JP4744417B2

JP4744417B2 - vehicle

Info

Publication number: JP4744417B2
Application number: JP2006296640A
Authority: JP
Inventors: 久豊有馬; 敏之坪根
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2006-10-31
Filing date: 2006-10-31
Publication date: 2011-08-10
Anticipated expiration: 2026-10-31
Also published as: JP2008111539A

Description

本発明は、エンジンからの回転動力をトランスミッションで変速し、該トランスミッションからの出力を車輪へと伝達する車両に関するものである。 The present invention shift the rotational power from the engine in the transmission, to a vehicle for transmitting an output from the transmission to the wheels.

自動二輪車ではエンジンからの回転動力をトランスミッションで変速し、該トランスミッションのアウトプットシャフトからチェーンで後輪に動力を伝達するのが一般的であるが、チェーンに代えて車体前後方向に配置されるドライブシャフトにより動力を伝達するシャフトドライブ方式の自動二輪車がある（例えば、特許文献１参照）。このシャフトドライブ方式によれば、チェーンのように長期使用による伸びを調節したり、頻繁に注油したりする必要がなくなると共に駆動効率も良好となる等の利点がある。 In a motorcycle, it is common to change the rotational power from the engine with a transmission and transmit the power from the output shaft of the transmission to the rear wheels with a chain, but the drive shaft is arranged in the longitudinal direction of the vehicle instead of the chain. There is a shaft drive type motorcycle that transmits power by using a motor (see, for example, Patent Document 1). According to this shaft drive system, there is an advantage that it is not necessary to adjust the elongation due to long-term use like a chain or to frequently lubricate and the driving efficiency is also improved.

図７は従来例の自動二輪車のトランスミッションの要部を上方から見た断面図である。図７に示すように、シャフトドライブ方式の自動二輪車では、トランスミッション１のアウトプットシャフト２の左端部に、ニードルベアリング３を介して延長シャフト４が同一軸線上に回転自在に接続されている。アウトプットシャフト２の回転動力は、カムダンパー５を介して延長シャフト４に伝達されている。延長シャフト４は、ボールベアリング１１でギアケース９に支持されており、第１ベベルギア６がスプライン接続されている。第１ベベルギア６には回転軸線を後方に９０°変換する第２ベベルギア７が噛合されている。そして、第２ベベルギア７の回転が同一軸線上に接続されたドライブシャフト（図示せず）に伝達される構成となっている。 FIG. 7 is a cross-sectional view of a main part of a transmission of a conventional motorcycle as seen from above. As shown in FIG. 7, in a shaft drive type motorcycle, an extension shaft 4 is connected to the left end portion of the output shaft 2 of the transmission 1 via a needle bearing 3 so as to be rotatable on the same axis. The rotational power of the output shaft 2 is transmitted to the extension shaft 4 via the cam damper 5. The extension shaft 4 is supported by a gear case 9 by a ball bearing 11, and a first bevel gear 6 is spline-connected. The first bevel gear 6 is meshed with a second bevel gear 7 that converts the rotation axis backward by 90 °. The rotation of the second bevel gear 7 is transmitted to a drive shaft (not shown) connected on the same axis.

また、アウトプットシャフト２には、その内部に軸線方向の貫通孔２ａが形成されており、クランクケース９のオイル供給路９ａから貫通孔２ａに潤滑オイルが供給されている。アウトプットシャフト２には、貫通孔２ａから径方向外側に向けて小径な吐出孔２ｂが形成され、変速ギア８や図示しないシャフトフォーク部の潤滑が図られている。また、延長シャフト４にもアウトプットシャフト２の貫通孔２ａと連通する貫通孔４ａが形成されており、その左側方にはギアケース９の開口を閉鎖するキャップ１０が設けられている。よって、アウトプットシャフト２の貫通孔２ａから流出した潤滑オイルの一部はニードルベアリング３に供給されると共に、残りの潤滑オイルは延長シャフト４の貫通孔４ａを流れた後でキャップ１０の内面側を通りボールベアリング１１にも供給される。
特開平９−１０９９８１号公報 The output shaft 2 has an axial through hole 2a formed therein, and lubricating oil is supplied from the oil supply passage 9a of the crankcase 9 to the through hole 2a. A small-diameter discharge hole 2b is formed in the output shaft 2 from the through hole 2a toward the outside in the radial direction, and lubrication of the transmission gear 8 and a shaft fork portion (not shown) is achieved. The extension shaft 4 is also formed with a through hole 4a communicating with the through hole 2a of the output shaft 2, and a cap 10 for closing the opening of the gear case 9 is provided on the left side thereof. Therefore, a part of the lubricating oil flowing out from the through hole 2a of the output shaft 2 is supplied to the needle bearing 3, and the remaining lubricating oil flows on the inner surface side of the cap 10 after flowing through the through hole 4a of the extension shaft 4. Also supplied to the ball bearing 11.
Japanese Patent Laid-Open No. 9-109981

しかしながら、図７に示した従来例の場合、アウトプットシャフト２の右端側から貫通孔２ａに供給された潤滑オイルは、その多くが同一軸線上の延長シャフト４の貫通孔４ａまでスムーズに流れてベアリング３，１１へと供給されることとなる。そうすると、アウトプットシャフト２の貫通孔２ａから小径な吐出孔２ｂを通って変速ギア８に供給される潤滑オイルの量が少なくなり、潤滑オイルの配分バランスに不均衡が生じる。 However, in the case of the conventional example shown in FIG. 7, most of the lubricating oil supplied to the through hole 2a from the right end side of the output shaft 2 smoothly flows to the through hole 4a of the extension shaft 4 on the same axis. 3 and 11 will be supplied. As a result, the amount of lubricating oil supplied from the through hole 2a of the output shaft 2 through the small-diameter discharge hole 2b to the transmission gear 8 is reduced, resulting in an imbalance in the distribution balance of the lubricating oil.

そこで、本発明は、トランスミッションのアウトプットシャフトを流れる潤滑オイルの配分バランスを改善することを目的としている。 Accordingly, an object of the present invention is to improve the distribution balance of the lubricating oil flowing through the output shaft of the transmission.

