JP4811130B2

JP4811130B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP4811130B2
Application number: JP2006149962A
Authority: JP
Inventors: 滋幸鈴木
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2006-03-08
Filing date: 2006-05-30
Publication date: 2011-11-09
Anticipated expiration: 2026-05-30
Also published as: JP2007269302A

Description

本発明は、シートベルトに取付けられるとともに、膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device that is attached to a seat belt and that is inflated and deployed to protect an occupant.

従来、車両のボディサイドへの衝突からシートに着座した乗員を保護するエアバッグ装置として、シートベルトに格納されたエアバッグを膨張展開させるものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載のエアバッグ装置において、エアバッグは、シートベルトが挿通される挿通部を備えているとともに、ガスが流入されることにより膨張する膨張部を備えている。また、膨張部は、挿通部に対しシートベルトの下方において縫着されて固定されている。そして、衝突の際には膨張したエアバッグによって乗員を拘束するとともに、乗員の頭部を衝撃から保護している。
特開２０００−１４２３０３号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, there is an airbag device that inflates and deploys an airbag stored in a seat belt as an airbag device that protects an occupant seated on a seat from a collision with a vehicle body side (for example, Patent Document 1). In the airbag device described in Patent Literature 1, the airbag includes an insertion portion through which the seat belt is inserted, and an inflatable portion that inflates when gas is introduced. The inflatable portion is sewn and fixed to the insertion portion below the seat belt. In the event of a collision, the occupant is restrained by the inflated airbag, and the occupant's head is protected from impact.
JP 2000-142303 A

しかしながら、上記従来のエアバッグ装置のように膨張部がシートベルトの下方において挿通部に対し固定されていると、乗員は膨張部の挿通部と固定された部位と接することとなる。そのため、エアバッグが膨張した際に乗員とエアバッグとの接触面積が小さくなっている。ところで、乗員保護の観点から言えば、エアバッグの膨張時においては乗員とエアバッグの接触面積を増やして、シートベルトが乗員を拘束した際にかかる負荷を分散することが望ましい。 However, if the inflating portion is fixed to the insertion portion below the seat belt as in the conventional airbag device, the occupant comes into contact with the portion that is fixed to the insertion portion of the inflating portion. Therefore, the contact area between the occupant and the airbag is reduced when the airbag is inflated. By the way, from the viewpoint of occupant protection, it is desirable to increase the contact area between the occupant and the airbag when the airbag is inflated to distribute the load applied when the seat belt restrains the occupant.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、車両の衝突時等においてシートに着座した乗員がシートベルトから受ける負荷を軽減することができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an airbag device that can reduce a load received from a seat belt by an occupant seated on a seat at the time of a vehicle collision or the like.

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートに着座する乗員を拘束するシートベルトに取付けられるエアバッグと、車両への衝突があった場合に前記エアバッグに対し膨張用のガスを噴出するインフレータとを備えるエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記シートベルトの前記乗員と反対側に向けて膨張する上側膨張部と、前記シートベルトと前記乗員との間において膨張する下側膨張部とを備え、前記下側膨張部は、膨張時において少なくとも前記シートベルトの幅を有した状態で膨張され、前記インフレータは、前記上側膨張部に連結されており、前記エアバッグは、前記シートベルトが挿通される挿通部と、前記上側膨張部と前記下側膨張部を前記シートベルトの車幅方向両端側において前記挿通部に固定する一対の固定部とを有し、前記固定部は、前記上側膨張部と前記下側膨張部を連通可能とし両膨張部間における前記ガスの流入経路となる非接合部と、前記上側膨張部と前記下側膨張部を連通不能とし前記両膨張部を前記挿通部に固定する接合部とからなることを要旨とする。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 is directed to an airbag that is attached to a seat belt that restrains an occupant seated on a seat, and an airbag that is inflated when there is a collision with a vehicle. In the airbag device including the inflator for ejecting the gas, the airbag is inflated between an upper inflating portion that inflates toward the opposite side of the occupant of the seat belt, and the seat belt and the occupant. A lower inflatable portion, the lower inflatable portion is inflated with at least the width of the seat belt when inflated , the inflator is connected to the upper inflatable portion, and the airbag is The insertion portion through which the seat belt is inserted, the upper inflating portion, and the lower inflating portion are fixed to the insertion portion at both ends in the vehicle width direction of the seat belt. A pair of fixing parts, wherein the fixing part is capable of communicating the upper inflating part and the lower inflating part, and a non-joining part serving as an inflow path of the gas between the two inflating parts, and the upper inflating part And the lower inflatable part cannot be communicated with each other, and the inflated part is joined to the insertion part .

同構成によれば、車両に衝突があった場合、シートベルトと乗員との間においてエアバッグの下側膨張部が膨張する。そして、当該下側膨張部はシートベルトの幅を有した状態で膨張するため、シートベルトと乗員が直接接触することがない。従って、シートベルトの拘束によって乗員にかかる負荷が下側膨張部によって分散されるため、シートに着座した乗員がシートベルトから受ける負荷を軽減することができる。 According to this configuration, when the vehicle collides, the lower inflation portion of the airbag is inflated between the seat belt and the occupant. And since the said lower side expansion | swelling part expand | swells in the state which has the width | variety of a seatbelt, a seatbelt and a passenger | crew do not contact directly. Therefore, since the load applied to the occupant due to the restraint of the seat belt is dispersed by the lower inflating portion, the load received by the occupant seated on the seat from the seat belt can be reduced.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記非接合部は、前記一対の固定部において前記流入経路の面積が同一面積で形成されていることを要旨とする。
同構成によれば、シートベルトの車幅方向両端側で流入経路の面積が等しいため、上側膨張部から下側膨張部にガスが流入する際のガスの流入態様は、シートベルト車幅方向両端側において同じ程度のものとなる。従って、下側膨張部のシートベルトの車幅方向一端側のみが他端側に比して過度に膨張する可能性は低くなり、エアバッグを一層安定して膨張させることが出来る。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記下側膨張部への前記膨張用のガスの流入量を規制する流入規制部を有することを要旨とする。 The invention according to claim 2 is the airbag device according to claim 1, wherein the non-joining portion is formed such that the inflow path has the same area in the pair of fixing portions. .
According to this configuration, since the area of the inflow path is the same at both ends in the vehicle width direction of the seat belt, the gas inflow mode when the gas flows from the upper inflating portion to the lower inflating portion is It will be the same level on the side. Therefore, the possibility that only the one end side in the vehicle width direction of the seat belt of the lower inflating portion is excessively inflated as compared with the other end side is reduced, and the airbag can be inflated more stably.
According to a third aspect of the present invention, in the airbag device according to the first or second aspect, the airbag is an inflow restricting portion that restricts an inflow amount of the inflation gas into the lower inflatable portion. It is summarized as having.

同構成によれば、エアバッグの下側膨張部へのガスの流入量が規制されるため、エアバッグが膨張する際に下側膨張部が急激に膨張することがない。従って、下側膨張部が急激に膨張して、エアバッグが乗員から跳ね上がることがなく、エアバッグを安定して膨張させることが出来る。 According to this configuration, since the amount of gas flowing into the lower inflating portion of the airbag is restricted, the lower inflating portion does not inflate rapidly when the airbag is inflated. Therefore, the lower inflating portion is rapidly inflated and the airbag does not jump up from the occupant, and the airbag can be stably inflated.

請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のエアバッグ装置において、前記下側膨張部は、前記非接合部及び接合部により、前記上側膨張部から前記下側膨張部へ流入する前記ガスの流入量、及び前記下側膨張部から前記上側膨張部へ流入する前記ガスの流入量が規制されていることを要旨とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the airbag device according to the second aspect , the lower inflating portion flows into the lower inflating portion from the upper inflating portion by the non-joining portion and the joining portion. The gist is that the inflow amount of gas and the inflow amount of the gas flowing into the upper expansion portion from the lower expansion portion are regulated.

同構成によれば、エアバッグの下側膨張部へのガスの流入量が規制されるため、エアバッグが膨張する際に下側膨張部が急激に膨張することがない。従って、下側膨張部が急激に膨張して、エアバッグが乗員から跳ね上がることがなく、エアバッグを安定して膨張させることが出来る。また、下側膨張部から上側膨張部へのガスの流入が規制されることとなり下側膨張部にガスが滞留されるため、下側膨張部の膨張状態が維持される。 According to this configuration, since the amount of gas flowing into the lower inflating portion of the airbag is restricted, the lower inflating portion does not inflate rapidly when the airbag is inflated. Therefore, the lower inflating portion is rapidly inflated and the airbag does not jump up from the occupant, and the airbag can be stably inflated. In addition, the inflow of gas from the lower inflating portion to the upper inflating portion is restricted, and the gas is retained in the lower inflating portion, so that the inflated state of the lower inflating portion is maintained.

