部材31およびナックル44を介して車体に流れるが、内方部材32および外方部材31の転走面34,35と転動体33との間で潤滑油膜が不十分なときに、この部分でスパークが発生し、車両に搭載されたラジオにノイズが発生するという問題点が有る。
The
The static electricity accumulated in the tires of the wheels flows from the
この発明の目的は、アルミ合金製としたナックルに装着する車輪用軸受装置において、部品点数を増加することなく、ナックルとの当接面での電極腐食を防止することである。 この発明の他の目的は、内外の部材の転走面と転動体との間でスパークが発生することを、部品点数を増加することなく防止し、そのスパークに起因するラジオノイズを無くすことである。 An object of the present invention is to prevent electrode corrosion at a contact surface with a knuckle without increasing the number of parts in a wheel bearing device mounted on a knuckle made of an aluminum alloy. Another object of the present invention is to prevent the occurrence of sparks between the rolling surfaces of the inner and outer members and the rolling elements without increasing the number of parts, and to eliminate radio noise caused by the sparks. is there.
この発明の車輪用軸受装置は、アルミ合金製のナックルに固定するための車体取付フランジを外周に有し、内周に複列の転走面を有する鋼製の外方部材と、一端に車輪取付フランジを有し、上記転走面のそれぞれに対向する転走面を形成した内方部材と、これら対向する転走面間に介在させた複列の転動体とを備え、上記外方部材の外径面部分にナックルが外嵌し、且つ車体取付フランジの側面がナックルの側面に当接した状態で、上記外方部材の車体取付フランジがナックルに取付けられ、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、上記外方部材のナックルが外嵌する外径面部分および上記車体取付フランジの側面にわたって電気絶縁性の皮膜層を設けたものである。
外方部材は、一般に鋼材が使用されるため、これを取付けるナックルがアルミ合金製であると、互いに電位差を生じる金属材同士の関係となる。しかし、外方部材のナックルとの当接面が電気絶縁性の皮膜層で覆われているため、アルミ合金製のナックルと鋼製の外方部材との当接面に泥塩水等がかかっても、電池が形成されることがなく、電極腐食が防止される。また皮膜層を設けるため、別部材の絶縁材を介在させる場合と異なり、部品点数の増加がなく、部品管理の煩雑化や組付け性の低下が回避される。
なお、上記絶縁性の皮膜層は、外方部材のナックルとの当接面における全体に設けても良く、また一部だけに設けても良い。
The wheel support bearing assembly of the present invention, has a body mounting flange for fixing the aluminum alloy of the knuckle on the outer periphery, and the steel of the outer member to the inner peripheral that have a rolling surface of the double row, one end Each having a wheel mounting flange and an inner member formed with a rolling surface facing each of the rolling surfaces, and a double row rolling element interposed between the facing rolling surfaces , fitted around the knuckle is on the outer diameter surface portion of the square member, and in a state where the side surface of the body mounting flange is in contact with the side surface of the knuckle, body mounting flange of the outer member is attached to the knuckle for vehicles body In a wheel bearing device for rotatably supporting a wheel, an electrically insulating coating layer is provided over an outer diameter surface portion where a knuckle of the outer member is fitted and a side surface of the vehicle body mounting flange .
Since the steel member is generally used for the outer member, if the knuckle to which the outer member is attached is made of an aluminum alloy, the outer member has a relationship between metal materials that cause a potential difference. However, since the contact surface of the outer member with the knuckle is covered with an electrically insulating coating layer, mud salt water is applied to the contact surface of the aluminum alloy knuckle and the steel outer member. However, a battery is not formed, and electrode corrosion is prevented. In addition, since the coating layer is provided, the number of parts is not increased, unlike in the case of interposing an insulating material as a separate member, and the complication of parts management and the deterioration of assembly are avoided.
The insulating coating layer may be provided on the entire contact surface of the outer member with the knuckle or may be provided on only a part thereof.
上記皮膜層は、外方部材のナックルが外嵌する外径面部分および車体取付フランジの側面にわたって設ける。ナックルは、外方部材の外径面に嵌合して車体取付フランジの側面に取付けられるため、上記のように外径面部分および車体取付フランジの側面にわたって設けることにより、当接面の全体の腐食防止が行える。
上記皮膜層は、めっき層の上にコーティングしたもの、またはコーティング層単独であっても良い。コーティング層は、樹脂コーティング層であっても、また塗膜層であっても良い。コーティング層とすると、簡単に皮膜層の形成が行える。
上記皮膜層は、静電粉体塗装の層であっても良い。
It said coating layer is provided over the side surface of the outer diameter surface portion and a body mounting flange to the knuckle of the outer member is fitted. Since the knuckle is fitted to the outer diameter surface of the outer member and attached to the side surface of the vehicle body mounting flange, by providing the knuckle over the outer diameter surface portion and the side surface of the vehicle body mounting flange as described above, Can prevent corrosion.
