JP4694683B2

JP4694683B2 - Gearbox synchronizer

Info

Publication number: JP4694683B2
Application number: JP2000333137A
Authority: JP
Inventors: 正池田; 浩平明石; 健一小此木
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2000-10-31
Filing date: 2000-10-31
Publication date: 2011-06-08
Anticipated expiration: 2020-10-31
Also published as: JP2002139073A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は変速機の同期装置に係り、特に車両用変速機においてシンクロリングの摩擦面への潤滑を促進する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用変速機では同期側のクラッチハブと被同期側のギヤとを同期させるため同期装置が設けられる。そしてこの同期装置としては、テーパ状の摩擦面を有したシンクロリングを設け、その摩擦面と相手方の摩擦面とを接触させて回転同期をとる方法が一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような摩擦面は隠蔽された場所にあることが多く、変速機内のオイルのギヤ撹拌等によってもオイルが到達しづらい。よって潤滑不良に陥り易く、摩擦面を複数有するマルチコーンタイプのシンクロだと問題はさらに顕著となる。
【０００４】
そこで、本発明はこのような摩擦面の潤滑を促進することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る変速機の同期装置は、被同期側のギヤにドグクラッチを付設し、該ドグクラッチにシンクロリングの突起を係合させるための係合穴を設けると共に、該係合穴の径方向外側が開放されるよう上記ドグクラッチを切欠き、上記突起と上記係合穴との間に、上記ドグクラッチのスプラインの歯幅程度の周方向隙間を設け、上記シンクロリングが、径方向内側に位置するインサイドリング、径方向中間に位置して上記突起が設けられるインターミディエイトリング及び径方向外側に位置するブロックリングからなると共に、上記ブロックリングと上記インターミディエイトリング間に摩擦接触可能な第一摩擦面と上記インターミディエイトリングと上記インサイドリング間に摩擦接触可能な第二摩擦面とを有し、上記インサイドリングは径方向内側に上記ドグクラッチと摩擦接触可能な第三摩擦面を有すると共に同期側のクラッチハブに係合可能に該クラッチハブに設けられたハブ係合穴に突出し、上記係合穴が、上記第三摩擦面に臨む位置まで径方向内側に延出され、上記ハブ係合穴が、対向する上記第一摩擦面の径方向外側から上記第三摩擦面の径方向内側まで延出して形成されるものである。
【０００６】
これによれば、係合穴の径方向外側が開放されるため、ここからオイルを導入し、摩擦面に積極的にオイル供給できる。上記周方向隙間は通常より大きいので、係合穴に導入されたオイルを突起に邪魔されることなくその径方向内側に導入できる。
【０００８】
上記突起と上記係合穴との係合部が周方向に複数設けられてもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１０】
図１は本実施形態に係る変速機の同期装置を示す断面図である。本実施形態において、変速機は常時かみ合い式の車両用変速機であって、出力軸となるメインシャフト１を有し、このメインシャフト上に変速機の段数に応じた複数のメインギヤが相対回転可能に同軸に取り付けられる。なお図示されるのは二つのメインギヤ２，３だけである。図示右側の第一メインギヤ２は図示左側の第二メインギヤ３より低速段用で、第二メインギヤ３より大径で歯数が多い。これらメインギヤ２，３はメインシャフト１にニードルベアリング４を介して支持され、被同期側のギヤとなる。そして図示しないカウンタギヤに常時噛合される。
