JP4799928B2

JP4799928B2 - transfer

Info

Publication number: JP4799928B2
Application number: JP2005190276A
Authority: JP
Inventors: 尚之松本; 昇日向野; 正寛笠原; 拓夫木村
Original assignee: Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社
Priority date: 2005-06-29
Filing date: 2005-06-29
Publication date: 2011-10-26
Anticipated expiration: 2025-06-29
Also published as: JP2007010003A

Description

本発明は、車両用トランスファに関し、詳しくは、壁の中に潤滑剤流路を画成したトランスファケースを有したトランスファに関する。 The present invention relates to a vehicle transfer, and more particularly, to a transfer having a transfer case in which a lubricant channel is defined in a wall.

関連技術は、トランスミッションのセンタデフからトランファケースの一端まで延びる給油路を有する。 The related art has an oil supply passage extending from the transmission center differential to one end of the transfer case.

潤滑油が圧送され、給油路を通って、トランスファケースの一端部に達する。これにより、トランスファの一端部に、ゴミの溜まること、スラッジの発生を防止する。
特開平６−１０７０１０ Lubricating oil is pumped, passes through the oil supply path, and reaches one end of the transfer case. Thereby, accumulation of dust and generation of sludge are prevented at one end of the transfer.
JP-A-6-107010

この関連技術では、トランスミッションとトランスファとは、潤滑油を共用する。このため、トランスミッションのオイル、コンタミネーションがトランスファへ移動し、好ましくない。 In this related technology, the transmission and the transfer share the lubricating oil. For this reason, transmission oil and contamination move to the transfer, which is not preferable.

発明の第1の目的は、トランスファケース内の潤滑性を向上したトランスファを提供する。 A first object of the invention is to provide a transfer with improved lubricity in a transfer case.

発明の第２の目的は、小型にしたトランスファを提供する。 The second object of the present invention is to provide a transfer having a reduced size.

発明の第１の特徴は、次のトランスファを提供する。第１、第２、第３のケースで形成されトランスミッションケースに隣接すると共に潤滑剤が貯留されたトランスファケースと、このトランスファケースに収容され駆動源の駆動力を後輪側へ伝達可能な駆動部材と、この駆動部材の内側に位置決めされたフロントデフと、前記駆動部材と前記フロントデフとを接続可能な多板クラッチとを備え、前記トランスミッションケースの潤滑剤溜めから分離され前記トランスファケースの内側で潤滑剤を溜める第１の潤滑剤溜めと、前記トランスファケースの壁の中に延在し前記第１の潤滑剤溜めと連絡して前記潤滑剤が前記トランスファケース内で流通するための第１の潤滑剤流路と、前記トランスファケースの周壁に形成され前記トランスファケースの内方へ前記潤滑剤を導く第３の潤滑剤流路とを設け、前記駆動部材が前記第１と第２のケースで区画された内壁空間内に収容され、前記多板クラッチが前記第２と第３のケースで区画された内壁空間内に収容され、前記駆動部材は回転軸受を介して前記第１、第２のケースにそれぞれ回転自在に支持され、前記駆動部材の回転によって掻き上げられた潤滑剤を前記第１、第３の潤滑剤流路を通って前記多板クラッチの内周側に供給されることを特徴とする。
さらに、発明の第２の特徴は、次ぎのトランスファを提供する。トランスファは駆動源の駆動力を伝達する回転可能な駆動部材を収容すると共に潤滑剤を溜めるトランスファケースを含む。トランスファは、前記トランスファケースの周壁に形成され、前記トランスファケースの内方へ前記潤滑剤を導く第３の潤滑剤流路を含む。 The first feature of the invention provides the following transfer. A transfer case formed by the first, second and third cases, adjacent to the transmission case and storing lubricant, and a drive member housed in the transfer case and capable of transmitting the driving force of the drive source to the rear wheel side And a front differential positioned inside the drive member, and a multi-plate clutch capable of connecting the drive member and the front differential, separated from the lubricant reservoir of the transmission case, and inside the transfer case A first lubricant reservoir for storing a lubricant and a first for extending in the wall of the transfer case and communicating with the first lubricant reservoir to allow the lubricant to flow in the transfer case; a lubricant flow path, and a third lubricant flow path formed in the peripheral wall of the transfer case leads inward to the lubricant of the transfer case The drive member is accommodated in an inner wall space defined by the first and second cases, and the multi-plate clutch is accommodated in an inner wall space defined by the second and third cases, The drive member is rotatably supported by the first and second cases via rotating bearings, and the lubricant scraped by the rotation of the drive member passes through the first and third lubricant flow paths. Supplied to the inner peripheral side of the multi-plate clutch .
Furthermore, the second aspect of the invention provides the following transfer. The transfer includes a transfer case that houses a rotatable driving member that transmits a driving force of a driving source and stores a lubricant. The transfer includes a third lubricant channel formed on the peripheral wall of the transfer case and guiding the lubricant to the inside of the transfer case.

前記トランスファは、前記トランスファケースによって形成されて、前記第１の潤滑剤溜めと前記第１の潤滑剤流路とを連絡する第２の潤滑剤流路を含んでもよい。前記第２の潤滑剤流路は、前記駆動部材の回転の接線方向に延在する。 The transfer may include a second lubricant flow path formed by the transfer case and connecting the first lubricant reservoir and the first lubricant flow path. The second lubricant channel extends in a tangential direction of rotation of the drive member.

