JP4783391B2

JP4783391B2 - Brake hydraulic pressure control device for bar handle vehicle

Info

Publication number: JP4783391B2
Application number: JP2008085494A
Authority: JP
Inventors: 元泰中村
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2008-03-28
Filing date: 2008-03-28
Publication date: 2011-09-28
Anticipated expiration: 2028-03-28
Also published as: JP2009234502A

Description

本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。 The present invention relates to a brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle.

従来、例えば、自動二輪車等のハンドルバーがバー形状のバーハンドル車両に設けられるバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置としては、マスタシリンダのシリンダ穴と、入口弁および出口弁を装着するための装着穴と、リザーバを構成する部品が装着されるリザーバ穴とが、一つの基体にまとめて設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置では、シリンダ穴とリザーバ穴とが基体の同一軸線上に並んで配置されており、マスタシリンダのシリンダ穴が開口される側にブレーキレバーが配置されるとともに、これとは反対側のリザーバ側において、運転者に対向する側に、入口弁および出口弁を装着するための装着穴が形成されている。 Conventionally, for example, as a brake fluid pressure control device for a bar handle vehicle in which a handle bar of a motorcycle or the like is provided in a bar-shaped bar handle vehicle, a cylinder hole of a master cylinder, and a mounting for mounting an inlet valve and an outlet valve There is known one in which a hole and a reservoir hole in which components constituting the reservoir are mounted are provided together on one base (for example, see Patent Document 1).
In this bar handle vehicle brake hydraulic pressure control device, the cylinder hole and the reservoir hole are arranged side by side on the same axis of the base, and the brake lever is arranged on the side where the cylinder hole of the master cylinder is opened. On the opposite side of the reservoir, a mounting hole for mounting the inlet valve and the outlet valve is formed on the side facing the driver.

特開平９−２１６５４８号公報JP-A-9-216548

しかしながら、前記した従来のバーハンドルブレーキ液圧制御装置では、これをハンドルバーに取り付けると、ハンドルバー側に入口弁および出口弁を装着するための装着穴が位置するために、ハンドルバーと、装着穴に装着される入口弁や出口弁からなるモジュレータとが接近し易いレイアウトとなってしまい、ハンドルバーへの取り付けレイアウト性が困難になるという問題があった。
また、運転者側にモジュレータが突出することとなるため、デザインの観点からは好ましいとはいえない。
また、シリンダ穴の開口と、リザーバ穴の開口と、入口弁や出口弁を装着する装着穴の開口とが、それぞれ異なる方向となっていたので、各穴を加工する際には、それぞれ異なる方向から加工を行う必要があり、作業に時間がかかる等、作業効率を向上させたいという要望があった。 However, in the above-described conventional bar handle brake hydraulic pressure control device, when this is attached to the handle bar, the mounting holes for mounting the inlet valve and the outlet valve are located on the handle bar side. There has been a problem that the layout of the modulator including the inlet valve and the outlet valve attached to the hole is easy to approach, and the mounting layout to the handlebar becomes difficult.
Further, since the modulator protrudes on the driver side, it is not preferable from the viewpoint of design.
In addition, since the opening of the cylinder hole, the opening of the reservoir hole, and the opening of the mounting hole for mounting the inlet valve and the outlet valve are in different directions, each direction is different when machining each hole. Therefore, there is a demand for improving work efficiency, for example, because it is necessary to perform machining from the beginning and the work takes time.

このような観点から、本発明は、ハンドルバーへの取り付けレイアウト性を向上させることができ、組立時の作業効率を向上させることができるバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。 From such a viewpoint, it is an object of the present invention to provide a brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle that can improve the layout of attachment to a handle bar and can improve the work efficiency during assembly. And

このような課題を解決する本発明は、バーハンドル車両に設けられたハンドルバーに取り付けられるバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置であって、車輪ブレーキのホイールシリンダにかかるブレーキ液圧を増圧させる状態、ブレーキ液圧を減圧させる状態、およびブレーキ液圧を保持する状態を切り替える少なくとも二つの制御弁と、前記ハンドルバーの軸線方向に沿う軸線を有するマスタシリンダ用のシリンダ穴と、前記制御弁が装着される二つの装着穴と、が設けられた基体と、前記装着穴に装着された前記制御弁を収容するハウジングと、前記基体に設けられ、前記マスタシリンダを作動させるブレーキレバーと、前記基体を前記ハンドルバーへ取り付けるためのハンドルバー取付部と、を備え、前記シリンダ穴、および前記装着穴は、前記基体の同じ側にそれぞれ形成されており、前記ハンドルバー取付部を前記ハンドルバーに取り付けたときに、前記装着穴が、前記ハンドルバーの中心軸と前記シリンダ穴の中心軸とを含む面よりも鉛直方向下側に位置にすることを特徴とする。
ここで、「鉛直方向下側に位置する」というのは、バーハンドル車両が直立で、かつ、ハンドルバーを左右どちらにも向けていない状態において、ハンドルバーの中心軸とシリンダ穴の中心軸とを含む面よりも鉛直方向下側に装着穴の全体が位置する状態がある他、前記面よりも鉛直方向下側に、装着穴の少なくとも中心軸が位置する状態がある。 The present invention for solving such a problem is a brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle that is attached to a handle bar provided in a bar handle vehicle, and increases the brake hydraulic pressure applied to a wheel cylinder of a wheel brake. At least two control valves for switching a state, a state in which the brake fluid pressure is reduced, and a state in which the brake fluid pressure is maintained, a cylinder hole for a master cylinder having an axis along the axial direction of the handlebar, and the control valve A base body provided with two mounting holes to be mounted; a housing for accommodating the control valve mounted in the mounting hole; a brake lever provided in the base body for operating the master cylinder; and the base body A handlebar attachment portion for attaching the handlebar to the handlebar, the cylinder hole, and the device The holes are respectively formed on the same side of the base body, and when the handlebar mounting portion is attached to the handlebar, the mounting hole has a center axis of the handlebar and a center axis of the cylinder hole. It is characterized in that it is positioned on the lower side in the vertical direction than the surface to be included.
Here, “located on the lower side in the vertical direction” means that the center axis of the handle bar and the center axis of the cylinder hole are in a state where the bar handle vehicle is upright and the handle bar is not directed to the left or right. In addition to the state in which the entire mounting hole is positioned below the surface including the vertical direction, there is a state in which at least the central axis of the mounting hole is positioned below the surface in the vertical direction.

このバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置をハンドルバーに取り付けると、装着穴は、ハンドルバーの軸線方向に向いた状態で、ハンドルバーやブレーキレバーよりも下側に位置することとなる。したがって、これらの装着穴に装着される制御弁とハンドルバーとの間に、距離を確保することが可能となるので、取付可能な車種が限定され難い。
また、装着穴は、ハンドルバーやブレーキレバーよりも下側に位置することとなるので、これらに装着される制御弁からなるモジュレータも、ハンドルバーやブレーキレバーよりも下側に位置することとなるので、運転者側から見たデザインがすっきりとしたものとなり、デザイン性に優れたバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置が得られる。 When this bar handle vehicle brake hydraulic pressure control device is attached to the handle bar, the mounting hole is positioned below the handle bar and the brake lever in a state of being oriented in the axial direction of the handle bar. Accordingly, it is possible to secure a distance between the control valve and the handlebar mounted in these mounting holes, and it is difficult to limit the types of vehicles that can be mounted.
Moreover, since the mounting hole is positioned below the handlebar and the brake lever, the modulator including the control valve mounted on these holes is also positioned below the handlebar and the brake lever. Therefore, the design seen from the driver side becomes neat, and a brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle excellent in design can be obtained.

また、シリンダ穴および装着穴は、基体の同じ側にそれぞれ形成されているので、これらの穴の加工を基体の同じ側から行うことができるとともに、シリンダ穴内にピストンを嵌挿する作業や、装着穴に制御弁を装着する作業等を、基体の同じ側から行うことができ、作業効率を向上させることができる。これにより、組立時間の短縮が図れ、コストの低減に寄与するバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置が得られる。 In addition, since the cylinder hole and the mounting hole are formed on the same side of the base body, these holes can be processed from the same side of the base body. The operation of mounting the control valve in the hole can be performed from the same side of the base, and the work efficiency can be improved. As a result, the assembly time can be shortened and a brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle that contributes to cost reduction can be obtained.

また、前記基体には、前記ホイールシリンダにかかるブレーキ液を一時的に貯留するためのリザーバを構成するリザーバ穴が形成されており、前記装着穴、および前記リザーバ穴が三角形の頂点を形成するように前記基体に配置されているとともに、前記ハンドルバーの中心軸と前記シリンダ穴の中心軸とを含む面に略平行な線分上に、前記頂点のうち、二つの前記頂点が位置するように構成するのがよい。 In addition, a reservoir hole that constitutes a reservoir for temporarily storing brake fluid applied to the wheel cylinder is formed in the base body, and the mounting hole and the reservoir hole form a triangular apex. And two of the vertices are positioned on a line segment that is substantially parallel to a plane including the central axis of the handlebar and the central axis of the cylinder hole. It should be configured.

このバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置によれば、このような位置関係をもって装着穴およびリザーバ穴を配置すると、各穴間等に形成されるブレーキ液の流路をシンプルなものとすることが可能となるとともに、無駄なスペース等を削減することが可能となり、レイアウト性に優れたものとすることができる。 According to the brake fluid pressure control device for a bar handle vehicle, when the mounting hole and the reservoir hole are arranged with such a positional relationship, the flow path of the brake fluid formed between the holes can be simplified. In addition, it is possible to reduce a useless space and the like, and it is possible to improve the layout.

