JP4632155B2 - Carriage for transportation - Google Patents
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Description
荷崩れを防止用の面枠(サイドパネル)に面材を装着した運搬用台車に関する。 Face frame for preventing collapse of cargo relating dolly mounted surface material (side panel).
車輪付きのパレットにサイドパネルを立設した運搬用台車では、荷物の落下防止の為にサイドパネル内に、面材を取付けていた。この場合、通常、横方向の桟材が架設されており、上下の桟材に面材の上下を固定していた(特許文献1)。
この場合、個々の面材の上下を、横桟材に固定していたので、1枚1枚着脱しなければならず、傷ついた面材を個々に取り換える場合などには便利であったが、総ての面材を取り換える場合や、新規製造時に、面材を総て取り外したり、総ての面材を取り付ける場合に、作業が簡略化できない問題点があった。 In this case, since the top and bottom of each face material was fixed to the crosspiece, it was necessary to attach and detach one by one, which was convenient when individually replacing damaged face materials, When all face materials are replaced, or when all face materials are removed or all face materials are attached at the time of new production, there is a problem that the operation cannot be simplified.
然るにこの発明では、サイドパネルに、上部面材と下部面材とを連結してなる面材を取り付けたので、前記問題点を解決した。 However, in the present invention, since the face material obtained by connecting the upper face material and the lower face material is attached to the side panel, the above- mentioned problems have been solved.
即ちこの発明は、以下のような構成としたことを特徴とする運搬用台車である。
(1) パレット上に、略方形で枠状のサイドパネルを立設した運搬用台車において、
(2) 前記サイドパネルは上部と中間部及び下部に横補強材が配置され、
(3) 前記サイドパネルの上側の前記横補強材に、上端部に取付板、下端部に連結板を有する上部面材の取付板を取り付ける。
(4) 前記サイドパネルの下側の横補強材に、上端部に連結板、下端部に取付板を有する下部面材の取付板を取付ける。
(5) 前記上部面材の連結板と、前記下部面材の連結板とを、直接にあるいは、上下両端に連結板を有する中間部面材の連結板を介して、係止して連結する。
(6) 前記連結板を重ねて係止して、各部面材を連結すると共に、重ねた連結板で、前記中間部の横補強材を挟持する。
That is, the present invention is a transport cart characterized by having the following configuration.
(1) on the pallet, the dolly erected a frame-shaped side panel with substantially square,
(2) the side panel, the horizontal reinforcement is disposed in the upper and middle portion and a lower portion,
(3) A mounting plate of an upper face member having a mounting plate at the upper end and a connecting plate at the lower end is attached to the lateral reinforcing material on the upper side of the side panel.
(4) A mounting plate of a lower face member having a connecting plate at the upper end and a mounting plate at the lower end is attached to the lateral reinforcing material on the lower side of the side panel.
(5) The upper face plate connecting plate and the lower face member connecting plate are connected directly or via an intermediate face plate connecting plate having upper and lower ends connecting plates. .
(6) The connecting plates are stacked and locked to connect the respective face materials, and the intermediate reinforcing member is sandwiched between the stacked connecting plates.
また、前記において、連結した面材の表裏両面を面一に形成することを特徴とする運搬用台車である。 Further, in the above, the transport cart is characterized in that the front and back surfaces of the connected face members are formed flush with each other.
この発明の面材では、一縁又は両面に共通する連結板を有する面材を連結するので、上下面材と必要ならば中間部面材を使用して、組み合わせて面材の取付作業ができるので、作業を簡略化できる効果がある。 In the face material of the present invention, since the face material having the connecting plate common to one edge or both sides is connected, the upper and lower surface materials and, if necessary, the intermediate surface material can be used, and the face material can be attached in combination. Therefore, there is an effect that the work can be simplified.
また、厚さt1の連結板の裏面と厚さt0の基板の裏面とを面一に形成し、t0>2×t1とし、連結板の係止手段の先端を、基板の表面より突出しない位置としたので、連結板の表面側を互いに重ねて連結すれば、連結した面材は、表裏両面が面一に形成できる効果がある。従って、荷物がサイドパネルに強く当たった場合であっても、面材の表面で荷物を傷つけるおそれがない。 Further, the back surface of the connecting plate having the thickness t 1 and the back surface of the substrate having the thickness t 0 are formed to be flush with each other, t 0 > 2 × t 1, and the tip of the locking means of the connecting plate is connected to the front surface of the substrate Since the position is set so as not to protrude further, if the front surfaces of the connecting plates are overlapped and connected to each other, the connected face members have an effect that both the front and back surfaces can be formed flush. Therefore, even when the load strongly hits the side panel, there is no possibility of damaging the load on the surface of the face material.