請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、前記シートベルトはシートに着座する乗員の少なくとも両肩部を拘束し、前記エアバッグは前記乗員の右肩部上にて膨張する右側エアバッグと前記乗員の左肩部上にて膨張する左側エアバッグとを備えることを要旨とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the airbag device according to any one of the first to fourth aspects, the seat belt restrains at least both shoulders of an occupant seated on a seat, and The bag includes a right airbag that inflates on the right shoulder of the occupant and a left airbag that inflates on the left shoulder of the occupant.

同構成によれば、車両に衝突があった場合、エアバッグが乗員の両肩部上で膨張されるため、該衝突から特に乗員の頭部を好適に保護することが可能となる。
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のエアバッグ装置において、前記車両への左右両側からの衝突を検知する衝突検知手段と、該衝突検知手段により前記車両への右側からの衝突が検知された場合には前記右側エアバッグ及び前記左側エアバッグのうち少なくとも前記右側エアバッグを膨張させるとともに、該衝突検知手段により前記車両への左側からの衝突が検知された場合には前記右側エアバッグ及び前記左側エアバッグのうち少なくとも前記左側エアバッグを膨張させる選択膨張手段とを備えることを要旨とする。 According to this configuration, when the vehicle has a collision, the airbag is inflated on both shoulders of the occupant, so that the occupant's head can be particularly suitably protected from the collision.
According to a sixth aspect of the present invention, in the airbag device according to the fifth aspect , a collision detection means for detecting a collision from the left and right sides of the vehicle, and a collision from the right side to the vehicle by the collision detection means. When at least the right airbag of the right airbag and the left airbag is inflated, and when a collision from the left side to the vehicle is detected by the collision detection means, the right airbag is detected. The gist of the invention is to include at least the left airbag among the airbag and the left airbag.

同構成によれば、車両に衝突があった場合、右側エアバッグ及び左側エアバッグのうち少なくとも車両が衝突を受けた側のエアバッグが膨張されるため、該衝突から乗員を確実かつ有効に保護することが可能となる。 According to this configuration, when a vehicle collides, at least the airbag on the side of the right airbag and the left airbag on which the vehicle has been impacted is inflated, so that the occupant is reliably and effectively protected from the collision. It becomes possible to do.

請求項７に記載の発明は、請求項５または請求項６に記載のエアバッグ装置において、前記シートは、チャイルドシートであることを要旨とする。
同構成によれば、車両に衝突があった場合、該衝突からチャイルドシートに着座する幼児を好適に保護することが可能となる。 The invention according to claim 7 is the airbag device according to claim 5 or 6 , wherein the seat is a child seat.
According to this configuration, when there is a collision in the vehicle, it is possible to suitably protect the infant seated on the child seat from the collision.

本発明にかかるエアバッグ装置は、車両の衝突時等においてシートに着座した乗員がシートベルトから受ける負荷を軽減することができる。 The airbag apparatus according to the present invention can reduce the load received by the occupant seated on the seat from the seat belt during a vehicle collision or the like.

（第１実施形態）
本発明に係るエアバッグ装置１を具体化した第１実施形態を図１〜図４に基づき説明する。なお、以下の説明において、「左」「右」「前」「後」「上」「下」は、特に断らない限り、車両の運転手席に座したドライバーから見た場合の、「左」「右」「前」「後」「上」「下」である。 (First embodiment)
1st Embodiment which actualized the airbag apparatus 1 which concerns on this invention is described based on FIGS. In the following description, “left”, “right”, “front”, “rear”, “upper”, and “lower” are “left” as viewed from the driver sitting in the driver's seat of the vehicle unless otherwise specified. "Right""Front""Back""Up""Down".

図１に示すように、車室内の前方に設けられたフロアシート２は、腰掛部２ａと、背もたれ部２ｂと、ヘッド部２ｃとを備えている。なお、図１において２点鎖線で示したように乗員Ｐはフロアシート２に着座可能であるとともに、本実施形態のフロアシート２は右ハンドル用の助手席シートである。なお、特に図示していないが、車室内には同様に運転手用シートも設けられている。このフロアシート２には、乗員Ｐを拘束するシートベルト機構３が設けられている。また、図３に示すように、背もたれ部２ｂの上部２ｄには、上方が開口した挿通孔２ｅが形成されているとともに、当該挿通孔２ｅの内周部には、筒状のベルトガイド２ｆが取付けられている。ベルトガイド２ｆの上端部には、挿通孔２ｅの開口部周辺となる上部２ｄを覆うようにフランジ２ｇが形成されている。 As shown in FIG. 1, the floor seat 2 provided in the front of the vehicle interior includes a seat portion 2a, a backrest portion 2b, and a head portion 2c. In addition, as shown with the dashed-two dotted line in FIG. 1, while the passenger | crew P can be seated on the floor seat 2, the floor seat 2 of this embodiment is a passenger seat for right handles. Although not specifically shown, a driver's seat is also provided in the passenger compartment. The floor seat 2 is provided with a seat belt mechanism 3 that restrains the passenger P. Further, as shown in FIG. 3, the upper portion 2d of the backrest portion 2b is formed with an insertion hole 2e opened upward, and a cylindrical belt guide 2f is formed on the inner peripheral portion of the insertion hole 2e. Installed. A flange 2g is formed at the upper end of the belt guide 2f so as to cover the upper part 2d that is the periphery of the opening of the insertion hole 2e.

図３に示すように、シートベルト機構３はシートベルト４を備え、シートベルト４は、長手方向の一端が背もたれ部２ｂの内部に固定されたリトラクター５に連結されているとともに、リトラクター５によって巻き取られる構成をしている。また、シートベルト４は、ベルトガイド２ｆに形成されたフランジ２ｇを摺動しながらリトラクター５から引き出されて、その長手方向における他端が図１に示すように腰掛部２ａに設けられたベルトアンカー６を介してフロアシート２に連結されている。また、図１に示すように、シートベルト４は、当該シートベルト４に対し摺動可能なタングプレート７を備えているとともに、乗員Ｐの肩部からタングプレート７までの部位に該当して乗員Ｐの胸部を拘束するショルダーベルト部４ａと、タングプレート７からベルトアンカー６までの部位に該当した乗員Ｐの腰部を拘束するラップベルト部４ｂを有している。そして、シートベルト機構３は、シートベルト４をリトラクター５から引き出して、ベルトアンカー６と腰掛部２ａを挟んで対向する位置に設けられたバックル部８にタングプレート７を差し込んだ状態で乗員Ｐを拘束するようになっている。なお、タングプレート７はバックル部８に対し着脱自在なように構成されている。 As shown in FIG. 3, the seat belt mechanism 3 includes a seat belt 4, and the seat belt 4 is connected to a retractor 5 whose one end in the longitudinal direction is fixed inside the backrest 2 b, and the retractor 5. It is configured to be wound by. Further, the seat belt 4 is pulled out of the retractor 5 while sliding on a flange 2g formed on the belt guide 2f, and the other end in the longitudinal direction is provided on the seat 2a as shown in FIG. It is connected to the floor sheet 2 via the anchor 6. As shown in FIG. 1, the seat belt 4 includes a tongue plate 7 slidable with respect to the seat belt 4 and corresponds to a region from the shoulder portion of the passenger P to the tongue plate 7. A shoulder belt portion 4a for restraining the chest of P and a lap belt portion 4b for restraining a waist portion of the occupant P corresponding to a portion from the tongue plate 7 to the belt anchor 6 are provided. Then, the seat belt mechanism 3 pulls out the seat belt 4 from the retractor 5, and the occupant P with the tongue plate 7 inserted into the buckle portion 8 provided at a position facing the belt anchor 6 and the seat portion 2a. Is to be restrained. The tongue plate 7 is configured to be detachable from the buckle portion 8.