本発明は上述のような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係る車両は、エンジンからの回転動力をトランスミッションで変速し、該トランスミッションからの出力を車輪へと伝達する車両であって、前記トランスミッションのアウトプットシャフトの一端部には、前記車輪に動力伝達する延長シャフトが略同一軸線上に接続されており、前記アウトプットシャフトの回転動力は、緩衝機能を有するカムダンパーを介して前記延長シャフトに伝達されるようになっており、前記アウトプットシャフト及び前記延長シャフトには、その内部に軸線に略沿った貫通孔が連続して形成され、前記アウトプットシャフトの他端側から前記貫通孔に潤滑オイルが供給され、前記アウトプットシャフトには、変速ギアに対応する位置で前記貫通孔から径方向の外部に連通する吐出孔が形成されている一方、前記延長シャフトの前記貫通孔には、潤滑対象物に潤滑オイルを供給する潤滑オイル流路が連通しており、前記吐出孔と前記潤滑オイル流路との間において、潤滑オイルの流路を部分的に小径化する絞りが設けられ、前記絞りは、前記貫通孔よりも小径の流路を有する別体のノズル部材を前記貫通孔に配設することで形成されており、前記延長シャフトは、前記アウトプットシャフトの一端部に外嵌される大径筒部と、該大径筒部の内部空間よりも小径の前記貫通孔を設けた小径筒部と、前記大径筒部と前記小径筒部との間に連続して設けられた段差部とを有し、前記延長シャフトの前記大径筒部は、前記アウトプットシャフトの一端部の外周に前記潤滑対象物であるベアリングを介して前記アウトプットシャフトに対し回転自在に外嵌されていると共に、前記アウトプットシャフトの一端部と前記大径筒部との間の空隙を前記潤滑オイル流路とし、前記ノズル部材が、前記アウトプットシャフトの前記貫通孔に向けて開口する流入口と、前記流入口から軸線方向に沿って延びる内部流路と、前記内部流路に連通して径方向に延びて前記空隙に向けて開口する前記絞りとしての側方ノズル孔とを有していることを特徴とする。 The present invention has been made in view of the circumstances as described above, engagement Ru vehicles in the present invention is to shift the rotating power from the engine in the transmission, drive you transmitting an output from the transmission to the wheels An extension shaft that transmits power to the wheels is connected to one end of the output shaft of the transmission on substantially the same axis, and the rotational power of the output shaft is provided with a cam damper having a buffer function. The output shaft and the extension shaft are continuously formed with through-holes substantially along the axis, from the other end side of the output shaft. Lubricating oil is supplied to the through hole, and the output shaft is connected to the through hole at a position corresponding to the transmission gear. While a discharge hole communicating with the outside in the radial direction is formed, a lubricating oil flow path for supplying lubricating oil to a lubrication target object communicates with the through hole of the extension shaft, and the discharge hole and the between the lubrication oil passage, the diaphragm is provided with a partially small the flow path of the lubricating oil, the diaphragm, the through-hole of the nozzle member of another body having a small diameter flow path than the through hole The extension shaft is provided with a large-diameter cylindrical portion fitted on one end of the output shaft and the through-hole having a smaller diameter than the internal space of the large-diameter cylindrical portion. A small-diameter cylindrical portion, and a stepped portion provided continuously between the large-diameter cylindrical portion and the small-diameter cylindrical portion, and the large-diameter cylindrical portion of the extension shaft is one end portion of the output shaft. The bearing which is the object to be lubricated And a gap between one end of the output shaft and the large-diameter cylindrical portion is used as the lubricating oil flow path, and the nozzle member is connected to the output shaft. As an inflow opening that opens toward the through hole, an internal flow path that extends along the axial direction from the inflow opening, and the restriction that communicates with the internal flow path and extends in the radial direction and opens toward the gap Side nozzle holes .

このようにすると、アウトプットシャフトの他端側から貫通孔に供給された潤滑オイルは、絞りによる流れ抵抗で延長シャフトの貫通孔まで流れる量が低減し、アウトプットシャフトの吐出孔を通って変速ギアに供給される量が増加することとなる。したがって、変速ギアへの給油量が少なくなり過ぎることが防止され、トランスミッションのアウトプットシャフトを流れる潤滑オイルの配分バランスを改善することができる。アウトプットシャフトや延長シャフトとは別体であるノズル部材により絞りを形成しているので、アウトプットシャフトや延長シャフトなどは既存のものを流用することができる。したがって、部品の共用化が図られて製造コストを大幅に削減することができる。ノズル部材の直進ノズル孔から吐出された潤滑オイルは延長シャフトの貫通孔を流れる一方で、側方ノズルから吐出された潤滑オイルは前記空隙を介してベアリングに供給され、簡素な構造で潤滑オイルを適切に分配することができる。 This reduces the amount of lubricating oil supplied to the through hole from the other end of the output shaft to the through hole of the extension shaft due to the flow resistance due to the restriction, and passes through the discharge hole of the output shaft to the transmission gear. The amount supplied will increase. Therefore, it is possible to prevent the amount of oil supplied to the transmission gear from becoming too small, and to improve the distribution balance of the lubricating oil flowing through the output shaft of the transmission. Since the aperture is formed by a nozzle member that is separate from the output shaft and the extension shaft, the existing output shaft and extension shaft can be used. Therefore, parts can be shared and manufacturing costs can be greatly reduced. The lubricating oil discharged from the straight nozzle hole of the nozzle member flows through the through hole of the extension shaft, while the lubricating oil discharged from the side nozzle is supplied to the bearing through the gap, and the lubricating oil is supplied with a simple structure. Can be distributed appropriately.

前記ノズル部材は、前記アウトプットシャフトの前記貫通孔に一端側より密着挿入されるガイド部と、前記ガイド部の一端側に連続するフランジ状の大径部とを有していてもよい。 The nozzle member may include a guide part that is closely inserted into the through hole of the output shaft from one end side, and a flange-shaped large-diameter part that is continuous to one end side of the guide part .