The coating layer may be a coating on a plating layer or a coating layer alone. The coating layer may be a resin coating layer or a coating layer. When a coating layer is used, a coating layer can be easily formed.
The coating layer may be an electrostatic powder coating layer.
この発明において、上記外方部材と内方部材間の環状空間の端部を密封するインボード側およびアウトボード側のシールを設け、これらシールのうち、少なくとも片方のシールを、導電性のある弾性材料で摺接する接触式のシールとしても良い。
シールを導電性のものとすると、内方部材と外方部材間の電流は、シールを通じて流れることになる。すなわち、タイヤで発生した静電気は、内方部材からシールを介して外方部材に流れ、外方部材からナックルへの取付用のボルトを介してナックルへ流れ、車体へ逃がされることになる。そのため、内外の部材の転走面と転動体の間で潤滑油膜が不十分であっても、この部分でスパークが発生することがなく、このようなスパークに起因して車両に搭載されたラジオにノイズが入るのを防止することができる。また、シールを利用して通電を行わせるため、通電用の別の部材が不要で、部品点数が少なくて済む。
なお、駆動輪用の車輪用軸受装置の場合は、内方部材に接続された等速ジョイントを介して車体に逃がされるため、内方部材と外方部材との間の電位差は生じ難い。従動輪用の車輪用軸受装置は、上記のような等速ジョイントを介した電流の逃がし経路が得られないため、シールを導電性のものとするノイズ対策は、従動輪用の車輪用軸受装置の場合に、特に効果的である。
In the present invention, an inboard side and an outboard side seal for sealing the end of the annular space between the outer member and the inner member are provided, and at least one of these seals is made of conductive elastic. It is good also as a contact-type seal slidably contacted with material.
If the seal is conductive, the current between the inner member and the outer member will flow through the seal. That is, the static electricity generated in the tire flows from the inner member to the outer member through the seal, flows from the outer member to the knuckle via the bolt for attaching to the knuckle, and is released to the vehicle body. Therefore, even if the lubricating oil film is insufficient between the rolling surfaces of the inner and outer members and the rolling elements, no spark is generated in this portion, and the radio mounted on the vehicle due to such sparks. It is possible to prevent noise from entering. Further, since energization is performed using a seal, another member for energization is not necessary, and the number of parts can be reduced.
In the case of a wheel bearing device for driving wheels, the potential difference between the inner member and the outer member is unlikely to occur because the vehicle body escapes through a constant velocity joint connected to the inner member. Since the wheel bearing device for the driven wheel cannot obtain a current release path through the constant velocity joint as described above, the noise countermeasure that makes the seal conductive is the wheel bearing device for the driven wheel. This is particularly effective.
上記導電性のある弾性材料を用いたシールは、上記外方部材または内方部材に取付けられる導電性の芯金と、この芯金に固着された弾性材料とでなるものとしても良い。芯金を有するシールを用いると、シールが堅固に取付けられて接触が安定する。
また、上記シールのうち、インボード側のシールは、上記導電性のある弾性材料を用いたシールとし、このシールは、外方部材に取付けられてリップ部が、内方部材に取付けられた導電性のスリンガに接触するものとしても良い。この場合も、導電性のシールの接触の安定性が得易い。
The seal using the conductive elastic material may be composed of a conductive core attached to the outer member or the inner member and an elastic material fixed to the core. When a seal having a mandrel is used, the seal is firmly attached and contact is stabilized.
Of the above seals, the inboard side seal is a seal using the conductive elastic material, and this seal is attached to the outer member and the lip portion is attached to the inner member. It may be in contact with the sex slinger. Also in this case, the contact stability of the conductive seal is easily obtained.
