JP4662017B2 - Engine noise reduction device - Google Patents

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JP4662017B2 JP2004141039A JP2004141039A JP4662017B2 JP 4662017 B2 JP4662017 B2 JP 4662017B2 JP 2004141039 A JP2004141039 A JP 2004141039A JP 2004141039 A JP2004141039 A JP 2004141039A JP 4662017 B2 JP4662017 B2 JP 4662017B2
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Description

本発明は、エンジンのクランクシャフト等の回転軸に取り付けられたプーリに設けられてエンジンの騒音を低減するものに関する。   The present invention relates to an engine that is provided on a pulley attached to a rotating shaft such as an engine crankshaft to reduce engine noise.

自動車等のエンジンにおいては、クランクシャフトに生じる振動が、その軸端に取り付けられたクランクプーリ（トーショナルダンパとも言う）に伝達されることによって、このプーリから大きな騒音が放射される問題がある。そこでこの種のプーリには、騒音低減を目的として、遮音カバーあるいは吸音材等のエンジン騒音低減装置を取り付けることが行われており、その典型的な従来技術としては、例えば下記の特許文献１及び特許文献２に記載されたようなものが知られている。
特開２００３−２１６１６０ 特開２００２−２２７９３０ In an engine such as an automobile, vibration generated in the crankshaft is transmitted to a crank pulley (also referred to as a torsional damper) attached to the shaft end, thereby causing a problem that large noise is radiated from the pulley. Therefore, an engine noise reduction device such as a sound insulation cover or a sound absorbing material is attached to this type of pulley for the purpose of noise reduction. The one described in Patent Document 2 is known.
JP 2003-216160 A JP 2002-227930 A

図９は、特許文献１に記載された従来技術によるエンジン騒音低減装置を、軸心を通る平面で切断して示す断面図、図１０は、特許文献２に記載された従来技術によるエンジン騒音低減装置を、軸心を通る平面で切断して示す断面図である。すなわち図中の参照符号ａはクランクプーリで、エンジンのクランクシャフト（不図示）の軸端に取り付けられるハブｂと、その外周側に同心的に配置されたプーリ本体ｃと、これらハブｂとプーリ本体ｃとを弾性的に連結するゴム状弾性材料で成形された環状の弾性体ｄとからなる。
 FIG. 9 is a cross-sectional view showing the engine noise reduction device according to the prior art described in Patent Document 1 by cutting along a plane passing through the axis, and FIG. 10 is the engine noise reduction according to the prior art described in Patent Document 2 . It is sectional drawing which cut | disconnects and shows an apparatus by the plane which passes along an axial center. That is, reference numeral a in the figure is a crank pulley, a hub b attached to the shaft end of an engine crankshaft (not shown), a pulley body c arranged concentrically on the outer peripheral side, and these hub b and pulley. It consists of the cyclic | annular elastic body d shape | molded with the rubber-like elastic material which connects the main body c elastically.

図９（特許文献１）のものは、ハブｂの正面に、円盤状に成形されたゴム状弾性材料からなる遮音カバーｅが配置され、その外周に形成された複数の係止突起ｆが、ハブｂのリム部ｇの内周面に形成された円周溝ｈに嵌着されることによって、ハブｂに係止されると共に、背面に突設された回り止め突起ｉが、ハブｂに開設された穴ｊに挿入されることによって、ハブｂに対して回り止めされている。また、図１０（特許文献２）のものは、ハブｂの正面側に配置された発泡ウレタン等からなる吸音材ｋが、その外周に一体化された金属スリーブｍを介して、リム部ｇの内周に圧入嵌着されている。
 In FIG. 9 (Patent Document 1), a sound insulating cover e made of a rubber-like elastic material formed in a disk shape is disposed on the front surface of the hub b, and a plurality of locking protrusions f formed on the outer periphery thereof are provided. By being fitted in a circumferential groove h formed on the inner peripheral surface of the rim portion g of the hub b, a rotation-preventing projection i which is locked to the hub b and protruded on the back surface is formed on the hub b. By being inserted into the established hole j, it is prevented from rotating with respect to the hub b. Further, in FIG. 10 (Patent Document 2), the sound absorbing material k made of foamed urethane or the like disposed on the front side of the hub b is connected to the rim portion g via a metal sleeve m integrated on the outer periphery thereof. It is press-fitted to the inner periphery.

ここで、点検やメンテナンス時において、クランクプーリａをクランクシャフトから取り外す場合、ハブｂをクランクシャフトに固定しているボルトを取り外すためには、図９のものは、まず遮音カバーｅをハブｂから取り外す必要がある。しかしながら、上記従来のエンジン騒音低減装置によれば、遮音カバーｅは外径が比較的大きい単純な円盤状であって、手指で容易に掴むことができず、しかも肉厚を大きくして所要の剛性を確保することによってハブｂとの係止状態が維持されるようになっているため、いったん装着した後は、容易に取り外すことができなかった。
Here, when removing the crank pulley a from the crankshaft during inspection or maintenance, in order to remove the bolt that fixes the hub b to the crankshaft, the thing shown in FIG. Must be removed. However, according to the above conventional engine noise reduction device, the sound insulation cover e is a simple disk having a relatively large outer diameter, and cannot be easily grasped with fingers, and the thickness is increased. Since the locked state with the hub b is maintained by securing the rigidity, it cannot be easily removed after being mounted once.

また、図１０の吸音材ｋも、金属スリーブｍによっていったん圧入嵌着した後は、容易に取り外すことができず、しかも環状であって内周が開放されているため、防音効果が低かった。
Also, the sound-absorbing material k in FIG. 10 cannot be easily removed once it has been press-fitted with the metal sleeve m, and since it is annular and has an open inner periphery, its soundproofing effect is low.

本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、いったんプーリに取り付けた後の取り外しが容易で、かつ防音効果の高いエンジン騒音低減装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above points, and its technical problem is to provide an engine noise reduction device that is easy to remove once attached to a pulley and has a high soundproofing effect. It is in.

上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係るエンジン騒音低減装置は、プーリの正面側に配置される円盤状のゴム状弾性材料からなる遮音カバーを備え、この遮音カバーは、外周端に、前記プーリにおけるリム部の正面側の内周面に形成された係止部に係止される被係止爪が形成されると共に、任意の位置に、正面側へ突出した突部が形成され、前記遮音カバーの外周部であって前記被係止爪の軸方向一側に、軸方向へ反転可能な皿ばねが一体的に設けられたものである。前記突部は、遮音カバーの取り外しの際に、手指あるいは治具で摘むためのものである。また、前記被係止爪は、その軸方向一側に一体的に設けられた皿ばねの反転方向によって僅かに縮径又は拡径し、係合力を増減する。
As means for effectively solving the technical problem described above, an engine noise reduction device according to the invention of claim 1 includes a sound insulation cover made of a disk-like rubber-like elastic material disposed on the front side of the pulley, The sound insulation cover is formed with a claw to be engaged with an engagement portion formed on an inner peripheral surface on the front side of the rim portion of the pulley at the outer peripheral end, and at an arbitrary position on the front side. And a disc spring that is reversible in the axial direction is integrally provided on the outer peripheral portion of the sound insulation cover and on one side in the axial direction of the hooked claw. The protrusion is for picking with a finger or a jig when removing the sound insulation cover. Moreover, the said latching nail | claw is slightly diameter-reduced or diameter-expanded according to the reversing direction of the disk spring integrally provided in the axial direction one side, and increases / decreases engagement force.