このようにすると、アウトプットシャフトの貫通孔にガイド部が密着挿入されることで、（貫通孔の）径方向に対してノズル部材が確実に規制され、ノズル部材をより安定して位置決めすることができる。 In this case, the guide member is closely inserted into the through hole of the output shaft, so that the nozzle member is reliably regulated in the radial direction (of the through hole), and the nozzle member can be positioned more stably. it can.

前記ノズル部材は、前記アウトプットシャフトの一端部と前記延長シャフトの前記段差部との間で挟持されていてもよい。 The nozzle member may be sandwiched between one end portion of the output shaft and the step portion of the extension shaft.

このようにすると、ノズル部材がアウトプットシャフトの一端と延長シャフトの段差部との間で挟持されることで、ノズル部材が確実に位置決めされ、潤滑オイルの流れに対してもノズル部材を安定的に保持することができる。また、ノズル部材を配置するための特別なスペースを設ける必要もないので、製造コストが削減されると共に装置の大型化も抑制することができる。 In this way, the nozzle member is sandwiched between one end of the output shaft and the stepped portion of the extension shaft, so that the nozzle member is reliably positioned and the nozzle member can be stably kept against the flow of lubricating oil. Can be held. Moreover, since it is not necessary to provide a special space for disposing the nozzle member, the manufacturing cost can be reduced and the size of the apparatus can be suppressed.

前記内部流路は、前記アウトプットシャフトの前記貫通孔よりも小径であり、前記側方ノズル孔は、前記内部流路よりも更に小径に形成されていてもよい。 The internal flow path may have a smaller diameter than the through hole of the output shaft, and the side nozzle hole may be formed to have a smaller diameter than the internal flow path .

前記延長シャフトは、その一端部において、前記潤滑対象物である第２のベアリングに支持されており、前記ノズル部材が、前記内部流路に連通して前記小径筒部の前記貫通孔に向けて開口する前記絞りとしての直進ノズル孔を有し、前記直進ノズル孔を通過した潤滑オイルが前記第２のベアリングに導かれるようになっており、前記直進ノズル孔は、前記側方ノズル孔よりも一端側に配置され、前記内部流路よりも小径であってもよい。The extension shaft is supported at one end thereof by a second bearing that is the object to be lubricated, and the nozzle member communicates with the internal flow path toward the through hole of the small diameter cylindrical portion. The nozzle has a straight nozzle hole as the aperture to be opened, and the lubricating oil that has passed through the straight nozzle hole is guided to the second bearing, and the straight nozzle hole is more than the side nozzle hole. It may be disposed on one end side and have a smaller diameter than the internal flow path.

前記延長シャフトは前記潤滑対象物である第２のベアリングに支持されていると共に、前記延長シャフトの前記貫通孔の一端部から前記第２のベアリングに向けて折り返し状に設けられた空間を前記潤滑オイル流路とし、前記ノズル部材の前記直進ノズル孔から吐出されて前記延長シャフトの前記貫通孔を流れるオイルが、前記空間に供給される構成であってもよい。 The extension shaft is supported by a second bearing, which is the object to be lubricated, and a space provided in a folded shape from one end of the through hole of the extension shaft toward the second bearing is lubricated. The oil flow path may be configured so that oil that is discharged from the straight nozzle hole of the nozzle member and flows through the through hole of the extension shaft is supplied to the space.

このようにすると、ノズル部材の直進ノズル孔から吐出されて延長シャフトの貫通孔を流れた潤滑オイルが、前記空間を介して第２のベアリングに供給され、簡素な構造で潤滑オイルを適切に分配することができる。 By doing so, the lubricating oil discharged from the straight nozzle hole of the nozzle member and flowing through the through hole of the extension shaft is supplied to the second bearing through the space, and the lubricating oil is appropriately distributed with a simple structure. can do.

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、吐出孔と潤滑オイル流路との間に絞りを設けているので、変速ギアへの給油量が少なくなり過ぎることが防止され、トランスミッションのアウトプットシャフトを流れる潤滑オイルの配分バランスを改善することができる。 As is clear from the above description, according to the present invention, since the throttle is provided between the discharge hole and the lubricating oil flow path, it is possible to prevent the amount of oil supplied to the transmission gear from being excessively reduced, and The distribution balance of lubricating oil flowing through the output shaft can be improved.

以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、自動二輪車２１に搭乗した運転者（図示せず）から見た方向を基準とする。 Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, the concept of the direction used in the following description is based on a direction viewed from a driver (not shown) riding on the motorcycle 21.

（第１実施形態）
図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車２１の側面図である。図１に示すように、自動二輪車２１は前輪２２と後輪２３とを備え、前輪２２は略上下方向に延びるフロントフォーク２４の下端部にて回転自在に支持され、該フロントフォーク２４は、その上端部に設けられたアッパーブラケット（図示せず）と該アッパーブラケットの下方に設けられたアンダーブラケットとを介してステアリングシャフト（図示せず）に支持されている。該ステアリングシャフトはヘッドパイプ２５によって回転自在に支持されている。該アッパーブラケットには左右へ延びるバー型のステアリングハンドル２６が取り付けられている。従って、運転者はステアリングハンドル２６を回動操作することにより、前記ステアリングシャフトを回転軸として前輪２２を所望の方向へ転向させることができる。ステアリングハンドル２６の後方には燃料タンク２７が設けられており、この燃料タンク２７の後方に運転者騎乗用のシート２８が設けられている。 (First embodiment)
FIG. 1 is a side view of a motorcycle 21 according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the motorcycle 21 includes a front wheel 22 and a rear wheel 23, and the front wheel 22 is rotatably supported by a lower end portion of a front fork 24 extending in a substantially vertical direction. It is supported by a steering shaft (not shown) via an upper bracket (not shown) provided at the upper end portion and an under bracket provided below the upper bracket. The steering shaft is rotatably supported by the head pipe 25. A bar-type steering handle 26 extending to the left and right is attached to the upper bracket. Accordingly, the driver can turn the front wheel 22 in a desired direction with the steering shaft as a rotation axis by rotating the steering handle 26. A fuel tank 27 is provided behind the steering handle 26, and a seat 28 for riding a driver is provided behind the fuel tank 27.

