JP4636361B2 - Air conditioning unit body of vehicle air conditioning unit and vehicle air conditioning unit - Google Patents
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Description
この発明は、例えば車両に搭載されるセミ一体型縦置形式の車両用空調ユニットの特に空調ユニット本体の構造に関するものである。 The present invention relates to a structure of an air conditioning unit body, in particular, of a semi-integrated vertical air conditioning unit mounted on a vehicle.
この種の車両用のセミ一体型縦置形式の空調ユニットにおいて、車両の前後方向の幅を圧縮するために、ユニットケースの側部の最下部側にブロアユニット部から空気が送り込まれる空気取入口が開口し、この空気取入口よりも上方に、傾倒した状態でエバポレータが収納され、更に、このエバポレータの上方に、略横倒しの状態でヒータコアが収納された構造とすることで、ブロアユニット部からの風を空調ユニット本体に対し下から入れて上に向けて流れるようにしたものは既に公知となっている（例えば、特許文献１及び２を参照。）。
しかしながら、特許文献１及び特許文献２に記載の発明では、エバポレータを車両進行方向の後方側（車室内側）が下端部となるように傾倒して配置されていると共に、ヒータコアもエンジンルーム側に寄った位置に配置されている。このため、近年において、カップホルダー、灰皿、オーディオ機器等をセンターコンソールの下方にて車室内側に引出し可能に収納することを望む傾向があるところ、センターコンソールの下方域には、エバポレータの下端部が存するので、これらカップホルダー等の搭載に必要な空間をコンソール内に確保することができないという不具合を有する。 However, in the inventions described in Patent Document 1 and Patent Document 2, the evaporator is tilted so that the rear side (vehicle interior side) in the vehicle traveling direction is the lower end, and the heater core is also located on the engine room side. It is arranged at the close position. For this reason, in recent years, there is a tendency to desire to store cup holders, ashtrays, audio devices, etc. in the lower part of the center console so that they can be pulled out to the vehicle interior side. Therefore, there is a problem that a space necessary for mounting the cup holder or the like cannot be secured in the console.
また、特許文献１及び特許文献２に記載の発明では、空気取入口の下縁がユニットケースの底面部に略沿うように開口し、しかも特許文献２では傾斜面部の下位側にて開口しているので、エバポレータから垂下したドレン水が、ユニットケースの底面部上を車両上下方向或いは車両幅方向に沿って流動して、空気取入口からブロアユニット部内に浸入するという不具合を生ずる。 In the inventions described in Patent Document 1 and Patent Document 2, the lower edge of the air intake port is opened so as to be substantially along the bottom surface portion of the unit case, and in Patent Document 2, the lower edge of the inclined surface portion is opened. Therefore, the drain water drooping from the evaporator flows on the bottom surface portion of the unit case along the vehicle vertical direction or the vehicle width direction, and enters the blower unit portion from the air intake port.
更に、特許文献１及び特許文献２に記載の発明では、エバポレータとその上方に位置するエアミックスドアとの距離が比較的短いと、エバポレータにドレン水が溜まることにより、当該エバポレータから風下側にドレン水が飛び上がり、その結果、エアミックスドアを通過して空気流通部領域、更には吹出用開口部にまでドレン水が達するという不都合も有する。 Further, in the inventions described in Patent Document 1 and Patent Document 2, if the distance between the evaporator and the air mix door located above the evaporator is relatively short, drain water accumulates in the evaporator, so that the drain from the evaporator to the leeward side. As a result, the water jumps up, and as a result, there is a disadvantage that the drain water passes through the air mix door and reaches the air circulation part region and further the blowing opening part.
そこで、本発明は、乗員側から操作・利用可能な機器・器具を収納することのできる設置スペースを得ることができ、冷却用熱交換器から垂下したドレン水のブロアユニット部への浸入を防止し、更には、冷却用熱交換器から風下側へのドレン水が飛び上がるのを防止することができる車両用空調ユニットの空調ユニット本体及び車両用空調ユニットを提供することを目的とするものである。 Therefore, the present invention can provide an installation space in which equipment and instruments that can be operated and used from the occupant side can be obtained, and drain water drooping from the cooling heat exchanger can be prevented from entering the blower unit. Furthermore, it is an object of the present invention to provide an air conditioning unit main body of a vehicle air conditioning unit and a vehicle air conditioning unit that can prevent drain water from jumping from the cooling heat exchanger to the leeward side. .