図１に示すように、ショルダーベルト部４ａの背もたれ部２ｂの上部２ｄに位置する部位には、エアバッグ装置１において乗員Ｐを受け止めて保護する部材であるエアバッグ１０が折りたたまれた状態で装着されている。エアバッグ１０は、ショルダーベルト部４ａの上部２ｄ側からショルダーベルト部４ａに沿って前方に向けて延設されている。また、図３に示すように、ベルトガイド２ｆの下端部には、固定用ストラップ１３の一端が固定されているとともに、当該固定用ストラップ１３は、ベルトガイド２ｆに沿ってフロアシート２の背もたれ部２ｂの上部２ｄに延設され、他端がエアバッグ１０に連結されている。従って、固定用ストラップ１３は、エアバッグ１０がシートベルト４上を車両前方に向かって摺動するのを規制している。 As shown in FIG. 1, an airbag 10, which is a member that receives and protects the occupant P in the airbag device 1, is attached to a portion of the shoulder belt portion 4 a located at the upper portion 2 d of the backrest portion 2 b in a folded state. Has been. The airbag 10 is extended from the upper part 2d side of the shoulder belt portion 4a toward the front along the shoulder belt portion 4a. Further, as shown in FIG. 3, one end of the fixing strap 13 is fixed to the lower end of the belt guide 2f, and the fixing strap 13 is connected to the backrest portion of the floor seat 2 along the belt guide 2f. The other end is connected to the airbag 10. Therefore, the fixing strap 13 restricts the airbag 10 from sliding on the seat belt 4 toward the front of the vehicle.

また、図３に示すように、背もたれ部２ｂの内部には筒状のインフレータ１１が固定されているとともに、インフレータ１１とエアバッグ１０とは連結用チューブ１２により連結されている。そして、図示しない衝突検知センサが車両への衝突を検知した場合、衝突検知センサはインフレータ１１に信号を出力し、インフレータ１１は膨張用のガスをエアバッグ１０に対し噴出する。 Further, as shown in FIG. 3, a cylindrical inflator 11 is fixed inside the backrest portion 2 b, and the inflator 11 and the airbag 10 are connected by a connecting tube 12. When a collision detection sensor (not shown) detects a collision with the vehicle, the collision detection sensor outputs a signal to the inflator 11, and the inflator 11 injects inflation gas to the airbag 10.

次に、シートベルト４へのエアバッグ１０の取付構造及びその膨張態様を図２及び図４に基づき説明する。
図４（ａ）に示すように、エアバッグ１０は、エアバッグ１０の一部である挿通部１４にシートベルト４が挿通されることによって、シートベルト４に取付けられる。挿通部１４の内周面１４ａは、エアバッグ１０がシートベルト４に取付けられた際に、シートベルト４との間に若干の隙間を有している。そして、挿通部１４の周囲には、一体の袋状の織布により形成された膨張部１５が形成されている。膨張部１５は、シートベルト４の両サイド近傍、すなわち挿通部１４がシートベルト４上を矢印Ｙ１で示したシートベルト４の車幅方向に摺動した際にシートベルト４の両サイドと接触しうる部分において、挿通部１４と縫糸により縫着されている。 Next, the structure for attaching the airbag 10 to the seat belt 4 and the manner in which the airbag 10 is inflated will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 4A, the airbag 10 is attached to the seat belt 4 by inserting the seat belt 4 through the insertion portion 14 that is a part of the airbag 10. The inner circumferential surface 14 a of the insertion portion 14 has a slight gap between the airbag 10 and the seat belt 4 when the airbag 10 is attached to the seat belt 4. An inflatable portion 15 formed of an integral bag-shaped woven fabric is formed around the insertion portion 14. The inflatable portion 15 is in contact with both sides of the seat belt 4 when the seat 14 is slid in the vehicle width direction of the seat belt 4 indicated by the arrow Y1 in the vicinity of both sides of the seat belt 4, that is, the insertion portion 14. The portion that can be sewn is sewn with the insertion portion 14 and the sewing thread.

図２（ｂ）に示すように、挿通部１４及び膨張部１５は、矢印Ｙ２で示したエアバッグ１０の長手方向（前後方向）全長に亘っては縫着されていない。すなわち、シートベルト４の車内側サイド４ｃにおいて形成された縫糸による車内側シーム１６ａは所定間隔Ｌ１毎に同一直線状に形成されるとともに、シートベルト４の車外側サイド４ｄに形成された縫糸による車外側シーム１６ｂは所定間隔Ｌ２毎に同一直線状に形成されている。本実施形態においては、間隔Ｌ１，Ｌ２は夫々略同一の幅であり、車内側シーム１６ａ及び車外側シーム１６ｂとも５個ずつ形成されている。また、車内側シーム１６ａと車外側シーム１６ｂとは、夫々が対向するように配置されて形成されている。 As shown in FIG. 2B, the insertion portion 14 and the inflating portion 15 are not sewn over the entire length in the longitudinal direction (front-rear direction) of the airbag 10 indicated by the arrow Y2. That is, the vehicle interior seam 16a by the sewing thread formed on the vehicle interior side 4c of the seat belt 4 is formed in the same straight line at every predetermined interval L1, and the vehicle by the sewing thread formed on the vehicle exterior side 4d of the seat belt 4. The outer seam 16b is formed in the same straight line every predetermined interval L2. In the present embodiment, the intervals L1 and L2 have substantially the same width, and five each of the vehicle interior seam 16a and the vehicle exterior seam 16b are formed. The vehicle interior seam 16a and the vehicle exterior seam 16b are formed so as to be opposed to each other.

また、図４（ａ）に示すように、膨張部１５は、車内側シーム１６ａ及び車外側シーム１６ｂによって区切られている部位より鉛直方向上方の部分である上側膨張部１５ａと、鉛直方向下方の部分である下側膨張部１５ｂを有している。換言すると、エアバッグ１０はシートベルト４を厚み方向に挟んで膨張するよう形成され、下側膨張部１５ｂはシートベルト４において乗員Ｐと接する側の下面で膨張するよう形成されるとともに、上側膨張部１５ａはシートベルト４の下面の反対面となる上面で膨張するよう形成される。本実施形態において上側膨張部１５ａは膨張により乗員Ｐの頭部を拘束（保護）する頭部拘束部となるとともに、下側膨張部１５ｂは膨張により乗員Ｐの肩部を拘束（保護）する肩部膨張部となり、上側膨張部１５ａは下側膨張部１５ｂと比較して体積が大きくなっている。 Further, as shown in FIG. 4A, the inflating portion 15 includes an upper inflating portion 15a that is a portion vertically above a portion delimited by the vehicle inner seam 16a and the vehicle outer seam 16b, and a vertically lower portion. It has a lower expansion portion 15b which is a part. In other words, the airbag 10 is formed so as to be inflated with the seat belt 4 sandwiched in the thickness direction, and the lower inflatable portion 15b is formed so as to be inflated on the lower surface of the seat belt 4 on the side in contact with the passenger P, and is The portion 15 a is formed so as to expand on the upper surface that is the opposite surface of the lower surface of the seat belt 4. In the present embodiment, the upper inflating portion 15a serves as a head restraining portion that restrains (protects) the head of the occupant P by expansion, and the lower inflating portion 15b shoulders (protects) the shoulder of the occupant P by inflating. The upper inflating portion 15a has a larger volume than the lower inflating portion 15b.

また、上側膨張部１５ａと下側膨張部１５ｂとを区切る車内側シーム１６ａ及び車外側シーム１６ｂ間は間隔Ｌ１，Ｌ２を有しているため、上側膨張部１５ａと下側膨張部１５ｂとは連通している。すなわち、車内側シーム１６ａ夫々の間に位置する車内側流入経路１６ｃ及び同車外側シーム１６ｂ夫々の間に位置する車外側流入経路１６ｄにおいて各膨張部１５ａ,１５ｂが連通可能となって各膨張部１５ａ,１５ｂ間のガスの流入が可能となるためこれら車内側流入経路１６ｃおよび車外側流入経路１６ｄが非接合部として機能している。また、各シーム１６a，１６ｂは、同シーム１６ａ，１６ｂが形成された箇所においては各膨張部１５ａ，１５ｂ間の連通が不能となるとともに各膨張部１５ａ，１５ｂが挿通部１４に固定されるため、接合部として機能している。そして、本実施形態においてはこれらシーム１６ａ，１６ｂ及び流入経路１６ｃ，１６ｄを合わせたものが、膨張部１５を挿通部１４に固定する１対の固定部に相当する。また、インフレータ１１から伸びる連結用チューブ１２は、上側膨張部１５ａに連結されている。従って、インフレータ１１から噴出される膨張用のガスは、先ず上側膨張部１５ａに流入する。なお、上側膨張部１５ａ及び下側膨張部１５ｂは、夫々折り畳まれた状態で装着されている。 Further, since there is a distance L1, L2 between the vehicle interior seam 16a and the vehicle exterior seam 16b that separates the upper expansion portion 15a and the lower expansion portion 15b, the upper expansion portion 15a and the lower expansion portion 15b communicate with each other. is doing. That is, the inflatable portions 15a and 15b can communicate with each other in the inboard side inflow route 16c located between the inboard seam 16a and the outboard inflow route 16d located between the outboard seam 16b. Since inflow of gas between 15a and 15b is attained, these vehicle inside inflow paths 16c and vehicle outside inflow paths 16d function as a non-joining part. Further, the seams 16a and 16b cannot communicate with each other at the portions where the seams 16a and 16b are formed, and the respective expansion portions 15a and 15b are fixed to the insertion portion 14 at the locations where the seams 16a and 16b are formed. , Functioning as a junction. In the present embodiment, the combination of the seams 16 a and 16 b and the inflow paths 16 c and 16 d corresponds to a pair of fixing portions that fix the expansion portion 15 to the insertion portion 14. The connecting tube 12 extending from the inflator 11 is connected to the upper inflating portion 15a. Accordingly, the expansion gas ejected from the inflator 11 first flows into the upper expansion portion 15a. In addition, the upper side expansion part 15a and the lower side expansion part 15b are each mounted in a folded state.