請求項２の発明に係るエンジン騒音低減装置は、プーリの正面側に係止状態に配置される円盤状のゴム状弾性材料からなる遮音カバーを備え、この遮音カバーには基布が埋設され、この基布の一部が前記遮音カバーの正面側へ突出しているものである。突出した基布の一部は、遮音カバーの取り外しの際に手指あるいは治具で摘むためのものである。
 The engine noise reduction device according to the invention of claim 2 includes a sound insulation cover made of a disk-like rubber-like elastic material disposed in a locked state on the front side of the pulley, and a base fabric is embedded in the sound insulation cover, A part of the base fabric projects to the front side of the sound insulation cover. A part of the protruding base fabric is for picking with a finger or a jig when removing the sound insulation cover.

請求項３の発明に係るエンジン騒音低減装置は、プーリの正面側に配置される円盤状のゴム状弾性材料からなる遮音カバーを備え、この遮音カバーは、金属環が埋設された外周端が前記プーリにおけるリム部の正面側の内周面に圧入嵌着され、前記リム部の内周面には、その正面側の端部から前記遮音カバーの外周端との嵌着部へ延びる切欠が、円周方向一箇所以上に形成されたものである。前記金属環は、リム部の内周面に対する遮音カバーの嵌合力を補償するものであり、前記切欠は、遮音カバーの取り外しの際に引き抜き用の治具を挿入するためのものである。
 An engine noise reduction device according to a third aspect of the present invention includes a sound insulation cover made of a disk-like rubber-like elastic material disposed on the front side of the pulley, and the sound insulation cover has an outer peripheral end in which a metal ring is embedded. The pulley is press-fitted to the inner peripheral surface of the front side of the rim portion, and the inner peripheral surface of the rim portion has a notch extending from the front side end portion to the outer peripheral end of the sound insulation cover, It is formed in one place or more in the circumferential direction. The metal ring compensates for the fitting force of the sound insulation cover with respect to the inner peripheral surface of the rim portion, and the notch is for inserting a pulling jig when the sound insulation cover is removed.

請求項４の発明に係るエンジン騒音低減装置は、プーリの正面側に配置される円盤状のゴム状弾性材料からなる遮音カバーを備え、この遮音カバーは、前記プーリにおけるリム部の正面側の内周面に形成された嵌合溝に嵌合される外周縁に、円周方向一箇所で切断された止め環が埋設され、この止め環の円周方向互いに近接対向する両端部に形成された治具係合部が、前記遮音カバーの外周縁の円周方向一箇所に形成された切欠部から露出しているものである。すなわち遮音カバーは、治具によって縮径可能な止め環の弾性によって、プーリ側の嵌合溝に対する嵌合力が確保されるものである。
 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an engine noise reduction device comprising a sound insulation cover made of a disk-like rubber-like elastic material disposed on the front side of a pulley, and the sound insulation cover is disposed on the front side of the rim portion of the pulley. A retaining ring cut at one place in the circumferential direction is embedded in an outer peripheral edge that is fitted into a fitting groove formed on the peripheral surface, and formed at both ends of the retaining ring that are close to each other in the circumferential direction. The jig engaging part is exposed from a notch part formed at one place in the circumferential direction of the outer peripheral edge of the sound insulating cover. In other words, the sound insulation cover secures the fitting force to the fitting groove on the pulley side by the elasticity of the retaining ring that can be reduced in diameter by a jig.

請求項５の発明に係るエンジン騒音低減装置は、請求項１又は４に記載の構成において、遮音カバーの背面に、多孔質弾性体からなる吸音材が一体的に設けられ、この吸音材の背面に、音波を繰り返し反射させて閉じ込めて減衰させる多数のフィンが形成されたものである。多孔質弾性体は、音波に対する優れた減衰機能を有する。
 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the engine noise reduction device according to the first or fourth aspect , wherein a sound absorbing material made of a porous elastic body is integrally provided on the back surface of the sound insulating cover, and the back surface of the sound absorbing material. In addition, a large number of fins that repeatedly reflect and confine and attenuate sound waves are formed. The porous elastic body has an excellent attenuation function against sound waves.

請求項１の発明に係るエンジン騒音低減装置によれば、突起を手指で摘んで引っ張ることにより、皿ばねを反転させれば、これに伴って被係止爪が縮径し、係止力が減少するので、プーリのリム部内周面に形成された係止部からの遮音カバーの取り外しを容易に行うことができる。取り付けの際には、前記リム部の内周へ圧入して被係止爪を前記係止部に嵌め込んで、取り外しの時と逆方向へ皿ばねを反転させれば良い。
According to the engine noise reduction device of the first aspect of the present invention, if the disc spring is reversed by picking and pulling the protrusion with a finger, the nail to be locked is reduced accordingly, and the locking force is reduced. Therefore, the sound insulation cover can be easily removed from the locking portion formed on the inner peripheral surface of the rim portion of the pulley. At the time of attachment, it is only necessary to press-fit into the inner periphery of the rim portion, fit a latching claw into the locking portion, and reverse the disc spring in the direction opposite to that at the time of removal.

請求項２の発明に係るエンジン騒音低減装置によれば、遮音カバーに埋設したこの基布の一部が正面側へ突出しているため、この突出した基布を引っ張るだけで、プーリに形成された係止部に対する被係止爪の係止状態を強制的に解除することができるので、プーリからの遮音カバーの取り外しを容易に行うことができる。
According to the engine noise reduction device of the second aspect of the present invention, since a part of the base fabric embedded in the sound insulation cover protrudes to the front side, the pulley is formed only by pulling the protruding base fabric. Since the locked state of the locked claw with respect to the locking portion can be forcibly released, the sound insulation cover can be easily removed from the pulley.

請求項３の発明に係るエンジン騒音低減装置によれば、プーリにおけるリム部の正面側の内周面に圧入嵌着される遮音カバーの外周端に金属環が埋設されているので、遮音カバーをしっかり取り付けることができ、しかも前記リム部の正面側の内周面に形成された切欠から、治具を挿入することによって、この治具で、圧入嵌着された遮音カバーの外周端を掴むことができるので、容易に引き抜くことができ、取り付けは、遮音カバーの外周端をプーリのリム部内周へ圧入するだけで、容易に行うことができる。
According to the engine noise reduction device of the third aspect of the invention, the metal ring is embedded in the outer peripheral end of the sound insulation cover that is press-fitted into the inner peripheral surface of the pulley on the front side of the rim portion. The jig is inserted from the notch formed on the inner peripheral surface on the front side of the rim, and the outer edge of the press-fitted sound insulation cover can be grasped with this jig. Therefore, it can be easily pulled out and can be easily attached by simply press-fitting the outer peripheral end of the sound insulation cover into the inner periphery of the rim portion of the pulley.

請求項４の発明に係るエンジン騒音低減装置によれば、遮音カバーの切欠部から露出している止め環の治具係合部に治具を係合し、止め環及びこれと一体の遮音カバーをその弾性に抗して縮径させることによって、プーリのリム部内周面に形成された係止部からの遮音カバーの取り外しを容易に行うことができる。取り付けも同様に、止め環の治具係合部に治具を係合し、止め環及びこれと一体の遮音カバーをその弾性に抗して縮径させることによって、プーリのリム部内周面に形成された係止部へ容易に係止することができる。
According to the engine noise reduction device of the fourth aspect of the present invention, the jig is engaged with the jig engaging portion of the retaining ring exposed from the notch portion of the sound insulating cover, and the retaining ring and the sound insulating cover integrated therewith are engaged. Can be easily removed from the engaging portion formed on the inner peripheral surface of the rim portion of the pulley. Similarly, the jig is engaged with the jig engaging portion of the retaining ring, and the diameter of the retaining ring and the sound insulation cover integrated with the retaining ring is reduced against the elasticity thereof, so that the inner peripheral surface of the pulley rim is attached. It can be easily locked to the formed locking portion.

