JP4798364B2

JP4798364B2 - Torque fluctuation absorbing damper

Info

Publication number: JP4798364B2
Application number: JP2006174783A
Authority: JP
Inventors: 信彦成田
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 2006-05-29
Filing date: 2006-06-26
Publication date: 2011-10-19
Anticipated expiration: 2026-06-26
Also published as: JP2008008305A

Description

本発明は、自動車、農業機械、工機、小型船舶等におけるエンジン等の回転機器の駆動軸から、他の回転機器へトルクを伝達すると共にそのトルクの変動を吸収するトルク変動吸収ダンパに関する。 The present invention relates to a torque fluctuation absorbing damper that transmits torque from a drive shaft of a rotating device such as an engine in an automobile, an agricultural machine, a construction machine, a small ship, etc. to another rotating device and absorbs the fluctuation of the torque.

自動車エンジンの駆動力の一部は、クランクシャフトの先端に設けられたプーリから無端ベルトを介して例えばオルタネータやウォーターポンプ等の補器に与えられるが、クランクシャフトはエンジンの各行程によるトルク変動を伴って回転されるので、前記プーリにはトルク変動を吸収して伝達トルクの平滑化を図るためのトルク変動吸収ダンパが設けられる。そして、このようなトルク変動吸収ダンパとしては、従来、例えば特許文献１のようなものがある。
特開２００５−２９９９０９号公報 A part of the driving force of an automobile engine is given to an auxiliary device such as an alternator or a water pump through an endless belt from a pulley provided at the tip of the crankshaft. The pulley is rotated with the torque fluctuation absorbing damper for absorbing torque fluctuation and smoothing the transmission torque. As such a torque fluctuation absorbing damper, for example, there is a conventional one disclosed in Patent Document 1, for example.
JP-A-2005-299909

図２は、特許文献１と同様の構成を備える従来の技術によるトルク変動吸収ダンパを、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図で、この図２における左側が車両のフロント側となる正面側、右側がエンジンが存在する背面側である。この種のトルク変動吸収ダンパは、自動車用エンジンのクランクシャフトの軸端に取り付けられて一体に回転するハブ１００と、このハブ１００に取り付けられたダイナミックダンパ部１１０及びフレキシブルカップリング部１２０を備える。
FIG. 2 is a one-side cross-sectional view showing a conventional torque fluctuation absorbing damper having the same configuration as that of Patent Document 1, cut along a plane passing through the axis O, and the left side in FIG. 2 is the front side of the vehicle . The right side is the back side where the engine exists. This type of torque fluctuation absorbing damper includes a hub 100 that is attached to a shaft end of a crankshaft of an automobile engine and rotates integrally, and a dynamic damper portion 110 and a flexible coupling portion 120 that are attached to the hub 100.

ハブ１００は金属材料で製作されたものであって、クランクシャフトに固定されるボス部１０１と、その外周側へ延びる円盤部１０２と、この円盤部１０２の正面側に互いに同心的に形成された内周筒部１０３及びリム部１０４からなる。ダイナミックダンパ部１１０は、ハブ１００のリム部１０４と、その外周に配置した環状質量体１１２の間に、第一弾性体１１１を圧入した構造を有する。また、カップリング部１２０は、環状質量体１１２の外周にラジアルベアリング１２２を介して支持されたプーリ１２１と、このプーリ１２１からハブ１００の正面側へ向けて延在された内向きフランジ部１２１ａとハブ１００の内周筒部１０３の外周に圧入されたフランジ付きスリーブ１２３のフランジ部との間に介在されたスラストベアリング１２４と、前記フランジ付きスリーブ１２３の外周に圧入されたフランジ付きスリーブ１２５のフランジ部とその正面側にある前記プーリ１２１の内向きフランジ部１２１ａとの間に加硫接着された第二弾性体１２６とからなる。 The hub 100 is made of a metal material, and is formed concentrically with each other on the boss portion 101 fixed to the crankshaft, the disc portion 102 extending to the outer periphery thereof, and the front side of the disc portion 102. It consists of an inner peripheral cylinder part 103 and a rim part 104. The dynamic damper portion 110 has a structure in which a first elastic body 111 is press-fitted between the rim portion 104 of the hub 100 and an annular mass body 112 disposed on the outer periphery thereof. The coupling portion 120 includes a pulley 121 supported on the outer periphery of the annular mass body 112 via a radial bearing 122, and an inward flange portion 121a extending from the pulley 121 toward the front side of the hub 100. A thrust bearing 124 interposed between the flange portion of the flanged sleeve 123 press-fitted into the outer periphery of the inner peripheral cylindrical portion 103 of the hub 100 and a flange of the flanged sleeve 125 press-fitted into the outer periphery of the flanged sleeve 123. Part and a second elastic body 126 vulcanized and bonded between the inward flange part 121a of the pulley 121 on the front side thereof.

