JP4664537B2 - Elastic pad for track and elastic method for track - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、列車通過による荷重や衝撃を受けて長期使用中に生じた軌道の落ち込みによる浮きまくらぎ状態を補修し、列車の安全運行を確保するために必要な軌道状態を維持し、適正な弾性を与える軌道用弾性化パッドとこれを用いた軌道の弾性化工法に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
バラストを敷設した有道床軌道(以下、バラスト軌道と略称)では、長期使用中にレール及びまくらぎを介して道床に繰り返し列車荷重が作用すると道床バラストが緩み、これにより生ずる軌道狂いの修復に定期的な保守を必要とする。
【0003】
特に継目部では、継目板の曲げ剛性が小さいためレール変形が大きくなり、レール形状が下向きに角度が付き易いことから車輪通過時に大きな衝撃を発生し、道床に伝わる振動加速度が大きくなる。
【0004】
このため、継目まくらぎ下では道床バラストの塑性変形が促進され、これにレール形状が追従できなくなると浮きまくらぎが発生し、更に衝撃荷重の発生に拍車を掛けることになる。このように、継目部は、乗り心地、走行安定性、軌道保守等から軌道の最弱点箇所となっており、多くの軌道整備を必要とする。
【0005】
この軌道整備手段としては、バラストを補充してマルチプルタイタンパーなどの作業機械でつき固めてまくらぎの下側に敷き込むのが最も一般的であるが、この方法はつき固め作業によって道床バラストを乱し、整備直後の初期沈下を発生する恐れがある。また、バラストを損傷させることで細粒化が促進されるため、安定状態を長期間維持するのが困難となり、比較的短い保守周期での整備を必要とする。
【0006】
この課題を解決する軌道整備手段として、イギリスで行われているまくらぎ下の空隙に豆砕石を圧縮空気で吹き込む「ストンブロア」がある。我が国でも、昭和18年に豆砕石敷き込み工法として作業基準が制定されたが、道床の固結助長等の理由で使用されなくなった。また、最近では特開平11−209903号公報に開示されているように、高分子弾性材の小片をまくらぎ下方のバラスト中に加振しながら埋入し、ついで道床抵抗力を確保するため、前記高分子弾性材の小片が埋入された道床部分に合成樹脂からなる道床安定剤を散布してバラスト及び高分子弾性材の小片を相互に結合する弾性化工法が提案されている。
【0007】
この提案による弾性化工法では、高分子弾性材の小片が埋入された道床部分が全体的に弾性化し、まくらぎを介して道床に作用する衝撃を適切に吸収可能な構造となり、しかも道床安定剤により所要の道床抵抗力を確保し、高分子弾性材による弾性効果を長期に渡って安定的に持続させることが可能であり、有道床軌道に生じる落ち込みや浮きまくらぎ現象を効果的に補修できる。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者の「ストンブロア」においては、道床の固結助長のほか、豆砕石を確実に空隙に吹き込むのは容易ではない。また後者の弾性化工法においては、バラストの細粒化が著しく進行して砂礫化した有道床軌道に適用した場合には、バラスト中に混在させた高分子弾性材の小片が細粒化したバラスト中に点在した状態になる。その結果、散布した合成樹脂剤による道床安定剤でバラスト及び高分子弾性材の小片を相互に結合できず、大幅なバラストの入れ替えを行わないと、所期の性能が達成できない恐れもある。
【0009】
また、バラストの細粒化がほとんど無い有道床軌道に適用した場合であっても、バラスト中に高分子弾性材の小片を均一な分散状態で混在させる作業は容易ではなく、熟練した作業者を必要とする。仮に著しく不均一な分散状態で補修が実施されると、均一なばね定数が得られずにレールに対する支持力が局部的に低下し、比較的短期間でレールの継目落ちなどを発生する恐れもある。
【0010】
そこで本発明は、これらの課題を解決し得る軌道用弾性化パッド及び軌道の弾性化工法を提供するものであって、主たる目的は軌道に作用する衝撃や荷重で生ずる落ち込みによる浮きまくらぎ現象や軌道の高低狂い及び弾性支持力の低下等の各種の障害を効果的に補修し、保守管理作業の軽減や乗り心地の改善を図るのに有効な軌道整備を容易且つ安価に達成することである。
【0011】
【課題を解決するための手段】
本発明による軌道用弾性化パッドは、袋本体と、この袋本体内へ均一な分散状態で予め封入した高分子弾性材の小片による弾性調整材と、まくらぎの直下に挿入した袋本体内へ硬化性の弾性樹脂材を後から加圧状態で注入するための樹脂注入部とを備えている。
【0012】
この軌道用弾性化パッドは、まくらぎの直下に挿入する以前の弾性樹脂材が注入されていない状態では、ほぼ扁平な状態でまくらぎの直下へ容易に挿入することができると共に、その後の弾性樹脂材の加圧注入により上下方向(厚み方向)に膨張し、まくらぎを介して軌きょうを弾性的に支持することができる。
【0013】
この弾性化パッドによる弾性支持力は、予め袋本体内へ封入した弾性調整材の量や性状選定によって、所望なばね定数に設定することができると共に、加圧注入する弾性樹脂材の量を調整することによって、まくらぎを介して軌きょうの高さ調整を行うことも可能である。
【0014】