前記第１の潤滑剤溜めは、トランスミッションの潤滑剤溜めから分離されてもよい。 The first lubricant reservoir may be separated from the transmission lubricant reservoir.

前記第３の潤滑剤流路は、前記トランスファケースの周壁から内方へ突出するガイドによって画成されてもよい。 The third lubricant flow path may be defined by a guide protruding inward from a peripheral wall of the transfer case.

発明の第１の特徴によれば、潤滑剤は、トランスファケースの第１の潤滑油溜めと第１の潤滑剤流路との間で流通する。これにより、トランスファ内の潤滑性を向上する。 According to a first aspect of the invention, the lubricant flows between the first lubricant sump of the transfer case and the first lubricant flow path. This improves the lubricity in the transfer.

駆動部材が第１の潤滑剤溜めの潤滑剤を跳ね上げ、これにより、潤滑剤が第１の潤滑剤流路へ流入する。よって、トランスファはオイルポンプを不要とするので、トランスファを軸方向の長さについて短くして、小型化を達成する。 The drive member jumps up the lubricant in the first lubricant reservoir, whereby the lubricant flows into the first lubricant flow path. Therefore, since the transfer does not require an oil pump, the transfer is shortened in the axial direction to achieve miniaturization.

発明の第２の特徴によれば、第３の潤滑剤流路は、トランスファケースの内方へ潤滑油を導き、トランスファの潤滑性を向上する。 According to the second aspect of the invention, the third lubricant channel guides the lubricating oil to the inside of the transfer case and improves the lubricity of the transfer.

図１を参照して、ドライブトレイン１００は、動力源としてエンジン１０１と；エンジン１０１と接続されたトランスミッション１０３と；トランスミッション１０３の出力部としてのセンタデフ２００と；センタデフ２００と接続されたトランスファ１０を含む。トランスファ１０は、それぞれ前輪１０９、１１３と連結した両車軸１０７、１１１と接続される。 Referring to FIG. 1, drive train 100 includes an engine 101 as a power source; a transmission 103 connected to engine 101; a center differential 200 as an output of transmission 103; and a transfer 10 connected to center differential 200. . The transfer 10 is connected to both axles 107 and 111 connected to the front wheels 109 and 113, respectively.

ドライブトレイン１００は、トランスファ１０と接続されたプロペラシャフト１１５と；プロペラシャフト１１５と接続されたリアデフ１３０を含む。リアデフ１３０は、後輪１２１、１２５と接続された車軸１１９、１２３と接続される。 The drive train 100 includes a propeller shaft 115 connected to the transfer 10; and a rear differential 130 connected to the propeller shaft 115. The rear differential 130 is connected to axles 119 and 123 connected to the rear wheels 121 and 125.

センタデフ２００は、駆動ギア１１７と噛み合うと共にデフハウジング２０１に固定された入力ギア２０３と；互いに相対回転可能な一対のサイドギア２０５、２０７と；デフハウジング２０１に支持され、サイドギア２０５、２０７間で回転可能なピニオンギア２０９を含む。 The center differential 200 meshes with the drive gear 117 and is fixed to the differential housing 201; a pair of side gears 205 and 207 that are rotatable relative to each other; and supported by the differential housing 201 and rotatable between the side gears 205 and 207. Including a pinion gear 209.

リアデフ３００は、デフハウジング３０１に固定された入力ギア３０２と；互いに相対回転可能な一対のサイドギア３０５、３０７と；デフハウジング３０１に支持されて、サイドギア３０５３０７間で回転可能なピニオンギア３０３を含む。サイドギア３０５、３０７は、車軸１１９、１２３を使用して、後輪１２１、１２３と、それぞれ接続する。 The rear differential 300 includes an input gear 302 fixed to the differential housing 301; a pair of side gears 305 and 307 that can rotate relative to each other; and a pinion gear 303 that is supported by the differential housing 301 and that can rotate between the side gears 305307. Side gears 305 and 307 are connected to rear wheels 121 and 123 using axles 119 and 123, respectively.

トランスファ１０は、固定されたトランスファケース１１を含む。トランスファ１０は、トラスファケース１１の内側に位置決めされ、サイドギア２０７と回転可能に接続した駆動ギア１３を含む。トランスファ１０は、駆動ギア１３の内側に位置決めされ、サイドギア２０５と回転可能に接続するフロントデフ２０を含む。トランスファ１０は、駆動ギア１３と回転可能に接続するピニオンギア１７を含む。トランスファ１０は、駆動ギア１３とフロントデフ２０と接続可能な油圧クラッチ３０を含む。 The transfer 10 includes a fixed transfer case 11. The transfer 10 includes a drive gear 13 that is positioned inside the transfer case 11 and that is rotatably connected to the side gear 207. The transfer 10 includes a front differential 20 that is positioned inside the drive gear 13 and is rotatably connected to the side gear 205. The transfer 10 includes a pinion gear 17 that is rotatably connected to the drive gear 13. The transfer 10 includes a hydraulic clutch 30 that can be connected to the drive gear 13 and the front differential 20.

図２を参照して、トランスファケース１１は、互いにボルトで連結された第１のトランスファケース１１Ａ、第２のトランスファケース１１Ｂ、第３のトランスファケース１１Ｃを含む。トラスファケース１１は、その内部に潤滑剤としての潤滑油（オイル）溜め１１ａを有する。第１、第２及び第３のトランスファケース１１Ｃは、それぞれ、周壁の中に延びて互いに連通する、第１の潤滑剤流路としての第１の流路１１ｅ、第２の流路１１ｆ、第３の流路１１ｇを有する。 Referring to FIG. 2, transfer case 11 includes a first transfer case 11A, a second transfer case 11B, and a third transfer case 11C connected to each other by bolts. The truss case 11 has a lubricating oil (oil) reservoir 11a as a lubricant. Each of the first, second, and third transfer cases 11C extends into the peripheral wall and communicates with each other, and includes a first flow path 11e, a second flow path 11f, and a first flow path as the first lubricant flow paths. 3 flow paths 11g.