【００１１】
これらメインギヤ２，３の間にクラッチハブ５が設けられる。クラッチハブ５はメインシャフト１にスプライン７を介して取り付けられ、回転方向に固定されてメインシャフト１と一体に回転する。このクラッチハブ５が同期側となる。クラッチハブ５の外周部にスリーブ６がスプライン８を介して軸方向スライド可能に取り付けられる。スリーブ６の外周部に図示しないシフトアームが係合され、このシフトアームによってスリーブ６が図示左右方向に移動される。
【００１２】
クラッチハブ５と第一メインギヤ２、及びクラッチハブ５と第二メインギヤ３との間にそれぞれ同期機構（シンクロ）Ｓが設けられる。これら同期機構はクラッチハブ５を境にそれぞれ図示上で左右対称であるので、第一メインギヤ２側のみ説明する。
【００１３】
第一メインギヤ２にドグクラッチ９が付設される。ドグクラッチ９は第一メインギヤ２に嵌合固定されて第一メインギヤ２と一体に回転すると共に、第一メインギヤ２の左側に隣接配置される。ドグクラッチ９の外周部にスリーブ６のスプライン８と係合可能なドグクラッチスプライン１０が設けられる。
【００１４】
ドグクラッチ９とクラッチハブ５との間の軸方向位置にシンクロリング１１が設けられる。シンクロリング１１は、径方向内側に位置するインサイドリング１２と、径方向中間に位置するインターミディエイトリング１３と、径方向外側に位置するブロックリング（アウトサイドリング）１４とからなる。所謂マルチコーンないしトリプルコーンシンクロの構成である。ブロックリング１４の内周面とインターミディエイトリング１３の外周面とに互いに摩擦接触可能な第一摩擦面１５が設けられ、インターミディエイトリング１３の内周面とインサイドリング１２の外周面とに互いに摩擦接触可能な第二摩擦面１６が設けられ、インサイドリング１２の内周面とドグクラッチ９の突起部１５とに互いに摩擦接触可能な第三摩擦面１７が設けられる。これら摩擦面１５，１６，１７はドグクラッチ９側（被同期側）が拡径するテーパ面とされる。
【００１５】
ブロックリング１４は断面Ｌ字のブロックリング状とされる。これに対しインターミディエイトリング１３とインサイドリング１２とは単なる板リング状とされる。
【００１６】
ブロックリング１４の外周部にスリーブ６と係合可能なブロックリングスプライン１８が設けられる。図３乃至図５も参照して、インターミディエイトリング１３には、ドグクラッチ９側に突出する突起１９が周方向等間隔で三つ設けられる。そしてドグクラッチ９には各突起１９をそれぞれ係合させるため三つの係合穴２０が設けられる。各係合穴２０は、その径方向外側が開放され、またそうなるようにドグクラッチ９が切り欠かれている。これら係合部が周方向三箇所に設けられることにより、図５に示すように、ドグクラッチ９は全体として花びら形状となる。
【００１７】
図１に示すように、インサイドリング１２にも、クラッチハブ５側（同期側）に突出する突起２１が周方向等間隔で複数設けられ、クラッチハブ５に突起２１を係合させるためのハブ係合穴２２がそれぞれ設けられる。ハブ係合穴２２は単なる軸方向の貫通穴でその径方向外側は開放されてない。突起２１の周方向一端がハブ係合穴２２の内側面に当たり、インサイドリング１２はクラッチハブ５に追従回転する。
【００１８】
図３及び図４に示すように、ドグクラッチスプライン１０は、ドグクラッチ９の外周面に周方向等間隔で突出形成された複数の五角形の歯２３と、これら歯２３の間に形成された歯溝２４とからなる。歯２３の歯幅はＷである。歯２３には、スリーブスプライン８の歯による軸方向の押圧及び噛合を可能にするため、チャンファ２５が設けられる。このようなドグクラッチスプライン１０と同様の構成がスリーブスプライン８及びブロックリングスプライン１８にもなされている。
【００１９】
突起１９と係合穴２０との間に歯幅Ｗ程度の周方向隙間２６が設けられる。即ち、係合穴２０の周方向に沿った幅をＷ₁ 、突起１９の周方向に沿った幅をＷ₂ とすると、Ｗ₁ −Ｗ₂ がＷにほぼ等しい。これによってインターミディエイトリング１３はドグクラッチ９に対し回転方向に歯幅Ｗ程度だけガタつくようになる。また、図１に示すように係合穴２０は、インターミディエイトリング１３の内周面から所定距離径方向内側まで延出される。本実施形態では係合穴２０の径方向内側の端面がインサイドリング１２の半分厚さの位置にくるように係合穴２０が延出される。これによって係合穴２０が第一及び第二摩擦面１５，１６に隣接して臨むようになる。各リング１２，１３，１４とドグクラッチ９との間には軸方向に所定の隙間が設けられる。クラッチハブ５のハブ係合穴２２は、第一乃至第三摩擦面１５，１６，１７すべてに臨んでいる。