本発明によれば、ハンドルバーへの取り付けレイアウト性を向上させることができ、組立時の作業効率を向上させることができるバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置が得られる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the mounting layout property to a handle bar can be improved and the brake hydraulic pressure control apparatus for bar handle vehicles which can improve the working efficiency at the time of an assembly is obtained.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、以下の説明における「上下」、「左右」、「前後」は、バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕを車両としての自動二輪車のハンドルバーＨＢに取り付けた状態を基準としている。そして、基体１の右側面１ａ側が特許請求の範囲における「同じ側」に相当する。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same element and the overlapping description is abbreviate | omitted. In the following description, “upper and lower”, “left and right”, and “front and rear” are based on a state in which the brake hydraulic pressure control device U for a bar handle vehicle is attached to a handlebar HB of a motorcycle as a vehicle. The right side surface 1a side of the base body 1 corresponds to “the same side” in the claims.

（第一実施形態）
図１（ａ）に示すように、バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置（以下、「ブレーキ液圧制御装置」という）Ｕは、例えば、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）等のバーハンドルタイプの車両に好適に用いられるものであり、図示しない車両の前輪および後輪（ここでは前輪について例示）に付与する制動力（ブレーキ液圧）を適宜制御する。以下においては、ブレーキ液圧制御装置Ｕを自動二輪車に適用した例について説明するが、ブレーキ液圧制御装置Ｕが搭載される車両を限定する趣旨ではない。 (First embodiment)
As shown in FIG. 1 (a), a brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle (hereinafter referred to as “brake hydraulic pressure control device”) U is, for example, a bar such as a motorcycle, an automatic tricycle, an all-terrain vehicle (ATV). It is suitably used for a handle type vehicle, and appropriately controls a braking force (brake hydraulic pressure) applied to a front wheel and a rear wheel (illustrated for the front wheel here) of a vehicle not shown. In the following, an example in which the brake fluid pressure control device U is applied to a motorcycle will be described, but the vehicle on which the brake fluid pressure control device U is mounted is not intended to be limited.

ブレーキ液圧制御装置Ｕは、自動二輪車の操行ハンドルを構成するハンドルバーＨＢに付設されるものであり、図１（ｂ）に示すように、基体１と、入口弁２、出口弁３と、リザーバ４と、ハウジング５と、ブレーキレバー６とを備えて構成される。
基体１には、ブレーキレバー６により作動されるマスタシリンダＭが設けられており、基体１の上部に設けられたオイルリザーブタンク１Ａに、マスタシリンダＭに供給するブレーキ液が貯留されるようになっている。
基体１の前部には、ブレーキレバー６を装着するためのレバーブラケット７が設けられ、また、基体１の後部には、基体１をハンドルバーＨＢに取り付けるためのハンドルバー取付部８が設けられている。
ブレーキレバー６は、回動基部６ａと、握り操作部６ｂと作用腕部６ｃとを備えており、レバーブラケット７に回動基部６ａを差し込んで、回動基部６ａをピボット７ｂでレバーブラケット７に枢着することにより回動可能に取り付けされる。この取り付けにより、作用腕部６ｃがシリンダ穴１０の開口部外方に位置してピストン１５（図４（ａ）参照）の後端部と当接し、握り操作部６ｂが図示しないアクセルグリップの車体前方に所定の握り代をおいて位置するようになっている。なお、基体１には、ミラー取付用のボス部７ａが形成されている。 The brake fluid pressure control device U is attached to a handle bar HB that constitutes the steering handle of the motorcycle. As shown in FIG. 1B, the base 1, the inlet valve 2, the outlet valve 3, A reservoir 4, a housing 5, and a brake lever 6 are provided.
The base 1 is provided with a master cylinder M that is actuated by a brake lever 6, and the brake fluid supplied to the master cylinder M is stored in an oil reserve tank 1 </ b> A provided on the top of the base 1. ing.
A lever bracket 7 for mounting the brake lever 6 is provided at the front portion of the base body 1, and a handle bar attaching portion 8 for attaching the base body 1 to the handle bar HB is provided at the rear part of the base body 1. ing.
The brake lever 6 includes a rotation base portion 6a, a grip operation portion 6b, and an action arm portion 6c. The rotation base portion 6a is inserted into the lever bracket 7, and the rotation base portion 6a is attached to the lever bracket 7 by a pivot 7b. It is pivotally attached by pivoting. With this attachment, the working arm 6c is positioned outside the opening of the cylinder hole 10 and comes into contact with the rear end of the piston 15 (see FIG. 4A), and the grip operating portion 6b is not shown in the figure of an accelerator grip body. It is positioned with a predetermined grip margin in front. The base body 1 is formed with a boss portion 7a for attaching a mirror.

図２に示すように、基体１の右側面１ａには、マスタシリンダＭのシリンダを構成するシリンダ穴１０と、制御弁としての入口弁２、出口弁３が装着される第一，第二装着穴１１，１２と、リザーバ４を構成するリザーバ穴１３が形成されている。
本実施形態では、図１（ｂ）に示すように、ハンドルバー取付部８およびホルダ８ａでハンドルバーＨＢを包持し、これらをボルト８ｂで締結することでブレーキ液圧制御装置ＵをハンドルバーＨＢに取り付けるが、ハンドルバーＨＢに取り付けられた状態のブレーキ液圧制御装置Ｕにおいては、ハンドルバーＨＢの中心軸Ｏ１と、マスタシリンダＭ（シリンダ穴１０）の中心軸Ｏ２とを含む面（この例では平面）を面Ｓ１としたときに、この面Ｓ１よりも鉛直方向下側に、第一，第二装着穴１１，１２と、リザーバ穴１３とが位置にする。つまり、入口弁２、出口弁３やリザーバＲにより構成されるモジュレータが、面Ｓ１よりも鉛直方向下側に位置するように構成されている。 As shown in FIG. 2, first and second mountings are mounted on the right side surface 1 a of the base body 1, in which a cylinder hole 10 constituting a cylinder of the master cylinder M, an inlet valve 2 and an outlet valve 3 as control valves are mounted. Holes 11 and 12 and a reservoir hole 13 constituting the reservoir 4 are formed.
In this embodiment, as shown in FIG. 1 (b), the handlebar HB is held by the handlebar mounting portion 8 and the holder 8a, and these are fastened by the bolts 8b, whereby the brake fluid pressure control device U is handled by the handlebar. In the brake fluid pressure control device U attached to the HB but attached to the handlebar HB, a surface including the central axis O1 of the handlebar HB and the central axis O2 of the master cylinder M (cylinder hole 10) (this When the plane in the example is the surface S1, the first and second mounting holes 11 and 12 and the reservoir hole 13 are positioned below the surface S1 in the vertical direction. That is, the modulator constituted by the inlet valve 2, the outlet valve 3 and the reservoir R is configured to be positioned on the lower side in the vertical direction than the surface S1.

まず、基体１の構成を詳細に説明する。
基体１は、図２、図３（ａ）〜（ｄ）に示すように、アルミニウム合金等の金属製の部材であり、図２に示すように、直方体を呈する本体部分の上面１ｂにオイルリザーブタンク１Ａが一体的に形成され、また、右側面１ａにマスタシリンダＭを構成するためのシリンダ穴１０を有する有底円筒状の突部１０Ａが一体的に突設されている。
そして、基体１には、この液圧源であるマスタシリンダＭから基体１の右側面１ａに設けられた第一，第二装着穴１１，１２に装着される入口弁２、出口弁３、リザーバ穴１３に設けられるリザーバ４等を経由して、出口ポート９に至るブレーキ系統が構成されている。
なお、基体１の右側面１ａには、制御装置５Ａを収容したハウジング５（図３（ａ）（ｂ）参照）を取り付けるための取付穴５ａ，５ａが形成されている。 First, the configuration of the substrate 1 will be described in detail.
As shown in FIGS. 2 and 3A to 3D, the base 1 is a metal member such as an aluminum alloy. As shown in FIG. 2, an oil reserve is provided on the upper surface 1b of the main body portion that has a rectangular parallelepiped shape. A tank 1A is integrally formed, and a bottomed cylindrical protrusion 10A having a cylinder hole 10 for constituting the master cylinder M is integrally provided on the right side surface 1a.
The base body 1 includes an inlet valve 2, an outlet valve 3, and a reservoir mounted in first and second mounting holes 11 and 12 provided on the right side surface 1 a of the base body 1 from the master cylinder M serving as a hydraulic pressure source. A brake system that reaches the outlet port 9 via the reservoir 4 provided in the hole 13 is configured.
Note that mounting holes 5a and 5a for mounting the housing 5 (see FIGS. 3A and 3B) containing the control device 5A are formed on the right side surface 1a of the base 1.

シリンダ穴１０には、図４（ａ）に示すように、ブレーキレバー６の操作により進退動されるピストン１５が摺動自在に嵌装される。このピストン１５の外周には、その軸方向に間隔をあけて並ぶ一対のカップシール１６，１７が装着されており、これらのカップシール１６，１７は、シリンダ穴１０の内周面に摺動自在に密接する。
カップシール１６とシリンダ穴１０の端壁との間には、油圧室１８が形成され、この油圧室１８にピストン１５を後退方向（図中右方向）へ付勢する戻しばね１９が縮設されている。 As shown in FIG. 4A, a piston 15 that is advanced and retracted by operating the brake lever 6 is slidably fitted into the cylinder hole 10. A pair of cup seals 16, 17 are attached to the outer periphery of the piston 15 at intervals in the axial direction, and these cup seals 16, 17 are slidable on the inner peripheral surface of the cylinder hole 10. Close to.
A hydraulic chamber 18 is formed between the cup seal 16 and the end wall of the cylinder hole 10, and a return spring 19 that biases the piston 15 in the backward direction (rightward in the drawing) is contracted in the hydraulic chamber 18. ing.