第１のトランスファケース１１Ａは、潤滑油溜め１１ａと第１の流路１１ｅと連通する、第２の潤滑剤流路としての連絡流路１１ｄを有する。連絡流路１１ｄは、図４を参照して、第１のトランスファケース１１Ａの内壁から径方向外方へ凹んだガイド１２によって画成される。ガイド１２は、駆動ギア１３の回転の接線方向に延びる第１のガイド壁１２ａを含む。ガイド１２は、第１のガイド壁の端から直角に延びる第２のガイド壁１２ｂを含む。第１及び第２のガイド壁１２ａ、１２ｂの角に、第１の流路１１ｅが位置決めされる。潤滑油は、第１のガイド壁１２ａ、第２のガイド壁１２ｂによって案内されて、第１の流路１１ｅへ導かれる。 The first transfer case 11A has a communication channel 11d as a second lubricant channel that communicates with the lubricant reservoir 11a and the first channel 11e. Referring to FIG. 4, the communication channel 11d is defined by a guide 12 that is recessed radially outward from the inner wall of the first transfer case 11A. The guide 12 includes a first guide wall 12 a extending in a tangential direction of rotation of the drive gear 13. The guide 12 includes a second guide wall 12b extending at a right angle from the end of the first guide wall. The first flow path 11e is positioned at the corners of the first and second guide walls 12a and 12b. The lubricating oil is guided by the first guide wall 12a and the second guide wall 12b and guided to the first flow path 11e.

第１のトランスファケース１０Ａは、ピニオンギア１７の軸方向に周壁の中に延在する。第５の流路１１ｓ、第６の流路１１ｔを含む。 The first transfer case 10 </ b> A extends into the peripheral wall in the axial direction of the pinion gear 17. It includes a fifth channel 11s and a sixth channel 11t.

第３のトランスファケース１１Ｃは、環状の外周壁１１ｐを有する。第３のトランスファケース１１Ｃは、外周壁１１ｐの径方向内側に環状の内周壁１１ｑを有する。外及び内周壁１１ｐ、１１ｑは、その間に第３の流路１１ｇを有する。外及び内周壁１１ｐ、１１ｑの端部は、その間に流出口１１ｈを画成する。 The third transfer case 11C has an annular outer peripheral wall 11p. The third transfer case 11C has an annular inner peripheral wall 11q on the radially inner side of the outer peripheral wall 11p. The outer and inner peripheral walls 11p and 11q have a third flow path 11g therebetween. The ends of the outer and inner peripheral walls 11p, 11q define an outlet 11h therebetween.

図５を参照して、第３のトランスファケース１１Ｃは、軸心に近い内周壁１１ｑの端部から径方向外方へ延びるリブ１１ｊ、１１ｍを有する。第３のトランスファケース１１Ｃは、軸心から遠い内周壁１１ｑから径方向内方へ突出し、且つ、軸方向へ延びる第１及び第２のガイドリブ１１ｋ、１１ｌを有する。内周壁１１ｑの端部は、径方向において第１のガイドリブ１１ｋの延長上に切欠き１１ｒを有する。第１のガイドリブ１１ｋは、第４の流路を画成し、潤滑油の流れを第３のトランスファケース１１Ｃの周方向から径方向内方へ変更する（流線Ｆ８、Ｆ９）。第２のガイドリブ１１ｌは、潤滑油の流れを周方向から径方向へ変更し、潤滑油を内周壁１１ｑの端部の外周面に導く（流線Ｆ８、Ｆ１１）。 Referring to FIG. 5, third transfer case 11C has ribs 11j and 11m extending radially outward from the end of inner peripheral wall 11q close to the axial center. The third transfer case 11C includes first and second guide ribs 11k and 11l that protrude inward in the radial direction from the inner peripheral wall 11q far from the axial center and extend in the axial direction. The end of the inner peripheral wall 11q has a notch 11r on the extension of the first guide rib 11k in the radial direction. The first guide rib 11k defines a fourth flow path, and changes the flow of the lubricating oil from the circumferential direction of the third transfer case 11C to the radially inward direction (streamlines F8, F9). The second guide rib 11l changes the flow of the lubricating oil from the circumferential direction to the radial direction, and guides the lubricating oil to the outer peripheral surface of the end portion of the inner peripheral wall 11q (streamlines F8, F11).

切欠き１１ｒは、第１のガイドリブ１１ｋから径方向内方へ流れる潤滑油、及び、内周壁１１ｑの端部上に流れる潤滑油を内周壁１１ｑの内側へ導く。 The notch 11r guides the lubricating oil flowing radially inward from the first guide rib 11k and the lubricating oil flowing on the end portion of the inner peripheral wall 11q to the inner side of the inner peripheral wall 11q.

第３のトランスファケース１１Ｃは、側壁を貫通するフィラー孔１１ｎを有する。フィラー孔１１ｎは、フィラープラグ６９（図３参照）によって塞がれる。 The third transfer case 11C has a filler hole 11n penetrating the side wall. The filler hole 11n is closed by a filler plug 69 (see FIG. 3).

