JP4643289B2 - Automotive door handle device - Google Patents

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JP4643289B2 JP2005024366A JP2005024366A JP4643289B2 JP 4643289 B2 JP4643289 B2 JP 4643289B2 JP 2005024366 A JP2005024366 A JP 2005024366A JP 2005024366 A JP2005024366 A JP 2005024366A JP 4643289 B2 JP4643289 B2 JP 4643289B2
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Description

本発明は、側面衝突時等の衝撃加速度によってドアが開くのを防止する衝突時ドア開放阻止手段を備えた自動車用ドアハンドル装置に関する。   The present invention relates to a door handle device for an automobile provided with a door opening prevention means at the time of collision that prevents the door from being opened due to an impact acceleration during a side collision or the like.

特許文献１に開示するように従来より衝突時ドア開放阻止手段を備えた自動車用ドアハンドル装置が種々提案されている。図１０及び図１１にはその一従来例が示されている。   As disclosed in Patent Document 1, various door handle devices for automobiles having a door opening prevention means at the time of collision have been proposed. 10 and 11 show one conventional example.

図１０及び図１１において、自動車用ドアハンドル装置１００は、ドア本体のブラケット１０１に回転自在に設けられたグリップ式のハンドル１０２と、ブラケット１０１に支持軸１０３を中心に回転自在に設けられたレバー１０４と、このレバー１０４をドア閉位置側に付勢するバネ１０５と、レバー１０４の一端が固定されたワイヤー１０６と、このワイヤー１０６の他端が固定されたドアロック機構（図示せず）と、側面衝突時の衝撃加速度によってドアが開くのを防止する衝突時ドア開放阻止手段１１０とを備えている。   10 and 11, an automotive door handle device 100 includes a grip handle 102 that is rotatably provided on a bracket 101 of a door body, and a lever that is rotatably provided on the bracket 101 around a support shaft 103. 104, a spring 105 that urges the lever 104 toward the door closing position, a wire 106 to which one end of the lever 104 is fixed, and a door lock mechanism (not shown) to which the other end of the wire 106 is fixed. The door opening prevention means 110 at the time of a collision for preventing the door from being opened by an impact acceleration at the time of a side collision is provided.

衝突時ドア開放阻止手段１１０は、ドア本体のブラケット１０１に支持軸１１１を中心に回転自在に支持されたストッパ部材１１２と、このストッパ部材１１２を待機位置側に付勢するバネ（図示せず）とから構成されている。ストッパ部材１１２は、ハンドル１０２のドアロック解除位置への移動を許容する待機位置（図１０の実線位置）とハンドル１０２のドアロック解除位置への移動を阻止する移動阻止位置（図１０の破線位置）との間を変移するよう設定されている。   The door opening prevention means 110 at the time of collision includes a stopper member 112 that is rotatably supported by the bracket 101 of the door body about the support shaft 111, and a spring (not shown) that biases the stopper member 112 toward the standby position. It consists of and. The stopper member 112 includes a standby position (a solid line position in FIG. 10) that allows the handle 102 to move to the door lock release position, and a movement prevention position (a broken line position in FIG. 10) that prevents the handle 102 from moving to the door lock release position. ).

上記構成において、操作者によってハンドル１０２がドア閉位置からドアロック解除位置側（図１１のａ矢印方向）に操作されると、レバー１０４が時計回転方向（図１１のｂ矢印方向）に回転してワイヤー１０６を介してドアロック機構（図示せず）がロック解除位置に変移される。これより更に操作者がハンドル１０２を図１１のａ矢印方向に引くことによってドアを開くことができる。   In the above configuration, when the handle 102 is operated by the operator from the door closed position to the door unlocking position side (a arrow direction in FIG. 11), the lever 104 rotates in the clockwise direction (b arrow direction in FIG. 11). Then, the door lock mechanism (not shown) is shifted to the unlock position via the wire 106. Further, the operator can open the door by pulling the handle 102 in the direction of arrow a in FIG.