この発明の車輪用軸受装置は、ナックルに固定するための車体取付フランジを外周に有し、内周に複列の転走面を有する鋼製の外方部材と、一端に車輪取付フランジを有し、上記転走面のそれぞれに対向する転走面を形成した内方部材と、これら対向する転走面間に介在させた複列の転動体とを備え、上記外方部材の外径面部分にナックルが外嵌し、且つ車体取付フランジの側面がナックルの側面に当接した状態で、上記外方部材の車体取付フランジがナックルに取付けられ、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、上記外方部材のナックルが外嵌する外径面部分および上記車体取付フランジの側面にわたって電気絶縁性の皮膜層を設けたため、アルミ合金製のナックルを用いながら、部品点数を増加することなく、ナックルとの当接面での電極腐食を防止することができる。
上記外方部材と内方部材間の環状空間の端部を密封するインボード側およびアウトボード側のシールのうち、少なくとも片方のシールを、導電性のある弾性材料で摺接する接触式のシールとした場合は、タイヤで発生した静電気等により、転走面と転動体間でスパークが発生することを防止でき、部品点数を増加することなく、スパークに起因するラジオノイズを無くすことができる。
Wheel support bearing assembly of the invention has a body mounting flange for fixing to a knuckle on the outer periphery, and the steel of the outer member to the inner peripheral that have a rolling surface of the double row, the wheel mounting flange at one end An inner member formed with a rolling surface facing each of the rolling surfaces, and a double row rolling element interposed between the facing rolling surfaces , and the outer member knuckle fitted around the circumferential surface portion, and in a state where the side surface of the body mounting flange is in contact with the side surface of the knuckle, body mounting flange of the outer member is attached to the knuckle, rotatable wheel relative vehicle body In the wheel bearing device to be supported, since an electrically insulating coating layer is provided over the outer diameter surface portion on which the knuckle of the outer member is fitted and the side surface of the vehicle body mounting flange, while using an aluminum alloy knuckle, Without increasing the number of parts It is possible to prevent the electrode corrosion at contact surface with the knuckle.
Of the inboard side and outboard side seals that seal the end of the annular space between the outer member and the inner member, at least one of the seals is a contact-type seal that is in sliding contact with a conductive elastic material; In this case, it is possible to prevent a spark from being generated between the rolling surface and the rolling element due to static electricity generated in the tire, and it is possible to eliminate the radio noise caused by the spark without increasing the number of parts.
この発明の一実施形態を図1ないし図4と共に説明する。この実施形態の車輪用軸受装置は、内輪回転タイプで、かつ従動輪支持用のものである。この車輪用軸受装置は、内周に複列の転走面4を有する外方部材1と、これら転走面4にそれぞれ対向する転走面5を有する内方部材2と、これら複列の転走面4,5間に介在させた複列の転動体3とを備える。転動体3はボールからなり、各列毎に保持器6で保持されている。各転走面4,5は、断面が円弧状であって、背面合わせとなるように接触角が形成され、この車輪用軸受装置は複列のアンギュラ玉軸受とされている。内外の部材2,1間に形成される環状空間のアウトボード側およびインボード側の各開口端部は、それぞれ接触式のシール7,8で密封されている。
An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The wheel bearing device of this embodiment is an inner ring rotating type and is for supporting a driven wheel. The wheel bearing device includes an
外方部材1は、固定側の部材となるものであって、ナックル14に固定するための車体取付フランジ1aを、外周における軸方向の中間位置に有する。車体取付フランジ1aは、円周方向の複数箇所に取付孔21を有している。取付孔21はねじ孔とされている。
