JP4797935B2

JP4797935B2 - Clutch for automatic transmission and automatic transmission provided with the same

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Publication number: JP4797935B2
Application number: JP2006298317A
Authority: JP
Inventors: 善成桑山; 智浩小林; 薫灘吉; 淳新実; 文章道関
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2006-11-01
Filing date: 2006-11-01
Publication date: 2011-10-19
Anticipated expiration: 2026-11-01
Also published as: JP2008115915A

Description

本発明は、例えば自動車などの自動変速機、及びそれに用いられる自動変速機用クラッチに係り、詳しくは、解放時に入力回転より増速された増速回転が入力されることで空転状態となる自動変速機用クラッチ、及びそれを備えた自動変速機に関する。 The present invention relates to an automatic transmission such as an automobile, and an automatic transmission clutch used for the automatic transmission, and more particularly, to an automatic rotation state in which a speed increasing rotation increased from an input rotation is input when released. The present invention relates to a transmission clutch and an automatic transmission including the clutch.

一般に、例えば自動車などの自動変速機に用いられる自動変速機用クラッチ（以下、単に「クラッチ」という。）は、回転自在なクラッチドラムと、該クラッチドラムに内包された油圧サーボと、該クラッチドラムに形成されたスナップリング溝に嵌合され、該クラッチドラムに対して該油圧サーボを軸方向に位置決めするスナップリングとによって構成される。該油圧サーボは、該クラッチドラムに形成されたシリンダ部と、該クラッチドラムに回転不能に配置されると共に、シリンダ部に対して軸方向に移動自在に配置され、該シリンダ部との間に供給される油圧に基づき摩擦板の係脱を行うピストン部材と、該ピストン部材を該シリンダ部側に付勢する複数のリターンスプリングと、該ピストン部材を付勢する該リターンスプリングの反力を受圧すると共に、上記スナップリングにより該クラッチドラムに対して軸方向に位置決めされた支持プレートとを備えている。 In general, an automatic transmission clutch (hereinafter simply referred to as a “clutch”) used in an automatic transmission such as an automobile includes a rotatable clutch drum, a hydraulic servo included in the clutch drum, and the clutch drum. And a snap ring which is fitted in a snap ring groove formed in the shaft and positions the hydraulic servo in the axial direction with respect to the clutch drum. The hydraulic servo is disposed between the cylinder portion formed on the clutch drum and the clutch drum so as not to rotate and to be movable in the axial direction with respect to the cylinder portion. A piston member that engages and disengages the friction plate based on the hydraulic pressure, a plurality of return springs that bias the piston member toward the cylinder, and a reaction force of the return spring that biases the piston member And a support plate positioned in the axial direction with respect to the clutch drum by the snap ring.

このようなクラッチには、例えば自動変速機の入力軸の入力回転を減速した減速回転を出力するプラネタリギヤと、該入力回転や減速回転に基づき出力回転を生成するプラネタリギヤセットとの間に配置され、該クラッチの係合時に、減速回転をクラッチドラムより出力し、該クラッチの解放時に、プラネタリギヤセットによって入力回転より増速された増速回転が該クラッチドラムに逆入力され、該クラッチが空転状態とされるものがある（特許文献１参照）。 In such a clutch, for example, it is disposed between a planetary gear that outputs a reduced rotation obtained by reducing the input rotation of the input shaft of the automatic transmission, and a planetary gear set that generates an output rotation based on the input rotation or the reduced rotation. When the clutch is engaged, the decelerated rotation is output from the clutch drum, and when the clutch is released, the increased rotation speed increased from the input rotation by the planetary gear set is reversely input to the clutch drum, and the clutch is in the idling state. (See Patent Document 1).

特開２００３−２７８８５１号公報JP 2003-278851 A

しかしながら、上述のクラッチにおいては、係合時に入力回転より減速された減速回転を伝達するために、入力トルクよりも増幅されたトルクを伝達することになり、該クラッチは、この増幅されたトルクを伝達するために伝達トルク容量を大きく設定する必要があり、つまり該クラッチの摩擦板を強く押圧するために、油圧サーボに供給する油圧を高圧にする必要がある。このため、該油圧サーボにおいては、高圧の供給油圧に耐え得るような充分な剛性を確保するため、各部材の肉厚を厚く形成する必要がある。これにより、肉厚が厚く形成された各部材において、重量の増加により作用する慣性力が増加するため、該クラッチにおいて、上述のように解放されて増速回転の逆入力により空転状態となる場合、クラッチドラムに内包された油圧サーボに大きな慣性力が生じ、該クラッチドラムに対して油圧サーボが相対回転してしまうという問題があった。 However, in the above-described clutch, in order to transmit the decelerated rotation that is decelerated from the input rotation at the time of engagement, the torque that is amplified from the input torque is transmitted, and the clutch receives the amplified torque. In order to transmit, it is necessary to set a large transmission torque capacity. That is, in order to strongly press the friction plate of the clutch, it is necessary to increase the hydraulic pressure supplied to the hydraulic servo. For this reason, in the hydraulic servo, it is necessary to increase the thickness of each member in order to ensure sufficient rigidity to withstand a high supply hydraulic pressure. As a result, in each member formed with a large thickness, the inertial force acting due to the increase in weight increases, so that the clutch is disengaged as described above and is in the idling state due to reverse input of the speed increasing rotation. There is a problem that a large inertia force is generated in the hydraulic servo contained in the clutch drum, and the hydraulic servo rotates relative to the clutch drum.

このように、クラッチドラムに対して油圧サーボが相対回転すると、上述した支持プレートを位置決めするスナップリングが、リターンスプリングの付勢力によって押圧されて該支持プレートと連れ回る虞があり、一般的に例えば５００ＨＶ程度のＳＳ材等の比較的硬度の高い材質で形成されるスナップリングと、例えば２００〜３００ＨＶ程度のＳＣ材等の比較的硬度の低い材質で形成されるクラッチドラムとの接触部分（即ちスナップリング溝）が磨耗する虞があって、つまり耐久性に悪影響を与える虞があった。 As described above, when the hydraulic servo rotates relative to the clutch drum, the snap ring for positioning the support plate described above may be pressed by the urging force of the return spring and be rotated around the support plate. A contact portion (that is, snap) between a snap ring formed of a relatively hard material such as an SS material of about 500 HV and a clutch drum formed of a relatively low material of an SC material of about 200 to 300 HV, for example. The ring groove) may be worn, that is, the durability may be adversely affected.

そこで本発明は、該スナップリングと該クラッチドラムのスナップリング溝との磨耗を防止し、耐久性の向上を図ることが可能な自動変速機用クラッチを提供することを目的とするものである。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a clutch for an automatic transmission capable of preventing wear of the snap ring and a snap ring groove of the clutch drum and improving durability.

請求項１に係る本発明は（例えば図１ないし図４及び図７ないし図１３参照）、入力側回転系（例えばＣＲ１）と出力側回転系（例えばＳ３）との間に介在する摩擦係合手段（２６，３６）と、前記出力側回転系（例えばＳ３）に接続され、かつ前記摩擦係合手段（２６，３６）を介して前記入力側回転系（例えばＣＲ１）に接続されるドラム部（２０）と、前記ドラム部（２０）に内包され、前記摩擦係合手段（２６，３６）の係脱を行うことによって前記入力側回転系（例えばＣＲ１）と前記出力側回転系（例えばＳ３）との駆動連結を操作する油圧サーボ（４０）と、前記ドラム部（２０）に形成された溝部（２４_１）に嵌合され、該ドラム部（２０）に対して前記油圧サーボ（４０）を軸方向に位置決めするスナップリング（例えば５０_３）と、を備え、
前記ドラム部（２０）が、前記摩擦係合手段（２６，３６）の解放時にあって、前記出力側回転系（例えばＳ３）に生じる、入力回転より増速された増速回転によって回転される自動変速機用クラッチ（Ｃ−１）において、
前記油圧サーボ（４０）は、
前記ドラム部（２０）に形成されたシリンダ部（２０ａ）と、
前記ドラム部（２０）に対して相対回転不能に配置されると共に、前記シリンダ部（２０ａ）に対して軸方向に移動自在に配置され、該シリンダ部（２０ａ）との間に供給される油圧に基づき前記摩擦係合手段（２６，３６）の係脱を行うピストン部材（例えば４１_１）と、
前記ピストン部材（例えば４１_１）を前記シリンダ部（２０ａ）側に付勢する複数のリターンスプリング（４２）と、
前記ピストン部材（例えば４１_１）を付勢する前記リターンスプリング（４２）の反力を受圧すると共に、前記スナップリング（例えば５０_３）により前記ドラム部（２０）に対して軸方向に位置決めされた支持プレート（例えば４６ _５）と、を有し、
前記支持プレート（例えば４６ _５）を前記ドラム部（２０）に対して相対回転不能にする回り止め手段を備え、
前記支持プレート（例えば４６ _５）は、前記ピストン部材（例えば４１ _５）との間に遠心油圧のキャンセル油室（３２）を形成するキャンセルプレート（例えば４６ _５）であり、
前記回り止め手段として、前記キャンセルプレート（例えば４６ _５）と前記複数のリターンスプリング（４２）の一端部との間の摩擦抵抗を高くする高摩擦化手段（例えば４７ａ _５）を備え、
前記油圧サーボ（４０）は、前記キャンセルプレート（４６ _５）と前記ピストン部材（４１ _５）との間をシールするシール部材（４７ _５）を有し、
前記シール部材（４７ _５）は、前記キャンセルプレート（４６ _５）と前記複数のリターンスプリング（４２）の一端部との間に介在するように延設された延設部（４７ａ _５）を備え、
前記高摩擦化手段は、前記延設部からなる、
ことを特徴とする自動変速機用クラッチ（Ｃ−１）にある。 The present invention according to claim 1 (see, for example, FIGS. 1 to 4 and FIGS. 7 to 13) is a friction engagement interposed between an input side rotation system (for example, CR1) and an output side rotation system (for example, S3). The drum part connected to the input side rotation system (for example, CR1) via the friction engagement means (26, 36) and connected to the means (26, 36) and the output side rotation system (for example, S3) (20) and the drum portion (20), and the friction engagement means (26, 36) are engaged and disengaged to thereby make the input side rotation system (for example, CR1) and the output side rotation system (for example, S3). And a hydraulic servo (40) for operating the drive connection to the groove portion (24 ₁ ) formed in the drum portion (20), and the hydraulic servo (40) with respect to the drum portion (20). Snap ring for axial positioning (eg 50 _3), provided with,
The drum portion (20) is rotated by a speed-increasing rotation which is generated at the output side rotation system (for example, S3) and is accelerated from the input rotation when the friction engagement means (26, 36) is released. In the automatic transmission clutch (C-1),
The hydraulic servo (40)
A cylinder part (20a) formed in the drum part (20);
A hydraulic pressure that is disposed so as not to be relatively rotatable with respect to the drum portion (20) and is movable in the axial direction with respect to the cylinder portion (20a), and is supplied to the cylinder portion (20a). A piston member (for example, 41 ₁ ) for engaging and disengaging the friction engagement means (26, 36) based on
A plurality of return springs (42) for biasing the piston member (eg 41 ₁ ) toward the cylinder part (20a);
The reaction force of the return spring (42) that urges the piston member (for example, 41 ₁ ) is received, and the snap ring (for example, 50 ₃ ) is positioned in the axial direction with respect to the drum portion (20). A support plate (eg 46 ₅ ),
E Bei detent means for relatively non-rotatable said support plates (e.g., 46 ₅₎ with respect to said drum unit (20),
The support plate (for example, 46 ₅ ) is a cancel plate (for example, 46 ₅ ) that forms a cancel oil chamber (32) for centrifugal hydraulic pressure with the piston member (for example, 41 ₅ ) .
As the anti-rotation means, high friction means (for example, 47a ₅ ) for increasing the frictional resistance between the cancel plate (for example, 46 ₅ ) and one end portions of the plurality of return springs (42 ) are provided.
The hydraulic servo (40) includes a seal member (47 ₅ ) that seals between the cancel plate (46 ₅ ) and the piston member (41 ₅ ) ,
The seal member (47 ₅ ) includes an extending portion (47a ₅ ) extending so as to be interposed between the cancel plate (46 ₅ ) and one end portions of the plurality of return springs (42) ,
The high friction means comprises the extending portion.
It is in the clutch (C-1) for automatic transmissions characterized by the above-mentioned.

請求項２に係る本発明は（例えば図１ないし図４及び図７ないし図１３参照）、前記入力側回転系（例えばＣＲ１）は、前記入力回転より減速された減速回転によって回転されてなり、
前記油圧サーボ（４０）による前記摩擦係合手段（２６，３６）の係合時にあって、前記入力側回転系（例えばＣＲ１）の減速回転を前記駆動連結することによって前記ドラム部（２０）より出力してなる、
請求項１記載の自動変速機用クラッチ（Ｃ−１）にある。 According to the second aspect of the present invention (see, for example, FIGS. 1 to 4 and FIGS. 7 to 13), the input side rotation system (for example, CR1) is rotated by a decelerated rotation that is decelerated from the input rotation,
When the friction engagement means (26, 36) is engaged by the hydraulic servo (40), the reduction rotation of the input side rotation system (for example, CR1) is driven and connected to the drum portion (20). Output
An automatic transmission clutch (C-1) according to claim 1 .

請求項３に係る本発明は（例えば図７参照）、前記ドラム部（２０）は、内周側に軸状のボス部（２３_３）を備え、
前記支持プレート（４６_３）は、内周部が前記ボス部の外周部に嵌合されてなり、
前記回り止め手段として、前記ボス部（２３_３）の外周部と前記支持プレート（４６_３）の内周部とに形成され、それぞれ互いに嵌合する断面非円形状部を有する、
請求項１または２記載の自動変速機用クラッチ（Ｃ−１）にある。 According to a third aspect of the present invention (see, for example, FIG. 7), the drum portion (20) includes an axial boss portion (23 ₃ ) on the inner peripheral side,
The support plate (46 ₃ ) has an inner peripheral portion fitted to the outer peripheral portion of the boss portion,
As the detent means, wherein formed in the inner peripheral portion of the outer peripheral portion and the support plate of the boss portion (23 ₃₎ (46 ₃₎ has a cross-sectional non circular portion fitted to each other,
It exists in the clutch (C-1) for automatic transmissions of Claim 1 or 2 .

請求項４に係る本発明は（例えば図９参照）、前記ドラム部（２０）は、内周側に軸状のボス部（２３_４）を備え、
前記支持プレート（４６_４）は、内周部が前記ボス部の外周部に嵌合されてなり、
前記回り止め手段として、前記ボス部（２３_４）の外周部及び前記支持プレート（４６_４）の内周部の、一方に形成された凸部（例えば４６ａ_４）と、他方に形成されると共に該凸部（例えば４６ａ_４）に嵌合する凹部（例えば２３ａ_４）とを有する、
請求項１または２記載の自動変速機用クラッチ（Ｃ−１）にある。 According to a fourth aspect of the present invention (see, for example, FIG. 9), the drum portion (20) includes an axial boss portion (23 ₄ ) on the inner peripheral side,
The support plate (46 ₄ ) has an inner peripheral portion fitted to the outer peripheral portion of the boss portion,
As the detent means, said boss portion (23 ₄₎ the outer peripheral portion and said support plate (46 ₄₎ of the inner peripheral portion of the convex portion formed on one of the (e.g., 46a _4), while being formed on the other and a recess to be fitted to the convex portion (e.g., 46a ₄₎ (e.g., 23a _4),
It exists in the clutch (C-1) for automatic transmissions of Claim 1 or 2 .

請求項５に係る本発明は（例えば図１０及び図１１参照）、前記複数のリターンスプリング（４２）は、一端部（４２ａ）が前記支持プレート（４６_５）に前記延設部（４７ａ _５）を介して相対回転不能に係着されてなり、
前記回り止め手段として、前記ピストン部材（４１_５）に形成され、各前記リターンスプリング（４２）の他端部（４２ｂ）を相対回転不能に支持する係合穴（４１ｂ_５）を有する、
請求項１または２記載の自動変速機用クラッチ（Ｃ−１）にある。 In the present invention according to claim 5 (see, for example, FIGS. 10 and 11), the plurality of return springs (42) have one end portion (42a) on the support plate (46 ₅ ) and the extending portion (47a ₅ ). Through which the relative rotation is impossible.
As the detent means, wherein formed in the piston member (41 _5), having an engaging hole _(41b 5) the other end of (42b) to relatively non-rotatably supported in each of said return spring (42),
It exists in the clutch (C-1) for automatic transmissions of Claim 1 or 2 .