また、高分子弾性材の小片による弾性調整材は、袋本体内へ封入されているので外部へ流出することが無く、而も高分子弾性材の小片が均一な分散状態で封入されているので、均一なばね定数を長期に渡って維持することができる。
【0015】
前記軌道用弾性化パッドにおいて、前記弾性調整材は、高分子弾性材の小片を樹脂材に絡めて分散状態で接着させて多孔状とし、前記袋本体内へ配置する形態を採ることができる。
【0016】
この軌道用弾性化パッドでは、弾性調整材を構成する高分子弾性材の小片を樹脂材に絡めて接着させて多孔状にすることにより、使用中は勿論保管中や輸送中にも高分子弾性材の小片が均一な分散状態を維持した状態で袋本体内へ封入され、また接着により多孔状にすることによって、後から加圧注入する弾性樹脂材が多孔状の空隙を流動しながら、袋本体内へ均一に充填される。
【0017】
前記軌道用弾性化パッドにおいて、前記高分子弾性材の小片には、古タイヤを切断して得られるゴムチップを用いる形態を採ることができる。
【0018】
この軌道用弾性化パッドでは、弾性調整材を構成する高分子弾性材の小片として古タイヤを切断して得られるゴムチップを用いることにより、産業廃棄物を有効に利用して環境を保全できると共に、安価な弾性化パッドを提供できる。
【0019】
前記軌道用弾性化パッドにおいて、前記袋本体は、上面側の少なくとも一部が浸透性で、滲出して硬化した弾性樹脂材をまくらぎの底面に圧接状態で接着させる形態を採ることができる。
【0020】
この軌道用弾性化パッドでは、加圧注入した弾性樹脂材が硬化する前に袋本体の上面側から滲出し、まくらぎの底面側に接着した状態で弾性化パッドを所定位置に保持することが可能である。
【0021】
前記軌道用弾性化パッドにおいて、前記樹脂注入部には、前記袋本体の後端側から突出する左右一対の注入口が形成されると共に、当該注入口には、袋本体内に達する注入パイプが挿着されている形態を採ることができる。
【0022】
この軌道用弾性化パッドでは、袋本体に装着させた注入パイプを、本来の機能である弾性樹脂材を充填する注入口としてだけではなく、袋本体をまくらぎの直下に挿入する際の押し込み棒の差込口として使用できると共に、このような使用により、袋本体をまくらぎ直下に挿入する際に撓まないで円滑に挿着されるよう保形することができる。
【0023】
前記軌道用弾性化パッドにおいて、前記注入パイプは、先端側が袋本体のほぼ中間位置に達する状態で挿着されている形態を採ることができる。
【0024】
この軌道用弾性化パッドでは、注入パイプの先端側が袋本体のほぼ中間位置に設けられることにより、樹脂注入部を介して袋本体内へ加圧注入した弾性樹脂材を、当該袋本体へむらなく且つ迅速に充填することができる。
【0025】
本発明による軌道の弾性化工法は、高分子弾性材の小片を樹脂材に絡めて均一な分散状態で接着させることで多孔状に形成された弾性調整材がその内部に予め封入され、樹脂注入部を備えた袋本体を、バラスト上に敷設したまくらぎとバラストとの間に挿入した後、流動性および硬化性を有する弾性樹脂材を、前記樹脂注入部を介して前記袋本体内に注入することで、膨張した袋本体を、まくらぎの直下の空隙に圧密状態で装着される弾性化パッドとした。
【0026】
この軌道の弾性化工法は、バラストを用いた有道床軌道において、当該バラストが細粒化あるいは砂礫化して軌道の弾性支持力が低下した有道床軌道を、まくらぎの直下に弾性化パッドを装着することで容易且つ安価に補修することができるが、特に従来技術で説明したバラスト中に直接ゴムチップなどによる弾性調整材を混在させて埋設する先の提案による弾性化工法に比べて次のような利点がある。
【0027】
まず、弾性化パッドは袋本体内に弾性調整材と硬化性の弾性樹脂材を収容しているので、バラストの細粒化が著しく進行して砂礫化した有道床軌道に適用した場合でも、砂礫化したバラストとまくらぎとの間に介在させた弾性化パッドによって、低下した弾性支持力を補填した状態を期間維持することができる。
【0028】
また、弾性化パッドを装着する軌道の補修作業は細粒化又は砂礫化したバラストを乱すことなくバラストとまくらぎとの隙間に対して行われるため、安定した道床がそのまま保持される。
【0029】
更に、従来技術による弾性化工法のように、バラスト中に高分子弾性材の小片を均一な分散状態で混在させる現場作業がないので、熟練した作業者を必要としないで均質で良好な補修を行うことが可能であるから、補修サイクルの長期化を図ることができると共に、列車の安全運行にも寄与することができる。
【0030】
前記軌道の弾性化工法において、前記袋本体は、上面側の少なくとも一部が浸透性で、滲出して硬化した弾性樹脂材をまくらぎの底面に圧接状態で接着させる形態を採ることができる。
【0031】
この弾性化工法では、まくらぎの底面の適正な位置に弾性化パッドを位置決めした状態で固定させ、位置ずれを防止することができる。
【0032】
前記軌道の弾性化工法において、二体の前記弾性化パッドを、1本の前記まくらぎに対し、左右に一体ずつ一対に装着し、左右のレールに対して個別に作用させる形態を採ることができる。
【0033】
この軌道の弾性化工法は、左右のレールに対して左右一対の各弾性化パッドを個別に作用させることにより、所望に応じて左右の各レールに対するばね定数を任意に設定することができると共に、所望に高さ調整を行うことができ、またまくらぎの直下に対する弾性化パッドの装着作業を容易にすることができる。
【0034】