次に、本実施形態のエアバッグ装置１の作用を説明する。
車両に衝突があって、図示しない衝突検知センサが衝突を検知すると、インフレータ１１に対して信号が入力されて、インフレータ１１は膨張用のガスを噴出する。噴出されたガスは、連結用チューブ１２からエアバッグ１０の上側膨張部１５ａに流入し、エアバッグ１０は、図４（ｂ）に示すように、まず上側膨張部１５ａが、鉛直方向上方（シートベルト４の乗員Ｐと反対側）に膨張を開始する。上側膨張部１５ａに流入したガスは、上側膨張部１５ａを膨張させるとともに、下側膨張部１５ｂとの境界に形成された車内側シーム１６ａの間に位置する車内側流入経路１６ｃ、及び車外側シーム１６ｂの間に位置する車外側流入経路１６ｄから下側膨張部１５ｂへも流入する。 Next, the operation of the airbag device 1 of the present embodiment will be described.
When the vehicle has a collision and a collision detection sensor (not shown) detects the collision, a signal is input to the inflator 11, and the inflator 11 ejects an expansion gas. The ejected gas flows from the connecting tube 12 into the upper inflating portion 15a of the airbag 10, and as shown in FIG. 4 (b), the upper inflating portion 15a is first moved vertically upward (seat Inflation is started on the side opposite to the occupant P of the belt 4. The gas that has flowed into the upper inflatable portion 15a expands the upper inflatable portion 15a, and the inboard side inflow path 16c located between the inboard seam 16a formed at the boundary with the lower inflatable portion 15b, and the outboard seam. It flows also into the lower side expansion part 15b from the vehicle outside inflow path 16d located between 16b.

また、車内側シーム１６ａ夫々の間にある各車内側流入経路１６ｃの面積を合計した領域面積と車外側シーム１６ｂ夫々の間にある各車外側流入経路１６ｄの面積を合計した領域面積とは、同一になっていることからシートベルト４の両サイド（矢印Ｙ１で示したエアバッグ１０の車幅方向両側）から流入するガスの量や流入の速度は夫々等しくなっている。また、車内側シーム１６ａ及び車外側シーム１６ｂは、等間隔に形成されているため、エアバッグ１０の矢印Ｙ２で示した長手方向においても流入するガスの量や流入の速度は夫々等しくなっている。 Further, a region area obtained by summing the areas of the respective vehicle interior inflow paths 16c between the vehicle interior seams 16a and a region area obtained by summing the areas of the respective vehicle exterior inflow paths 16d between the respective vehicle exterior seams 16b are: Since they are the same, the amount of gas flowing in from both sides of the seat belt 4 (both sides in the vehicle width direction of the airbag 10 indicated by the arrow Y1) and the inflow speed are the same. Further, since the vehicle interior seam 16a and the vehicle exterior seam 16b are formed at equal intervals, the amount of gas flowing in and the inflow velocity are equal in the longitudinal direction indicated by the arrow Y2 of the airbag 10, respectively. .

そして、下側膨張部１５ｂにガスが流入すると、図４（ｃ）に示すように、下側膨張部１５ｂは、鉛直方向下方（シートベルト４と乗員Ｐとの間）に膨張を開始する。この際、下側膨張部１５ｂは、上述したようにエアバッグ１０の車幅方向両側から同じ速度及び量のガスが流入するとともに、長手方向においても偏ることなくガスが流入するため、エアバッグ１０の車幅方向（Ｙ１方向）、及び長手方向（Ｙ２方向）において偏ることなく膨張する。また、下側膨張部１５ｂは、膨張時においては、シートベルト４の車幅方向（矢印Ｙ１方向）における幅を有した状態で膨張する。 When gas flows into the lower inflatable portion 15b, the lower inflatable portion 15b starts to be inflated vertically downward (between the seat belt 4 and the occupant P) as shown in FIG. At this time, the lower inflatable portion 15b has the same velocity and amount of gas from both sides of the airbag 10 in the vehicle width direction as described above, and the gas flows without being biased in the longitudinal direction. In the vehicle width direction (Y1 direction) and the longitudinal direction (Y2 direction). Further, the lower inflating portion 15b expands in a state having a width in the vehicle width direction (arrow Y1 direction) of the seat belt 4 at the time of expansion.

そして、図２（ａ）に示すように、上側膨張部１５ａは、乗員Ｐの頭部の側方で膨張して乗員Ｐの頭部を衝撃から保護する。また、車両への衝突があった際にシートベルト４が乗員をフロアシート２から移動しないよう拘束するが、下側膨張部１５ｂは、シートベルト４と乗員Ｐとの間で膨張して、シートベルト４の拘束により生じる負荷を分散し、軽減している。なお、上側膨張部１５ａと下側膨張部１５ｂの境界は、各シーム１６ａ，１６ｂによって一部が区切られているため、エアバッグ１０が乗員Ｐから受ける圧力等により夫々の膨張部に流入しているガスの多くが他方の膨張部に流れていってしまうことがなく、上側膨張部１５ａと下側膨張部１５ｂは、膨張した状態が維持されるようになっている。従って、本実施形態においては、各シーム１６ａ,１６ｂは、下側膨張部１５ｂへのガ
スの流入を規制する流入規制部として機能している。 And as shown to Fig.2 (a), the upper side expansion | swelling part 15a expands in the side of the passenger | crew's P head, and protects the passenger | crew's P head from an impact. The seat belt 4 restrains the occupant from moving from the floor seat 2 when there is a collision with the vehicle, but the lower inflating portion 15b is inflated between the seat belt 4 and the occupant P, and the seat The load generated by the restraint of the belt 4 is distributed and reduced. Since the boundary between the upper inflatable portion 15a and the lower inflatable portion 15b is partly separated by the seams 16a and 16b, the airbag 10 flows into each inflatable portion due to the pressure received from the occupant P. Most of the existing gas does not flow to the other expansion portion, and the upper expansion portion 15a and the lower expansion portion 15b are maintained in an expanded state. Therefore, in this embodiment, each seam 16a, 16b functions as an inflow restricting portion that restricts the inflow of gas into the lower inflatable portion 15b.

以上詳述した第１実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（１）エアバッグ１０は、シートベルト４の乗員Ｐと反対側に向けて膨張する上側膨張部１５ａと、シートベルト４と乗員Ｐとの間において膨張する下側膨張部１５ｂとを備え、下側膨張部１５ｂは、膨張時においてはシートベルト４の車幅方向（矢印Ｙ１方向）における幅を有した状態で膨張されることとした。従って、車両に衝突があった場合、シートベルト４と乗員Ｐとの間においてエアバッグ１０の下側膨張部１５ｂが膨張する。そして、下側膨張部１５ｂはシートベルト４の幅を有した状態で膨張されるため、シートベルト４と乗員Ｐが直接接触することがない。従って、シートベルト４の拘束によって係る負荷が下側膨張部１５ｂによって分散されるため、フロアシート２に着座した乗員Ｐがシートベルト４からうける負荷を軽減することができる。 According to the first embodiment described in detail above, the following effects are exhibited.
(1) The airbag 10 includes an upper inflatable portion 15a that inflates toward the opposite side of the seat belt 4 from the occupant P, and a lower inflatable portion 15b that inflates between the seat belt 4 and the occupant P. The side inflatable portion 15b is inflated in a state having a width in the vehicle width direction (arrow Y1 direction) of the seat belt 4 at the time of expansion. Accordingly, when the vehicle collides, the lower inflating portion 15b of the airbag 10 is inflated between the seat belt 4 and the passenger P. And since the lower side expansion | swelling part 15b is expanded in the state which has the width | variety of the seatbelt 4, the seatbelt 4 and the passenger | crew P do not contact directly. Accordingly, since the load due to the restraint of the seat belt 4 is dispersed by the lower inflatable portion 15b, the load applied to the passenger P seated on the floor seat 2 from the seat belt 4 can be reduced.