図２を参照して、駆動ギア１３は、外周面にボルトで固定されたハイポイドギア１５を含む。ハイポイドギア１５は、ピニオンギア１７と噛み合って、駆動力を伝達する。駆動ギア１３は、回転軸受け４１を使用してトランスファケース１０に対して回転可能に支持される。駆動ギア１３は、径方向及び軸方向に周壁を貫通する流通孔１３ａ、１３ｂ、１３ｃを有する。駆動ギア１３の周壁とフロントデフ２０は、その間にアルミブッシュ５１、５３、５５を有する。周壁は、アルミブッシュ５１を支持する第１の内周壁１３ｄを有する。周壁は、この第１の内周壁１３ｄに隣接して第２の内周壁１３ｅを有する。この第２の内周壁１３ｅは、第１の内周壁１３ｄに対して、径方向外側に段差をつけられ、潤滑油を溜める。 Referring to FIG. 2, drive gear 13 includes a hypoid gear 15 fixed to the outer peripheral surface with bolts. The hypoid gear 15 meshes with the pinion gear 17 and transmits driving force. The drive gear 13 is rotatably supported with respect to the transfer case 10 using a rotary bearing 41. The drive gear 13 has flow holes 13a, 13b, and 13c that penetrate the peripheral wall in the radial direction and the axial direction. The peripheral wall of the drive gear 13 and the front differential 20 have aluminum bushes 51, 53, and 55 between them. The peripheral wall has a first inner peripheral wall 13 d that supports the aluminum bush 51. The peripheral wall has a second inner peripheral wall 13e adjacent to the first inner peripheral wall 13d. The second inner peripheral wall 13e is stepped radially outward with respect to the first inner peripheral wall 13d, and accumulates lubricating oil.

駆動ギア１３とトランスファケース１１とは、シーリング材６１によって封止される。 The drive gear 13 and the transfer case 11 are sealed with a sealing material 61.

フロントデフ２０は、アルミブッシュ５１、５３、５５を使用して駆動ギア１３に回転可能に支持されたデフケース２１を含む。
フロントデフ２０は、互いに相対回転可能な第１及び第２のサイドギア２３、２５を含む。第１及び第２のサイドギア２３、２５は、それぞれ、車軸１０７、１１１と接続する。フロントデフ２０は、第１のサイドギア２３と回転可能に噛み合う第１のピニオン２７を含む。第１のピニオン２７は、デフケース２１によって摺動可能に支持される。フロントデフ２０は、第２のサイドギア２５と回転可能に噛み合う第２のピニオン２９を含む。第２のピニオン２９はデフケース２１によって摺動可能に支持される。 The front differential 20 includes a differential case 21 that is rotatably supported by the drive gear 13 using aluminum bushes 51, 53, and 55.
The front differential 20 includes first and second side gears 23 and 25 that can rotate relative to each other. The first and second side gears 23 and 25 are connected to the axles 107 and 111, respectively. The front differential 20 includes a first pinion 27 that meshes with the first side gear 23 in a rotatable manner. The first pinion 27 is slidably supported by the differential case 21. The front differential 20 includes a second pinion 29 that meshes with the second side gear 25 in a rotatable manner. The second pinion 29 is slidably supported by the differential case 21.

デフケース２１は、第１及び第２のピニオン２７、２９の軸線Ａ１、Ａ２上に延びるように周壁を貫通する第１及び第２の流通孔２１ａ、２１ｂを有する。デフケース２１は、第１のピニオン２７の径方向外側に位置決めされた内周壁２１ｃを有する。内周壁２１ｃ、フロントデフ２０の停止中に潤滑油を溜め、フロントデフ２０の動作中に、潤滑油中のコンタミネーションを捕捉する。 The differential case 21 has first and second flow holes 21a and 21b penetrating through the peripheral wall so as to extend on the axes A1 and A2 of the first and second pinions 27 and 29. The differential case 21 has an inner peripheral wall 21 c positioned on the radially outer side of the first pinion 27. Lubricating oil is accumulated while the inner peripheral wall 21c and the front differential 20 are stopped, and contamination in the lubricating oil is captured while the front differential 20 is operating.

デフケース２１と駆動ギア１３とは、シーリング材６３によって封止される。 The differential case 21 and the drive gear 13 are sealed with a sealing material 63.

第１のサイドギア２３とデフハウジング２０とはシーリング材６５によって封止される。第１のサイドギア２３は、内周面に嵌め込まれたカップ形シーリング材６７を有する。 The first side gear 23 and the differential housing 20 are sealed with a sealing material 65. The first side gear 23 has a cup-shaped sealing material 67 fitted into the inner peripheral surface.

油圧クラッチ３０は、互いに摺動可能な内クラッチ板と外クラッチ板を有する多板クラッチ３１を含む。油圧クラッチ３０は、クラッチ板群３１を覆うクラッチケース３３を含む。油圧クラッチ３０は、トランスファケース１１に固定され、回転軸受け４３を使用して駆動ギア１３を回転可能支持する油圧ポンプ３５を含む。 The hydraulic clutch 30 includes a multi-plate clutch 31 having an inner clutch plate and an outer clutch plate that are slidable with respect to each other. The hydraulic clutch 30 includes a clutch case 33 that covers the clutch plate group 31. The hydraulic clutch 30 includes a hydraulic pump 35 that is fixed to the transfer case 11 and rotatably supports the drive gear 13 using a rotary bearing 43.