前記軌道の弾性化工法において、まくらぎの直下の挿入間隙に摺動板を挿入した状態で、前記袋本体を、前記樹脂注入部から当該袋本体内へ挿脱可能に挿入した押し込み棒の押し出し操作によって前記摺動板の上面を摺動させながらまくらぎの直下に挿入する形態を採ることができる。
【0035】
この軌道の弾性化工法は、浮きまくらぎ状態におけるまくらぎの直下の間隙あるいは、この間隙では不十分な場合には軌きょうを持ち上げて確保した挿入間隙に対し、袋本体内へ挿入した押し込み棒の押し出し操作により、摺動板上で袋本体を滑動させながらまくらぎ直下の適正位置へ挿着することができ、弾性化パッドの装着作業を容易且つ迅速に行うことができる。
【0036】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明による軌道用弾性化パッド及びその弾性化工法に付いて、望ましい実施形態を示す添付図面に基づき詳細に説明するが、図1は望ましい有道床軌道を示すものであって、(a)はレールの長手方向を直交状に切断した縦断面図を示し、(b)はまくらぎの長手方向を直交状に切断した縦断面図を示す。
【0037】
有道床軌道1は、路盤2に敷き詰めたバラスト3で上面を除く周囲が囲繞されたまくらぎ4上にレール5が敷設されるが、レール5の継目部6には他のまくらぎ4aより幅広なまくらぎ4bが使用されており、まくらぎ4を介してレール5を必要な弾性支持力(ばね定数)で保持するバラスト3は、図1の有道床軌道1Aのように均一な分布状態であることが望ましい。
【0038】
しかしながら、特に継目部では列車通過により大きな衝撃が発生し、バラスト3の振動加速度が大きくなり、これに伴ってバラスト3の塑性変形が促進され、レール形状が維持できなくなると浮きまくらぎ現象を生ずることになる。このため、継目部6近傍における劣化したバラスト3の補修作業に重点を置いて軌道整備を行う必要がある。
【0039】
図2は、バラストが細粒化した有道床軌道1Bの状態を示すものであって、(a)はレールの長手方向を直交状に切断した縦断面図を示し、(b)はまくらぎの長手方向を直交状に切断した縦断面図を示す。まくらぎ4の側方に位置するバラスト3aは比較的所定の粒度を保持しているが、まくらぎ4の下方に位置するバラスト3bは細粒化した状態で分布されていることを示す。
【0040】
補修作業を行う際には、図3のようにまくらぎ4の長手方向の両側にあるバラスト3を一旦取り除き、まくらぎ4とレール5を山越機やジャッキなどの機械(図示を省略)を用いて僅かに持ち上げ、まくらぎ4の直下に生じた挿入間隙7に対して図4のように、まず摺動板8を左右からそれぞれ挿入した後に、この摺動板8の上面を滑らせるようにして袋本体9を左右から挿入する。
【0041】
摺動板8は、例えばフッ素樹脂板などによる合成樹脂板やステンレス板などによる金属板のように少なくとも上面側が滑りの良い材質で形成され、横幅がほぼまくらぎ4の横幅と等しくて、また袋本体9を挿入した後に引き抜くために長さは袋本体9より長く形成し、挿入を容易にするために厚みは変形しない範囲で成る可く薄いものが望ましい。
【0042】
袋本体9は、上面側の少なくとも一部が浸透性で下面側は非浸透性の袋状であって、摺動板8とほぼ同様の外形寸法を備えた方形で後端側の左右には、図5のように樹脂注入部10が突出形成されており、袋本体9内には均一な分散状態とされた高分子弾性材の小片により構成される弾性調整材11が予め封入されると共に、樹脂注入部10には先端側が袋本体9内に達する注入パイプ12が挿着されている。
【0043】
袋本体9は、樹脂注入部10を含む全体を例えば不織布などによって一体に形成し、樹脂注入部10の全体と袋本体9の下面側に合成樹脂材によるコーティングを施し、これにより下面側は非浸透性で上面側は後で注入される弾性樹脂材が滲出する浸透性を具備させると共に、弾性樹脂材が加圧状態で注入された際に上下方向に膨張する可撓性を具備させることができる。
【0044】
袋本体9は、列車通過による荷重や衝撃を受けても長期使用に耐えられる強度と耐久性が必要であり、例えばポリエステル繊維やポリアミド繊維などによる不織布を用い、非浸透性を必要とする部分には繊維と同類の合成樹脂材によるコーティングを施し、不織布による浸透性の部分の透水係数は使用条件などによって異なるが、1〜3×10−3cm/s程度を一応の目安としている。
【0045】
弾性調整材11には、例えばゴムやウレタンなどの高分子弾性材を3〜6mm程度の小片にしたものを用いることができるが、特にゴムチップは不要となった古タイヤを切断して安価に造ることが可能であり、これら高分子弾性材の小片は図6のように、均一な分散配置にして各チップの相互間を樹脂材で点接着状態に結合させて多孔状にしており、接着する樹脂材には後で注入する弾性樹脂材と同種のものを使用することが望ましい。
【0046】
注入パイプ12は、突出形成した樹脂注入部10からビニール製その他の合成樹脂材によるパイプを袋本体9に挿入し、袋本体9の内側面に接着して固定されているが、この注入パイプ12を介して注入される弾性樹脂材が袋本体9の全域へ均等に注入されるように、その先端側は袋本体9内のほぼ中間位置に達するように挿着しておくことが望ましい。
【0047】
袋本体9を挿入する際には、樹脂注入部10側から金属製又は硬質合成樹脂製の押し込み棒13を注入パイプ12に挿入し、その先端を袋本体9の先端側内面に当接させた状態で押圧すると、袋本体9は摺動板8の上面を摺動しながら、まくらぎ4の直下に生じた挿入間隙7に押し込まれる。