【００２０】
一方、図２に示すように、シンクロ初期においてブロックリング１４を押圧するための押圧機構２７が設けられる。この押圧機構２７は図１と異なる周方向位置に設けられる。押圧機構２７は、クラッチハブ５の外周部に嵌合支持され径方向外側に延出するスプリング２８と、スプリング２８の先端に取り付けられたボール２９と、これらスプリング２８及びボール２９の外側に嵌合される押圧部材３０とからなる。ボール２９はスリーブスプライン８に形成されたボール係合溝３１に係脱可能に係合される。スプリング２８はボール２９をボール係合溝３１内に押し付け、スリーブ６のニュートラル保持を行う。
【００２１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２２】
第一メインギヤ２へのギヤ入れないし変速に際し、スリーブ６が図１及び図２に示す状態から右側に動かされると、ボール２９がボール係合溝３１に係合しているため、押圧部材３０がスリーブ６に追従して右側に首を振る。すると押圧部材３０の右側面がブロックリング１４の左側面に当たってブロックリング１４を右側に押す。すると各摩擦面１５…が軽い接触状態となり、初期の同期が行われる。このときインターミディエイトリング１３の突起１９の周方向一端が係合穴２０の一方の内側面に当たり、ドグクラッチ９がインターミディエイトリング１３に駆動されて一体回転するようになる。これによってブロックリング１４とドグクラッチ９との位相が合致する。
【００２３】
この後ボール２９がボール係合溝３１から離脱し、スリーブスプライン８とブロックリングスプライン１８との位相がズレていた場合、スリーブスプライン８のチャンファがブロックリングスプライン１８のチャンファに当たってブロックリング１４を比較的強力に右側に押圧する。これによって各摩擦面１５…が強く接触するようになり、実質的には同期がほぼ終了する。そしてドグクラッチ９及び第一メインギヤ２がクラッチハブ５及びスリーブ６とほぼ同速で回転するようになる。
【００２４】
この後、スリーブスプライン８のチャンファがブロックリングスプライン１８のチャンファ上を滑り、同時に第一摩擦面１５又は第二摩擦面１６の密着を引き剥がしてブロックリング１４を、最大で歯幅Ｗの半分だけ回転させる。これによりスリーブスプライン８とブロックリングスプライン１８との位相が合い、スリーブスプライン８がブロックリングスプライン１８に噛合することになる。
【００２５】
この後、スリーブスプライン８がドグクラッチスプライン１０にも噛合し、ギヤ入れが完了することとなる。
【００２６】
ところで、変速機内では、貯留されたオイルがギヤによって撹拌・飛散される。そして上壁からもオイルが滴下される。これらのオイルを同期機構の摩擦面に供給することが重要であるが、通常は摩擦面が隠蔽された場所にあるため潤滑は容易でない。本実施形態においても第一乃至第三摩擦面１５…がブロックリング１４によって隠蔽されているが、上記構成によれば潤滑が確実に達成される。
【００２７】
即ち、図３に矢示するように、係合穴２０の径方向外側が開放されるので、ここから積極的にオイルを導入できる。また、突起１９と係合穴２０との間の周方向隙間２６が歯幅Ｗ程度と十分大きいため、その隙間２６を通じて突起１９の径方向内側にもオイルを積極的に導入でき、突起１９が邪魔になるようなことがない。これによって各摩擦面１５，１６，１７にオイルを確実に供給することができる。そして潤滑不良、焼き付き等も未然に防止することができる。なお、本実施形態でＷは４mm程度である。
【００２８】
また、このような大きな隙間２６を設けるとインターミディエイトリング１３とドグクラッチ９との間の回転ガタが大きくなる。これは、第一摩擦面１５と第二摩擦面１６ひいては第三摩擦面１７も大きな回転幅で摺動できることになるから、このことからも各摩擦面への潤滑が良好になるといえる。