ヘッドパイプ２５からはメインフレーム２９が若干下方に傾斜しながら後方へ延びており、このメインフレーム２９の後部にピボットフレーム３０が接続されている。前輪２２と後輪２３の間では、エンジンＥがメインフレーム２９およびピボットフレーム３０に支持された状態で搭載されている。また、車体前部から車体両側にかけてエンジンＥなどを覆うようにカウリング３１が設けられている。 A main frame 29 extends rearward from the head pipe 25 while being slightly inclined downward, and a pivot frame 30 is connected to a rear portion of the main frame 29. The engine E is mounted between the front wheel 22 and the rear wheel 23 while being supported by the main frame 29 and the pivot frame 30. A cowling 31 is provided so as to cover the engine E and the like from the front of the vehicle body to both sides of the vehicle body.

エンジンＥには、トランスミッション３２が一体的に設けられている。トランスミッション３２のアウトプットシャフト３３には、後述するベベルギア６２，６３（図２参照）を介してドライブシャフト３４の前端部が連結されている。ドライブシャフト３４の後端部は、後輪２３の車軸３６に連結されたリヤギアケース３５に接続されている。ピボットフレーム３０とリヤギアケース３５との間には、スイングアーム３７とトルクロッド３８とが上下に並列して掛け渡されている。 The engine E is integrally provided with a transmission 32. A front end portion of the drive shaft 34 is connected to the output shaft 33 of the transmission 32 via bevel gears 62 and 63 (see FIG. 2) described later. The rear end of the drive shaft 34 is connected to a rear gear case 35 that is connected to the axle 36 of the rear wheel 23. A swing arm 37 and a torque rod 38 are suspended in parallel between the pivot frame 30 and the rear gear case 35 in the vertical direction.

スイングアーム３７には、ドライブシャフト３４を収容して側面開口を有するシャフトケース部３７ａが一体的に形成されており、そのシャフトケース部３７ａの側面開口がシャフトカバー３９により閉鎖されている。さらに、シャフトケース部３７ａの後端はゴム製の蛇腹筒状体４０を介してリヤギアケース３５に連結されている。 The swing arm 37 is integrally formed with a shaft case portion 37 a that houses the drive shaft 34 and has a side opening, and the side opening of the shaft case portion 37 a is closed by a shaft cover 39. Further, the rear end of the shaft case portion 37 a is connected to the rear gear case 35 via a rubber bellows-shaped cylindrical body 40.

また、ピボットフレーム３０は、車体幅方向の中央側に窪んだ凹部３０ａを有し、その凹部３０ａをフレームカバー４１で閉鎖することで形成される空間にドライブシャフト３４の前端部が挿通配置されている。フレームカバー４１には、運転者の足置き場となるステップ４２が固定されている。また、シート２８を支持するシートレール（図示せず）に後端部が接続されたリヤフレーム４３の前端部が、トルクロッド３８の車体幅方向の外側を交差して、フレームカバー４１に固定されている。 Further, the pivot frame 30 has a recessed portion 30a that is recessed toward the center in the vehicle body width direction, and the front end portion of the drive shaft 34 is inserted and disposed in a space formed by closing the recessed portion 30a with the frame cover 41. Yes. The frame cover 41 is fixed with a step 42 which serves as a footrest for the driver. Further, the front end portion of the rear frame 43 whose rear end portion is connected to a seat rail (not shown) that supports the seat 28 crosses the outside in the vehicle body width direction of the torque rod 38 and is fixed to the frame cover 41. ing.

図２は図１に示す自動二輪車２１の主にトランスミッション３２近傍の要部平面図である。図２に示すように、エンジンＥはトランスミッション３２とは同一のクランクケース４６により一体化されている。エンジンＥは並列四気筒エンジンであり、クランクケース４６に回転自在に支持されたクランクシャフト４７を有している。クランクシャフト４７の左端部にはジェネレータ４８が取り付けられ、ジェネレータカバー４９により覆われている。トランスミッション３２は、クランクシャフト４７の後方に平行配置されたインプットシャフト５３と、インプットシャフト５３の後方に平行配置されたアウトプットシャフト３３と、各シャフト３３，５３に設けられた複数の変速ギア５４と、シフトフォーク５５とを備えている。 FIG. 2 is a plan view of the main part mainly in the vicinity of the transmission 32 of the motorcycle 21 shown in FIG. As shown in FIG. 2, the engine E is integrated with the transmission 32 by the same crankcase 46. The engine E is a parallel four-cylinder engine, and has a crankshaft 47 that is rotatably supported by a crankcase 46. A generator 48 is attached to the left end portion of the crankshaft 47 and is covered with a generator cover 49. The transmission 32 includes an input shaft 53 arranged in parallel behind the crankshaft 47, an output shaft 33 arranged in parallel behind the input shaft 53, a plurality of transmission gears 54 provided on the shafts 33 and 53, And a shift fork 55.

エンジンＥのクランクシャフト４７には第１ギア（出力ギア）５０が一体的に設けられており、インプットシャフト５３には第２ギア（入力ギア）５１が回転自在に設けられている。インプットシャフト５３の右端部には、第２ギア５１の右側に隣接して湿式多板クラッチ５２が設けられている。そして、第１ギア５０からの動力が第２ギア５１に伝達され、クラッチ５２でインプットシャフト５３への動力の伝達／遮断が行われ、インプットシャフト５３の回転動力が変速ギア５４を介してアウトプットシャフト３３に伝達される。これらは公知の変速装置を示している。 A first gear (output gear) 50 is integrally provided on the crankshaft 47 of the engine E, and a second gear (input gear) 51 is rotatably provided on the input shaft 53. A wet multi-plate clutch 52 is provided at the right end of the input shaft 53 adjacent to the right side of the second gear 51. Then, the power from the first gear 50 is transmitted to the second gear 51, and transmission / cutoff of the power to the input shaft 53 is performed by the clutch 52, and the rotational power of the input shaft 53 is output to the output shaft via the transmission gear 54. 33. These show known transmissions.