本発明に係る車両用空調ユニットの空調ユニット本体は、別体より成るブロアユニット部から空気取入口を介して送られてきた空気を冷却する冷却用熱交換器、この冷却用熱交換器で冷却された空気を再加熱する加熱用熱交換器、及び前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器との間に配置されて前記加熱用熱交換器に送られる空気とバイパスする空気との割合を調整するエアミックスドアをユニットケース内に収納して構成され、前記加熱用熱交換器は、前記冷却用熱交換器よりも車両上方にあると共に車両進行方向の後方に寄った位置において、通風面が車両進行方向に沿うように配置され、前記冷却用熱交換器は、車両上下方向の上端部よりも下端部が車両進行方向の前方に位置するように傾倒させて配置され、前記エアミックスドアは、前記加熱用熱交換器の風上側に配されて、前記加熱用熱交換器に送られる空気量を調整する温風ドアと、冷風通路に配されて、前記加熱用熱交換器をバイパスする空気量を調整する冷風ドアとから成り、前記温風ドアは、前記加熱用熱交換器の風上側を閉塞する際には、車両進行方向の前方側が上方を向くように傾斜した状態とすることにより、前記冷却用熱交換器の風下側通風面と、前記加熱用熱交換器の閉塞時の温風ドア及びその延長線と、前記ユニットケースの車両進行方向の前方に位置するファイヤーウォールと対峙した側面部とで、略三角形状の空域が画成され、この三角形状の空域の頂部が前記冷風通路と連続するように配置され、更に、前記ユニットケースは、前記冷却用熱交換器の風上側で且つ傾倒方向の下端部側よりも車両下方となる底面部にドレン水排出口部が形成されていると共に、前記ファイヤーウォールと対峙していない側面部のうち前記冷却用熱交換器の風上側通風面よりも相対的に下方であって前記傾斜面部の傾斜方向の上位側となる部位に空気取入口が形成されていることを特徴としている（請求項１）。ブロアユニット部と空調ユニット本体とは車両幅方向に沿ってオフセットで配置されている。また、デフロスト吹出用開口部とベント吹出用開口部とは、ユニットケースの上面部に開口している。更に、ユニットケースのファイヤーウォール側の側面部は、当該ファイヤーウォールに近接して空調ユニット本体を配置することが可能なように車両上下方向に略垂直的に立設したものとなっている。 The air conditioning unit main body of the vehicle air conditioning unit according to the present invention is a cooling heat exchanger that cools the air sent from the blower unit portion formed separately through the air intake port, and is cooled by this cooling heat exchanger. A heating heat exchanger that reheats the heated air, and an air that is disposed between the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger and that is sent to the heating heat exchanger and a bypass air the air mixing door for adjusting a proportion is configured accommodated in the unit case, the heating heat exchanger, at a position closer to the rear of the vehicle upward near Rutotomoni vehicle traveling direction than the cooling heat exchanger , The ventilation surface is disposed along the vehicle traveling direction, and the cooling heat exchanger is disposed so as to be tilted so that the lower end portion is positioned forward of the vehicle traveling direction with respect to the upper end portion of the vehicle vertical direction , Air mix door A hot air door arranged on the windward side of the heating heat exchanger to adjust the amount of air sent to the heating heat exchanger, and a cold air passage arranged to bypass the heating heat exchanger It comprises a cold air door that adjusts the amount of air, and the hot air door is inclined so that the front side in the vehicle traveling direction faces upward when closing the windward side of the heat exchanger for heating. Due to this, the leeward side ventilation surface of the cooling heat exchanger, the hot air door when the heating heat exchanger is closed and its extension line, and the firewall located in front of the unit case in the vehicle traveling direction are opposed to each other. The side surface portion defines a substantially triangular air space, the top of the triangular air space is arranged to be continuous with the cold air passage, and the unit case further includes an air flow of the cooling heat exchanger. From the upper side and the lower end side in the tilt direction A drain water discharge port portion is formed in the bottom surface portion below the vehicle, and is relatively lower than the windward ventilation surface of the cooling heat exchanger among the side surfaces not facing the firewall. Thus, an air inlet is formed in a portion on the upper side of the inclined direction of the inclined surface portion (claim 1). The blower unit portion and the air conditioning unit main body are arranged with an offset along the vehicle width direction. Moreover, the opening part for defrost blowing and the opening part for vent blowing are opened in the upper surface part of the unit case. Further, the side surface portion of the unit case on the firewall side is erected substantially vertically in the vehicle vertical direction so that the air conditioning unit main body can be disposed in the vicinity of the firewall.
また、本発明に係る車両用空調ユニットの空調ユニット本体は、前記冷却用熱交換器の傾倒角度を３０度から６０度までとしていることを特徴としている（請求項２）。尚、冷却用熱交換器の最も理想的な傾倒角度は４５度である。 In the air conditioning unit main body of the vehicle air conditioning unit according to the present invention, the tilt angle of the cooling heat exchanger is set to 30 degrees to 60 degrees (claim 2 ). The most ideal tilt angle of the cooling heat exchanger is 45 degrees.
その一方で、本発明に係る車両用空調ユニットは、送風機が収納されたブロアユニット部と請求項１又は請求項２に記載の空調ユニット本体とを連接して構成され、前記ブロワユニット部と前記空調ユニット本体とは前記ファイヤーウォールに沿って車両幅方向にオフセットで並設されており、前記空気取入口を介して連通されていると共に、 前記ブロワユニット部は、前記ユニットケースのうちのスクロール状のユニットケースの巻回始端部を前記冷却用熱交換器の傾倒方向に対し下端部側に位置させると共に前記スクロール状のユニットケースの巻回終端部を前記冷却用熱交換器の傾倒方向に対し上端部側に位置させたものとなっており、これにより、前記冷却用熱交換器の上端部側の近傍部位では、前記ブロアユニット部の前記スクロール状のユニットケースの巻回終端部側からの空気の主流部分が通過すると共に、前記冷却用熱交換器の下端部側の近傍部位では、主流部分からずれた相対的に風速の遅い前記スクロール状のユニットケースの巻回始端部側からの空気が通過するようにしたことを特徴としている（請求項３）。 On the other hand, the vehicle air conditioning unit according to the present invention is constructed by concatenating the air conditioning unit body according a blower unit portion blower is housed in claim 1 or claim 2, and the blower unit portion wherein The air conditioning unit main body is arranged in parallel in the vehicle width direction with an offset along the firewall, communicated via the air intake port, and the blower unit portion is in a scroll shape of the unit case The winding start end of the unit case is positioned on the lower end side with respect to the tilting direction of the cooling heat exchanger, and the winding terminal end of the scroll-shaped unit case is positioned with respect to the tilting direction of the cooling heat exchanger. It is located on the upper end side, and in this way, in the vicinity of the upper end portion side of the cooling heat exchanger, the scroll of the blower unit portion. The main-stream portion of the air from the winding end portion side of the ru-shaped unit case passes, and the scroll having a relatively slow wind speed deviated from the main-stream portion in the vicinity of the lower end portion side of the cooling heat exchanger. The air from the winding start end side of the unit case is shaped to pass therethrough (claim 3 ).
