JP4659178B2

JP4659178B2 - 混銑車及び混銑車編成車両

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Publication number: JP4659178B2
Application number: JP2000165834A
Authority: JP
Inventors: 省二八木; 清明熊野
Original assignee: Nabtesco Corp
Current assignee: Nabtesco Corp
Priority date: 2000-06-02
Filing date: 2000-06-02
Publication date: 2011-03-30
Anticipated expiration: 2020-06-02
Also published as: JP2001341638A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、製鉄所構内において高炉から転炉へ溶銑を輸送する際に使用される混銑車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
混銑車は、２台の台車間に樽形の炉体を回転可能に支持したものである。このような混銑車は１両若しくは２両以上連結され、高炉で溶銑を受け入れた後、無線操縦の機関車に牽引されて製鉄所構内を移送される。転炉の所定位置に到着すると、台車の車輪に歯止めをかけ、その後、台車に搭載されたモータにより炉体を回転させて炉口を下へ向け、溶銑を受鋼鍋へ流入させる。炉体を回転させるための電力及び制御信号は、上記所定位置において設けられている地上側電気連結器から、混銑車に設けられた車上側電気連結器への電気接続を行うことにより、提供される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の混銑車では、上記のように、台車の車輪に歯止めをかける作業が必要である。しかしながら、歯止めをかけるために人が混銑車に近づくことは、高温で危険な環境にさらされることであり、好ましくない。そこで、混銑車に停留ブレーキを装備したいところであるが、これに必要な空気配管をどのように配置するかが問題である。例えば、炉体を避けた下方において、台車間に張架するように空気配管を設けることも可能ではあるが、台車間のスパンが長いため安定した支持は困難である。また、溶銑を受鋼鍋へ流入させる際、空気配管に溶銑がかかって損傷を生じることが多い。
【０００４】
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、安全に停留させることができ、空気配管の損傷が生じることのない混銑車及び混銑車編成車両を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の混銑車及び混銑車編成車両は以下のように構成される。
【０００６】
すなわち、本発明の混銑車は、
前後に互いに離隔して配置された２台の台車によって炉体の両端を回転可能に支持して成り、電気制御可能な空圧機器を含む停留ブレーキ装置及び当該空圧機器に圧縮空気を供給する空気圧縮機を搭載した混銑車本体と、
前記混銑車本体における前端側連結器の近傍及び後端側連結器の近傍にそれぞれ設けられ、当該混銑車本体と連結される車両との間で、前記空気圧縮機の電源及び前記空圧機器の制御信号を授受する電気接続装置と、
前記炉体の前方側において、ブラシ及びこれと摺接するスリップリングのいずれか一方を前記台車側に設け、他方を前記炉体側に設けて成る第１の電気接触装置と、
前記炉体の後方側において、ブラシ及びこれと摺接するスリップリングのいずれか一方を前記台車側に設け、他方を前記炉体側に設けて成る第２の電気接触装置と、
前記炉体に沿ってその前方側から後方側へ設けられ、前記第１の電気接触装置と前記第２の電気接触装置とを互いに接続する電路とを備えたものである（請求項１）。
【０００７】