請求項５の発明に係るエンジン騒音低減装置によれば、吸音材の背面に形成された多数のフィンが、プーリからの放射音を閉じ込める作用を有し、閉じ込められた音波が多孔質弾性体からなる吸音材の内部で減衰されるので、優れた騒音低減機能を発揮することができる。
According to the engine noise reduction device of the fifth aspect of the present invention, a large number of fins formed on the back surface of the sound absorbing material have a function of confining the radiated sound from the pulley, and the confined sound wave is generated from the porous elastic body. Since it is attenuated inside the sound-absorbing material, an excellent noise reduction function can be exhibited.

以下、本発明に係るエンジン騒音低減装置の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。まず図１は、本発明の第１の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。なお、以下の説明において、「正面」とは図１等、軸心を通る平面で切断して示す断面図における左側、「背面」とは右側すなわちエンジン側のことである。
Hereinafter, a preferred embodiment of an engine noise reduction device according to the present invention will be described with reference to the drawings. First, FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of the present invention by cutting along a plane passing through the axis of a crank pulley . In the following description, “front” refers to the left side in a cross-sectional view cut along a plane passing through the axial center, such as FIG. 1, and “back” refers to the right side, that is, the engine side.

図１において、参照符号１はクランクプーリで、請求項１に記載されたプーリに相当するものであり、図示されていないエンジンのクランクシャフトの軸端に取り付けられるハブ１１と、このハブ１１の外周側に同心的に配置されたプーリ本体１２と、ハブ１１とプーリ本体１２とを弾性的に連結する環状の弾性体１３とからなる。   In FIG. 1, reference numeral 1 is a crank pulley, which corresponds to the pulley described in claim 1, and includes a hub 11 attached to a shaft end of a crankshaft of an engine (not shown) and an outer periphery of the hub 11. It comprises a pulley body 12 concentrically disposed on the side, and an annular elastic body 13 that elastically connects the hub 11 and the pulley body 12.

ハブ１１は金属からなるものであって、内周にクランクシャフトの軸端への固定部である軸孔１１ａが開設されたボス部１１１と、このボス部１１１から外径側へ延在された中間部１１２と、この中間部１１２の外径端部から主に正面側へ延在されたリム部１１３を有する。中間部１１２には、複数の開口部１１２ａが円周方向等間隔で開設されている。また、プーリ本体１２も金属からなるものであって、その外周面にはポリＶ溝１２ａが形成されている。
The hub 11 is made of metal, and has a boss portion 111 having a shaft hole 11a that is a fixed portion to the shaft end of the crankshaft on the inner periphery, and extends from the boss portion 111 to the outer diameter side. The intermediate portion 112 and a rim portion 113 mainly extending from the outer diameter end portion of the intermediate portion 112 to the front side. In the intermediate part 112, a plurality of openings 112a are opened at equal intervals in the circumferential direction . The pulley body 12 is also made of metal, and a poly V groove 12a is formed on the outer peripheral surface thereof.

弾性体１３は、ゴム状弾性材料によって環状に成形され、ハブ１１のリム部１１３の外周面と、これに径方向に対向するプーリ本体１２の内周面との間に、軸方向一側から圧入され、所要の圧縮代をもって嵌着されたものである。また、互いに対向するリム部１１３の外周面及びプーリ本体１２の内周面は、ハブ１１、プーリ本体１２及び弾性体１３の軸方向に対する滑りによる脱落を防止するために、径方向へ互いに対応した波面状にうねった形状となっている。
The elastic body 13 is formed into a ring shape by a rubber-like elastic material, and is formed between the outer peripheral surface of the rim portion 113 of the hub 11 and the inner peripheral surface of the pulley main body 12 facing the radial direction from one side in the axial direction. It is press-fitted and fitted with the required compression allowance. Further, the outer peripheral surface of the rim portion 113 and the inner peripheral surface of the pulley main body 12 facing each other correspond to each other in the radial direction in order to prevent the hub 11, the pulley main body 12 and the elastic body 13 from falling off due to sliding in the axial direction. It has a wave-like shape.

図１における参照符号２は遮音カバーである。この遮音カバー２は、全体をゴム状弾性材料で円盤状に成形したものであって、クランクプーリ１におけるハブ１１のリム部１１３の内周空間１１Ｓを正面側から覆うように配置されており、背面側を向いた外周突縁部２ａと、その内周側の内周円盤部２ｄからなる。外周突縁部２ａには、金属環２１が一体的に埋設されており、この金属環２１の外周側に形成されたゴム層が、所定の径方向圧縮状態で、ハブ１１におけるリム部１１３の正面側の内周面１１３ｃに圧入嵌着されている。
Reference numeral 2 in FIG. 1 is a sound insulation cover. The sound insulation cover 2 is entirely formed in a disc shape with a rubber-like elastic material, and is disposed so as to cover the inner peripheral space 11S of the rim portion 113 of the hub 11 in the crank pulley 1 from the front side. It consists of an outer peripheral protrusion 2a facing the back side and an inner peripheral disk portion 2d on the inner peripheral side. A metal ring 21 is integrally embedded in the outer peripheral edge 2a, and a rubber layer formed on the outer peripheral side of the metal ring 21 is in a predetermined radial compression state, and the rim portion 113 of the hub 11 is in a compressed state. It is press-fitted to the inner peripheral surface 113c on the front side.

一方、ハブ１１におけるリム部１１３の内周面１１３ｃには、その正面側の端部から遮音カバー２の外周突縁部２ａとの嵌着部へ延びる切欠１１３ｄが、円周方向一箇所以上に形成されている。この切欠１１３ｄは、前記外周突縁部２ａを掴む不図示の引き抜き治具を挿入可能な大きさを有する。On the other hand, the inner peripheral surface 113c of the rim portion 113 of the hub 11 has a notch 113d extending from the front end portion to the fitting portion with the outer peripheral protruding edge portion 2a of the sound insulating cover 2 at one or more locations in the circumferential direction. Is formed. The notch 113d has a size capable of inserting a drawing jig (not shown) that grips the outer peripheral protrusion 2a.

以上の構成において、クランクプーリ１は、プーリ本体１２のポリＶ溝１２ａに図示されていないベルトを巻き掛けて不図示の補機へ回転力を伝達するものである。また、このクランクプーリ１は、プーリ本体１２を質量体とし、弾性体１３をばねとする副振動系によってトーショナルダンパを構成しており、その捩り方向固有振動数は、円周方向に対するプーリ本体１２の慣性質量と弾性体１３の剪断ばね定数によって、クランクシャフトの捩り振動の振幅が極大となる振動数域に設定されている。   In the above configuration, the crank pulley 1 is configured to wrap a belt (not shown) around the poly V groove 12a of the pulley body 12 and transmit the rotational force to an auxiliary machine (not shown). The crank pulley 1 has a torsional damper constituted by a secondary vibration system having a pulley body 12 as a mass body and an elastic body 13 as a spring, and the torsional natural frequency is a pulley body with respect to the circumferential direction. The number of inertial masses of 12 and the shear spring constant of the elastic body 13 are set to a frequency range where the amplitude of the torsional vibration of the crankshaft is maximized.