すなわち、このトルク変動吸収ダンパは、クランクシャフトからハブ１００へ入力されたトルクを、フレキシブルカップリング部１２０において、第二弾性体１２６の捩り方向剪断変形作用によってトルク変動を吸収しながら、プーリ１２１へ伝達し、第一弾性体１１１及び環状質量体１１２で構成されるダイナミックダンパ部１１０が、クランクシャフトの共振周波数域で捩り方向へ共振することによって、クランクシャフトの共振を吸収する制振機能を発揮するものである。 That is, the torque fluctuation absorbing damper absorbs the torque inputted from the crankshaft to the hub 100 to the pulley 121 while absorbing the torque fluctuation by the torsional direction shear deformation action of the second elastic body 126 in the flexible coupling portion 120. The dynamic damper unit 110 configured to transmit and resonate in the torsional direction in the resonance frequency region of the crankshaft exhibits a damping function that absorbs the resonance of the crankshaft. To do.

しかしながら、上記従来のトルク変動吸収ダンパは、第二弾性体１２６をハブ１００側に連結するためのフランジ付きスリーブ１２５のほかに、スラストベアリング１２４を正面から押し付けると共に第二弾性体１２６に軸方向の予圧縮を与えるためのフランジ付きスリーブ１２３が必要であるため、部品点数が多く、コスト高となっていた。 However, in the conventional torque fluctuation absorbing damper, in addition to the flanged sleeve 125 for connecting the second elastic body 126 to the hub 100 side, the thrust bearing 124 is pressed from the front and the second elastic body 126 is axially pressed. Since the flanged sleeve 123 for applying pre-compression is necessary, the number of parts is large and the cost is high.

また、ハブ１００のリム部１０４がフランジ付きスリーブ１２３、１２５及び第二弾性体１２６よりも外周側にあって、すなわち鋳造品であるハブ１００の外径が大きいため、材料コストが高くなるばかりでなく、ハブ１００の重量も大きいものとなっていた。 Further, since the rim portion 104 of the hub 100 is on the outer peripheral side of the flanged sleeves 123 and 125 and the second elastic body 126, that is, the outer diameter of the hub 100 which is a cast product is large, the material cost is not only high. The hub 100 was also heavy.

本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、トルク変動吸収ダンパにおいて、機能の低下を来すことなく、部品数の減少かつ軽量化を図ることにある。 The present invention has been made in view of the above points, and the technical problem thereof is to reduce the number of parts and reduce the weight without reducing the function of the torque fluctuation absorbing damper. Is to plan.

上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係るトルク変動吸収ダンパは、ハブの外周側に、フランジ付きスリーブ及びその外周に固定されたチャンネル部材からなる質量体が配置され、前記ハブと前記フランジ付きスリーブとの間に第一弾性体が接合され、前記チャンネル部材の外周にラジアルベアリングを介してプーリが支持され、このプーリから延在された内向きフランジ部とこれに軸方向に対向する前記フランジ付きスリーブの外向きフランジ部の間に第二弾性体が接合され、前記内向きフランジ部と、前記チャンネル部材に形成されて前記内向きフランジ部に前記第二弾性体と反対側から軸方向に対向する径方向部との間に、スラストベアリングが介在されたものである。
As means for effectively solving the above technical problem, a torque fluctuation absorbing damper according to the invention of claim 1 is a mass body comprising a flanged sleeve and a channel member fixed to the outer periphery of the hub on the outer peripheral side of the hub. Is arranged, a first elastic body is joined between the hub and the flanged sleeve , a pulley is supported on the outer periphery of the channel member via a radial bearing, and an inward flange portion extending from the pulley A second elastic body is joined between the outward flange portion of the flanged sleeve that is axially opposed thereto, and is formed on the inward flange portion and the channel member, and A thrust bearing is interposed between the two elastic bodies and the radial portion facing in the axial direction from the opposite side.