また、両カップシール１６，１７間には、ピストン１５の外周に環状の補給油室１５ａが形成されている。
シリンダ穴１０とオイルリザーブタンク１Ａとの間には、ピストン１５が最後退位置に位置するときに、カップシール１６の直前で油圧室１８およびオイルリザーブタンク１Ａ間を連通するリリーフポート２１と、ピストン１５の進退動にかかわらず、常に、補給油室１５ａおよびオイルリザーブタンク１Ａ間を連通するサプライポート２２とが設けられている。
これによって、ピストン１５が最後退位置に位置するとき、油圧室１８の圧力は、リリーフポート２１を介してオイルリザーブタンク１Ａ内に開放されているが、ブレーキレバー６の操作によりピストン１５が前進駆動され、カップシール１６がリリーフポート２１を横切ると、油圧室１８に油圧を発生させることができる。また、ピストン１５の後退時に油圧室１８が補給油室１５ａの圧力以下に減圧すると、両室の圧力差によってカップシール１６の外周リップ部が収縮し、ピストン１５の左端部外周部を通して、補給油室１５ａから油圧室１８へブレーキ液が流入し、ブレーキ液の補給が行われるようになっている。 An annular refill oil chamber 15 a is formed on the outer periphery of the piston 15 between the cup seals 16 and 17.
Between the cylinder hole 10 and the oil reserve tank 1A, when the piston 15 is located at the last retracted position, a relief port 21 that communicates between the hydraulic chamber 18 and the oil reserve tank 1A immediately before the cup seal 16, and the piston Regardless of the forward / backward movement of 15, a supply port 22 that always communicates between the refilling oil chamber 15 a and the oil reserve tank 1 </ b> A is provided.
Thus, when the piston 15 is located at the last retracted position, the pressure in the hydraulic chamber 18 is released into the oil reserve tank 1A via the relief port 21, but the piston 15 is driven forward by operation of the brake lever 6. When the cup seal 16 crosses the relief port 21, hydraulic pressure can be generated in the hydraulic chamber 18. Further, when the hydraulic chamber 18 is depressurized below the pressure of the replenishing oil chamber 15a when the piston 15 is retracted, the outer peripheral lip portion of the cup seal 16 contracts due to the pressure difference between both chambers, and the replenishing oil passes through the left end outer peripheral portion of the piston 15. The brake fluid flows into the hydraulic chamber 18 from the chamber 15a, and the brake fluid is replenished.

また、シリンダ穴１０には、ストッププレート２３、ダストブーツ２４等が組み付けられている。また、オイルリザーブタンク１Ａの底部には、オイルリザーブタンク１Ａの内部で波立により気泡が発生したときに、その気泡がシリンダ内に入るのを防止するプロテクタ２６が組み付けられ、オイルリザーブタンク１Ａの上部開口には、ねじ孔２７ａに螺着されるねじ２７によりダイヤフラム２８を介してリザーバキャップ２９が固着される。 Further, a stop plate 23, a dust boot 24, and the like are assembled in the cylinder hole 10. In addition, a protector 26 is installed at the bottom of the oil reserve tank 1A to prevent the bubbles from entering the cylinder when bubbles are generated by undulations inside the oil reserve tank 1A. A reservoir cap 29 is fixed to the opening via a diaphragm 28 by a screw 27 screwed into the screw hole 27a.

第一，第二装着穴１１，１２およびリザーバ穴１３は、シリンダ穴１０と同様に、基体１の右側面１ａにそれぞれ開口する有底状の穴であり、第一，第二装着穴１１，１２、およびリザーバ穴１３が図３（ａ）に示すように、三角形の頂点を形成するように基体１に配置されている。本実施形態では、ハンドルバーＨＢの中心軸Ｏ１（ハンドルバー取付部８とホルダ８ａとで囲われる空間の中心軸）とシリンダ穴１０の中心軸Ｏ２とを含む面Ｓ１に平行な線分Ｌ１上に、前記頂点のうち、第一装着穴１１の頂点とリザーバ１４の頂点とが位置するように設けられている。なお、線分Ｌ１は、面Ｓ１に対して平行とされるものに限られることはなく、面Ｓ１に対して角度をもって沿うようにしてもよい。
なお、第一装着穴１１と第二装着穴１２とは、基体１の前後方向（水平方向）に並べて配置されており、また、第二装着穴１２とリザーバ穴１３とは、基体１の上下方向（鉛直方向）に並べて配置されている。また、第一装着穴１１は、シリンダ穴１０の略鉛直下方に配置されている。
また、本実施形態では、マスタシリンダＭの中心軸Ｏ２よりも後部側となる領域に、第一，第二装着穴１１，１２、およびリザーバ穴１３が配置されている。 Similar to the cylinder hole 10, the first and second mounting holes 11, 12 and the reservoir hole 13 are bottomed holes that open to the right side surface 1 a of the base 1, and the first, second mounting holes 11, 12 and the reservoir hole 13 are arrange | positioned at the base | substrate 1 so that the vertex of a triangle may be formed, as shown to Fig.3 (a). In the present embodiment, on the line segment L1 parallel to the plane S1 including the central axis O1 of the handlebar HB (the central axis of the space surrounded by the handlebar mounting portion 8 and the holder 8a) and the central axis O2 of the cylinder hole 10. In addition, of the apexes, the apex of the first mounting hole 11 and the apex of the reservoir 14 are provided. The line segment L1 is not limited to be parallel to the surface S1, and may be along the surface S1 with an angle.
The first mounting hole 11 and the second mounting hole 12 are arranged side by side in the front-rear direction (horizontal direction) of the base 1, and the second mounting hole 12 and the reservoir hole 13 are the top and bottom of the base 1. They are arranged side by side in the direction (vertical direction). The first mounting hole 11 is disposed substantially vertically below the cylinder hole 10.
Further, in the present embodiment, the first and second mounting holes 11 and 12 and the reservoir hole 13 are arranged in a region on the rear side of the central axis O2 of the master cylinder M.

第一装着穴１１には、図２に示すように、液圧回路の入口弁２として機能する常開型の電磁弁が装着される。この入口弁２は、開弁状態にあるときにマスタシリンダＭから出口ポート９側へのブレーキ液の流入を許容し、閉弁状態にあるときに遮断するものであり、図４（ａ）に示すように、第一装着穴１１に弁部２ａが装着され、この弁部２ａの作動により出口ポート９（図５（ａ）（ｂ）参照）が開閉される。そして、その弁部２ａを作動させるための電磁コイル部２ｂがハウジング５に収容された制御装置５Ａ（図４（ａ）参照、以下同じ）と電気的に接続され、その指令に基づいて電磁コイル部２ｂを励磁すると閉弁し、電磁コイル部２ｂを消磁すると開弁するようになっている。
図４（ａ）に示すように、入口弁２は、端部の外周面に、チェック弁２Ｃ（図６参照）として機能する断面略Ｕ字形状のカップシール２ｃが外嵌されている。このカップシール２ｃは、第一装着穴１１の周壁に弾発的に接触し、後記する第二流路３２から第一流路３１へのブレーキ液の流入を許容する。つまり、弁部２ａの弁部材２ｄが閉じられている場合においても、出口ポート９からマスタシリンダＭ側へのブレーキ液の流れを許容するようになっている。 As shown in FIG. 2, a normally open electromagnetic valve that functions as the inlet valve 2 of the hydraulic circuit is mounted in the first mounting hole 11. The inlet valve 2 allows inflow of brake fluid from the master cylinder M to the outlet port 9 when in the open state, and shuts off when in the closed state, as shown in FIG. As shown, the valve portion 2a is mounted in the first mounting hole 11, and the outlet port 9 (see FIGS. 5A and 5B) is opened and closed by the operation of the valve portion 2a. And the electromagnetic coil part 2b for operating the valve part 2a is electrically connected to the control device 5A (see FIG. 4 (a), the same applies hereinafter) accommodated in the housing 5, and the electromagnetic coil is based on the command. When the portion 2b is excited, the valve is closed, and when the electromagnetic coil portion 2b is demagnetized, the valve is opened.
As shown in FIG. 4A, the inlet valve 2 is fitted with a cup seal 2c having a substantially U-shaped cross section that functions as a check valve 2C (see FIG. 6) on the outer peripheral surface of the end portion. The cup seal 2 c elastically contacts the peripheral wall of the first mounting hole 11 and allows the brake fluid to flow from the second flow path 32 to be described later into the first flow path 31. That is, even when the valve member 2d of the valve portion 2a is closed, the brake fluid is allowed to flow from the outlet port 9 to the master cylinder M side.

第二装着穴１２には、図２に示すように、液圧回路の出口弁３として機能する常閉型の電磁弁が装着される。出口弁３は、閉弁状態にあるときに車輪ブレーキ側（出口ポート９側）からリザーバ４側へのブレーキ液の流入を遮断し、開弁状態にあるときに許容するものであり、図４（ｂ）に示すように、第二装着穴１２に弁部３ａが装着され、この弁部３ａの作動により出口ポート９（図５（ａ）（ｂ）参照）とリザーバ４との間が開閉される。そして、その弁部３ａを作動させるための電磁コイル部３ｂが制御装置５Ａと電気的に接続されており、その指令に基づいて電磁コイル部３ｂを励磁すると開弁し、電磁コイル部３ｂを消磁すると閉弁するようになっている。
これらの第１，第二装着穴１１，１２に装着される入口弁２、出口弁３は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、電磁コイル部２ｂ，３ｂが基体１の右側面１ａから突出するように配置され、これらの電磁コイル部２ｂ，３ｂが制御装置５Ａを収容したハウジング５で覆われるようになっている。 As shown in FIG. 2, a normally closed electromagnetic valve that functions as the outlet valve 3 of the hydraulic circuit is mounted in the second mounting hole 12. The outlet valve 3 blocks the inflow of brake fluid from the wheel brake side (outlet port 9 side) to the reservoir 4 side when in the valve-closed state, and allows it when in the valve-open state. As shown in (b), the valve portion 3a is mounted in the second mounting hole 12, and the operation of the valve portion 3a opens and closes the outlet port 9 (see FIGS. 5A and 5B) and the reservoir 4. Is done. An electromagnetic coil unit 3b for operating the valve unit 3a is electrically connected to the control device 5A. When the electromagnetic coil unit 3b is excited based on the command, the valve is opened, and the electromagnetic coil unit 3b is demagnetized. Then the valve is closed.
As shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b), the inlet valve 2 and the outlet valve 3 mounted in the first and second mounting holes 11 and 12 have electromagnetic coil portions 2b and 3b arranged on the right side surface of the base 1. It arrange | positions so that it may protrude from 1a, and these electromagnetic coil parts 2b and 3b are covered with the housing 5 which accommodated 5 A of control apparatuses.