また、運搬用台車の厚さt2の横補強材を、連結板で挟んで面材を取り付け、
かつ t0>2×t1+t2 とすれば、荷物が横補強材にあたるおそれがなく、面材がクッションとなり、更に荷物を保護することができる。
Moreover, the lateral reinforcements of the thickness t 2 of the dolly, the mounting surface material is sandwiched between the connecting plate,
If t 0 > 2 × t 1 + t 2 , there is no risk that the load will hit the lateral reinforcing material, and the face material becomes a cushion, which can further protect the load.
また、連結板に係止手段と受け手段を設け、受け手段で、係止手段の係止側に、係止手段を挿入できる開口部を形成すれば、係止手段を開口部に挿入することにより、係止を案内できるので、面材の取付作業が更に簡略化できる効果がある。 Further, if the connecting plate is provided with locking means and receiving means, and the receiving means forms an opening into which the locking means can be inserted on the locking side of the locking means, the locking means can be inserted into the opening. Thus, the locking can be guided, so that the work of attaching the face material can be further simplified.
また、頻繁に面材の一部に衝撃が加わった場合など、面材の一部が破損した場合であっても、破損した一部の面材のみを、容易に交換できるので、メンテナンスが容易となり、材料の無駄を省き、常に最良の状態の面材を取り付けた運搬用台車を形成できる。 In addition, even if a part of the face material is damaged, such as when an impact is frequently applied to a part of the face material, only a part of the damaged face material can be easily replaced, so maintenance is easy. Thus, it is possible to eliminate a waste of materials and to form a transport cart with the best face material attached at all times.
更に、面材を樹脂等の非金属で軟らかい材質で、容易に形成することができ、この場合には、一般に金属(特にスチール)系の材料で形成される運搬用台車の各面枠とがすれあっても衝撃音がせず、作業環境を改善できる。 Furthermore, the face material can be easily formed of a non-metallic and soft material such as a resin. In this case, each face frame of the carriage for transportation generally formed of a metal (particularly steel) material is used. Even if it passes, there is no impact sound and the work environment can be improved.
この発明の面材は、運搬用台車の面枠41、44、46、59に取付ける面材で、硬質の樹脂製であり、上下方向に分割して着脱を容易とした面材である(図1〜図3、図9〜図11)。面材は、
・基板1の下縁に連結板7を連設した上部面材29(図6、図7、図14、図15)
・基板1の上縁に連結板7を連設した下部面材30
・基板1の上下両縁に連結板7を連設した中間部面材24(図4、図5、図12、図13)
とから構成する。上部面材29と下部面材30の組合せを必須として、両面材29、30の連結板7を互いに重ねて、一体の面材を形成する。上部面材29と下部面材30との間に中間部面材24を介装して、同様に連結板7、7を重ねて連結すれば、高さ方向を任意に設置できる。
The face material of the present invention is a face material that is attached to the
The upper face material 29 (FIGS. 6, 7, 14, and 15) in which the connecting
The
Intermediate
And consists of The combination of the
基板1の厚さt0、連結板7の厚さt1とし、
t0>2×t1
として、連結板7を薄く形成し、連結板7を2枚重ねても基板1より厚く成らないように形成する。また、連結板7の裏面9と基板1の裏面3とを面一とし、連結板7の表面8側に係止手段12、21等を形成することにより、各面材24、29、30を重ねて連結した際に、表面に生じる凹凸を極力減らすことができる(図8、図16、図17)。
The thickness t 0 of the
t 0 > 2 × t 1
As described above, the connecting
また、運搬用台車に面材24、29、30を取り付ける際に、連結板7、7で、面枠41、44、46、59の横補強材53を挟んで連結すれば、面枠41等に取り付けた面材24、29、30が、各面枠41等の内又は外に凸となるような変形や移動が防止される。この場合には、横補強材53の厚さ(丸棒の場合には外径)t2とする場合に、
t0>2×t1+t2
とすることが望ましい。
Further, when the
t 0 > 2 × t 1 + t 2
Is desirable.
図4〜図7に基づきこの発明の面材の実施例を説明する。 Examples of the face material of the present invention will be described with reference to FIGS.