クラッチケース３３は、外クラッチ板と接続した外クラッチケース３３ａを含む。外クラッチケース３３ａは、デフケース２１と接続される。外クラッチケース３３ａは、周壁に２つの流通孔３３ｃ、３３ｄを有する。外クラッチケース３３ａは、シールドベアリング４９を使用して、内周壁１１ｑの端部に回転可能に支持される。 Clutch case 33 includes an outer clutch case 33a connected to the outer clutch plate. The outer clutch case 33 a is connected to the differential case 21. The outer clutch case 33a has two flow holes 33c and 33d on the peripheral wall. The outer clutch case 33a is rotatably supported at the end of the inner peripheral wall 11q using a shield bearing 49.

クラッチケース３３は、内クラッチ板と接続した内クラッチケース３３ｂを含む。内クラッチケース３３ｂは、駆動ギア１３の端部と接続される。 The clutch case 33 includes an inner clutch case 33b connected to the inner clutch plate. The inner clutch case 33 b is connected to the end of the drive gear 13.

油圧ポンプ３５は、多板クラッチ３１を締結又は解除する。この締結及び解除により、フロントデフ２０と駆動ギア１３とを相対回転について制限、許容する。 The hydraulic pump 35 fastens or releases the multi-plate clutch 31. By this fastening and releasing, the front differential 20 and the drive gear 13 are limited and allowed for relative rotation.

次に、トランスファ１０の動作について説明する。 Next, the operation of the transfer 10 will be described.

駆動力は、エンジン１０１からトランスミッション１０３のセンタデフ２００に伝達する。この駆動力により、デフハウジング２０１は差動機構２０５、２０７、２０９と共に回転する。センタデフ２００の一方サイドギア２０５は、フロントデフ２０を回転する。センタデフ２００の他方サイドギア２０７は、駆動ギア１３を回転する。フロントデフ２０の一方のサイドギア２３は、一方の車軸１０７と前輪１０９を回転する。フロントデフ２０の他方のサイドギア２５は、他方の車軸１１１及び前輪１１３回転する。 The driving force is transmitted from the engine 101 to the center differential 200 of the transmission 103. Due to this driving force, the differential housing 201 rotates together with the differential mechanisms 205, 207, and 209. One side gear 205 of the center differential 200 rotates the front differential 20. The other side gear 207 of the center differential 200 rotates the drive gear 13. One side gear 23 of the front differential 20 rotates one axle 107 and the front wheel 109. The other side gear 25 of the front differential 20 rotates on the other axle 111 and front wheel 113.

駆動ギア１３は、ピニオンギア１７を回転し、プロペラシャフト１１５を経由して、ドライブギア１１７を回転する。ドライブギア１１７は、リアデフ３００を回転する。リアデフ３００の一方のサイドギア３０５は、一方の車軸１１９、後輪１２１を回転する。リアデフ３００の他方のサイドギア３０７は、他方の車軸１２３、後輪１２５を回転する。 The drive gear 13 rotates the pinion gear 17 and rotates the drive gear 117 via the propeller shaft 115. The drive gear 117 rotates the rear differential 300. One side gear 305 of the rear differential 300 rotates one axle 119 and the rear wheel 121. The other side gear 307 of the rear differential 300 rotates the other axle 123 and the rear wheel 125.

左車輪１０９、１２１と右車輪１１３、１２５とが不均等に回転しようとする場合、サイドギア２３、２５、サイドギア３０５、３０７は、相対回転し、左右の車輪１０９、１２１、１１３、１２５に回転差を与える。 When the left wheels 109 and 121 and the right wheels 113 and 125 try to rotate unevenly, the side gears 23 and 25 and the side gears 305 and 307 rotate relative to each other and the rotation difference between the left and right wheels 109, 121, 113, and 125. give.

前輪１０９、１１３と後輪１２１、１２５とに不均等な力が加わる場合、センタデフ２００の両サイドギア２０５、２０９は、ピニオンギア２０９を使用して相対回転する。この相対回転は、フロントデフ２０と駆動ギアを相対回転させる。この相対回転は、前輪１０９、１１３と後輪１２１、１２５との間に回転差を与える。 When an unequal force is applied to the front wheels 109 and 113 and the rear wheels 121 and 125, both side gears 205 and 209 of the center differential 200 rotate relative to each other using the pinion gear 209. This relative rotation causes the front differential 20 and the drive gear to rotate relative to each other. This relative rotation gives a rotation difference between the front wheels 109 and 113 and the rear wheels 121 and 125.

同状況下で、前輪１０９、１１３と後輪１２１、１２５とを回転差を制限したい場合、油圧クラッチ３０を締結する。この締結により、デフハウジング２１と駆動ギア１３とを連結して、前輪１０９、１１３と後輪１２１、１２５との回転差を小さくする。この制御は、多板クラッチ３１に対する油圧ポンプ３５の作動力によって調整される。 Under the same situation, when it is desired to limit the rotational difference between the front wheels 109 and 113 and the rear wheels 121 and 125, the hydraulic clutch 30 is engaged. By this fastening, the differential housing 21 and the drive gear 13 are connected to reduce the rotational difference between the front wheels 109 and 113 and the rear wheels 121 and 125. This control is adjusted by the operating force of the hydraulic pump 35 with respect to the multi-plate clutch 31.

次に、トランスファ１０の潤滑について説明する。 Next, lubrication of the transfer 10 will be described.