上記請求項１の構成によれば、質量体は、第一弾性体をばねとする共振系（ダイナミックダンパ）の慣性質量体としての機能と、第一弾性体を介してハブ側から伝達されたトルクを、第二弾性体を介してプーリ側へ伝達する機能と、プーリの内向きフランジ部との間でスラストベアリングを保持する機能と、ラジアルベアリングを介してプーリを支持する機能とを兼ねるものである。また、質量体の一部を構成するフランジ付きスリーブは、第二弾性体をハブ側に連結する機能と、第二弾性体に軸方向の予圧縮を与えると共にその反力によってプーリの内向きフランジ部をスラストベアリングに押し付ける機能を有し、質量体の他部を構成するチャンネル部材は、ラジアルベアリングを介してプーリを支持する機能と、第二弾性体に軸方向の予圧縮を与えると共にその反力によってプーリの内向きフランジ部から押し付けられるスラストベアリングを径方向部で受ける機能を有する。
According to the configuration of the first aspect, the mass body is transmitted from the hub side via the first elastic body and the function as an inertial mass body of the resonance system (dynamic damper) using the first elastic body as a spring. Combines the function of transmitting torque to the pulley side via the second elastic body, the function of holding the thrust bearing between the inward flange portion of the pulley, and the function of supporting the pulley via the radial bearing It is. In addition, the flanged sleeve constituting a part of the mass body has a function of connecting the second elastic body to the hub side, pre-compresses the second elastic body in the axial direction, and the reaction force causes the inward flange of the pulley. The channel member constituting the other part of the mass body has a function of pressing the part against the thrust bearing, and supports the pulley via the radial bearing, and provides axial pre-compression to the second elastic body and its reaction. It has a function of receiving at its radial direction a thrust bearing that is pressed from the inward flange portion of the pulley by force.

また、ハブとフランジ付きスリーブの間への第一弾性体の接合と、フランジ付きスリーブとプーリの内向きフランジ部の間への第二弾性体の接合を、一度の成形工程で行うことができる。
Further, the joining of the first elastic body between the hub and the flanged sleeve and the joining of the second elastic body between the flanged sleeve and the inward flange portion of the pulley can be performed in a single molding process. .

請求項１の発明に係るトルク変動吸収ダンパによれば、ダイナミックダンパの質量体のほかに、第二弾性体を介してトルクをプーリ側へ伝達する手段や、ベアリング保持手段を別途で設ける必要がないので、部品数を削減すると共に軽量化することが可能であり、しかも、ハブがそれ以外の全ての部品の内周側にあるため、ハブの外径を小さくして軽量化することができる。その結果、トルク変動吸収ダンパ全体の重量を軽減することができる。 According to the torque fluctuation absorbing damper of the first aspect of the present invention, it is necessary to separately provide a means for transmitting torque to the pulley side via the second elastic body and a bearing holding means in addition to the mass body of the dynamic damper. Therefore, the number of parts can be reduced and the weight can be reduced, and since the hub is on the inner peripheral side of all other parts, the outer diameter of the hub can be reduced and the weight can be reduced. . As a result, the weight of the entire torque fluctuation absorbing damper can be reduced.

しかも、質量体がフランジ付きスリーブとチャンネル部材を結合したものであるため、第二弾性体に軸方向の予圧縮を与え、この第二弾性体の反力によって、プーリの内向きフランジ部をチャンネル部材の径方向部に支持されたスラストベアリングに押し付けて軸方向に支持することができ、ハブとフランジ付きスリーブの間への第一弾性体の接合と、フランジ付きスリーブとプーリの内向きフランジ部の間への第二弾性体の接合を、一度の成形工程で行うことができる。
Moreover, since the mass body is a combination of the flanged sleeve and the channel member, the second elastic body is subjected to axial pre-compression, and the reaction force of the second elastic body causes the inward flange portion of the pulley to be channeled. It can be supported axially by pressing against a thrust bearing supported by the radial part of the member, and the first elastic body is joined between the hub and the flanged sleeve, and the flanged sleeve and pulley inward flange part. The second elastic body can be joined in a single molding step.

以下、本発明に係るトルク変動吸収ダンパの好ましい実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るトルク変動吸収ダンパの実施の形態を、その軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図である。なお、以下の説明において用いられる「正面側」とは、図における左側、すなわち車両のフロント側のことであり、「背面側」とは、図における右側、すなわち図示されていないエンジンが存在する側のことである。
Hereinafter, a preferred embodiment of a torque fluctuation absorbing damper according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of a torque fluctuation absorbing damper according to the present invention by cutting along a plane passing through an axis O thereof. The “front side” used in the following description is the left side in the drawing, that is, the front side of the vehicle, and the “rear side” is the right side in the drawing, that is, the side where the engine (not shown) is present. That is.

