JP4788756B2 - Vehicle receiver - Google Patents
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Description
本発明は、移動通信網を通じて受信した操作要求信号に応じて操作対象装置を制御する車両用受信装置に関する。 The present invention relates to a vehicle receiver that controls an operation target device in response to an operation request signal received through a mobile communication network.
従来より、特許文献1に示されるようにキーレスエントリ、スマートエントリ、リモコンエンジンスタータ等でドアロック解除、エンジンスタート等の車両の所定装置を遠隔操作する機器が提供されている。
しかしながら、これらの無線方式は微弱電波、省電力電波を使用しているため、ユーザが遠距離に居る場合に遠隔操作できないという問題がある。
また、携帯電話網、PHS網などの移動通信網を利用して遠隔操作を実施する場合、ユーザが遠距離に居ても遠隔操作が可能となるものの、通信モジュールの消費電流がキーレスエントリ、スマートエントリ、リモコンエンジンスタータ等に比較して格段に大きく、車両のバッテリ上がりが発生する恐れがある。
However, since these radio systems use weak radio waves and power-saving radio waves, there is a problem that remote control is not possible when the user is at a long distance.
In addition, when remote operation is performed using a mobile communication network such as a mobile phone network or a PHS network, the remote operation is possible even if the user is at a long distance, but the current consumption of the communication module is keyless entry, smart Compared to entry, remote control engine starter, etc., it is much larger and there is a risk that the battery of the vehicle will run out.
一方、携帯電話網、PHS網を利用して盗難監視等のアラーム情報、位置情報等を管理者に通知する盗難防止装置が提供されているが、これは管理者からの遠隔操作を受付けるものではないため、無線部の機能停止を行っており、遠隔操作できないという問題がある。 On the other hand, an anti-theft device is provided that notifies an administrator of alarm information such as theft monitoring, location information, etc. using a mobile phone network or a PHS network, but this does not accept remote operation from the administrator. Therefore, there is a problem that the function of the wireless unit is stopped and remote control is not possible.
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、車両のバッテリ上りを防止しながら、移動通信網を用いて車両の操作対象装置を遠隔操作することができると共に車両盗難に効果的に対処することができる車両用受信装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to remotely control the operation target device of the vehicle by using the mobile communication network while preventing the battery from rising, and is effective for theft of the vehicle. An object of the present invention is to provide a vehicular receiving apparatus that can cope with the above.
請求項1の発明によれば、管理者が車両の操作対象装置を制御するために遠隔操作すると、無線手段が操作要求信号を受信するので、制御手段は、無線手段が受信した操作要求信号に応じて操作対象装置を制御する。
運転者が降車すると、降車推測手段は、運転者が降車したと推測する。すると、制御手段は、遠隔操作を許可するために第1の所定期間経過するまで無線手段の待受け状態を実施するので、その間に操作対象装置を遠隔地から制御することができる。
ここで、無線手段は消費電力が大きいことから、第1の所定期間が終了したときは、制御手段は、省電力手段を動作する。これにより、無線手段が省電力状態に移行するので、省電力化を図ってバッテリの消耗を抑制することができる。
According to the first aspect of the present invention, when the administrator performs a remote operation to control the operation target device of the vehicle, the wireless means receives the operation request signal, so the control means adds the operation request signal received by the wireless means. The operation target device is controlled accordingly.
When the driver gets off, the getting-off estimating means estimates that the driver has got off. Then, since the control means implements the standby state of the wireless means until the first predetermined period elapses in order to permit the remote operation, the operation target device can be controlled from the remote place during that time.
Here, since the wireless means consumes a large amount of power, the control means operates the power saving means when the first predetermined period ends. Thereby, since a radio | wireless means transfers to a power saving state, power consumption can be achieved and consumption of a battery can be suppressed.
さて、第1の所定期間において、車両に対して不正が行われたときは、監視手段が不正行為を検出するので、制御手段は、そのことを管理者に通知すると共に、降車推測手段が運転者の降車を推測してから、第1の所定期間が終了するまでの期間よりも長い期間、無線手段の待受け状態を実施する。これにより、無線手段の待受け状態をバッテリ上がりを防止できる範囲で実施することができ、盗難に対して対応することが可能となる。 Now, in the first predetermined period, when the vehicle is cheated, the monitoring means detects the cheating action, so the control means notifies the administrator of the fact and the getting-off guessing means operates. The standby state of the wireless means is implemented for a period longer than the period until the first predetermined period ends after the person gets off the vehicle . As a result, the standby state of the wireless means can be implemented within a range where the battery can be prevented from running out, and it is possible to cope with theft.