請求項６に係る本発明は（例えば図１２及び図１３参照）、前記複数のリターンスプリング（４２）は、一端部（４２ａ）が前記支持プレート（４６_１）に前記延設部（４７ａ _５）を介して相対回転不能に係着されてなり、
前記油圧サーボ（４０）は、前記複数のリターンスプリング（４２）と前記ピストン部材（４１_６）との間に、各前記リターンスプリング（４２）の他端部を周方向に位置決めする環状のスプリングリテーナ（４３_６）を有し、
前記回り止め手段として、前記スプリングリテーナ（４３_６）及び前記ピストン部材（４１_６）の、一方に形成された凸部（例えば４３ａ_６）と、他方に形成されると共に該凸部（例えば４３ａ_６）に嵌合する凹部（例えば４１ｄ_６）とを有する、
請求項１または２記載の自動変速機用クラッチ（Ｃ−１）にある。 In the present invention according to claim 6 (see, for example, FIGS. 12 and 13), the plurality of return springs (42) have one end portion (42 a) on the support plate (46 ₁ ) and the extending portion (47 a ₅ ). Through which the relative rotation is impossible.
The hydraulic servo (40) is an annular spring retainer that positions the other end of each return spring (42) in the circumferential direction between the plurality of return springs (42) and the piston member (41 ₆ ). (43 ₆ )
As the detent means, said spring retainer (43 ₆₎ and said piston member (41 _6), the convex portion formed on one (for example 43a _6), the convex portion is formed in a another (e.g., 43a ₆ and a recess (e.g., 41d ₆₎ fitted to),
It exists in the clutch (C-1) for automatic transmissions of Claim 1 or 2 .

請求項７に係る本発明は（例えば図８参照）、前記スナップリング（５０_３）及び前記支持プレート（４６_３）の、一方に形成された突起部（５０ｂ_３）と、他方に形成されると共に該突起部（５０ｂ_３）に嵌合する嵌合部（４６ｄ_３）とを有し、
前記突起部（５０ｂ_３）及び前記嵌合部（４６ｄ_３）の嵌合により、前記スナップリング（５０_３）が前記支持プレート（４６_３）に対して相対回転不能に構成されてなる、
請求項１ないし６のいずれか記載の自動変速機用クラッチ（Ｃ−１）にある。 According to the seventh aspect of the present invention (see, for example, FIG. 8), the snap ring (50 ₃ ) and the support plate (46 ₃ ) are formed on one side and the projection (50b ₃ ) is formed on the other side. And a fitting portion (46d ₃ ) that fits into the protruding portion (50b ₃ ),
The snap ring (50 ₃ ) is configured to be non-rotatable relative to the support plate (46 ₃ ) by fitting the protrusion (50b ₃ ) and the fitting portion (46d ₃ ).
It exists in the clutch (C-1) for automatic transmissions in any one of Claim 1 thru | or 6 .

請求項８に係る本発明は（例えば図２及び図３参照）、入力軸（７０，７１）の入力回転を減速した減速回転を減速回転要素から出力する減速プラネタリギヤ（ＳＰ）と、
第１のクラッチ（Ｃ−１）の係合により前記減速プラネタリギヤ（ＳＰ）からの減速回転を入力する第１回転要素（Ｓ３）と、第３のクラッチ（Ｃ−３）の係合により前記減速プラネタリギヤ（ＳＰ）からの減速回転を入力し、かつ第１の係止手段（Ｂ−１）の係止により回転が固定される第２回転要素（Ｓ２）と、第２の係止手段（Ｂ−２，Ｆ−１）の係止により回転が固定され、かつ第２のクラッチ（Ｃ−２）の係合により前記入力軸（７０，７１）の入力回転を入力する第３回転要素（ＣＲ２）と、出力回転要素（１００）に回転連結される第４回転要素（Ｒ２）と、を有するプラネタリギヤセット（ＰＵ）と、を備え、
前記請求項１ないし７のいずれか記載の自動変速機用クラッチ（Ｃ−１）を、前記入力側回転系（例えばＣＲ１）が前記減速回転要素となり、かつ前記出力側回転系（例えばＳ３）が前記第１回転要素となる前記第１のクラッチとして備えた、
ことを特徴とする自動変速機（１）にある。 The present invention according to claim 8 (see, for example, FIG. 2 and FIG. 3) includes a reduction planetary gear (SP) that outputs a reduced rotation obtained by reducing the input rotation of the input shaft (70, 71) from the reduced rotation element;
The first reduction element (S3) that inputs the reduced rotation from the reduction planetary gear (SP) by the engagement of the first clutch (C-1) and the reduction by the engagement of the third clutch (C-3). A second rotation element (S2) that receives a reduced rotation from the planetary gear (SP) and whose rotation is fixed by the locking of the first locking means (B-1); and a second locking means (B -2, F-1) is fixed by rotation, and the third rotation element (CR2) that inputs the input rotation of the input shaft (70, 71) by engagement of the second clutch (C-2). And a planetary gear set (PU) having a fourth rotating element (R2) rotationally coupled to the output rotating element (100),
The automatic transmission clutch (C-1) according to any one of claims 1 to 7 , wherein the input-side rotation system (for example, CR1) serves as the deceleration rotation element and the output-side rotation system (for example, S3) Provided as the first clutch to be the first rotating element,
The automatic transmission (1) is characterized by the above.

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。 In addition, although the code | symbol in the said parenthesis is for contrast with drawing, this is for convenience for making an understanding of invention easy, and has no influence on the structure of a claim. It is not a thing.

請求項１に係る本発明によると、油圧サーボの支持プレートをドラム部に対して相対回転不能にする回り止め手段を備えるので、該支持プレートとドラム部に形成された溝部とが相対回転不能となり、スナップリングのドラム部に対する相対回転の防止を図ることができて、スナップリングと溝部との磨耗を防止することができ、自動変速機用クラッチの耐久性の向上を図ることができる。また、回り止め手段として、キャンセルプレートと複数のリターンスプリングの一端部との間の摩擦抵抗を高くする高摩擦化手段を備えたので、リターンスプリングとキャンセルプレートとの係着の強化を図ることができ、キャンセルプレートとドラム部とをより強固に相対回転不能とすることができる。さらに、油圧サーボは、キャンセルプレートとピストン部材との間をシールするシール部材を有し、該シール部材は、該キャンセルプレートと複数のリターンスプリングの一端部との間に介在するように延設された延設部を備え、高摩擦化手段は、該延設部からなるので、例えばリターンスプリングとキャンセルプレートを直接係着させる場合に比して係着の強化を図ることができ、それによって、キャンセルプレートとドラム部とをより強固に相対回転不能とすることができる。 According to the first aspect of the present invention, the anti-rotation means for making the hydraulic servo support plate relatively non-rotatable with respect to the drum portion is provided, so that the support plate and the groove portion formed in the drum portion become relatively non-rotatable. Thus, the relative rotation of the snap ring with respect to the drum portion can be prevented, the wear of the snap ring and the groove portion can be prevented, and the durability of the automatic transmission clutch can be improved. In addition, since the anti-rotation means includes a high friction means for increasing the frictional resistance between the cancel plate and one end of the plurality of return springs, the engagement between the return spring and the cancel plate can be strengthened. This makes it possible to make the cancel plate and the drum portion stronger and relatively incapable of relative rotation. Furthermore, the hydraulic servo has a seal member that seals between the cancel plate and the piston member, and the seal member extends so as to be interposed between the cancel plate and one end of the plurality of return springs. Since the high friction means comprises the extended portion, the engagement can be strengthened as compared with the case where the return spring and the cancel plate are directly engaged. The cancel plate and the drum portion can be made relatively hard to relatively rotate.

請求項２に係る本発明によると、自動変速機用クラッチは、係合時にあって、前記入力側回転系の減速回転を前記駆動連結することによって伝達してドラム部より出力するクラッチであるので、伝達トルク容量を大きくするために油圧サーボの構成部材の肉厚を厚く形成する必要があるため、増速回転が入力される空転状態にあって大きな慣性力が生じて、スナップリングとドラム部との間に相対回転が生じ易くなるが、上記回り止め手段によりスナップリングのドラム部に対する相対回転の防止を図ることができるので、このような減速回転を伝達する自動変速機用クラッチにあっても耐久性の向上を図ることができる。 According to the second aspect of the present invention, the automatic transmission clutch is a clutch that is in engagement and transmits the decelerated rotation of the input-side rotation system by the drive connection and outputs it from the drum portion. In order to increase the transmission torque capacity, it is necessary to increase the thickness of the constituent members of the hydraulic servo, so that a large inertia force is generated in the idling state where the speed increasing rotation is input, and the snap ring and the drum portion In the clutch for an automatic transmission that transmits such reduced rotation, the rotation preventing means can prevent relative rotation of the snap ring with respect to the drum portion. In addition, durability can be improved.

請求項３に係る本発明によると、回り止め手段として、ドラム部のボス部の外周部と支持プレートの内周部とに形成され、それぞれ互いに嵌合する断面非円形状部を有するので、該ドラム部と該支持プレートとを相対回転不能とすることを可能とすることができ、スナップリングのドラム部に対する相対回転の防止を図ることができる。また、回り止めをするための別部材を不要とし、コストアップの防止を図ることができると共に、簡単な加工によって回り止め手段を構成することができ、製造工程の簡素化を図ることができる。 According to the present invention according to claim 3, as detent means, are formed on the inner peripheral portion of the support and the outer peripheral portion of the boss portion of the drum plate, since each has a cross-sectional non circular portion fitted to each other, the The drum portion and the support plate can be prevented from rotating relative to each other, and the relative rotation of the snap ring with respect to the drum portion can be prevented. In addition, it is possible to eliminate the need for a separate member for preventing rotation, thereby preventing an increase in cost, and it is possible to configure the rotation preventing means by simple processing, thereby simplifying the manufacturing process.

請求項４に係る本発明によると、回り止め手段として、ドラム部のボス部の外周部及び支持プレートの内周部の、一方に形成された凸部と、他方に形成されると共に該凸部に嵌合する凹部とを有するので、該凸部と該凹部とを嵌合させることで、ドラム部と支持プレートとを相対回転不能とすることを可能とすることができ、スナップリングのドラム部に対する相対回転の防止を図ることができる。また、回り止めをするための別部材を不要とし、コストアップの防止を図ることができると共に、回り止めの精度を向上させることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, as the rotation preventing means, the convex portion formed on one side of the outer peripheral portion of the boss portion of the drum portion and the inner peripheral portion of the support plate, and the convex portion formed on the other side since having a recess to be fitted to, by fitting the convex portion and the concave portion, it is possible to be able to make the drum unit supporting plate relatively rotate, the drum portion of the snap ring It is possible to prevent the relative rotation with respect to. Further, it is possible to eliminate the need for a separate member for preventing rotation, thereby preventing an increase in cost and improving the accuracy of rotation prevention.

請求項５に係る本発明によると、複数のリターンスプリングは、一端部が支持プレートに延設部を介して相対回転不能に係着されてなり、回り止め手段として、ピストン部材に形成され、各リターンスプリングの他端部を相対回転不能に支持する係合穴を有するので、ドラム部に対して回転不能に配置されたピストン部材と各リターンスプリングとを相対回転不能とすることができ、即ち、リターンスプリングを介して支持プレートとドラム部とを相対回転不能とすることを可能とすることができ、スナップリングのドラム部に対する相対回転の防止を図ることができる。また、スプリングリテーナを不要とすることができ、部品点数の減少を図ることができる。 According to the present invention of claim 5 , the plurality of return springs are engaged with the support plate so that they cannot rotate relative to each other through the extending portion, and are formed on the piston member as a detent means. Since it has an engagement hole that supports the other end of the return spring in a relatively non-rotatable manner, the piston member arranged in a non-rotatable manner with respect to the drum portion and each return spring can be made relatively non-rotatable. The support plate and the drum portion can be made relatively unrotatable via the return spring, and the relative rotation of the snap ring with respect to the drum portion can be prevented. In addition, the spring retainer can be omitted, and the number of parts can be reduced.

請求項６に係る本発明によると、油圧サーボは、複数のリターンスプリングとピストン部材との間に、各リターンスプリングの他端部を周方向に位置決めする環状のスプリングリテーナを有し、回り止め手段として、スプリングリテーナ及びピストン部材の、一方に形成された凸部と、他方に形成されると共に該凸部に嵌合する凹部とを有するので、該凸部と該凹部とが嵌合させることでドラム部に対して回転不能に配置されたピストン部材とスプリングリテーナとを相対回転不能とすることができ、即ち、リターンスプリングを介して支持プレートとドラム部とを相対回転不能とすることを可能とすることができ、スナップリングのドラム部に対する相対回転の防止を図ることができる。また、ピストン部材に係合穴を形成する場合に比して、該ピストン部材の加工を簡単なものとすることができ、製造工程の簡素化を図ることができる。 According to the sixth aspect of the present invention, the hydraulic servo has an annular spring retainer for positioning the other end of each return spring in the circumferential direction between the plurality of return springs and the piston member. as, the spring retainer and the piston member, a protrusion formed on one, because it has a recess to be fitted to the convex portion is formed into the other, by the convex portion and the concave portion is fitted The piston member and the spring retainer which are arranged so as not to rotate with respect to the drum portion can be made relatively non-rotatable, that is, the support plate and the drum portion can be made non-rotatable via the return spring. Therefore, it is possible to prevent relative rotation of the snap ring with respect to the drum portion. Further, as compared with the case where the engagement hole is formed in the piston member, the processing of the piston member can be simplified, and the manufacturing process can be simplified.

請求項７に係る本発明によると、スナップリング及び支持プレートの、一方に形成された突起部と、他方に形成されると共に該突起部に嵌合する嵌合部とを有し、突起部及び嵌合部の嵌合により、該スナップリングが該支持プレートに対して相対回転不能に構成されてなるので、該支持プレートに対して該スナップリングを相対回転不能とすることができ、スナップリングとドラム部との相対回転防止をより強くすることができる。 According to the present invention of claim 7 , the snap ring and the support plate have a protrusion formed on one side, and a fitting part formed on the other and fitted to the protrusion, Since the snap ring is configured to be relatively non-rotatable with respect to the support plate by fitting of the fitting portion, the snap ring can be relatively non-rotatable with respect to the support plate. The relative rotation prevention with the drum portion can be further strengthened.

請求項８に係る本発明によると、例えば前進６速段及び後進１速段を達成するものにあって、解放時に増速回転が入力されて空転する第１のクラッチの耐久性の向上を図ることができ、つまり自動変速機の耐久性の向上を図ることができる。 According to the eighth aspect of the present invention, for example, for achieving the sixth forward speed and the first reverse speed, it is possible to improve the durability of the first clutch that rotates idly when the speed increasing rotation is input when released. That is, the durability of the automatic transmission can be improved.

＜第１の参考例＞
以下、本発明に係る第１の参考例を図１乃至図５に沿って説明する。 <First Reference Example >
A first reference example according to the present invention will be described below with reference to FIGS.

まず、本発明を適用し得る自動変速機１の概略構成について図２に沿って説明する。図２に示すように、例えばＦＦタイプ（フロントエンジン、フロントドライブ）の車両に用いて好適な自動変速機１は、不図示のエンジンに接続し得る自動変速機の入力軸１０を有しており、該入力軸１０の軸方向を中心としてトルクコンバータ１１と、変速機構２とを備えている。 First, a schematic configuration of an automatic transmission 1 to which the present invention can be applied will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 2, an automatic transmission 1 suitable for use in, for example, an FF type (front engine, front drive) vehicle has an input shaft 10 of an automatic transmission that can be connected to an engine (not shown). The torque converter 11 and the speed change mechanism 2 are provided around the axial direction of the input shaft 10.

上記トルクコンバータ１１は、自動変速機１の入力軸１０に接続されたポンプインペラ１１ａと、作動流体を介して該ポンプインペラ１１ａの回転が伝達されるタービンランナ１１ｂとを有しており、該タービンランナ１１ｂは、上記入力軸１０と同軸上に配設された上記変速機構２の入力軸（回転軸）７０に接続されている。また、該トルクコンバータ１１には、ロックアップクラッチ１３が備えられており、該ロックアップクラッチ１３が不図示の油圧制御装置の油圧制御によって係合されると、上記自動変速機１の入力軸１０の回転が変速機構２の入力軸７０に直接伝達される。 The torque converter 11 includes a pump impeller 11a connected to the input shaft 10 of the automatic transmission 1, and a turbine runner 11b to which rotation of the pump impeller 11a is transmitted via a working fluid. The runner 11 b is connected to an input shaft (rotary shaft) 70 of the transmission mechanism 2 that is disposed coaxially with the input shaft 10. Further, the torque converter 11 is provided with a lockup clutch 13, and when the lockup clutch 13 is engaged by hydraulic control of a hydraulic control device (not shown), the input shaft 10 of the automatic transmission 1. Is directly transmitted to the input shaft 70 of the speed change mechanism 2.