【００２９】
さらに、このように潤滑が良好になることで、実質的な同期終了後の摩擦面の引き剥がしも容易且つ円滑に行えるようになり、変速時の抵抗軽減に寄与できる。
【００３０】
ところで、従来は図３に破線で示すように、係合穴２０ａの大きさは突起１９を入れるのに必要最低限の大きさでしかなく、その径方向外側は開放されていなかった。また突起１９と係合穴２０ａとの周方向隙間も、機能的に必要最低限である歯幅Ｗの半分程度であった。
【００３１】
本実施形態では、その元々存在していた係合穴２０ａを利用して潤滑促進を図るものであり、係合穴２０ａの径方向外側を切り欠いて開放させると共に、係合穴２０ａを周方向及び径方向内側にも拡大したものである。このように、ドグクラッチ９の僅かな変更や加工のみで上記作用効果を得ることができ、コストの抑制に極めて効果的である。
【００３２】
ところで、潤滑の面だけからいえば上記のような係合穴２０は、できるだけ大きく、数多く設けるのがよく、あえて突起１９のない部分に設ける方法もある。しかし、係合穴２０を設けるということはドグクラッチスプライン１０の歯数を減少させ、ドグクラッチ９の強度を低下させることを意味するので、むやみに設けるのは好ましくない。従って、係合穴２０は、潤滑と強度のバランスを考慮し、上記の如く突起１９のある部分だけ設け、しかも歯幅Ｗ程度の隙間２６をなす大きさとするのがよい。
【００３３】
本実施形態では、係合穴２０が、インサイドリング１２の半分厚さの位置まで径方向内側に延出され、第一摩擦面１５のほか第二摩擦面１６までも右側方に露出させるようになっている。従って、係合穴２０に導入されたオイルを第一及び第二摩擦面１５，１６に直接的に供給でき、さらには第三摩擦面１７へも最短ルートで容易に供給できる。もっとも、係合穴２０は、第三摩擦面１７の位置まで径方向内側に延出させることも可能である。
【００３４】
さらに、クラッチハブ５のハブ係合穴２２が第一乃至第三摩擦面１５，１６，１７のすべてに臨んでいるので、ハブ係合穴２２に導入されたオイルもこれら摩擦面に直接的に供給できる。
【００３５】
本実施形態はトリプルコーンの例であり、通常のシングルコーンやダブルコーンに比べ摩擦面の数が多い。従って通常より潤滑の必要性が大きいが、かかる潤滑構造によればこのような要請に十分応えられ、信頼性を向上できるものである。言い換えれば、本発明は摩擦面の数が多いマルチコーンタイプのシンクロに特に好適である。
【００３６】
なお、本発明の実施の形態は上述のものに限られない。係合穴の形状は上記実施形態のようなコ字状の他、Ｕ字状などあらゆる形状が可能である。突起と係合穴との係合部の数も三箇所以外とすることができる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は次の如き優れた効果を発揮する。
【００３８】
（１）摩擦面の潤滑を促進でき、焼付きの未然防止、信頼性向上等が図れる。
【００３９】
（２）マルチコーンシンクロに好適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図である。
【図２】図１と異なる周方向位置における縦断面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】図１のＡ−Ａ矢視に相当する全体図である。
【符号の説明】
２第一メインギヤ
３第二メインギヤ
９ドグクラッチ
１０ドグクラッチスプライン
１１シンクロリング
１２インサイドリング
１３インターミディエイトリング
１４ブロックリング
１５第一摩擦面
１６第二摩擦面
１７第三摩擦面
１９突起
２０係合穴
２３歯
２６周方向隙間
Ｗ歯幅[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a transmission synchronizer, and more particularly to a structure that promotes lubrication of a friction surface of a synchro ring in a vehicle transmission.