図１において、参照符号１は、自動車エンジンのクランクシャフト（不図示）の軸端に取り付けられるハブである。このハブ１は、金属材料の鋳造等により製作されたものであって、外周部に、正面側へ延びる円筒状のリム部１１が形成されている。 In FIG. 1, reference numeral 1 is a hub attached to a shaft end of a crankshaft (not shown) of an automobile engine. The hub 1 is manufactured by casting a metal material or the like, and a cylindrical rim portion 11 extending to the front side is formed on the outer peripheral portion.

ハブ１のリム部１１の外周には、フランジ付きスリーブ２１が配置されている。このフランジ付きスリーブ２１は、金属管又は金属板の塑性加工等によって製作されたものであって、円筒状のスリーブ部２１ａと、その背面側の端部から円錐面状に開いた外向きフランジ部２１ｂからなる。 A flanged sleeve 21 is disposed on the outer periphery of the rim portion 11 of the hub 1. The flanged sleeve 21 is manufactured by plastic working or the like of a metal tube or a metal plate, and has a cylindrical sleeve portion 21a and an outward flange portion opened in a conical shape from an end on the back side. 21b.

フランジ付きスリーブ２１のスリーブ部２１ａの外周には、チャンネル部材２２が固定されている。このチャンネル部材２２は、金属板の塑性加工等によって製作されたものであって、フランジ付きスリーブ２１のスリーブ部２１ａの外周面に所要の締め代を持って圧入嵌着された円筒状の圧入筒部２２ａと、その正面側の端部から外周側へ延びる径方向部２２ｂと、更にその外周端部から背面側へ延びる円筒状の外周支持筒部２２ｃからなり、すなわち軸心Ｏを通る平面で切断した形状（図示の断面形状）が略コ字形を呈する。 A channel member 22 is fixed to the outer periphery of the sleeve portion 21 a of the flanged sleeve 21. The channel member 22 is manufactured by plastic working of a metal plate or the like, and is a cylindrical press-fit cylinder that is press-fitted with a required tightening margin to the outer peripheral surface of the sleeve portion 21a of the flanged sleeve 21. A portion 22a, a radial portion 22b extending from the front end to the outer peripheral side, and a cylindrical outer peripheral support tube portion 22c extending from the outer peripheral end to the back side, that is, a plane passing through the axis O. The cut shape (the cross-sectional shape shown in the figure) is substantially U-shaped.

ハブ１のリム部１１と、その外周に位置するフランジ付きスリーブ２１のスリーブ部２１ａとの間には、耐熱性、耐寒性及び機械的強度に優れたゴム状弾性材料からなる円筒状の第一弾性体３が加硫接着されている。 Between the rim part 11 of the hub 1 and the sleeve part 21a of the flanged sleeve 21 located on the outer periphery thereof, a cylindrical first made of a rubber-like elastic material having excellent heat resistance, cold resistance and mechanical strength. The elastic body 3 is vulcanized and bonded.

すなわち、フランジ付きスリーブ２１と、これに圧入固定されたチャンネル部材２２は、第一弾性体３をばねとする共振系の質量体２を構成するものである。言い換えれば、第一弾性体３と、フランジ付きスリーブ２１及びチャンネル部材２２からなる質量体２は、ダイナミックダンパ部ＤＤを構成しており、このダイナミックダンパ部ＤＤは、第一弾性体３の円周方向剪断ばね定数と、質量体２の円周方向慣性質量によって決まる円周方向共振周波数が、クランクシャフトの捩れ角が最大となる所定の周波数域、言い換えればクランクシャフトの捩り共振周波数と合致するように同調されている。 That is, the flanged sleeve 21 and the channel member 22 press-fitted and fixed to the flanged sleeve 21 constitute the resonance mass body 2 having the first elastic body 3 as a spring. In other words, the first elastic body 3 and the mass body 2 including the flanged sleeve 21 and the channel member 22 constitute a dynamic damper portion DD. The dynamic damper portion DD is a circumference of the first elastic body 3. The circumferential resonance frequency determined by the directional shear spring constant and the circumferential inertia mass of the mass body 2 matches the predetermined frequency region where the torsion angle of the crankshaft is maximized, in other words, the torsional resonance frequency of the crankshaft. It is tuned to.