上記変速機構２には、入力軸７０上において、プラネタリギヤ（減速プラネタリギヤ）ＳＰと、プラネタリギヤユニット（プラネタリギヤセット）ＰＵとが備えられている。上記プラネタリギヤＳＰは、サンギヤＳ１、キャリヤ（入力側回転系）ＣＲ１、及びリングギヤＲ１を備えており、該キャリヤＣＲ１に、サンギヤＳ１及びリングギヤＲ１に噛合するピニオンＰ１を有している、いわゆるシングルピニオンプラネタリギヤである。 The transmission mechanism 2 includes a planetary gear (reduction planetary gear) SP and a planetary gear unit (planetary gear set) PU on the input shaft 70. The planetary gear SP includes a sun gear S1, a carrier (input-side rotation system) CR1, and a ring gear R1, and the carrier CR1 has a pinion P1 that meshes with the sun gear S1 and the ring gear R1, so-called single pinion planetary gear. It is.

また、該プラネタリギヤユニットＰＵは、４つの回転要素としてサンギヤ（第２回転要素）Ｓ２、サンギヤ（第１回転要素、出力側回転系）Ｓ３、キャリヤ（第３回転要素）ＣＲ２、及びリングギヤ（第４回転要素）Ｒ２を有し、該キャリヤＣＲ２に、サンギヤＳ２及びリングギヤＲ２に噛合するロングピニオンＰＬと、サンギヤＳ３に噛合するショートピニオンＰＳとを互いに噛合する形で有している、いわゆるラビニヨ型プラネタリギヤである。 The planetary gear unit PU has four rotation elements: a sun gear (second rotation element) S2, a sun gear (first rotation element, output side rotation system) S3, a carrier (third rotation element) CR2, and a ring gear (fourth rotation element). A so-called Ravigneaux type planetary gear which has a rotating element) R2 and has a long pinion PL meshing with the sun gear S2 and the ring gear R2 and a short pinion PS meshing with the sun gear S3. It is.

上記プラネタリギヤＳＰのサンギヤＳ１は、不図示のミッションケースに一体的に固定されている不図示のボス部に接続されて回転が固定されている。また、上記リングギヤＲ１は、上記入力軸７０の回転と同回転（以下「入力回転」という。）になっている。更に上記キャリヤＣＲ１は、該固定されたサンギヤＳ１と該入力回転するリングギヤＲ１とにより、入力回転が減速された減速回転になると共に、（第１の）クラッチＣ−１及び（第３の）クラッチＣ−３に接続されている。 The sun gear S1 of the planetary gear SP is connected to a boss portion (not shown) that is integrally fixed to a transmission case (not shown) and is fixed in rotation. The ring gear R1 is the same rotation as the input shaft 70 (hereinafter referred to as “input rotation”). Further, the carrier CR1 is decelerated by reducing the input rotation by the fixed sun gear S1 and the input rotating ring gear R1, and the (first) clutch C-1 and the (third) clutch. Connected to C-3.

上記プラネタリギヤユニットＰＵのサンギヤＳ２は、ブレーキＢ−１（第１係止手段）に接続されてミッションケースに対して固定自在となっていると共に、上記クラッチＣ−３に接続され、該クラッチＣ−３を介して上記キャリヤＣＲ１の減速回転が入力自在となっている。また、上記サンギヤＳ３は、クラッチＣ−１に接続されており、上記キャリヤＣＲ１の減速回転が入力自在となっている。 The sun gear S2 of the planetary gear unit PU is connected to the brake B-1 (first locking means) and can be fixed to the transmission case, and is connected to the clutch C-3. 3, the speed reduction rotation of the carrier CR1 can be input. The sun gear S3 is connected to the clutch C-1, so that the decelerated rotation of the carrier CR1 can be input.

更に、上記キャリヤＣＲ２は、中間軸７１を介して入力軸７０の回転が入力される（第２の）クラッチＣ−２に接続され、該クラッチＣ−２を介して入力回転が入力自在となっており、また、ワンウェイクラッチＦ−１及びブレーキＢ−２（第２係止手段）に接続されて、該ワンウェイクラッチＦ−１を介してミッションケースに対して一方向の回転が規制されると共に、該ブレーキＢ−２を介して回転が固定自在となっている。そして、上記リングギヤＲ２は、不図示の駆動車輪に回転を出力する出力ギヤ（出力回転要素）１００に接続されている。 Further, the carrier CR2 is connected to a (second) clutch C-2 to which the rotation of the input shaft 70 is inputted via the intermediate shaft 71, and the input rotation can be inputted via the clutch C-2. In addition, it is connected to the one-way clutch F-1 and the brake B-2 (second locking means), and the rotation in one direction with respect to the transmission case is restricted via the one-way clutch F-1. The rotation can be fixed via the brake B-2. The ring gear R2 is connected to an output gear (output rotation element) 100 that outputs rotation to a drive wheel (not shown).

つづいて、上記構成に基づき、変速機構２の作用について図２、図３及び図４に沿って説明する。なお、図４に示す速度線図において、縦軸はそれぞれの回転要素（各ギヤ）の回転数を示しており、横軸はそれら回転要素のギヤ比に対応して示している。また、該速度線図のプラネタリギヤＳＰの部分において、横方向最端部（図４中左方側）の縦軸はサンギヤＳ１に、以降図中右方側へ順に縦軸は、キャリヤＣＲ１、リングギヤＲ１に対応している。更に、該速度線図のプラネタリギヤユニットＰＵの部分において、横方向最端部（図４中右方側）の縦軸はサンギヤＳ３に、以降図中左方側へ順に縦軸はリングギヤＲ２、キャリヤＣＲ２、サンギヤＳ２に対応している。 Next, based on the above configuration, the operation of the speed change mechanism 2 will be described with reference to FIGS. 2, 3, and 4. In the velocity diagram shown in FIG. 4, the vertical axis indicates the rotational speed of each rotating element (each gear), and the horizontal axis indicates the gear ratio of these rotating elements. Further, in the planetary gear SP portion of the velocity diagram, the vertical axis at the lateral end (left side in FIG. 4) is the sun gear S1, and the vertical axes are the carrier CR1 and the ring gear in order from the right to the right in the figure. Corresponds to R1. Further, in the planetary gear unit PU in the velocity diagram, the vertical axis at the end in the lateral direction (right side in FIG. 4) is the sun gear S3, and the vertical axis is the ring gear R2 and the carrier in order from the left side in the figure thereafter. It corresponds to CR2 and sun gear S2.

例えばＤ（ドライブ）レンジであって、前進１速段（１ＳＴ）では、図３に示すように、クラッチＣ−１及びワンウェイクラッチＦ−１が係合される。すると、図２及び図４に示すように、固定されたサンギヤＳ１と入力回転であるリングギヤＲ１によって減速回転するキャリヤＣＲ１の回転が、クラッチＣ−１を介してサンギヤＳ３に入力される。また、キャリヤＣＲ２の回転が一方向（正転回転方向）に規制されて、つまりキャリヤＣＲ２の逆転回転が防止されて固定された状態になる。すると、サンギヤＳ３に入力された減速回転が、固定されたキャリヤＣＲ２を介してリングギヤＲ２に出力され、前進１速段としての正転回転が出力ギヤ１００から出力される。 For example, in the D (drive) range and the first forward speed (1ST), as shown in FIG. 3, the clutch C-1 and the one-way clutch F-1 are engaged. Then, as shown in FIGS. 2 and 4, the rotation of the carrier CR1 that is decelerated by the fixed sun gear S1 and the ring gear R1 that is the input rotation is input to the sun gear S3 via the clutch C-1. Further, the rotation of the carrier CR2 is restricted in one direction (forward rotation direction), that is, the carrier CR2 is prevented from rotating in the reverse direction and is fixed. Then, the decelerated rotation input to the sun gear S3 is output to the ring gear R2 via the fixed carrier CR2, and the forward rotation as the first forward speed is output from the output gear 100.

なお、エンジンブレーキ時（コースト時）には、ブレーキＢ−２を係止してキャリヤＣＲ２を固定し、該キャリヤＣＲ２の正転回転を防止する形で、上記前進１速段の状態を維持する。また、該前進１速段では、ワンウェイクラッチＦ−１によりキャリヤＣＲ２の逆転回転を防止し、かつ正転回転を可能にするので、例えば非走行レンジから走行レンジに切換えた際の前進１速段の達成を、ワンウェイクラッチＦ−１の自動係合により滑らかに行うことができる。 During engine braking (coast), the brake B-2 is locked to fix the carrier CR2, and the forward first speed state is maintained by preventing the carrier CR2 from rotating forward. . Further, at the first forward speed, the one-way clutch F-1 prevents the carrier CR2 from rotating in the reverse direction and enables forward rotation, so that the first forward speed when switching from the non-traveling range to the traveling range, for example. Can be smoothly achieved by the automatic engagement of the one-way clutch F-1.

前進２速段（２ＮＤ）では、図３に示すように、クラッチＣ−１が係合され、ブレーキＢ−１が係止される。すると、図２及び図４に示すように、固定されたサンギヤＳ１と入力回転であるリングギヤＲ１によって減速回転するキャリヤＣＲ１の回転が、クラッチＣ−１を解してサンギヤＳ３に入力される。また、ブレーキＢ−１の係止によりサンギヤＳ２の回転が固定される。すると、キャリヤＣＲ２がサンギヤＳ３よりも低回転の減速回転となり、該サンギヤＳ３に入力された減速回転が該キャリヤＣＲ２を介してリングギヤＲ２に出力され、前進２速段としての正転回転が出力ギヤ１００から出力される。 At the second forward speed (2ND), as shown in FIG. 3, the clutch C-1 is engaged and the brake B-1 is locked. Then, as shown in FIGS. 2 and 4, the rotation of the carrier CR1 decelerated by the fixed sun gear S1 and the input ring gear R1 is input to the sun gear S3 via the clutch C-1. Further, the rotation of the sun gear S2 is fixed by the locking of the brake B-1. Then, the carrier CR2 is decelerated and rotated at a lower speed than the sun gear S3, the decelerated rotation input to the sun gear S3 is output to the ring gear R2 via the carrier CR2, and the forward rotation as the second forward speed is output gear. 100.

前進３速段（３ＴＨ）では、図３に示すように、クラッチＣ−１及びクラッチＣ−３が係合される。すると、図２及び図４に示すように、固定されたサンギヤＳ１と入力回転であるリングギヤＲ１によって減速回転するキャリヤＣＲ１の回転が、クラッチＣ−１を介してサンギヤＳ３に入力される。また、クラッチＣ−３の係合によりキャリヤＣＲ１の減速回転がサンギヤＳ２に入力される。つまり、サンギヤＳ２及びサンギヤＳ３にキャリヤＣＲ１の減速回転が入力されるため、プラネタリギヤユニットＰＵが減速回転の直結状態となり、そのまま減速回転がリングギヤＲ２に出力され、前進３速段としての正転回転が出力ギヤ１００から出力される。 At the third forward speed (3TH), as shown in FIG. 3, the clutch C-1 and the clutch C-3 are engaged. Then, as shown in FIGS. 2 and 4, the rotation of the carrier CR1 that is decelerated by the fixed sun gear S1 and the ring gear R1 that is the input rotation is input to the sun gear S3 via the clutch C-1. Further, the reduced rotation of the carrier CR1 is input to the sun gear S2 by the engagement of the clutch C-3. That is, since the reduction rotation of the carrier CR1 is input to the sun gear S2 and the sun gear S3, the planetary gear unit PU is directly connected to the reduction rotation, and the reduction rotation is output to the ring gear R2 as it is, and the forward rotation as the third forward speed is performed. Output from the output gear 100.

前進４速段（４ＴＨ）では、図３に示すように、クラッチＣ−１及びクラッチＣ−２が係合される。すると、図２及び図４に示すように、固定されたサンギヤＳ１と入力回転であるリングギヤＲ１によって減速回転するキャリヤＣＲ１の回転が、クラッチＣ−１を介してサンギヤＳ３に入力される。また、クラッチＣ−２に係合によりキャリヤＣＲ２に入力回転が入力される。すると、該サンギヤＳ３に入力された減速回転とキャリヤＣＲ２に入力された入力回転とにより、上記前進３速段より高い減速回転となってリングギヤＲ２に出力され、前進４速段としての正転回転が出力ギヤ１００から出力される。 At the fourth forward speed (4TH), as shown in FIG. 3, the clutch C-1 and the clutch C-2 are engaged. Then, as shown in FIGS. 2 and 4, the rotation of the carrier CR1 that is decelerated by the fixed sun gear S1 and the ring gear R1 that is the input rotation is input to the sun gear S3 via the clutch C-1. Further, the input rotation is input to the carrier CR2 by engaging the clutch C-2. Then, due to the decelerated rotation input to the sun gear S3 and the input rotation input to the carrier CR2, the decelerated rotation is higher than the third forward speed and is output to the ring gear R2, and the forward rotation as the fourth forward speed is performed. Is output from the output gear 100.

前進５速段（５ＴＨ）では、図３に示すように、クラッチＣ−２及びクラッチＣ−３が係合される。すると、図２及び図４に示すように、固定されたサンギヤＳ１と入力回転であるリングギヤＲ１によって減速回転するキャリヤＣＲ１の回転が、クラッチＣ−３を介してサンギヤＳ２に入力される。また、クラッチＣ−２の係合によりキャリヤＣＲ２に入力回転が入力される。すると、該サンギヤＳ２に入力された減速回転とキャリヤＣＲ２に入力された入力回転とにより、入力回転より僅かに高い増速回転となってリングギヤＲ２に出力され、前進５速段としての正転回転が出力ギヤ１００から出力される。 At the fifth forward speed (5TH), as shown in FIG. 3, the clutch C-2 and the clutch C-3 are engaged. Then, as shown in FIGS. 2 and 4, the rotation of the carrier CR1 that is decelerated and rotated by the fixed sun gear S1 and the ring gear R1 that is the input rotation is input to the sun gear S2 via the clutch C-3. Further, the input rotation is input to the carrier CR2 by the engagement of the clutch C-2. Then, due to the decelerated rotation input to the sun gear S2 and the input rotation input to the carrier CR2, the rotation speed is slightly higher than the input rotation and is output to the ring gear R2, which is the forward rotation as the fifth forward speed. Is output from the output gear 100.

前進６速段（６ＴＨ）では、図３に示すように、クラッチＣ−２が係合され、ブレーキＢ−１が係止される。すると、図２及び図４に示すように、クラッチＣ−２の係合によりキャリヤＣＲ２に入力回転が入力される。また、ブレーキＢ−１の係止によりサンギヤＳ２の回転が固定される。すると、固定されたサンギヤＳ２によりキャリヤＣＲ２の入力回転が上記前進５速段より高い増速回転となってリングギヤＲ２に出力され、前進６速段としての正転回転が出力ギヤ１００から出力される。 At the sixth forward speed (6TH), as shown in FIG. 3, the clutch C-2 is engaged and the brake B-1 is locked. Then, as shown in FIGS. 2 and 4, the input rotation is input to the carrier CR2 by the engagement of the clutch C-2. Further, the rotation of the sun gear S2 is fixed by the locking of the brake B-1. Then, the input rotation of the carrier CR2 becomes a higher speed than the fifth forward speed by the fixed sun gear S2, and is output to the ring gear R2, and the forward rotation as the sixth forward speed is output from the output gear 100. .

後進１速段（ＲＥＶ）では、図３に示すように、クラッチＣ−３が係合され、ブレーキＢ−２が係止される。すると、図２及び図４に示すように、固定されたサンギヤＳ１と入力回転であるリングギヤＲ１によって減速回転するキャリヤＣＲ１の回転が、クラッチＣ−３を介してサンギヤＳ２に入力される。また、ブレーキＢ−２の係止によりキャリヤＣＲ２の回転が固定される。すると、サンギヤＳ２に入力された減速回転が、固定されたキャリヤＣＲ２を介してリングギヤＲ２に出力され、後進１速段としての逆転回転が出力ギヤ１００から出力される。 In the first reverse speed (REV), as shown in FIG. 3, the clutch C-3 is engaged and the brake B-2 is locked. Then, as shown in FIGS. 2 and 4, the rotation of the carrier CR1 that is decelerated and rotated by the fixed sun gear S1 and the ring gear R1 that is the input rotation is input to the sun gear S2 via the clutch C-3. Further, the rotation of the carrier CR2 is fixed by the locking of the brake B-2. Then, the decelerated rotation input to the sun gear S2 is output to the ring gear R2 via the fixed carrier CR2, and the reverse rotation as the first reverse speed is output from the output gear 100.