リザーバ穴１３には、図２に示すように、リザーバ４を構成する部品として、リザーバピストン１４ａ、リザーバばね１４ｂ、受け部材１４ｃ、抜け止部材１４ｄが装着される。
リザーバピストン１４ａは、有底筒状の樹脂製の部材からなり、リザーバ穴１３に収容されてリザーバ穴１３内を摺動するようになっている。そして、リザーバピストン１４ａは、後記する第四流路３４（図５（ｂ）参照）からリザーバ穴１３に流入したブレーキ液の液圧によってリザーバばね１４ｂの付勢力に抗して受け部材１４ｃ側に移動することで、リザーバ穴１３の底面（図４（ｂ）参照）との間にブレーキ液を貯留する貯溜室（不図示、以下同じ）を形成する。 As shown in FIG. 2, a reservoir piston 14a, a reservoir spring 14b, a receiving member 14c, and a retaining member 14d are mounted in the reservoir hole 13 as components constituting the reservoir 4.
The reservoir piston 14 a is made of a bottomed cylindrical resin member, is accommodated in the reservoir hole 13, and slides in the reservoir hole 13. The reservoir piston 14a moves toward the receiving member 14c against the urging force of the reservoir spring 14b by the hydraulic pressure of the brake fluid flowing into the reservoir hole 13 from a fourth flow path 34 (see FIG. 5B) described later. By moving, a storage chamber (not shown, the same applies hereinafter) for storing brake fluid is formed between the bottom surface of the reservoir hole 13 (see FIG. 4B).

出口ポート９は、図３（ｃ）（ｄ）に示すように、基体１の前面１ｃに開口する有底円筒状の穴であり、ホイールシリンダＷ（図６参照）に至る不図示の配管が接続される。 As shown in FIGS. 3C and 3D, the outlet port 9 is a bottomed cylindrical hole that opens to the front surface 1c of the base 1, and a pipe (not shown) that reaches the wheel cylinder W (see FIG. 6) is provided. Connected.

次に、マスタシリンダＭ（シリンダ穴１０）から出口ポート９に至る流路について説明する。
図５（ｂ）に示すように、シリンダ穴１０は、第一流路３１を介して第一装着穴１１に連通している。
第一流路３１は、基体１の底面１ｄから上面１ｂに向かって穿設された縦孔からなり、第一装着穴１１の底部を上下方向に貫通し、シリンダ穴１０の底部に達している。
出口ポート９は、図５（ａ）に示すように、第二流路３２を介して第一装着穴１１と第二装着穴１２とに連通している。
第二流路３２は、出口ポート９の底面から基体１の後面１ｅに向かって穿設された横孔からなり、第一装着穴１１の側壁を前後方向に貫通し、第二装着穴１２の内部に達している。
つまり、入口弁２が開いている状態で、マスタシリンダＭと出口ポート９とが、第一流路３１および第二流路３２を介して連通する。 Next, the flow path from the master cylinder M (cylinder hole 10) to the outlet port 9 will be described.
As shown in FIG. 5B, the cylinder hole 10 communicates with the first mounting hole 11 via the first flow path 31.
The first flow path 31 is a vertical hole drilled from the bottom surface 1 d of the base body 1 toward the upper surface 1 b, and penetrates the bottom of the first mounting hole 11 in the vertical direction and reaches the bottom of the cylinder hole 10.
As illustrated in FIG. 5A, the outlet port 9 communicates with the first mounting hole 11 and the second mounting hole 12 through the second flow path 32.
The second flow path 32 is a lateral hole that is drilled from the bottom surface of the outlet port 9 toward the rear surface 1 e of the base body 1, and penetrates the side wall of the first mounting hole 11 in the front-rear direction. Reached inside.
That is, the master cylinder M and the outlet port 9 communicate with each other via the first flow path 31 and the second flow path 32 in a state where the inlet valve 2 is open.

第二装着穴１２は、第三流路３３を介してリザーバ穴１３に連通している。つまり、出口弁３が開いた状態では、出口ポート９とリザーバ４（図４（ｂ）参照）とが第二流路３２および第三流路３３を通じて連通する。
第三流路３３は、基体１の底面１ｄから上面１ｂに向かって穿設させた縦孔からなり、第二装着穴１２の底部を上下方向に貫通し、リザーバ穴１３に連通している第四流路３４に達している。また、第三流路３３には、第五流路３５が連通している。
第四流路３４は、図５（ｂ）に示すように、リザーバ穴１３の底面から基体１の左側面１ｆに向かって穿設された横孔からなり、第三流路３３に達している。
第五流路３５は、基体１の前面１ｃから後面１ｅに向かって穿設された横孔からなり、第一流路３１を前後方向に貫通して第三流路３３に達している。そして、この第五流路３５内には、一方向弁３５ａが内包されている。この一方向弁３５ａは、第三流路３３から第一流路３１へのブレーキ液の流入のみを許容するものであり、リザーバ４が、この第五流路３５を通じてマスタシリンダＭ（油圧室１８）に連通するようになっている。なお、第五流路３５内には、一方向弁３５ａが内包されているので、マスタシリンダＭに通じる第一流路３１側のブレーキ液圧が第三流路３３側のブレーキ液圧より高くなっても、ブレーキ液が第五流路３５を逆流することが防止されている。 The second mounting hole 12 communicates with the reservoir hole 13 through the third flow path 33. That is, when the outlet valve 3 is open, the outlet port 9 and the reservoir 4 (see FIG. 4B) communicate with each other through the second flow path 32 and the third flow path 33.
The third flow path 33 is a vertical hole that is drilled from the bottom surface 1 d of the base body 1 toward the top surface 1 b, passes through the bottom of the second mounting hole 12 in the vertical direction, and communicates with the reservoir hole 13. The four flow paths 34 are reached. The fifth flow path 35 communicates with the third flow path 33.
As shown in FIG. 5 (b), the fourth flow path 34 is a horizontal hole that is drilled from the bottom surface of the reservoir hole 13 toward the left side surface 1 f of the base 1, and reaches the third flow path 33. .
The fifth flow path 35 is a lateral hole that is drilled from the front surface 1 c to the rear surface 1 e of the base 1, and penetrates the first flow path 31 in the front-rear direction to reach the third flow path 33. In the fifth flow path 35, a one-way valve 35a is included. The one-way valve 35a allows only the brake fluid to flow from the third flow path 33 to the first flow path 31, and the reservoir 4 is connected to the master cylinder M (hydraulic chamber 18) through the fifth flow path 35. It has come to communicate with. In addition, since the one-way valve 35a is included in the fifth flow path 35, the brake fluid pressure on the first flow path 31 side leading to the master cylinder M is higher than the brake fluid pressure on the third flow path 33 side. However, the brake fluid is prevented from flowing back through the fifth flow path 35.

次に、本実施形態のブレーキ液圧制御装置Ｕの作用を図６に示した油圧回路を参照して説明する。
ブレーキレバー６を操作して、マスタシリンダＭのピストン１５（図４（ａ）参照）が前進動されると、マスタシリンダＭの油圧室１８（図４（ａ）参照）がピストン１５で圧縮され、発生したブレーキ液圧が、第一流路３１、入口弁２、第二流路３２から出口ポート９に作用し、ブレーキ配管９Ａを通じて車輪ブレーキのホイールシリンダＷに作用する。 Next, the operation of the brake fluid pressure control device U of the present embodiment will be described with reference to the hydraulic circuit shown in FIG.
When the piston 15 (see FIG. 4A) of the master cylinder M is moved forward by operating the brake lever 6, the hydraulic chamber 18 (see FIG. 4A) of the master cylinder M is compressed by the piston 15. The generated brake fluid pressure acts on the outlet port 9 from the first flow path 31, the inlet valve 2, and the second flow path 32, and acts on the wheel cylinder W of the wheel brake through the brake pipe 9A.

次に、ブレーキレバー６を操作してホイールシリンダＷにブレーキ液圧が作用している状態において、車輪（不図示、以下同じ）がロックしそうになると、アンチロックブレーキ制御が行われる。
アンチロックブレーキ制御は、車輪がロック状態に陥りそうになったときに実行されるものであり、入口弁２、出口弁３を制御して、ホイールシリンダＷに作用するブレーキ液圧を減圧、増圧あるいは一定に保持することによって実現される。減圧、増圧および保持のいずれのモードを選択するかは、図示しない車輪速度センサから得た車体速度等に基づいて、制御装置５Ａによって判断される。 Next, when the brake lever 6 is operated and the brake fluid pressure is applied to the wheel cylinder W, when the wheel (not shown, the same applies hereinafter) is likely to be locked, anti-lock brake control is performed.
The anti-lock brake control is executed when the wheel is about to enter a locked state, and controls the inlet valve 2 and the outlet valve 3 to reduce and increase the brake fluid pressure acting on the wheel cylinder W. This is realized by maintaining the pressure or constant. Whether the pressure reduction, pressure increase, or holding mode is selected is determined by the control device 5A based on the vehicle speed obtained from a wheel speed sensor (not shown).