この発明によれば、空調ユニット本体に対しブロアユニット部を車両前後方向に突出しないように配置でき、空調ユニット本体も、ブロアユニット部からの空気について、空調ユニット本体に対し下（空気取入口）から入れて上（吹出用開口部）に向けて流れる構造が維持され、しかも、ユニットケースのファイヤーウォール側の側面部を車両上下方向に略垂直的に立設することでファイヤーウォールに近接して配置することができるので、車両用空調ユニット全体として見てもその車両前後方向の幅を相対的に縮めることができ、車両用空調ユニット内の無駄空間を解消することができる。 According to the present invention, the blower unit portion can be arranged so as not to protrude in the vehicle front-rear direction with respect to the air conditioning unit main body, and the air conditioning unit main body is below the air conditioning unit main body with respect to the air from the blower unit portion (air intake). The structure that flows from the top to the top (the opening for blowing out) is maintained, and the side of the unit case on the side of the firewall is erected substantially vertically in the vertical direction of the vehicle so that it is close to the firewall. Since they can be arranged, the width in the vehicle front-rear direction can be relatively reduced even when viewed as the entire vehicle air conditioning unit, and the useless space in the vehicle air conditioning unit can be eliminated.
そして、この発明によれば、冷却用熱交換器について車両上下方向の上端部よりも下端部が車両進行方向の前方に位置するように傾倒させて配置させることにより、空調ユニット本体の車両進行方向のうちの後方側隅部位を斜めにカットすることができるので、カップホルダー等の車室内側から操作・利用する機器・器具等を設置するために、前記カットで生じた空間を利用することが可能である。また、この発明によれば、インストルメントパネルはその下端を車室内床面に達するまで延設することが困難なところ、空調ユニット本体の車両進行方向のうちの後方側隅部位を斜めにカットすることで、空調ユニット本体がインストルメントパネルの下方から見え難くなるので、車両としての見栄えを良くすることができる。 According to the present invention, the cooling heat exchanger is disposed so as to be tilted so that the lower end of the cooling heat exchanger is positioned in front of the vehicle moving direction with respect to the vehicle upper and lower direction. Can be cut diagonally, so that the space created by the cut can be used to install equipment and instruments that can be operated and used from inside the vehicle compartment, such as cup holders. Is possible. In addition, according to the present invention, the instrument panel is difficult to extend until the lower end of the instrument panel reaches the vehicle interior floor surface, but the rear corner portion of the air conditioning unit body in the vehicle traveling direction is cut obliquely. Thus, since the air conditioning unit main body becomes difficult to see from below the instrument panel, the appearance of the vehicle can be improved.
特に、請求項１に記載の発明によれば、加熱用熱交換器を通過する空気と加熱用熱交換器をバイパスする空気とについて、各々温風ドアと冷風ドアとを用いてその風量を独立制御できるので、きめこまやかな吹出空気の温度制御が可能である。また、請求項１に記載の発明によれば、冷却用熱交換器の風下側面から冷風通路の入口への通風面積の縮小率を緩やかなものとすることができると共に、加熱用熱交換器の風上側を閉塞した状態の温風ドアとユニットケースのファイヤーウォール側の側面部とがエアガイドとなって円滑に空気を冷風通路に送ることができるので、フルクールモード時においても、通気抵抗の減少、フルクールモード時の大風量の確保及び騒音の低減を図ることが可能である。 In particular, according to the first aspect of the present invention, the air volume of the air that passes through the heat exchanger for heating and the air that bypasses the heat exchanger for heating are independently controlled using the hot air door and the cold air door, respectively. Since it can be controlled, it is possible to control the temperature of the blown air precisely. According to the first aspect of the present invention, the reduction ratio of the ventilation area from the leeward side surface of the cooling heat exchanger to the inlet of the cold air passage can be made moderate, and the heating heat exchanger The warm air door with the windward side blocked and the side wall portion of the unit case on the firewall side can serve as an air guide to smoothly send air to the cool air passage. It is possible to reduce, to secure a large air volume in the full cool mode and to reduce noise.
特に請求項１に記載の発明によれば、空調ユニット本体の車両進行方向のうちの後方側隅部位を斜めにカットすることによりユニットケースの冷却用熱交換器の風上側通風面と対峙する部位が傾斜面部となるところ、この傾斜面部の傾斜方向最下端側にドレン水排出口部が配置されるので、冷却用熱交換器の下方からドレン水が前記傾斜面部上に垂下した後、ドレン水排出口部から排出される。このため、冷却用熱交換器の風下側にドレン水が溜まることを回避できるので、ドレン水が風圧で風下側に飛び上がるのを防止することが可能となる。また、空気取入口は、側面部のうち傾斜面部の傾斜方向高位側に形成されるので、冷却用熱交換器から垂下したドレン水が空気取入口側を介してブロアユニット部に浸入するのを防止することができる。 In particular, according to the first aspect of the present invention, the portion of the air conditioning unit body that faces the windward ventilation surface of the cooling heat exchanger of the unit case by obliquely cutting the rear corner portion in the vehicle traveling direction. Since the drain water discharge port portion is disposed at the lower end side in the inclination direction of the inclined surface portion, the drain water hangs down on the inclined surface portion from below the cooling heat exchanger. It is discharged from the discharge port. For this reason, since it can avoid that drain water accumulates in the leeward side of a heat exchanger for cooling, it becomes possible to prevent that drain water jumps up to the leeward side by wind pressure. In addition, since the air intake is formed on the higher side in the inclined direction of the inclined surface portion of the side surface portion, the drain water hanging down from the cooling heat exchanger enters the blower unit portion through the air intake side. Can be prevented.
特に、請求項２に記載の発明によれば、冷却用熱交換器を略水平に近い状態で設置した場合のように空気取入口の開口面積を大きく取れないことを回避することができると共に、冷却用熱交換器を略鉛直方向に沿って立設するのに近い状態で設置した場合のように、空気取入口から冷却用熱交換器を空気が通過する際に当該空気の流れに曲がりが生じて通気抵抗が生ずるのを防止することができる。 In particular, according to the invention described in claim 2 , it can be avoided that the opening area of the air intake cannot be made large as in the case where the cooling heat exchanger is installed in a substantially horizontal state, When the cooling heat exchanger is installed in a state close to standing substantially vertically, the air flow is bent when the air passes through the cooling heat exchanger from the air intake port. It is possible to prevent the occurrence of ventilation resistance.