チャンネル部材２２の外周支持筒部２２ｃの外周には、ラジアルベアリング４を介してプーリ５が円周方向相対変位可能に同心支持されている。ラジアルベアリング４は、ＰＴＦＥ等の耐摩耗性に優れた低摩擦係数の合成樹脂材料で円筒状に成形されたものである。 A pulley 5 is supported concentrically on the outer periphery of the outer peripheral support cylinder portion 22c of the channel member 22 via a radial bearing 4 so as to be capable of relative displacement in the circumferential direction. The radial bearing 4 is formed into a cylindrical shape from a synthetic resin material having a low friction coefficient and excellent wear resistance such as PTFE.

プーリ５は、金属板のプレス成形及び転造等によって製作されたものであって、外周面にはポリＶ溝５ａが形成されており、図示されていない無端ベルトが巻き掛けられるようになっている。そしてプーリ５の背面側の端部からは、チャンネル部材２２における外周支持筒部２２ｃの背面側から内周側へ向けて、中間筒部５１が延在されており、更にその正面側の端部から内周側へ向けて、内向きフランジ部５２が延在されている。すなわちプーリ５の内向きフランジ部５２は、断面略コ字形を呈するチャンネル部材２２の内側空間に挿入され、フランジ付きスリーブ２１の外向きフランジ部２１ｂと、チャンネル部材２２の径方向部２２ｂとの間の、径方向部２２ｂ寄りに位置している。 The pulley 5 is manufactured by press forming and rolling of a metal plate, and has a poly V groove 5a formed on the outer peripheral surface thereof, so that an endless belt (not shown) is wound around the pulley 5. Yes. An intermediate cylindrical portion 51 extends from the rear end of the pulley 5 toward the inner peripheral side from the rear side of the outer peripheral support cylindrical portion 22c of the channel member 22, and further, the front end portion thereof. An inward flange portion 52 extends from the inner side toward the inner peripheral side. That is, the inward flange portion 52 of the pulley 5 is inserted into the inner space of the channel member 22 having a substantially U-shaped cross section, and between the outward flange portion 21b of the flanged sleeve 21 and the radial direction portion 22b of the channel member 22. Is located closer to the radial portion 22b.

フランジ付きスリーブ２１の外向きフランジ部２１ｂは、プーリ５の内向きフランジ部５２にその背面側から軸方向に対向しており、この外向きフランジ部２１ｂと内向きフランジ部５２の間には、耐熱性、耐寒性及び機械的強度に優れたゴム状弾性材料からなる円筒状の第二弾性体６が加硫接着されている。すなわち、プーリ５の内向きフランジ部５２は、フランジ付きスリーブ２１の外向きフランジ部２１ｂに、第二弾性体６を介して軸方向に連結されている。 The outward flange portion 21b of the flanged sleeve 21 is opposed to the inward flange portion 52 of the pulley 5 in the axial direction from the back side, and between the outward flange portion 21b and the inward flange portion 52, A cylindrical second elastic body 6 made of a rubber-like elastic material having excellent heat resistance, cold resistance and mechanical strength is vulcanized and bonded. That is, the inward flange portion 52 of the pulley 5 is connected to the outward flange portion 21 b of the flanged sleeve 21 via the second elastic body 6 in the axial direction.

チャンネル部材２２における径方向部２２ｂは、プーリ５の内向きフランジ部５２にその正面側から軸方向に対向しており、この径方向部２２ｂと内向きフランジ部５２の間には、スラストベアリング７が摺動可能に介在されている。スラストベアリング７は、ＰＴＦＥ等の耐摩耗性に優れた低摩擦係数の合成樹脂材料で平ワッシャ状に成形されたものである。 The radial portion 22 b of the channel member 22 faces the inward flange portion 52 of the pulley 5 in the axial direction from the front side, and the thrust bearing 7 is interposed between the radial direction portion 22 b and the inward flange portion 52. Is slidably interposed. The thrust bearing 7 is formed into a flat washer shape from a synthetic resin material having a low friction coefficient and excellent wear resistance such as PTFE.