ところで、自動車が側面衝突等を起こすと、ドアに側面衝突時の衝撃加速度が作用する。この衝撃加速度がドアの外側から内側に向かう入力方向Ｃである場合には、その衝撃加速度によってハンドル１０２がａ矢印方向、レバー１０４がその支持軸１０３より下部に重心位置を有する故にｂ矢印方向、つまり、共にドアロック解除方向に変移しようとするが、ハンドル１０２の変移よりも早くストッパ部材１１２が待機位置（図１０の実線位置）から移動阻止位置（図１０の破線位置）に変移してハンドル１０２のロック解除位置への移動を阻止する。   By the way, when a car causes a side collision or the like, an impact acceleration at the time of a side collision acts on the door. When the impact acceleration is in the input direction C from the outside to the inside of the door, the handle 102 has an arrow a direction due to the impact acceleration, and the lever 104 has a center of gravity below the support shaft 103. That is, both attempt to change in the door unlocking direction, but the stopper member 112 changes from the standby position (solid line position in FIG. 10) to the movement prevention position (dashed line position in FIG. 10) earlier than the change in the handle 102. The movement of the lock 102 to the unlock position is prevented.

又、衝撃加速度がドアの内側から外側に向かう入力方向Ｄである場合には、その衝撃加速度によってハンドル１０２がａ矢印方向の反対方向、レバー１０４はｂ矢印方向の反対方向、つまり、共にドア閉位置側に変移しようとするため、ドアロックが解除されることはない。以上より、側面衝突でどの方向Ｃ、Ｄから衝撃加速度が作用してもドアの開放が防止される。
特開２００１−１２１１３号公報 Further, when the impact acceleration is in the input direction D from the inside to the outside of the door, the handle 102 causes the handle 102 to be opposite to the arrow a direction and the lever 104 is opposite to the arrow b direction due to the impact acceleration. The door lock is not released because it tries to shift to the position side. As described above, the door is prevented from being opened regardless of the direction C or D from which the side surface collision is applied.
JP 2001-12113 A

上記従来の自動車用ドアハンドル装置１００では、衝突時ドア開放阻止手段１１０の作動ポイントを決定する主な要素としてストッパ部材１１２の重量、バネ（図示せず）の付勢力のみならずストッパ部材１１２の重心位置も要素となる。特に、ストッパ部材１１２が回転運動を行うためにストッパ部材１１２の重心位置が大きなウエートを持つことになり、その位置把握が重要である。しかし、ストッパ部材１１２の重心位置はストッパ部材１１２の形状を少し変更しても変化するため、把握が面倒である。そのため、実験段階での形状変更を容易に行うことができず、作動ポイントの設定が非常に面倒であるという問題がある。   In the conventional automobile door handle device 100 described above, not only the weight of the stopper member 112 and the urging force of a spring (not shown) but also the stopper member 112 as the main elements for determining the operation point of the door opening prevention means 110 at the time of collision. The position of the center of gravity is also an element. In particular, since the stopper member 112 rotates, the position of the center of gravity of the stopper member 112 has a large weight, and it is important to grasp the position. However, since the position of the center of gravity of the stopper member 112 changes even if the shape of the stopper member 112 is changed slightly, grasping is troublesome. Therefore, there is a problem that the shape cannot be easily changed at the experimental stage, and the setting of the operating point is very troublesome.

そこで、本発明は、衝突時ドア開放阻止手段の作動ポイントを容易に設定できる自動車用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a door handle device for vehicles that can be easily set operation point of collision door opening preventive means.

上記目的を達成する請求項１の発明は、ドア本体に設けられたハンドルと、このハンドルの操作に連動し、ドアロック機構をロック解除するレバーと、側面衝突時の衝撃加速度が入力されると前記ハンドルと前記レバーの少なくとも一方のドアロック解除位置への移動を阻止する衝突時ドア開放阻止手段とを備えた自動車用ドアハンドル装置であって、前記衝突時ドア開放阻止手段に、前記ハンドルと前記レバーの少なくとも一方のドアロック解除位置への移動を許容する待機位置と前記ハンドルと前記レバーの少なくとも一方のドアロック解除位置への移動を阻止する移動阻止位置との間を直線運動によって移動自在に設けられたストッパ部材と、このストッパ部材を該待機位置側に付勢する付勢手段とを備え、該ストッパ部材の直線運動の方向は、前記ドア本体の表面に対して所定の傾斜角を持つように設定されているとともに、該付勢手段は、バネ定数の異なる第１バネと第２バネが直列に配置されて構成され、該第１バネのバネ力をＴｓ、側面衝撃における最低衝撃加速度をＧ、ストッパ部材の重量をＷ、該傾斜角をθとすると、Ｇ・Ｗ・Ｃｏｓθ＞Ｔｓとなるよう設定され、該第２バネのバネ定数は該第１バネのバネ定数に較べて小さくなるように設定されていることを特徴とする。