上記のように構成された混銑車（請求項１）においては、電気接続装置を介して、混銑車本体及びこれと連結される他の車両との間で電源や電気制御信号の授受が行われ、空気圧縮機の運転や停留ブレーキ装置の制御が行われる。また、当該混銑車においては、電気接触装置及び電路を介して台車間で電源や電気制御信号の授受が行われる。従って、当該混銑車が複数両連結された場合にも同様に、機関車から電源や電気制御信号を受けて、各混銑車において、空気圧縮機の運転や停留ブレーキ装置の制御が行われる。また、当該混銑車では、台車に搭載する空気圧縮機により、停留ブレーキ装置の制御に必要な圧縮空気が自給される。従って、台車間及び車両間の渡り空気配管は不要となる。
【０００８】
また、上記混銑車（請求項１）において、混銑車本体は、一方の台車に、停留ブレーキ装置及び空気圧縮機の他、当該空気圧縮機から圧縮空気が供給される電気制御可能な空圧機器を含む連結器錠解放装置を搭載し、他方の台車に、電気制御可能な空圧機器を含む連結器錠解放装置及び当該空圧機器に圧縮空気を供給する空気圧縮機を搭載するものであってもよい（請求項２）。
この場合、連結器錠解放装置によって各台車の連結器の錠解放を制御することができる。
【０００９】
また、本発明の混銑車編成車両は、機関車と、
前記機関車と連結され、前後に互いに離隔して配置された２台の台車によって炉体の両端を回転可能に支持して成り、電気制御可能な空圧機器を含む停留ブレーキ装置及び当該空圧機器に圧縮空気を供給する空気圧縮機を搭載した混銑車と、
前記混銑車における前端側連結器の近傍及び後端側連結器の近傍にそれぞれ設けられ、当該混銑車と連結される車両との間で、前記空気圧縮機の電源及び前記空圧機器の制御信号を授受する電気接続装置と、
前記炉体の前方側において、ブラシ及びこれと摺接するスリップリングのいずれか一方を前記台車側に設け、他方を前記炉体側に設けて成る第１の電気接触装置と、
前記炉体の後方側において、ブラシ及びこれと摺接するスリップリングのいずれか一方を前記台車側に設け、他方を前記炉体側に設けて成る第２の電気接触装置と、
前記炉体に沿って、その前方側から後方側へ設けられ、前記第１の電気接触装置と前記第２の電気接触装置とを互いに接続する電路とを備えたものである（請求項３）。
【００１０】
上記のように構成された混銑車編成車両（請求項３）においては、電気接続装置を介して、混銑車及びこれと連結される機関車又は他の車両との間で電源や電気制御信号の授受が行われ、空気圧縮機の運転や停留ブレーキ装置の制御が行われる。また、混銑車においては、電気接触装置及び電路を介して台車間で電源や電気制御信号の授受が行われる。従って、当該混銑車が複数両連結された場合にも同様に、機関車から電源や電気制御信号を受けて、各混銑車において、空気圧縮機の運転や停留ブレーキ装置の制御が行われる。また、混銑車では、台車に搭載する空気圧縮機により、停留ブレーキ装置の制御に必要な圧縮空気が自給される。従って、台車間及び車両間の渡り空気配管は不要となる。
【００１１】
また、上記混銑車編成車両（請求項３）において、混銑車と他の車両とを連結する連結器の近傍に設けられる電気接続装置は、
連結器の一方に取り付けられ、板状の導電部材を立てた状態で支持された一方側の接触子と、
当該連結器の他方に取り付けられ、前記一方側の接触子と対向する側に当該接触子を案内するテーパ状部を有する板状の導電部材を立てた状態で支持され、当該連結器の連結により、前記一方側の接触子と横方向に重なり合って接触する他方側の接触子と、
前記一方側の接触子と前記他方側の接触子とを互いに圧接させる方向に付勢する弾性部材とを有するものであってもよい（請求項４）。
この場合、連結器の連結方向をＸ方向、これに直交する横方向及び縦方向をそれぞれＹ方向及びＺ方向とすると、両接触子はＸ−Ｚ平面同士で重なり合って接触する。また、両接触子は弾性部材により、互いに圧接する方向に付勢されている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は、機関車１に、本発明の一実施形態による混銑車２を２両連結してなる混銑車編成車両を示す側面図である。図において、機関車１はアンテナ１１を備えており、無線操縦により運転される。混銑車（混銑車本体）２は、前後に互いに離隔して配置された２台の台車２１，２２と、溶銑を入れる炉体２３とによって構成されており、台車２１，２２は炉体２３の両端を回転可能に支持している。各車両間の連結部には、連結器３が設けられ、この連結器３の近傍に電気接続装置４が設けられている。連結器３同士を連結することにより、電気接続装置４同士も互いに接続されるようになっている。なお、電気接続装置４は、対応する車両内の電気回路とケーブル接続されている。