なお、例えばＰ（パーキング）レンジ及びＮ（ニュートラル）レンジでは、クラッチＣ−１、クラッチＣ−２、及びクラッチＣ−３、が解放される。すると、キャリヤＣＲ１とサンギヤＳ２及びサンギヤＳ３との間、即ちプラネタリギヤＳＰとプラネタリギヤユニットＰＵとの間が切断状態となる。また、入力軸７０（中間軸７１）とキャリヤＣＲ２との間が切断状態となる。これにより、入力軸７０とプラネタリギヤユニットＰＵとの間の動力伝達が切断状態となり、つまり入力軸７０と出力ギヤ１００との動力伝達が切断状態となる。 For example, in the P (parking) range and the N (neutral) range, the clutch C-1, the clutch C-2, and the clutch C-3 are released. Then, the carrier CR1, the sun gear S2, and the sun gear S3, that is, the planetary gear SP and the planetary gear unit PU are disconnected. Further, the input shaft 70 (intermediate shaft 71) and the carrier CR2 are disconnected. Thereby, the power transmission between the input shaft 70 and the planetary gear unit PU is cut off, that is, the power transmission between the input shaft 70 and the output gear 100 is cut off.

次に、本第１の参考例に係るクラッチＣ−１（自動変速機用クラッチ）について、図１に沿って説明する。 Next, a clutch C-1 (automatic transmission clutch) according to the first reference example will be described with reference to FIG.

クラッチＣ−１は、図１に示すように、大まかに、入力軸７０に対して回転自在に支持されたクラッチドラム（ドラム部）２０と、該クラッチドラム２０に内包された油圧サーボ４０と、該クラッチドラム２０に対して該油圧サーボ４０を軸方向に位置決めするスナップリング５０_１とによって構成されている。 As shown in FIG. 1, the clutch C- 1 roughly includes a clutch drum (drum unit) 20 that is rotatably supported with respect to the input shaft 70, a hydraulic servo 40 included in the clutch drum 20, It is constituted by a snap ring 50 ₁ to position the hydraulic servo 40 in the axial direction with respect to the clutch drum 20.

該クラッチドラム２０は、内周側においてＸ１−Ｘ２方向に向けて形成された中空軸状のボス部２３_１と、該ボス部２３_１から略々径方向外周側へ延設されたフランジ状のフランジ部２１とを有するインナドラム２０Ａ_１と、該フランジ部２１の外周側に一体的に固定され、該フランジ部２１の外周側へさらに延設された延設部２５と、該延設部２５からＸ１方向側に延設された円筒状の円筒部２２とを有するアウタドラム２０Ｂを備えている。 The clutch drum 20 includes an inner boss portion 23 ₁ is formed hollow shaft-like toward the X1-X2 direction in the peripheral side from the boss portion 23 ₁ extending been flanged to substantially radial direction outer peripheral side an inner drum 20A ₁ and a flange portion 21 is integrally fixed to the outer peripheral side of the flange portion 21, an extending portion 25 which is further extended to the outer periphery of the flange portion 21, said extension portion 25 And an outer drum 20B having a cylindrical cylindrical portion 22 extending in the X1 direction side.

上記インナドラム２０Ａ_１のボス部２３_１は、Ｘ２方向側端部において該Ｘ２方向側端部の内周面側に形成されたスプライン２３ｓと、上記サンギヤＳ３と接続される連結部材７６のスプライン７６ｓとがスプライン係合しており、該スプライン２３ｓのＸ１方向側においては円筒部材７５が嵌合し、該円筒部材７５はニードルベアリング７３を介して入力軸７０に対して回転自在に支持され、つまり該インナドラム２０Ａ_１は入力軸７０に対して回転自在に支持されている。また、該ボス部２３_１のＸ１方向側端部付近の外周面には、詳しくは後述するスナップリング５０_１が嵌合するスナップリング溝（溝部）２４_１が設けられている。さらに、上記インナドラム２０Ａ_１のフランジ部２１は、Ｘ１方向側の端面に後述する油圧サーボ４０を構成するシリンダ部２０ａが形成されている。なお、該ボス部２３_１には、詳しくは後述する作動油室３１に連通する油路３３とキャンセル油室３２に連通する油路（図示せず）とが形成されている。 Boss 23 ₁ of the inner drum 20A ₁ includes a spline 23s formed on an inner peripheral surface side of the X2 direction side end portion in the X2 direction side end portion, the spline 76s of the connecting member 76 to be connected to the sun gear S3 And the cylindrical member 75 is fitted on the X1 direction side of the spline 23s, and the cylindrical member 75 is rotatably supported with respect to the input shaft 70 via the needle bearing 73. the inner drum 20A ₁ is rotatably supported with respect to the input shaft 70. Further, on the outer peripheral surface near the X1 direction side end portion of the boss portion 23 _1, details snap ring groove (groove portion) 24 ₁ the snap ring 50 ₁ to be described later is fitted is provided. Further, the flange portion 21 of the inner drum 20A ₁ includes a cylinder portion 20a constituting the hydraulic servo 40 described later on the end face of the X1 direction side is formed. Note that the boss portion 23 _1, details an oil passage communicating with the oil passage 33 and the cancel oil chamber 32 which communicates with the hydraulic oil chamber 31 to be described later (not shown) is formed.

一方、入力軸７０には、該ボス部２３_１のＸ１方向側にフランジ状のフランジ部７０ａが一体に形成されており、該フランジ部７０ａの径方向外周側には、中空円板状の円板部材７２が該フランジ部７０ａに一体的に固定されている。該円板部材７２の外周側端部には、上記プラネタリギヤＳＰのリングギヤＲ１が一体的に固定され、該リングギヤＲ１は、キャリヤＣＲ１（図２参照）に一体的に接続されたピニオンシャフトＰ１Ｓに回転自在に支持されたピニオンＰ１と噛合している。該ピニオンＰ１は、入力軸７０に対して径方向内周側となる部分において上記サンギヤＳ１と噛合しており、該サンギヤＳ１は、不図示のミッションケースに対して回転不能に固定された固定部材３７とスプライン係合することで該ミッションケースに対して回転不能に配置され、ベアリング６６などによってＸ１−Ｘ２方向に位置決めされている。また、該固定部材３７は、ニードルベアリング６５によって入力軸７０を回転自在に支持している。そして、上記ボス部２３_１は、Ｘ１方向側においてベアリング６７を介して該フランジ部７０ａと、Ｘ２方向側においてベアリング６８とによってＸ１−Ｘ２方向における位置決めがなされている。 On the other hand, the input shaft 70, the flange-shaped flange portion 70a in the X1 direction side of the boss portion 23 ₁ is integrally formed, radially outer peripheral side of the flange portion 70a is a hollow disk-shaped circular A plate member 72 is integrally fixed to the flange portion 70a. The ring gear R1 of the planetary gear SP is integrally fixed to the outer peripheral side end of the disc member 72, and the ring gear R1 rotates on a pinion shaft P1S integrally connected to a carrier CR1 (see FIG. 2). It meshes with a freely supported pinion P1. The pinion P1 meshes with the sun gear S1 at a portion on the radially inner side with respect to the input shaft 70, and the sun gear S1 is a fixing member fixed to a transmission case (not shown) so as not to rotate. 37 is arranged in a non-rotatable manner with respect to the transmission case by being spline-engaged, and is positioned in the X1-X2 direction by a bearing 66 or the like. The fixing member 37 rotatably supports the input shaft 70 with a needle bearing 65. Then, the boss 23 _1, and said flange portion 70a via a bearing 67 in the X1 direction, the positioning in the X1-X2 direction by the bearing 68 in the X2 direction side is made.

上記アウタドラム２０Ｂの円筒部２２には、内周面側にスプライン２２ｓが形成されており、複数の外摩擦板（摩擦係合手段）２６とスプライン係合して該クラッチドラム２０と一体回転するように構成されている。また、複数の該外摩擦板２６は、スナップリング２７によって抜け止めされている。さらに、複数の該外摩擦板２６に対して交互に並ぶように配置された複数の内摩擦板（摩擦係合手段）３６は、上述したプラネタリギヤＳＰのキャリヤＣＲ１に接続されたハブ部材３５に、該ハブ部材３５のスプライン３５ｓによって係合している。なお、該ハブ部材３５のスプライン３５ｓは、クラッチＣ−３の内摩擦板ともスプライン係合している。 A spline 22 s is formed on the inner peripheral surface side of the cylindrical portion 22 of the outer drum 20 </ b> B, and is spline-engaged with a plurality of outer friction plates (friction engagement means) 26 so as to rotate integrally with the clutch drum 20. It is configured. Further, the plurality of outer friction plates 26 are prevented from coming off by snap rings 27. Further, a plurality of inner friction plates (friction engagement means) 36 arranged alternately with respect to the plurality of outer friction plates 26 are connected to the hub member 35 connected to the carrier CR1 of the planetary gear SP described above. The hub member 35 is engaged by a spline 35s. The spline 35s of the hub member 35 is also engaged with the inner friction plate of the clutch C-3.

一方、該アウタドラム２０Ｂの円筒部２２の外周側には、バンドブレーキ型に構成された上記ブレーキＢ−１のブレーキドラム６２が配置されている。該ブレーキドラム６２は、Ｘ１方向側において上記クラッチＣ−３のクラッチドラムと接続されており、Ｘ２方向側において上記プラネタリギヤユニットＰＵのサンギヤＳ２に接続する連結部材６１と接続されている。 On the other hand, on the outer peripheral side of the cylindrical portion 22 of the outer drum 20B, a brake drum 62 of the brake B-1 configured as a band brake type is disposed. The brake drum 62 is connected to the clutch drum of the clutch C-3 on the X1 direction side, and is connected to a connecting member 61 connected to the sun gear S2 of the planetary gear unit PU on the X2 direction side.

上記油圧サーボ４０は、ピストン部材４１_１、キャンセルプレート（支持プレート）４６_１、及びリターンスプリング４２によって構成されている。 The hydraulic servo 40 includes a piston member 41 ₁ , a cancel plate (support plate) 46 ₁ , and a return spring 42.

上記ピストン部材４１_１は、概ね上記クラッチドラム２０の形状に合せてＸ１方向側に内包される形状に形成されており、上述のシリンダ部２０ａに対向して該クラッチドラム２０に対してＸ１−Ｘ２方向に摺動自在に配設されている。該シリンダ部２０ａと該ピストン部材４１_１との間には、シールリング２８，２９が配設されており、これらシールリング２８，２９によってシールされて作動油室３１が形成されている。また、該ピストン部材４１_１は、径方向外周側の端部が摩擦板２６を押圧するための押圧部４１ａとして形成されており、つまり上記作動油室３１の油圧に基づき摩擦板２６を押圧し得るように構成されている。さらに、該押圧部４１ａの外周側端部、つまり該ピストン部材４１_１の外縁部４１ｃは、内スプライン形状に形成され、上記アウタドラム２０Ｂのスプライン２２ｓとスプライン係合しており、即ち、該クラッチドラム２０と該ピストン部材４１_１は、相対回転不能に構成されている。 The piston member 41 ₁ is generally above in accordance with the shape of the clutch drum 20 is formed into a shape to be encapsulated in the X1 direction, the clutch drum 20 to the X1-X2 opposite to the cylinder portion 20a of the above It is slidably arranged in the direction. Between the said cylinder portion 20a and the piston member 41 _1, the seal ring 28 is disposed, the operating oil chamber 31 is sealed by these seal rings 28 and 29 are formed. Further, the piston member 41 _1, the end of the radially outer peripheral side is formed as a pressing portion 41a for pressing the friction plate 26, i.e. to press the friction plates 26 on the basis of the oil pressure of the hydraulic oil chamber 31 Configured to get. Further, the outer peripheral side end portion of the pressing portion 41a, i.e. an outer edge 41c of the piston member 41 ₁ is formed on the inner spline shape, and splined 22s and splines of the outer drum 20B, i.e., the clutch drum 20 and the piston member 41 ₁ is non-rotatably configured.

上記キャンセルプレート４６_１は、ピストン部材４１_１よりＸ１方向側にあって、中空円板状に形成されており、内周側がクラッチドラム２０のボス部２３_１に嵌合し、外周側がピストン部材４１_１の外周部分の内周面に嵌合するように配設されている。また、該キャンセルプレート４６_１の内周端部は、該クラッチドラム２０のボス部２３_１に嵌合された、後述するスナップリング５０_１によってＸ１方向側への移動が規制されている。さらに、該キャンセルプレート４６_１のスナップリング５０_１の当接する側（図１中Ｘ１方向側）には、該スナップリング５０_１が組付けられた際に該スナップリング５０_１の外周縁部に位置する部分に、該スナップリング５０_１の外れ止めとなる突出部４６ｃ_１が配置されている。該ピストン部材４１_１と該キャンセルプレート４６_１の外周端部との間には、シールリップ（シール部材）４７_１が配設されており、該シールリップ４７_１と、上記ピストン部材４１_１及びボス部２３_１の間のシールリング２８とによってシールされて、上記作動油室３１の遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室３２が形成されている。 The cancel plate 46 _1, there the piston member 41 ₁ in the X1 direction, is formed in a hollow disk shape, the inner circumferential side fitted to the boss portion 23 ₁ of the clutch drum 20, the outer peripheral side piston member 41 It arrange | positions so that it may fit to the internal peripheral surface of ₁ outer peripheral part. Further, the inner peripheral end portion of the cancel plate 46 ₁ is fitted to the boss portion 23 ₁ of the clutch drum 20, the movement is restricted in the X1 direction by a snap ring 50 ₁ to be described later. Furthermore, the cancel plate 46 ₁ of the snap ring 50 ₁ of the side contacting (FIG. 1 in the X1 direction side), located on the outer peripheral edge of the snap ring 50 ₁ when the snap ring 50 ₁ is assembled in a portion, projecting portions 46c ₁ of the anti-removal of the snap ring 50 ₁ is disposed. Between the piston member 41 ₁ and the cancel plate 46 ₁ of the outer peripheral edge portion, the seal lip (seal member) 47 ₁ is disposed, and the seal lip 47 _1, the piston member 41 ₁ and the boss sealed by the seal ring 28 between the parts 23 _1, cancel oil chamber 32 for canceling a centrifugal hydraulic pressure of the hydraulic oil chamber 31 is formed.

上記リターンスプリング４２は、コイル状のスプリングからなり、上述したピストン部材４１_１とキャンセルプレート４６_１との間に、周方向均等な位置に複数縮設され、該キャンセルプレート４６_１の反力を受けて該ピストン部材４１_１を上記シリンダ部２０ａ側に付勢している。また、該リターンスプリング４２のＸ１方向側端部４２ａは、座金４５に固定されており、このリターンスプリング４２を取付けた座金４５が、上記シールリップ４７_１を接着する際にキャンセルプレート４６_１全体を接着剤に浸して塗布されているため、キャンセルプレート４６_１のＸ２方向側に該接着剤により固着（着座）されている。さらに、リターンスプリング４２の、該端部４２ａの反対側の端部４２ｂは、スプリングリテーナ４３_１を介して該ピストン部材４１_１に係着（着座）されている。 The return spring 42 is formed of a coiled spring, and a plurality of the return springs 42 are provided in a circumferentially uniform position between the piston member 41 ₁ and the cancel plate 46 ₁ described above, and receive the reaction force of the cancel plate 46 _1. the piston member 41 ₁ is biased to the cylinder portion 20a side Te. Further, X1-direction side end 42a of the return spring 42 is fixed to the washer 45, washer 45 fitted with the return spring 42, the entire cancel plate 46 ₁ when bonding the sealing lip 47 ₁ because it is applied by immersion in the adhesive, it is secured (seated) by adhesive in the X2 direction side of the cancel plate 46 _1. Furthermore, the return spring 42, the opposite end 42b of the end portion 42a is engaged (seated) on the piston member 41 ₁ via the spring retainer 43 _1.

そして、上記スナップリング５０_１は、図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、切欠部５０ａ_１を有する略々中空円板状に形成されており、上記インナドラム２０Ａ_１のボス部２３_１の内周面に設けられたスナップリング溝２４_１に嵌合される。これにより、キャンセルプレート４６_１がリターンスプリング４２の付勢によってＸ１方向に押圧されつつ位置決めされ、つまり油圧サーボ４０がクラッチドラム２０に対してＸ１方向に対して位置決めされている。 Then, the snap ring 50 _1, FIG. 5 (a), the as shown in FIG. 5 (b), is formed in a substantially hollow disk shape having a notch 50a _1, the boss of the inner drum 20A ₁ The snap ring groove 24 ₁ provided on the inner peripheral surface of the portion 23 ₁ is fitted. Accordingly, the cancel plate 46 ₁ is positioned while being pressed in the X1 direction by the urging force of the return spring 42, i.e. the hydraulic servo 40 is positioned with respect to the X1 direction relative to the clutch drum 20.