According to the first aspect of the invention for achieving the above object, when a handle provided on the door body, a lever for unlocking the door lock mechanism in conjunction with the operation of the handle, and an impact acceleration at the time of a side collision are input. A door handle device for a vehicle having a collision door opening prevention means for preventing movement of at least one of the handle and the lever to a door lock release position, wherein the door opening prevention device at the time of collision includes the handle and It is freely movable by a linear motion between a standby position that allows movement of at least one of the levers to a door lock release position and a movement prevention position that prevents movement of the handle and at least one of the levers to a door lock release position. And a biasing means for biasing the stopper member toward the standby position, and linear movement of the stopper member Direction, with are set to have a predetermined inclination angle with respect to the surface of the door body, biasing means comprises a first spring and a second spring having different spring constants are arranged in series When the spring force of the first spring is Ts, the minimum impact acceleration in side impact is G, the weight of the stopper member is W, and the inclination angle is θ, G · W · Cos θ> Ts is set. The spring constant of the two springs is set to be smaller than the spring constant of the first spring .

請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置であって、前記ストッパ部材は、前記ドア本体に設けられた前記待機位置に保持され、前記移動阻止位置では前記ハンドルと前記レバーの少なくとも一方に係合することによって前記ハンドル又は前記レバーの移動を阻止することを特徴とする。   The invention according to claim 2 is the door handle device for an automobile according to claim 1, wherein the stopper member is held at the standby position provided in the door body, and the handle and the lever are at the movement preventing position. The movement of the handle or the lever is prevented by engaging at least one of the above.

請求項３の発明は、請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置であって、前記ストッパ部材は、前記ハンドル若しくは前記レバーに設けられた前記待機位置に保持され、前記移動阻止位置では前記ドア本体に係合することによって前記ハンドル若しくは前記レバーの移動を阻止することを特徴とする。   The invention according to claim 3 is the door handle device for an automobile according to claim 1, wherein the stopper member is held at the standby position provided on the handle or the lever, and the door main body is at the movement preventing position. The movement of the handle or the lever is prevented by engaging with the lever.

本願発明によれば、衝撃加速度が作用すると、ストッパ部材が付勢手段の付勢力に抗して直線運動によって待機位置から移動阻止位置に変移するため、衝突時ドア開放阻止手段の作動ポイントを決定する主な要素としてストッパ部材の重心位置が関係しない。従って、実験段階でストッパ部材の形状を容易に変更でき、衝突時ドア開放阻止手段の作動ポイントを容易に設定できる。   According to the present invention, when the impact acceleration is applied, the stopper member moves from the standby position to the movement preventing position by linear motion against the urging force of the urging means, so that the operating point of the door opening prevention means at the time of collision is determined. The position of the center of gravity of the stopper member is not related as a main element. Therefore, the shape of the stopper member can be easily changed at the experimental stage, and the operation point of the door opening prevention means at the time of collision can be easily set.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７は本発明の第１実施形態を示し、図１は衝突時ドア開放阻止手段１０の作動前における自動車用ドアハンドル装置１Ａの平面図、図２は衝突時ドア開放阻止手段１０の作動時における自動車用ドアハンドル装置１Ａの平面図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は自動車用ドアハンドル装置１Ａの要部斜視図、図６は衝突時ドア開放阻止手段１０の正面図、図７は衝突時ドア開放阻止手段１０Ａの参考例の正面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 7 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a plan view of an automotive door handle device 1A before the operation of a collision door opening prevention means 10, and FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 2, and FIG. 5 is a cross-sectional view of the door handle device 1A for the automobile. FIG. 6 is a front view of the collision door opening prevention means 10 and FIG. 7 is a front view of a reference example of the collision door opening prevention means 10A.