図１に示されるトルク変動吸収ダンパの製作においては、図示されていない金型内に、ハブ１と、フランジ付きスリーブ２１と、プーリ５を同心的にセットし、型閉じによってハブ１のリム部１１とフランジ付きスリーブ２１のスリーブ部２１ａとの間に画成された円筒状のキャビティと、フランジ付きスリーブ２１の外向きフランジ部２１ｂとプーリ５の内向きフランジ部５２との間に画成された円筒状のキャビティに、それぞれ未加硫ゴム材料を充填して加熱・加圧することによって、第一弾性体３及び第二弾性体６を、加硫成形と同時に加硫接着する。これによって、ハブ１と第一弾性体３とフランジ付きスリーブ２１と第二弾性体６とプーリ５からなる一体成形物が得られる。 In manufacturing the torque fluctuation absorbing damper shown in FIG. 1, the hub 1, the flanged sleeve 21, and the pulley 5 are concentrically set in a mold (not shown), and the rim portion of the hub 1 is closed by closing the mold. 11 and a cylindrical cavity defined between the sleeve portion 21a of the flanged sleeve 21 and an outward flange portion 21b of the flanged sleeve 21 and an inward flange portion 52 of the pulley 5. The first elastic body 3 and the second elastic body 6 are vulcanized and bonded simultaneously with the vulcanization molding by filling the cylindrical cavities with unvulcanized rubber materials and heating and pressurizing them. As a result, an integrally molded product including the hub 1, the first elastic body 3, the flanged sleeve 21, the second elastic body 6, and the pulley 5 is obtained.

次に、上述の成形工程によって得られた一体成形物におけるフランジ付きスリーブ２１のスリーブ部２１ａの外周面に、チャンネル部材２２の圧入筒部２２ａを圧入する。このとき、予めラジアルベアリング４及びスラストベアリング７を、チャンネル部材２２側又はプーリ５側に保持しておくことによって、これらのベアリング４，７が各装着位置に介装される。 Next, the press-fitting cylinder portion 22a of the channel member 22 is press-fitted into the outer peripheral surface of the sleeve portion 21a of the flanged sleeve 21 in the integrally molded product obtained by the molding step described above. At this time, the radial bearing 4 and the thrust bearing 7 are held in advance on the channel member 22 side or the pulley 5 side, so that these bearings 4 and 7 are interposed in the respective mounting positions.

ここで、チャンネル部材２２の圧入過程では、その圧入筒部２２ａによってフランジ付きスリーブ２１のスリーブ部２１ａが僅かに縮径変形を受けるので、ハブ１のリム部１１との間で第一弾性体３に径方向の予圧縮が与えられ、成形後の収縮による残留引張応力が解消される。また、チャンネル部材２２の圧入によって、その径方向部２２ｂが、スラストベアリング７及びプーリ５の内向きフランジ部５２を介して第二弾性体６を背面側へ押圧するので、フランジ付きスリーブ２１の外向きフランジ部２１ｂとの間で第二弾性体６に軸方向の予圧縮が与えられ、成形後の収縮による残留引張応力が解消される。 Here, in the press-fitting process of the channel member 22, the sleeve portion 21 a of the flanged sleeve 21 is slightly reduced in diameter by the press-fitting cylinder portion 22 a, so that the first elastic body 3 is connected to the rim portion 11 of the hub 1. Is provided with radial pre-compression, and residual tensile stress due to shrinkage after molding is eliminated. Further, due to the press-fitting of the channel member 22, the radial portion 22 b presses the second elastic body 6 to the back side through the thrust bearing 7 and the inward flange portion 52 of the pulley 5. Pre-compression in the axial direction is applied to the second elastic body 6 between the facing flange portion 21b, and residual tensile stress due to shrinkage after molding is eliminated.

以上の構成を備えるトルク変動吸収ダンパは、ハブ１が、図示されていないエンジンのクランクシャフトの軸端に装着されることによって、このクランクシャフトと共に回転される。クランクシャフトの駆動トルクは、ハブ１から第一弾性体３、フランジ付きスリーブ２１及び第二弾性体６を介してプーリ５へ伝達され、更に、プーリ５に巻き掛けられたベルト（不図示）を介して、冷却ファンや、オルタネータ等の補機の回転軸に伝達される。 The torque fluctuation absorbing damper having the above configuration is rotated together with the crankshaft when the hub 1 is mounted on the shaft end of the crankshaft of the engine (not shown). The driving torque of the crankshaft is transmitted from the hub 1 to the pulley 5 via the first elastic body 3, the flanged sleeve 21 and the second elastic body 6, and further, a belt (not shown) wound around the pulley 5 is used. To the rotating shaft of an auxiliary machine such as a cooling fan or an alternator.