内方部材2は、回転側の部材となるものであって、車輪取付フランジ2aを有するハブ輪2Aと、このハブ輪2Aの端部外径に嵌合した別体の内輪構成部材2Bとで構成されている。ハブ輪2Aおよび内輪構成部材2Bに各列の転走面5がそれぞれ形成される。車輪取付フランジ2aは内方部材2のアウトボード側端部に位置しており、図1に示すように、この車輪取付フランジ2aに、ブレーキロータ15を介して車輪16がボルト18で取付けられている。内輪構成部材2Bは、ハブ輪2Aのインボード側端部に設けられた加締部でハブ輪2Aに軸方向に締め付け固定される。
The
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ナックル14は、車体(図示せず)に取付けられた部材であって、軸受嵌合孔14aを有し、この軸受嵌合孔14aの外周に沿う周方向複数箇所に、ボルト挿通孔14bが設けられている。外方部材1は、外径面における車体取付フランジ1aよりもインボード側の部分がナックル14の軸受取付孔14aに嵌合し、車体取付フランジ1aがナックル14の側面に当接する状態で、ボルト19(図1)によりナックル14に取付けられる。ボルト19は、ナックル14のボルト挿通孔14bに挿通され、ねじ軸部分が車体取付フランジ1aの取付孔21に螺合する。
ナックル14は、アルミ合金製である。車輪用軸受装置の外方部材1、内方部材2、および転動体3は、炭素鋼または高炭素クロム鋼等の鋼製である。
The
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図2に示すように、外方部材1におけるナックル14との当接面には、電気絶縁性の皮膜層17が設けられている。この皮膜層17は、外方部材1の外径面におけるナックル14が外嵌する外径面部分、および車体取付フランジ1aのナックル当接側となる片側の側面にわたり、連続して設けられている。すなわち、皮膜層17は、外方部材1の外径面覆い部分17aと、フランジ覆い部分17bとを有する。皮膜層17は、めっき層の上にコーティング層を設けたもの、またはコーティング層の単独からなる。コーティング層は、例えば合成樹脂層であっても良く、また塗料を塗布した塗膜層であっても良い。皮膜層17を、めっき層の上にコーティング層を設けたものとする場合、例えば、クロメート処理皮膜等のめっき層の上に、低温熱硬化型コーティング層を設けたものとしてもよい。上記低温熱硬化型コーティング層には一液性低温熱硬化型コーティング材等が用いられる。また、皮膜層17は、静電粉体塗装で形成したものであっても良い。この静電粉体塗装には、例えば粉体型焼付エポキシ塗料、アクリル塗料、溶剤型焼付アクリル塗料、アミノアルキド塗料等が用いられる。
As shown in FIG. 2, an electrically insulating
図2のA部を拡大して図3に示す。同図のように、アウトボード側のシール7は、導電性の芯金9と、この芯金9に固着された導電性の弾性部材10とで構成されている。芯金9は円筒部9aと立板部9bとを有し、シール7は、芯金9の円筒部9aを外方部材1の内径面に嵌合させることで、外方部材1に取付けられている。芯金9は例えば鋼材からなり、弾性部材10は例えば導電性ゴム材からなる。この導電性ゴム材は、体積固有抵抗値が30×103 Ω・cm以下のものが好ましい。弾性部材10は、内方部材2の外周における車輪取付フランジ2aの近傍に先端が接触する複数のリップ部10a,10b,10cが形成されている。一つのリップ部10aは軸方向の内側へ延び、他の2つのリップ部10b,10cは、外側へ延びている。このシール7により、内外の部材2,1間の環状空間のアウトボード側の開口端部での、軸受内部からの封入潤滑グリースの漏出と、外部からの雨水やダスト等の侵入が防止される。
The A part of FIG. 2 is enlarged and shown in FIG. As shown in the drawing, the
図4は、図2のB部を拡大して示す。同図のように、インボード側のシール8は、導電性の芯金11と、この芯金11に固着された導電性の弾性部材12とで構成される。芯金11は、円周部11aと立板部11bとでなる断面L字状に形成されている。シール8は、芯金11の円周部11aを外方部材1の内径面に嵌合させることで、外方部材1に取付けられている。芯金11は例えば鋼材からなり、弾性部材12は例えば導電性ゴム材からなる。この導電性ゴム材は、体積固有抵抗値30×103 Ω・cm以下のものが好ましい。弾性部材12は、内方部材2の外径面に嵌合させた導電性のスリンガ13に先端が接触する複数のリップ部12a,12b,12cが形成されている。スリンガ13は例えばステンレス鋼等の鋼製とされる。スリンガ13は、円周部13aと立板部13bとでなり、その円周部13aを内方部材2の外径面に嵌合させることで、内方部材2に取付けられている。弾性部材12における上記シール8の複数のリップ部12a〜12cのうち、一部のリップ部12a,12bはスリンガ13の円周部13aに接触し、他のリップ部12cはスリンガ13の立板部13bに接触している。このシール8により、内外の部材2,1間の環状空間のインボード側の開口端部での、軸受内部からの封入潤滑グリースの漏出と、外部からの雨水やダスト等の侵入が防止される。
FIG. 4 shows an enlarged view of part B of FIG. As shown in the figure, the inboard-
この構成の車輪用軸受装置によると、外方部材1とナックル14とは、外方部材1が鋼材であり、ナックル14がアルミ合金製であるため、互いに電位差を生じる金属材同士の関係となる。しかし、外方部材1のナックル14との当接面が電気絶縁性の皮膜層17で覆われているため、上記当接面に泥塩水等がかかっても、電池が成形されることがない。したがって、上記当接面に電極腐食が生じることが防止される。また皮膜層17を設けるため、別部材の絶縁材を介在させる場合と異なり、部品点数の増加がなく、部品管理の煩雑化や組付け性の低下が回避される。
According to the wheel bearing device of this configuration, the