図１〜図６において、自動車用ドアハンドル装置１Ａは、ドア本体に固定されたブラケットと、このブラケット２に支持部（図示せず）を中心に回転自在に設けられ、ドアパネルの外側にほぼ大部分が露出されたグリップ式のハンドル３と、ブラケット２に支持軸４を中心に回転自在に設けられたレバー５と、このレバー５をドア閉位置側に付勢するバネ６と、レバー５の一端が固定されたワイヤー（図示せず）と、このワイヤーの他端が固定されたドアロック機構（図示せず）と、側面衝突時等の衝撃加速度によってドアが開くのを防止する衝突時ドア開放阻止手段１０とを備えている。   1 to 6, an automotive door handle device 1 </ b> A is provided with a bracket fixed to a door main body and a bracket 2 rotatably provided around a support portion (not shown), and is substantially large outside the door panel. A grip-type handle 3 with an exposed portion, a lever 5 provided on the bracket 2 so as to be rotatable about a support shaft 4, a spring 6 for urging the lever 5 toward the door closing position, A wire (not shown) with one end fixed, a door lock mechanism (not shown) with the other end fixed, and a door at the time of collision that prevents the door from opening due to impact acceleration during a side collision or the like And an opening prevention means 10.

ハンドル３は、図１及び図３のａ矢印方向に操作することによってドア閉位置からドアロック解除位置に回転移動する。レバー５は、ハンドル３の操作に連動し、ドア閉位置からドアロック解除位置に回転移動し、ドアロック解除位置ではドアロック機構（図示せず）のロックが解除される。   The handle 3 is rotationally moved from the door closing position to the door unlocking position by operating in the direction of arrow a in FIGS. The lever 5 rotates from the door closed position to the door lock release position in conjunction with the operation of the handle 3, and the door lock mechanism (not shown) is unlocked at the door lock release position.

衝突時ドア開放阻止手段１０は、図６に詳しく示すように、ドア本体のブラケット２に形成されたストッパ収容室１１と、このストッパ収容室１１に収容され、図１に示す待機位置と図２に示す移動阻止位置との間を直線運動によって移動可能なストッパ部材１２と、このストッパ部材１２を待機位置側に付勢する付勢手段である第１バネ１３と、ストッパ部材１２の一端側とブラケット２との間に介在された第２バネ１４とを備えている。   As shown in detail in FIG. 6, the door opening prevention means 10 at the time of collision is stored in the stopper accommodating chamber 11 formed in the bracket 2 of the door main body, the stopper accommodating chamber 11, and the standby position shown in FIG. A stopper member 12 that can be moved by a linear motion between the movement preventing position shown in FIG. 1, a first spring 13 that is an urging means for urging the stopper member 12 toward the standby position, and one end side of the stopper member 12. A second spring 14 interposed between the bracket 2 and the bracket 2 is provided.

ストッパ部材１２の直線移動方向は、ドア本体の表面に対して所定の傾斜角θに設定されている。ストッパ部材１２は、図１の待機位置では、ドア閉位置にあるレバー５のロック解除位置への移動を許容し、図３の移動阻止位置では、ドア閉位置にあるレバー５の係合面５ａに干渉してロック解除位置への移動を阻止する。第１バネ１３のバネ力Ｔｓは、側面衝撃における最低衝撃加速度をＧ、ストッパ部材の重量をＷ、傾斜角をθとすると、Ｇ・Ｗ・Ｃｏｓθ＞Ｔｓとなるよう設定されている。第２バネ１４のバネ定数は第１バネ１３のものに較べて小さく設定されている。これにより、ドア閉時の衝撃によって第２バネ１４が容易に収縮してストッパ部材１２が待機位置より更に後退する方向に作動するようになっている。   The linear movement direction of the stopper member 12 is set to a predetermined inclination angle θ with respect to the surface of the door body. The stopper member 12 allows the lever 5 in the door closed position to move to the unlocked position in the standby position in FIG. 1, and the engaging surface 5a of the lever 5 in the door closed position in the movement blocking position in FIG. To move to the unlocked position. The spring force Ts of the first spring 13 is set such that G · W · Cos θ> Ts, where G is the minimum impact acceleration in side impact, W is the weight of the stopper member, and θ is the inclination angle. The spring constant of the second spring 14 is set smaller than that of the first spring 13. As a result, the second spring 14 is easily contracted by an impact when the door is closed, and the stopper member 12 operates in a direction further retracting from the standby position.