アンチロックブレーキ制御において、ブレーキ液圧を減圧させるモードが実行されると、入口弁２が閉弁し、出口弁３が開弁する。このようにすると、入口弁２よりもホイールシリンダＷ側にあるブレーキ液がブレーキ配管９Ａ、第二流路３２、出口弁３、第三流路３３を通ってリザーバ４に流入することになるので、ホイールシリンダＷに作用していたブレーキ液圧が減圧することになる。 In the anti-lock brake control, when the mode for reducing the brake fluid pressure is executed, the inlet valve 2 is closed and the outlet valve 3 is opened. As a result, the brake fluid on the wheel cylinder W side of the inlet valve 2 flows into the reservoir 4 through the brake pipe 9A, the second flow path 32, the outlet valve 3, and the third flow path 33. Then, the brake fluid pressure acting on the wheel cylinder W is reduced.

次に、アンチロックブレーキ制御において、ホイールシリンダＷに付与するブレーキ液圧を保持するモードが実行されると、入口弁２および出口弁３がともに閉弁する。このようにすると、入口弁２および出口弁３で閉じられた流路内にブレーキ液が閉じ込められることになるので、ホイールシリンダＷに作用していたブレーキ液圧が保持されることになる。 Next, in the anti-lock brake control, when the mode for maintaining the brake fluid pressure applied to the wheel cylinder W is executed, both the inlet valve 2 and the outlet valve 3 are closed. By doing so, the brake fluid is confined in the flow path closed by the inlet valve 2 and the outlet valve 3, so that the brake fluid pressure acting on the wheel cylinder W is maintained.

また、アンチロックブレーキ制御において、ホイールシリンダＷに付与するブレーキ液圧を増圧させるモードが実行されると、入口弁２が開弁し、出口弁３が閉弁する。このようにすると、ブレーキレバー６の操作に起因してマスタシリンダＭで発生したブレーキ液圧が、第一流路３１、入口弁２、第二流路３２を介して出口ポート９からホイールシリンダＷに付与されることになるので、ホイールシリンダＷのブレーキ液圧が増圧することになる。 In anti-lock brake control, when a mode for increasing the brake fluid pressure applied to the wheel cylinder W is executed, the inlet valve 2 is opened and the outlet valve 3 is closed. In this way, the brake hydraulic pressure generated in the master cylinder M due to the operation of the brake lever 6 is transferred from the outlet port 9 to the wheel cylinder W via the first flow path 31, the inlet valve 2, and the second flow path 32. As a result, the brake fluid pressure of the wheel cylinder W increases.

次に、ブレーキレバー６の操作力を解除してブレーキレバー６が戻されると、ホイールシリンダＷに作用していたブレーキ液圧は、第二流路３２から入口弁２（入口弁２のカップシール２ｃ、チェック弁２Ｃ）、第一流路３１を経て油圧室１８へ流入し、リリーフポート２１を経てオイルリザーブタンク１Ａへ流入する。これによって、ホイールシリンダＷは、ブレーキ液圧の不作動状態に戻る。一方、リザーバ４の貯溜室に一時的に貯溜されたブレーキ液は、マスタシリンダＭのピストン１５が戻ることによる作用とリザーバばね１４ｂの弾発力をもってリザーバピストン１４ａにより還流路となる第五流路３５へ押し出され、一方向弁３５ａ、第一流路３１、油圧室１８およびリリーフポート２１を通ってオイルリザーブタンク１Ａに戻される。
つまり、このブレーキ液圧制御装置Ｕでは、リザーバ４からのブレーキ液を汲み上げるポンプを有することなく、ブレーキレバー６の戻しによって、一方向弁３５ａを介してブレーキ液をマスタシリンダＭに戻すことができる。 Next, when the operating force of the brake lever 6 is released and the brake lever 6 is returned, the brake fluid pressure acting on the wheel cylinder W is transferred from the second flow path 32 to the inlet valve 2 (the cup seal of the inlet valve 2). 2c, the check valve 2C), the first flow path 31 and the hydraulic chamber 18 and the relief port 21 and the oil reserve tank 1A. As a result, the wheel cylinder W returns to the brake hydraulic pressure inoperative state. On the other hand, the brake fluid temporarily stored in the storage chamber of the reservoir 4 is a fifth flow path that becomes a return path by the reservoir piston 14a by the action of the piston 15 of the master cylinder M returning and the elastic force of the reservoir spring 14b. 35, and is returned to the oil reserve tank 1A through the one-way valve 35a, the first flow path 31, the hydraulic chamber 18, and the relief port 21.
That is, in this brake fluid pressure control device U, the brake fluid can be returned to the master cylinder M via the one-way valve 35a by returning the brake lever 6 without having a pump for pumping up the brake fluid from the reservoir 4. .

以上説明した本実施形態のブレーキ液圧制御装置ＵをハンドルバーＨＢに取り付けると、第一，第二装着穴１１，１２、およびリザーバ穴１３は、ハンドルバーＨＢの軸線方向に向いた状態で、ハンドルバーＨＢやブレーキレバー６よりも下側に位置することとなる。したがって、これらの第一，第二装着穴１１，１２に装着される入口弁２、出口弁３と、ハンドルバーＨＢとの間に、距離を確保することが可能となるので、ハンドルバーへの取り付けレイアウト性を向上させることができる。
また、第一，第二装着穴１１，１２は、ハンドルバーＨＢやブレーキレバー６よりも下側に位置することとなるので、これらに装着される入口弁２や出口弁３、リザーバ４等からなるモジュレータも、ハンドルバーＨＢやブレーキレバー６よりも下側に位置することとなるので、運転者側から見たデザインがすっきりとしたものとなり、デザイン性に優れたブレーキ液圧制御装置Ｕが得られる。 When the brake fluid pressure control device U of the present embodiment described above is attached to the handlebar HB, the first and second mounting holes 11 and 12 and the reservoir hole 13 are in a state facing the axial direction of the handlebar HB. It will be located below the handlebar HB and the brake lever 6. Therefore, it becomes possible to secure distances between the inlet valve 2 and the outlet valve 3 mounted in the first and second mounting holes 11 and 12 and the handle bar HB. The mounting layout can be improved.
Further, since the first and second mounting holes 11 and 12 are positioned below the handlebar HB and the brake lever 6, the inlet valve 2, the outlet valve 3, the reservoir 4 and the like that are mounted thereon are used. Since the modulator is also located below the handlebar HB and brake lever 6, the design seen from the driver side is neat and the brake fluid pressure control device U with excellent design is obtained. It is done.

また、シリンダ穴１０、第一，第二装着穴１１，１２、リザーバ穴１３は、基体１の同じ側（右側面１ａ）にそれぞれ形成されているので、これらの穴の加工を基体１の同じ側（右側面１ａ）から行うことができるとともに、シリンダ穴１０にピストン１５を嵌挿する作業や、第一，第二装着穴１１，１２に入口弁２や出口弁３を装着する作業等を、基体１の同じ側（右側面１ａ）から行うことができ、作業効率を向上させることができる。これにより、組立時間の短縮が図れ、コストの低減に寄与するブレーキ液圧制御装置Ｕが得られる。 Further, since the cylinder hole 10, the first and second mounting holes 11, 12 and the reservoir hole 13 are formed on the same side (right side surface 1a) of the base 1, the processing of these holes is the same as that of the base 1. Can be performed from the side (right side surface 1a), and the operation of fitting the piston 15 into the cylinder hole 10, the operation of installing the inlet valve 2 and the outlet valve 3 in the first and second mounting holes 11, 12 and the like. It can be performed from the same side (right side surface 1a) of the substrate 1, and the working efficiency can be improved. As a result, the assembly time can be shortened and the brake fluid pressure control device U contributing to cost reduction can be obtained.

また、第一，第二装着穴１１，１２、およびリザーバ穴１３が三角形の頂点を形成するように基体１に配置されているので、各穴間等に形成されるブレーキ液の流路（第一流路３１〜第五流路３５）をシンプルなものとすることが可能となる。したがって、流路形成の加工作業が簡単になり、コストの低減に寄与するブレーキ液圧制御装置Ｕが得られる。 In addition, since the first and second mounting holes 11 and 12 and the reservoir hole 13 are arranged in the base 1 so as to form a triangular apex, a brake fluid flow path (first It is possible to simplify the one flow path 31 to the fifth flow path 35). Therefore, the processing operation for forming the flow path is simplified, and the brake hydraulic pressure control device U that contributes to cost reduction is obtained.

また、ハンドルバーＨＢの中心軸Ｏ１とシリンダ穴１０の中心軸Ｏ２とを含む面Ｓ１に平行な線分Ｌ１上に、頂点のうち、二つの頂点（ここでは、第一装着穴１１の頂点とリザーバ１４の頂点）が位置するように設けられているので、各穴間等に形成されるブレーキ液の流路をより一層シンプルなものとすることが可能となるとともに、無駄なスペース等を削減することが可能となり、レイアウト性に優れ、取付可能な車種が限定され難くなる。 Also, two vertices (here, the vertex of the first mounting hole 11 and the vertex of the first mounting hole 11) are arranged on a line segment L1 parallel to the plane S1 including the central axis O1 of the handle bar HB and the central axis O2 of the cylinder hole 10. (The top of the reservoir 14) is positioned so that the flow path of the brake fluid formed between the holes and the like can be further simplified, and wasteful space and the like are reduced. This makes it possible to improve the layout and makes it difficult to limit the types of vehicles that can be mounted.