特に、請求項３に記載の発明によれば、傾倒した冷却用熱交換器の傾倒方向上端側近傍部位では、ブロアユニット部のスクロール部終端側からの空気の主流が通過すると共に、傾倒した冷却用熱交換器の傾倒方向下端側近傍部位では、前記主流からずれた相対的に風速の遅いスクロール部始端側からの空気が通過する。このため、冷却用熱交換器の傾倒方向の下端部側に向けてドレン水が垂下するにあたり、このドレン水の垂下が当該冷却用熱交換器の下方からの風圧により妨げられるのを防止して、ドレン水の垂下の効率を上げることができる。 In particular, according to the third aspect of the present invention, the main flow of air from the scroll unit end side of the blower unit portion passes in the vicinity of the tilt direction upper end side portion of the tilted cooling heat exchanger, and the tilted cooling In the vicinity of the lower end side in the tilt direction of the heat exchanger for air, the air from the scroll end start side, which is deviated from the main flow and has a relatively slow wind speed, passes. For this reason, when drain water hangs down toward the lower end side in the tilt direction of the cooling heat exchanger, the drooping of the drain water is prevented from being hindered by the wind pressure from below the cooling heat exchanger. The drain water dripping efficiency can be increased.
以下、この発明の実施形態を図面により説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図１から図３に示される空調ユニット１は、例えば車両に搭載されるセミ一体型縦置形式のもので、図１、図２に示されるように、ブロアユニット部２と空調ユニット本体３とで基本的に構成されており、このブロワユニット部２と空調ユニット本体３とはファイヤーウォール４に沿って車両幅方向にオフセットで並設されており、後述する空気取入口７を介して連通されている。 The air conditioning unit 1 shown in FIGS. 1 to 3 is of a semi-integrated vertical type mounted on a vehicle, for example, and as shown in FIGS. 1 and 2, a blower unit 2 and an air conditioning unit main body 3 The blower unit 2 and the air conditioning unit main body 3 are arranged side by side along the firewall 4 with an offset in the vehicle width direction, and communicate with each other via an air intake 7 described later. ing.
このうち、ブロアユニット部２は、例えば助手席の足元に位置するインストルメントパネル奥に配置されているもので、図１に示されるように、内気導入口５と外気導入口（図示せず）とが適宜開口され、この内気導入口５から導入する空気と外気導入口から導入する空気とを適宜選択するための内外気切換ドア（図示せず）と送風機６とがユニットケース２Ａに収納されたものである。送風機６は、この実施形態では、遠心式多翼ファン（シロッコファン）と称されるファン６Ａと、このファン６Ａを駆動するモータ６Ｂとから構成されている。 Among these, the blower unit portion 2 is disposed, for example, at the back of the instrument panel located at the foot of the passenger seat, and as shown in FIG. 1, the inside air inlet 5 and the outside air inlet (not shown). Are appropriately opened, and an inside / outside air switching door (not shown) and a blower 6 for appropriately selecting the air introduced from the inside air introduction port 5 and the air introduced from the outside air introduction port are housed in the unit case 2A. It is a thing. In this embodiment, the blower 6 includes a fan 6A called a centrifugal multiblade fan (sirocco fan) and a motor 6B that drives the fan 6A.
これに対し、空調ユニット本体３は、車両の幅方向の中央に位置するセンターコンソールの奥側に配置されるもので、図３に示されるように、前記送風機６により送られてきた空気を冷却するエバポレータ等の冷却用熱交換器８、この冷却用熱交換器８で冷却された空気を再加熱するヒータコア等の加熱用熱交換器９、及び冷却用熱交換器８と加熱用熱交換器９との間に配置されて加熱用熱交換器９に送られる空気とバイパスする空気との割合を調整するエアミックスドア１０（１０Ａ、１０Ｂ）をユニットケース１１内に収納している。前記冷却用熱交換器８は、膨張装置１２や図示しない圧縮機等と配管１３、１４を介して適宜接続されて冷凍サイクルを構成している。 On the other hand, the air conditioning unit body 3 is disposed on the back side of the center console located at the center in the width direction of the vehicle, and cools the air sent by the blower 6 as shown in FIG. A cooling heat exchanger 8 such as an evaporator, a heating heat exchanger 9 such as a heater core for reheating the air cooled by the cooling heat exchanger 8, and a cooling heat exchanger 8 and a heating heat exchanger 9, an air mix door 10 (10 </ b> A, 10 </ b> B) that adjusts the ratio of the air sent to the heat exchanger 9 for heating and the bypass air is housed in the unit case 11. The cooling heat exchanger 8 is appropriately connected to the expansion device 12, a compressor (not shown), and the like via pipes 13 and 14 to constitute a refrigeration cycle.
そして、空調ユニット本体３の下流側において、図３に示されるように、ベント吹出用開口部１６、デフロスト吹出用開口部１７及びフット吹出用開口部１８が、ユニットケース１１の上面部１１Ａに適宜開口している。前記吹出用開口部１６、１７、１８は、その開口部周縁近傍に当該開口部１６、１７、１８を適宜開閉する吹出モード切換ドア１９、２０、２１が揺動可能に配置されている。 Then, on the downstream side of the air conditioning unit body 3, as shown in FIG. 3, the vent blowing opening 16, the defrost blowing opening 17 and the foot blowing opening 18 are appropriately formed on the upper surface portion 11 </ b> A of the unit case 11. It is open. The blowing openings 16, 17, 18 are arranged in the vicinity of the periphery of the opening so that the blowing mode switching doors 19, 20, 21 for opening and closing the openings 16, 17, 18 are swingable.