上記構成において、操作者がハンドル３をドアロック解除位置側（図１及び図３のａ矢印方向）に操作すると、レバー５がドアロック解除位置側（図３のｂ矢印方向）に回転し、ワイヤー（図示せず）を介してドアロック機構（図示せず）のロックが解除される。これより更に操作者がハンドル３をドアロック解除位置側（図１のａ矢印方向）に引くことによってドアが開く。   In the above configuration, when the operator operates the handle 3 to the door lock release position side (a arrow direction in FIGS. 1 and 3), the lever 5 rotates to the door lock release position side (b arrow direction in FIG. 3), The door lock mechanism (not shown) is unlocked via a wire (not shown). Further, the operator pulls the handle 3 toward the door lock release position (in the direction of arrow a in FIG. 1) to open the door.

ところで、自動車が側面衝突等を起こすと、ドアに側面衝突時の衝撃加速度Ｇが作用する。この衝撃加速度Ｇがドアの外側から内側に向かう入力方向Ｃである場合には、その衝撃加速度Ｇによってハンドル３がドアロック解除位置側（ａ矢印方向）、レバー５がその支持軸４より下部に重心位置を有する故にドアロック解除位置側（ｂ矢印方向）、つまり、共にドアロック解除方向に変移しようとするが、図２及び図４に示すように、レバー５の変移よりも早くストッパ部材１２が第１バネ１３のバネ力に抗して図１の待機位置から図３の移動阻止位置に変移してレバー５の係合面５ａに干渉する。これにより、レバー５のロック解除位置への移動が阻止される。   By the way, when the automobile causes a side collision or the like, the impact acceleration G at the time of the side collision acts on the door. When the impact acceleration G is in the input direction C from the outside to the inside of the door, the handle 3 is moved to the door lock release position side (in the direction of arrow a) by the impact acceleration G, and the lever 5 is positioned below the support shaft 4. Since it has a center of gravity position, it tries to shift to the door unlocking position side (in the direction of arrow b), that is, both in the door unlocking direction, but as shown in FIG. 2 and FIG. Is moved from the standby position in FIG. 1 to the movement preventing position in FIG. 3 against the spring force of the first spring 13 and interferes with the engagement surface 5 a of the lever 5. Thereby, the movement of the lever 5 to the unlocking position is prevented.

又、衝撃加速度がドアの内側から外側に向かう入力方向Ｄである場合には、その衝撃加速度によってハンドル３がドア閉位置側（ａ矢印方向の反対方向）、レバー５がその支持軸４より下部に重心位置を有する故にドア閉位置側（ｂ矢印方向の反対方向）、つまり、共にドア閉位置側に付勢されるため、ドアロック機構（図示せず）のロックが解除されることはない。以上より、側面衝突等でどの方向Ｃ、Ｄからの衝撃加速度が作用してもドアの開放が防止される。   Further, when the impact acceleration is in the input direction D from the inside to the outside of the door, the handle 3 is moved to the door closed position side (opposite direction of arrow a) by the impact acceleration, and the lever 5 is below the support shaft 4. Since the center of gravity is located at the door, it is biased toward the door closed position (the direction opposite to the arrow b direction), that is, the door closed position, so that the door lock mechanism (not shown) is not unlocked. . As described above, the door is prevented from being opened regardless of the impact acceleration from any direction C or D due to a side collision or the like.

以上、自動車用ドアハンドル装置１Ａの衝突時ドア開放阻止手段１０では、側面衝突の衝撃加速度が作用すると、ストッパ部材１２が第１バネ１３のバネ力に抗して直線運動によって待機位置から移動阻止位置に変移するため、衝突時ドア開放阻止手段１０の作動ポイントを決定する主な要素としてストッパ部材１２の重心位置が関係しない。この第１実施形態では、具体的にはストッパ部材１２の重量Ｗ、ストッパ部材１２の傾斜角θ、第１バネ１３の付勢力Ｆｓが主な要素となる。従って、実験段階でストッパ部材１２の形状を容易に変更でき、衝突時ドア開放阻止手段１０の作動ポイントを容易に設定できる。   As described above, in the door opening prevention means 10 at the time of the collision of the door handle device 1A for an automobile, the stopper member 12 is prevented from moving from the standby position by the linear motion against the spring force of the first spring 13 when the impact acceleration of the side collision acts. Since it changes to the position, the position of the center of gravity of the stopper member 12 does not relate to the main element that determines the operating point of the door opening prevention means 10 at the time of collision. Specifically, in the first embodiment, the weight W of the stopper member 12, the inclination angle θ of the stopper member 12, and the urging force Fs of the first spring 13 are main elements. Therefore, the shape of the stopper member 12 can be easily changed at the experimental stage, and the operation point of the collision door opening prevention means 10 can be easily set.