【００１３】
図２は、上記連結器３及び電気接続装置４の詳細図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。また、図３は、被連結側から連結器３及び電気接続装置４を見た正面図である。これらの図に示すように、電気接続装置４は、連結器３の上部に取り付けられている。図２の（ａ）及び（ｂ）に示すように、電気接続器４の内部には、上下２段に一対の接触子４１，４２が取り付けられており、ばね４３に付勢されることにより、接触圧力を付与される。接触子４１，４２の各々は、板状の導電部材（銅バー等）を立てた状態で絶縁支持されている。また、、接触子４１，４２の各々の先端側は、互いに同一方向に折り曲げられてテーパ状部４１ａ，４２ａを形成しており、これらのテーパ状部４１ａ，４２ａは、接続時に相手方の接触子を案内する作用をする。電気接続装置４の正面側（図３）には接触子４１，４２のみが見えるように端部を覆うゴム製のカバー４４が取り付けられている。このカバー４４が取り付けられている先端部ケース４５は、相手方の電気接続装置４に押されると、図２の右方向に引っ込む。
【００１４】
相手方の電気接続装置４も同一の形態であり、従って、（ａ）の二点鎖線に示すように、接続時に相手方のテーパ状部４１ａ，４２ａは、左右逆向きになる。連結器３の連結動作に伴って電気接続装置４同士が接近すると、先端部ケース４５同士が押され合って引っ込み、テーパ状部４１ａ，４２ａ同士が当接する。当接するテーパ状部４１ａ，４２ａ同士は、互いにガイドし合って接続を円滑にする。連結器３の連結完了時には、図４に示すように、相対向する一対の接触子４１（４２）がテーパ状部４１ａ（４２ａ）以外の平面部分で横方向に互いに重なり合って接触する。このとき、ばね４３（図２の（ａ））により、所定の接触圧力が付与され、接触子４１（４２）同士が圧接する。
【００１５】
図４において、連結方向と平行な方向をＸ方向、これに直交する横方向及び縦方向をそれぞれＹ方向及びＺ方向とすると、相対向する両接触子４１（４２）はＸ−Ｚ平面同士で重なり合って接触するため、接触位置においてＸ−Ｚ平面に沿ったいかなる方向のずれがあっても、良好な接触状態が確保される。例えば、図４におけるＹ方向から見た側面図である図５に示すように、本来（ａ）に示すように接触すべきところ、上下方向のずれにより（ｂ）に示すようになったとしても、十分な接触面積（図のハッチング部）が維持されるので、良好な接触状態が確保される。また、相対向する両接触子４１（４２）は、ばね４３（図２の（ａ））により、互いに圧接する方向に付勢されているため、図４のＹ方向への変位を含むいかなる位置ずれや角度ずれがあっても、良好な接触状態が確保される。
【００１６】
次に、混銑車２の構成について詳細に説明する。図６は、図１の１両目の混銑車２を中心に拡大して示す図である。なお、２両目の混銑車２も同様の構成である。図において、台車２１は、車体下部に停留ブレーキ５を備えている。炉体２３は、上部に炉口２３１を有している。台車２１の右上端部には支持部材６が取り付けられており、その支持部材６の先端にブラシユニット７が取り付けられている。一方、炉体２３の左端近傍の上面側にはブラシユニット７と電気的に接触するスリップリング装置８が取り付けられている。同様に、他の台車２２の左上端部には支持部材６が取り付けられており、その支持部材６の先端にブラシユニット７が取り付けられている。また、炉体２３の右端近傍の上面側にはブラシユニット７と電気的に接触するスリップリング装置８が取り付けられている。このようにして、上記ブラシユニット７及び対応するスリップリング装置８は、固定側である台車２１又は２２と、可動側である炉体２３との間で、電気接触装置を構成している。炉体２３の左右のスリップリング装置８は、耐熱材に覆われた耐熱ケーブル９により互いに電気的に接続されている。耐熱ケーブル９は、炉体２３の表面に設けられた多数のリブ２３２によって架設されている。
【００１７】