（第二実施形態）
次に、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の第二実施形態について説明する。
本実施形態が前記第一実施形態と異なるところは、図７（ａ）（ｂ）に示すように、シリンダ穴１０’（中心軸Ｏ２）が基体１の後方側に配置（ハンドルバーＨＢに近づけて配置）されており、これに伴って、図７（ｂ）に示すように、第一，第二装着穴１１’，１２’、およびリザーバ穴１３’の配置を変更した点にある。
本実施形態においても、ブレーキ液圧制御装置ＵをハンドルバーＨＢに取り付けた状態で、図７（ｂ）に示すように、ハンドルバーＨＢの中心軸Ｏ１と、マスタシリンダＭ（シリンダ穴１０’）の中心軸Ｏ２とを含む面Ｓ１’よりも鉛直方向下側に、第一，第二装着穴１１’，１２’と、リザーバ穴１３’とが位置にするように構成されている。つまり、入口弁２、出口弁３やリザーバ４により構成されるモジュレータが、面Ｓ１’よりも鉛直方向下側に位置するように構成されている。
なお、この例では、第一装着穴１１’の中心軸Ｏ３が、面Ｓ１’よりも鉛直方向下側に位置する例を示したが、第一装着穴１１’の全体が面Ｓ１’よりも鉛直方向下側に位置してもよい。 (Second embodiment)
Next, a second embodiment of the brake fluid pressure control device for a bar handle vehicle according to the present invention will be described.
This embodiment is different from the first embodiment in that the cylinder hole 10 ′ (center axis O2) is arranged on the rear side of the base body 1 as shown in FIGS. 7A and 7B (closer to the handle bar HB). Accordingly, as shown in FIG. 7B, the arrangement of the first and second mounting holes 11 ′ and 12 ′ and the reservoir hole 13 ′ is changed.
Also in this embodiment, with the brake fluid pressure control device U attached to the handlebar HB, as shown in FIG. 7B, the center axis O1 of the handlebar HB and the master cylinder M (cylinder hole 10 ′). The first and second mounting holes 11 ′ and 12 ′ and the reservoir hole 13 ′ are positioned below the surface S 1 ′ including the central axis O 2 in the vertical direction. That is, the modulator constituted by the inlet valve 2, the outlet valve 3 and the reservoir 4 is configured to be positioned vertically below the surface S1 ′.
In this example, the center axis O3 of the first mounting hole 11 ′ is shown as being vertically lower than the surface S1 ′. However, the entire first mounting hole 11 ′ is more than the surface S1 ′. It may be located on the lower side in the vertical direction.

図８（ａ）（ｂ）に示すように、マスタシリンダＭの下方には、リザーバ穴１３’が配置されており、マスタシリンダＭとリザーバ４とが上下方向に並べられた配置となっている（図９（ａ）参照）。また、マスタシリンダＭの前方には、第一装着穴１１’が配置され、その下方に第二装着穴１２’が配置され、入口弁２と出口弁３とが上下方向（鉛直方向）に並べられた配置となっている。つまり、本実施形態では、図７（ａ）に示すように、マスタシリンダＭの中心軸Ｏ２よりも前方側となる領域に、第一，第二装着穴１１’，１２’、およびリザーバ穴１３’が配置されており、前記第一実施形態において、マスタシリンダＭの中心軸Ｏ２よりも後方側となる領域に、これらが配置されるようにした構成と相違している（図１（ｂ）参照）。これにより、第一，第二装着穴１１’，１２’、およびリザーバ穴１３’の頂点を結ぶことにより形成される三角形も、前記第一実施形態のものとは逆向きとされる。
なお、図７（ｂ）に示すように、本実施形態では、ハンドルバー取付部８’がオイルリザーブタンク１Ａに対して幾分下方に設けられており、運転者側から見たデザインが、よりすっきりとしたものとなるようにしてある。 As shown in FIGS. 8A and 8B, a reservoir hole 13 'is disposed below the master cylinder M, and the master cylinder M and the reservoir 4 are arranged in the vertical direction. (See FIG. 9A). In addition, a first mounting hole 11 ′ is disposed in front of the master cylinder M, a second mounting hole 12 ′ is disposed below the master cylinder M, and the inlet valve 2 and the outlet valve 3 are arranged in the vertical direction (vertical direction). It is arranged. That is, in the present embodiment, as shown in FIG. 7A, the first and second mounting holes 11 ′ and 12 ′ and the reservoir hole 13 are formed in a region on the front side of the central axis O2 of the master cylinder M. Is different from the configuration in which these are arranged in a region behind the central axis O2 of the master cylinder M in the first embodiment (FIG. 1B). reference). As a result, the triangle formed by connecting the apexes of the first and second mounting holes 11 ′, 12 ′ and the reservoir hole 13 ′ is also opposite to that of the first embodiment.
As shown in FIG. 7B, in this embodiment, the handlebar mounting portion 8 ′ is provided somewhat below the oil reserve tank 1A, and the design seen from the driver side is more It is designed to be neat.

また、図８（ａ）（ｂ）に示すように、オイルリザーブタンク１Ａが基体１’の後方側に設けられており、また、図８（ａ）〜（ｄ）に示すように、基体１’の上面１ｂと基体１’の前面１ｃとの角部には、このスペースを利用して上り傾斜状に突出する有底筒状の出口ポート９’が設けられている。 Further, as shown in FIGS. 8A and 8B, an oil reserve tank 1A is provided on the rear side of the base body 1 ′, and as shown in FIGS. 8A to 8D, the base body 1 is provided. A bottomed cylindrical outlet port 9 ′ is provided at the corner between the upper surface 1b of the substrate 1 ′ and the front surface 1c of the base body 1 ′ so as to protrude upwardly using this space.

第一装着穴１１’には、液圧回路の入口弁２として機能する常開型の電磁弁が装着されるようになっており、また、第二装着穴１２’には、液圧回路の出口弁３として機能する常閉型の電磁弁が装着されるようになっている。 A normally open electromagnetic valve that functions as the inlet valve 2 of the hydraulic circuit is mounted in the first mounting hole 11 ′, and the hydraulic circuit is mounted in the second mounting hole 12 ′. A normally closed solenoid valve that functions as the outlet valve 3 is mounted.

次に、マスタシリンダＭから出口ポート９’に至る流路について図１０各図を参照して説明する。
図１０（ｄ）に示すように、シリンダ穴１０’は、第一流路３１’を介して第一装着穴１１’に連通している。
第一流路３１’は、基体１’の前面１ｃから後面１ｅに向かって穿設された横孔からなり、第一装着穴１１’の底部を前後方向に貫通し、シリンダ穴１０’に達している。
出口ポート９’は、図１０（ｂ）（ｄ）に示すように、第二流路３２’を介して第一装着穴１１’と第二装着穴１２’とに連通している。
第二流路３２’は、出口ポート９’の底面から基体１’の底面１ｄに向かって下り傾斜状に穿設された斜め孔からなり、第一装着穴１１’の側壁を上下方向に貫通し、第二装着穴１２’の内部に達している。
つまり、入口弁２が開いている状態で、シリンダ穴１０’と出口ポート９’とが、第一流路３１’および第二流路３２’を介して連通する。 Next, the flow path from the master cylinder M to the outlet port 9 ′ will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 10 (d), the cylinder hole 10 ′ communicates with the first mounting hole 11 ′ via the first flow path 31 ′.
The first flow path 31 ′ is a horizontal hole formed from the front surface 1 c to the rear surface 1 e of the base body 1 ′, penetrates the bottom of the first mounting hole 11 ′ in the front-rear direction, and reaches the cylinder hole 10 ′. Yes.
As shown in FIGS. 10B and 10D, the outlet port 9 ′ communicates with the first mounting hole 11 ′ and the second mounting hole 12 ′ via the second flow path 32 ′.
The second flow path 32 ′ is formed of an oblique hole drilled downward from the bottom surface of the outlet port 9 ′ toward the bottom surface 1d of the base body 1 ′, and penetrates the side wall of the first mounting hole 11 ′ in the vertical direction. And it has reached the inside of the second mounting hole 12 '.
That is, in a state where the inlet valve 2 is open, the cylinder hole 10 ′ and the outlet port 9 ′ communicate with each other via the first flow path 31 ′ and the second flow path 32 ′.

第二装着穴１２’は、第三流路３３’を介してリザーバ穴１３’に連通している。つまり、出口弁３が開いた状態では、出口ポート９’とリザーバ４とが第二流路３２’および第三流路３３’を通じて連通する。
第三流路３３’は、基体１’の前面１ｃから後面１ｅに向かって穿設させた横孔からなり、第二装着穴１２’の底部を前後方向に貫通し、リザーバ穴１３’に達している。また、第三流路３３’には、第五流路３５’が連通している。
第五流路３５’は、基体１’の上面１ｂから底面１ｄに向かって穿設された縦孔からなり、第一流路３１’を上下方向に貫通して第三流路３３’に達している。そして、この第五流路３５’内には、一方向弁３５ａが内包されている。この一方向弁３５ａは、第三流路３３’から第一流路３１’へのブレーキ液の流入のみを許容するものであり、リザーバ４が、この第五流路３５’を通じてマスタシリンダＭ（油圧室１８）に連通するようになっている。なお、第五流路３５’内には、一方向弁３５ａが内包されているので、シリンダ穴１０’に通じる第一流路３１’側のブレーキ液圧が第三流路３３’側のブレーキ液圧より高くなっても、ブレーキ液が第五流路３５’を逆流することが阻止されている。
このような構成よりなるブレーキ液圧制御装置Ｕの作用は、前記第一実施形態と同様であるので詳細な説明は省略する。 The second mounting hole 12 ′ communicates with the reservoir hole 13 ′ via the third flow path 33 ′. That is, when the outlet valve 3 is open, the outlet port 9 ′ and the reservoir 4 communicate with each other through the second flow path 32 ′ and the third flow path 33 ′.
The third flow path 33 ′ is formed of a lateral hole drilled from the front surface 1c to the rear surface 1e of the base body 1 ′, penetrates the bottom of the second mounting hole 12 ′ in the front-rear direction, and reaches the reservoir hole 13 ′. ing. In addition, a fifth channel 35 ′ communicates with the third channel 33 ′.
The fifth flow path 35 ′ is a vertical hole drilled from the upper surface 1b to the bottom surface 1d of the base body 1 ′, and passes through the first flow path 31 ′ in the vertical direction to reach the third flow path 33 ′. Yes. A one-way valve 35a is included in the fifth flow path 35 ′. The one-way valve 35a only allows the brake fluid to flow from the third flow path 33 ′ to the first flow path 31 ′, and the reservoir 4 is connected to the master cylinder M (hydraulic pressure) through the fifth flow path 35 ′. It communicates with the chamber 18). In addition, since the one-way valve 35a is included in the fifth channel 35 ′, the brake fluid pressure on the first channel 31 ′ side leading to the cylinder hole 10 ′ is the brake fluid pressure on the third channel 33 ′ side. Even if the pressure becomes higher than the pressure, the brake fluid is prevented from flowing back through the fifth flow path 35 '.
Since the operation of the brake fluid pressure control device U having such a configuration is the same as that of the first embodiment, detailed description thereof is omitted.