請求項3の発明によれば、第1の所定期間中に車両に対して不正行為が行われた場合は、残り期間と第2の所定期間との比較により、長い方の期間を実行するようにしたので、バッテリ上りを防止しながら、無線手段の待受け状態の延長を図ることができる。
請求項4の発明によれば、第1の所定期間中に車両に対して不正行為が行われたとぎは、無線手段の待受け状態がさらに第1の所定期間だけ延長されるので、請求項2の発明と同様に、バッテリ上りを防止しながら、無線手段の待受け状態の延長を図ることができる。
According to the invention of
According to the invention of
請求項5の発明によれば、車両への不正に対して管理者が遠隔操作した場合は、引続いて管理者が遠隔操作する可能性が高いことから、制御手段は、無線手段の待受け状態をさらに第2の所定期間延長する。これにより、第2の所定期間という短期間だけ操作対象装置を遠隔操作できるので、遠隔操作により不正者を威嚇したり、車両の使用を制限したりすることが短期間だけ可能となる。 According to the fifth aspect of the present invention, when the administrator remotely operates the vehicle for fraud, there is a high possibility that the administrator will continue to remotely operate the vehicle. Is further extended for a second predetermined period. Thereby, since the operation target device can be remotely operated only for a short period of the second predetermined period, it is possible to threaten an unauthorized person or limit the use of the vehicle only by a short period of time.
請求項6の発明によれば、第1または第2の所定期間経過したときに、無線手段を停止することを管理者に通知するにしても、第1の所定期間よりも短い第3の所定期間経過するまでに無線手段が管理者からの延長要求信号を受信しない場合は、省電力手段により無線手段が省電力状態に移行するので、省電力を図ってバッテリの消耗を抑制することができる。これに対して、管理者から延長要求信号を受信したときは、無線手段の待受け状態をさらに第2の所定期間延長する。これにより、操作対象装置を遠隔操作できるので、遠隔操作により不正者を威嚇したり、車両の使用を制限したりすることが可能となる。この場合、第3の所定期間は第1の所定期間よりも短く設定されているので、管理者から操作要求信号を受信する可能性が高い期間だけ無線手段の待受け状態を延長することができる。
According to the invention of
請求項7の発明によれば、運転者が降車する場合は、車両電源手段をオフするのが通常であるから、降車推測手段は、運転者が降車したことを確実に推測することができる。
請求項8の発明によれば、車両の電源がオフし且つ車両は施錠されている場合は、降車推測手段は、運転者が降車したことを確実に推測することができる。
According to the seventh aspect of the present invention, when the driver gets off, it is normal to turn off the vehicle power supply means, so the getting-off estimating means can reliably estimate that the driver has got off.
According to the invention of
請求項9の発明によれば、盗難された車両が外部と通信不能な環境に位置されるにしても、その間は第1の所定期間及び第2の所定期間のカウントが停止されるので、無線手段が省電力状態となることはなく、盗難に対して確実に対応することができる。
請求項10の発明によれば、例えば車検時のように制御手段が不用意に動作してしまうことにより生じる不具合を未然に防止することができる。
According to the invention of
According to the tenth aspect of the present invention, it is possible to prevent in advance problems caused by the control means operating carelessly, such as during vehicle inspection.
(第1実施例)
以下、本発明の第1実施例について図1ないし図9を参照して説明する。
図1は、システム全体の構成を概略的に示すブロック図である。この図1において、本システムは、車両に搭載された所定の操作対象を遠隔操作可能とするもので、そのための手段として、車両には通信モジュール(車両用遠隔制御装置に相当)1が搭載されている。この通信モジュール1は、携帯電話機或いはPHSの機能を有しており、センタ2を通じてユーザ(管理者)の携帯電話機(或いはPC(Personal Computer))3からの操作要求信号を携帯電話回線網(移動通信網に相当)を通じて受信し、その操作要求信号により車両に搭載された所定の操作対象ECU(Electronic Control Unit、操作対象装置に相当)4を制御可能となっている。これにより、ユーザは、車両の所定の操作対象を遠隔操作可能となっている。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a block diagram schematically showing the configuration of the entire system. In FIG. 1, the present system enables a predetermined operation target mounted on a vehicle to be remotely operated. As a means for this, a communication module (corresponding to a vehicle remote control device) 1 is mounted on the vehicle. ing. This