ついで、クラッチＣ−１の作用について説明する。クラッチＣ−１の油圧サーボ４０において、例えばオイルポンプ（不図示）の作用に基づいた油圧を油圧制御装置（不図示）によって調圧された作動油が、作動油室３１に油路３３を通じて供給され作動油圧が生じると、ピストン部材４１_１がリターンスプリング４２の付勢力に反してＸ１方向に押圧駆動され、該ピストン部材４１_１の押圧部４１ａが上述した複数の摩擦板２６をＸ１方向に押圧し、クラッチＣ−１が係合状態とされる。また、作動油室３１より作動油圧が油路３３を通じて排出されると、該作動油室３１の遠心油圧がキャンセル油室３２の遠心油圧によりキャンセルされると共に、リターンスプリング４２の付勢力によってピストン部材４１_１がＸ２方向に押圧されて、該クラッチＣ−１は解放状態とされる。つまり、キャリヤＣＲ１とサンギヤＳ３との間に介在する外摩擦板２６及び内摩擦板３６を油圧サーボ４０の作用によって係合・解放することにより、該キャリヤＣＲ１と該サンギヤＳ３との駆動連結を操作している。 Next, the operation of the clutch C-1 will be described. In the hydraulic servo 40 of the clutch C-1, for example, hydraulic oil whose hydraulic pressure is adjusted by a hydraulic control device (not shown) based on the action of an oil pump (not shown) is supplied to the hydraulic oil chamber 31 through the oil passage 33. When is actuated hydraulic occurs, the piston member 41 ₁ is driven pressed in the X1 direction against the biasing force of the return spring 42, pressing the plurality of friction plates 26 to which the piston member 41 ₁ of the pressing portion 41a is described above in the X1 direction Then, the clutch C-1 is engaged. When the hydraulic pressure is discharged from the hydraulic oil chamber 31 through the oil passage 33, the centrifugal hydraulic pressure in the hydraulic oil chamber 31 is canceled by the centrifugal hydraulic pressure in the cancel oil chamber 32, and the piston member is urged by the urging force of the return spring 42. 41 ₁ is pressed in the X2 direction, the clutch C-1 is in the released state. In other words, the outer friction plate 26 and the inner friction plate 36 interposed between the carrier CR1 and the sun gear S3 are engaged and released by the action of the hydraulic servo 40, thereby operating the drive connection between the carrier CR1 and the sun gear S3. is doing.

このように係合・解放されるクラッチＣ−１は、上述したように前進１速段から前進４速段において、係合状態とされ、キャリヤＣＲ１の減速回転を伝達しており、前進５速段及び前進６速段において、解放状態とされ、プラネタリギヤユニットＰＵにおけるサンギヤＳ３と同回転で空転状態となる。このため、該クラッチＣ−１は、減速したためにトルクの増加した回転を伝達するための伝達トルク容量を大きくするのに伴い、該クラッチＣ−１の摩擦板２６を強く押圧するために高圧となった供給油圧により、力のかかる部材、特にピストン部材４１_１、リターンスプリング４２、キャンセルプレート４６_１等は、充分な剛性を確保するために肉厚が厚く形成されている。また、前進５速段及び前進６速段において、増速回転によって空転させられるため、肉厚が厚く形成されたピストン部材４１_１、リターンスプリング４２、キャンセルプレート４６_１等に大きな慣性力が生じることになる。 The clutch C-1 thus engaged / released is engaged from the first forward speed to the fourth forward speed as described above, and transmits the decelerated rotation of the carrier CR1 to the fifth forward speed. At the stage and the sixth forward speed, the released state is established, and the planetary gear unit PU is in the idling state by the same rotation as the sun gear S3. For this reason, the clutch C-1 has a high pressure to strongly press the friction plate 26 of the clutch C-1 as the transmission torque capacity for transmitting the rotation with increased torque due to deceleration is increased. Due to the supplied hydraulic pressure, the members to which force is applied, particularly the piston member 41 ₁ , the return spring 42, the cancel plate 46 _1, etc., are formed thick in order to ensure sufficient rigidity. Further, since the fifth forward speed and the sixth forward speed are caused to idle by the increased speed rotation, a large inertial force is generated in the piston member 41 ₁ , the return spring 42, the cancel plate 46 _1, etc., which are formed thick. become.

これにより、本第１の参考例に係るクラッチＣ−１においては、特に上記空転状態にあって、ピストン部材４１_１が該ピストン部材４１_１の外縁部４１ｃにおいてクラッチドラム２０のスプライン２２ｓにスプライン係合して相対回転不能となっているものの、リターンスプリング４２とピストン部材４１_１との間、詳細にはスプリングリテーナ４３_１とピストン部材４１_１との間が摺動するため、リターンスプリング４２及びキャンセルプレート４６_１がクラッチドラム２０に対して相対回転する。 Accordingly, the present in the clutch C-1 according to the first reference example, in particular be in the idling state, splined to the spline 22s of the clutch drum 20 the piston member 41 ₁ is at the outer edge portion 41c of the piston member 41 ₁ although combined and has a relative rotation, because between the return spring 42 and the piston member 41 _1, is between the spring retainer 43 ₁ and the piston member 41 ₁ in particular slides, the return spring 42, and a cancel plate ₄₆₁ rotates relative to the clutch drum 20.

そこで、上記スナップリング５０_１には、固体潤滑剤としてＰＴＦＥ複合無電解Ｎｉ−Ｐ合金を表面にメッキ（被覆）し（低摩擦化手段）、該スナップリング５０_１の表面の摩擦係数を低下させている。詳しくは、図５（ｃ）に示すように、該スナップリング５０_１に対してＰＴＦＥ複合無電解Ｎｉ−Ｐ合金メッキが未処理の場合には、摩擦家数がμ９（例えば０．１８）となり、該ＰＴＦＥ複合無電解Ｎｉ−Ｐ合金メッキが処理済の場合には、摩擦係数がμ７（例えば０．１４）となっており、該スナップリング５０_１は、該固定潤滑剤をメッキすることにより摩擦係数を低下させている。これにより、上述のようにインナドラム２０Ａ_１のボス部２３_１とキャンセルプレート４６_１との間に相対回転が生じた際にも、特に該スナップリング５０_１は、該ＰＴＦＥ複合無電解Ｎｉ−Ｐ合金メッキの作用により該スナップリング溝２４_１上で滑ることで該スナップリング溝２４_１の磨耗を防止している。 Therefore, the snap ring 50 ₁ is plated (coated) with PTFE composite electroless Ni—P alloy as a solid lubricant (low friction reducing means) to reduce the friction coefficient of the surface of the snap ring 50 _1. ing. Specifically, as shown in FIG. 5 (c), when the PTFE composite electroless Ni-P alloy plating with respect to the snap ring 50 ₁ of the untreated friction house number Myu9 (e.g. 0.18) and , if the PTFE composite electroless Ni-P alloy plating is treated, the friction coefficient has become a Myu7 (e.g. 0.14), the snap ring 50 ₁ by plating the fixed lubricant The friction coefficient is reduced. As a result, even when relative rotation occurs between the boss portion 23 ₁ of the inner drum 20A ₁ and the cancel plate 46 ₁ as described above, the snap ring 50 ₁ particularly has the PTFE composite electroless Ni-P. by the action of the alloy plating is prevented wear of the snap ring groove 24 ₁ by sliding on the snap ring groove 24 _1.

以上のように本発明の第１の参考例に係るクラッチＣ−１によると、スナップリング５０_１とクラッチドラム２０のスナップリング溝２４_１との間の摩擦抵抗を低くする低摩擦化手段を備えたので、スナップリング５０_１とクラッチドラム２０との間に相対回転を生じる場合でも、該スナップリング５０_１と該クラッチドラム２０のスナップリング溝２４_１との間の磨耗を防止することができ、クラッチＣ−１の耐久性の向上を図ることができる。 Comprising a first According to the clutch C-1 according to the reference example, low-friction means to reduce the frictional resistance between the snap ring groove 24 ₁ of the snap ring 50 ₁ and the clutch drum 20 of the present invention as described above because, even if the resulting relative rotation between the snap ring 50 ₁ and the clutch drum 20, it is possible to prevent the abrasion between the snap ring groove 24 ₁ of the snap ring 50 ₁ and the clutch drum 20, The durability of the clutch C-1 can be improved.

また、クラッチＣ−１は、係合時にあって、前記入力側回転系の減速回転を前記駆動連結することによってクラッチドラム２０より出力するクラッチであるので、伝達トルク容量を大きくするために油圧サーボ４０の構成部材の肉厚を厚く形成する必要があるため、増速回転が入力される空転状態にあって大きな慣性力が生じて、スナップリング５０_１とクラッチドラム２０との間に相対回転が生じ易くなるが、上記低摩擦化手段によりスナップリング５０_１とクラッチドラム２０の溝２４_１との間の磨耗を防止することができるので、このような減速回転を伝達するクラッチＣ−１にあっても耐久性の向上を図ることができる。 In addition, the clutch C-1 is a clutch that is output from the clutch drum 20 by engaging the reduced-speed rotation of the input-side rotation system when the clutch C-1 is engaged, so that a hydraulic servo is used to increase the transmission torque capacity. it is necessary to form a thick wall thickness of the component 40, a large inertial force is caused be in idle state increased rotation is inputted, the relative rotation between the snap ring 50 ₁ and the clutch drum 20 occurs easily, but it is possible to prevent wear between the grooves 24 ₁ of the snap ring 50 ₁ and the clutch drum 20 by the low friction means, a clutch C-1 for transmitting such reduced rotation However, durability can be improved.

また、低摩擦化手段は、スナップリング５０_１の表面を被覆する固体潤滑剤からなるので、例えばクラッチドラム２０のスナップリング溝２４_１に特殊な加工を施す場合に比して容易な加工とすることができ、クラッチＣ−１の製造工程の簡素化を図ることができる。 Further, low friction means, since the solid lubricant coating the snap ring 50 ₁ of the surface, for example, to facilitate processing in comparison with the case of applying a special processing to the snap ring groove 24 ₁ of the clutch drum 20 Therefore, the manufacturing process of the clutch C-1 can be simplified.

また、固体潤滑剤は、ＰＴＦＥ複合無電解Ｎｉ−Ｐ合金であり、スナップリング５０_１は、該ＰＴＦＥ複合無電解Ｎｉ−Ｐ合金によりメッキされてなるので、安価に製造することができ、クラッチＣ−１のコストダウンを図ることができる。 Also, the solid lubricant is a PTFE composite electroless Ni-P alloy, the snap ring 50 _1, since being plated by the PTFE composite electroless Ni-P alloy, can be produced inexpensively, clutch C -1 costs can be reduced.

また、例えば前進６速段及び後進１速段を達成するものにあって、解放時に増速回転が入力されて空転するクラッチＣ−１の耐久性の向上を図ることができ、つまり自動変速機１の耐久性の向上を図ることができる。 Further, for example, in the case of achieving the sixth forward speed and the first reverse speed, it is possible to improve the durability of the clutch C-1 that rotates idly when a speed-up rotation is input when released, that is, an automatic transmission. 1 can be improved in durability.

＜第２の参考例＞
次に、本発明の第２の参考例を図６に沿って説明する。なお、本第２の参考例においては、一部の変更を除き、第１の参考例と同様な部分に、同符号を付して、その説明を省略する。 <Second Reference Example >
Next, a second reference example of the present invention will be described with reference to FIG. In the second reference example , the same reference numerals are given to the same parts as in the first reference example except for some changes, and the description thereof is omitted.

本第２の参考例に係るクラッチＣ−１は、第１の参考例に比して、クラッチドラム２０のインナドラム２０Ａ_２のスナップリング溝２４_２部分に窒化処理を施したものである。該クラッチドラム２０のインナドラム２０Ａ_２のスナップリング溝２４_２は、図６（ａ）、図６（ｂ）に示すように、該スナップリング溝２４_２部分において、窒化処理を施すことにより硬度を高くする。詳しくは、図６（ｃ）に示すように、該スナップリング溝２４_２部分において、窒化処理を施す前は、ＨＶ２付近からＨＶ３付近（例えば約２００ＨＶから約３００ＨＶ）であるのに対し、窒化処理を施した後は、ＨＶ４付近からＨＶ７付近（例えば約４００ＨＶから約７００ＨＶ）まで硬度が強化しており、該スナップリング溝２４_２部分は、例えば例えば５００ＨＶ程度のＳＳ材等の比較的硬度の高い材質で形成されたスナップリング５０_１と同程度の硬度にされている。 Clutch C-1 according to the second reference example is different from the first reference example, were subjected to nitriding treatment to the snap ring groove 24 ₂ parts of the inner drum 20A ₂ of the clutch drum 20. Snap ring groove 24 _{and second} inner drum 20A ₂ of the clutch drum 20, as shown in FIG. 6 (a), FIG. 6 (b), in the snap ring groove 24 ₂ parts, the hardness by performing nitriding treatment Make it high. Specifically, as shown in FIG. 6 (c), in the snap ring groove 24 ₂ portions, before performing the nitriding treatment, to (for example, from about 200HV to about 300 HV) HV3 near the vicinity HV2 is of a, nitriding after performing has strengthened the hardness to around HV7 from near HV4 (e.g., from about 400HV to about 700 HV), said snap ring groove 24 ₂ parts, a relatively high hardness such as, for example, for example 500HV about SS material a snap ring 50 ₁ formed of a material which is the same degree of hardness.

これにより、該スナップリング溝２４_２部分をスナップリング５０_１の硬度と同程度の硬度とすることができ、該スナップリング溝２４_２に対して該スナップリング５０_１に相対回転が生じる場合にも、該スナップリング溝２４_２と該スナップリング５０_１との間の磨耗を防止することができ、クラッチＣ−１の耐久性の向上を図ることができる。 Accordingly, the snap ring groove 24 ₂ parts can be a snap ring 50 ₁ of the hardness and comparable hardness, even when the relative rotation to the snap ring 50 ₁ relative to the snap ring groove 24 ₂ is generated , it is possible to prevent wear between the snap ring groove 24 ₂ and the snap ring 50 _1, it is possible to improve the durability of the clutch C-1.

なお、本第２の参考例においては、この他の構成、作用、及び効果は第１の参考例と同様であるので説明を省略する。 In the second reference example , the other configurations, operations, and effects are the same as those in the first reference example, and thus description thereof is omitted.

＜第３の実施の形態＞
次に、本発明の第３の実施の形態を図７及び図８に沿って説明する。なお、本第３の実施の形態においては、一部の変更を除き、第１及び第２の参考例と同様な部分に、同符号を付して、その説明を省略する。 <Third Embodiment>
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the third embodiment, except for some changes, the same parts as those in the first and second reference examples are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

本第３の実施の形態に係るクラッチＣ−１は、第１及び第２の参考例に比して、キャンセルプレート４６_３とインナドラム２０Ａ_３との嵌合部分の形状を変更し、回り止め手段を備えたものである。キャンセルプレート４６_３は、図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように、後述のボス部２３_３の外周側に嵌合するために中空円板状に形成されており、その中空状の内周面には、周方向均等な４箇所に平面部４６ａ_３が備えられ、つまりキャンセルプレート４６_３の内周面は、断面形状が非円形状に形成されている。 Clutch C-1 according to the third embodiment is different from the first and second reference example, by changing the shape of the fitting portion between the cancel plate 46 ₃ and the inner drum 20A _3, detent Means are provided. Cancel plate 46 _3, as shown in FIG. 7 (a), FIG. 7 (b), the is formed in a hollow disk shape in order to fit on the outer peripheral side of the boss portion 23 ₃ which will be described later, the hollow the inner peripheral surface of the circumferential planar portion 46a ₃ into equal four places provided, i.e. an inner circumferential surface of the cancel plate 46 _3, the cross-sectional shape is formed in a noncircular shape.

一方、インナドラム２０Ａ_３は、図７（ｃ）、図７（ｄ）に示すように、キャンセルプレート４６_３と嵌合するボス部２３_３の外周面に、４箇所の平面部２３ａ_３を備えており、つまりインナドラム２０Ａ_３のボス部２３_３の外周面は、上記キャンセルプレート４６_３の内周面と同形状となる非円形状に形成されている。 On the other hand, inner drum 20A ₃ is FIG. 7 (c), the as shown in FIG. 7 (d), the outer peripheral face of the canceling plate 46 ₃ and the boss portion 23 ₃ which is fitted, provided with a flat portion 23a ₃ of the 4 points and, that the outer peripheral surface of the boss 23 ₃ of the inner drum 20A ₃ is formed in a non-circular shape having an inner peripheral surface and the shape of the cancel plate 46 _3.