【0048】
挿入した袋本体9は、図7のように左右のレール5直下に対して均等に作用する位置に装着させ、図5で示した摺動板8を引き抜いた後に押し込み棒13を引き抜く。その後、注入パイプ12が形成する樹脂注入部10の注入口に弾性樹脂材14を圧送する圧力ポンプ(図示を省略)の配管を接続し、注入パイプ12を介して袋本体9内へ弾性樹脂材14を注入する。
【0049】
注入された弾性樹脂材14は、注入パイプ12の先端側(袋本体9の中間位置)から前方側と後方側へほぼ均等に流動しながら、多孔状をした弾性調整材11の空隙部及び周囲に付着された状態で袋本体9内に充填される。これにより、当該袋本体9は、上下方向に膨張し、上面側はまくらぎ4の底面側に圧接すると共に下面側は細粒化又は砂礫化したまくらぎ4直下のバラスト3bに圧接し、挿入間隙7を埋め尽くす状態で装着される。
【0050】
弾性樹脂材14は、ポリウレタン樹脂,ポリエステル樹脂,ビニルエステル樹脂,エポキシ樹脂などの弾性を有する硬化性樹脂の中から選択して使用することができるが、補修時間を短縮できるように、その硬化時間を30分〜1時間程度にすることが望ましいと共に、左右のレール5,5間の電気的絶縁を確保するために一定以上の絶縁性能も必要である。
【0051】
弾性樹脂材14の注入は、2台の圧力ポンプを用いて袋本体9の後端側にある2カ所の注入口から同時に行い、これにより注入時間の短縮とより均等な充填を図るようにするか、1カ所の注入口を閉塞した状態で1台の圧力ポンプで1カ所の注入口からのみ注入し、ポンプの稼働率を向上させるようにした作業手順を採ることもできる。
【0052】
また、使用しない注入口を閉塞したり、弾性樹脂材14の注入が終了した注入口を閉塞する手段としては、針金その他の結束材や適宜の結束具で結わえたり、加熱して熱融着したり、逆止弁構造を設けたり、公知の各種手段を適宜採用して行うことができる。
【0053】
なお、袋本体9に装着された注入パイプ12は、袋本体9内に弾性樹脂材14を充填する注入口としての本来の機能の他に、袋本体9をまくらぎ4直下に挿入する押し込み棒13の差込口としての機能と、まくらぎ4の直下に挿入する際に撓まないで摺動板8の上面を円滑に移動できるように、袋本体9を保形する機能を併せ持っている。
【0054】
弾性樹脂材14の充填が完了すると、注入口を閉塞し、弾性樹脂材14が硬化するまで待機することになるが、浸透性を有する袋本体9の上面側からは注入直後から弾性樹脂材14の一部が順次滲出し、これがまくらぎ4の底面部に付着して硬化するので、これにより弾性樹脂材14が充填された弾性化パッド15は位置決めた状態で固定される。
【0055】
弾性樹脂材14が硬化した時点で、まくらぎ4及びレール5を支持していた山越機やジャッキなどの機械を取り外すと共に、除去しておいたバラスト3をまくらぎ4の側部に戻し、これによって図8のように弾性化パッド15を埋設する有道床軌道1Cの補修作業が完成する。
【0056】
この有道床軌道1Cでは、浮きまくらぎ現象によるレール5及びまくらぎ4に対する弾性支持力の低下及び継目落ちによる軌道の高低狂いを、まくらぎ4の直下に埋設した弾性化パッド15によって効果的に補修し、長期に渡って維持することができる。
【0057】
以上の実施形態では、有道床軌道1のレール継目部6に発生する浮きまくらぎ現象の補修に弾性化パッド15を使用する場合について説明したが、この弾性化パッド15はレール継目部6以外のまくらぎにも適用でき、例えば踏み切り前後の軌道で生ずるバタツキやあおり現象などの補修にも効果を発揮する。
【0058】
また、弾性化パッド15は有道床軌道1以外の例えば橋梁軌道のまくらぎなどに適用することも可能であり、図9のように橋梁軌道18では橋桁16に取り付けたH形鋼などによる橋梁構造材17上にまくらぎ4を介してレール5が敷設された橋梁軌道18に対し、まくらぎ4と橋梁構造材17の間に弾性化パッド15を装着することができる。
【0059】
この橋梁軌道18では、レール5の直下に弾性化パッド15を装着したことにより、まくらぎ4の劣化に伴って発生する軌道のバタツキやあおり現象及び騒音などに対して、単にゴムパッドなどの弾性部材を装着した場合に比べると、劣化部分に適合して所望な弾性の付与が可能なために効果的に作用する。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明を適用する実施対象の一つであって、正規の状態における有道床軌道1Aを、(a)はレールの長手方向を直交状に切断した縦断面図で示し、(b)はまくらぎの長手方向を直交状に切断した縦断面図で示す。
【図2】 劣化して補修を必要とする有道床軌道1Bを、(a)はレールの長手方向を直交状に切断した縦断面図で示し、(b)はまくらぎの長手方向を直交状に切断した縦断面図で示す。
【図3】 有道床軌道1Bに対する補修作業の一工程であって、補修作業に支障となるまくらき4側部のバラスト3を除去した状態における有道床軌道1Bの縦断面図を示す。
【図4】 有道床軌道1Bに対する補修作業の一工程であって、まくらき4及びレール5を持ち上げて確保した挿入間隙7に対し、摺動板8を介して押し込み棒13で袋本体9を挿入する状態における有道床軌道1Bの縦断面図を示す。
【図5】 袋本体9を中心とした補修作業の要部斜視図を示す。