[1]中間部面材24の構成
[1] Configuration of intermediate
(1) 厚さt0で、高さH0の基板1は、格子が形成されるように開口部4、4が形成され、開口部4の表裏両側2、3の開口縁の周辺に薄肉部5、5を形成する。基板1の上縁1aに、厚さt1、高さH1の連結板7を連設する。連結板7は、基板1と同じ巾で形成され、厚さt1は、
2×t1<t0
で形成され、連結板7の裏面9は基板1の裏面3と面一に形成され、表面8と基板1の表面2とに段差25を形成する。更に、適用する運搬用台車67の横補強材53の厚さをt2とした場合、
2×t1+t2<t0
としてある(図8)。
(1) A
2 × t 1 <t 0
The
2 × t 1 + t 2 <t 0
( FIG. 8 ).
(2) 連結板7の基端7a側(基板1側)に、横長長方形状の開口部10、10を等間隔L2で4箇所に形成し、開口部10の先端側の縁11に沿って、連結板7の表面8に係止突板(係止手段)12を連設する。係止突板12は、開口部10の縁に沿って連結板7の表面8側に立上片13が立設され、立上片13の先端から基端側に向けて係止片14を連設して構成される。係止片14の裏面側と連結板7の表面8との間に間隙15が形成され、係止片14は正面視で巾D2、高さ(長さ)H2で形成されている(図5(a))。また、正面視で係止片14と開口部10との間に間隙16が形成される(図5(a)(b))。図中17は、係止突板12を補強するリブである(図4)。
(2) On the
係止片14の先端と基板1の上縁1aとの間は、高さ(長さ)H5で形成されている。
Between the tip and the
連結板7の先端7b側に、横長長方形状の開口部19、19を等間隔L2で4箇所に形成し、開口部19の上端部を覆う受け突起21を先端21aを下方に向けて形成する。開口部19の下縁20と受け突起21の先端21aとの距離はH3で形成され、H3>H2、としてあり、係止突板12が受け突板(受け手段)21の先端21aに当たることなく、開口部19に挿入できるようになっている。
The
連結板7の先端(上縁)7bから受け突板21の先端21aまでの距離H6は、連結板7の基端7a(基板1の上縁1a)の段差部分から係止片14の先端(下端)14aまでの距離をH5としたとき、H6<H5、としてあり、受け突板21が、他の面材の基板1と係止突起12との間隙に挿入できるようになっている。また、係止突板12の上縁と開口部19の下縁との距離H4は、使用する運搬用台車の横補強材53の巾(高さ)H8より長く形成されている(図8)。また、受け突板21の下面22は、連結板7の表面8との間に厚さ方向の間隙を有するように形成され、かつ、先端に向けてより表面から離れるように斜めに形成されている。
The distance H 6 from the front end (upper edge) 7b of the connecting
また、係止突板12、受け突板21は、基板1の表面2より突出しないように厚さt0内に納まっている(図5(a)(b))。
Further, the
(3)基板1の下縁1bにも同一の連結板7を連設し、開口部10、係止突板12、開口部19、受け突板21が、上下で線対称(左右対称)となるように配置構成される。
(3) The same connecting
(4)以上のようにして、中間部面材24を構成する(図4、図5(a)(c))。
(4) The
[2]上部面材29、下部面材30の構成
[2] Configuration of the
(1)上部面材29用の基板26は、中間部面材24の基板1と同じ厚さ及び幅の下縁26bを有し、上部に下縁より幅広の幅広部27を形成して構成する。また、基板26にも基板1と同様に、残部が格子となるように開口部4を形成し、開口部4の口縁部周りに薄肉部5を形成する。
(1) The
基板26の一縁(下縁)26aに、中間部面材24と同一の連結板7を連設する。連結板7には、中間部面材24と同一位置に、開口部10、係止突板12、開口部19、受け突板21が、配置構成される。
The same connecting
基板26の他縁(上縁)26bに、他縁26bと同一幅(幅広部27の幅と同一)で、連結板7と同じ厚さt1の取付板33を上方に向けて連設する。取付板34の裏面35と基板26の裏面28とが面一で形成され、表面34と基板26の表面27とに段差25を形成する。この段差25の形成は、基板26の一縁26a側でも同様である。
Other edge (upper edge) 26b of the
また、前記中間部面材24と同様に、基板26の裏面28と両取付板7、7の裏面9は面一に形成されている。また、係止突板12、受け突板21は、基板26の厚さt0内に納まっており、基板26の表面27から突出しない位置に形成されている(図7(a)(b)(c))。
Similarly to the
また、取付板33に、取付孔36、36を横方向に等間隔に並列して3つ形成する。また、基板26の一縁26aと連結板7の基端との間、基板26の他縁26bと取付板33の基端との間に、表面27側から看板取付用の凹部38を形成する。凹部38の底は、小孔37から裏面28側に貫通している。
