JP4635239B2 - 自動車エンジン用潤滑油及びその添加剤 - Google Patents
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(1)平均長が0.1mm〜2mmのナイロンの極短繊維からなる自動車エンジン用潤滑油の添加剤。
(2)平均長が0.1mm〜2mmのナイロンの極短繊維が潤滑油に添加され、潤滑油への前記極短繊維の添加量は0.005g/l〜1g/lである自動車エンジン用潤滑油。
1.実験自動車
車名及び型式:トヨタ自動車株式会社の商品名「セリカ」E−ST185
エンジン:四気筒ガソリンエンジン、排気量1.8l、ターボ過給有り
2.測定器(シャーシーダイナモ)
インターナショナル・ダイナモメイターズ株式会社製の商品名「ダイナパック」
3.環境条件
気温24℃、露点温度13℃、相対湿度50%の条件下で実験した。
まず、実験自動車のエンジンからそれまで使用されていた潤滑油を抜き、オイル洗浄液(スナップオン・ツールズ株式会社製の商品名「ドクターカーボン」)によりオイルラインを20分間洗浄した後、使用中のオイルエレメント(ボッシュ株式会社製の商品名「ボッシュエレメントT−6」)を新品に交換した。そして、同エンジンに比較例1としての添加剤無添加の潤滑油(前記「スミコーオイル10W−40」)の4lを注入し、同エンジンを運転してその回転数を順次変え、前記測定器によりトルクと馬力を計測した。計測は3回行い、そのうち最も高かった回のトルクと馬力を計測結果として採用した(以下、同じ)。
次に、前記比較例1の潤滑油が注入されたままの同エンジンに、市販のモリブデン添加剤(住鉱潤滑剤株式会社製の商品名「オイル添加剤モリブデン」の220mlを追加的に注入して、同エンジン内で比較例2としてのモリブデン添加の潤滑油を循環攪拌して形成し、同エンジンを運転して同様にトルクと馬力を計測した。
次に、同エンジンから比較例2の潤滑油を抜き、前記オイル洗浄液によりオイルラインを洗浄した後、オイルエレメントを新品に交換した。そして、実施例の潤滑油を使用して実験する前に、極短繊維による不測の問題が起きないことを確認するため、予備例として一旦添加剤を添加した潤滑油をろ過処理してなるろ過済み潤滑油を作成した。具体的には、まず、添加剤無添加の潤滑油(出光興産株式会社製の商品「アポロイル プロメンテ SJ/CF−4 10W−30」)の20lに、実施例の添加剤であるナイロン極短繊維の0.65gを添加して均一に攪拌し、この潤滑油を目の細かいろ紙でろ過処理してナイロン極短繊維のほとんどを濾別除去してろ過済潤滑油原液を得た。このろ過済潤滑油原液には、特に短い極々短繊維のみが僅かに残存していると考えられるが、その残存量は無視しうる程度の微量と考えられる。そして、同エンジンに、添加剤無添加の潤滑油(前記「スミコーオイル10W−40」)の4lを注入するとともに、得られたろ過済潤滑油原液の200mlを追加的に注入し、同エンジン内で予備例としてのろ過済み潤滑油を循環攪拌して作成し、同エンジンを運転して同様にトルクと馬力を計測した。その際、前記不測の問題は起こらなかった。
そこで、実施例の潤滑油を使用して実験した。具体的には、まず、前記予備例の作成途中でろ過処理したろ過済潤滑油原液の200mlに、実施例の添加剤であるナイロン極短繊維の0.1gを添加して高添加原液を作成した。そして、前記予備例のろ過済み潤滑油が注入されたままの同エンジンに、この高添加原液の200mlを追加的に注入し、同エンジン内で実施例の添加剤添加の潤滑油を循環攪拌して作成し、同エンジンを運転して同様にトルクと馬力を計測した。同潤滑油中の添加剤の割合は0.0227g/lである。
図1及び表1に、トルクの計測結果(回転数に対するトルク曲線)を示す。最大トルクは、比較例1(添加剤無添加)で235Nm(3687rpm時)、比較例2(モリブデン添加)で229Nm(4273rpm時)、予備例(ろ過済み)で237Nm(4450rpm時)であってこの三例間に有意差は認められなかったのに対し、実施例(ナイロン極短繊維添加)では243Nm(4282rpm時)と明らかに増大しており、有意差が認められた。また、回転数の全域にわたって、実施例は他の三例と比べてトルクが増大している。この結果は、実施例のナイロン極短繊維が潤滑油に減摩作用を与え、潤滑効果を高めたことによるものと考えられる。
図2及び表1に、馬力の計測結果(回転数に対する馬力曲線)を示す。最大馬力は、比較例1で128kw(5291rpm時)、比較例2で128kw(5450rpm時)、予備例で128kw(5500rpm時)であってこの三例間に有意差は認められなかったのに対し、実施例では133kw(5491rpm時)と明らかに増大しており、有意差が認められた。また、回転数の全域にわたって、実施例は他の三例と比べて馬力が増大している。この結果は、実施例のナイロン極短繊維が潤滑油に減摩作用を与え、潤滑効果を高めたことによるものと考えられる。