【図6】 袋本体9内に予め封入された高分子弾性材の小片(ゴムチップ)の分散した配置状態を部分平面図で示す。
【図7】 有道床軌道1Bに対する補修作業の一工程であって、まくらき4直下に挿入した袋本体9に対し、樹脂注入部10から弾性樹脂材14を注入する状態における有道床軌道1Bの縦断面図を示す。
【図8】 補修作業が完了してまくらき4直下に弾性化パッド15が装着された有道床軌道1Cを縦断面図で示す。
【図9】 弾性化パッド15を適用した橋梁軌道18を縦断面図で示す。
【符号の説明】
1,1A,1B,1C 有道床軌道
2 路盤
3 バラスト
4 まくらぎ
5 レール
6 継目部
7 挿入間隙
8 摺動板
9 袋本体
10 樹脂注入部
11 弾性調整材
12 注入パイプ
13 押し込み棒
14 弾性樹脂材
15 弾性化パッド
16 橋桁
17 橋梁構造材
18 橋梁軌道[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention repairs a floating sleeper state caused by a drop in a track that has occurred during long-term use due to a load or an impact caused by the passage of a train, maintains a track state necessary to ensure safe operation of the train, The present invention relates to an elastic pad for a track that gives elasticity and an elastic method for a track using the pad.
[0002]
[Prior art]
In a bedded track with ballast (hereinafter abbreviated as “ballast track”), the track ballast loosens when a train load is applied to the track bed repeatedly through rails and sleepers during long-term use. Maintenance is required.
[0003]
Particularly in the joint portion, since the bending rigidity of the joint plate is small, the deformation of the rail is large, and the rail shape tends to be angled downward, so that a large impact is generated when the wheel passes, and the vibration acceleration transmitted to the road bed increases.
[0004]
For this reason, plastic deformation of the roadbed ballast is promoted under the joint sleeper, and if the rail shape cannot follow this, floating sleeper is generated, and further the generation of impact load is spurred. As described above, the seam portion is the weakest point of the track in terms of ride comfort, running stability, track maintenance, and the like, and requires a lot of track maintenance.
[0005]
The most common way to maintain this track is to replenish the ballast and tighten it with a work machine such as a multiple tie tamper, and then lay it under the sleeper. In addition, there is a risk of initial settlement immediately after maintenance. Further, since the fine granulation is promoted by damaging the ballast, it is difficult to maintain a stable state for a long time, and maintenance with a relatively short maintenance cycle is required.
[0006]