（２）エアバッグ１０はシートベルト４が挿通される挿通部１４を備え、上側膨張部１５ａ及び下側膨張部１５ｂは、シートベルト４の車幅方向（矢印Ｙ１方向）両側において挿通部１４に対し両シーム１６ａ,１６ｂにより縫着されることとした。従って、エアバッグ１０は、シートベルト４の車幅方向両端側で挿通部１４に対し縫着されて固定されるため、シートベルト４の車幅方向の移動がシーム１６ａ,１６ｂにより規制される。従って、上側膨張部１５ａ及び下側膨張部１５ｂの横ぶれを防ぎ、エアバッグ１０を所望の位置に安定して膨張させやすくなる。 (2) The airbag 10 includes an insertion portion 14 through which the seat belt 4 is inserted. The upper inflating portion 15a and the lower inflating portion 15b are connected to the insertion portion 14 on both sides of the seat belt 4 in the vehicle width direction (arrow Y1 direction). On the other hand, the seams 16a and 16b are sewn together. Accordingly, since the airbag 10 is sewn and fixed to the insertion portion 14 at both ends in the vehicle width direction of the seat belt 4, movement of the seat belt 4 in the vehicle width direction is restricted by the seams 16a and 16b. Accordingly, it is possible to prevent the upper inflation portion 15a and the lower inflation portion 15b from sideways and to easily inflate the airbag 10 in a desired position.

（３）上側膨張部１５ａと下側膨張部１５ｂは、インフレータ１１から噴出されたガスが互いに流入し合うよう車内側流入経路１６ｃ及び車外側流入経路１６ｄが形成されており、各車内側流入経路１６ｃを合計した面積と各車外側流入経路１６ｄを合計した面積とが等しくなることとした。すなわち、車内側流入経路１６ｃにより構成されるガス流路の流路断面積と車外側流入経路１６ｄにより構成されるガス流路の流路断面積とが互いに等しくなるようにされている。従って、下側膨張部１５ｂのシートベルト４の車幅方向（矢印Ｙ１方向）片側が他方に比べ過度に膨張する可能性が低く、エアバッグ１０をより安定して膨張させやすくなる。 (3) The upper inflating portion 15a and the lower inflating portion 15b are formed with an inboard inflow path 16c and an outboard inflow path 16d so that the gas ejected from the inflator 11 flows into each other. The total area of 16c is equal to the total area of each vehicle outside inflow path 16d. That is, the flow path cross-sectional area of the gas flow path constituted by the vehicle inside inflow path 16c and the flow path cross sectional area of the gas flow path constituted by the vehicle outside inflow path 16d are made equal to each other. Therefore, it is less likely that one side of the seat belt 4 of the lower inflatable portion 15b in the vehicle width direction (arrow Y1 direction) will be excessively inflated compared to the other, and the airbag 10 can be more stably inflated.

（４）上側膨張部１５ａと下側膨張部１５ｂの間には、シートベルト４の長手方向（矢印Ｙ２方向）にそって、車内側シーム１６ａ及び車外側シーム１６ｂが夫々等間隔に形成されることとした。従って、インフレータ１１から上側膨張部１５ａに流入したガスは、下側膨張部１５ｂに流入するに際し、シートベルト４の長手方向（矢印Ｙ２方向）において偏ることなく流入される。その結果、エアバッグ１０をより安定して膨張させやすくなる。 (4) Between the upper inflatable portion 15a and the lower inflatable portion 15b, an inboard seam 16a and an outboard seam 16b are formed at equal intervals along the longitudinal direction (arrow Y2 direction) of the seat belt 4. It was decided. Therefore, the gas that has flowed into the upper inflatable portion 15a from the inflator 11 flows into the lower inflatable portion 15b without being biased in the longitudinal direction (arrow Y2 direction) of the seat belt 4. As a result, it becomes easier to inflate the airbag 10 more stably.

（５）上側膨張部１５ａと下側膨張部１５ｂの間に車内側シーム１６ａ及び車外側シーム１６ｂを形成して夫々の膨張部１５ａ,１５ｂ間の一部を連通不可能な状態にした。従って、下側膨張部１５ｂから上側膨張部１５ａへのガスの流入が規制されることとなり下側膨張部１５ｂにガスが滞留されるため、下側膨張部１５ｂの膨張状態が維持される。 (5) A vehicle inner seam 16a and a vehicle outer seam 16b are formed between the upper expansion portion 15a and the lower expansion portion 15b so that a part of the expansion portions 15a and 15b cannot communicate with each other. Accordingly, the inflow of gas from the lower inflatable portion 15b to the upper inflatable portion 15a is restricted, and the gas is retained in the lower inflatable portion 15b, so that the inflated state of the lower inflatable portion 15b is maintained.

（６）車内側シーム１６ａ及び車外側シーム１６ｂによって、上側膨張部１５ａから下側膨張部１５ｂへのガスの流入を規制することとした。下側膨張部１５ｂへのガスの流入量が規制されるため、エアバッグ１０が膨張する際に下側膨張部１５ｂが急激に膨張することがない。従って、下側膨張部１５ｂが急激に膨張して、エアバッグ１０が乗員から跳ね上がることがなく、エアバッグ１０を安定して膨張させることが出来る。 (6) The inflow of gas from the upper inflating portion 15a to the lower inflating portion 15b is regulated by the inboard seam 16a and the outboard seam 16b. Since the amount of gas flowing into the lower inflatable portion 15b is regulated, the lower inflatable portion 15b does not inflate rapidly when the airbag 10 is inflated. Therefore, the lower inflating portion 15b is rapidly inflated and the airbag 10 does not jump up from the occupant, and the airbag 10 can be stably inflated.

（７）上側膨張部１５ａに対しインフレータ１１から延設される連結用チューブ１２を連結することとした。従って、乗員Ｐの頭部側の上側膨張部１５ａから先に膨張させることができるため、乗員Ｐの頭部を迅速に保護できるようになる。 (7) The connecting tube 12 extending from the inflator 11 is connected to the upper inflating portion 15a. Accordingly, since the upper inflatable portion 15a on the head side of the occupant P can be inflated first, the head of the occupant P can be quickly protected.

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を上記第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
図５に示すように、この第２実施形態は、第１実施形態のエアバッグ装置１をフロアシート２に固定されたチャイルドシート３０のシートベルト３１に取り付けたものである。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described focusing on differences from the first embodiment.
As shown in FIG. 5, in the second embodiment, the airbag device 1 of the first embodiment is attached to a seat belt 31 of a child seat 30 fixed to the floor seat 2.

チャイルドシート３０は、幼児Ｃ（３〜６歳児）が着座する腰掛部３０ａと、背もたれ部３０ｂと、幼児Ｃを左右から保護する左右一対の板状の保護部３０ｃと、幼児Ｃの少なくとも両肩部を拘束する一対のシートベルト３１とを備えている。すなわち、このシートベルト３１は、幼児Ｃの少なくとも右肩部を拘束する右側シートベルト３１ａと、幼児Ｃの少なくとも左肩部を拘束する左側シートベルト３１ｂとを備えている。両シートベルト３１ａ，３１ｂには、タングプレート３２が、該両シートベルト３１ａ，３１ｂに対してそれぞれ摺動可能に挿通されている。 The child seat 30 includes a seat portion 30a on which an infant C (3 to 6 years old) sits, a backrest portion 30b, a pair of left and right plate-shaped protection portions 30c that protect the infant C from the left and right, and at least both shoulders of the infant C And a pair of seat belts 31 for restraining the vehicle. That is, the seat belt 31 includes a right seat belt 31a that restrains at least the right shoulder of the infant C, and a left seat belt 31b that restrains at least the left shoulder of the infant C. A tongue plate 32 is slidably inserted into the seat belts 31a and 31b with respect to the seat belts 31a and 31b.