ところで、冷却用熱交換器８は、図３に示されるように、車両上下方向の上端部よりも下端部が車両進行方向の前方側に位置するように傾倒した状態で配置されているもので、この傾倒角度は、空気取入口７の開口面積を大きく取れるようにしつつ、この空気取入口７から冷却用熱交換器８を通過した空気が更に下流側に向かうにあたり当該空気の流れに大きな曲がりが生じて通気抵抗が生ずるのを防止する必要性から、３０度から６０度までの範囲であり、更に理想的には４５度である。 By the way, as shown in FIG. 3, the cooling heat exchanger 8 is arranged in a tilted state so that the lower end portion is positioned on the front side in the vehicle traveling direction with respect to the upper end portion in the vehicle vertical direction. The inclination angle allows a large bend in the flow of air as the air that has passed through the heat exchanger 8 for cooling passes further from the air intake port 7 toward the downstream side while allowing the opening area of the air intake port 7 to be increased. From the necessity to prevent the occurrence of airflow resistance due to the occurrence of airflow, the range is from 30 degrees to 60 degrees, and more ideally 45 degrees.
これにより、空調ユニット本体３について、車両進行方向の後方下隅部を、図３の破線のようにカットすることができ、このカットにより生じた空間Ｓについて、カップホルダー、灰皿、オーディオ機器等を搭載するために用いることができる。また、インストルメントパネルの下端がある程度短くても、空調ユニット本体３の車両進行方向の後方下隅部をカットしたことから、当該空調ユニット本体３の下部がインストルメントパネルの下方から見えてしまうことを防止することができ、空調ユニット１としての見栄えを向上することができる。 Thereby, about the air-conditioning unit main body 3, the back lower corner part of a vehicle advancing direction can be cut like the broken line of FIG. 3, and a cup holder, an ashtray, an audio equipment etc. are mounted about the space S produced by this cut. Can be used to Moreover, even if the lower end of the instrument panel is somewhat short, since the lower rear corner of the air conditioning unit body 3 in the vehicle traveling direction is cut, the lower part of the air conditioning unit body 3 can be seen from below the instrument panel. Therefore, the appearance of the air conditioning unit 1 can be improved.
そして、空間Ｓと空調ユニット本体３内とを仕切るための傾斜面部１１Ｄが、車両進行方向の奥側に向かうに従い上方に傾斜するように形成されているところ、この傾斜面部１１Ｄの傾斜方向の最下端側となる底面部１１Ｃにドレン水排出口部２２が形成されている。これにより、冷却用熱交換器８により生じたドレン水は、当該冷却用熱交換器８が傾倒しているので風上側通風面に沿ってある程度流れた後、重力に従って傾斜面部１１Ｄ上に垂下し、更に傾斜面部１１Ｄ上を下方に流れてドレン水排出口部２２から外部に効率良好く排出される。このため、冷却用熱交換器８の特に風下側にドレン水が溜まるのを防止することができる。 An inclined surface portion 11D for partitioning the space S and the inside of the air conditioning unit main body 3 is formed so as to incline upward toward the back side in the vehicle traveling direction. A drain water discharge port portion 22 is formed in the bottom surface portion 11 </ b> C which is the lower end side. As a result, the drain water generated by the cooling heat exchanger 8 hangs down on the inclined surface portion 11D according to gravity after flowing to some extent along the windward ventilation surface because the cooling heat exchanger 8 is tilted. Further, it flows downward on the inclined surface portion 11D and is efficiently discharged from the drain water discharge port portion 22 to the outside. For this reason, it is possible to prevent the drain water from accumulating particularly on the leeward side of the cooling heat exchanger 8.
空気取入口７は、側面部１１Ｂ’のうち、冷却用熱交換器８の風上側通風面よりも相対的に下方であって、且つ前記傾斜面部１１Ｄの傾斜方向の上位側となる部位に形成されている。この空気取入口７の車両進行方向幅は、その車両進行方向の前方側縁が上述の冷却用熱交換器８からドレン水が垂下する領域にかからないものとなっている。これにより、冷却用熱交換器８から垂下したドレン水が空気取入口７側を介してブロアユニット部２内に浸入するのを防止することができる。 The air intake 7 is located at a portion of the side surface portion 11B ′ that is relatively lower than the windward ventilation surface of the cooling heat exchanger 8 and that is on the upper side in the inclination direction of the inclined surface portion 11D. Is formed. The width of the air intake 7 in the vehicle traveling direction is such that the front side edge in the vehicle traveling direction does not cover the region where the drain water hangs down from the cooling heat exchanger 8 described above. Thereby, it is possible to prevent the drain water hanging from the cooling heat exchanger 8 from entering the blower unit portion 2 through the air intake port 7 side.
加熱用熱交換器９は、この実施形態では、車両進行方向の後方に寄った位置において、通風面が車両進行方向に沿うように水平方向に設置されているが、通風面の多少の車両の上下方向への傾斜は許容される。 In this embodiment, the heat exchanger 9 for heating is installed in the horizontal direction so that the ventilation surface is along the vehicle traveling direction at a position near the rear of the vehicle traveling direction. Inclination in the vertical direction is allowed.
そして、この加熱用熱交換器９の風上側には前記エアミックスドア１０のうちの温風ドア１０Ａが配置されていると共に、加熱用熱交換器９が車両進行方向の後方に寄って配置されることで車両進行方向の前方側に形成された冷風通路２５上には冷風ドア１０Ｂが配置されている。この温風ドア１０Ａ、冷風ドア１０Ｂの構造は、特に図３に示すバタフライ式のものに限定されず、スライドドア式のもの等であっても良い。しかるに、この加熱用熱交換器９とエアミックスドア１０、特に冷風ドア１０Ｂとの配置により、冷却用熱交換器８からエアミックスドア１０までの距離を相対的に大きく取ることができるので、冷却用熱交換器８からドレン水が風下側に飛び上がるのを防止することができる。 A warm air door 10A of the air mix door 10 is disposed on the windward side of the heating heat exchanger 9, and the heating heat exchanger 9 is disposed near the rear in the vehicle traveling direction. Thus, the cold air door 10B is arranged on the cold air passage 25 formed on the front side in the vehicle traveling direction. The structure of the hot air door 10A and the cold air door 10B is not particularly limited to the butterfly type shown in FIG. 3, and may be a slide door type or the like. However, the arrangement of the heating heat exchanger 9 and the air mix door 10, particularly the cold air door 10 </ b> B, allows a relatively large distance from the cooling heat exchanger 8 to the air mix door 10. It is possible to prevent the drain water from jumping from the heat exchanger 8 to the leeward side.