すなわちこのクランクプーリ１は、回転に伴うクランクシャフトの捩り振動の振幅が極大となる振動数域では、プーリ本体１２と弾性体１３からなる副振動系が、入力振動と逆の位相角をもって共振し、その共振によるトルクが入力振動のトルクと逆方向に生じることによって、クランクシャフトの捩り振動のピークを有効に低減する作用を有する。   That is, in the crank pulley 1, in the frequency range where the amplitude of the torsional vibration of the crankshaft with the rotation becomes a maximum, the secondary vibration system composed of the pulley body 12 and the elastic body 13 resonates with a phase angle opposite to the input vibration. The torque due to the resonance is generated in the opposite direction to the torque of the input vibration, thereby effectively reducing the peak of the torsional vibration of the crankshaft.

エンジンの駆動に伴う振動は、クランクシャフトからハブ１１に伝達されるが、そのリム部１１３の内周空間１１Ｓは、正面側から、ゴム状弾性材料からなる遮音カバー２で覆われているので、その遮蔽作用及びゴム状弾性材料の内部減衰作用によって、ハブ１１からの騒音の放射を有効に低減することができる。   The vibration accompanying the driving of the engine is transmitted from the crankshaft to the hub 11, but the inner peripheral space 11S of the rim portion 113 is covered from the front side with the sound insulating cover 2 made of a rubber-like elastic material. The radiation of noise from the hub 11 can be effectively reduced by the shielding action and the internal damping action of the rubber-like elastic material.

そしてこの第１の形態によれば、遮音カバー２の取り外しに際しては、ハブ１１のリム部１１３に形成した切欠１１３ｄに、その正面側から引き抜き治具を挿入して、遮音カバー２の外周突縁部２ａを掴み、リム部１１３の内周から引き抜けば良い。
 And according to this 1st form , when removing the sound insulation cover 2, the extraction jig | tool is inserted into the notch 113d formed in the rim | limb part 113 of the hub 11 from the front side, and the outer periphery protrusion of the sound insulation cover 2 is carried out. The part 2a may be grasped and pulled out from the inner periphery of the rim part 113.

また、遮音カバー２をクランクプーリ１（ハブ１１）に取り付けるには、外周突縁部２ａを適当な治具によって圧入する。外周突縁部２ａは金属環２１の埋設によって補強されているので、ハブ１１のリム部１１３の内周面１１３ｃに対する嵌合力が大きく、したがってその強度をゴムの肉厚に依存する必要がなく、かつ単純な円盤形状とすることができる。   In order to attach the sound insulation cover 2 to the crank pulley 1 (hub 11), the outer peripheral protrusion 2a is press-fitted with an appropriate jig. Since the outer peripheral protrusion 2a is reinforced by embedding the metal ring 21, the fitting force with respect to the inner peripheral surface 113c of the rim 113 of the hub 11 is large. Therefore, the strength does not need to depend on the thickness of the rubber, And it can be made into a simple disk shape.

次に図２は、本発明に係るエンジン騒音低減装置の第２の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図、図３は、図２におけるIII方向の矢視図（すなわち正面図）である。図２において、クランクプーリ１の基本的な構成は、第１の形態（図１）と同様である。
Next, FIG. 2 is a cross-sectional view showing a second embodiment of the engine noise reduction device according to the present invention by cutting along a plane passing through the axis of the crank pulley, and FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow III in FIG. (That is, a front view). In FIG. 2 , the basic configuration of the crank pulley 1 is the same as that of the first embodiment (FIG. 1) .

遮音カバー２は、ゴム状弾性材料で円盤状に成形したものであって、クランクプーリ１におけるハブ１１のリム部１１３の内周空間１１Ｓを正面側から覆うように配置されており、その外周縁２ｊが、ハブ１１におけるリム部１１３の正面側の内周面１１３ｃに円周方向連続して形成された嵌合溝１１３ｅに嵌着されている。   The sound insulation cover 2 is formed in a disc shape with a rubber-like elastic material, and is arranged so as to cover the inner peripheral space 11S of the rim portion 113 of the hub 11 in the crank pulley 1 from the front side, and its outer peripheral edge. 2j is fitted in a fitting groove 113e formed continuously in the circumferential direction on the inner peripheral surface 113c of the hub 11 on the front side of the rim portion 113.

遮音カバー２の外周縁２ｊには、止め環２２が埋設されている。この止め環２２は、図３に示されるように円周方向一箇所で切断された形状、すなわち略Ｃ字形に延びる形状とすることによって所要のばね性を有するもので、その拡径方向のばね性によって、遮音カバー２の外周縁２ｊをハブ１１におけるリム部１１３の嵌合溝１１３ｅに対する弾性的な嵌合力を与えるものである。止め環２２の円周方向互いに近接対向する両端部は、小孔を有する治具係合部２２ａとなっており、この治具係合部２２ａは、遮音カバー２の外周縁２ｊの円周方向一箇所に形成された切欠部２ｋから露出している。
A retaining ring 22 is embedded in the outer peripheral edge 2 j of the sound insulating cover 2. As shown in FIG. 3 , the retaining ring 22 has a required spring property by being cut at one place in the circumferential direction, that is, a shape extending in a substantially C shape. Depending on the characteristics, the outer peripheral edge 2j of the sound insulation cover 2 is given an elastic fitting force to the fitting groove 113e of the rim portion 113 in the hub 11. Both end portions of the retaining ring 22 that are close to each other in the circumferential direction are jig engaging portions 22 a having small holes, and the jig engaging portions 22 a are circumferential directions of the outer peripheral edge 2 j of the sound insulating cover 2. It is exposed from the notch 2k formed in one place.

以上の構成において、クランクプーリ１及び遮音カバー２の機能は、先に説明した第１の形態（図１）と同様である。そしてこの第２の形態によれば、遮音カバー２の取り外しに際しては、その切欠部２ｋから露出している止め環２２の治具係合部２２ａ，２２ａの小孔に、不図示の止め環用治具を係合し、弾性に抗して治具係合部２２ａ，２２ａの間隔を狭めることによって、止め環２２が縮径される。このとき、治具係合部２２ａ，２２ａの間にはゴムが存在しないため、容易に縮径させることができる。したがって、この止め環２２と一体の遮音カバー２の外周縁２ｊが縮径されるので、ハブ１１におけるリム部１１３の嵌合溝１１３ｅから容易に取り外すことができる。
In the above configuration, the functions of the crank pulley 1 and the sound insulation cover 2 are the same as those of the first embodiment (FIG. 1) described above. And according to this 2nd form, when removing the sound-insulation cover 2, it is for the retaining ring (not shown) in the small holes of the jig engaging portions 22a, 22a of the retaining ring 22 exposed from the notch 2k. The retaining ring 22 is reduced in diameter by engaging the jig and reducing the distance between the jig engaging portions 22a and 22a against elasticity. At this time, since there is no rubber between the jig engaging portions 22a and 22a, the diameter can be easily reduced. Therefore, since the outer peripheral edge 2j of the sound insulation cover 2 integral with the retaining ring 22 is reduced in diameter, it can be easily removed from the fitting groove 113e of the rim portion 113 in the hub 11.