また、シール7,8が導電性のものであるため、内方部材2と外方部材1間の電流は、シール7,8を通じて流れることになる。すなわち車輪6のタイヤで発生した静電気は、内方部材2からシール7,8を介して外方部材1に流れ、外方部材1からナックル14への取付用のボルト19を介してナックル14へ流れ、車体へ逃がされることになる。そのため、外方部材1と内方部材2の転走面4,5と転動体3の間で潤滑油膜が不十分であっても、この部分でスパークが発生することがなく、このようなスパークに起因して車両に搭載されたラジオにノイズが入るのを防止することができる。また、シール7,8を利用して通電を行わせるため、通電用の別の部材を設けることが不要で、部品点数が少なくて済む。
Further, since the
なお、上記実施形態では、インボード側とアウトボード側の両方のシール7,8を導電性としたが、これら両シール7,8の一方だけを導電性としても、上記のラジオノイズ防止効果が得られる。
また、上記実施形態では、絶縁性の皮膜層17は、外方部材1のナックル14との当接面における全体に設けたが、参考提案例として、この当接面における一部だけに絶縁性の皮膜層17を設けても良い。例えば、参考提案例として、絶縁性の皮膜層17は、外方部材1の外径面部分だけに設けても、また車輪取付フランジ1aの側面だけに設けても良い。また、絶縁性の皮膜層17を一部だけに設ける場合に、外方部材1のナックル14との当接面における上記皮膜層17を設けない部分に、絶縁性のシートや板材等の別の絶縁材(図示せず)を介在させることで、皮膜層17と、これとは別の絶縁材とを併用しても良い。例えば、外方部材1の外径面だけに皮膜層17を設け、車輪取付フランジ1aの側面とナックル14との間に上記別の絶縁材を介在させても良い。
さらに、上記実施形態は、車輪用軸受装置が第3世代の軸受である場合につき説明したが、この発明は、車体取付フランジを外周に有し、内周に複列の転走面を有する外方部材と、一端に車輪取付フランジを有し、上記転走面のそれぞれに対向する転走面を形成した内方部材と、これら対向する転走面間に介在させた複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置であれば、適用することができる。転動体3は、ボールに限らず、円すいころであっても良い。
In the above embodiment, both the
In the above embodiment, the insulating
Furthermore, although the said embodiment demonstrated about the case where the wheel bearing apparatus is a 3rd generation bearing, this invention has the vehicle body attachment flange in the outer periphery, and the outer side which has a double row rolling surface in an inner periphery. An inner member having a wheel mounting flange at one end and forming a rolling surface facing each of the rolling surfaces, and a double row rolling element interposed between the facing rolling surfaces, If it is a wheel bearing device provided with, it is applicable. The rolling
1…外方部材
1a…車体取付フランジ
2…内方部材
2a…車輪取付フランジ
3…転動体
4,5…転走面
7,8…シール
9…芯金
10…弾性部材
10a〜10c…リップ部
11…芯金
12…弾性部材
12a〜12c…リップ部
13…スリンガ
14…アルミ合金製のナックル
17…皮膜層
DESCRIPTION OF
Claims (6)
上記外方部材のナックルが外嵌する外径面部分および上記車体取付フランジの側面にわたって電気絶縁性の皮膜層を設けたことを特徴とする車輪用軸受装置。 Has a body mounting flange for fixing the aluminum alloy of the knuckle on the outer periphery has a steel outer member that have a rolling surface of the double row on the inner periphery, the wheel mounting flange at one end, the An inner member formed with a rolling surface facing each of the rolling surfaces, and a double row rolling element interposed between the facing rolling surfaces, and a knuckle on an outer diameter surface portion of the outer member wheels but externally fitted, and in a state where the side surface of the body mounting flange is in contact with the side surface of the knuckle, body mounting flange of the outer member is attached to the knuckle, for rotatably supporting the wheel relative to vehicle body In the bearing device,
A wheel bearing device, wherein an electrically insulating coating layer is provided over an outer diameter surface portion into which a knuckle of the outer member is fitted and a side surface of the vehicle body mounting flange .
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