更に、加熱用熱交換器９の下流側には、冷風通路２５の下流側に温風を案内するエアガイド２６を設けることで、温風通路２４が形成されている。このエアガイド２６は、加熱用熱交換器９とは反対側面にて混合空気をフット吹出用開口部１８側に案内する役割も有する。そして、この冷風通路２５と温風通路２４との合流側よりも車両上方には、前記吹出モード切換ドア１９、２０、２１が配置された空気流通部（ディストリービューション部）２７が配置されている。この空気流通部２７の領域も、加熱用熱交換器９を水平方向に設置したことで加熱用熱交換器９を立設した場合に比し相対的に大きく採られている。 Further, the hot air passage 24 is formed on the downstream side of the heating heat exchanger 9 by providing an air guide 26 for guiding the hot air downstream of the cold air passage 25. The air guide 26 also has a role of guiding the mixed air to the foot blowing opening 18 side on the side surface opposite to the heat exchanger 9 for heating. An air circulation part (distribution part) 27 in which the blowing mode switching doors 19, 20, and 21 are arranged is arranged above the merging side of the cold air passage 25 and the hot air passage 24. ing. The area of the air circulation portion 27 is also relatively large as compared with the case where the heating heat exchanger 9 is erected by installing the heating heat exchanger 9 in the horizontal direction.
ユニットケース１１のファイヤーウォール４側の側面部１１Ｂは、ファイヤーウォール４の上下方向に沿って略垂直方向に立設されていると共に、この側面部１１Ｂの外面に膨張装置１２を配置し、更に膨張装置１２から外部に延びる配管１３、１４をファイヤーウォール４の開口部４Ａよりエンジンルーム側に引き出すことにより、空調ユニット本体３をファイヤーウォール４に近接させて車両に搭載することができる。これにより、空調ユニット本体３の搭載時において、車両前後方向の無駄な空間を解消することができる。尚、ユニットケース１１内の配管１３、１４は、図１に示されるように、車両幅方向から見て冷却用熱交換器８の通風面から略外れた位置で引き回され、且つ図３に示されるように、車両前後方向から見ても冷却用熱交換器８の通風面から略外れた位置で引き回されていることから、空気の主流部分からは外れており、配管１３、１４が通気抵抗となることはないし、配管１３、１４の表面に生じた結露水が風圧で風下側に飛ぶこともない。 The side surface portion 11B on the side of the firewall 4 of the unit case 11 is erected in a substantially vertical direction along the vertical direction of the firewall 4, and an expansion device 12 is disposed on the outer surface of the side surface portion 11B, and further expansion is performed. By pulling out the pipes 13 and 14 extending from the device 12 to the engine room side through the opening 4 </ b> A of the firewall 4, the air conditioning unit body 3 can be mounted on the vehicle in the vicinity of the firewall 4. Thereby, when the air conditioning unit body 3 is mounted, a useless space in the vehicle front-rear direction can be eliminated. Incidentally, as shown in FIG. 1, the pipes 13 and 14 in the unit case 11 are routed at a position substantially deviated from the ventilation surface of the cooling heat exchanger 8 when viewed from the vehicle width direction, and in FIG. As shown in the figure, since it is routed at a position substantially deviated from the ventilation surface of the cooling heat exchanger 8 even when viewed from the front-rear direction of the vehicle, it is removed from the mainstream portion of the air, and the pipes 13 and 14 are connected. Ventilation resistance does not occur, and condensed water generated on the surfaces of the pipes 13 and 14 does not fly to the leeward side due to wind pressure.
そして、温風ドア１０Ａを、加熱用熱交換器９の閉塞時において、車両進行方向の前方側が上方を向くように傾斜した状態とすることにより、前記冷却用熱交換器８の風下側通風面と、加熱用熱交換器９の閉塞時の温風ドア１０Ａ（及びその延長線）と、ファイヤーウォール４と対峙した側面部１１Ｂとで、図３に示されるように略三角形状の空域が画成され、この三角形状の空域の頂部は、冷風通路２５と連続している。尚、この三角形状の形は各辺に多少の凹凸を有していても良い。 Then, when the heating air exchanger 10 is closed, the warm air door 10A is inclined so that the front side in the vehicle traveling direction faces upward, so that the leeward ventilation surface of the cooling heat exchanger 8 is provided. And a warm air door 10A (and its extension) when the heating heat exchanger 9 is closed, and a side surface portion 11B facing the firewall 4, a substantially triangular air space is defined as shown in FIG. The top of the triangular airspace is continuous with the cold air passage 25. Note that this triangular shape may have some unevenness on each side.
これにより、冷却用熱交換器８の風下側通風面から冷風通路２５の入口への通風面積の縮小率を緩やかなものとすることができると共に、加熱用熱交換器９の風上側を閉塞した状態の温風ドア１０Ａとファイヤーウォール４側の側面部１１Ｂとがエアガイドとなって円滑に空気を冷風通路２５に送ることが可能なので、フルクールモード時においても、通気抵抗の減少を図ると共に、当該フルクールモード時での大風量の確保及び騒音の低減を図ることができる。 Thereby, the reduction ratio of the ventilation area from the leeward ventilation surface of the cooling heat exchanger 8 to the inlet of the cold air passage 25 can be made moderate, and the upwind side of the heating heat exchanger 9 is closed. Since the hot air door 10A in the state and the side surface portion 11B on the side of the firewall 4 can serve as an air guide and can smoothly send air to the cold air passage 25, the airflow resistance can be reduced even in the full cool mode. It is possible to secure a large air volume and reduce noise during the full cool mode.