図７は、上記ブラシユニット７の詳細を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図である。当該ブラシユニット７は、電源用の２個のブラシホルダ７１及び金属製（銅）のブラシ７２、並びに、電気制御用の２個のブラシホルダ７３及び金属製（銅）のブラシ７４を１ユニット化したものである。ブラシホルダ７１には電源用の大型の接続用端子７５が設けられ、ブラシホルダ７３には電気制御用の小型の接続用端子７６が設けられている。
上記ブラシ７２，７４は、各ブラシホルダ７１，７３ごとに一対設けられ（（ｃ）参照）、ブラシホルダ７１，７３により、所定範囲で、（ｃ）における左右方向（（ｂ）における上下方向に相当）に移動可能に保持されているとともに、図示しない内蔵ばねにより突出方向に付勢されている。（ｃ）に示すように、スリップリング装置８の後述するスリップリング８１，８２が、ブラシ７２，７４に摺接する。
【００１８】
図８は、スリップリング装置８を示す図であり、（ａ）は正面図（炉体２３の後方から見た図）、（ｂ）は側面図である。スリップリング装置８は、上記２個のブラシ７２と接触する電源用の２本（太幅）のスリップリング８１と、他の２個のブラシ７４と接触する電気制御用の２本（細幅）のスリップリング８２とを備えている。スリップリング８１，８２は、金属材料（ＳＵＳ）からなり、π／４ラジアンの円弧状で、両端部がブラシ７２，７４との接触開始を円滑にするため、テーパ状になっている。また、各スリップリング８１，８２の一方の端部には、ケーブル接続用の端子部８１ａ，８２ａが設けられている。スリップリング８１，８２は絶縁物（フッ素樹脂等）のスペーサ８３を介して、同様の絶縁物の押さえ板８４により挟持された状態で固定されている。また、各押さえ板８４の外側に金属製（ＳＳ）の支持部材８５が４本取り付けられている。計８本の支持部材８５は、炉体２３の所定位置の表面に固着される。炉体２３の前後に設けられたスリップリング装置８の各スリップリング８１，８２同士は、上記端子部８１ａ，８２ａに接続された耐熱ケーブル９（図６）により互いに接続される。
【００１９】
次に、混銑車編成車両の電気回路及び空気回路について、図９を参照して説明する。なお、電源用の電路Ｌｐ及び電気制御用の電路Ｌｃは、共に単線で表記している（実際には各２本で計４本）。また、電気回路及び空気回路は、１両目の混銑車２についてのみ示しているが、２両目の混銑車２についても同様である。
図において、機関車１は、機関車用電気制御盤１２、連結器３、電気接続装置４、連結器３のロックを解放するための錠解放シリンダ１３を備えている。一方、混銑車２の台車２１は、電気制御盤２１１、空気圧縮機２１２ａ及び空気だめ（図示せず）等を内蔵した空気源ユニット２１２、錠解放及びブレーキ制御を行う空気制御装置２１３、台車２１における連結器３の錠解放シリンダ２１４、及び、停留ブレーキ５（図６）を駆動するブレーキシリンダ２１５を備えている。空気制御装置２１３は、リリーフ弁２１３１、ブレーキ緩解用電磁弁２１３２、止め弁２１３３（通常、上の止め弁が開で、下の止め弁が閉）、圧力スイッチ２１３４、錠解放用電磁弁２１３５、絞り付き逆止弁２１３６、空気だめ２１３７を図示のように接続して構成されている。上記ブレーキ緩解用電磁弁２１３２及びブレーキシリンダ２１５は、停留ブレーキ５と共に、「停留ブレーキ装置」を構成している。また、上記錠解放用電磁弁２１３５及び錠解放シリンダ２１４は、「連結器錠解放装置」を構成している。
【００２０】
上記の空気制御装置２１３においては、ブレーキ緩解用電磁弁２１３２が図示の弁位置にあるとき、ブレーキシリンダ２１５がばねの力により停留ブレーキ５（図６）を作動させている。電気制御盤２１１から指令信号を受けて、ブレーキ緩解用電磁弁２１３２が図示の弁位置から動作すると、ブレーキシリンダ２１５がばねに抗して駆動され、停留ブレーキ５が解除される。また、錠解放用電磁弁２１３５が図示の弁位置にあるときは、錠解放シリンダ２１４がばねの力により連結器３をロックし、連結器３が外れることを防止している。電気制御盤２１１から指令信号を受けて、錠解放用電磁弁２１３５が図示の弁位置から動作すると、錠解放シリンダ２１４がばねに抗して駆動され、連結器３のロックが解除される。
【００２１】