アウトプットシャフト３３の左端部はクランクケース４６から左側方に突出している。アウトプットシャフト３３の左端部には、ニードルベアリング５７を介して延長シャフト５６が略同一軸線上に回転自在に接続されている。アウトプットシャフト３３と延長シャフト５６との間には後述するノズル部材７５が配設されている。アウトプットシャフト３３の回転動力は、緩衝機能を有するカムダンパー６１を介して延長シャフト５６に伝達されている。カムダンパー６１は、アウトプットシャフト３３にスプライン接続されたカムフェイス部材５８と、延長シャフト５６にスプライン接続されてカムフェイス部材５８に対峙するカムフォロワ部材５９と、カムフォロワ部材５９をカムフェイス部材５８側に付勢する圧縮コイルスプリング６０とを備えている。 The left end portion of the output shaft 33 protrudes leftward from the crankcase 46. An extension shaft 56 is connected to the left end portion of the output shaft 33 via a needle bearing 57 so as to be rotatable on substantially the same axis. A nozzle member 75 described later is disposed between the output shaft 33 and the extension shaft 56. The rotational power of the output shaft 33 is transmitted to the extension shaft 56 via a cam damper 61 having a buffer function. The cam damper 61 includes a cam face member 58 splined to the output shaft 33, a cam follower member 59 splined to the extension shaft 56 and opposed to the cam face member 58, and the cam follower member 59 attached to the cam face member 58 side. A compression coil spring 60 is provided.

また、延長シャフト５６には第１ベベルギア６２がスプライン接続されており、第１ベベルギア６２には回転軸線を後方に９０°変換する第２ベベルギア６３が噛合されている。第２ベベルギア６３には支持リング６５がスプライン接続により外嵌されている。第２ベベルギア６３にはその後端面から軸線方向にネジ穴が形成されており、該ネジ穴にボルト６６を螺着することで支持リング６５が保持されている。支持リング６５にはドライブシャフト３４の一部である短尺の第１シャフト部６７がスプライン接続により外嵌固定されている。即ち、支持リング６５を介して第２ベベルギア６３から第１シャフト部６７動力が伝達される。その第１シャフト部６７の後端部には第１自在継手６９を介して長尺の第２シャフト部７０が接続され、後輪３（図１参照）を駆動している。なお、支持リング６５と第１シャフト６７とはピン６８で連結固定されている。 A first bevel gear 62 is spline-connected to the extension shaft 56, and a second bevel gear 63 that converts the rotation axis 90 ° rearward is engaged with the first bevel gear 62. A support ring 65 is externally fitted to the second bevel gear 63 by spline connection. The second bevel gear 63 is formed with a screw hole in the axial direction from the rear end face thereof, and a support ring 65 is held by screwing a bolt 66 into the screw hole. A short first shaft portion 67 that is a part of the drive shaft 34 is externally fixed to the support ring 65 by spline connection. That is, the power of the first shaft portion 67 is transmitted from the second bevel gear 63 through the support ring 65. A long second shaft portion 70 is connected to the rear end portion of the first shaft portion 67 via a first universal joint 69 to drive the rear wheel 3 (see FIG. 1). The support ring 65 and the first shaft 67 are connected and fixed by a pin 68.

そして、クランクケース４６より外部に露出配置された部分（アウトプットシャフト３３の左端部、カムダンパー６１、第１ベベルギア６２及び第２ベベルギア６３等）を覆うように、ギアケース６４がクランクケース４６の左側面に別体で取り付けられている。このギアケース６４は、ボールベアリング７２を介して延長シャフト５６を回転自在に支持すると共に、テーパローラベアリング７４，７４を介して第２ベベルギア６３を回転自在に支持している。また、支持リング６５とギアケース６４との間にはオイルシール７３が介設されている。さらに、ギアケース６４には、延長シャフト５６に対応する位置に開口部６４ａが形成されており、その開口部６４ａはキャップ７１により閉鎖されている。 The gear case 64 is arranged on the left side of the crankcase 46 so as to cover a portion exposed to the outside from the crankcase 46 (the left end portion of the output shaft 33, the cam damper 61, the first bevel gear 62, the second bevel gear 63, etc.). It is attached separately to the surface. The gear case 64 rotatably supports the extension shaft 56 via a ball bearing 72 and rotatably supports the second bevel gear 63 via tapered roller bearings 74 and 74. An oil seal 73 is interposed between the support ring 65 and the gear case 64. Further, an opening 64 a is formed in the gear case 64 at a position corresponding to the extension shaft 56, and the opening 64 a is closed by a cap 71.

図３は図２の要部拡大図である。図３に示すように、アウトプットシャフト３３は、その軸線に沿った内部に形成された貫通孔３３ａと、貫通孔３３ａから径方向の外部に連通する複数の吐出孔３３ｂとを有している。そして、アウトプットシャフト３３の右端部は、クランクケース４６に形成されたオイル供給路４６ａと連通している。即ち、アウトプットシャフト３３の右端側から貫通孔３３ａに潤滑オイルが供給され、吐出孔３３ｂから変速ギア５４及びシフトフォーク５５に向けて潤滑オイルの一部が吐出される構成となっている。 FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. As shown in FIG. 3, the output shaft 33 has a through hole 33a formed inside along the axis thereof and a plurality of discharge holes 33b communicating from the through hole 33a to the outside in the radial direction. The right end portion of the output shaft 33 communicates with an oil supply path 46 a formed in the crankcase 46. That is, the lubricating oil is supplied from the right end side of the output shaft 33 to the through hole 33a, and a part of the lubricating oil is discharged from the discharge hole 33b toward the transmission gear 54 and the shift fork 55.