駆動ギア１３の回転により、例えば、ハイポイドギア１５はトランスファケース１１内の潤滑油を回転の接線方向に掻き上げる。この潤滑油の一部は、連絡路１１ｄに流れ込む。図４を参照して、この潤滑油は、第１のガイド壁１２ａによって第１の流路１１ｅに導かれる。潤滑油は、第２のガイド壁１２ｂに当たり、その流れを軸方向へ変え、第１の流路１１ｄに入る（流線Ｆ１）。 With the rotation of the drive gear 13, for example, the hypoid gear 15 scoops up the lubricating oil in the transfer case 11 in the tangential direction of rotation. A part of this lubricating oil flows into the communication path 11d. Referring to FIG. 4, this lubricating oil is guided to first flow path 11e by first guide wall 12a. The lubricating oil hits the second guide wall 12b, changes its flow in the axial direction, and enters the first flow path 11d (streamline F1).

潤滑油は、第２の流路１１ｆ、第３の流路１１ｇを進み、流出口１１ｈから流れ出る（流線Ｆ２、Ｆ３）。 The lubricating oil travels through the second flow path 11f and the third flow path 11g and flows out from the outflow port 11h (streamlines F2 and F3).

潤滑油は、外クラッチケース３３ａの内側にフロントデフ２０へ向かって流れる（流線Ｆ４）。 The lubricating oil flows toward the front differential 20 inside the outer clutch case 33a (streamline F4).

潤滑油の一部は、外クラッチケース３３ａと駆動ギア１３の端部との間を通る（流線Ｆ５）。潤滑油は、油圧クラッチ３５と内クラッチケース３３ｂとの間に流れて、多板クラッチ３１に達する（流線Ｆ６）。潤滑油は、多板クラッチ３１を潤滑し、流通孔３３ｃ、３３ｄから径方向外方へ流れ出て、トランスファケース１０の周壁に達する（流線Ｆ７、Ｆ８）。図５を参照して、潤滑油は、前記周壁に沿って周方向へ流れる（流線Ｆ８）。潤滑油は、第１のガイドリブ１１ｋに当たり、径方向内方へ流れを変える（流線Ｆ９）。潤滑油は、流出孔１１ｒを通って、再度、外クラッチケース３３ａの内側でフロントデフ２０へ向かって流れる（流線Ｆ１０）。同様に潤滑油は、周方向へ進んで第２のガイドリブ１１ｌに当たり、径方向内方へ流れを変える（流線Ｆ１１）。潤滑油は、内周壁１１ｑの上に沿って流れ、流出孔１１ｒへ入る（流線Ｆ１２）。 Part of the lubricating oil passes between the outer clutch case 33a and the end of the drive gear 13 (streamline F5). The lubricating oil flows between the hydraulic clutch 35 and the inner clutch case 33b and reaches the multi-plate clutch 31 (stream line F6). The lubricating oil lubricates the multi-plate clutch 31, flows out radially outward from the flow holes 33c, 33d, and reaches the peripheral wall of the transfer case 10 (streamlines F7, F8). Referring to FIG. 5, the lubricating oil flows in the circumferential direction along the peripheral wall (streamline F8). The lubricating oil hits the first guide rib 11k and changes the flow radially inward (streamline F9). The lubricating oil flows again through the outflow hole 11r toward the front differential 20 inside the outer clutch case 33a (streamline F10). Similarly, the lubricating oil advances in the circumferential direction, hits the second guide rib 11l, and changes the flow inward in the radial direction (streamline F11). The lubricating oil flows along the inner peripheral wall 11q and enters the outflow hole 11r (streamline F12).

図２を参照して、潤滑油の一部は、デフハウジング２１の内側に流れる（流線Ｆ１３）。潤滑油は、デフハウジング２１と第２のサイドギア２５の間に流れ、第２のピニオン２９に達する（流線Ｆ１４）。潤滑油は、第２のピニオン２９を潤滑し、第１の流通孔２１ａを軸方向に流れ、デフハウジング２１と駆動ギア１３との間に流れ出る。潤滑油の一部は、流通孔１３ｂを通って、トランスファケース１０の潤滑油溜め１１ａに流れ出る（流線Ｆ１５）。潤滑油の残りは、ブッシュ１３ｄへ向かって流れ、潤滑油中のコンタミネーションは、第２の内周壁１３ｅに捕捉される（流線Ｆ１６）。潤滑油は、流通孔１３ａを通って、トランスファケース１１内の潤滑油溜め１１ａに流れ出る（流線Ｆ１７）。 Referring to FIG. 2, a part of the lubricating oil flows inside the differential housing 21 (streamline F13). The lubricating oil flows between the differential housing 21 and the second side gear 25 and reaches the second pinion 29 (stream line F14). The lubricating oil lubricates the second pinion 29, flows in the axial direction through the first flow hole 21a, and flows out between the differential housing 21 and the drive gear 13. A part of the lubricating oil flows out to the lubricating oil reservoir 11a of the transfer case 10 through the flow hole 13b (stream line F15). The remainder of the lubricating oil flows toward the bush 13d, and contamination in the lubricating oil is captured by the second inner peripheral wall 13e (streamline F16). The lubricating oil flows through the flow hole 13a and flows out to the lubricating oil reservoir 11a in the transfer case 11 (streamline F17).