一方、混銑車２の台車２２は、電気制御盤２２１、空気圧縮機２２２ａ及び空気だめ（図示せず）等を内蔵した小型コンプレッサユニット２２２、錠解放を行う空気制御装置２２３、及び、台車２２における連結器３の錠解放シリンダ２２４を備えている。空気制御装置２２３は、錠解放用電磁弁２２３１、絞り付き逆止弁２２３２、空気だめ２２３３を図示のように接続して構成されている。
上記の空気制御装置２２３においては、錠解放用電磁弁２２３１が図示の弁位置にあるときは、錠解放シリンダ２２４がばねの力により連結器３をロックしている。電気制御盤２２１から指令信号を受けて、錠解放用電磁弁２２３１が図示の弁位置から動作すると、錠解放シリンダ２２４がばねに抗して駆動され、連結器３のロックが解除される。
【００２２】
上記のように構成された混銑車２が、機関車１と連結することにより電気接続装置４が互いに接続されると、各車両の電路Ｌｐ及びＬｃが相互に接続される。また、台車２１と台車２２との間では、ブラシユニット７とスリップリング装置８との電気的接触により、耐熱ケーブル９を介して、電気的な接続がなされる。このようにして、機関車１と混銑車２の台車２１との間、及び、台車２１と台車２２との間で、電源や電気制御信号の授受が可能となる。また、２両目の混銑車２についても同様である。
また、上記混銑車２は、各台車２１，２２に電路Ｌｐから電源が供給されている。この電源により、空気源ユニット２１２及び小型コンプレッサユニット２２２のそれぞれに内蔵する空気圧縮機２１２ａ，２２２ａが運転され、各台車２１，２２ごとに圧縮空気が自給される。従って、台車間及び車両間の渡り空気配管は不要となる。
【００２３】
なお、図示していないが、各台車２１，２２には炉体２３を回転させるためのモータが搭載されている。また、各台車２１，２２ごとに、車両側面に車上側電気連結器が設けられている。一方、地上側の所定位置には、地上側電気連結器が設けられており、これを電気連結指令に応じて車上側電気連結器と接続することにより、停留した混銑車２の炉体２３を回転させるための電力及び制御信号を提供することができる。
【００２４】
上記のように構成された２両の混銑車２及び機関車１は、図１に示すように連結された状態において各連結器３にはロックがかかり、停留ブレーキ５が作動している。図示しないリモコン操縦器から機関車１に発進指令が送信されると、指令を受けた機関車１は、電路Ｌｃ経由で発進指令信号を混銑車２に送る。これを受けた混銑車２の電気制御盤２１１は、ブレーキ緩解用電磁弁２１３２を動作させ、停留ブレーキ５を解放する。これにより、混銑車２は発進可能な状態となる。
【００２５】
高炉で炉体２３に溶銑を受け入れた後、混銑車２は、機関車１に牽引されて転炉へ移送される。転炉の所定位置に到着すると、リモコン操縦器から機関車１にブレーキ指令が送信される。ブレーキ指令を受けた機関車１は、電路Ｌｃ経由でブレーキ指令信号を混銑車２に送る。これを受けた混銑車２の電気制御盤２１１は、ブレーキ緩解用電磁弁２１３２をオフ動作させ、停留ブレーキ５を作動させる。停留ブレーキ５の作動により、混銑車２は所定位置に停留した状態となる。このようにして、混銑車２の停留ブレーキ装置５を、機関車１からの電気制御信号により制御することができる。従って、人が混銑車２に近づくことなく、安全に混銑車２を停留させることができる。
その後、地上側電気連結器から、混銑車２に設けられた車上側電気連結器への電気接続が行われ、台車２１，２２に搭載されたモータにより炉体２３を回転させて炉口２３１を下へ向け、溶銑を受鋼鍋へ流入させる。このとき、前述のように、台車間に渡り空気配管は存在しないため、溶銑による空気配管の損傷は生じない。
【００２６】
また、連結器３の錠解放については、リモコン操縦器から機関車１に錠解放指令が送信されと、機関車１は、電路Ｌｃ経由で錠解放指令信号を混銑車２に送る。これを受けた混銑車２の電気制御盤２１１又は２２１は、対応する錠解放用電磁弁２１３２又は２２３１を動作させ、対応する連結器３の錠を解放する。錠解放により、連結器３を外すことができる。このようにして、連結器３の錠を、機関車１からの電気制御信号により制御することができる。従って、人が混銑車２に近づくことなく、安全に錠解放を行うことができる。
【００２７】