図５及び図６に示すように、腰掛部３０ａの上面における前端部中央には、フレキシブルな取着ベルト３３を介して胸当てパッド３４が立設されている。胸当てパッド３４の上端部には左右一対のバックル部３４ａが設けられているとともに、該両バックル部３４ａには両シートベルト３１ａ，３１ｂに挿通されたタングプレート３２がそれぞれ着脱自在に接続されるようになっている。チャイルドシート３０の背もたれ部３０ｂの前面中央部には該背もたれ部３０ｂの内外を連通する一対の連通路３５の一端側が開口しているとともに、該両連通路３５の他端側はそれぞれ背もたれ部３０ｂ内に設けられた収容室３７内に開口している。両連通路３５は断面逆Ｌ字状をなしているとともに、両連通路３５内には該両連通路３５に沿うように延びる筒状のベルトガイド３６がそれぞれ設けられている。 As shown in FIGS. 5 and 6, a chest pad 34 is erected on the center of the front end portion of the upper surface of the seat 30 a via a flexible attachment belt 33. A pair of left and right buckles 34a is provided at the upper end of the breast pad 34, and the tongue plates 32 inserted through the seat belts 31a and 31b are detachably connected to the buckles 34a. It has become. One end side of a pair of communication passages 35 communicating with the inside and outside of the backrest portion 30b is opened at the center of the front surface of the backrest portion 30b of the child seat 30, and the other end sides of the two communication passages 35 are respectively in the backrest portion 30b. It opens in the storage chamber 37 provided in the. Both communication passages 35 have an inverted L-shaped cross section, and cylindrical belt guides 36 extending along the communication passages 35 are provided in the communication passages 35, respectively.

収容室３７内には一対のリトラクター３８が固定されている。両リトラクター３８には両シートベルト３１ａ，３１ｂの一端側がそれぞれ巻き取られるように連結されるとともに、両シートベルト３１ａ，３１ｂの他端側はそれぞれ両連通路３５を通って腰掛部３０ａの左右両側面にそれぞれ設けられた図示しないベルトアンカーを介してそれぞれ腰掛部３０ａに固定されている。右側シートベルト３１ａ及び左側シートベルト３１ｂにおける腰掛部３０ａ上に着座した幼児Ｃの両肩部と対応する位置には、エアバッグ装置１を構成する右側エアバッグ３９ａ及び左側エアバッグ３９ｂがそれぞれ折り畳まれた状態で装着されている。両エアバッグ３９ａ，３９ｂは、第１実施形態におけるエアバッグ１０と同様の構成をなすとともに、両連通路３５内の両ベルトガイド３６にそれぞれ固定用ストラップ４０を介して連結されている。 A pair of retractors 38 is fixed in the storage chamber 37. Both retractors 38 are connected so that one end sides of both seat belts 31a and 31b are wound up, and the other end sides of both seat belts 31a and 31b pass through both communication passages 35 and the left and right sides of the seat portion 30a. Each is fixed to the seat 30a via belt anchors (not shown) provided on both side surfaces. The right airbag 39a and the left airbag 39b constituting the airbag device 1 are folded at positions corresponding to the shoulders of the infant C seated on the seat 30a in the right seat belt 31a and the left seat belt 31b, respectively. It is installed in the state. Both airbags 39a and 39b have the same configuration as the airbag 10 in the first embodiment, and are connected to both belt guides 36 in both communication passages 35 via fixing straps 40, respectively.

また、収容室３７内にはエアバッグ装置１を構成する右側インフレータ４１ａ及び左側インフレータ４１ｂがそれぞれ固定されるとともに、右側インフレータ４１ａ及び左側インフレータ４１ｂは連結用チューブ４２を介してそれぞれ右側エアバッグ３９ａ及び左側エアバッグ３９ｂと連結されている。そして、右側インフレータ４１ａ及び左側インフレータ４１ｂは、連結用チューブ４２を介してそれぞれ右側エアバッグ３９ａ及び左側エアバッグ３９ｂに膨張用のガスを供給するようになっている。 Further, a right inflator 41a and a left inflator 41b constituting the airbag device 1 are respectively fixed in the storage chamber 37, and the right inflator 41a and the left inflator 41b are respectively connected to the right airbag 39a and the right airbag 39a via a connecting tube 42. The left airbag 39b is connected. The right inflator 41a and the left inflator 41b supply inflation gas to the right airbag 39a and the left airbag 39b through the connecting tube 42, respectively.

次に、本実施形態におけるエアバッグ装置１の電気的構成について説明する。
図７に示すように、エアバッグ装置１は、選択膨張手段としての制御部５０と、衝突検知手段としての右側衝突検知センサ５１と、衝突検知手段としての左側衝突検知センサ５２とを備えている。右側衝突検知センサ５１は、車両の右側（運転手席側）のボディサイド部に配置されるとともに、車両への右側からの他の車両等の衝突を検知するようになっている。一方、左側衝突検知センサ５２は、車両の左側（助手席側）のボディサイド部に配置されるとともに、車両への左側からの他の車両等の衝突を検知するようになっている。そして、制御部５０は、両衝突検知センサ５１，５２及び両インフレータ４１ａ，４１ｂとそれぞれ電気的に接続されている。 Next, the electrical configuration of the airbag apparatus 1 in the present embodiment will be described.
As shown in FIG. 7, the airbag device 1 includes a control unit 50 as a selective inflating unit, a right side collision detection sensor 51 as a collision detection unit, and a left side collision detection sensor 52 as a collision detection unit. . The right collision detection sensor 51 is arranged on the body side part on the right side (driver's seat side) of the vehicle and detects a collision of another vehicle or the like from the right side to the vehicle. On the other hand, the left-side collision detection sensor 52 is arranged in the body side part on the left side (passenger seat side) of the vehicle and detects a collision of another vehicle or the like from the left side to the vehicle. The control unit 50 is electrically connected to both the collision detection sensors 51 and 52 and the both inflators 41a and 41b.

次に、本実施形態におけるエアバッグ装置１の作用について説明する。
さて、車両の右側（運転手席側）のボディサイド部に他の車両等が衝突すると、右側衝突検知センサ５１からの検知信号に基づいて制御部５０が右側インフレータ４１ａに対して選択的に駆動電流を出力する。この右側インフレータ４１ａに対して出力された駆動電流に基づく加熱により、右側インフレータ４１ａ内のガス発生剤からガスが発生され、該ガスが右側エアバッグ３９ａ内に噴射供給されて右側エアバッグ３９ａが幼児Ｃの右肩部上で膨張する。このとき、車両の右側からの衝突による衝撃で運転席に着座している運転手が幼児Ｃの右側から寄りかかってきたとしても、右側エアバッグ３９ａにより幼児Ｃと運転手との干渉が抑制され、幼児Ｃの頭部が好適に保護される。 Next, the operation of the airbag device 1 in the present embodiment will be described.
Now, when another vehicle or the like collides with the body side part on the right side (driver's seat side) of the vehicle, the control unit 50 selectively drives the right inflator 41a based on the detection signal from the right collision detection sensor 51. Output current. By heating based on the driving current output to the right inflator 41a, a gas is generated from the gas generating agent in the right inflator 41a, and the gas is injected and supplied into the right airbag 39a. Inflate on the right shoulder of C. At this time, even if the driver seated in the driver's seat leans from the right side of the infant C due to the impact from the collision from the right side of the vehicle, the interference between the infant C and the driver is suppressed by the right airbag 39a. The head of the infant C is suitably protected.

一方、車両の左側（助手席側）のボディサイド部に他の車両等が衝突すると、左側衝突検知センサ５２からの検知信号に基づいて制御部５０が左側インフレータ４１ｂに対して選択的に駆動電流を出力する。この左側インフレータ４１ｂに対して出力された駆動電流に基づく加熱により、左側インフレータ４１ｂ内のガス発生剤からガスが発生され、該ガスが左側エアバッグ３９ｂ内に噴射供給されて左側エアバッグ３９ｂが幼児Ｃの左肩部上で膨張する。これにより、車両の左側からの衝突による衝撃から幼児Ｃの頭部が好適に保護される。 On the other hand, when another vehicle or the like collides with the body side part on the left side (passenger seat side) of the vehicle, the control unit 50 selectively drives the left inflator 41b based on the detection signal from the left side collision detection sensor 52. Is output. By heating based on the driving current output to the left inflator 41b, a gas is generated from the gas generating agent in the left inflator 41b, and the gas is injected and supplied into the left airbag 39b. Inflate on the left shoulder of C. Thereby, the head of the infant C is suitably protected from an impact caused by a collision from the left side of the vehicle.