One way to solve this problem is the “Stonblower”, which blows crushed stone with compressed air into the gap under sleepers, which is used in the UK. In Japan, a work standard was established in 1958 as a method for laying stone crushed stone, but it was no longer used for reasons such as consolidating the roadbed. Moreover, recently, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-209903, a small piece of a polymer elastic material is embedded in a ballast below a sleeper while being vibrated, and then a road bed resistance is ensured. There has been proposed an elasticization method in which a ballast and a small piece of a polymer elastic material are bonded to each other by spraying a roadbed stabilizer made of a synthetic resin on the roadbed portion in which the small piece of the polymer elastic material is embedded.
[0007]
In the elasticization method proposed by this proposal, the roadbed part in which a small piece of polymer elastic material is embedded becomes elastic as a whole, and the structure that can absorb the impact acting on the roadbed through the sleepers is suitable, and the roadbed is stable. It is possible to ensure the required resistance to the road bed with the agent and to maintain the elastic effect of the polymer elastic material stably over a long period of time. it can.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, the former "Sutonburoa" to your information, addition of caking conducive of the track bed, it is not easy to breathe beans crushed stone to ensure that gap. The latter elasticized method your information, when the grain refining of the ballast is applied to significantly advanced by chromatic ballast track that gravel of the small pieces granules of polymer elastic material which are mixed in the ballast Will be scattered in the ballast. As a result, the ballast and the polymer elastic material pieces cannot be bonded to each other with the sprayed synthetic resin agent, and the desired performance may not be achieved unless the ballast is significantly replaced.
[0009]
Even when applied to a bedded track with little ballast refinement, it is not easy to mix small pieces of polymer elastic material in a uniform state in the ballast. I need. If repair is carried out in a significantly uneven distribution state, the uniform spring constant will not be obtained, and the support force to the rail will decrease locally, which may cause rail joints to drop in a relatively short period of time. is there.