なお、上記実施形態における電気接続装置４の接触子は、他にも種々の形態を採用することができる。例えば、図１０の（ａ）に示すように、一方の接触子４ｘを、板ばね機能を有する板状の形態とし、他方の接触子４ｙを、先端がそり状に向かい合わせになった２枚の板状部材に隙間を設けて並立させたものとしてもよい。（ｂ）は、このような接触子４ｘ，４ｙを一対ずつ上下２段に収納した電気接続装置４Ｍ，４Ｆの平面図であり、（ｃ）は接触子４ｘを有する電気接続装置４Ｍを被連結側から見た正面図である。（ｂ）において、電気接続装置４Ｍには、前後に移動可能な先端部ケース４５が設けられる。一方、相手方の電気接続装置４Ｆには、このような移動可能な先端部ケース４５を設ける必要がない。先端部ケース４５が相手方の電気接続装置４Ｆに当接すると、この先端部ケース４５が引っ込んで接触子４ｘが相手方の電気接続装置４Ｆ内に進入し、接触子４ｙと接続される。（ｃ）に示すように、先端部ケース４５のカバー４４には、接触子４ｘの板厚に相当する幅のスリット４４ａが縦長に設けられ、この幅は人の指より細い。また、接触子４ｙを収納する相手方の電気接続装置４Ｆの端面にも、上記カバー４４と同様のものが取り付けられる。このような一対の電気接続装置４Ｍ，４Ｆは、連結解放状態のとき誤って接触子４ｘ，４ｙに触れる恐れがなく、安全である。
【００２８】
また、上記実施形態においては、混銑車２を２両連結したが、これは１両でもよいし、３両以上でもよい。
また、上記実施形態においては、ブラシユニット７を台車２１，２２側に設け、スリップリング装置８を炉体２３側に設けたが、ブラシユニット７を炉体２３側に設け、スリップリング装置８を台車２１，２２側に設けることもできる。
また、上記実施形態においては、炉体２３の前後のスリップリング同士を接続する電路として耐熱ケーブル９を用いたが、炉体２３の表面に耐熱絶縁物を介して導体を配置してもよい。
また、上記実施形態においては、停留ブレーキ５を台車２１にのみ設けたが、逆に台車２２にのみ設けるか又は台車２１，２２の双方に設けてもよい。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように構成された本発明は以下の効果を奏する。
【００３０】
請求項１の混銑車によれば、電気接続装置を介して他の車両との間で電源や電気制御信号の授受が行われるとともに、電気接触装置及び電路を介して台車間で電源や電気制御信号の授受が行われることにより、混銑車において空気圧縮機の運転や停留ブレーキ装置の制御が行われるので、人が混銑車に近づくことなく、安全に混銑車を停留させることができる。また、空気圧縮機の運転により停留ブレーキ装置の制御に必要な圧縮空気が自給されるので、台車間及び車両間の渡り空気配管は不要となり、その結果、溶銑による空気配管の損傷を防止することができる。
【００３１】
請求項２の混銑車によれば、連結器錠解放装置によって各台車の連結器の錠解放を制御することができるので、人が混銑車に近づくことなく、安全に連結器の錠解放を行うことができる。
【００３２】
請求項３の混銑車編成車両によれば、電気接続装置を介して他の車両との間で電源や電気制御信号の授受が行われるとともに、電気接触装置及び電路を介して台車間で電源や電気制御信号の授受が行われることにより、混銑車において空気圧縮機の運転や停留ブレーキ装置の制御が行われるので、人が混銑車に近づくことなく、安全に混銑車を停留させることができる。また、空気圧縮機の運転により停留ブレーキ装置の制御に必要な圧縮空気が自給されるので、台車間及び車両間の渡り空気配管は不要となり、その結果、溶銑による空気配管の損傷を防止することができる。
【００３３】
請求項４の混銑車編成車両によれば、連結器の連結方向をＸ方向、これに直交する横方向及び縦方向をそれぞれＹ方向及びＺ方向とすると、両接触子はＸ−Ｚ平面同士で重なり合って接触するため、接触位置においてＸ−Ｚ平面に沿ったいかなる方向のずれがあっても、良好な接触状態が確保される。また、両接触子は弾性部材により、互いに圧接する方向に付勢されているため、Ｙ方向への変位を含むいかなる位置ずれや角度ずれがあっても、良好な接触状態が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による混銑車を２両連結してなる混銑車編成車両を示す側面図である。