潤滑油の一部は、第２のサイドギア２５の内側に流れる（流線Ｆ１８）。潤滑油は、第１及び第２のサイドギア２３、２５の間に流れ、第１のピニオン２７に達する（流線Ｆ１９）。潤滑油は、第１のピニオン２７を潤滑し、潤滑油中のコンタミネーションは、遠心力で内周壁２１ｃに捕捉される。潤滑油は、第２の流通孔２１ｂ内で軸方向に流れ、デフハウジング２１と駆動ギア１３との間に流れ出る（流線Ｆ２０）。潤滑油は、ブッシュ５１と隣接する第２の内周壁１３ｅに溜まるとともに、流通孔１３ｃからピニオンギア１７へ流れ出る（流線Ｆ２１）。潤滑油の一部は、第１のトランスファケース１１Ａの第５の流路１１ｓを流れ、ピニオンギア１７シャフト１７ａの先端で、第１のトランスファケース１１Ａ内に入る（流線Ｆ２２、Ｆ２３、Ｆ２４）。潤滑油の一部は、第６の流路１１ｔに入り、ピニオンギア１７の基端へ戻る（図３、流線Ｆ２５参照）。 A part of the lubricating oil flows inside the second side gear 25 (streamline F18). The lubricating oil flows between the first and second side gears 23 and 25 and reaches the first pinion 27 (streamline F19). The lubricating oil lubricates the first pinion 27, and contamination in the lubricating oil is captured by the inner peripheral wall 21c by centrifugal force. The lubricating oil flows in the axial direction in the second flow hole 21b and flows out between the differential housing 21 and the drive gear 13 (streamline F20). The lubricating oil accumulates on the second inner peripheral wall 13e adjacent to the bush 51 and flows out from the flow hole 13c to the pinion gear 17 (stream line F21). A part of the lubricating oil flows through the fifth flow path 11s of the first transfer case 11A and enters the first transfer case 11A at the tip of the pinion gear 17 shaft 17a (streamlines F22, F23, F24). . Part of the lubricating oil enters the sixth flow path 11t and returns to the base end of the pinion gear 17 (see FIG. 3, streamline F25).

駆動ギヤ１３及びフロントデフ２０の停止中、第２の内周壁１３ｅ、内周壁２１ｃは、潤滑油溜めとしての役割を果たす。 While the drive gear 13 and the front differential 20 are stopped, the second inner peripheral wall 13e and the inner peripheral wall 21c serve as a lubricating oil reservoir.

以上の実施形態によれば、潤滑油は、第１、第２、第３の流路１１ｅ、１１ｆ、１１ｇとトランスファケース１１の潤滑油溜め１１ａの間で流通させる。これにより、トランスファ１０内の潤滑性を向上する。 According to the above embodiment, lubricating oil is distribute | circulated between the 1st, 2nd, 3rd flow path 11e, 11f, 11g and the lubricating oil sump 11a of the transfer case 11. FIG. Thereby, the lubricity in the transfer 10 is improved.

駆動ギヤ１３が第１の潤滑油溜め１１ａ内の潤滑油を跳ね上げ、これにより、潤滑油を第１の流路１１ｅに流入させる。よって、トランスファ１０は、オイルポンプを不要とするので、トランスファ１０の軸方向の長さを短くして、小型化を達成する。 The drive gear 13 splashes up the lubricating oil in the first lubricating oil reservoir 11a, thereby causing the lubricating oil to flow into the first flow path 11e. Therefore, since the transfer 10 does not require an oil pump, the axial length of the transfer 10 is shortened to achieve miniaturization.

連絡流路１１ｄは、駆動ギア１３の回転の接線方向に潤滑油を案内し、第１の流路１１ｅへ導くので、潤滑油を第１の流路１１ｅへ流入しやすくする。 The communication channel 11d guides the lubricating oil in the tangential direction of the rotation of the drive gear 13 and guides it to the first channel 11e, so that the lubricating oil easily flows into the first channel 11e.

シーリング材６１、６３、６５、６７は、トランスファ１０をトランスミッション１０３から潤滑系において独立させる。これにより、トランスファ１０は、専用の潤滑油を使用し、また、トランスミッション１０３からのコンタミネーションの影響を受けない。 Sealing materials 61, 63, 65 and 67 make transfer 10 independent from transmission 103 in the lubrication system. As a result, the transfer 10 uses a dedicated lubricating oil and is not affected by contamination from the transmission 103.

デフハウジング２１の第２の流通孔２１ｂは、第１のピニオン２７の軸線Ａ１方向に潤滑油を案内して、潤滑性を向上する。 The second flow hole 21b of the differential housing 21 guides the lubricating oil in the direction of the axis A1 of the first pinion 27 and improves the lubricity.

駆動ギア１３の第２の内周壁１３ｅ及びデフハウジング２１の内周壁２１ｃは、フロントデフ２０の動作中に潤滑油中のコンタミネーションを捕捉し、フロントデフ２０の停止中に潤滑油を溜める。これにより、装置の小型化を達成する。 The second inner peripheral wall 13e of the drive gear 13 and the inner peripheral wall 21c of the differential housing 21 capture the contamination in the lubricating oil during the operation of the front differential 20 and accumulate the lubricating oil while the front differential 20 is stopped. This achieves miniaturization of the device.

第４の流路としての第１のガイドリブ１１ｋは、潤滑油を径方向内方へ導くので、トランスファ１０の潤滑性を向上する。 The first guide rib 11k as the fourth flow path guides the lubricating oil inward in the radial direction, so that the lubricity of the transfer 10 is improved.