[0002]
[Prior art]
Generally, in a vehicle transmission, a synchronization device is provided to synchronize a synchronization-side clutch hub and a synchronized-side gear. As a synchronizer, there is a general method in which a synchro ring having a tapered friction surface is provided, and the friction surface is brought into contact with the other friction surface to achieve rotational synchronization.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, such a friction surface is often in a concealed place, and it is difficult for oil to reach even by gear agitation of oil in the transmission. Therefore, the problem becomes even more prominent with a multi-cone type synchro that is prone to poor lubrication and has a plurality of friction surfaces.
[0004]
Accordingly, an object of the present invention is to promote lubrication of such a friction surface.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
A transmission synchronization device according to the present invention includes a dog clutch attached to a gear on a synchronized side, an engagement hole for engaging a synchro ring protrusion with the dog clutch, and a radially outer side of the engagement hole. The dog clutch is notched so as to be opened, and a circumferential clearance about the tooth width of the spline of the dog clutch is provided between the protrusion and the engagement hole, and the synchro ring is located on the inner side in the radial direction. ring, a first friction surface which frictionally contacts between radially intermediate position to block the ring Tona Rutotomoni located intermediate ring and radially outside the projection is provided, the block ring and the intermediate ring and a second friction surface which frictionally contacts between the Intermediate ring and the inside ring, the inside ring Projecting hub engagement holes provided in can engage the clutch hub to the sync side of the clutch hub as well as organic and radially inward to the dog clutch friction contactable third friction surface, the engagement hole is, the Extending radially inward to a position facing the third friction surface, the hub engagement hole is formed to extend from the radially outer side of the opposed first friction surface to the radially inner side of the third friction surface. it is those that.
[0006]
According to this, since the radially outer side of the engagement hole is opened, oil can be introduced from here and oil can be actively supplied to the friction surface. Since the circumferential clearance is larger than usual, the oil introduced into the engagement hole can be introduced radially inward without being disturbed by the protrusion.
[0008]
The projection and the engaging portion between the engaging hole may be plurality et al are circumferentially.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Preferred embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
[0010]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a transmission synchronizer according to this embodiment. In this embodiment, the transmission is an always-meshing vehicle transmission that has a main shaft 1 as an output shaft, and a plurality of main gears corresponding to the number of transmission stages can be relatively rotated on the main shaft. It is attached to the same axis. Only two main gears 2 and 3 are shown. The first main gear 2 on the right side of the figure is for a lower speed than the second main gear 3 on the left side of the figure, has a larger diameter and a larger number of teeth than the second main gear 3. These main gears 2 and 3 are supported on the main shaft 1 via needle bearings 4 and become synchronized gears. Then, it is always meshed with a counter gear (not shown).
[0011]
A clutch hub 5 is provided between the main gears 2 and 3. The clutch hub 5 is attached to the main shaft 1 via a spline 7, is fixed in the rotational direction, and rotates integrally with the main shaft 1. The clutch hub 5 is on the synchronization side. A sleeve 6 is attached to the outer periphery of the clutch hub 5 via a spline 8 so as to be slidable in the axial direction. A shift arm (not shown) is engaged with the outer peripheral portion of the sleeve 6, and the sleeve 6 is moved in the left-right direction in the drawing by the shift arm.
[0012]
Synchronous mechanisms (synchronizers) S are provided between the clutch hub 5 and the first main gear 2 and between the clutch hub 5 and the second main gear 3. Since these synchronization mechanisms are symmetrical in the figure with respect to the clutch hub 5, only the first main gear 2 side will be described.
[0013]
A dog clutch 9 is attached to the first main gear 2. The dog clutch 9 is fitted and fixed to the first main gear 2 and rotates integrally with the first main gear 2, and is disposed adjacent to the left side of the first main gear 2. A dog clutch spline 10 that can be engaged with the spline 8 of the sleeve 6 is provided on the outer periphery of the dog clutch 9.