【図２】上記混銑車編成車両における連結器及び電気接続装置の詳細図である。
【図３】上記連結器及び電気接続装置を被連結側から見た正面図である。
【図４】上記電気接続装置における接触子を示す斜視図である。
【図５】上記電気接続装置における接触子を示す側面図である
【図６】図１の１両目の混銑車を中心に拡大して示す側面図である。
【図７】上記混銑車におけるブラシユニットの詳細図である。
【図８】上記混銑車におけるスリップリング装置の詳細図である。
【図９】上記混銑車編成車両の電気回路図及び空気回路図である。
【図１０】（ａ）は接触子の他の形態を示す平面図、（ｂ）は当該接触子を収納した電気接続装置の平面図、（ｃ）は当該電気接続装置の一方を被連結側から見た正面図である。
【符号の説明】
１機関車
２混銑車（混銑車本体）
３連結器
４，４Ｍ，４Ｆ電気接続装置
５停留ブレーキ
７ブラシユニット
８スリップリング装置
９耐熱ケーブル
２１，２２台車
２３炉体
４１，４２，４ｘ，４ｙ接触子
４１ａ，４２ａテーパ状部
４３ばね
７２，７４ブラシ
８１，８２スリップリング
２１２ａ，２２２ａ空気圧縮機
２１４，２２４錠解放シリンダ
２１５ブレーキシリンダ
２１３２ブレーキ緩解用電磁弁
２１３５，２２３１錠解放用電磁弁

Claims

前後に互いに離隔して配置された２台の台車によって炉体の両端を回転可能に支持して成り、電気制御可能な空圧機器を含む停留ブレーキ装置及び当該空圧機器に圧縮空気を供給する空気圧縮機を搭載した混銑車本体と、
前記混銑車本体における前端側連結器の近傍及び後端側連結器の近傍にそれぞれ設けられ、当該混銑車本体と連結される車両との間で、前記空気圧縮機の電源及び前記空圧機器の制御信号を授受する電気接続装置と、
前記炉体の前方側において、ブラシ及びこれと摺接するスリップリングのいずれか一方を前記台車側に設け、他方を前記炉体側に設けて成る第１の電気接触装置と、
前記炉体の後方側において、ブラシ及びこれと摺接するスリップリングのいずれか一方を前記台車側に設け、他方を前記炉体側に設けて成る第２の電気接触装置と、
前記炉体に沿ってその前方側から後方側へ設けられ、前記第１の電気接触装置と前記第２の電気接触装置とを互いに接続する電路と
を備えたことを特徴とする混銑車。
前記混銑車本体は、一方の台車に、前記停留ブレーキ装置及び前記空気圧縮機の他、当該空気圧縮機から圧縮空気が供給される電気制御可能な空圧機器を含む連結器錠解放装置を搭載し、他方の台車に、電気制御可能な空圧機器を含む連結器錠解放装置及び当該空圧機器に圧縮空気を供給する空気圧縮機を搭載する請求項１の混銑車。
機関車と、
前記機関車と連結され、前後に互いに離隔して配置された２台の台車によって炉体の両端を回転可能に支持して成り、電気制御可能な空圧機器を含む停留ブレーキ装置及び当該空圧機器に圧縮空気を供給する空気圧縮機を搭載した混銑車と、
前記混銑車における前端側連結器の近傍及び後端側連結器の近傍にそれぞれ設けられ、当該混銑車と連結される車両との間で、前記空気圧縮機の電源及び前記空圧機器の制御信号を授受する電気接続装置と、
前記炉体の前方側において、ブラシ及びこれと摺接するスリップリングのいずれか一方を前記台車側に設け、他方を前記炉体側に設けて成る第１の電気接触装置と、
前記炉体の後方側において、ブラシ及びこれと摺接するスリップリングのいずれか一方を前記台車側に設け、他方を前記炉体側に設けて成る第２の電気接触装置と、
前記炉体に沿って、その前方側から後方側へ設けられ、前記第１の電気接触装置と前記第２の電気接触装置とを互いに接続する電路と
を備えたことを特徴とする混銑車編成車両。
前記混銑車と他の車両とを連結する連結器の近傍に設けられる前記電気接続装置は、
連結器の一方に取り付けられ、板状の導電部材を立てた状態で支持された一方側の接触子と、
当該連結器の他方に取り付けられ、前記一方側の接触子と対向する側に当該接触子を案内するテーパ状部を有する板状の導電部材を立てた状態で支持され、当該連結器の連結により、前記一方側の接触子と横方向に重なり合って接触する他方側の接触子と、
前記一方側の接触子と前記他方側の接触子とを互いに圧接させる方向に付勢する弾性部材と
を有する請求項３記載の混銑車編成車両。