通信モジュール1は、車両のバッテリからの給電に応じて所定の電圧を生成する電源部5と、カウンタ6を有した制御部(制御手段、省電力手段、降車推測手段、車両電源監視手段に相当)7と、無線部(無線手段に相当)8とから構成されている。制御部7は、無線部8を通じて通信を実行すると共に、車両に搭載された盗難監視ECU(監視手段に相当)9からの信号に基づいて後述するように無線部8の動作管理を行う。この通信モジュール1は、バッテリから直接給電されるようになっており、イグニッションスイッチ(車両電源手段に相当)10がACCオフの状態であっても動作可能となっている。
The
上記操作対象ECU4による制御対象としては、ハザード消灯/点灯、ヘッドライト点灯/消灯、ポジションライト点滅/消灯、室内灯点灯/消灯、エンジンスタート/ストップ、窓開/閉/部分開、ドアロック/アンロック、サンルーフ開/閉/部分開、エアコン始動/停止等である。
Control targets by the
盗難監視ECU9は、各種センサにより車両の異常を監視しており、異常を検出したときは、そのことを通信モジュール1に通知する。
センタ2は、基地局11を通じて通信モジュール1とユーザの携帯電話機(或いはPC)3との間の通信を管理するもので、ユーザの携帯電話機(或いはPC)3からアクセス可能なWEBサイトを開設している。
The theft monitoring
The
通信モジュール1の制御部7は、上述したように基本的には所定の操作対象ECU4に対する制御を実行するものであるが、本実施例では、本発明に関連して後述するような無線部8に対する省電力機能を有している。
As described above, the
次に上記構成の作用について説明する。
本システムを利用したい人は、センタ2に会員登録を申し込む。センタ2では、ユーザが会員登録の申し込みを行った場合は、会員管理用のWEBサイトにユーザに対応して本人認証のためのデータを登録する。この場合、携帯電話機の電話番号及びPCのメールアドレスの両方を登録した場合は、連絡の優先順位を設定することができる。また、本人認証のためのID及びパスワードも同時に登録する。
Next, the operation of the above configuration will be described.
A person who wants to use this system applies to the
ここで、通信モジュール1は、バッテリから直接給電されていることから、イグニッションスイッチ10がACCのオフ状態であっても動作しており、ACCがオフされたときは、通信モジュール1の制御部7は、以下に示すような動作を実行する。
Here, since the
図2は、通信モジュール1の制御部7の動作のうち本発明に関連した動作を示している。この図2において、通信モジュール1の制御部7は、イグニッションスイッチ10からACCオフ信号を受信するのを監視する(S101)。
尚、本実施例では、降車の判断をACCオフ信号のみで判断しているが、ACCオフ信号だけでなく、キーレスエントリー装置やスマートエントリー装置による車両の施錠により、降車判断をするようにしても良い。
FIG. 2 shows operations related to the present invention among the operations of the
In this embodiment, the judgment of getting off is made only by the ACC off signal, but the getting off judgment may be made not only by the ACC off signal but also by locking the vehicle by the keyless entry device or the smart entry device. good.
ユーザが車両から降車するために、イグニッションスイッチ10をオフすると、制御部7は、ACCオフ信号を受信するので(S101:YES)、一定期間A(1週間)のカウンタAを開始し(S102)、カウンタAが終了するか(S103)、盗難監視ECU9が車両に対する不正行為を検出するか(S104)を判断するようになる。
When the user turns off the
さて、ユーザが車両から降りて暫くした後に「ハザードを消し忘れたかも」と気が付く場合がある。例えば、デパートの駐車場に停止するときに、ハザードを点滅させて後続車に駐車する意思を伝えたが、下車時にハザード消灯を忘れ、そのことをデパートで買い物中に気が付くような場合である。 Now, after the user gets off the vehicle for a while, the user may notice that “I forgot to turn off the hazard”. For example, when stopping at a department store parking lot, the hazard blinks and the intention to park in the following vehicle is communicated, but when the user gets off, the hazard is turned off, and this is noticed during shopping at the department store.