[0014]
A synchronization ring 11 is provided at an axial position between the dog clutch 9 and the clutch hub 5. The synchro ring 11 includes an inside ring 12 positioned on the radially inner side, an intermediate ring 13 positioned on the radially intermediate side, and a block ring (outside ring) 14 positioned on the radially outer side. This is a so-called multi-cone or triple-cone sync. A first friction surface 15 capable of frictional contact with each other is provided on the inner peripheral surface of the block ring 14 and the outer peripheral surface of the intermediate ring 13, and friction is generated between the inner peripheral surface of the intermediate ring 13 and the outer peripheral surface of the inside ring 12. A contactable second friction surface 16 is provided, and a third friction surface 17 capable of frictional contact with each other is provided on the inner peripheral surface of the inside ring 12 and the protrusion 15 of the dog clutch 9. These friction surfaces 15, 16, and 17 are tapered surfaces whose diameter is increased on the dog clutch 9 side (synchronized side).
[0015]
The block ring 14 is shaped like a block ring having an L-shaped cross section. On the other hand, the intermediate ring 13 and the inside ring 12 have a simple plate ring shape.
[0016]
A block ring spline 18 that can be engaged with the sleeve 6 is provided on the outer periphery of the block ring 14. 3 to 5, the intermediate ring 13 is provided with three protrusions 19 projecting toward the dog clutch 9 at equal intervals in the circumferential direction. The dog clutch 9 is provided with three engagement holes 20 for engaging the projections 19 respectively. Each engagement hole 20 is opened on the outside in the radial direction, and the dog clutch 9 is cut away so as to be so. By providing these engaging portions at three locations in the circumferential direction, as shown in FIG. 5, the dog clutch 9 has a petal shape as a whole.
[0017]
As shown in FIG. 1, a plurality of protrusions 21 projecting toward the clutch hub 5 (synchronization side) are also provided on the inside ring 12 at equal intervals in the circumferential direction, and a hub engagement for engaging the protrusions 21 with the clutch hub 5. A joint hole 22 is provided. The hub engagement hole 22 is a mere axial through hole, and its radial outer side is not opened. One end in the circumferential direction of the protrusion 21 hits the inner surface of the hub engagement hole 22, and the inside ring 12 rotates following the clutch hub 5.
[0018]
As shown in FIGS. 3 and 4, the dog clutch spline 10 includes a plurality of pentagonal teeth 23 formed on the outer peripheral surface of the dog clutch 9 at regular intervals in the circumferential direction, and a tooth groove 24 formed between these teeth 23. It consists of. The tooth width of the tooth 23 is W. The teeth 23 are provided with chamfers 25 to enable axial pressing and meshing by the teeth of the sleeve spline 8. The same structure as the dog clutch spline 10 is also applied to the sleeve spline 8 and the block ring spline 18.
[0019]
A circumferential clearance 26 having a tooth width W is provided between the protrusion 19 and the engagement hole 20. That is, assuming that the width along the circumferential direction of the engagement hole 20 is W ₁ and the width along the circumferential direction of the protrusion 19 is W ₂ , W ₁ −W ₂ is substantially equal to W. As a result, the intermediate ring 13 becomes loose relative to the dog clutch 9 by about the tooth width W in the rotational direction. Further, as shown in FIG. 1, the engagement hole 20 extends from the inner peripheral surface of the intermediate ring 13 to the inside in the radial direction by a predetermined distance. In the present embodiment, the engagement hole 20 is extended so that the end surface on the radially inner side of the engagement hole 20 is positioned at a half thickness of the inside ring 12. As a result, the engagement hole 20 faces the first and second friction surfaces 15 and 16. A predetermined gap is provided in the axial direction between each ring 12, 13, 14 and the dog clutch 9. The hub engagement hole 22 of the clutch hub 5 faces all of the first to third friction surfaces 15, 16, and 17.