この第１実施形態では、ストッパ部材１２には第１バネ１３の他に、第１バネ１３よりバネ常数の小さい第２バネ１４が付設されているので、ドア閉時の衝撃によって第２バネ１４が容易に収縮してストッパ部材１２が待機位置より更に後退する方向に作動する。つまり、ストッパ部材１２がドアの閉動作毎に揺動し、これによってストッパ部材１２が錆、ほこり等によって固着することがなく、側面衝突時に確実に作動する。又、図７に示すように、衝突時ドア開放阻止手段１０Ａは、ストッパ部材１２とこのストッパ部材１２を待機位置側に付勢する付勢手段である付勢バネ１５とのみから構成しても良い。   In the first embodiment, the stopper member 12 is provided with a second spring 14 having a smaller spring constant than the first spring 13 in addition to the first spring 13, so that the second spring 14 is caused by an impact when the door is closed. Is easily contracted, and the stopper member 12 operates in a direction to further retract from the standby position. That is, the stopper member 12 is swung every time the door is closed, so that the stopper member 12 is not fixed due to rust, dust or the like, and operates reliably at the time of a side collision. Further, as shown in FIG. 7, the door opening prevention means 10A at the time of collision may be constituted only by a stopper member 12 and an urging spring 15 which is an urging means for urging the stopper member 12 toward the standby position. good.

この第１実施形態では、ストッパ部材１２がドア本体側に設けられ、レバー５に係合して移動を阻止するよう構成されたが、ハンドル３に係合して移動を阻止するよう構成しても良い。   In this first embodiment, the stopper member 12 is provided on the door body side and is configured to engage with the lever 5 to prevent movement, but is configured to engage with the handle 3 to prevent movement. Also good.

図８及び図９は本発明の第２実施形態を示し、図８は衝突時ドア開放阻止手段１０の作動前における自動車用ドアハンドル装置１Ｂの断面図、図９は衝突時ドア開放阻止手段１０の作動時における自動車用ドアハンドル装置１Ｂの断面図である。   8 and 9 show a second embodiment of the present invention. FIG. 8 is a cross-sectional view of the automobile door handle device 1B before the operation of the collision door opening prevention means 10, and FIG. It is sectional drawing of the door handle apparatus 1B for motor vehicles at the time of the action | operation of.

図８及び図９において、第２実施形態の自動車用ドアハンドル装置１Ｂは、前記第１実施形態のものと比較するに、ストッパ部材１２がハンドル３内に設けられている点が相違する。側面衝突の衝撃加速度が入力されると、図１０の待機位置のストッパ部材１２が図１１の移動阻止位置に変移してドア本体のブラケット２に係合することによってハンドル３の移動を阻止するようになっている。   8 and 9, the automobile door handle device 1B of the second embodiment is different from that of the first embodiment in that a stopper member 12 is provided in the handle 3. When the impact acceleration of the side collision is input, the stopper member 12 at the standby position in FIG. 10 is shifted to the movement preventing position in FIG. 11 and engaged with the bracket 2 of the door body, thereby preventing the movement of the handle 3. It has become.

他の構成は、前記実施形態と同様であるので、図面の同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略する。   Since other configurations are the same as those of the above-described embodiment, the same reference numerals are given to the same components in the drawings, and description thereof will be omitted.