また、遮音カバー２をクランクプーリ１（ハブ１１）に取り付ける場合も同様に、止め環２２の治具係合部２２ａ，２２ａの小孔に、不図示の止め環用治具を係合し、弾性に抗して治具係合部２２ａ，２２ａの間隔を狭めることによって、止め環２２及びこれと一体の遮音カバー２の外周縁２ｊを縮径させながら、この遮音カバー２をハブ１１のリム部１１３の内周に正面側から挿入し、止め環２２の弾性によって、遮音カバー２の外周縁２ｊを嵌合溝１１３ｅに嵌合させる。   Similarly, when the sound insulating cover 2 is attached to the crank pulley 1 (hub 11), a retaining ring jig (not shown) is engaged with the small holes of the jig engaging portions 22a and 22a of the retaining ring 22, By reducing the distance between the jig engaging portions 22a and 22a against elasticity, the outer periphery 2j of the retaining ring 22 and the sound insulating cover 2 integral with the retaining ring 22 is reduced in diameter, and the sound insulating cover 2 is attached to the rim of the hub 11. It inserts into the inner periphery of the part 113 from the front side, and the outer peripheral edge 2j of the sound insulation cover 2 is fitted into the fitting groove 113e by the elasticity of the retaining ring 22.

次に図４は、本発明に係るエンジン騒音低減装置の第３の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図、図５は、図４における遮音カバーの動作を軸心を通る平面で切断して示す断面図である。
Next, FIG. 4 is a cross-sectional view showing a third embodiment of the engine noise reduction device according to the present invention cut along a plane passing through the axis of the crank pulley, and FIG. 5 shows the operation of the sound insulation cover in FIG. It is sectional drawing cut | disconnected and shown by the plane which passes along a heart.

遮音カバー２は、ゴム状弾性材料で成形したものであって、クランクプーリ１におけるハブ１１のリム部１１３の内周空間１１Ｓを正面側から覆うように配置されており、外周フランジ部２ｍと、その内周側の内周円盤部２ｄと、この内周円盤部２ｄの正面中央に突設された突部２ｈと、外周フランジ部２ｍに形成された被係止爪２ｅからなる。外周フランジ部２ｍには、皿ばね２３が一体的に埋設・接着されており、被係止爪２ｅは、ハブ１１のリム部１１３の正面側内周面１１３ｃに形成された円周方向に延びる溝状の係止部１１３ａに嵌合可能であり、突部２ｈは、手指で摘むことのできる大きさに形成されている。
The sound insulating cover 2 is formed of a rubber-like elastic material, and is disposed so as to cover the inner peripheral space 11S of the rim portion 113 of the hub 11 in the crank pulley 1 from the front side, and the outer peripheral flange portion 2m, The inner circumferential disk portion 2d on the inner circumferential side, a projecting portion 2h projecting from the center of the front surface of the inner circumferential disk portion 2d, and a hooked claw 2e formed on the outer circumferential flange portion 2m. A disc spring 23 is integrally embedded and bonded to the outer peripheral flange portion 2m, and the latching claw 2e extends in the circumferential direction formed on the front inner peripheral surface 113c of the rim portion 113 of the hub 11. The protrusion 2h can be fitted into the groove-shaped locking portion 113a, and is formed in a size that can be picked up with fingers.

皿ばね２３は、金属板の打ち抜きプレス成形によって製作されたものであって、環状に連続しており、軸心と直交する平面に対して適当な傾斜角をなす円錐面状に形成されている。このため、内周端２３ａと外周端２３ｂの間に軸方向の適当なモーメントを与えることによって、図５（Ａ）に示されるように、内周端２３ａが正面側へ突き出た状態から、図５（Ｂ）に示されるように、内周端２３ａが背面側へ突き出た状態へ、あるいはその逆方向へ、瞬時に反転して安定するものである。
The disc spring 23 is manufactured by stamping and pressing a metal plate, is continuous in an annular shape, and is formed in a conical surface having an appropriate inclination angle with respect to a plane perpendicular to the axis. . Therefore, by applying an appropriate moment in the axial direction between the inner peripheral end 23a and the outer peripheral end 23b, as shown in FIG. 5 (A), the inner peripheral end 23a protrudes from the front side . As shown in FIG. 5 (B), the inner peripheral end 23a is instantly reversed and stabilized in a state where the inner peripheral end 23a protrudes toward the back surface or in the opposite direction.

遮音カバー２における被係止爪２ｅは、皿ばね２３の軸方向一側（背面側）に位置して、すなわち皿ばね２３が埋設された外周フランジ部２ｍの背面に、この外周フランジ部２ｍの外周面より外周側へ突出した形状に形成されている。このため、図５（Ａ）に示されるように、皿ばね２３の内周端２３ａが正面側へ突き出た状態では、被係止爪２ｅは、内周側へ抱え込まれた形状となることによって僅かに縮径され、図５（Ｂ）に示されるように、皿ばね２３の内周端２３ａが背面側へ突き出た状態では、被係止爪２ｅは、皿ばね２３に背負われた形状となることによって僅かに拡径される（Ｄ１＜Ｄ２）。
The to-be-latched claw 2e in the sound insulation cover 2 is located on one axial side (back side) of the disc spring 23, that is, on the back surface of the outer peripheral flange portion 2m in which the disc spring 23 is embedded. It is formed in a shape protruding from the outer peripheral surface to the outer peripheral side. For this reason, as shown in FIG. 5A , in a state where the inner peripheral end 23a of the disc spring 23 protrudes to the front side, the locked claw 2e becomes a shape held in the inner peripheral side. 5B , in a state where the inner peripheral end 23a of the disc spring 23 protrudes to the back side as shown in FIG. 5B , the locked claw 2e has a shape that is carried on the back of the disc spring 23. As a result, the diameter is slightly expanded (D 1 <D 2 ).

図４に示される遮音カバー２の装着状態では、皿ばね２３は、内周端２３ａが背面側へ突き出た形状となっており、これによって拡径された被係止爪２ｅが、ハブ１１のリム部１１３に形成された係止部１１３ａに嵌合している。
 In the mounted state of the sound insulation cover 2 shown in FIG. 4 , the disc spring 23 has a shape in which the inner peripheral end 23 a protrudes to the back side. The engaging portion 113a formed on the rim portion 113 is fitted.

この遮音カバー２は、所定のゴム加硫成形用金型内に、予め加硫接着剤を塗布した皿ばね２３をセットして型締めし、この皿ばね２３の周囲及び内周側に前記金型によって画成される環状のキャビティ内に未加硫ゴム材料を充填し、加熱・加圧することによって、遮音カバー２の加硫成形と同時に皿ばね２３を埋設状態に加硫接着したものである。   This sound insulation cover 2 is set in a predetermined rubber vulcanization molding die with a disc spring 23 coated with a vulcanizing adhesive in advance, and clamped, and the die is placed around and around the disc spring 23. An unvulcanized rubber material is filled in an annular cavity defined by a mold, and heated and pressurized to vulcanize and bond the disc spring 23 in an embedded state simultaneously with the vulcanization of the sound insulation cover 2. .

なお、図５（Ａ）（Ｂ）のうちいずれの形状に成形しても良いが、図４に示される装着状態を安定させる観点からは、図５（Ｂ）の形状に成形することが好ましい。
Although it may be formed into any shape of FIG. 5 (A) (B), from the viewpoint of stabilizing the mounting state shown in FIG. 4, preferably be formed into a shape shown in FIG. 5 (B) .