延長シャフト５６は、アウトプットシャフト３３の左端部に外嵌される大径筒部５６ｂと、大径筒部５６ｂの内部空間よりも小径な貫通孔５６ａを有する小径筒部５６ｃと、大径筒部５６ｂと小径筒部５６ｃとの間に連続して設けられて大径筒部５６ｂから小径筒部５６ｃへと縮径する段差部５６ｄとを備えている。 The extension shaft 56 includes a large-diameter cylindrical portion 56b that is externally fitted to the left end portion of the output shaft 33, a small-diameter cylindrical portion 56c that has a through-hole 56a that is smaller in diameter than the internal space of the large-diameter cylindrical portion 56b, and a large-diameter cylindrical portion. A stepped portion 56d that is provided continuously between 56b and the small-diameter cylindrical portion 56c and contracts from the large-diameter cylindrical portion 56b to the small-diameter cylindrical portion 56c.

延長シャフト５６の大径筒部５６ｂは、アウトプットシャフト３３の左端部の外周に潤滑対象物であるニードルベアリング５７を介して外嵌されている。アウトプットシャフト３３の左端部と延長シャフト５６の段差部５６ｄとの間にはノズル部材７５が挟持されている。 The large-diameter cylindrical portion 56b of the extension shaft 56 is externally fitted to the outer periphery of the left end portion of the output shaft 33 via a needle bearing 57 that is an object to be lubricated. A nozzle member 75 is sandwiched between the left end portion of the output shaft 33 and the step portion 56 d of the extension shaft 56.

図４は図３に示すノズル部材７５の拡大断面図である。図５は図４のＶ−Ｖ線断面図である。図３乃至図５に示すように、ノズル部材７５は、アウトプットシャフト３３の貫通孔３３ａに左端側より密着挿入されるガイド部７５ａと、ガイド部７５ａの左側に連続するフランジ状の大径部７５ｂとを有している。ガイド部７５ａの右端部には流入口７５ｆが開口しており、流入口７５ｆから軸線方向に沿って大径部７５ｂまで内部流路７５ｃが形成されている。大径部７５ｂには、内部流路７５ｃに連通して延長シャフト５６の小径筒部５６ｃの貫通孔５６ａに向けて開口する直進ノズル孔７５ｄと、内部流路７５ｃに連通して径方向外側に向けて開口する側方ノズル孔７５ｅとを有している。 4 is an enlarged cross-sectional view of the nozzle member 75 shown in FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. As shown in FIGS. 3 to 5, the nozzle member 75 includes a guide portion 75 a that is closely inserted into the through hole 33 a of the output shaft 33 from the left end side, and a flange-shaped large-diameter portion 75 b that is continuous to the left side of the guide portion 75 a. And have. An inflow port 75f is opened at the right end of the guide portion 75a, and an internal flow path 75c is formed from the inflow port 75f to the large diameter portion 75b along the axial direction. The large-diameter portion 75b communicates with the internal flow path 75c and goes straight toward the through hole 56a of the small-diameter cylindrical portion 56c of the extension shaft 56, and communicates with the internal flow path 75c and radially outward. And a side nozzle hole 75e that opens toward the front.

図３に示すように、ノズル部材７５の内部流路７５ｃは貫通孔３３ａ，５６ａよりも小径であり、直進ノズル孔７５ｄ及び側方ノズル孔７５ｅは内部流路７５ｃよりも小径である。また、直進ノズル孔７５ｄと側方ノズル孔７５ｅとは互いに略同径である。即ち、ノズル部材７５の直進ノズル孔７５ｄ及び側方ノズル孔７５ｅが、貫通孔３３ａ，５６ａの流路を部分的に小径化する絞りとなっている。 As shown in FIG. 3, the internal flow path 75c of the nozzle member 75 has a smaller diameter than the through holes 33a and 56a, and the rectilinear nozzle hole 75d and the side nozzle hole 75e have a smaller diameter than the internal flow path 75c. The straight nozzle hole 75d and the side nozzle hole 75e have substantially the same diameter. That is, the straight nozzle hole 75d and the side nozzle hole 75e of the nozzle member 75 serve as a diaphragm that partially reduces the diameter of the flow path of the through holes 33a and 56a.

アウトプットシャフト３３の左端部と延長シャフト５６の大径筒部５６ｂとの間には空隙が形成されており、該空隙が側方ノズル孔７５ｅからニードルベアリング５７に潤滑オイルを導く潤滑オイル流路７６となっている。また、ノズル部材７５の大径部７５ｂの左側先端面は、延長シャフト５６の段差部５６ｄに周方向全体にわたって当接している。 A gap is formed between the left end portion of the output shaft 33 and the large-diameter cylindrical portion 56b of the extension shaft 56, and the gap leads to the lubricating oil passage 76 that guides the lubricating oil from the side nozzle hole 75e to the needle bearing 57. It has become. The left end surface of the large diameter portion 75 b of the nozzle member 75 is in contact with the stepped portion 56 d of the extension shaft 56 over the entire circumferential direction.

さらに、延長シャフト５６は、潤滑対象物であるボールベアリング７２（第２のベアリング）に回転自在に支持されている。延長シャフト５６の左側には、カバー６４の開口部６４ａを閉鎖するキャップ７１が延長シャフト５６の左端部と間隔をあけて配置されている。キャップ７１は、延長シャフト５６の左端部を囲むように断面凹形状となっており、ボールベアリング７２に向けた折り返し状の空間である潤滑オイル流路７７が形成されている。よって、ノズル部材７５の直進ノズル孔７５ｄから吐出されて延長シャフト５６の貫通孔５６ａを流れた潤滑オイルが、キャップ７１により形成された潤滑オイル流路７７を通ってボールベアリング７２に供給される構成となっている。 Further, the extension shaft 56 is rotatably supported by a ball bearing 72 (second bearing) that is an object to be lubricated. On the left side of the extension shaft 56, a cap 71 that closes the opening 64 a of the cover 64 is disposed at a distance from the left end portion of the extension shaft 56. The cap 71 has a concave cross section so as to surround the left end portion of the extension shaft 56, and a lubricating oil flow path 77 is formed as a folded space toward the ball bearing 72. Therefore, the lubricating oil discharged from the straight nozzle hole 75 d of the nozzle member 75 and flowing through the through hole 56 a of the extension shaft 56 is supplied to the ball bearing 72 through the lubricating oil flow path 77 formed by the cap 71. It has become.