このような場合、通信モジュール1の制御部7は、ACCオフ後一定時間(1分)ハザード点滅状態が継続したかどうか監視し、一定時間継続したと判断した場合、センタ/ユーザにそのことを通知する(図4(a)参照)。このセンタ/ユーザとは、センタ経由でユーザに通知すると意味で、以下同様である。
In such a case, the
ユーザへの通知は、ユーザの携帯電話機(或いはPC)3等に所定のメールを送信することによりリアルタイムで通知することが可能である。また、センタ2のみに通知することが選択されている場合は、センタ2に登録されることになる。携帯電話機(或いはPC)3等の通知先はユーザがセンタ2に登録することにより選択できる。
Notification to the user can be made in real time by sending a predetermined mail to the user's mobile phone (or PC) 3 or the like. If it is selected to notify only the
この場合、ユーザから遠隔操作で車両状態を正常に戻す要求が来ることを考慮して、ユーザが車両から降りた時(ACCオフ)から一定期間A(例えば1週間)はユーザからの遠隔確認を常時許可する。つまり、通信モジュール1の無線部8は、ACCオフ後1週間は常時待受けを実施することになる。
In this case, considering that a request for returning the vehicle state to a normal state is received from the user by remote operation, remote confirmation from the user is performed for a certain period A (for example, one week) from when the user gets off the vehicle (ACC off). Always allow. That is, the
以下の説明では、センタ2から通知を受けた携帯電話機3による操作を説明するが、PCでの操作も基本的には同一である。
図5は、携帯電話機3による警告画面の一例を示している。この図5に示すように、携帯電話機3の液晶表示部12には、センタ2からの通知として、「お客様のお車が以下の状態となっています。 !ハザードが点滅しています」と表示される。
In the following description, the operation by the
FIG. 5 shows an example of a warning screen by the
ユーザからの遠隔操作は携帯電話機3からセンタ2が開設しているインターネットの所定のWEBサイトを閲覧し、操作項目の選択等を実施することにより、車両の遠隔操作を実施することが可能となっている。
As for remote operation from the user, it is possible to perform remote operation of the vehicle by browsing a predetermined WEB site of the Internet established by the
図6は、携帯電話機3からインターネットの所定のWEBサイトでの操作画面例を示している。この図6において、携帯電話機3の液晶表示部12には、上述した警告のメッセージに加えて、「遠隔操作したい場合は”遠隔操作”ボタンから操作してください」というメッセージを表示すると共に、「遠隔操作」ボタン13を表示する。
FIG. 6 shows an example of an operation screen from the
ユーザが車両に対して遠隔操作を希望する場合は、「遠隔操作」ボタン13をタッチ操作する。
携帯電話機3は、「遠隔操作」ボタン13がタッチ操作されたときは、その「遠隔操作」ボタン13に対応して登録されているURL(Uniform Resource Locator )にアクセスする。これにより、遠隔操作のためのWEBサイトに移行し、所定の認証方法により本人であることを特定したときは、液晶表示部12に遠隔操作画面が表示される。
When the user wishes to remotely operate the vehicle, the “remote operation”
When the “remote operation”
図7は、携帯電話機3による遠隔操作画面を示している。この図7において、遠隔操作画面には、「お客様のお車の遠隔操作できます。操作したいボタンを選択して”決定”を押してください。」というメッセージが表示されると共に、遠隔対象の機能とその状態が選択可能な状態で表示され、さらに「決定」ボタン14が表示される。
FIG. 7 shows a remote operation screen by the
従って、ユーザが車両から降車してから短時間でハザードランプの消し忘れに気が付いたときは、ハザード停止を選択した状態で「決定」ボタン14をタッチ操作する。これにより、無線部8がハザードランプを消すことを指示するハザード消灯要求を受信し(図4(a)参照)、制御部7がハザード点滅制御用のECUに対して消灯を指示するので、ハザードランプの点滅を遠隔操作で停止することができる。
Accordingly, when the user notices that the hazard lamp has been forgotten to turn off in a short time after getting off the vehicle, the “determine”
通信モジュール1の制御部7は、ユーザからの遠隔操作を受信することなく、最後の車両停止(ACCオフ)から一定期間A(1週間)待受けを実施したときは(S103:YES)、センタ/ユーザに対して無線部8を停止することを通知してから、カウンタC(例えば2時間)を開始し(S107)、センタ/ユーザからの遠隔操作を許可する。この場合、カウンタCを2時間と短く設定しているのは、無線部8を停止することを通知されたセンタ/ユーザは、比較的短時間で応答するのが通常であるからである。
When the
図8は、携帯電話機3による待受け停止通知画面を示している。この図8において、携帯電話機3の液晶表示部12には、「お客様のお車のバッテリが上がる可能性があるため通信モジュールの待受けを停止します。待受けを延長したい場合は”延長”ボタンを押してください。」というメッセージに加えて、「通信モジュールの待受けを延長するとお車のバッテリが上がる可能性があります。」という注意メッセージを表示し、さらに「延長」ボタン15を表示する。
FIG. 8 shows a standby stop notification screen by the
制御部7は、センタ/ユーザからの要求がないままカウンタCが終了したときは(S109:YES)、無線部8の待受けを停止し(S110)、車両バッテリ上がりを防止する。これは、車両を1週間放置した後に車両の状態が気になる可能性が低いためである。この場合の停止とは、無線部8への電源を遮断する他に、給電状態であっても無線部8に供給されるクロックを停止したり、無線部8をスリープ状態としたりするもので、消費電力を低減できるものであれば、各種の方法を実施することができる。