以上詳述した第２実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（８）車両への左右両側のうちいずれか一方からの衝突があった場合、右側エアバッグ３９ａ及び左側エアバッグ３９ｂのうち車両が衝突を受けた側のエアバッグが膨張されるため、該衝突から幼児Ｃの頭部を確実かつ有効に保護することができる。また、特に、車両の右側からの衝突による衝撃で運転席に着座している運転手が幼児Ｃの右側から寄りかかってきたとしても、右側エアバッグ３９ａにより幼児Ｃと運転手との干渉を抑制することができるので、幼児Ｃの頭部を好適に保護することができる。 According to the second embodiment described in detail above, the following effects are exhibited.
(8) When there is a collision from either one of the left and right sides of the vehicle, the airbag on the side of the right airbag 39a and the left airbag 39b on which the vehicle has been impacted is inflated. Therefore, the head of the infant C can be reliably and effectively protected. In particular, even if the driver seated in the driver's seat leans from the right side of the infant C due to an impact caused by a collision from the right side of the vehicle, the right airbag 39a suppresses the interference between the infant C and the driver. Therefore, the head of the infant C can be suitably protected.

（変更例）
なお、上記各実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・エアバッグ１０は、膨張部１５が一体の袋状の織布により構成されることとしたが、上側膨張部１５ａと下側膨張部１５ｂとが夫々別の織布により構成されるよう変更してもよい。すなわち、図８（ａ）に示すように、シートベルト４が挿通された挿通部１４の鉛直方向上方には、上側膨張部１５ａが縫糸によって縫着されるとともに、挿通部１４の鉛直方向下方（乗員Ｐ側）には、下側膨張部１５ｂが縫糸によって縫着されており、縫着されている箇所は、シートベルト４の両サイド４ｃ，４ｄである。なお、この場合、上側膨張部１５ａと下側膨張部１５ｂは夫々の間で連通していないため、ガスが流入し合うことができず、夫々の膨張部１５ａ，１５ｂはインフレータ１１と連結用チューブ１２を介して連結されている。従って、車両に衝撃が加わると、図８（ｂ）に示すように、インフレータ１１から噴出されたガスが連結用チューブ１２から上側膨張部１５ａと下側膨張部１５ｂに流入して、各膨張部１５ａ，１５ｂは膨張する。なお、各膨張部１５ａ，１５ｂは夫々独立しているため、流入されているガスが他方の膨張部に流入することはないため、膨張状態は維持されたままである。従って、このように変更しても、（１）、（２）、及び（５）に準ずる効果を奏することができる。 (Example of change)
Each of the above embodiments can be modified and embodied as follows.
The airbag 10 is configured so that the inflatable portion 15 is configured by an integral bag-like woven fabric, but the upper inflatable portion 15a and the lower inflatable portion 15b are changed to be configured by separate woven fabrics. May be. That is, as shown in FIG. 8 (a), the upper inflating portion 15a is sewn by the sewing thread on the upper side in the vertical direction of the insertion portion 14 through which the seat belt 4 is inserted, and the lower portion in the vertical direction of the insertion portion 14 ( On the occupant P side), a lower inflatable portion 15b is sewn with a sewing thread, and the sewn portions are both sides 4c and 4d of the seat belt 4. In this case, since the upper inflating portion 15a and the lower inflating portion 15b are not in communication with each other, gas cannot flow in each other, and the inflating portions 15a and 15b are connected to the inflator 11 and the connecting tube. 12 are connected. Therefore, when an impact is applied to the vehicle, as shown in FIG. 8B, the gas ejected from the inflator 11 flows into the upper inflating portion 15a and the lower inflating portion 15b from the connecting tube 12, and each inflating portion 15a and 15b expand. In addition, since each expansion | swelling part 15a, 15b is each independent, since the gas inflow does not flow in into the other expansion | swelling part, the expansion | swelling state is maintained. Therefore, even if it changes in this way, there can exist an effect according to (1), (2), and (5).

・また、上側膨張部１５ａと下側膨張部１５ｂを独立して構成しても、上側膨張部１５ａと連結された連結用チューブ１２の径を、下側膨張部１５ｂに連結された連結用チューブ１２の径に比して大きくするなど、上側膨張部１５ａへガスが流入されやすくすれば、（７）に準ずる効果を奏することができる。 -Even if the upper inflating portion 15a and the lower inflating portion 15b are configured independently, the diameter of the connecting tube 12 connected to the upper inflating portion 15a is set to be the connecting tube connected to the lower inflating portion 15b. If the gas is made easier to flow into the upper inflating portion 15a, for example, by making it larger than the diameter of 12, an effect equivalent to (7) can be achieved.

・また、上側膨張部１５ａと下側膨張部１５ｂを独立して構成しても、夫々に１つのインフレータからガスが流入されるのではなく、個々の膨張部毎に個別にインフレータと連結し、上側膨張部１５ａと連結されたインフレータから先にガスの噴出を開始するようにすれば（７）に準ずる効果を奏することができる。 In addition, even if the upper inflating portion 15a and the lower inflating portion 15b are configured independently, gas is not flowed from one inflator, but each inflating portion is individually connected to the inflator, If gas ejection is started first from the inflator connected to the upper inflating portion 15a, an effect equivalent to (7) can be obtained.

・下側膨張部の形状は実施形態に示したものに限定されず、例えば図９（ａ）、（ｂ）に示すように、下側膨張部１５ｂがシートベルト４の車幅方向（矢印Ｙ１方向）の幅よりも更に幅広く膨張するような構成に変更してもよい。 The shape of the lower inflatable portion is not limited to that shown in the embodiment. For example, as shown in FIGS. 9A and 9B, the lower inflatable portion 15b is arranged in the vehicle width direction of the seat belt 4 (arrow Y1). You may change to the structure which expands further wider than the width | variety of (direction).

・エアバッグ１０の車内側サイド４ｃと車外側サイド４ｄにおいて、各シームによって形成される隙間、すなわちガスが流入する各流入経路の領域の面積が等しければ以下のように変更してもよい。例えば、図１０（ａ）に示すように、両サイド４ｃ，４ｄにおいて一箇所ずつ流入経路１６ｃ,１６ｄを形成するよう各シーム１６ａ,１６ｂを逢着するようにしてもよい。また、流入経路１６ｃ,１６ｄを形成する位置は、エアバッグ１０の長手方向（矢印Ｙ２方向）中央であってもよい。また、図１０（ｂ）に示すように、エアバッグ１０の長手方向（矢印Ｙ２方向）前方のみに車内側シーム１６ａ及び車外側シーム１６ｂを設けてもよい。また、図１０（ｃ）に示すように、車内側シーム１６ａ及び車外側シーム１６ｂが千鳥掛け状になるように設けるようにしてもよい。これらの場合であっても（１）〜（３）、及び（５）〜（７）に準ずる効果を奏することができる。 -On the vehicle inner side 4c and the vehicle outer side 4d of the airbag 10, if the gap formed by each seam, that is, the area of each inflow path region into which the gas flows in is equal, the following changes may be made. For example, as shown in FIG. 10A, the seams 16a, 16b may be attached so as to form the inflow paths 16c, 16d one by one on both sides 4c, 4d. Further, the position where the inflow paths 16c, 16d are formed may be the center of the airbag 10 in the longitudinal direction (arrow Y2 direction). Moreover, as shown in FIG.10 (b), you may provide the vehicle interior seam 16a and the vehicle exterior seam 16b only in the front of the airbag 10 in the longitudinal direction (arrow Y2 direction). Further, as shown in FIG. 10C, the vehicle inner seam 16a and the vehicle outer seam 16b may be provided in a staggered pattern. Even in these cases, effects equivalent to (1) to (3) and (5) to (7) can be obtained.

・エアバッグ１０が装着される位置は、本実施形態のショルダーベルト部４ａの乗員Ｐの肩部に相当する位置だけでなく、例えば図１１に示すようにショルダーベルト部４ａ全体に亘って装着したり、ラップベルト部４ｂに装着されたりするように変更してもよい。なお、この場合であっても上側膨張部は少なくとも乗員Ｐの頭部を保護可能なよう膨張すればよいため、頭部と対応する部位のみに膨張するように変更してもよい。 The position where the airbag 10 is mounted is not only the position corresponding to the shoulder portion of the occupant P of the shoulder belt portion 4a of the present embodiment, but also the entire shoulder belt portion 4a as shown in FIG. Or may be changed so as to be attached to the lap belt portion 4b. Even in this case, the upper inflatable portion only needs to be inflated so as to protect at least the head of the occupant P. Therefore, the upper inflatable portion may be changed to be inflated only to a portion corresponding to the head.