以上の構成において、クランクプーリ１及び遮音カバー２の機能は、先に説明した第１の形態（図１）等と同様である。そしてこの第３の形態によれば、遮音カバー２の取り外しに際しては、その正面中央に突設された突部２ｈを手指で摘み、正面側へ引っ張れば、皿ばね２３は、内周円盤部２ｄを介して正面側へ引っ張られる内周端２３ａと、被係止爪２ｅを介してハブ１１のリム部１１３側に係止されている外周端２３ｂとの間で与えられるモーメントが所定の大きさになった時点で、図５（Ａ）に示される状態に瞬時に反転し、係止部１１３ａの外径がＤ２からＤ１へ縮径して、係止部１１３ａとの係止力が減少する。このため、突部２ｈを手指で摘んで正面側へ引っ張るだけで、ハブ１１のリム部１１３から容易に取り外すことができる。
In the above configuration, the functions of the crank pulley 1 and the sound insulation cover 2 are the same as those in the first embodiment (FIG. 1) described above. And according to this 3rd form, when removing the sound insulation cover 2, if the protrusion 2h protrudingly provided in the center of the front is picked with a finger and pulled to the front side, the disc spring 23 becomes the inner peripheral disk portion 2d. The moment applied between the inner peripheral end 23a pulled to the front side via the hook and the outer peripheral end 23b locked to the rim portion 113 side of the hub 11 via the locked claw 2e is a predetermined magnitude. they become, reversed instantaneously state shown in FIG. 5 (a), the outer diameter of the engaging portion 113a is reduced in diameter from D 2 to D 1, the locking force between the engaging portion 113a is Decrease. For this reason, it is possible to easily remove the protrusion 2h from the rim 113 of the hub 11 simply by picking the protrusion 2h with a finger and pulling it to the front side.

また、遮音カバー２をクランクプーリ１（ハブ１１）に取り付けるには、外周フランジ部２ｍをハブ１１におけるリム部１１３の正面側からその内周へ圧入するようにすれば、その過程で、ゴム状弾性材料からなる被係止爪２ｅが変形しながらハブ１１の係止部１１３ａに嵌まり込み、係止される。このとき、予め皿ばね２３を図５（Ｂ）の状態としてから圧入しても良いし、圧入過程で図５（Ａ）の状態から（Ｂ）の状態（図４の状態）に反転させるようにしても良い。
Further, in order to attach the sound insulation cover 2 to the crank pulley 1 (hub 11), if the outer peripheral flange portion 2m is press-fitted from the front side of the rim portion 113 in the hub 11 to the inner periphery thereof, in the process, a rubber-like shape is obtained. The to-be-latched claw 2e made of an elastic material is fitted into the locking portion 113a of the hub 11 while being deformed and is locked. At this time, in advance to the disc spring 23 may be pressed from the state of FIG. 5 (B), so as to invert the state from the state shown in FIG. 5 (A) by press-fitting step (B) (the state of FIG. 4) Anyway.

なお、摘み用の突部２ｈは必ずしも図示の例のように中央に円柱状に形成する必要はなく、引っ張ることによって皿ばね２３を反転させることができる位置及び大きさであれば良い。
In addition, the protrusion 2h for picking does not necessarily need to be formed in a columnar shape in the center as in the illustrated example, and may be any position and size that can reverse the disc spring 23 by pulling.

次に図６は、本発明に係るエンジン騒音低減装置の第４の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図、図７は、第４の形態の形状変更例を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。図６及び図７において、クランクプーリ１の基本的な構成は、第１の形態（図１）等と同様である。
Next, FIG. 6 is a cross-sectional view showing a fourth embodiment of the engine noise reduction device according to the present invention cut along a plane passing through the axis of the crank pulley, and FIG. 7 is a shape modification example of the fourth embodiment. FIG. 3 is a cross-sectional view cut along a plane passing through the axis of the crank pulley. 6 and 7 , the basic configuration of the crank pulley 1 is the same as that of the first embodiment (FIG. 1) and the like.

この第４の形態において、遮音カバー２は、ゴム状弾性材料で円盤状に成形したものであって、クランクプーリ１の正面側に配置されており、その外周端の背面には、円周方向へ連続又は断続した被係止爪２ｅが突出形成されており、この被係止爪２ｅは、ハブ１１のリム部１１３の正面側内周面１１３ｃに形成された溝状の係止部１１３ａに嵌合可能となっている。
In this fourth embodiment, the sound insulation cover 2 is formed in a disc shape with a rubber-like elastic material, and is disposed on the front side of the crank pulley 1. A locked claw 2e that is continuous or intermittent is formed in a protruding manner, and the locked claw 2e is formed on a groove-shaped locking portion 113a formed on the front side inner peripheral surface 113c of the rim portion 113 of the hub 11. It can be fitted.

遮音カバー２には、基布２４が埋設されている。基布２４は、所要の引張強度を有する天然繊維又は合成繊維の織布又は編物からなり、ゴム状弾性材料による遮音カバー２の成形の際に、金型キャビティ内にセットすることによって埋設されたものであって、図６のものにおいては、この基布２４の筒状（袖状）に形成された内周部２４ａが、遮音カバー２の内周部から正面側へ突出している。また、図７のものにおいては、基布２４の外周部２４ｂが、遮音カバー２の外周部から正面側へ突出している。なお、前記内周部２４ａあるいは外周部２４ｂは、手指で摘むのに十分な大きさで露出している。
A base fabric 24 is embedded in the sound insulating cover 2. The base fabric 24 is made of a woven fabric or a knitted fabric of natural fibers or synthetic fibers having a required tensile strength, and is embedded by being set in a mold cavity when the sound insulating cover 2 is formed by a rubber-like elastic material. In FIG. 6 , the inner peripheral portion 24 a formed in a cylindrical shape (sleeve shape) of the base fabric 24 protrudes from the inner peripheral portion of the sound insulating cover 2 to the front side. Moreover, in the thing of FIG. 7 , the outer peripheral part 24b of the base fabric 24 protrudes from the outer peripheral part of the sound-insulation cover 2 to the front side. The inner peripheral portion 24a or the outer peripheral portion 24b is exposed in a size sufficient to be picked with fingers.

以上の構成において、クランクプーリ１及び遮音カバー２の機能は、先に説明した第１の形態（図１）等と同様である。そしてこの第４の形態によれば、遮音カバー２の取り外しに際しては、図６のものにおいては、遮音カバー２の中央部正面に露出している基布２４の内周部２４ａを手指で摘んで正面側へ強く引けば、遮音カバー２が全体的に正面へ膨らむように撓みながら、外周被係止爪２ｅが変形してハブ１１のリム部１１３の溝状係止部１１３ａから外れ、図７のものにおいては、遮音カバー２の外周部から正面側へ露出した基布２４の外周部２４ｂを手指で摘んで正面側へ強く引けば、外周被係止爪２ｅが変形してハブ１１のリム部１１３の溝状係止部１１３ａから外れるので、容易に取り外すことができる。
In the above configuration, the functions of the crank pulley 1 and the sound insulation cover 2 are the same as those in the first embodiment (FIG. 1) described above. And according to this 4th form, when removing the sound insulation cover 2, in the thing of FIG. 6 , the inner peripheral part 24a of the base fabric 24 exposed to the center part front surface of the sound insulation cover 2 is pinched with fingers. If it is pulled strongly to the front side, the outer peripheral latching claw 2e is deformed and is disengaged from the groove-like locking portion 113a of the rim portion 113 of the hub 11 while the sound insulation cover 2 is bent so as to swell to the front as a whole . If the outer peripheral portion 24b of the base fabric 24 exposed to the front side from the outer peripheral portion of the sound insulating cover 2 is picked with a finger and pulled strongly to the front side, the outer peripheral claw 2e is deformed and the rim of the hub 11 is deformed. Since it disengages from the groove-like locking part 113a of the part 113, it can be easily removed.