When the counter C is terminated without a request from the center / user (S109: YES), the
一方、ユーザが待受けを延長するために「延長」ボタン15をタッチ操作したときは、制御部7は、カウンタCのカウントが終了するまでにセンタ/ユーザから待受け継続要求が来ることから(S108:YES)、カウンタD(例えば2日間)を開始し(S111)、一定期間D(2日間)待受けを延長する。この場合、一定期間Dが一定期間Aに比較して短く設定されているのは、待受け延長要求を受けた場合は、比較的短い期間内に遠隔操作される可能性が高いからである。
カウンタDが終了するまでにセンタ/ユーザから操作要求が来た場合は(S112:YES)、S111に移行してカウンタDを再度開始することにより、無線部8の待受け状態を一定期間D延長すると共に、そのことを携帯電話機3で通知する(図9参照)。
On the other hand, when the user touches the “extend”
If an operation request is received from the center / user before the counter D is completed (S112: YES), the process proceeds to S111 and the counter D is started again, thereby extending the standby state of the
これに対して、センタ/ユーザから操作要求が来ることなく一定期間Dが終了したときは(S113:YES)、センタ/ユーザへ無線部8を停止することを通知してから(S114)、カウンタCだけ無線部8の動作を延長し(S115)、延長要求が来たときは(S116:YES)、ステップS111へ移行することにより無線部8の動作を延長し、延長要求が来ることなくカウンタCが終了したときは(S117:YES)、無線部8を停止する(S118)。
On the other hand, when the fixed period D ends without receiving an operation request from the center / user (S113: YES), the center / user is notified that the
以上のような動作により、運転者が最後に車両から降車してから、一定期間A(1週間)が経過したときは、無線部8が停止されることがセンタ/ユーザに通知され、一定期間C内にセンタ/ユーザから延長要求がない場合、或いはセンタ/ユーザから延長要求があるにしても一定期間D内に操作要求がない場合は、無線部8を停止するようにしたので、センタ/ユーザからの操作要求を受ける見込みがない場合は、消費電力の大きな無線部8を停止することにより、バッテリ上りを防止することができる。
By the operation as described above, when a certain period A (one week) has elapsed since the driver finally got off the vehicle, the center / user is notified that the
ところで、上述したようにして車両の駐車状態においてセンタ/ユーザから遠隔操作の可能性が低い状態では無線部8を停止することにより、バッテリ上りを防止することができるものの、車両に対する不正が行われた場合は、無線部8を待受け状態として遠隔操作を可能とするのが望ましい。
By the way, as described above, when the possibility of remote operation from the center / user is low in the parking state of the vehicle, it is possible to prevent the battery from going up by stopping the
しかしながら、無線部8の動作期間を、ACCオフ時における無線部8の待受け状態の延長期間である一定期間A(1週間)だけ延長したのでは、例えば盗難車両が海外に輸送される事態のように、短期間の対応が必要とされる事態に対しては対応可能な期間が長すぎることになり、センタ/ユーザが適切に対応することができない恐れがある。
However, if the operation period of the
そこで、本実施例では、次のようにして車両に不正が行われた場合に、センタ/ユーザが適切に対応できるようにした。
即ち、車両盗難や車両イタズラにあい、そのことを盗難監視ECU9が検出したときは(S104:YES)、カウンタAの残り時間とカウンタB時間を比較する(S105)。このとき、カウンタAの残り時間がカウンタB時間よりも長いときは(S105:NO)、ステップS103に移行することによりそのままカウンタAのカウントを継続する。また、カウンタAの残り時間がカウンタB時間よりも短いときは(S105:YES)、盗難割込みを発生する。
Therefore, in this embodiment, the center / user can appropriately cope with the case where the vehicle is cheated as follows.
That is, when the
制御部7は、盗難割込みが発生したときは、盗難割込み処理を実行する。
図3は、制御部7の盗難割込み処理を示している。この図3において、制御部7は、センタ/ユーザへ盗難通知してから(S201)、カウンタをリセットすると共に(S202)、カウンタB(例えば2日)を開始し(S203)、一定期間B(2日)が終了するまでにセンタ/ユーザから操作要求が来るかを監視する(S204)。この場合、一定期間Bを2日とし、一定期間A(1週間)よりも短く設定しているのは、例えば昨今の車両盗難の手口においては、盗難した車両を海外に不正に輸送する場合が多く、即時緊急性が重要となり、車両からセンタ/ユーザへ警告信号を送信したときは、センタ/ユーザは、不正者を威嚇するために、ホーン鳴動、ハザード点滅、エンジン始動禁止等の遠隔操作を要求するにしても、それが有効となる期間が極めて短いという事情に効果的に対処するためである。
When a theft interrupt occurs, the
FIG. 3 shows a theft interrupt process of the
このように車両盗難等セキュリティ発生時に、車両からユーザに通知する機能としては、車両現在地情報の定期通知、車両のACCオン、エンジンスタート等の車両運行状態通知等である。
また、車両盗難等セキュリティ発生時に、遠隔で車両を操作できる機能としては、エンジン始動禁止/解除、ハザード点滅、ヘッドライト点灯、ポジションライト点灯、ホーン鳴動等である。
As described above, functions to notify the user from the vehicle when security such as vehicle theft occurs include regular notification of vehicle current location information, vehicle ACC on, vehicle operation state notification such as engine start, and the like.