[0010]
Accordingly, the present invention provides a track elasticizing pad and a track elasticizing method capable of solving these problems, and the main purpose thereof is a floating sleep phenomenon caused by a drop caused by an impact or load acting on the track. It is to easily and inexpensively achieve track maintenance effective for repairing various obstacles such as trajectory ups and downs and lowering of elastic bearing capacity, and reducing maintenance work and improving ride comfort. .
[0011]
[Means for Solving the Problems]
The track elasticizing pad according to the present invention is cured into a bag body, an elastic adjustment material by a small piece of a polymer elastic material previously sealed in a uniform dispersed state in the bag body, and a bag body inserted directly under the sleeper. and a resin injection portion for injecting later sexual elastic resin material under pressure.
[0012]
This elastic pad for the track can be easily inserted directly under the sleeper in a substantially flat state when the elastic resin material before being inserted directly under the sleeper is not injected. It can expand | swell to an up-down direction (thickness direction) by pressurization injection | pouring, and can support a rail elastically through a sleeper.
[0013]
The elastic support force by the elasticized pad can be set to a desired spring constant by adjusting the amount and property of the elastic adjusting material previously enclosed in the bag body, and the amount of elastic resin material to be injected under pressure can be adjusted. By doing so, it is possible to adjust the height of the rail through the sleeper.
[0014]
In addition, since the elastic adjustment material by the small pieces of the polymer elastic material is sealed in the bag body, it does not flow out to the outside, and the small pieces of the polymer elastic material are sealed in a uniformly dispersed state. A uniform spring constant can be maintained over a long period of time.
[0015]
In elasticized pad the track, the resilient adjustment member is that small pieces of the high polymer elastic material is bonded in a dispersed state twine to tree fat material and porous, it takes the form of placed into the bag body it can.
[0016]
In the track for elasticized pads, by a small piece of polymer elastic material constituting the elastic adjustment material porous is adhered twine to tree fat material, high in course during storage or during transport in use Small pieces of molecular elastic material are sealed in the bag body in a uniformly dispersed state, and are made porous by adhesion, so that the elastic resin material to be pressurized and injected later flows through the porous void. The bag body is uniformly filled.
[0017]
In the track elasticizing pad, the polymer elastic material piece may employ a form using a rubber chip obtained by cutting an old tire.
[0018]
In this orbit for elastification pads, by using a rubber chip obtained by cutting old tires as small pieces of elastomer material constituting the elastic adjustment member, by effectively utilizing the industrial wastes is possible preserve the environment An inexpensive elasticized pad can be provided.
[0019]
In the elastic pad for the track, the bag body can take a form in which at least a part of the upper surface side is permeable and an elastic resin material that has been exuded and cured is adhered to the bottom surface of the sleeper in a pressure contact state.
[0020]
Rukoto be held in this orbit for elasticized pads, pressure injected elastic resin material is leached from the upper surface side of the bag body prior to curing, the elasticized pad in position in a state adhered to the bottom side of the sleepers Is possible.
[0021]
In elasticized pad the track, the resin injection portion, said bag body of the rear pair of inlets are formed to protrude from the side Rutotomoni, the said inlet, injection pipe reaching into the bag body The inserted form can be taken.
[0022]
In this orbit for elasticizing pad, the injection pipe is attached to the bag body, not only as an injection port for filling the elastic resin material which is the original function, push-rod when inserting the bag body immediately below the sleepers together can be used as a receptacle for, by such use, it can be so that the shape retaining is smoothly inserted without bent when inserting the bag body directly under the sleepers.
[0023]
In the orbital elasticity pad, the injection pipe may be inserted in a state where the tip side reaches a substantially intermediate position of the bag body.
[0024]
In this orbit for elasticized pads by Rukoto it provided substantially intermediate position between the distal end side bag body of the injection pipe, the through the resin injection portion into the bag body pressure injected elastic resin material, the bag body can you to and quickly filling evenly to.
[0025]
Elasticized method of orbit according to the present invention, the high polymer elastic material piece porous shape formed elastic adjustment member by adhering a uniform dispersion state twine to resin material is previously sealed therein, resin injection the bag body with a part, was inserted between the sleepers and the ballast laid on ballast, the elastic resin material to have a flowability and curability, the bag body through the resin injection portion by injecting the inflated bag body, and the elasticized pads mounted in a compacted state in a space directly under the sleepers.