エンジンの駆動に伴ってクランクシャフトに生じる周期的なトルク変動は、フランジ付きスリーブ２１の外向きフランジ部２１ｂとプーリ５の内向きフランジ部５２との間で、第二弾性体６が捩り方向へ剪断変形されることによって吸収されるので、ベルトへの伝達トルクが平滑化される。また、フランジ付きスリーブ２１及びチャンネル部材２２からなる質量体２と第一弾性体３からなるダイナミックダンパ部ＤＤは、クランクシャフトの捩り振動による捩れ角が最大となる振動数域で円周方向に共振し、その共振によるトルクは入力振動のトルクと方向が逆になるため、クランクシャフトの共振による捩れ角のピークを有効に低減することができる。 Periodic torque fluctuations that occur in the crankshaft as the engine is driven cause the second elastic body 6 to twist between the outward flange portion 21b of the flanged sleeve 21 and the inward flange portion 52 of the pulley 5. Since it is absorbed by being sheared and deformed, the transmission torque to the belt is smoothed. In addition, the dynamic damper portion DD including the mass body 2 including the flanged sleeve 21 and the channel member 22 and the first elastic body 3 resonates in the circumferential direction in the frequency range where the torsion angle due to the torsional vibration of the crankshaft is maximized. In addition, since the direction of the torque due to the resonance is opposite to the direction of the torque of the input vibration, the peak of the torsion angle due to the resonance of the crankshaft can be effectively reduced.

そして、トルク変動の入力によって、ハブ１とプーリ５に繰り返し円周方向相対変位を生じると、スラストベアリング７は、第二弾性体６の軸方向圧縮力によって、プーリ５の内向きフランジ部５２とチャンネル部材２２の径方向部２２ｂとの間で、適当な面圧で摺動され、ラジアルベアリング４も、ベルトの張力に由来する径方向荷重によって、プーリ５とチャンネル部材２２の外周支持筒部２２ｃとの間で、適当な面圧で摺動されるので、ここでも有効な摩擦減衰力が得られる。 When the hub 1 and the pulley 5 are repeatedly displaced in the circumferential direction by the input of the torque fluctuation, the thrust bearing 7 and the inward flange portion 52 of the pulley 5 are caused by the axial compression force of the second elastic body 6. The radial bearing 4 is slid with an appropriate surface pressure between the radial direction portion 22 b of the channel member 22, and the radial bearing 4 is also subjected to the radial load derived from the belt tension, and the outer peripheral support cylindrical portion 22 c of the pulley 5 and the channel member 22. In this case, an effective friction damping force can be obtained.

図示の形態によるトルク変動吸収ダンパによれば、先に説明したとおり、フランジ付きスリーブ２１及びこれと互いに固定されたチャンネル部材２２は、第一弾性体３をばねとするダイナミックダンパＤＤの質量体２を構成するものである。そしてこのうち、フランジ付きスリーブ２１は、第二弾性体６を、第一弾性体３を介してハブ１に連結する機能と、チャンネル部材２２の径方向部２２ｂによる押圧力を受けて第二弾性体６に軸方向の予圧縮を与えると共に、その圧縮反力によって、プーリ５の内向きフランジ部５２をスラストベアリング７に押し付ける機能を有し、チャンネル部材２２は、ラジアルベアリング４を介してプーリ５を支持する機能と、第二弾性体６に軸方向の予圧縮を与えると共にその反力によってプーリ５の内向きフランジ部５２で押し付けられるスラストベアリング７を受ける機能を有する。 According to the torque fluctuation absorbing damper according to the illustrated embodiment, as described above, the flanged sleeve 21 and the channel member 22 fixed to the flanged sleeve 21 are the mass body 2 of the dynamic damper DD using the first elastic body 3 as a spring. It constitutes. Of these, the flanged sleeve 21 receives the function of connecting the second elastic body 6 to the hub 1 via the first elastic body 3 and the pressing force applied by the radial portion 22b of the channel member 22 to provide the second elasticity. The body 6 is subjected to axial pre-compression, and has a function of pressing the inward flange portion 52 of the pulley 5 against the thrust bearing 7 by the compression reaction force. The channel member 22 is connected to the pulley 5 via the radial bearing 4. And a function of receiving axial thrust on the second elastic body 6 and receiving a thrust bearing 7 pressed by the inward flange portion 52 of the pulley 5 by the reaction force.

したがって従来のように、第二弾性体６をハブ１側に連結するためのフランジ付きスリーブと、スラストベアリング７を保持すると共に第二弾性体６に予圧縮を与えるためのフランジ付きスリーブを別々に設ける必要がなく、部品数を削減することができる。しかもこのため、従来は２回の圧入工程が必要であったのに対し、チャンネル部材２２の圧入工程だけで良く、圧入工程が削減される。 Therefore, as in the prior art, a flanged sleeve for connecting the second elastic body 6 to the hub 1 side and a flanged sleeve for holding the thrust bearing 7 and pre-compressing the second elastic body 6 are separately provided. There is no need to provide it, and the number of parts can be reduced. In addition, for this reason, two press-fitting processes are conventionally required, but only the press-fitting process of the channel member 22 is required, and the press-fitting process is reduced.