In addition, functions that can remotely operate the vehicle when security such as vehicle theft occurs include engine start prohibition / cancellation, hazard blinking, headlight lighting, position light lighting, horn ringing, and the like.
ユーザが最後に車両から降車してから、一定期間A中、或いは一定期間A(1週間)経過後に車両盗難や車両がイタズラにあい、車両からセンタに警告信号を送信した場合は(図4(b),(d)参照)、センタ/ユーザからホーン鳴動、ハザード点滅、エンジン始動禁止等の遠隔操作要求が来る可能性が大きいので、通信モジュールは、警告信号送信後に一定期間Bだけ無線部8の待受けを実施する。
When a user sends a warning signal from the vehicle to the center during a certain period A or after a certain period A (one week) has elapsed since the user last got off the vehicle, b) and (d)), since there is a high possibility that a remote operation request such as horn ringing, hazard flashing, engine start prohibition, etc. will come from the center / user, the communication module will only transmit the
一定期間Bの間にセンタ/ユーザから遠隔操作を受付けた場合は(S204:YES、(図4(e)参照)、受付けた時点からさらに一定期間Bだけ無線部8の待受けを延長する。一定期間Bだけ経過しても、センタ/ユーザから何も要求がない場合は(S205:YES)、センタ/ユーザへ無線部8を停止する通知を行ってから(図4(c),(f),(h)参照)、カウンタC開始し、一定期間C内にセンタ/ユーザから延長要求があったときは(S208:YES、図4(g)参照)、ステップS203に移行することにより無線部8の待受け状態を延長する。延長要求がないままカウンタCが終了したときは(S209)、待受停止を通知してから(図4(c),(h)参照)、無線部8を停止する。
When a remote operation is accepted from the center / user during a certain period B (S204: YES, see FIG. 4E), the standby of the
そして、一定期間Bだけ経過した場合は、センタ/ユーザに待受停止を通知する(図4(f)参照)。
制御部7は、センタ/ユーザから延長要求が来た場合において(S208:YES、図4(g)参照)、所定の認証方法により本人であることを特定したときは、ステップS203に移行してカウンタBを開始することにより無線部8の待受け状態をさらに延長する。延長要求が来ることなくカウンタCが終了したときは、無線部8を停止する。
尚、通信モジュール1の無線部8の待受けを停止した後も、車両内の盗難監視ECU9は継続して監視を続け、車両への不正を再度検出した場合は、上述した盗難割込み処理を実行する。
When the fixed period B has elapsed, the center / user is notified of the standby stop (see FIG. 4F).
When an extension request is received from the center / user (S208: YES, see FIG. 4 (g)), the
Even after the standby of the
また、通信モジュール1はセンタ/ユーザに待受停止通知をするときに圏外で通知できない場合は、強制的に待受けを停止し、省電力モードに入り、車両バッテリ上がりを防止する。この場合、センタ2は、通信モジュール1が圏外等で一定期間A(1週間)、B(2日)、C(2時間)、D(2日間)後の通知が来なかった場合は、ユーザに通信モジュール1が待受停止することを通知する。
In addition, when the
ところで、本実施例では、次のように想定される不具合にも対応するようになっている。
盗難者が車両を盗難したときに、一定期間Aあるいは一定期間Bが経過するまで、通信モジュール1と基地局11間で通信ができない場所に車両を保管し、通信モジュール1が待受け状態を停止するのを待ってから、車両を運び出すことが考えられる。
By the way, in the present embodiment, it is also possible to cope with a malfunction assumed as follows.