即ち、キャンセルプレート４６_３の内周面とボス部２３_３の外周面とによって断面非円形状部からなる回り止め手段が構成され、つまりキャンセルプレート４６_３の平面部４６ａ_３とインナドラム２０Ａ_３の平面部２３ａ_３とを噛合わせて嵌合させることで、キャンセルプレート４６_３は、インナドラム２０Ａ_３に対して相対回転不能とさせることができる。 That is, the cancel plate 46 the inner circumferential surface of the ₃ and the boss portion 23 ₃ by the outer circumferential surface configured detent means comprising a section non-circular portion, i.e. of the cancel plate 46 ₃ of the planar portion 46a ₃ and the inner drum 20A ₃ by fitting the flat portion 23a ₃ are meshed, the cancel plate 46 _3, it can be relatively non-rotatable with respect to the inner drum 20A _3.

また、キャンセルプレート４６_３は、Ｘ２方向側面に、上記リターンスプリング４２のＸ１方向側端部４２ａを固定した座金４５を接着剤により固着（着座）させることで、高摩擦化手段を構成しており、該キャンセルプレート４６_３と複数のリターンスプリング４２の一端部との間の摩擦係数を高くすることができ、より強固に相対回転不能とすることができる。 Further, the cancel plate 46 _3, the X2 direction side, by fixing (seated) with an adhesive washer 45 fixing the X1 direction side end portion 42a of the return spring 42 constitutes a high-friction means , it is possible to increase the coefficient of friction between the cancel plate 46 ₃ and one end of the plurality of return springs 42, more strongly may be relatively non-rotatable.

また、本第３の実施の形態において、スナップリング５０_３は、図８（ａ）、図８（ｂ）に示すように、Ｃ字状部５０ｃ_３に対し、Ｃ字状の端部の外周側から突出した２箇所の突起部５０ｂ_３が形成されており、それら２箇所の突起部５０ｂ_３の間には、切欠部５０ａ_３が形成されている。 Further, the in the third embodiment, the snap ring 50 _3, as shown in FIG. 8 (a), FIG. 8 (b), the relative C-shaped portion 50c _3, the outer circumference of the C-shaped end portion Two protruding portions 50b ₃ projecting from the side are formed, and a notch 50a ₃ is formed between the two protruding portions 50b ₃ .

さらに、該キャンセルプレート４６_３のスナップリング５０_３の当接する側（図７（ａ）中右方側）（図１中Ｘ１方向側）には、該スナップリング５０_３が組付けられた際に該スナップリング５０_３の外周縁部に位置する部分にあって、該平面部４６ａ_３と周方向位置において対応する部分に、該スナップリング５０_３の外れ止めとなる突出部４６ｃ_３が配置されており、それら突出部４６ｃ_３の間には、穴部４６ｂ_３が形成されている。 Furthermore, contact with the side (FIGS. 7 (a) middle right side) of the snap ring 50 ₃ of said cancel plate 46 ₃ (in FIG. 1 X1 direction side), when the snap ring 50 ₃ are assembled in the portion located on the outer peripheral edge portion of the snap ring 50 _3, corresponding parts in the flat portion 46a ₃ and the circumferential positions, and the protruding portion 46c ₃ serving as the latch of the snap ring 50 ₃ is arranged In addition, a hole 46b ₃ is formed between the protruding portions 46c ₃ .

これにより、図８（ｃ）に示すように、スナップリング５０_３の２箇所の突起部５０ｂ_３を上記キャンセルプレート４６_３に配置された突出部４６ｃ_３同士の間隔４６ｄ_３、つまり穴部４６ｂ_３の位置に嵌合させることで、スナップリング５０_３は、キャンセルプレート４６_３に対して相対回転不能とさせることができる。 Thus, as shown in FIG. 8 (c), the snap ring 50 ₃ to 2 points protrusion 50b ₃ of the cancel plate 46 protrusion disposed ₃ 46c ₃ between the interval 46d _3, i.e. the hole 46b ₃ by is fitted in position, the snap ring 50 ₃ can be relative to the cancel plate ₄₆₃ to relatively rotate.

以上のように本発明の第３の実施の形態に係るクラッチＣ−１によると、油圧サーボ４０のキャンセルプレート４６_３をドラム部２０に対して相対回転不能にする回り止め手段を備えるので、該キャンセルプレート４６_３とクラッチドラム２０に形成されたスナップリング溝２４_１とが相対回転不能となり、スナップリング５０_３のクラッチドラム２０に対する相対回転の防止を図ることができて、スナップリング５０_３とスナップリング溝２４_１との磨耗を防止することができ、クラッチＣ−１の耐久性の向上を図ることができる。 According to the clutch C-1 according to the third embodiment of the present invention as described above, since comprises detent means for relative rotation of the cancel plate 46 _third hydraulic servo 40 relative to the drum unit 20, the a cancel plate 46 ₃ and the snap ring groove 24 ₁ formed in the clutch drum 20 becomes incapable of relative rotation, and it is possible to prevent relative rotation with respect to the clutch drum 20 of the snap ring 50 _3, the snap ring 50 ₃ snap it is possible to prevent wear of the ring groove 24 _1, it is possible to improve the durability of the clutch C-1.

また、クラッチＣ−１は、係合時にあって、前記入力側回転系の減速回転を前記駆動連結することによってクラッチドラム２０より出力するクラッチであるので、伝達トルク容量を大きくするために油圧サーボ４０の構成部材の肉厚を厚く形成する必要があるため、増速回転が入力される空転状態にあって大きな慣性力が生じて、スナップリング５０_３とクラッチドラム２０との間に相対回転が生じ易くなるが、上記回り止め手段によりスナップリング５０_３のクラッチドラム２０に対する相対回転の防止を図ることができるので、このような減速回転を伝達するクラッチＣ−１にあっても耐久性の向上を図ることができる。 In addition, the clutch C-1 is a clutch that is output from the clutch drum 20 by engaging the reduced-speed rotation of the input-side rotation system when the clutch C-1 is engaged, so that a hydraulic servo is used to increase the transmission torque capacity. it is necessary to form a thick wall thickness of the component 40, a large inertial force is caused be in idle state increased rotation is inputted, the relative rotation between the snap ring 50 ₃ and the clutch drum 20 It occurs easily but, since it is possible to prevent the relative rotation with respect to the clutch drum 20 of the snap ring 50 ₃ by the detent means, such reduction improves the rotation of the durability even in the clutch C-1 for transmitting Can be achieved.

また、回り止め手段は、クラッチドラム２０のボス部２３ａ_３の外周部とキャンセルプレート４６_３の内周部とに形成され、それぞれ互いに嵌合する断面非円形状部からなるので、該クラッチドラム２０と該キャンセルプレート４６_３とを相対回転不能とすることを可能とすることができ、スナップリング５０_３のクラッチドラム２０に対する相対回転の防止を図ることができる。また、回り止めをするための別部材を不要とし、コストアップの防止を図ることができると共に、簡単な加工によって回り止め手段を構成することができ、製造工程の簡素化を図ることができる。 Furthermore, detent means is formed at the inner peripheral portion of the outer peripheral portion and the cancel plate 46 ₃ of the boss portion 23a ₃ of the clutch drum 20, since each consisting sectional non circular portion fitted to each other, the clutch drum 20 and the said cancel plate 46 ₃ can make it possible to relatively rotate, it is possible to prevent the relative rotation with respect to the clutch drum 20 of the snap ring 50 _3. In addition, it is possible to eliminate the need for a separate member for preventing rotation, thereby preventing an increase in cost, and it is possible to configure the rotation preventing means by simple processing, thereby simplifying the manufacturing process.

また、キャンセルプレート４６_３と複数のリターンスプリング４２の一端部との間の摩擦抵抗を高くする高摩擦化手段を備えたので、リターンスプリング４２とキャンセルプレート４６_３との係着の強化を図ることができ、キャンセルプレート４６_３とクラッチドラム２０とをより強固に相対回転不能とすることができる。 Moreover, since with high friction means to increase the frictional resistance between the cancel plate 46 ₃ and one end of the plurality of return springs 42, to strengthen the fastening of the return spring 42 and the cancel plate 46 ₃ can be, it is possible to more firmly relative rotation and a cancel plate 46 ₃ and the clutch drum 20.

また、スナップリング５０_３及びキャンセルプレート４６_３の、該スナップリング５０_３に形成された突起部５０ｂ_３と、該キャンセルプレート４６_３に形成されると共に該突起部５０ｂ_３に嵌合する間隔４６ｄ_３とを有し、該突起部５０ｂ_３及び該間隔４６ｄ_３の嵌合により、該スナップリング５０_３が該キャンセルプレート４６_３に対して相対回転不能に構成されてなるので、該キャンセルプレート４６_３に対して該スナップリング５０ｂ_３を相対回転不能とすることを可能とすることができ、スナップリング５０_３とクラッチドラム２０との相対回転防止をより強くすることができる。 Also, the snap ring 50 ₃ and the cancel plate 46 _3, and the protruding portion 50b _3, which is formed on the snap ring 50 _3, interval 46d ₃ to be fitted to the protrusion portion 50b ₃ is formed into the cancel plate 46 ₃ has the door, projecting by fitting the raised portions 50b ₃ and the interval 46d _3, since the snap ring 50 ₃ is configured to rotate relative to said cancel plate 46 _3, to the cancel plate 46 ₃ the snap ring 50b ₃ to be able to be able to relatively rotate, it is possible to more strongly the relative rotation prevention with snap ring 50 ₃ and the clutch drum 20 against.

なお、本第３の実施の形態においては、この他の構成及び作用は第１の参考例と同様であるので説明を省略する。 In the third embodiment, other configurations and operations are the same as those in the first reference example, and thus description thereof is omitted.

なお、以上説明した第３の実施の形態に係るクラッチＣ−１は、スナップリング５０_３の突起部５０ｂ_３を突起部、キャンセルプレート４６_３の突出部４６ｃ_３同士の間隔４６ｄ_３を嵌合部として、該突起部５０ｂ_３及び該間隔４６ｄ_３の嵌合により、該スナップリング５０_３と該キャンセルプレート４６_３とが回り止めされている説明したが、例えば突起部が該キャンセルプレート４６_３に形成され、嵌合部が該スナップリング５０_３の突起部５０ｂ_３の間に形成される切欠部５０ａ_３としてもよく、突起部と嵌合部とが嵌合し得るように備えられていればどちらに備えられていても構わない。 The above clutch C-1 according to the third embodiment described, the projection portion projections 50b ₃ of the snap ring 50 _3, the fitting portion of the protrusion 46c ₃ together interval 46d ₃ of the cancel plate 46 ₃ as, projecting by fitting the raised portions 50b ₃ and the interval 46d _3, has been described and the snap ring 50 ₃ and the cancel plate 46 ₃ is prevented from rotating, for example, formed on the protrusions the cancel plate 46 ₃ is, either may be a notch 50a ₃ the fitting portion is formed between the projecting portion 50b ₃ of the snap ring 50 _3, if provided as a protrusion and the fitting portion capable of fitting You may be provided with.

＜第４の実施の形態＞
次に、本発明の第４の実施の形態を図９に沿って説明する。なお、本第４の実施の形態においては、一部の変更を除き、第３の実施の形態と同様な部分に、同符号を付して、その説明を省略する。 <Fourth embodiment>
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the fourth embodiment, except for some changes, the same reference numerals are given to the same parts as those in the third embodiment, and the description thereof is omitted.

本第４の実施の形態に係るクラッチＣ−１は、第３の実施の形態に比して、キャンセルプレート４６_４とインナドラム２０Ａ_４との嵌合部分の形状を変更し、回り止め手段を備えたものである。キャンセルプレート４６_４は、図９（ａ）、図９（ｂ）に示すように、後述のボス部２３ａ_４に嵌合するために中空円板状に形成されており、その中空状の内周面には、周方向均等な４箇所に凸部４６ａ_４を備えられ、該キャンセルプレート４６_４のスナップリング５０_３の当接する側（図９（ａ）中右方側）の内周側で該凸部４６ａ_４に対応した部分に配置された突出部４６ｃ_３と、該突出部４６ｃ_３の間に配置された穴部４６ｂ_３とを備えている。 Clutch C-1 according to the fourth embodiment is different from the third embodiment, by changing the shape of the fitting portion between the cancel plate 46 ₄ and the inner drum 20A _4, the detent means It is provided. Cancel plate 46 _4, as shown in FIG. 9 (a), FIG. 9 (b), the is formed in a hollow disc shape for mating with the boss portion 23a ₄ to be described later, the inner circumference of the hollow on the surface, provided with a convex portion 46a ₄ in the circumferential direction equal four places, the inner circumferential side of the side abutting the snap ring 50 ₃ of said cancel plate 46 ₄ (FIG. 9 (a) middle right side) the protrusion 46c ₃ which are disposed in portions corresponding to the convex portion 46a _4, and a hole part 46b ₃ disposed between the projecting portion 46c _3.

一方、インナドラム２０Ａ_４は、図９（ｃ）、図９（ｄ）に示すように、キャンセルプレート４６_４と嵌合するボス部２３ａ_４の外周面に、周方向均等な４箇所に凹部２３ａ_４を備えており、つまりインナドラム２０Ａ_４のボス部２３ａ_４の外周面は、上記キャンセルプレート４６_４の内周面と嵌合し得る同形状に形成されている。 On the other hand, inner drum 20A _4, as shown in FIG. 9 (c), FIG. 9 (d), the cancel plate 46 ₄ and the outer peripheral surface of the boss portion 23a ₄ to be fitted, the recess 23a in the circumferential direction uniform four locations includes a _4, that is the outer peripheral surface of the boss portion 23a ₄ of the inner drum 20A ₄ is formed in the same shape capable of fitting with the inner circumferential surface of the cancel plate 46 _4.

即ち、キャンセルプレート４６_４の内周面とボス部２３ａ_４の外周面とによって凸部と凹部とからなる回り止め手段が構成され、つまりキャンセルプレート４６_４の凸部４６ａ_４とインナドラム２０Ａ_４凹部２３ａ_４とを噛合わせて嵌合させることで、キャンセルプレート４６_４は、インナドラム２０Ａ_４に対して相対回転不能とさせることができる。 That is, the outer peripheral surface detent means consisting of a convex portion and the concave portion is constituted by a, i.e. convex portion 46a ₄ and the inner drum 20A ₄ recess of the cancel plate 46 ₄ of the cancel plate 46 ₄ of the inner peripheral surface and the boss portion 23a ₄ 23a ₄ and a by fitting in meshed, the cancel plate 46 ₄ may be relatively non-rotatable with respect to the inner drum 20A _4.

以上のように本発明の第４の実施の形態に係るクラッチＣ−１によると、回り止め手段は、クラッチドラム２０のボス部２３ａ_４の外周部及びキャンセルプレート４６_４の内周部の、該キャンセルプレート４６_４に形成された凸部４６ａ_４と、ボス部２３_４に形成されると共に該凸部４６ａ_４に嵌合する凹部２３ａ_４とからなるので、該凸部４６ａ_４と該凹部２３ａ_４とを嵌合させることで、クラッチドラム２０とキャンセルプレート４６_４とを相対回転不能とすることを可能とすることができ、スナップリング５０_３のクラッチドラム２０に対する相対回転の防止を図ることができる。また、回り止めをするための別部材を不要とし、コストアップの防止を図ることができると共に、回り止めの精度を向上させることができる。 According to the clutch C-1 according to the fourth embodiment of the present invention as described above, detent means, of the inner peripheral portion of the outer peripheral portion and the cancel plate 46 ₄ of the boss portion 23a ₄ of the clutch drum 20, the the convex portion 46a ₄ formed in the cancel plate 46 _4, since the recess 23a ₄ Metropolitan fitted to the convex portion 46a ₄ is formed in a boss portion 23 _4, the convex portion 46a ₄ and the recess 23a ₄ by fitting the door, it can allow for the clutch drum 20 and the cancel plate 46 ₄ relatively rotate, it is possible to prevent the relative rotation with respect to the clutch drum 20 of the snap ring 50 ₃ . Further, it is possible to eliminate the need for a separate member for preventing rotation, thereby preventing an increase in cost and improving the accuracy of rotation prevention.