本実施形態のブレーキ液圧制御装置Ｕによれば、前記第一実施形態で説明した作用効果と同様の作用効果が得られる。すなわち、ブレーキ液圧制御装置Ｕが、ハンドルバーＨＢに取り付けられると、第一，第二装着穴１１’，１２’、およびリザーバ穴１３’は、ハンドルバーＨＢの軸線方向に向いた状態で、ハンドルバーＨＢやブレーキレバー６よりも下側に位置することとなるため、これらの第一，第二装着穴１１’，１２’に装着される入口弁２、出口弁３と、ハンドルバーＨＢとの間に、距離を確保することが可能となり、ハンドルバーへの取り付けレイアウト性を向上させることができる。
また、第一，第二装着穴１１’，１２’は、ハンドルバーＨＢやブレーキレバー６よりも下側に位置することとなるので、これらに装着される入口弁２や出口弁３、リザーバ４等からなるモジュレータも、ハンドルバーＨＢやブレーキレバー６よりも下側に位置することとなるので、運転者側から見たデザインがすっきりとしたものとなり、デザイン性に優れたブレーキ液圧制御装置Ｕが得られる。 According to the brake fluid pressure control device U of the present embodiment, the same effects as the effects described in the first embodiment can be obtained. That is, when the brake fluid pressure control device U is attached to the handlebar HB, the first and second mounting holes 11 ′ and 12 ′ and the reservoir hole 13 ′ are oriented in the axial direction of the handlebar HB. Since it is located below the handle bar HB and the brake lever 6, the inlet valve 2, the outlet valve 3 mounted in the first and second mounting holes 11 ′ and 12 ′, the handle bar HB, During this time, a distance can be secured, and the layout of the attachment to the handlebar can be improved.
Further, since the first and second mounting holes 11 ′ and 12 ′ are positioned below the handle bar HB and the brake lever 6, the inlet valve 2, the outlet valve 3 and the reservoir 4 to be mounted thereon. Since the modulator composed of the above is also located below the handlebar HB and the brake lever 6, the design seen from the driver side is neat and the brake fluid pressure control device U is excellent in design. Is obtained.

また、シリンダ穴１０’、第一，第二装着穴１１’，１２’、リザーバ穴１３’は、基体１’の同じ側（右側面１ａ）にそれぞれ形成されているので、これらの穴の加工を基体１’の同じ側（右側面１ａ）から行うことができるとともに、シリンダ穴１０’にピストン１５を嵌挿する作業や、第一，第二装着穴１１’，１２’に入口弁２や出口弁３を装着する作業等を、基体１’の同じ側（右側面１ａ）から行うことができ、作業効率を向上させることができる。これにより、組立時間の短縮が図れ、コストの低減に寄与するブレーキ液圧制御装置Ｕが得られる。 Further, the cylinder hole 10 ′, the first and second mounting holes 11 ′ and 12 ′, and the reservoir hole 13 ′ are formed on the same side (right side surface 1a) of the base body 1 ′. Can be performed from the same side (right side surface 1a) of the base body 1 ', and the operation of inserting the piston 15 into the cylinder hole 10', the inlet valve 2 or the like in the first and second mounting holes 11 ', 12' The operation | work etc. which mount | wear with the outlet valve 3 can be performed from the same side (right side surface 1a) of base | substrate 1 ', and work efficiency can be improved. As a result, the assembly time can be shortened and the brake fluid pressure control device U contributing to cost reduction can be obtained.

図１１（ａ）〜（ｄ）、図１２（ａ）〜（ｄ）は、前記第二実施形態で説明したブレーキ液圧制御装置Ｕの変形例を示した図である。
図１１（ａ）に示すように、基体１’’の右側面１ａには、前記面Ｓ１’よりも鉛直下側に、第一，第二装着穴１１’，１２’のみが設けられており、基体１’’には、前記したリザーバ４（図７（ｂ）参照）が排除されて構成される、マスタシリンダＭから第一，第二装着穴１１’，１２’を通じて出口ポート９’に至るブレーキ系統が構成されている（図１１（ａ）〜（ｄ）参照）。 11 (a) to 11 (d) and FIGS. 12 (a) to 12 (d) are diagrams showing modifications of the brake fluid pressure control device U described in the second embodiment.
As shown in FIG. 11 (a), the right side surface 1a of the base body 1 '' is provided with only the first and second mounting holes 11 'and 12' on the vertical lower side than the surface S1 '. The base body 1 ″ is configured by removing the reservoir 4 (see FIG. 7B) from the master cylinder M to the outlet port 9 ′ through the first and second mounting holes 11 ′ and 12 ′. To the brake system (see FIGS. 11A to 11D).

基体１’’に形成される流路を、図１１，１２各図を参照しつつ、主として図１２（ｂ）（ｄ）を参照して説明すると、第一流路３１’は、基体１’’の前面１ｃから後面１ｅに向かって穿設された横孔からなり、第一装着穴１１’の底部に連通する第六流路３６を貫通し、シリンダ穴１０’に達している。
出口ポート９’は、前記第二実施形態と同様に、第二流路３２’を介して第一装着穴１１’と第二装着穴１２’とに連通している。
つまり、入口弁２が開いている状態で、シリンダ穴１０’と出口ポート９’とが、第一流路３１’および第二流路３２’を介して連通する。 The flow path formed in the base body 1 ″ will be described mainly with reference to FIGS. 12 (b) and 12 (d) with reference to FIGS. 11 and 12. FIGS. It consists of a horizontal hole drilled from the front surface 1c toward the rear surface 1e, passes through the sixth flow path 36 communicating with the bottom of the first mounting hole 11 ', and reaches the cylinder hole 10'.
Similarly to the second embodiment, the outlet port 9 ′ communicates with the first mounting hole 11 ′ and the second mounting hole 12 ′ via the second flow path 32 ′.
That is, in a state where the inlet valve 2 is open, the cylinder hole 10 ′ and the outlet port 9 ′ communicate with each other via the first flow path 31 ′ and the second flow path 32 ′.

第二装着穴１２’は、第五流路３５’を介してオイルリザーブタンク１Ａに連通している。つまり、出口弁３が開いた状態では、出口ポート９’とオイルリザーブタンク１Ａとが第二流路３２’および第七流路３７を通じて連通する。
第七流路３７は、オイルリザーブタンク１Ａの底面から基体１’’の底面１ｄに向かって穿設させた縦孔からなり、第二装着穴１２’の底部に達している。 The second mounting hole 12 'communicates with the oil reserve tank 1A via the fifth flow path 35'. That is, when the outlet valve 3 is opened, the outlet port 9 ′ and the oil reserve tank 1 A communicate with each other through the second flow path 32 ′ and the seventh flow path 37.
The seventh flow path 37 is a vertical hole drilled from the bottom surface of the oil reserve tank 1A toward the bottom surface 1d of the base body 1 ″ and reaches the bottom of the second mounting hole 12 ′.

このようなブレーキ液圧制御装置Ｕにおいて、アンチロックブレーキ制御によりブレーキ液圧を減圧させるモードが実行されると、入口弁２が閉弁し、出口弁３が開弁し、入口弁２よりもホイールシリンダ（不図示、以下同じ）側にあるブレーキ液が、第二流路３２’、出口弁３、第七流路３７を通ってオイルリザーブタンク１Ａに流入することになるので、ホイールシリンダに作用していたブレーキ液圧が減圧することになる。 In such a brake fluid pressure control device U, when the mode for reducing the brake fluid pressure is executed by the antilock brake control, the inlet valve 2 is closed, the outlet valve 3 is opened, and the inlet valve 2 is opened. Since the brake fluid on the wheel cylinder (not shown, the same hereinafter) side flows into the oil reserve tank 1A through the second flow path 32 ', the outlet valve 3, and the seventh flow path 37, The brake fluid pressure that was acting is reduced.

次に、アンチロックブレーキ制御において、ホイールシリンダに付与するブレーキ液圧を保持するモードが実行されると、入口弁２および出口弁３がともに閉弁し、入口弁２および出口弁３で閉じられた流路内にブレーキ液が閉じ込められることになるので、ホイールシリンダに作用していたブレーキ液圧が保持されることになる。 Next, in the anti-lock brake control, when the mode for maintaining the brake fluid pressure applied to the wheel cylinder is executed, both the inlet valve 2 and the outlet valve 3 are closed, and the inlet valve 2 and the outlet valve 3 are closed. Since the brake fluid is confined in the flow path, the brake fluid pressure acting on the wheel cylinder is maintained.