When a thief steals a vehicle, the vehicle is stored in a place where communication cannot be performed between the
このような不具合に対応するために、通信モジュール1と基地局11やセンタ2が接続できない場合(パイロットチャネル等の捕捉も含む)には、一定期間A及び一定期間Bをカウントするためのカウンタを停止するにした。これにより、基地局11及びセンタ2との接続時間を確実に確保し、盗難に確実に対応することができる。
In order to deal with such problems, when the
また、上述した通信モジュール1の動作は、例えば車検時等に動作停止させないと不具合を発生する場合もあるため、携帯電話機3等から通信モジュール1に対して動作停止要求を送信して停止させたり、動作を復帰させたりすることが可能となっている。この場合、携帯電話機3等から通信モジュール1に対して動作停止要求を送信して停止させる以外に、センタ2にその旨を報告して、盗難信号の受信を受け付けないようにしても良い。
In addition, since the operation of the
このような実施例によれば、一定期間A中に盗難等不正行為が発生した場合は、そのタイミングに応じて一定期間Aのカウントをそのまま継続したり、一定期間B延長するようにしたので、通信モジュール1の待受け状態をバッテリ上がりを防止できる範囲で継続或いは延長することができ、盗難に対して対応することが可能となる。
According to such an embodiment, when an illegal act such as theft occurs during the fixed period A, the count of the fixed period A is continued as it is or extended by the fixed period B according to the timing. The standby state of the
また、通信モジュール1は、一定期間B中に操作要求を受けたときは、無線部8の待受け状態をさらに一定期間Bだけ延長するようにしたので、ユーザの意思に応じて無線部8の待受け状態を効果的に延長することができる。
In addition, when the
さらに、通信モジュール1は、一定期間Aが経過したときは、無線部8を停止することをユーザに通知し、ユーザが延長要求を行わないときは無線部8を停止し、延長要求を行ったときは無線部8の待受け状態をさらに延長するようにしたので、ユーザの意思に応じて無線部8の待受け状態を一層効果的に延長することができる。
Further, the
(第2実施例)
次に、本発明の第2実施例について図10を参照して説明する。通信モジュール1の動作を示す図10において、運転者が降車した後の一定期間A中に不正行為が検出されたときは(S401:YES)、カウンタAをリセットするようになっている(S402)。これにより、カウンタAは、最初からカウントを開始するようになるので、一定期間Aを延長することができる。
このような実施例によれば、不正行為が検出されたときは通信モジュール1の待受け状態が延長されるので、バッテリ上がりを防止しながら盗難に対して対応することができる。
(Second embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In FIG. 10 showing the operation of the
According to such an embodiment, since the standby state of the
本発明は、上記実施例に限定されることなく、次のように変形または拡張できる。
車両がバッテリ上りの可能性をユーザに通知するのに代えて、センタ2が車両を代行してユーザにバッテリ上がりの可能性があることを通知するようにしてもよい。この場合、車両は、バッテリ上りをセンタに通知したときは、無線部8に一定期間Bだけ電力供給を続ける。
The present invention is not limited to the above embodiment, but can be modified or expanded as follows.
Instead of notifying the user of the possibility of the battery running out of the vehicle, the
ユーザへの通知は、ユーザの携帯電話機(或いはPC)3に所定のメールを送信することによりリアルタイムで通知することが可能である。
無線通信網としては、PDC、cdma、w−cdmaなどの携帯電話網、PHS網に限らず、無線LAN網、UWB網を利用するようにしてもよい。
Notification to the user can be made in real time by sending a predetermined mail to the user's mobile phone (or PC) 3.
The wireless communication network is not limited to a mobile phone network such as PDC, cdma, and w-cdma, and a PHS network, but may be a wireless LAN network or a UWB network.
通信モジュール1への要求は、センタ2からに限らず、ユーザの携帯電話機(或いはPC)3から直接要求するようにしてもよい。
操作対象ECU4、盗難監視ECU9間の通信は、車内LAN、じか線による1対1の通信のいずれでもよい。
The request to the
Communication between the
通信モジュール1の無線部8の電源は、通信モジュール1の外部に設けるようにしてもよい。
制御部7でカウンタする一定期間A(1週間)、B(2日)、C(2時間)、D(2日間)は、B<Aを満足すれば、任意に設定できるものである。また、これらの期間のタイムカウントは、外部のECUが実施して、通信モジュール1に通知するようにしてもよい。
本発明を電気自動車、或いはハイブリッド自動車に適用するようにしてもよい。
The power source of the
The fixed periods A (one week), B (two days), C (two hours), and D (two days) counted by the
The present invention may be applied to an electric vehicle or a hybrid vehicle.