上記構成において、自動車が側面衝突等を起こすと、ドアに側面衝突時の衝撃加速度Ｇが作用する。この衝撃加速度Ｇがドアの外側から内側に向かう入力方向Ｃである場合には、その衝撃加速度Ｇによってハンドル３及びレバー５が共にドアロック解除方向に変移しようとするが、ハンドル３の変移よりも早くストッパ部材１２が第１バネ１３のバネ力に抗して図８の待機位置から図９の移動阻止位置に変移してブラケット２の係合面２ａに干渉する。これにより、ハンドル３のロック解除位置への移動が阻止される。   In the above configuration, when the automobile causes a side collision or the like, the impact acceleration G at the time of the side collision acts on the door. When the impact acceleration G is in the input direction C from the outside to the inside of the door, both the handle 3 and the lever 5 try to shift in the door unlocking direction by the impact acceleration G. The stopper member 12 quickly changes from the standby position in FIG. 8 to the movement preventing position in FIG. 9 against the spring force of the first spring 13 and interferes with the engagement surface 2 a of the bracket 2. Thereby, the movement of the handle 3 to the unlocking position is prevented.

又、衝撃加速度がドアの内側から外側に向かう入力方向Ｄである場合には、その衝撃加速度によってハンドル３及びレバー５が共にドア閉位置側に付勢されるため、ドアロック機構（図示せず）のロックが解除されることはない。以上より、側面衝突等でどの方向Ｃ、Ｄからの衝撃加速度が作用してもドアの開放が防止される。   When the impact acceleration is in the input direction D from the inside to the outside of the door, both the handle 3 and the lever 5 are urged toward the door closed position by the impact acceleration, so a door lock mechanism (not shown) ) Is not unlocked. As described above, the door is prevented from being opened regardless of the impact acceleration from any direction C or D due to a side collision or the like.

以上より、この第２実施形態においても、前記第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。   As mentioned above, also in this 2nd Embodiment, the effect | action and effect similar to the said 1st Embodiment are acquired.

尚、この第２実施形態では、ストッパ部材１２はハンドル３に設けられたが、設置スペースが確保されればレバー５に設けても良い。   In the second embodiment, the stopper member 12 is provided on the handle 3, but may be provided on the lever 5 as long as an installation space is secured.

尚、第１及び第２実施形態では、グリップ式のハンドル３を使用した自動車用ドアハンドル装置１Ａ、１Ｂに本発明を適用した場合を示したが、ハンドルとレバーが一体又は別体であるフラップ式のハンドル等を使用した自動車用ドアハンドル装置にも同様に適用できることはもちろんである。   In the first and second embodiments, the case where the present invention is applied to the automobile door handle devices 1A and 1B using the grip type handle 3 has been described, but the handle and the lever are integrated or separated. Needless to say, the present invention can be similarly applied to an automobile door handle device using a handle of a type.

本発明の第１実施形態を示し、衝突時ドア開放阻止手段の作動前における自動車用ドアハンドル装置の平面図である。It is a top view of the door handle device for vehicles in the 1st embodiment of the present invention before operation of the door opening prevention means at the time of a collision. 本発明の第１実施形態を示し、衝突時ドア開放阻止手段の作動時における自動車用ドアハンドル装置の平面図である。It is a top view of the door handle device for vehicles at the time of operation of the door opening prevention means at the time of collision showing the 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 2 shows the first embodiment of the present invention and is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 本発明の第１実施形態を示し、図２のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 3 shows the first embodiment of the present invention and is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 2. 本発明の第１実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の要部斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a principal part perspective view of the door handle apparatus for motor vehicles which shows 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態を示し、衝突時ドア開放阻止手段の正面図である。It is a front view of the door opening prevention means at the time of collision, showing the first embodiment of the present invention. 衝突時ドア開放阻止手段の参考例の正面図である。It is a front view of the reference example of the door opening prevention means at the time of a collision. 本発明の第２実施形態を示し、衝突時ドア開放阻止手段の作動前における自動車用ドアハンドル装置の断面図である。It is sectional drawing of the door handle apparatus for motor vehicles before the operation | movement of the door opening prevention means at the time of a collision which shows 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態を示し、衝突時ドア開放阻止手段の作動時における自動車用ドアハンドル装置の断面図である。It is sectional drawing of the door handle apparatus for motor vehicles at the time of the action | operation of the door opening prevention means at the time of collision which shows 2nd Embodiment of this invention. 従来例の自動車用ドアハンドル装置の平面図である。It is a top view of the door handle apparatus for motor vehicles of a prior art example. 従来例の自動車用ドアハンドル装置の断面図である。It is sectional drawing of the door handle apparatus for motor vehicles of a prior art example.