また、遮音カバー２をクランクプーリ１（ハブ１１）に取り付けるには、遮音カバー２の被係止爪２ｅを、ハブ１１の正面からリム部１１３の内周へ押し込めば、その過程で、被係止爪２ｅがリム部１１３の内周側へ乗り上がって係止部１１３ａへ嵌まり込み、係止されるので、容易迅速に装着することができる。   Further, in order to attach the sound insulation cover 2 to the crank pulley 1 (hub 11), if the latching claw 2e of the sound insulation cover 2 is pushed into the inner circumference of the rim portion 113 from the front surface of the hub 11, the engagement is performed in the process. Since the pawl 2e rides up to the inner peripheral side of the rim portion 113 and fits into the locking portion 113a and is locked, it can be easily and quickly mounted.

次に図８は、本発明に係るエンジン騒音低減装置の第５の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。
Next, FIG. 8 is a cross-sectional view showing a fifth embodiment of the engine noise reduction device according to the present invention cut along a plane passing through the axis of the crank pulley.

クランクプーリ１のハブ１１の正面側には、吸音材３が一体化された遮音カバー２が配置されている。遮音カバー２は、全体をゴム状弾性材料で円盤状に成形したものであって、外周フランジ部２ｍと、その内周端から正面側へ漸次小径になる円錐筒状に突出した円錐筒部２ｇと、更にその内周に形成された内周円盤部２ｄからなる。そして、遮音カバー２における外周フランジ部２ｍの外周縁が、ハブ１１のリム部１１３における正面端部付近の内周面１１３ｃに形成された溝状の係止部１１３ａに係止されている。また、遮音カバー２における円錐筒部２ｇの正面を向いた面には、半径方向に延びる多数の溝２ｇ−３が等位相間隔で形成されており、各溝２ｇ−３の間は、係止部１１３ａに対する外周フランジ部２ｍの係止力を保持するのに必要な所要の剛性を確保するためのリブ２ｇ−２となっている。   On the front side of the hub 11 of the crank pulley 1, a sound insulation cover 2 in which the sound absorbing material 3 is integrated is disposed. The sound insulation cover 2 is entirely formed in a disc shape with a rubber-like elastic material, and has an outer peripheral flange portion 2m, and a conical tube portion 2g protruding into a conical tube shape that gradually decreases in diameter from the inner peripheral end to the front side. And an inner peripheral disk portion 2d formed on the inner periphery thereof. The outer peripheral edge of the outer peripheral flange portion 2 m of the sound insulating cover 2 is locked to a groove-shaped locking portion 113 a formed on the inner peripheral surface 113 c near the front end portion of the rim portion 113 of the hub 11. In addition, a large number of radially extending grooves 2g-3 are formed at equal phase intervals on the surface of the sound insulating cover 2 facing the front of the conical cylinder portion 2g. The rib 2g-2 is used to secure the required rigidity necessary to maintain the locking force of the outer peripheral flange portion 2m with respect to the portion 113a.

一方、吸音材３は、発泡ウレタン等の多孔質弾性体で成形したものであって、遮音カバー２の背面に一体的に接着されている。この吸音材３の背面には、互いに同心の円周状に延び、又は半径方向へ放射状に延びる多数のフィン３ｇが形成されている。図８には、円周状に延びるフィン３ｇを形成したものが例示されている。
On the other hand, the sound absorbing material 3 is formed of a porous elastic body such as urethane foam, and is integrally bonded to the back surface of the sound insulating cover 2. A large number of fins 3g are formed on the back surface of the sound absorbing material 3 so as to extend concentrically with each other or extend radially in the radial direction. FIG. 8 illustrates an example in which fins 3g extending in a circumferential shape are formed.

以上の構成において、クランクプーリ１及び遮音カバー２の機能は、先に説明した第１の形態（図１）等と同様である。また、吸音材３は、発泡ウレタン等の多孔質弾性体からなることによる優れた振動減衰と、背面に形成したフィン３ｇによる音の閉じ込め効果の協働によって、優れた騒音低減機能を発揮するものである。すなわちハブ１１からその正面側の空間１１Ｓへ放射される音波は、フィン３ｇ間で繰り返し反射しながらその都度吸収され、多孔質弾性体の内部で減衰される。   In the above configuration, the functions of the crank pulley 1 and the sound insulation cover 2 are the same as those in the first embodiment (FIG. 1) described above. The sound absorbing material 3 exhibits an excellent noise reduction function by cooperation of excellent vibration damping due to being made of a porous elastic body such as urethane foam and sound confinement effect by the fin 3g formed on the back surface. It is. That is, the sound wave radiated from the hub 11 to the space 11S on the front side is absorbed each time while being repeatedly reflected between the fins 3g, and is attenuated inside the porous elastic body.

遮音カバー２の背面に接着された吸音材３は、発泡ウレタン等の多孔質弾性体からなるものであると共に、多数のフィン３ｇを有することによって、容易に変形させることができ、遮音カバー２の円錐筒部２ｇも、半径方向に延びる多数の溝２ｇ−３によって容易に変形させることができる。このため、図８に示される装着状態から、例えば手指で遮音カバー２の円錐筒部２ｇをその正面側から押せば、吸音材３（フィン３ｇ）の柔軟な変形を伴いながら、前記円錐筒部２ｇと共に外周フランジ部２ｍが背面側へ変位して、ハブ１１側の溝状係止部１１３ａから外れるので、遮音カバー２及びこれと一体の吸音材３を容易に取り外すことができる。
The sound absorbing material 3 bonded to the back surface of the sound insulating cover 2 is made of a porous elastic body such as urethane foam, and can be easily deformed by having a large number of fins 3g. The conical cylinder part 2g can also be easily deformed by a large number of grooves 2g-3 extending in the radial direction. For this reason, if the conical cylinder part 2g of the sound insulation cover 2 is pushed from the front side with a finger | toe from the mounting state shown by FIG. 8 , for example, the said conical cylinder part is accompanied by the flexible deformation | transformation of the sound-absorbing material 3 (fin 3g). Since the outer peripheral flange portion 2m is displaced to the back side together with 2g and is disengaged from the groove-like locking portion 113a on the hub 11 side, the sound insulating cover 2 and the sound absorbing material 3 integrated therewith can be easily removed.

また、遮音カバー２をクランクプーリ１（ハブ１１）に取り付けるには、遮音カバー２の外周フランジ部２ｍをハブ１１の正面からリム部１１３の内周へ押し込むだけで良い。その過程で、外周フランジ部２ｍの外周縁がリム部１１３の内周へ乗り上がって係止部１１３ａへ嵌まり込み、係止されるので、容易迅速に装着することができる。   Further, in order to attach the sound insulation cover 2 to the crank pulley 1 (hub 11), it is only necessary to push the outer peripheral flange portion 2m of the sound insulation cover 2 into the inner periphery of the rim portion 113 from the front surface of the hub 11. In this process, the outer peripheral edge of the outer peripheral flange portion 2m rides up to the inner periphery of the rim portion 113, fits into the locking portion 113a, and is locked, so that it can be easily and quickly mounted.