なお、以上説明した第４の実施の形態に係るクラッチＣ−１は、キャンセルプレート４６_４とインナドラム２０Ａ_４との回り止め手段を、凸部が該キャンセルプレート４６_４の凸部４６ａ_４、凹部が該インナドラム２０Ａ_４の凹部２３ａ_４として説明したが、例えば該キャンセルプレート４６_４側に凹部、該インナドラム２０Ａ_４側に凸部を備えていてもよく、凸部と凹部とが嵌合し得るように備えられていればどちらに備えられていても構わない。 The above clutch C-1 according to the fourth embodiment described, the cancel plate 46 ₄ and the inner drum 20A detent means _4, the convex portion of the cancel plate 46 ₄ protrusions 46a _4, recess Although There has been described as a recess 23a ₄ of the inner drum 20A _4, for example, recesses in the cancel plate 46 ₄ side, may be provided with a protrusion on the inner drum 20A ₄ side fits the projections and recesses It does not matter if it is provided as long as it is provided.

また、以上説明した第４の実施の形態に係るクラッチＣ−１は、第３の実施の形態で説明した、突出部４６ｃ_３同士の間隔４６ｄ_３を有するキャンセルプレート４６_３と突起部５０ｂ_３を有するスナップリング５０_３を備え、該突起部５０ｂ_３及び該間隔４６ｄ_３の嵌合により、該スナップリング５０_３が該キャンセルプレート４６_３に対して相対回転不能となるように構成してもよいことは勿論である。 The clutch C-1 according to the fourth embodiment described above has been described in the third embodiment, a cancel plate 46 ₃ and the protruding portion 50b ₃ having protrusions 46c ₃ interval 46d ₃ between comprising a snap ring 50 ₃ having, projecting by fitting the raised portions 50b ₃ and the interval 46d _3, that said snap ring 50 ₃ may be configured so as to be relatively non-rotatable with respect to the cancel plate 46 ₃ Of course.

なお、本第４の実施の形態においては、この他の構成、作用、及び効果は第３の実施の形態と同様であるので説明を省略する。 In the fourth embodiment, the other configurations, functions, and effects are the same as those in the third embodiment, and thus description thereof is omitted.

＜第５の実施の形態＞
次に、本発明の第５の実施の形態を図１０及び図１１に沿って説明する。なお、本第５の実施の形態においては、一部の変更を除き、第３の実施の形態と同様な部分に、同符号を付して、その説明を省略する。 <Fifth embodiment>
Next, a fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the fifth embodiment, except for some changes, the same reference numerals are given to the same parts as those in the third embodiment, and the description thereof is omitted.

本第５の実施の形態に係るクラッチＣ−１は、第３及び第４の実施の形態に比して、ピストン部材４１_５とシールリップ４７_５の形状を変更し、回り止め手段を備えたものである。ピストン部材４１_５は、図１０、図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示すように、Ｘ１方向側のリターンスプリング４２が係着する部分において、該リターンスプリング４２の外径と略々同径に形成され、該リターンスプリング４２のＸ２方向側の端部４２ｂを周方向に把持し得る係合穴４１ｂ_５を備えており、また、該係合穴４１ｂ_５は、複数のリターンスプリング４２のすべてに対応して形成されている。つまり、本第５の実施の形態に係るリターンスプリング４２は、周方向均等に２２本配置されているので、該係合穴４１ｂ_５も周方向均等に２２箇所に形成されている。 Clutch C-1 according to the fifth embodiment is different from the third and fourth embodiments, to change the shape of the piston member 41 ₅ and the seal lip 47 _5, with a detent means Is. The piston member 41 _5, 10, as shown in FIG. 11 (a) and FIG. 11 (b), the at a portion where the return spring 42 in the X1 direction side is engaged wear, substantially equal to the outer diameter of the return spring 42 formed radially provided with engagement holes 41b ₅ capable of gripping the X2 direction side of the end portion 42b of the return spring 42 in the circumferential direction, engaging Goana 41b ₅ includes a plurality of return springs 42 It is formed corresponding to everything. In other words, the return spring 42 according to the fifth embodiment, since it is located 22 present in a circumferential direction uniformly, engaging Goana 41b ₅ is also formed in 22 places in the circumferential direction uniformly.

一方、シールリップ４７_５は、図１０、図１１（ｃ）及び図１１（ｄ）に示すように、第１の参考例で説明したものに比して、キャンセルプレート４６_５のＸ２方向側に沿って内周側に向かって延設させた延設部４７ａ_５を備えており、上記リターンスプリング４２の座金４５と該キャンセルプレート４６_５との間に介在している。 On the other hand, the seal lip 47 _5, 10, as shown in FIG. 11 (c) and FIG. 11 (d), the in comparison with those described in the first reference example, in the X2 direction side of the cancel plate 46 ₅ has a extending portion 47a ₅ which is extended toward the inner periphery side along, is interposed between the washer 45 and the cancel plate 46 ₅ of the return spring 42.

これにより、ピストン部材４１_５の係合穴４１ｂ_５と上記リターンスプリング４２のＸ２方向側の端部４２ｂとからなる回り止め手段が構成され、つまり該ピストン部材４１_５の係合穴４１ｂ_５と該上記リターンスプリング４２のＸ２方向側の端部４２ｂとを係合させることで、リターンスプリング４２は、ピストン部材４１_５に対して相対回転不能とさせることができる。また、該リターンスプリング４２と該キャンセルプレート４６_５とは、シールリップ４７_５の延設部４７ａ_５を介在させることにより、例えばリターンスプリング４２とキャンセルプレート４６_５を直接係着させる場合に比して係着の強化を図ることができ、該キャンセルプレート４６_５は、該リターンスプリング４２に対してより強固に相対回転不能とすることができる。即ち、該キャンセルプレート４６_５は、該ピストン部材４１_５と相対回転不能に構成されたクラッチドラム２０に対して相対回転不能とさせることができる。そして、リターンスプリング４２の付勢力によって押圧されたキャンセルプレート４６_５によりスナップリング５０_１が連れ回りされるような場合でも、該スナップリング５０_１は、クラッチドラム２０に対して相対回転し難くなっている。 Thus, detent means comprising a X2 direction side of the end portion 42b of the engaging hole 41b ₅ and the return spring 42 of the piston member 41 ₅ is formed, i.e. the piston member 41 ₅ engaging holes 41b ₅ and the by engaging the end portion 42b of the X2 direction side of the return spring 42, the return spring 42 may be relatively non-rotatable with respect to the piston member 41 _5. Further, with the return spring 42 and the cancel plate 46 _5, by interposing the extending portion 47a ₅ of the sealing lip 47 _5, for example, as compared with the case of directly-engaging the return spring 42 and the cancel plate 46 ₅ it is possible to strengthen the fastening, the cancel plate 46 ₅ can be more firmly relative rotation with respect to the return spring 42. That is, the cancel plate 46 _5, may be relatively non-rotatable with respect to the piston member 41 ₅ and non-rotatably configured clutch drum 20. Then, even when the cancel plate 46 _5, which is pressed by the urging force of the return spring 42, such as snap ring 50 ₁ is rotated together, the snap ring 50 ₁ is not easily rotate relative to the clutch drum 20 Yes.

以上のように本発明の第５の実施の形態に係るクラッチＣ−１によると、複数のリターンスプリング４２は、一端部がキャンセルプレート４６_５に相対回転不能に係着されてなり、回り止め手段は、ピストン部材４１_５に形成され、各リターンスプリング４２の他端部を相対回転不能に支持する係合穴４１ｂ_５からなるので、クラッチドラム２０に対して回転不能に配置されたピストン部材４１_５と各リターンスプリング４２とを相対回転不能とすることができ、即ち、リターンスプリング４２を介してキャンセルプレート４６_５とクラッチドラム２０とを相対回転不能とすることを可能とすることができ、スナップリング５０_３のクラッチドラム２０に対する相対回転の防止を図ることができる。また、スプリングリテーナを不要とすることができ、部品点数の減少を図ることができる。 According to the clutch C-1 according to the fifth embodiment of the present invention as described above, a plurality of return springs 42 has one end portion is to be relatively non-rotatably engaged with the cancel plate 46 _5, detent means is formed in the piston member 41 _5, since the other end portion of the return spring 42 composed of engaging hole 41b ₅ for supporting relative rotation, the piston member 41 ₅ is non-rotatably disposed relative to the clutch drum 20 and the respective return springs 42 may be a relatively non-rotatable, i.e., it is possible to be able to relatively rotate the cancel plate 46 ₅ and the clutch drum 20 through the return spring 42, snap ring it is possible to prevent the relative rotation with respect to 50 ₃ of the clutch drum 20. In addition, the spring retainer can be omitted, and the number of parts can be reduced.

また、油圧サーボ４０は、キャンセルプレート４６_５とピストン部材４１_５との間をシールするシール部材４７_５を有し、該シール部材４７_５は、該キャンセルプレート４６_５と複数のリターンスプリングの４２一端部との間に介在するように延設された延設部４７ａ_５を備え、該高摩擦化手段は、該延設部からなるので、例えばリターンスプリング４２とキャンセルプレート４６_５を直接係着させる場合に比して係着の強化を図ることができ、それによってキャンセルプレート４６_５とクラッチドラム２０とをより強固に相対回転不能とすることができる。 The hydraulic servo 40 has a seal member 47 ₅ to seal between the cancel plate 46 ₅ and the piston member 41 _5, the seal member 47 _5, 42 one end of the cancel plate 46 ₅ and a plurality of return springs comprising a extended portion 47a ₅ which extend so as to be interposed between the parts, the high friction means, since the said extension portions, thereby directly-engaging the return spring 42 and the cancel plate 46 ₅ e.g. can strengthen the engaging compared with the case, thereby more firmly relative rotation and a cancel plate 46 ₅ and the clutch drum 20.

なお、以上説明した第５の実施の形態に係るクラッチＣ−１は、第４の実施の形態と同様に、第３の実施の形態で説明した、突出部４６ｃ_３同士の間隔４６ｄ_３を有するキャンセルプレート４６_３と突起部５０ｂ_３を有するスナップリング５０_３を備え、該突起部５０ｂ_３及び該間隔４６ｄ_３の嵌合により、該スナップリング５０_３が該キャンセルプレート４６_３に対して相対回転不能となるように構成してもよいことは勿論である。 Incidentally, the clutch C-1 according to the fifth embodiment described above, like the fourth embodiment, described in the third embodiment, has a protruding portion 46c ₃ interval 46d ₃ between comprising a snap ring 50 ₃ having a cancel plate 46 ₃ and the protruding portion 50b _3, projecting by fitting the raised portions 50b ₃ and the interval 46d _3, the snap ring 50 ₃ is relatively unrotatably with respect to the cancel plate 46 ₃ Of course, you may comprise so that it may become.

なお、本第５の実施の形態においては、この他の構成、作用、及び効果は第３の実施の形態と同様であるので説明を省略する。 In the fifth embodiment, other configurations, operations, and effects are the same as those in the third embodiment, and a description thereof will be omitted.

＜第６の実施の形態＞
次に、本発明の第６の実施の形態を図１２及び図１３に沿って説明する。なお、本第６の実施の形態においては、一部の変更を除き、第３の実施の形態と同様な部分に、同符号を付して、その説明を省略する。 <Sixth Embodiment>
Next, a sixth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the sixth embodiment, except for some changes, the same parts as those in the third embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

本第６の実施の形態に係るクラッチＣ−１は、第３及び第４の実施の形態に比して、ピストン部材４１_６とスプリングリテーナ４３_６の形状を変更し、回り止め手段を備えたものである。ピストン部材４１_６は、図１２、図１３（ａ）及び図１３（ｂ）に示すように、Ｘ１方向側でリターンスプリング４２の係着する部分の内周側部分に周方向均等な４箇所に凹部４１ｄ_６を備えている。 Clutch C-1 according to the sixth embodiment is different from the third and fourth embodiments, to change the shape of the piston member 41 ₆ and the spring retainer 43 _6, with a detent means Is. The piston member 41 _6, 12, as shown in FIG. 13 (a) and 13 (b), the inner peripheral portion of a portion for engaging wear of the return spring 42 in the circumferential direction uniform four locations in X1 direction It is provided with a recess 41d _6.

一方、スプリングリテーナ４３_６は、図１２、図１３（ｃ）及び図１３（ｄ）に示すように、中空円板状に形成された円板部４３ｃ_６と、該円板部４３ｃ_６の上記リターンスプリング４２の配置位置に対応する位置に設けられた係合部４３ｂ_６と、上記凹部４１ｄ_６に対応する位置で該円板部４３ｃ_６の内周側に突出するように、該凹部４１ｄ_６に嵌合し得る４箇所の凸部４３ａ_６とが備えられている。 On the other hand, the spring retainer 43 _6, 12, as shown in FIG. 13 (c) and FIG. 13 (d), the a disk portion 43c ₆ formed in a hollow disc shape, the above circular plate portion 43c ₆ the engaging portion 43 b ₆ provided at a position corresponding to the position of the return spring 42, so as to protrude on the inner peripheral side of the circular plate portion 43c ₆ at a position corresponding to the recess 41d _6, recess 41d ₆ And four convex portions 43a ₆ that can be fitted to each other.

即ち、ピストン部材４１_６の凹部４１ｄ_６とスプリングリテーナ４３_６の凸部４３ａ_６とによって凸部と凹部とからなる回り止め手段が構成され、つまり該ピストン部材４１_６の凹部４１ｄ_６と該スプリングリテーナ４３_６の凸部４３ａ_６とを噛合わせて嵌合させることで、スプリングリテーナ４３_６は、ピストン部材４１_６に対して相対回転不能とすることができる。即ち、リターンスプリング４２を介してスプリングリテーナ４３_６と一体に固定されているキャンセルプレート４６_１は、ピストン部材４１_６に対して相対回転不能とすることができる。 In other words, detent means consisting of a convex portion and the concave portion and the convex portion 43a ₆ of the recess 41d ₆ of the piston member 41 ₆ and the spring retainer 43 ₆ by is configured, i.e. the piston member 41 ₆ recess 41d ₆ and the spring retainer 43 ₆ and a convex portion 43a ₆ of that fitted in meshed, the spring retainer 43 ₆ may be a relatively non-rotatable with respect to the piston member 41 _6. That is, the cancel plate 46 ₁ is integrally fixed to the spring retainer 43 ₆ via a return spring 42 may be a relatively non-rotatable with respect to the piston member 41 _6.

これにより、キャンセルプレート４６_１は、クラッチドラム２０に対して相対回転不能となり、リターンスプリング４２の付勢力によって押圧されたキャンセルプレート４６_１によりスナップリング５０_１が連れ回りされるような場合でも、該スナップリング５０_１は、クラッチドラム２０に対して相対回転し難くなっている。 Thus, the cancel plate 46 ₁ is made relatively rotate relative to the clutch drum 20, the cancel plate 46 ₁ is pressed by the urging force of the return spring 42 even when the snap ring 50 ₁ is rotated together, the snap ring 50 ₁ is made difficult to rotate relative to the clutch drum 20.

以上のように本発明の第６の実施の形態に係るクラッチＣ−１によると、油圧サーボ４０は、複数のリターンスプリング４２とピストン部材４１_６との間に、各リターンスプリング４２の他端部を周方向に位置決めする環状のスプリングリテーナ４３_６を有し、回り止め手段は、スプリングリテーナ４３_６及びピストン部材４１_６の、該スプリングリテーナ４３_６に形成された凸部４３ａ_６と、該ピストン部材４１_６に形成されると共に該凸部４３ａ_６に嵌合する凹部４１ｂ_６とからなるので、該凸部４３ａ_６と該凹部４１ｄ_６とが嵌合させることでクラッチドラム２０に対して回転不能に配置されたピストン部材４１_６とスプリングリテーナ４３_６とを相対回転不能とすることができ、即ち、リターンスプリング４２を介してキャンセルプレート４６_１とクラッチドラム２０とを相対回転不能とすることを可能とすることができ、スナップリング５０_３のクラッチドラム２０に対する相対回転の防止を図ることができる。また、ピストン部材に係合穴を形成し、回り止め手段とするものに比して、該ピストン部材の加工を簡単なものとすることができ、製造工程の簡素化を図ることができる。 According to the clutch C-1 according to the sixth embodiment of the the present invention as described above, the hydraulic servo 40 is provided between the plurality of return springs 42 and the piston member 41 _6, the other end of the return spring 42 the has an annular spring retainer 43 ₆ for positioning in the circumferential direction, the detent means, the spring retainer 43 ₆ and the piston member 41 _6, the convex portion 43a ₆ formed on the spring retainer 43 _6, the piston member 41 since the recess 41b ₆ Metropolitan fitted into convex portions 43a ₆ with ₆ being formed, non-rotatably relative to the clutch drum 20 by causing the convex portion 43a ₆ and the recess 41d ₆ is fitted calibration arranged a piston member 41 ₆ and the spring retainer 43 ₆ may be a relatively non-rotatable, i.e., via a return spring 42 A down cell plate 46 ₁ and the clutch drum 20 can make it possible to relatively rotate, it is possible to prevent the relative rotation with respect to the clutch drum 20 of the snap ring 50 _3. In addition, the piston member can be easily processed as compared with a piston member formed with an engagement hole and used as a detent means, and the manufacturing process can be simplified.