以上の構成とすると、ノズル部材７５が、アウトプットシャフト３３の吐出孔３３ｂと潤滑オイル流路７６，７７との間において、貫通孔３３ａ，５６ａの流路を部分的に小径化する絞りの機能を果たすように介設されている。そうすると、アウトプットシャフト３３の右端側から貫通孔３３ａに供給された潤滑オイルは、ノズル部材７５による流れ抵抗で、延長シャフト５６の貫通孔５６ａまで流れる量が低減し、アウトプットシャフト３３の吐出孔３３ｂを通って変速ギア５４及びシフトフォーク５５に供給される量が増加する。したがって、ニードルベアリング５７及びボールベアリング７２に繋がる潤滑オイル流路７６，７７への給油量に比べて変速ギア５４及びシフトフォーク５５への給油量が少なくなり過ぎることが防止され、トランスミッション３２のアウトプットシャフト３３を流れる潤滑オイルの配分バランスを改善することができる。 With the above configuration, the nozzle member 75 has a function of a throttle that partially reduces the diameter of the passages of the through holes 33a and 56a between the discharge hole 33b of the output shaft 33 and the lubricating oil passages 76 and 77. Intervened to fulfill. Then, the amount of the lubricating oil supplied from the right end side of the output shaft 33 to the through hole 33a is reduced by the flow resistance by the nozzle member 75 to the through hole 56a of the extension shaft 56, and the discharge hole 33b of the output shaft 33 is discharged. The amount supplied to the transmission gear 54 and the shift fork 55 increases. Therefore, it is possible to prevent the amount of oil supplied to the transmission gear 54 and the shift fork 55 from becoming too small compared to the amount of oil supplied to the lubricating oil passages 76 and 77 connected to the needle bearing 57 and the ball bearing 72, and the output shaft of the transmission 32. The distribution balance of the lubricating oil flowing through 33 can be improved.

また、別体のノズル部材７５を用いて絞りを形成しているので、アウトプットシャフト３３や延長シャフト５６などは既存のものを流用することができる。したがって、部品の共用化が図られて製造コストを大幅に削減することができる。さらに、ノズル部材７５はアウトプットシャフト３３の左端部と延長シャフト５６の段差部５６ｄとの間に形成されたデッドスペースに配置されているので、製造コストが削減されると共に装置の大型化も抑制することができる。 In addition, since the diaphragm is formed by using a separate nozzle member 75, the existing output shaft 33, extension shaft 56, etc. can be used. Therefore, parts can be shared and manufacturing costs can be greatly reduced. Further, since the nozzle member 75 is disposed in a dead space formed between the left end portion of the output shaft 33 and the stepped portion 56d of the extension shaft 56, the manufacturing cost is reduced and the enlargement of the apparatus is also suppressed. be able to.

また、ノズル部材７５がアウトプットシャフト３３の左端部と延長シャフト５６の段差部５６ｄとの間で挟持されることで、ノズル部材７５が軸線方向に位置決めされ、潤滑オイルの圧力が作用してもノズル部材７５を安定的に保持することができる。かつ、アウトプットシャフト３３の貫通孔３３ａにガイド部７５ａが密着挿入されることで、径方向に対してもノズル部材７５がより確実に規制され、ノズル部材７５を安定して位置決めすることができる。 Further, since the nozzle member 75 is sandwiched between the left end portion of the output shaft 33 and the stepped portion 56d of the extension shaft 56, the nozzle member 75 is positioned in the axial direction, and even if the pressure of the lubricating oil acts, the nozzle The member 75 can be stably held. In addition, since the guide portion 75a is closely inserted into the through hole 33a of the output shaft 33, the nozzle member 75 is more reliably regulated in the radial direction, and the nozzle member 75 can be positioned stably.

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。図６は本発明の第２実施形態に係る自動二輪車のトランスミッションの要部を上方から見た断面図である。図６に示すように、本実施形態のノズル部材８０は、アウトプットシャフト３３の貫通孔３３ａに圧入されている。ノズル部材８０は、流入口となる右側の縮径流路８０ａと、縮径流路８０ａの左側に連続して絞りの役目を果たす小径流路８０ｂと、小径流路８０ｂの左側に連続して流出口となる拡径流路８０ｃとを有している。ノズル部材８０は、アウトプットシャフト３３のいずれの吐出孔３３ｂよりも下流で、潤滑オイル流路７６，７７よりも上流に設けられている。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described. FIG. 6 is a sectional view of the main part of the transmission of the motorcycle according to the second embodiment of the present invention as viewed from above. As shown in FIG. 6, the nozzle member 80 of the present embodiment is press-fitted into the through hole 33 a of the output shaft 33. The nozzle member 80 includes a right reduced diameter flow path 80a serving as an inflow port, a small diameter flow path 80b that serves as a throttle continuously to the left side of the reduced diameter flow path 80a, and an outflow port continuous to the left side of the small diameter flow path 80b. And an enlarged diameter flow path 80c. The nozzle member 80 is provided downstream of any discharge hole 33 b of the output shaft 33 and upstream of the lubricating oil passages 76 and 77.

以上の構成とすると、アウトプットシャフト３３の右端側から貫通孔３３ａに供給された潤滑オイルは、ノズル部材８０による流れ抵抗で、延長シャフト５６の貫通孔５６ａまで流れる量が低減し、アウトプットシャフト３３の吐出孔３３ｂを通って変速ギア５４及びシフトフォーク５５に供給される量が増加する。したがって、変速ギア５４及びシフトフォーク５５への給油量が少なくなり過ぎることが防止され、トランスミッション３２のアウトプットシャフト３３を流れる潤滑オイルの配分バランスを改善することができる。 With the above configuration, the amount of lubricating oil supplied from the right end side of the output shaft 33 to the through hole 33a is reduced by the flow resistance of the nozzle member 80 to the through hole 56a of the extension shaft 56, and the output shaft 33 The amount supplied to the transmission gear 54 and the shift fork 55 through the discharge hole 33b increases. Accordingly, it is possible to prevent the amount of oil supplied to the transmission gear 54 and the shift fork 55 from becoming too small, and to improve the distribution balance of the lubricating oil flowing through the output shaft 33 of the transmission 32.