そして、ハブ１とフランジ付きスリーブ２１とプーリ５との間に、第一弾性体３及び第二弾性体６を、一回の成形工程で同時に加硫接着することができるので、第一弾性体３及び第二弾性体６を別々に成形する場合に比較して成形コストも低減される。 Since the first elastic body 3 and the second elastic body 6 can be vulcanized and bonded simultaneously between the hub 1, the flanged sleeve 21 and the pulley 5 in one molding step, the first elastic body Compared with the case where the 3 and second elastic bodies 6 are separately molded, the molding cost is also reduced.

また、ハブ１がそれ以外の全ての部品の内周側にあるため、ハブ１の外径を小さくすることができ、その結果、鋳造品からなるハブ１の軽量化を実現することができる。しかも、フランジ付きスリーブ２１は、ダイナミックダンパ部ＤＤの質量体２の一部であるため、先に説明した図２のように、スラストベアリング１２４を支持するフランジ付きスリーブ１２３と環状質量体１１２を別にした場合に比較して部品数も減少して軽量になるため、上述のように、ハブ１の軽量化と相俟って、トルク変動吸収ダンパ全体の軽量化を図ることができる。
Moreover, since the hub 1 is on the inner peripheral side of all other components, the outer diameter of the hub 1 can be reduced, and as a result, the hub 1 made of a cast product can be reduced in weight. Moreover, since the flanged sleeve 21 is a part of the mass body 2 of the dynamic damper portion DD, the flanged sleeve 123 supporting the thrust bearing 124 and the annular mass body 112 are separately provided as shown in FIG. Since the number of parts is reduced and the weight is reduced as compared with the above case, the weight of the entire torque fluctuation absorbing damper can be reduced in combination with the weight reduction of the hub 1 as described above.

また、第二弾性体６とその内周側に位置するフランジ付きスリーブ２１のスリーブ部２１ａとの間に、チャンネル部材２２の圧入筒部２２ａを圧入するためのスペースが必要であるため、第二弾性体６を成形する際の型押さえ用のスペースＳを十分な大きさに確保することができる。
Further, since a space for press-fitting the press-fitting cylinder portion 22a of the channel member 22 is required between the second elastic body 6 and the sleeve portion 21a of the flanged sleeve 21 located on the inner peripheral side thereof , the second A space S for holding the mold when the elastic body 6 is molded can be secured to a sufficient size.

本発明に係るトルク変動吸収ダンパの好ましい実施の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing a preferred embodiment of a torque fluctuation absorbing damper according to the present invention by cutting along a plane passing through an axis O. FIG. 従来の技術によるトルク変動吸収ダンパを、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図である。 FIG. 5 is a half sectional view showing a conventional torque fluctuation absorbing damper cut along a plane passing through an axis O.

Explanation of symbols

１ハブ
１１リム部
２質量体
２１フランジ付きスリーブ
２１ａスリーブ部
２１ｂ外向きフランジ部
２２チャンネル部材
２２ａ圧入筒部
２２ｂ径方向部
２２ｃ外周支持筒部
３第一弾性体
４ラジアルベアリング
５プーリ
５１中間筒部
５２内向きフランジ部
６第二弾性体
７スラストベアリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hub 11 Rim part 2 Mass body 21 Sleeve 21a with flange 21a Sleeve part 21b Outward flange part 22 Channel member 22a Press-fit cylinder part 22b Radial direction part 22c Outer periphery support cylinder part 3 First elastic body 4 Radial bearing 5 Pulley 51 Intermediate cylinder part 52 Inward flange portion 6 Second elastic body 7 Thrust bearing

Claims

A mass body (2) including a flanged sleeve (21) and a channel member (22) fixed to the outer periphery of the sleeve portion (21a) is disposed on the outer peripheral side of the hub (1), and the hub (1) and A first elastic body (3) is joined to the flanged sleeve (21), and a pulley (5) is supported on the outer periphery of the channel member (22) via a radial bearing (4). The second elastic body (6) is joined between the inward flange portion (52) extended from 5) and the outward flange portion (21b) of the flanged sleeve (21) facing the flange portion (21) in the axial direction. The inward flange portion (52) and the radial portion formed in the channel member (22) and facing the inward flange portion (52) in the axial direction from the opposite side of the second elastic body (6). With (22b) , The torque fluctuation absorbing damper, characterized in that the thrust bearing (7) is interposed.