[0026]
Elasticized method of this track, mounted in perforated track bed track with ballast, the organic ballast track elastic supporting fell in orbit the ballast with fine grains of or gravel of, elasticized pads directly below the sleepers It can be repaired easily and inexpensively, but in particular compared to the elasticization method based on the previous proposal to embed an elastic adjustment material such as rubber chips directly in the ballast described in the prior art There are advantages.
[0027]
First, since the elastic pad contains the elastic adjusting material and the curable elastic resin material in the bag body, even if it is applied to a roadbed track where the ballast has been remarkably refined, it has become a gravel. the elasticized pad is interposed between the phased ballast and sleepers, a state of filling a reduced elastic supporting force can be periods maintained.
[0028]
In addition, the repair work of the track on which the elastic pad is mounted is performed on the gap between the ballast and the sleeper without disturbing the ballast that has been made fine or sandy, so that the stable road bed is maintained as it is.
[0029]
Furthermore, unlike the conventional elasticization method, there is no on-site work to mix small pieces of polymer elastic material in a uniform dispersion state in the ballast, so that a uniform and good repair can be performed without the need for skilled workers. Since it can be performed, the repair cycle can be prolonged and can contribute to the safe operation of the train.
[0030]
In the elastic method of the track, the bag body can take a form in which at least a part of the upper surface side is permeable and the elastic resin material that has been exuded and cured is adhered to the bottom surface of the sleeper in a pressure contact state.
[0031]
In this elasticizing method, the elasticized pad can be fixed at an appropriate position on the bottom surface of the sleeper while being positioned, thereby preventing positional displacement.
[0032]
In elasticized method of the track, the elasticized pads of the two bodies with respect to one of the sleepers, pair the attached one by one body on the left and right, take the form to act separately for left and right rails it can.
[0033]
This track elasticization method allows the spring constant for each of the left and right rails to be arbitrarily set as desired by individually acting a pair of left and right elasticized pads on the left and right rails, desired height adjustment can be performed in, also can facilitate the mounting operation of the elasticized pads for right under the sleepers.
[0034]
In elasticized method of the track, with the insertion gap by inserting the sliding plate to the right under the sleepers, the bag body, the removably inserted push-rod from the resin injection portion into the bag body extrusion operated by may take the form of inserted directly under the sleeper while sliding the upper surface of the sliding plate.
[0035]
Push elasticized method of this track, the gap or directly under the sleepers in floating sleepers state, insertion gap secured by lifting the today trajectories if insufficient in the gap to, inserted into the bag body By pushing out the bar, the bag body can be inserted into an appropriate position immediately below the sleeper while sliding the bag body on the sliding plate, and the elastic pad can be easily and quickly attached.
[0036]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the elastic pad for a track and the elastic method for the same according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings showing a preferred embodiment. FIG. a) shows a longitudinal sectional view in which the longitudinal direction of the rail is cut orthogonally, and (b) shows a longitudinal sectional view in which the longitudinal direction of the sleeper is cut orthogonally.
[0037]
In the bedded
[0038]
However, a large impact is generated by the passage of the train, particularly at the joint portion, and the vibration acceleration of the
[0039]
FIG. 2 shows the state of the bedded
[0040]
When performing repair work, as shown in FIG. 3, the
[0041]
The sliding
[0042]
The
[0043]
The
[0044]
The
[0045]
The
[0046]
The
[0047]
When inserting the bag
[0048]
As shown in FIG. 7, the inserted
[0049]
[0050]
The
[0051]
The injection of the
[0052]
You can also close the not used inlet, the means you close the inlet injection of an
[0053]
Incidentally, the
[0054]
When the filling of the
[0055]
When the
[0056]
In the closed track bed track 1C, the trajectory of the high and low deviation due to the decrease and seams fall of the elastic support force against the
[0057]
In the above embodiment has been describes the case of using
[0058]
Further, the
[0059]
In the bridge track 18, by wearing the
[Brief description of the drawings]
BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1 shows an implementation subject to which the present invention is applied, and shows a bedded
2A shows a bedded
FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the bedded
FIG. 4 is a process of repair work for the bedded
FIG. 5 is a perspective view of a main part of repair work centering on the
FIG. 6 is a partial plan view showing a dispersed arrangement state of small pieces (rubber chips) of a polymer elastic material encapsulated in a
FIG. 7 shows a process of repairing the bedded
FIG. 8 is a longitudinal sectional view of a bedded track 1C in which the repair work is completed and the
FIG. 9 is a longitudinal sectional view of a bridge track 18 to which the
[Explanation of symbols]
1, 1A, 1B,
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