[0020]
On the other hand, as shown in FIG. 2, a pressing mechanism 27 for pressing the block ring 14 at the initial stage of synchronization is provided. The pressing mechanism 27 is provided at a circumferential position different from that in FIG. The pressing mechanism 27 is fitted and supported on the outer peripheral portion of the clutch hub 5 and extends radially outward, a ball 29 attached to the tip of the spring 28, and the spring 28 and the ball 29. The pressing member 30 is made up of. The ball 29 is detachably engaged with a ball engaging groove 31 formed in the sleeve spline 8. The spring 28 presses the ball 29 into the ball engaging groove 31 to hold the sleeve 6 in neutral.
[0021]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0022]
When the sleeve 6 is moved to the right side from the state shown in FIGS. 1 and 2 when the first main gear 2 is geared or shifted, the ball 29 is engaged with the ball engaging groove 31, so that the pressing member 30 is Follow the sleeve 6 and swing his head to the right. Then, the right side surface of the pressing member 30 hits the left side surface of the block ring 14 and pushes the block ring 14 to the right side. Then, the friction surfaces 15 are in a light contact state, and initial synchronization is performed. At this time, one end of the projection 19 of the intermediate ring 13 in the circumferential direction hits one inner surface of the engagement hole 20, and the dog clutch 9 is driven by the intermediate ring 13 to rotate integrally. As a result, the phases of the block ring 14 and the dog clutch 9 are matched.
[0023]
Thereafter, when the ball 29 is detached from the ball engaging groove 31 and the sleeve spline 8 and the block ring spline 18 are out of phase, the chamfer of the sleeve spline 8 abuts against the chamfer of the block ring spline 18 so that the block ring 14 is relatively moved. Press strongly to the right. As a result, the friction surfaces 15 come into strong contact with each other, and the synchronization is substantially finished. The dog clutch 9 and the first main gear 2 rotate at substantially the same speed as the clutch hub 5 and the sleeve 6.
[0024]
Thereafter, the chamfer of the sleeve spline 8 slides on the chamfer of the block ring spline 18, and at the same time, the adhesion of the first friction surface 15 or the second friction surface 16 is peeled off, so that the block ring 14 is only half of the tooth width W. Rotate. As a result, the sleeve spline 8 and the block ring spline 18 are in phase with each other, and the sleeve spline 8 meshes with the block ring spline 18.
[0025]
Thereafter, the sleeve spline 8 meshes with the dog clutch spline 10 to complete gearing.
[0026]
By the way, in the transmission, the stored oil is agitated and scattered by the gear. And oil is dripped also from an upper wall. Although it is important to supply these oils to the friction surface of the synchronous mechanism, lubrication is usually not easy because the friction surface is in a concealed place. Also in this embodiment, the first to third friction surfaces 15 are concealed by the block ring 14, but according to the above configuration, lubrication is reliably achieved.
[0027]
That is, as indicated by an arrow in FIG. 3, the radially outer side of the engagement hole 20 is opened, so that oil can be actively introduced from here. Further, since the circumferential gap 26 between the projection 19 and the engagement hole 20 is sufficiently large, such as the tooth width W, oil can be actively introduced into the radial inner side of the projection 19 through the gap 26, and the projection 19 There is nothing to get in the way. As a result, oil can be reliably supplied to the friction surfaces 15, 16, and 17. In addition, poor lubrication and seizure can be prevented. In this embodiment, W is about 4 mm.
[0028]
Further, when such a large gap 26 is provided, the rotational play between the intermediate ring 13 and the dog clutch 9 increases. This means that the first friction surface 15 and the second friction surface 16 and thus the third friction surface 17 can also slide with a large rotation width, and therefore, it can be said that lubrication to each friction surface is good.
[0029]
Further, since the lubrication becomes good in this manner, the friction surface can be easily and smoothly peeled off after the substantial synchronization is completed, which can contribute to the reduction of resistance during shifting.
[0030]
By the way, conventionally, as shown by a broken line in FIG. 3, the size of the engagement hole 20a is only a minimum size necessary for inserting the protrusion 19, and the outer side in the radial direction has not been opened. Further, the circumferential clearance between the protrusion 19 and the engagement hole 20a was also about half of the tooth width W, which is a functionally necessary minimum.