符号の説明Explanation of symbols

１Ａ、１Ｂ 自動車用ドアハンドル装置
２ ブラケット
３ ハンドル
５ レバー
１０、１０Ａ 衝突時ドア開放阻止手段
１２ ストッパ部材
１３ 第１バネ（付勢手段、バネ材）
１４ 第２バネ（付勢手段、バネ材）

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1A, 1B Automotive door handle device 2 Bracket 3 Handle 5 Lever 10, 10A Door opening prevention means at the time of collision 12 Stopper member 13 First spring (biasing means , spring material )
14 Second spring (biasing means, spring material)

Claims (3)

ドア本体に設けられたハンドルと、このハンドルの操作に連動し、ドアロック機構をロック解除するレバーと、側面衝突時の衝撃加速度が入力されると前記ハンドルと前記レバーの少なくとも一方のドアロック解除位置への移動を阻止する衝突時ドア開放阻止手段とを備えた自動車用ドアハンドル装置であって、
前記衝突時ドア開放阻止手段に、前記ハンドルと前記レバーの少なくとも一方のドアロック解除位置への移動を許容する待機位置と前記ハンドルと前記レバーの少なくとも一方のドアロック解除位置への移動を阻止する移動阻止位置との間を直線運動によって移動自在に設けられたストッパ部材と、
このストッパ部材を該待機位置側に付勢する付勢手段とを備え、
該ストッパ部材の直線運動の方向は、前記ドア本体の表面に対して所定の傾斜角を持つように設定されているとともに、
該付勢手段は、
バネ定数の異なる第１バネと第２バネが直列に配置されて構成され、
該第１バネのバネ力をＴｓ、側面衝撃における最低衝撃加速度をＧ、ストッパ部材の重量をＷ、該傾斜角をθとすると、
Ｇ・Ｗ・Ｃｏｓθ＞Ｔｓ
となるよう設定され、
該第２バネのバネ定数は該第１バネのバネ定数に較べて小さくなるように設定されていることを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。 A handle provided on the door body, a lever that unlocks the door lock mechanism in conjunction with the operation of the handle, and a door lock release of at least one of the handle and the lever when an impact acceleration at the time of a side collision is input A door handle device for an automobile provided with a door opening prevention means at the time of collision for preventing movement to a position,
The door opening prevention means at the time of collision prevents a standby position allowing movement of at least one of the handle and the lever to a door lock release position and movement of at least one of the handle and the lever to a door lock release position. A stopper member provided so as to be movable by linear motion between the movement preventing position,
Urging means for urging the stopper member toward the standby position side,
The direction of the linear movement of the stopper member is set to have a predetermined inclination angle with respect to the surface of the door body,
The biasing means is
A first spring and a second spring having different spring constants are arranged in series ,
When the spring force of the first spring is Ts, the minimum impact acceleration in side impact is G, the weight of the stopper member is W, and the inclination angle is θ,
G ・ W ・ Cosθ ＞ Ts
Is set to be
A door handle device for an automobile, wherein a spring constant of the second spring is set to be smaller than a spring constant of the first spring . 請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置であって、
前記ストッパ部材は、前記ドア本体に設けられた前記待機位置に保持され、前記移動阻止位置では前記ハンドルと前記レバーの少なくとも一方に係合することによって前記ハンドル又は前記レバーの移動を阻止することを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。 The automobile door handle device according to claim 1,
The stopper member is held at the standby position provided in the door body, and at the movement preventing position, the stopper or the lever is prevented from moving by engaging at least one of the handle and the lever. A door handle device for an automobile. 請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置であって、
前記ストッパ部材は、前記ハンドル若しくは前記レバーに設けられた前記待機位置に保持され、前記移動阻止位置では前記ドア本体に係合することによって前記ハンドル若しくは前記レバーの移動を阻止することを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。 The automobile door handle device according to claim 1,
The stopper member is held at the standby position provided on the handle or the lever, and is prevented from moving the handle or the lever by engaging with the door body at the movement preventing position. Automotive door handle device.
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