なお、以上説明した第６の実施の形態に係るクラッチＣ−１は、ピストン部材４１_６とスプリングリテーナ４３_６との回り止め手段を、凸部が該スプリングリテーナ４３_６の凸部４３ａ_６、凹部が該ピストン部材４１_６の凹部４１ｄ_６として説明したが、例えば該スプリングリテーナ側に凹部、該ピストン部材側に凸部を備えていてもよく、凸部と凹部とが嵌合し得るように備えられていればどちらに備えられていても構わない。 Incidentally, the clutch C-1 according to the sixth embodiment described above, the piston member 41 ₆ and the detent means between the spring retainer 43 _6, protrusions 43a ₆ of projections the spring retainer 43 _6, recesses Although There has been described as a recess 41d ₆ of the piston member 41 _6, for example, recesses in the spring retainer side, may be provided with a protrusion on the piston member, provided as projections and recesses capable of fitting It does not matter if they are provided.

また、以上説明した第６の実施の形態に係るクラッチＣ−１は、第４及び第５の実施の形態と同様に、第３の実施の形態で説明した、突出部４６ｃ_３同士の間隔４６ｄ_３を有するキャンセルプレート４６_３と突起部５０ｂ_３を有するスナップリング５０_３を備え、該突起部５０ｂ_３及び該間隔４６ｄ_３の嵌合により、該スナップリング５０_３が該キャンセルプレート４６_３に対して相対回転不能となるように構成してもよいことは勿論である。 Further, the clutch C-1 according to the sixth embodiment described above is similar to the fourth and fifth embodiments in the interval 46d between the protrusions 46c ₃ described in the third embodiment. ₃ and the cancel plate 46 ₃ having provided a snap ring 50 ₃ having a projecting portion 50b _3, projecting by fitting the raised portions 50b ₃ and the interval 46d _3, the snap ring 50 ₃ is with respect to the cancel plate 46 ₃ Of course, it may be configured such that relative rotation is impossible.

なお、本第６の実施の形態においては、この他の構成、作用、及び効果は第３の実施の形態と同様であるので説明を省略する。 In the sixth embodiment, the other configurations, operations, and effects are the same as those in the third embodiment, and thus description thereof is omitted.

なお、以上説明した第１及び第２の参考例、第３ないし第６の実施の形態に係るクラッチＣ−１は、ＦＦタイプの車輌に用いられる自動変速機用のクラッチとして説明したが、例えばＦＲタイプの車輌やハイブリッド駆動装置と組み合わされた自動変速機用のクラッチとしてもよく、解放時に増速回転が逆入力されるものであれば、どのような自動変速機であっても適用可能である。 The clutch C-1 according to the first and second reference examples and the third to sixth embodiments described above has been described as a clutch for an automatic transmission used in an FF type vehicle. A clutch for an automatic transmission combined with an FR type vehicle or a hybrid drive device may be used, and any automatic transmission can be applied as long as the speed increasing rotation is reversely input upon release. is there.

また、以上説明した第１及び第２の参考例、第３ないし第６の実施の形態において、本発明を適用し得るクラッチとして第１のクラッチＣ−１に適用し、つまり係合時に減速回転を伝達するクラッチに本発明を適用した例を説明したが、これに限らず、係合時に入力回転や増速回転を伝達するクラッチにも本発明を適用し得ることは、勿論のことである。 In the first and second reference examples and the third to sixth embodiments described above, the present invention can be applied to the first clutch C-1 as a clutch to which the present invention can be applied. Although the example in which the present invention is applied to the clutch that transmits the motor has been described, the present invention is not limited to this, and it is needless to say that the present invention can also be applied to the clutch that transmits the input rotation and the speed-up rotation at the time of engagement. .

また、以上説明した第１及び第２の参考例、第３ないし第６の実施の形態に係るクラッチＣ−１は、該クラッチＣ−１の解放時に逆入力される回転を、入力回転から増速する伝達装置としてラビニヨ型のプラネタリギヤとして説明したが、例えばシンプソン型のプラネタリギヤを用いてもよく、該クラッチＣ−１に接続され、該クラッチＣ−１の解放時に増速回転が逆入力されるものであれば、どのような伝達装置であっても適用可能である。 Further , the clutch C-1 according to the first and second reference examples and the third to sixth embodiments described above increases the rotation reversely input when the clutch C-1 is released from the input rotation. Although a Ravigneaux type planetary gear has been described as a high-speed transmission device, for example, a Simpson type planetary gear may be used. The Simpson type planetary gear may be used, and is connected to the clutch C-1 and reverses the acceleration rotation when the clutch C-1 is released. Any transmission device can be applied.

また、以上説明した第１及び第２の参考例、第３ないし第６の実施の形態に係るクラッチＣ−１は、該クラッチＣ−１に減速回転を伝達する装置として、リングギヤ入力、キャリヤ出力のシングルピニオンプラネタリギヤとして説明したが、例えばキャリヤ入力、リングギヤ出力のダブルピニオンプラネタリギヤとしてもよく、該クラッチＣ−１に入力回転からの減速回転を伝達する装置であれば、どのような伝達装置であっても適用可能である。 In addition, the clutch C-1 according to the first and second reference examples and the third to sixth embodiments described above includes a ring gear input and a carrier output as a device for transmitting the reduced speed rotation to the clutch C-1. However, it may be a double pinion planetary gear with carrier input or ring gear output, and any transmission device may be used as long as it is a device that transmits the reduced rotation from the input rotation to the clutch C-1. Is applicable.

第１の参考例に係るクラッチＣ−１を示す断面図。Sectional drawing which shows the clutch C-1 which concerns on a 1st reference example . 自動変速機を示すスケルトン図。The skeleton figure which shows an automatic transmission. 自動変速機の作動表。Operation table of automatic transmission. 自動変速機の速度線図。The speed diagram of an automatic transmission. 第１の参考例に係るスナップリングを示す図で（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）はメッキ処理の有無による摩擦係数の違いを示す図。It is a figure which shows the snap ring which concerns on a 1st reference example , (a) is sectional drawing, (b) is a front view, (c) is a figure which shows the difference in a friction coefficient by the presence or absence of a plating process. 第２の参考例に係るインナドラムを示す図で（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は窒化処理の有無による硬度の違いを示す図。The figure which shows the inner drum which concerns on a 2nd reference example , (a) is sectional drawing, (b) is a front view, (c) is a figure which shows the difference in the hardness by the presence or absence of nitriding treatment. 第３の実施の形態に係る回り止め手段を示す図で（ａ）はキャンセルプレートの断面図、（ｂ）はキャンセルプレートの正面図、（ｃ）はインナドラムの断面図、（ｄ）はインナドラムの正面図。FIGS. 4A and 4B are diagrams showing a detent means according to a third embodiment, wherein FIG. 5A is a cross-sectional view of a cancel plate, FIG. 5B is a front view of the cancel plate, FIG. The front view of a drum. 第３の実施の形態に係るスナップリングを示す図で（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）はキャンセルプレート、インナドラム、及びスナップリングを組付けた状態の正面図。It is a figure which shows the snap ring which concerns on 3rd Embodiment, (a) is sectional drawing, (b) is a front view, (c) is a front view of the state which assembled | attached the cancellation plate, the inner drum, and the snap ring. 第４の実施の形態に係る回り止め手段を示す図で（ａ）はキャンセルプレートの断面図、（ｂ）はキャンセルプレートの正面図、（ｃ）はインナドラムの断面図、（ｄ）はインナドラムの正面図。FIGS. 4A and 4B are diagrams showing a detent means according to a fourth embodiment, wherein FIG. 5A is a cross-sectional view of a cancel plate, FIG. 5B is a front view of the cancel plate, FIG. The front view of a drum. 第５の実施の形態に係るクラッチＣ−１を示す断面図。Sectional drawing which shows clutch C-1 which concerns on 5th Embodiment. 第５の実施の形態に係る回り止め手段を示す図で（ａ）はピストン部材の断面図、（ｂ）はピストン部材の正面図、（ｃ）はキャンセルプレートの断面図、（ｄ）はキャンセルプレートの正面図。FIG. 7A is a cross-sectional view of a piston member, FIG. 5B is a front view of the piston member, FIG. 5C is a cross-sectional view of a cancel plate, and FIG. The front view of a plate. 第６の実施の形態に係るクラッチＣ−１を示す断面図。Sectional drawing which shows clutch C-1 which concerns on 6th Embodiment. 第６の実施の形態に係る回り止め手段を示す図で（ａ）はピストン部材の断面図、（ｂ）はピストン部材の正面図、（ｃ）はスプリングリテーナ及びリターンスプリングの断面図、（ｄ）はスプリングリテーナ正面図。FIG. 8A is a cross-sectional view of a piston member, FIG. 6B is a front view of the piston member, FIG. 5C is a cross-sectional view of a spring retainer and a return spring, and FIG. ) Is a front view of the spring retainer.

Explanation of symbols

２０ドラム部（クラッチドラム）
２０ａシリンダ部
２３，２３_３，２３_４ボス部
２３ａ_４凹部
２４_１，２４_２溝部（スナップリング溝）
２６，３６摩擦係合手段（摩擦板）
３２キャンセル油室
４０油圧サーボ
４１_１，４１_５，４１_６ピストン部材
４１ｂ_５係合穴
４１ｄ_６凹部
４２リターンスプリング
４２ａ一端部
４２ｂ他端部
４３_１，４３_６スプリングリテーナ
４３ａ_６凸部
４６_１，４６_３，４６_４，４６_５支持プレート（キャンセルプレート）
４６ａ_４凸部
４６ｂ_３突起部
４６ｄ_３嵌合部
４７_１，４７_５シール部材（シールリップ）
５０_１，５０_３スナップリング
７０回転軸、入力軸
７１入力軸
１００出力回転要素（出力ギヤ）
ＳＰ減速プラネタリギヤ
ＰＵプラネタリギヤセット（プラネタリギヤユニット）
Ｓ２第２回転要素（サンギヤ）
Ｓ３第１回転要素、出力側回転系（サンギヤ）
ＣＲ１入力側回転系（キャリヤ）
ＣＲ２第３回転要素（キャリヤ）
Ｒ２第４回転要素（リングギヤ）
Ｃ−１自動変速機用クラッチ、第１のクラッチ
Ｃ−２第２のクラッチ
Ｃ−３第３のクラッチ
Ｂ−１第１の係止手段（ブレーキ）
Ｂ−２第２の係止手段（ブレーキ）
Ｆ−１第２の係止手段（ワンウェイクラッチ） 20 Drum (clutch drum)
20a cylinder portions 23 _3, 23 ₄ boss 23a ₄ recesses ₂₄ 1, 24 ₂ groove (snap ring groove)
26, 36 Friction engagement means (friction plate)
32 cancel oil chamber 40 hydraulic servo ₄₁ _1, 41 5, 41 ₆ piston member 41b ₅ engaging hole 41d ₆ recesses 42 return spring 42a one end 42b other end ₄₃ 1, 43 ₆ spring retainer 43a ₆ protrusions ₄₆ 1, 46 _3, ₄₆ 4, 46 ₅ supporting plate (cancel plate)
46a ₄ protrusions 46b ₃ projections 46d ₃ fit portion ₄₇ 1, 47 ₅ sealing member (seal lip)
50 ₁ , 50 ₃ Snap ring 70 Rotating shaft, input shaft 71 Input shaft 100 Output rotating element (output gear)
SP Deceleration planetary gear PU Planetary gear set (Planetary gear unit)
S2 Second rotating element (sun gear)
S3 First rotating element, output side rotating system (sun gear)
CR1 Input side rotation system (carrier)
CR2 Third rotating element (carrier)
R2 4th rotating element (ring gear)
C-1 Automatic transmission clutch, first clutch C-2 second clutch C-3 third clutch B-1 first locking means (brake)
B-2 Second locking means (brake)
F-1 Second locking means (one-way clutch)

Claims

Friction engagement means interposed between the input side rotation system and the output side rotation system, and a drum portion connected to the output side rotation system and connected to the input side rotation system via the friction engagement means And a hydraulic servo that is included in the drum portion and operates to drive and connect the input-side rotation system and the output-side rotation system by engaging and disengaging the friction engagement means, and formed in the drum portion A snap ring fitted into the groove and positioning the hydraulic servo in the axial direction relative to the drum,
In the automatic transmission clutch that is rotated by a speed-up rotation that is speeded up from the input rotation that occurs in the output-side rotation system when the frictional engagement means is released,
The hydraulic servo is
A cylinder part formed in the drum part;
The friction engagement means is disposed based on the hydraulic pressure supplied between the cylinder portion and the cylinder portion so as not to rotate relative to the drum portion and to be axially movable with respect to the cylinder portion. A piston member to be removed,
A plurality of return springs for urging the piston member toward the cylinder part;
And receiving a reaction force of the return spring that urges the piston member, and a support plate positioned axially with respect to the drum portion by the snap ring,
E Bei detent means for relative rotation of the support plate relative to the drum unit,
The support plate is a cancel plate that forms a cancel oil chamber of centrifugal hydraulic pressure with the piston member,
The anti-rotation means includes high friction means for increasing the frictional resistance between the cancel plate and one end of the plurality of return springs,
The hydraulic servo has a seal member that seals between the cancel plate and the piston member,
The seal member includes an extending portion that extends to be interposed between the cancel plate and one end portions of the plurality of return springs,
The high friction means comprises the extending portion.
The clutch for automatic transmission characterized by the above-mentioned.

The input side rotation system is rotated by a decelerated rotation decelerated from the input rotation,
At the time of engagement of the friction engagement means by the hydraulic servo, the reduced rotation of the input side rotation system is output from the drum unit by connecting the drive.
The clutch for an automatic transmission according to claim 1 .

The drum portion includes an axial boss portion on the inner peripheral side,
The support plate is configured such that an inner peripheral portion is fitted to an outer peripheral portion of the boss portion,
Examples detent means are formed in the inner peripheral portion of the support plate and the outer peripheral portion of the boss portion has a cross-sectional non circular portion fitted to each other,
The clutch for an automatic transmission according to claim 1 or 2 .

The drum portion includes an axial boss portion on the inner peripheral side,
The support plate is configured such that an inner peripheral portion is fitted to an outer peripheral portion of the boss portion,
Having as said detent means, of the inner peripheral portion of the outer peripheral portion and said support plate of said boss portion, and a protrusion formed on one and a recess to be fitted to the convex portion is formed into the other,
The clutch for an automatic transmission according to claim 1 or 2 .

The plurality of return springs, one end of which is engaged with the support plate through the extended portion so as not to be relatively rotatable,
As the detent means, wherein the piston member is formed to have the engaging hole for supporting the other end relatively unrotatably of each said return spring,
The clutch for an automatic transmission according to claim 1 or 2 .

The plurality of return springs, one end of which is engaged with the support plate through the extended portion so as not to be relatively rotatable,
The hydraulic servo has an annular spring retainer that positions the other end of each return spring in the circumferential direction between the plurality of return springs and the piston member,
Having as said detent means, said spring retainer and said piston member, a protrusion formed on one and a recess to be fitted to the convex portion is formed into the other,
The clutch for an automatic transmission according to claim 1 or 2 .

A projection formed on one of the snap ring and the support plate, and a fitting formed on the other and fitted to the projection;
The snap ring is configured to be relatively unrotatable with respect to the support plate by the fitting of the protrusion and the fitting portion.
The clutch for automatic transmissions in any one of Claims 1 thru | or 6 .

A speed reduction planetary gear that outputs a speed reduction rotation that reduces the input rotation of the input shaft from the speed reduction rotation element;
A first rotation element that inputs a reduced rotation from the reduction planetary gear by engagement of the first clutch, a reduced rotation from the reduction planetary gear by the engagement of a third clutch, and a first locking means A second rotating element whose rotation is fixed by the engagement of the second locking element, and a third rotation element whose rotation is fixed by the locking of the second locking means and which inputs the input rotation of the input shaft by the engagement of the second clutch. A planetary gear set having a rotating element and a fourth rotating element that is rotationally coupled to the output rotating element;
The automatic transmission clutch according to any one of claims 1 to 7 , wherein the input-side rotation system is the deceleration rotation element and the output-side rotation system is the first rotation element. Prepared,
An automatic transmission characterized by that.