[0031]
In the present embodiment, the engagement hole 20a that originally existed is used to promote lubrication, and the radially outer side of the engagement hole 20a is cut out to be opened, and the engagement hole 20a is circumferentially moved. And it is also expanded radially inward. As described above, the above-described effects can be obtained only by a slight change or processing of the dog clutch 9, which is extremely effective for cost reduction.
[0032]
By the way, from the viewpoint of lubrication alone, the number of the engagement holes 20 as described above is as large as possible, and it is preferable to provide as many as possible. However, the provision of the engagement hole 20 means that the number of teeth of the dog clutch spline 10 is reduced and the strength of the dog clutch 9 is lowered. Therefore, in consideration of the balance between lubrication and strength, the engagement hole 20 is preferably provided only in a portion where the protrusion 19 is provided as described above, and has a size that forms a gap 26 having a tooth width W.
[0033]
In the present embodiment, the engagement hole 20 is extended radially inward to the half-thickness position of the inside ring 12 so that not only the first friction surface 15 but also the second friction surface 16 is exposed to the right side. It has become. Therefore, the oil introduced into the engagement hole 20 can be directly supplied to the first and second friction surfaces 15, 16 and can be easily supplied to the third friction surface 17 by the shortest route. However, the engagement hole 20 can be extended radially inward to the position of the third friction surface 17.
[0034]
Furthermore, since the hub engagement hole 22 of the clutch hub 5 faces all of the first to third friction surfaces 15, 16, and 17, oil introduced into the hub engagement hole 22 also directly contacts these friction surfaces. Can supply.
[0035]
This embodiment is an example of a triple cone, and has a larger number of friction surfaces than a normal single cone or double cone. Therefore, although the necessity for lubrication is greater than usual, such a lubrication structure can sufficiently meet such a demand and improve the reliability. In other words, the present invention is particularly suitable for a multi-cone type sync having a large number of friction surfaces.
[0036]
The embodiment of the present invention is not limited to the above . The shape of engagement Goana other shaped U as in the above embodiment, it can be any shape such as U-shape. The number of engaging portions between the protrusions and the engaging holes can be other than three.
[0037]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following excellent effects.
[0038]
(1) The lubrication of the friction surface can be promoted, and seizure can be prevented and reliability can be improved.
[0039]
(2) Suitable for multi-cone synchronization.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view at a circumferential position different from FIG.
FIG. 3 is a view taken along arrow AA in FIG. 1;
4 is a plan view of FIG. 3;
FIG. 5 is an overall view corresponding to the arrow AA in FIG. 1;
[Explanation of symbols]
2 First main gear 3 Second main gear 9 Dog clutch 10 Dog clutch spline 11 Sync ring 12 Inside ring 13 Intermediate ring 14 Block ring 15 First friction surface 16 Second friction surface 17 Third friction surface 19 Projection 20 Engagement hole 23 Tooth 26 Circumferential clearance W Tooth width

Claims

A dog clutch is attached to the gear on the synchronized side, an engagement hole for engaging the projection of the synchro ring is provided in the dog clutch, and the dog clutch is cut out so that a radially outer side of the engagement hole is opened, A circumferential clearance about the tooth width of the spline of the dog clutch is provided between the projection and the engagement hole, and the synchro ring is located on the radially inner side of the inner ring and in the radial direction on the projection. friction between Intermediate ring and radially positioned outside the block ring Tona Rutotomoni, the block ring and the Intermediate first friction surface which frictionally contacts between sites ring and the Intermediate ring and the inside ring is provided with and a second friction surface capable of contacting, the inside ring and the dog clutch radially inward Projecting hub engagement holes provided in can engage the clutch hub to the sync side of the clutch hub as well as have a third friction surface capable of contacting friction, the engagement hole is positioned facing the said third friction surface And the hub engaging hole is formed so as to extend from the radially outer side of the opposed first friction surface to the radially inner side of the third friction surface. Machine synchronizer.

The transmission synchronization device according to claim 1, wherein a plurality of engagement portions between the protrusions and the engagement holes are provided in a circumferential direction.