本発明に係るエンジン騒音低減装置の第１の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnects and shows the 1st form of the engine noise reduction apparatus which concerns on this invention by the plane which passes along the axial center of a crank pulley. 本発明に係るエンジン騒音低減装置の第２の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnects and shows the 2nd form of the engine noise reduction apparatus which concerns on this invention by the plane which passes along the axial center of a crank pulley . 図２におけるIII方向の矢視図である。FIG. 3 is an arrow view in the III direction in FIG. 2. 本発明に係るエンジン騒音低減装置の第３の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnects and shows the 3rd form of the engine noise reduction apparatus which concerns on this invention by the plane which passes along the axial center of a crank pulley. 図４における遮音カバーの動作を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。 FIG. 5 is a cross-sectional view showing the operation of the sound insulation cover in FIG. 4 by cutting along a plane passing through the axis of the crank pulley. 本発明に係るエンジン騒音低減装置の第４の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnects and shows the 4th form of the engine noise reduction apparatus which concerns on this invention by the plane which passes along the axial center of a crank pulley. 第４の形態の形状変更例を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。It is sectional drawing which cuts and shows the example of a shape change of a 4th form in the plane which passes along the axial center of a crank pulley. 本発明に係るエンジン騒音低減装置の第５の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。It is sectional drawing which cuts and shows the 5th form of the engine noise reduction apparatus which concerns on this invention by the plane which passes along the axial center of a crank pulley. 従来技術によるエンジン騒音低減装置を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnects and shows the engine noise reduction apparatus by a prior art by the plane which passes along the axial center of a crank pulley. 従来技術による他のエンジン騒音低減装置を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。 It is sectional drawing which cut | disconnects and shows the other engine noise reduction apparatus by a prior art by the plane which passes along the axial center of a crank pulley .

符号の説明Explanation of symbols

１ クランクプーリ（プーリ）
１１ ハブ
１１Ｓ 内周空間
１１２ａ 開口部
１１３ リム部
１１３ａ 係止部
１１３ｃ 内周面
１１３ｄ 切欠
１１３ｅ 嵌合溝
１２ プーリ本体
１３ 弾性体
１４ センターボルト
２ 遮音カバー
２ａ 外周突縁部（外周端）
２ｄ 内周円盤部
２ｅ 被係止爪
２ｇ 円錐筒部
２ｈ 突部
２ｊ 外周縁
２ｋ 切欠部
２ｍ 外周フランジ部（外周端）
３ｇ フィン
２１ 金属環
２２ 止め環
２２ａ 治具係合部
２３ 皿ばね
２４ 基布
２４ａ 内周部
２４ｂ 外周部
３ 吸音材
1 Crank pulley (pulley)
11 Hub 11S Inner circumferential space 112a Opening 113 Rim
113a Locking part
113c Inner peripheral surface 113d Notch
113e Fitting groove
12 Pulley body 13 Elastic body
14 Center bolt
2 Sound insulation cover 2a Perimeter edge (outer edge)
2d Inner disk part 2e Claw to be locked 2g Conical cylinder part
2h Protrusion 2j Outer peripheral edge 2k Notch
2m outer flange (outer edge)
3g fin
21 Metal ring 22 Retaining ring 22a Jig engagement part 23 Belleville spring 24 Base cloth 24a Inner peripheral part 24b Outer peripheral part
3 Sound absorbing material

Claims (5)

プーリ（１）の正面側に配置される円盤状のゴム状弾性材料からなる遮音カバー（２）を備え、この遮音カバー（２）は、外周端に、前記プーリ（１）におけるリム部（１１３）の正面側の内周面に形成された係止部（１１３ａ）に係止される被係止爪（２ｅ）が形成されると共に、任意の位置に、正面側へ突出した突部（２ｈ）が形成され、前記遮音カバー（２）の外周部であって前記被係止爪（２ｅ）の軸方向一側に、軸方向へ反転可能な皿ばね（２３）が一体的に設けられたことを特徴とするエンジン騒音低減装置。 A sound insulation cover (2) made of a disc-like rubber-like elastic material is provided on the front side of the pulley (1), and the sound insulation cover (2) has a rim portion (113) on the pulley (1) at the outer peripheral end. ) To be locked to the locking portion (113a) formed on the inner peripheral surface on the front side of the front side, and a protruding portion ( 2h) protruding to the front side at an arbitrary position ) is formed, on one axial side of the Hikakaritometsume (2e) a peripheral portion of the sound insulation cover (2), reversible disc springs in the axial direction (23) is integrally provided with An engine noise reduction device characterized by that. プーリ（１）の正面側に係止状態に配置される円盤状のゴム状弾性材料からなる遮音カバー（２）を備え、この遮音カバー（２）には基布（２４）が埋設され、この基布（２４）の一部（２４ａ，２４ｂ）が前記遮音カバー（２）の正面側へ突出したことを特徴とするエンジン騒音低減装置。   A sound insulation cover (2) made of a disk-like rubber-like elastic material is disposed on the front side of the pulley (1) in a locked state, and a base fabric (24) is embedded in the sound insulation cover (2). An engine noise reduction device, wherein a part (24a, 24b) of a base fabric (24) protrudes to the front side of the sound insulation cover (2). プーリ（１）の正面側に配置される円盤状のゴム状弾性材料からなる遮音カバー（２）を備え、この遮音カバー（２）は、金属環（２１）が埋設された外周端が前記プーリ（１）におけるリム部（１１３）の正面側の内周面（１１３ｃ）に圧入嵌着され、前記リム部（１１３）の内周面（１１３ｃ）には、その正面側の端部から前記遮音カバー（２）の外周端との嵌着部へ延びる切欠（１１３ｄ）が、円周方向一箇所以上に形成されたことを特徴とするエンジン騒音低減装置。   A sound insulation cover (2) made of a disk-like rubber-like elastic material is disposed on the front side of the pulley (1), and the sound insulation cover (2) has an outer peripheral end in which a metal ring (21) is embedded at the pulley. In (1), the rim portion (113) is press-fitted into the inner peripheral surface (113c) on the front side, and the sound insulation from the front end on the inner peripheral surface (113c) of the rim portion (113). An engine noise reduction device characterized in that notches (113d) extending to fitting portions with the outer peripheral end of the cover (2) are formed at one or more locations in the circumferential direction. プーリ（１）の正面側に配置される円盤状のゴム状弾性材料からなる遮音カバー（２）を備え、この遮音カバー（２）は、前記プーリ（１）におけるリム部（１１３）の正面側の内周面に形成された嵌合溝（１１３ｅ）に嵌合される外周縁（２ｊ）に、円周方向一箇所で切断された止め環（２２）が埋設され、この止め環（２２）の円周方向互いに近接対向する両端部に形成された治具係合部（２２ａ，２２ａ）が、前記遮音カバー（２）の外周縁（２ｊ）の円周方向一箇所に形成された切欠部（２ｋ）から露出していることを特徴とするエンジン騒音低減装置。   A sound insulation cover (2) made of a disk-like rubber-like elastic material is provided on the front side of the pulley (1), and the sound insulation cover (2) is on the front side of the rim portion (113) of the pulley (1). A retaining ring (22) cut at one place in the circumferential direction is embedded in an outer peripheral edge (2j) fitted in a fitting groove (113e) formed on the inner circumferential surface of the inner circumferential surface, and this retaining ring (22). The notch part formed in the circumferential direction one place of the outer periphery (2j) of the said sound-insulation cover (2) is the jig | tool engaging part (22a, 22a) formed in the both ends which mutually oppose in the circumferential direction of An engine noise reduction device that is exposed from (2k). 遮音カバー（２）の背面に、多孔質弾性体からなる吸音材（３）が一体的に設けられ、この吸音材（３）の背面に、音波を繰り返し反射させて閉じ込めて減衰させる多数のフィン（３ｇ）が形成されたことを特徴とする請求項１又は４に記載のエンジン騒音低減装置。
A sound-absorbing material (3) made of a porous elastic body is integrally provided on the back surface of the sound-insulating cover (2), and a large number of fins that repeatedly reflect and confine sound waves on the back surface of the sound-absorbing material (3). The engine noise reduction device according to claim 1 or 4 , wherein (3g) is formed.
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