・挿通部１４がシートベルト４においてシートベルト４の車幅方向に摺動するのを防止するための固定部としてのシームと、上側膨張部１５ａと下側膨張部１５ｂとの間のガスの流入を規制するための流動規制部としてのシームとを夫々別に設けるように変更してもよい。 -Gas inflow between the seam as a fixing part for preventing the insertion part 14 from sliding in the vehicle width direction of the seat belt 4 in the seat belt 4, and the upper inflating part 15a and the lower inflating part 15b It is also possible to change so that a seam as a flow restricting section for restricting the flow is provided separately.

・各シーム１６ａ,１６ｂは等間隔で形成されなくてもよく、対向する流入経路１６ｃ,１６ｄの面積が同一となるよう各シーム１６ａ,１６ｂが形成されていればよい。
・挿通部１４や膨張部１５等を接着するにあたって、例えば接着剤により接着するよう変更してもよい。 The seams 16a and 16b do not have to be formed at equal intervals, and the seams 16a and 16b may be formed so that the areas of the inflow paths 16c and 16d facing each other are the same.
-In adhering the insertion part 14, the expansion part 15, etc., you may change so that it may adhere, for example with an adhesive agent.

・シートベルト４は、フロアシート２の内部で連結される構成を示したが、これを例えば車両のサイドピラー等に連結されるように変更してもよい。
・第２実施形態において、車両への左右両側のどちらからの衝突があったとしても、常に右側エアバッグ３９ａ及び左側エアバッグ３９ｂの双方を膨張させるようにしてもよい。 Although the configuration in which the seat belt 4 is connected inside the floor seat 2 is shown, the seat belt 4 may be changed to be connected to, for example, a side pillar of a vehicle.
-In 2nd Embodiment, you may make it always inflate both the right side airbag 39a and the left side airbag 39b, even if there exists a collision from either the right and left both sides to a vehicle.

・第２実施形態においてチャイルドシート３０に搭載したシートベルト３１及びエアバッグ装置１を、第１実施形態におけるフロアシート２に適用してもよい。
また、上記各実施形態から把握することが出来る技術思想を以下に示す。 -You may apply the seatbelt 31 and the airbag apparatus 1 which were mounted in the child seat 30 in 2nd Embodiment to the floor seat 2 in 1st Embodiment.
Moreover, the technical idea which can be grasped | ascertained from said each embodiment is shown below.

（イ）シートに着座する乗員を拘束するシートベルトに取付けられるエアバッグと、車両への衝突があった場合に前記エアバッグに対し膨張用のガスを噴出するインフレータを備えるエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記シートベルトを厚み方向に挟んで膨張し、前記シートベルトにおいて前記乗員と接する側の下面で膨張する下側膨張部と前記下面の反対面となる上面で膨張する上側膨張部とを有し、前記下側膨張部は、前記シートベルトの幅以上の幅で膨張し、かつ前記シートベルトの下面に対向する部位の全てが膨張することを特徴とするエアバッグ装置。 (A) In an airbag apparatus comprising an airbag attached to a seat belt that restrains an occupant seated on a seat, and an inflator that injects inflation gas to the airbag when there is a collision with a vehicle, The airbag is inflated with the seat belt sandwiched in the thickness direction, and a lower inflatable portion that inflates on the lower surface of the seat belt on the side in contact with the occupant and an upper inflatable portion that inflates on the upper surface opposite to the lower surface. The airbag device is characterized in that the lower inflating portion is inflated with a width equal to or greater than the width of the seat belt, and all the portions facing the lower surface of the seat belt are inflated.

第１実施形態のエアバッグ装置を示す斜視図。The perspective view which shows the airbag apparatus of 1st Embodiment. 第１実施形態において、（ａ）はエアバッグの膨張した状態を示す斜視図。（ｂ）は折り畳まれた状態におけるエアバッグの上面図。In 1st Embodiment, (a) is a perspective view which shows the state which the airbag expanded. FIG. 4B is a top view of the airbag in a folded state. 第１実施形態におけるフロアシートの側面断面図。Side surface sectional drawing of the floor sheet in 1st Embodiment. （ａ）（ｂ）（ｃ）は、図３のＡ−Ａ線におけるエアバッグの断面図。(A) (b) (c) is sectional drawing of the airbag in the AA of FIG. 第２実施形態におけるチャイルドシートの斜視図。The perspective view of the child seat in a 2nd embodiment. 第２実施形態におけるチャイルドシートの側面断面図。Side surface sectional drawing of the child seat in 2nd Embodiment. 第２実施形態におけるエアバッグ装置の電気的構成を示すブロック図。The block diagram which shows the electric constitution of the airbag apparatus in 2nd Embodiment. （ａ）（ｂ）は、変更例のエアバッグの断面図。(A) (b) is sectional drawing of the airbag of the example of a change. （ａ）（ｂ）は、変更例のエアバッグの断面図。(A) (b) is sectional drawing of the airbag of the example of a change. （ａ）（ｂ）（ｃ）は、変更例の折り畳まれた状態におけるエアバッグの平面図。(A) (b) (c) is a top view of the airbag in the folded state of the modified example. 変更例のエアバッグ装置を示す斜視図。The perspective view which shows the airbag apparatus of the example of a change.

Explanation of symbols

Ｐ…乗員、Ｌ１，Ｌ２…間隔、Ｃ…乗員としての幼児、１…エアバッグ装置、２…フロアシート、４，３１…シートベルト、１０…エアバッグ、１１…インフレータ、１４…挿通部、１５…膨張部、１５ａ…上側膨張部、１５ｂ…下側膨張部、１６ａ…乗員側シーム、１６ｂ…車外側シーム、１６ｃ…乗員側流入経路、１６ｄ…車外側流入経路、３０…チャイルドシート、３９ａ…右側エアバッグ、３９ｂ…左側エアバッグ、５０…選択膨張手段としての制御部、５１…衝突検知手段としての右側衝突検知センサ、５２…衝突検知手段としての左側衝突検知センサ。 P: occupant, L1, L2 ... spacing, C: infant as occupant, 1 ... airbag device, 2 ... floor seat, 4, 31 ... seat belt, 10 ... airbag, 11 ... inflator, 14 ... insertion part, 15 ... Inflatable part, 15a ... Upper inflatable part, 15b ... Lower inflatable part, 16a ... Passenger side seam, 16b ... Outer side seam, 16c ... Passenger side inflow path, 16d ... Outer side inflow path, 30 ... Child seat, 39a ... Right side Air bag 39b... Left air bag 50... Control unit as selective inflation means 51. Right collision detection sensor as collision detection means 52 52 Left collision detection sensor as collision detection means

Claims

In an airbag device comprising an airbag attached to a seat belt that restrains an occupant seated on a seat, and an inflator that ejects inflation gas to the airbag when there is a collision with a vehicle,
The airbag includes an upper inflatable portion that inflates toward the opposite side of the occupant of the seat belt, and a lower inflatable portion that inflates between the seat belt and the occupant, and the lower inflatable portion is , Inflated with at least the width of the seat belt when inflated ,
The inflator is connected to the upper inflating part,
The airbag has an insertion part through which the seat belt is inserted;
A pair of fixing parts for fixing the upper inflating part and the lower inflating part to the insertion part at both ends in the vehicle width direction of the seat belt;
The fixed portion allows the upper inflatable portion and the lower inflatable portion to communicate with each other so that the gas inflow path between the two inflatable portions does not communicate with the upper inflatable portion and the lower inflatable portion. An airbag device comprising: a joint portion that fixes both the inflating portions to the insertion portion .

Before SL unbonded portion, the airbag device according to claim 1, characterized in that the area of the inflow path is formed in the same area in the pair of fixing portions.

The airbag device according to claim 1, wherein the airbag has an inflow regulating portion that regulates an inflow amount of the inflation gas into the lower inflating portion.

The lower inflating portion is caused by the non-joining portion and the joining portion, and the amount of the gas flowing into the lower inflating portion from the upper inflating portion, and the inflowing amount from the lower inflating portion into the upper inflating portion. The air bag apparatus according to claim 2 , wherein an inflow amount of gas is regulated.

The seat belt restrains at least both shoulders of an occupant seated on the seat, and the airbag is a right airbag that inflates on the right shoulder of the occupant and a left airbag that inflates on the left shoulder of the occupant. The airbag device according to any one of claims 1 to 4 , wherein the airbag device is provided.

Collision detection means for detecting a collision from the left and right sides to the vehicle;
When a collision from the right side to the vehicle is detected by the collision detection means, at least the right airbag of the right airbag and the left airbag is inflated, and the collision detection means 6. The airbag apparatus according to claim 5 , further comprising selective inflation means for inflating at least the left airbag among the right airbag and the left airbag when a collision from the left side is detected. .

The airbag device according to claim 5 or 6 , wherein the seat is a child seat.