また、アンチロックブレーキ制御において、ホイールシリンダに付与するブレーキ液圧を増圧させるモードが実行されると、入口弁２が開弁するとともに、出口弁３が閉弁し、ブレーキレバー６の操作に起因してマスタシリンダＭで発生したブレーキ液圧が、第一流路３１’、入口弁２、第二流路３２’を通じて出口ポート９’からホイールシリンダに付与されることになるので、ホイールシリンダのブレーキ液圧が増圧することになる。 In the anti-lock brake control, when a mode for increasing the brake fluid pressure applied to the wheel cylinder is executed, the inlet valve 2 is opened and the outlet valve 3 is closed so that the brake lever 6 can be operated. As a result, the brake fluid pressure generated in the master cylinder M is applied to the wheel cylinder from the outlet port 9 ′ through the first flow path 31 ′, the inlet valve 2 and the second flow path 32 ′. The brake fluid pressure will increase.

以上説明したブレーキ液圧制御装置Ｕによれば、前記第二実施形態で説明した作用効果と同様の作用効果が得られ、ハンドルバーへの取り付けレイアウト性を向上させることができ、組立時の作業効率を向上させることができる。 According to the brake fluid pressure control device U described above, the same effects as the effects described in the second embodiment can be obtained, and the layout of the mounting to the handlebar can be improved. Efficiency can be improved.

前記実施形態では、面Ｓ１（Ｓ１’）よりも鉛直方向下側に、第一，第二装着穴１１，１２（１１’，１２’）やリザーバ穴１３（１３’）が配置される構成としたが、これに限られるものではなく、他の装着穴や他の部品用の穴等を設けてもよい。この場合においても、ハンドルバーＨＢやブレーキレバー６よりも下側にこれらの穴が位置することとなるため、取付可能な車種が限定され難く、組立時の作業効率を向上させることができる。 In the embodiment, the first and second mounting holes 11, 12 (11 ′, 12 ′) and the reservoir hole 13 (13 ′) are arranged below the surface S1 (S1 ′) in the vertical direction. However, the present invention is not limited to this, and other mounting holes and holes for other parts may be provided. Even in this case, since these holes are positioned below the handle bar HB and the brake lever 6, it is difficult to limit the types of vehicles that can be attached, and the work efficiency during assembly can be improved.

本発明の第一実施形態に係るバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。It is a figure which shows the brake hydraulic pressure control apparatus for bar handle vehicles which concerns on 1st embodiment of this invention, (a) is a top view, (b) is a right view. 同じくバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体を右側面斜め後方の上方から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view which looked at the base | substrate of the brake hydraulic pressure control apparatus for bar handle vehicles similarly from the upper right diagonally backward. （ａ）は基体の右側面側から見た図、（ｂ）は基体に設けられる穴および流路を基体の右側面側から見た図、（ｃ）は基体を前面側から見た図、（ｄ）は基体に設けられる穴および流路を基体の前面側から見た図である。(A) is a diagram seen from the right side of the substrate, (b) is a diagram of holes and channels provided in the substrate as seen from the right side of the substrate, (c) is a diagram of the substrate seen from the front side, (D) is the figure which looked at the hole and flow path which were provided in the base | substrate from the front side of the base | substrate. （ａ）は図１（ｂ）におけるＸ１−Ｘ１に沿う断面図、（ｂ）は図１（ｂ）におけるＸ２−Ｘ２に沿う断面図である。(A) is sectional drawing which follows X1-X1 in FIG.1 (b), (b) is sectional drawing which follows X2-X2 in FIG.1 (b). （ａ）は基体に設けられる穴および流路を基体の右側面斜め後方の上方から見た図、（ｂ）は基体に設けられる穴および流路を基体の左側面斜め前方の上方から見た図である。(A) The figure which looked at the hole and flow path which are provided in the base body from the upper right side obliquely rearward of the base body, (b) is the hole and the flow path which is provided in the base body from the upper left side obliquely forward of the base body FIG. 本発明の第一実施形態に係るバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の油圧回路図である。1 is a hydraulic circuit diagram of a brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第二実施形態に係るバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。It is a figure which shows the brake hydraulic pressure control apparatus for bar handle vehicles which concerns on 2nd embodiment of this invention, (a) is a top view, (b) is a right view. 第二実施形態に係るバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体を示す図であり、（ａ）は基体の右側面側から見た図、（ｂ）は基体に設けられる穴および流路を基体の右側面側から見た図、（ｃ）は基体を前面側から見た図、（ｄ）は基体に設けられる穴および流路を基体の前面側から見た図である。It is a figure which shows the base | substrate of the brake hydraulic pressure control apparatus for bar handle vehicles which concerns on 2nd embodiment, (a) is the figure seen from the right side surface side of a base | substrate, (b) is the hole and flow path which are provided in the base | substrate. FIG. 3C is a view of the substrate viewed from the right side, FIG. 3C is a diagram of the substrate viewed from the front side, and FIG. （ａ）は図７（ｂ）におけるＸ３−Ｘ３に沿う断面図、（ｂ）は図７（ｂ）におけるＸ４−Ｘ４に沿う断面図である。(A) is sectional drawing which follows X3-X3 in FIG.7 (b), (b) is sectional drawing which follows X4-X4 in FIG.7 (b). （ａ）は基体の右側面斜め前方の上方から見た図、（ｂ）は基体に設けられる穴および流路を基体の右側面斜め前方の上方から見た図、（ｃ）は基体の左側面斜め前方の上方から見た図、（ｄ）は基体に設けられる穴および流路を基体の左側面斜め前方の上方から見た図である。(A) is a diagram seen from above the right front side of the substrate, (b) is a diagram of holes and flow paths provided in the substrate from above the right side of the substrate, and (c) is a left side of the substrate. FIG. 6D is a view of the holes and flow paths provided in the base body as viewed from the upper front side of the left side surface of the base body. 変形例のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体を示す図であり、（ａ）は基体の右側面側から見た図、（ｂ）は基体に設けられる穴および流路を基体の右側面側から見た図、（ｃ）は基体を前面側から見た図、（ｄ）は基体に設けられる穴および流路を基体の前面側から見た図である。It is a figure which shows the base | substrate of the brake hydraulic pressure control apparatus for bar handle vehicles of a modification, (a) is the figure seen from the right side surface side of a base | substrate, (b) is the right side of a base | substrate on the hole and flow path which are provided in the base | substrate. FIG. 3C is a view of the substrate viewed from the front side, and FIG. 4D is a view of the holes and flow paths provided in the substrate viewed from the front side of the substrate. 変形例のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体を示す図であり、（ａ）は基体の右側面斜め前方の上方から見た図、（ｂ）は基体に設けられる穴および流路を基体の右側面斜め前方の上方から見た図、（ｃ）は基体の左側面斜め前方の上方から見た図、（ｄ）は基体に設けられる穴および流路を基体の左側面斜め前方の上方から見た図である。It is a figure which shows the base | substrate of the brake fluid pressure control apparatus for bar handle vehicles of a modification, (a) is the figure seen from the upper right side diagonally forward of the base | substrate, (b) is the hole and flow path which are provided in the base | substrate. FIG. 3C is a diagram viewed from the upper front side of the right side surface of the base body, FIG. 2D is a front view of the base material when viewed from the upper front side of the left side surface, and FIG. It is the figure seen from the upper part.

Explanation of symbols

１基体
１Ａオイルリザーブタンク
１ａ右側面
２入口弁
３出口弁
４リザーバ
５ハウジング
５Ａ制御装置
６ブレーキレバー
７レバーブラケット
８ハンドルバー取付部
９出口ポート
１０シリンダ穴
１１第一装着穴
１２第二装着穴
１３リザーバ穴
ＨＢハンドルバー
Ｌ１線分
Ｍマスタシリンダ
Ｏ１中心軸
Ｏ２中心軸
Ｓ１面
Ｕバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置（ブレーキ液圧制御装置） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Base 1A Oil reserve tank 1a Right side surface 2 Inlet valve 3 Outlet valve 4 Reservoir 5 Housing 5A Control device 6 Brake lever 7 Lever bracket 8 Handlebar attachment part 9 Outlet port 10 Cylinder hole 11 First mounting hole 12 Second mounting hole 13 Reservoir hole HB Handlebar L1 Line M Master cylinder O1 Center axis O2 Center axis S1 face U Bar handle vehicle brake fluid pressure control device (brake fluid pressure control device)

Claims

A bar handle vehicle brake hydraulic pressure control device attached to a handle bar provided in a bar handle vehicle,
At least two control valves for switching a state of increasing the brake fluid pressure applied to the wheel cylinder of the wheel brake, a state of reducing the brake fluid pressure, and a state of maintaining the brake fluid pressure;
A cylinder hole for a master cylinder having an axis along the axial direction of the handlebar;
A base provided with two mounting holes to which the control valve is mounted;
A housing that houses the control valve mounted in the mounting hole;
A brake lever provided on the base body for operating the master cylinder;
A handlebar mounting portion for mounting the base body to the handlebar;
The cylinder hole and the mounting hole are respectively formed on the same side of the base body,
When the handlebar attachment portion is attached to the handlebar,
The mounting hole is
A brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle, wherein the brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle is positioned vertically below a plane including a center axis of the handle bar and a center axis of the cylinder hole.

The base is formed with a reservoir hole that constitutes a reservoir for temporarily storing brake fluid applied to the wheel cylinder,
The mounting hole and the reservoir hole are disposed in the base so as to form a triangular apex;
2. The bar according to claim 1, wherein two of the vertices are positioned on a line segment substantially parallel to a plane including the central axis of the handle bar and the central axis of the cylinder hole. Brake hydraulic pressure control device for steering vehicles.