図面中、1は通信モジュール(車両用遠隔制御装置)、4は操作対象ECU(操作対象装置に相当)、7は制御部(制御手段、省電力手段、降車推測手段、車両電源監視手段)、8は無線部(無線手段)、9は盗難監視ECU(監視手段)、10はイグニッションスイッチ(車両電源手段)である。
In the drawing, 1 is a communication module (vehicle remote control device), 4 is an operation target ECU (corresponding to the operation target device), 7 is a control unit (control means, power saving means, getting off estimation means, vehicle power supply monitoring means),
Claims (10)
(b)この無線手段が待受け動作中に受信した操作要求信号に応じて操作対象装置を制御する制御手段と、
(c)車両に対する不正行為を監視する監視手段と、
(d)前記無線手段を消費電力が抑制された省電力状態とする省電力手段と、
(e)車両から運転者が降車したことを推測する降車推測手段とを備え、
(f)前記無線手段は、バッテリから常に給電されるように設けられ、
(g)前記制御手段は、前記降車推測手段が運転者の降車を推測してから前記無線手段の待受け状態を実施し、
(h)第1の所定期間が終了したときは、前記省電力手段を動作することにより前記無線手段を省電力状態とし、
(i)前記第1の所定期間中に前記監視手段が不正行為を検出したときは、不正行為が行われたことを管理者に通知すると共に、前記降車推測手段が運転者の降車を推測してから前記第1の所定期間が終了するまでの期間よりも長い期間、前記無線手段の待受け状態を実施することを特徴とする車両用受信装置。 (A) wireless means for waiting to receive an operation request signal through a mobile communication network;
(B) control means for controlling the operation target device in accordance with an operation request signal received by the wireless means during the standby operation;
(C) monitoring means for monitoring fraud against the vehicle;
(D) power saving means for setting the wireless means to a power saving state in which power consumption is suppressed;
(E) a getting-off guessing means for guessing that the driver got off the vehicle,
(F) The wireless means is provided so that power is always supplied from the battery,
(G) said control means carrying out a standby state of the radio means from the getting-off estimating means is to guess the getting off of the driver,
(H) When the first predetermined period ends, the wireless unit is set in a power saving state by operating the power saving unit;
(I) When the monitoring means detects an illegal act during the first predetermined period, the manager notifies the administrator that the illegal act has been performed, and the getting-off estimating means estimates the driver's getting off. A receiving apparatus for a vehicle , wherein a standby state of the wireless means is implemented for a period longer than a period until the first predetermined period ends .
(b)この無線手段が待受け動作中に受信した操作要求信号に応じて操作対象装置を制御する制御手段と、
(c)車両に対する不正行為を監視する監視手段と、
(d)少なくとも前記無線手段への電源を遮断する無線部停止手段と、
(e)車両から運転者が降車したことを推測する降車推測手段とを備え、
(f)前記無線手段は、バッテリから常に給電されるように設けられ、
(g)前記制御手段は、前記降車推測手段が運転者の降車を推測してから第1の所定期間が終了したときは、前記無線部停止手段を動作することにより前記無線手段を停止状態とし、
(h)前記第1の所定期間中に外部から待受け状態の延長の要求があったとき、または、前記監視手段が不正行為を検出したときは、前記降車推測手段が運転者の降車を推測してから前記第1の所定期間が終了するまでの期間よりも長い期間、前記無線手段の待受け状態を実施することを特徴とする車両用受信装置。 (A) wireless means for waiting to receive an operation request signal through a mobile communication network;
(B) control means for controlling the operation target device in accordance with an operation request signal received by the wireless means during the standby operation;
(C) monitoring means for monitoring fraud against the vehicle;
(D) radio unit stopping means for cutting off power to at least the radio means;
(E) a getting-off guessing means for guessing that the driver got off the vehicle,
(F) The wireless means is provided so that power is always supplied from the battery,
(G) When the first predetermined period ends after the getting-off estimating means has estimated that the driver has got off, the control means sets the wireless means to a stopped state by operating the wireless unit stopping means. ,
(H) When there is a request for extension of the standby state from the outside during the first predetermined period, or when the monitoring means detects an illegal act, the getting-off estimating means estimates the getting-off of the driver. A receiving apparatus for a vehicle , wherein a standby state of the wireless means is implemented for a period longer than a period until the first predetermined period ends .
前記降車推測手段は、前記車両電源監視手段が前記車両電源手段はオフしたと判断したときに運転者が降車したと推測することを特徴とする請求項1ないし6のいずれかに記載の車両用受信装置。 Vehicle power supply monitoring means for monitoring the vehicle power supply means,
The vehicle getting-off estimation means estimates that the driver has got off when the vehicle power supply monitoring means judges that the vehicle power supply means has been turned off . Receiver device.
前記降車推測手段は、前記車両電源監視手段が前記車両電源手段はオフしたと判断し且つ前記施錠状態監視手段が車両は施錠されたと判断したときに運転者が降車したと推測することを特徴とする請求項7記載の車両用受信装置。 A locking state monitoring means for monitoring the locking state of the vehicle;
The getting-off estimating means is characterized in that when the vehicle power supply monitoring means determines that the vehicle power supply means is turned off and the locking state monitoring means determines that the vehicle is locked, it is assumed that the driver has got off the vehicle. The vehicle receiver according to claim 7 .
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