なお、他の構成は第１実施形態と同様であるため説明を省略する。また、前述した各実施形態では自動二輪車を例示しているが、シャフトドライブ式の車両であればＡＴＶ等のような四輪車に適用してもよい。さらに、本発明の車両は前述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。 Since other configurations are the same as those of the first embodiment, description thereof is omitted. Further, in each of the above-described embodiments, a motorcycle is exemplified, but a shaft drive type vehicle may be applied to a four-wheeled vehicle such as an ATV. Furthermore, the vehicle of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and the configuration can be changed, added, or deleted without departing from the spirit of the present invention.

以上のように、本発明に係る車両は、トランスミッションのアウトプットシャフトを流れる潤滑オイルの配分バランスを改善することができる優れた効果を有し、この効果の意義を発揮できる自動二輪車やＡＴＶ等の四輪車に広く適用することができる。 As described above, the vehicle according to the present invention has an excellent effect capable of improving the distribution balance of the lubricating oil flowing in the transmission of the output shaft, automatic motorcycles and ATV like that can exert the significance of this effect It can be widely applied to four-wheeled vehicles.

本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention. 図１に示す自動二輪車の主にトランスミッション近傍を上方から見た断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the motorcycle shown in FIG. 1 as viewed mainly from the vicinity of the transmission. 図２の要部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 2. 図３に示すノズル部材の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the nozzle member shown in FIG. 図４のＶ−Ｖ線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line of FIG. 本発明の第２実施形態に係る自動二輪車のトランスミッションの要部を上方から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the principal part of the transmission of the motorcycle concerning a 2nd embodiment of the present invention from the upper part. 従来例の自動二輪車のトランスミッションの要部を上方から見た断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a main part of a transmission of a motorcycle according to a conventional example as viewed from above.

Explanation of symbols

２１自動二輪車（車両）
３２トランスミッション
３３アウトプットシャフト
３３ａ，５６ａ貫通孔
３３ｂ吐出孔
３４ドライブシャフト
５４変速ギア
５６延長シャフト
５６ｂ大径筒部
５６ｃ小径筒部
５６ｄ段差部
５７ニードルベアリング（ベアリング）
７２ボールベアリング（第２のベアリング）
７５ノズル部材
７５ａガイド部
７５ｄ直進ノズル孔
７５ｅ側方ノズル孔
７６，７７潤滑オイル流路
Ｅエンジン 21 Motorcycle (vehicle)
32 Transmission 33 Output shaft 33a, 56a Through hole 33b Discharge hole 34 Drive shaft 54 Transmission gear 56 Extension shaft 56b Large diameter cylindrical portion 56c Small diameter cylindrical portion 56d Stepped portion 57 Needle bearing (bearing)
72 Ball bearing (second bearing)
75 Nozzle member 75a Guide portion 75d Straight nozzle hole 75e Side nozzle holes 76, 77 Lubricating oil flow path E Engine

Claims

Shift the rotational power from the engine transmission, a vehicles you transmitting an output from the transmission to the wheels,
An extension shaft that transmits power to the wheels is connected to one end of the output shaft of the transmission on substantially the same axis, and the rotational power of the output shaft is transmitted through the cam damper having a buffer function. To be communicated to
In the output shaft and the extension shaft, a through hole substantially along the axis is continuously formed therein, and lubricating oil is supplied to the through hole from the other end side of the output shaft,
The output shaft is formed with a discharge hole communicating with the outside in the radial direction from the through hole at a position corresponding to the transmission gear, while the through hole of the extension shaft is supplied with lubricating oil as an object to be lubricated. The lubricating oil flow path to be supplied is in communication,
Between the discharge hole and the lubricating oil flow path, a throttle for partially reducing the diameter of the lubricating oil flow path is provided ,
The throttle is formed by disposing a separate nozzle member having a flow path having a smaller diameter than the through hole in the through hole,
The extension shaft includes a large-diameter cylindrical portion fitted on one end of the output shaft, a small-diameter cylindrical portion provided with the through-hole having a smaller diameter than the internal space of the large-diameter cylindrical portion, and the large-diameter cylindrical portion. And a step portion provided continuously between the small-diameter cylindrical portion,
The large-diameter cylindrical portion of the extension shaft is rotatably fitted to the output shaft on the outer periphery of one end portion of the output shaft via a bearing that is the object to be lubricated, and one end of the output shaft. A gap between the portion and the large-diameter cylindrical portion as the lubricating oil flow path,
The nozzle member has an inlet opening toward the through-hole of the output shaft, an internal flow path extending in the axial direction from the inlet, and extending in a radial direction in communication with the internal flow path. car characterized by having a lateral nozzle hole as the aperture that opens toward the air gap both.

The said nozzle member has the guide part closely_contact | inserted from the one end side to the said through-hole of the said output shaft, and the flange-shaped large diameter part continued to the one end side of the said guide part. both of the car.

The nozzle member, the car according to claim 2 which is sandwiched between the step portion of the extension shaft and one end portion of the output shaft both.

Said internal passage, said has a smaller diameter than the through hole of the output shaft, the side nozzle holes, both the car according to claim 2 or 3 are formed further smaller in diameter than the internal passage.

The extension shaft is supported at one end of the extension shaft by a second bearing that is the object to be lubricated,
The nozzle member, the communication with the internal flow path with a straight nozzle hole as the aperture that opens toward the through hole of the small-diameter cylindrical portion, wherein the straight nozzle hole lubricating oil that has passed through the second Is led to the bearing of
The straight nozzle hole, the side is disposed at one end side of the nozzle hole, vehicles according to any one of claims 1 to 4 wherein is smaller in diameter than the internal passage

Both car according to any one of claims 1 to 5 output from the transmission is transmitted to the rear wheel via a drive shaft.