しかも、この空調ユニット本体３の構成においても、ブロアユニット部２からの空気は、ユニットケース１１に対し相対的に下側に位置する空気取入口７から取り入れて、相対的に上側に位置する吹出用開口部１６、１７、１８に向けて、車両上下方向に沿って流れるので、無駄な空気の通路の画成を不要とし、車両の前後方向に沿った幅を狭めることができる。更には、この空気の流れにおいて、冷風通路２５とデフロスト吹出用開口部１７とが車両上下方向において略直線的な位置にあるので、冷風の流れが円滑となり、空気抵抗を減少させることもできる。 Moreover, even in the configuration of the air conditioning unit main body 3, the air from the blower unit 2 is taken in from the air intake port 7 positioned relatively below the unit case 11, and is blown out relatively positioned above. Since it flows along the vehicle up-down direction toward the openings 16, 17, 18 for use, it is unnecessary to define a useless air passage, and the width along the front-rear direction of the vehicle can be reduced. Furthermore, in this air flow, since the cold air passage 25 and the defrost blowing opening 17 are in a substantially linear position in the vehicle vertical direction, the flow of the cold air becomes smooth and air resistance can be reduced.
そして、ブロアユニット部２は、図２に示されるように、スクロール状のユニットケース２Ａの巻回始端部２３Ａを前記冷却用熱交換器８の傾倒方向に対し下端部側に位置させると共にユニットケース２Ａの巻回終端部２３Ｂを冷却用熱交換器８の傾倒方向に対し上端部側に位置させたものとなっている。これにより、冷却用熱交換器８の上端部側の近傍部位では、ブロアユニット部２のユニットケース２Ａの巻回終端部２３Ｂ側からの空気の主流部分が通過すると共に、冷却用熱交換器８の下端部側の近傍部位では、主流部分からずれた相対的に風速の遅いユニットケース２Ａの巻回始端部２３Ａ側からの空気が通過する。よって、冷却用熱交換器８の傾倒方向の下端部側に向けてドレン水が垂下するにあたり、このドレン水の垂下が冷却用熱交換器８の空気主流部分による風圧で上方に押し上げられるのを防止するので、ドレン水の垂下をより一層効率良くすることができる。 As shown in FIG. 2, the blower unit portion 2 is configured such that the winding start end portion 23 </ b> A of the scroll-like unit case 2 </ b> A is positioned on the lower end side with respect to the tilting direction of the cooling heat exchanger 8. The winding end portion 23 </ b> B of 2 </ b> A is positioned on the upper end side with respect to the tilting direction of the cooling heat exchanger 8. As a result, in the vicinity of the upper end portion side of the cooling heat exchanger 8 , a main flow portion of air from the winding end portion 23 </ b> B side of the unit case 2 </ b> A of the blower unit portion 2 passes, and the cooling heat exchanger 8. In the vicinity of the lower end portion side, air from the winding start end portion 23A side of the unit case 2A having a relatively slow wind speed shifted from the mainstream portion passes. Therefore, when the drain water hangs down toward the lower end of the cooling heat exchanger 8 in the tilt direction, the droop of the drain water is pushed upward by the wind pressure generated by the main air portion of the cooling heat exchanger 8. Since it prevents, dripping of drain water can be made still more efficient.
また、空気取入口７は、図３に示されるように、車両進行方向の後方側で開口面積が広く、車両進行方向の前方で開口面積が狭く形成されている。これに伴い、上記した構成のブロワユニット部２との関係によれば、ユニットケース２Ａの巻回始端部２３Ａ側で開口面積が小さく、ユニットケース２Ａの巻回終端部２３Ｂ側で開口面積が大きくなるので、ユニットケース２Ａの巻回終端部２３Ｂ側の空気の主流部分は、空気取入口７のうち車両進行方向の後方側の開口面積が相対的に大きな側を、相対的に小さな圧力損失で通過できる。よって、ブロワユニット部２から空調ユニット本体３への空気量を増加することができるので、空調ユニット１の性能の向上を図ることが可能である。 Further, as shown in FIG. 3, the air intake 7 has a wide opening area at the rear side in the vehicle traveling direction and a narrow opening area at the front in the vehicle traveling direction. Accordingly, according to the relationship with the blower unit portion 2 having the above-described configuration, the opening area is small on the winding start end portion 23A side of the unit case 2A, and the opening area is large on the winding end portion 23B side of the unit case 2A. Therefore, the main flow portion of the air on the winding end portion 23B side of the unit case 2A is the side of the air intake 7 where the opening area on the rear side in the vehicle traveling direction is relatively large, with a relatively small pressure loss. I can pass. Therefore, the amount of air from the blower unit 2 to the air conditioning unit main body 3 can be increased, so that the performance of the air conditioning unit 1 can be improved.