発明のトランスファを含む車両の動力伝達経路を示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows the power transmission path | route of the vehicle containing the transfer of invention. 図１のトランスファについて図５のII−IIに沿った断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along II-II in FIG. 5 for the transfer in FIG. 1. 図１のトランスファについて図５のIII-IIIに沿った断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 5 for the transfer in FIG. 1. 図１のトランスファの第１のトランスファケースの側面図である。It is a side view of the 1st transfer case of the transfer of FIG. 図１のトランスファの第３のトランスファケースの側面図である。It is a side view of the 3rd transfer case of the transfer of FIG.

Explanation of symbols

１０トランスファ
１１トランスファケース
１１Ａ第１のトランスファケース
１１Ｂ第２のトランスファケース
１１Ｃ第３のトランスファケース
１１ａ潤滑油溜め
１１ｄ連絡流路
１１ｅ第１の流路
１１ｆ第２の流路
１１ｇ第３の流路
１１ｈ出口
１１ｊリブ
１１ｋ第１のガイドリブ（第４の流路）
１１ｌ第２のガイドリブ
１１ｍリブ
１１ｎフィラー孔
１１ｐ外周壁
１１ｑ内周壁
１１ｒ流出口
１１ｓ第５の流路
１１ｔ第６の流路
１２ガイド
１２ａ第１のガイド壁
１２ｂ第２のガイド壁
１３駆動ギア
１３ａ流通孔
１３ｂ流通孔
１３ｄ第１内周壁
１３ｅ第２内周壁
１５ハイポイドギア
１７ピニオンギア
１７ａシャフト
２０フロントデフ
２１デフケース
２１ａ第１の流通孔
２１ｂ第２の流通孔
２３第１サイドギア
２５第２サイドギア
２７第１ピニオン
２９第２ピニオン
３０油圧クラッチ
３１多板クラッチ
３３クラッチケース
３３ａ外クラッチケース
３３ｂ内クラッチケース
３３ｃ、３３ｄ流通孔
３５油圧ポンプ
４１、４３、４５、４７回転軸受け
４９シールドベアリング
５１、５３アルミブッシュ
６１、６３、６５シーリング材
６７カップ形シール
６９フィラープラグ
１０１エンジン
１０３トランスミッション
１０７、１１１、１１９、１２３車軸
１１５プロペラシャフト
１１７ドライブギア
１０９、１１３前輪
１２１、１２５後輪
２００センタデフ
２０３出力ギア
２０１デフケース
２０９ピニオンギア
２０５サイドギア
２０７サイドギア
３００リアデフ
３０１デフケース
３０３入力ギア
３０９ピニオンギア
３０５、３０７サイドギア 10 Transfer
11 Transfer case
11A 1st transfer case 11B 2nd transfer case 11C 3rd transfer case 11a Lubricating oil reservoir 11d Communication flow path 11e 1st flow path 11f 2nd flow path 11g 3rd flow path 11h Outlet 11j Rib 11k 1st 1 guide rib (fourth flow path)
11l 2nd guide rib 11m rib 11n filler hole 11p outer peripheral wall 11q inner peripheral wall 11r outflow port 11s fifth flow path 11t sixth flow path 12 guide 12a first guide wall 12b second guide wall 13 drive gear 13a circulation Hole 13b Flow hole 13d First inner peripheral wall 13e Second inner peripheral wall 15 Hypoid gear 17 Pinion gear 17a Shaft 20 Front differential 21 Differential case 21a First flow hole 21b Second flow hole 23 First side gear 25 Second side gear 27 First pinion 29 Second pinion 30 Hydraulic clutch 31 Multi-plate clutch 33 Clutch case 33a Outer clutch case 33b Inner clutch case 33c, 33d Flow hole 35 Hydraulic pump 41, 43, 45, 47 Rotary bearing 49 Shield bearing
51, 53 Aluminum bush 61, 63, 65 Sealing material 67 Cup-shaped seal 69 Filler plug 101 Engine
103 Transmission 107, 111, 119, 123 Axle 115 Propeller shaft
117 Drive gear 109, 113 Front wheel 121, 125 Rear wheel 200 Center differential 203 Output gear 201 Differential case 209 Pinion gear 205 Side gear 207 Side gear 300 Rear differential
301 Differential case 303 Input gear 309 Pinion gear 305, 307 Side gear

Claims

A transfer case formed of first, second, and third cases, adjacent to the transmission case and storing lubricant;
A drive member housed in the transfer case and capable of transmitting the drive force of the drive source to the rear wheel side;
A front differential positioned inside the drive member;
A multi-plate clutch capable of connecting the drive member and the front differential;
A first lubricant sump that is separated from the lubricant sump of the transmission case and that retains the lubricant inside the transfer case;
A first lubricant passage extending into the wall of the transfer case and communicating with the first lubricant reservoir to allow the lubricant to flow in the transfer case;
A third lubricant channel formed on the peripheral wall of the transfer case and guiding the lubricant to the inside of the transfer case;
The drive member is housed in an inner wall space defined by the first and second cases;
The multi-plate clutch is housed in an inner wall space defined by the second and third cases;
The drive member is rotatably supported by the first and second cases via a rotary bearing,
The transfer device, wherein the lubricant scraped up by the rotation of the drive member is supplied to the inner peripheral side of the multi-plate clutch through the first and third lubricant passages .

The transfer according to claim 1, wherein
A second lubricant channel formed by the transfer case and connecting the first lubricant reservoir and the first lubricant channel;
The transfer characterized in that the second lubricant channel extends in a tangential direction of rotation of the drive member .

A transfer according to claim 1 or claim 2, wherein
The transfer, wherein the third lubricant flow path is defined by a guide protruding inward from a peripheral wall of the transfer case .