1.実験自動車
車名及び型式:表2に記載のとおりの実験例1〜9の計9台(実験例1,4,5,6,7,9の車名はトヨタ自動車株式会社の商品名、実験例2の車名はマツダ株式会社の商品名、実験例3の車名は日野自動車株式会社の商品名、実験例8の車名は日産自動車株式会社の商品名)
ディーゼルエンジン:表2に記載のとおり
2.黒鉛測定器
日本電装株式会社製の商品名「北川式ジーゼル排気黒鉛測定器ST−100型」
使用ろ紙:光明理化学工業株式会社の商品名「ジーゼル排気黒鉛測定器ST−100、100N型用ろ紙」
まず、実験例1〜9の各実験自動車について、各エンジンに以前から入っていて使用中の潤滑油(添加剤無添加)を、引き続き比較例の潤滑油として使用した。同潤滑油の入ったエンジンを運転し、排気ガス中の黒鉛を計測した。具体的には、黒鉛測定器の取扱説明書に記載された方法に準拠して、排気ガスをろ紙に通し黒鉛を付着させ、その黒鉛を光学的に読み取ることにより黒鉛量を計測した。計測は3回行い、その平均値を算出した(以下、同じ)。
実施例の潤滑油は、市販の潤滑油(前記「アポロイル プロメンテ SJ/CF−4 10W−30」)の200mlに、実施例の添加剤であるナイロン極短繊維の0.03gを添加して高添加原液を作成した。そして、実験例1〜9の各実験自動車について、前記使用中の潤滑油が注入されたままの同エンジンに、この高添加原液の200mlを追加的に注入し、同エンジン内で実施例の添加剤添加の潤滑油を循環攪拌して作成し、同エンジンを運転して同様に排気ガス中の黒鉛を計測した。実験例1〜9の各遠心は潤滑油の容量が異なることから、同潤滑油中の添加剤の割合は実験例1〜9毎に異なる。
表2に、実験例1〜9における排気ガス中の黒鉛を示す。いずれの実験例1〜9においても、比較例に対し、実施例では黒鉛が減少している。その減少量は、平均値どうしの比較で4〜24%である。この結果は、実施例のナイロン極短繊維が潤滑油に減摩作用を与え、潤滑効果を高めたことにより、エンジンの負荷が軽減されたためと考えられる。
1.実験自動車
表2における実験例9の実験自動車(車名「カルディナ」)
まず、表2における実験例9の比較例の黒鉛計測実験を行う前に、そのエンジンに以前から入っていて使用中の潤滑油(添加剤無添加)を、引き続き比較例の潤滑油として使用して、自動車の燃費を計測した。具体的には、燃料タンクを軽油で満タンにしてから自動車を十分に走行させ、その走行距離を、再び燃料タンクを軽油で満タンにしたときの給油量で除して、1l当たりの走行距離を算出した(いわゆる満タン法)。
次に、表2における実験例9の実施例の黒鉛計測実験を行った後の自動車(ナイロン極短繊維添加の潤滑油が入ったまま)の燃費を、同様に満タン法で計測した。
比較例の燃費の平均値は12.6km/l(走行距離累計9199km/給油累計727.4l)であったのに対し、実施例の燃費の平均値は13.4km/l(走行距離累計4973km/給油累計371l)と向上しており、その向上率は6.35%である。この結果は、実施例のナイロン極短繊維が潤滑油に減摩作用を与え、潤滑効果を高めたことによるものと考えられる。
Claims (2)
- 平均長が0.1mm〜2mmのナイロンの極短繊維からなる自動車エンジン用潤滑油の添加剤。
- 平均長が0.1mm〜2mmのナイロンの極短繊維が潤滑油に添加され、潤滑油への前記極短繊維の添加量は0.005g/l〜1g/lである自動車エンジン用潤滑油。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0345698A (ja) * | 1989-07-12 | 1991-02-27 | Bando Chem Ind Ltd | 潤滑組成物 |
JPH05295378A (ja) * | 1992-04-20 | 1993-11-09 | Hideo Yoshikawa | ガスエンジン等用潤滑剤 |
JPH0913069A (ja) * | 1995-06-28 | 1997-01-14 | Nikkiso Co Ltd | エマルジョン型切削油 |
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JPH0913069A (ja) * | 1995-06-28 | 1997-01-14 | Nikkiso Co Ltd | エマルジョン型切削油 |
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