１ 車両用空調ユニット
２ ブロアユニット部
２Ａ スクロール状のユニットケース
３ 空調ユニット本体
４ ファイヤーウォール
４Ａ 開口部
６ 送風機
７ 空気取入口
８ 冷却用熱交換器
９ 加熱用熱交換器
１０ エアミックスドア
１０Ａ 温風ドア
１０Ｂ 冷風ドア
１１ ユニットケース
１１Ａ 上面部
１１Ｂ 側面部
１１Ｂ’ 側面部
１１Ｃ 底面部
１１Ｄ 傾斜面部
１２ 膨張装置
１３ 配管
１４ 配管
１６ ベント吹出用開口部
１７ デフロスト吹出用開口部
１８ フット吹出用開口部
２２ ドレン水排出口部
２３Ａ 巻回始端部
２３Ｂ 巻回終端部
２５ 冷風通路
２７ 空気流通部
Ｓ 空間
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle air-conditioning unit 2 Blower unit part 2A Scroll-shaped unit case 3 Air-conditioning unit main body 4 Fire wall 4A Opening part 6 Blower 7 Air intake 8 Cooling heat exchanger 9 Heating heat exchanger 10 Air mix door 10A Hot air Door 10B Cold air door 11 Unit case 11A Upper surface portion 11B Side surface portion 11B 'Side surface portion 11C Bottom surface portion 11D Inclined surface portion 12 Expansion device 13 Piping 14 Piping 16 Vent blowing opening 17 Defrost blowing opening 18 Foot blowing opening 22 Drain Water discharge port 23A Winding start end 23B Winding end 25 Cold air passage 27 Air circulation part S Space
Claims (3)
前記加熱用熱交換器は、前記冷却用熱交換器よりも車両上方にあると共に車両進行方向の後方に寄った位置において、通風面が車両進行方向に沿うように配置され、
前記冷却用熱交換器は、車両上下方向の上端部よりも下端部が車両進行方向の前方に位置するように傾倒させて配置され、
前記エアミックスドアは、前記加熱用熱交換器の風上側に配されて、前記加熱用熱交換器に送られる空気量を調整する温風ドアと、冷風通路に配されて、前記加熱用熱交換器をバイパスする空気量を調整する冷風ドアとから成り、
前記温風ドアは、前記加熱用熱交換器の風上側を閉塞する際には、車両進行方向の前方側が上方を向くように傾斜した状態とすることにより、前記冷却用熱交換器の風下側通風面と、前記加熱用熱交換器の閉塞時の温風ドア及びその延長線と、前記ユニットケースの車両進行方向の前方に位置するファイヤーウォールと対峙した側面部とで、略三角形状の空域が画成され、この三角形状の空域の頂部が前記冷風通路と連続するように配置され、
更に、前記ユニットケースは、前記冷却用熱交換器の風上側で且つ傾倒方向の下端部側よりも車両下方となる底面部にドレン水排出口部が形成されていると共に、前記ファイヤーウォールと対峙していない側面部のうち前記冷却用熱交換器の風上側通風面よりも相対的に下方であって前記傾斜面部の傾斜方向の上位側となる部位に空気取入口が形成されていることを特徴とする車両用空調ユニットの空調ユニット本体。 A cooling heat exchanger that cools the air that has been sent from the blower unit that is a separate body through the air intake, a heating heat exchanger that reheats the air cooled by the cooling heat exchanger, and An air mix door that is disposed between the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger and adjusts the ratio of the air sent to the heating heat exchanger and the bypass air is housed in the unit case. Configured
The heating heat exchanger, said in cooling heat exchanger a position near the rear of the vehicle upward near Rutotomoni vehicle traveling direction than, ventilation surface is arranged along the vehicle traveling direction,
The cooling heat exchanger is disposed so as to be tilted so that the lower end portion is positioned in front of the vehicle traveling direction from the upper end portion in the vehicle vertical direction ,
The air mix door is arranged on the windward side of the heating heat exchanger and is arranged in a cold air passage for adjusting the amount of air sent to the heating heat exchanger, and the heating heat It consists of a cold air door that regulates the amount of air that bypasses the exchanger,
When closing the windward side of the heat exchanger for heating, the warm air door is inclined so that the front side in the vehicle traveling direction faces upward, so that the leeward side of the cooling heat exchanger A substantially triangular air space comprising a ventilation surface, a warm air door when the heating heat exchanger is closed and its extension line, and a side portion facing a firewall located in front of the unit case in the vehicle traveling direction. Is defined, and is arranged such that the top of the triangular airspace is continuous with the cold air passage,
Further, the unit case has a drain water discharge port portion formed on the bottom surface portion on the windward side of the cooling heat exchanger and below the lower end portion side in the tilt direction, and opposed to the firewall. The air intake is formed in a portion that is relatively lower than the windward ventilation surface of the cooling heat exchanger and is on the upper side in the inclination direction of the inclined surface portion among the side portions that are not The air conditioning unit body of the vehicle air conditioning unit is characterized.
前記ブロワユニット部と前記空調ユニット本体とは前記ファイヤーウォールに沿って車両幅方向にオフセットで並設されており、前記空気取入口を介して連通されていると共に、
前記ブロワユニット部は、前記ユニットケースのうちのスクロール状のユニットケースの巻回始端部を前記冷却用熱交換器の傾倒方向に対し下端部側に位置させると共に前記スクロール状のユニットケースの巻回終端部を前記冷却用熱交換器の傾倒方向に対し上端部側に位置させたものとなっており、これにより、前記冷却用熱交換器の上端部側の近傍部位では、前記ブロアユニット部の前記スクロール状のユニットケースの巻回終端部側からの空気の主流部分が通過すると共に、前記冷却用熱交換器の下端部側の近傍部位では、主流部分からずれた相対的に風速の遅い前記スクロール状のユニットケースの巻回始端部側からの空気が通過するようにしたことを特徴とする車両用空調ユニット。 The blower unit portion in which the blower is housed and the air conditioning unit main body according to claim 1 or 2 are connected to each other.
The blower unit portion and the air conditioning unit main body are arranged side by side in the vehicle width direction along the firewall, and communicated via the air intake port.
The blower unit portion has a winding start end portion of the scroll-shaped unit case of the unit cases positioned on a lower end side with respect to the tilting direction of the cooling heat exchanger and the winding of the scroll-shaped unit case. The end portion is positioned on the upper end side with respect to the tilting direction of the cooling heat exchanger, and thereby, in the vicinity of the upper end portion side of the cooling heat exchanger, the blower unit portion While the main flow part of the air from the winding end part side of the scroll-shaped unit case passes, in the vicinity part on the lower end part side of the cooling heat exchanger, the relatively slow wind speed shifted from the main flow part An air conditioning unit for a vehicle, wherein air from a winding start end side of a scroll-like unit case passes therethrough .
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