Further, three mounting
以上のようにして、上部面材29を構成する(図6、図7)。
The
(2) 上部面材29の上下を逆して、取付板33を下に向けて下部面材30を構成する(図6、図7)。
(2) The
[3]他の実施例 [3] Other embodiments
(1) 各面材の基板1、26には開口部4、薄肉部5を形成したが、平板状など構造は任意である(図示していない)。また、上下部面材29、30で、基板26に幅広部32を形成したので、中間部に中間棚を取付て操作するスペースを確保できるとと共に、上下で基板26を安定して取り付けできるが、幅広部32を省略することもできる(図12〜図15参照)。また、各面材で、連結板7を同一構造に形成すれば、基板1、26の幅は任意である(図示していない)。
(1) Although the
(2)係止突板12及び受け突板21は、横方向に間隔L2で4組形成したが、左右対称で、少なくとも1組形成すれば、各面材を連結することができる(図示していない)。
(2) engaging sliced
(3)受け突起21の係止突板12が挿入される側に、開口部19を形成したので、開口部19に係止突板12を挿入すれば、係止を案内でき、面材の取付作業がより簡略化できるが、開口部19は省略することもできる(図示していない)。
(3) Since the
次に、図1〜図8に基づき、前記実施例1の各面材24、29、30を使用した運搬用台車について説明する。
Next, based on FIGS. 1-8, the trolley | bogie using each
[1]ベースとなる運搬用台車の構成 [1] Configuration of the transport cart as the base
(1)左右側面枠(サイドパネル)44、46の構成 (1) Configuration of left and right side frames (side panels) 44 and 46
パイプを屈曲して支柱50、50の上端を横架材で結んだ門型に形成し、支柱の50、50の下端を底杆(アングル材)46で連結固定する。また、両支柱50、50間に細長板状の横補強材53、53を4本架設固定し、横架材51と底杆46との間で、支柱50に近接した位置に、棒状の縦補強材54、54を夫々架設固定する。縦補強材54、54の上端部間で、かつ横架材51の下縁に当接して横補強材55を固定する。以上のようにして、左側面枠(サイドパネル)44を構成する(図2(a))。
The pipe is bent to form a gate shape in which the upper ends of the
左側面枠44で、底杆46に代え、底杆47として、右側面枠(サイドパネル)46を構成する(図2(b))。
In the
(2)後面枠(サイドパネル)41の構成 (2) Configuration of rear frame (side panel) 41
パイプを屈曲して支柱50、50の上端を横架材で結んだ門型に形成し、支柱の50、50の下端を底杆(アングル材)42で連結固定する。また、両支柱50、50間で、側面枠44、46と同じ高さに、細長板状の横補強材53、53を4本架設固定し、横架材51と底杆42との間で、中央部及び支柱50に近接した位置に、棒状の縦補強材54、54を3本固定する。縦補強材54、54の上端部で、かつ横架材51の下縁に当接して横補強材55を固定する。以上のようにして後面枠(サイドパネル)41を構成する(図3)。
The pipe is bent to form a gate shape in which the upper ends of the
(3)各面枠のキャスター板43、48の取付
(3) Attaching
後面枠41の底杆42の両端部下面にキャスター板43、43を固定する。後面枠41と平面視略直角で、かつ両側面枠44、46が対向するように、左右側面枠44、46を配置し、左右側面枠44、46の後面枠41側(一方)の支柱50を含む底杆45、47の端縁部を、夫々後面枠41のキャスター板43、43に載置する(図1(a))。左右側枠44、46の底杆45、47の下面で、他方の支柱50の下方位置に、キャスター板48を夫々固定する。
右側面枠46と後面枠41とは近接する支柱50、50を保持具65で連結してあり、右側面枠46の支柱50は保持具65に対して回動可能に保持されている。また、左側面枠44と後面枠41とは近接する支柱50、50を保持具64で連結固定してある。
The
(4)サイドバー58、正面枠(サイドパネル)59の構成
(4) Configuration of
後面枠41に対向して、両側面枠44、46の自由端側(後面枠41の他側)の支柱50、50間で、上端部に、サイドバー58を架設し、サイドバー58の一端58aを右側面枠46の支柱50に回動自在に取付け、他端58bを左側面枠44の支柱50に係脱自在に取り付ける。
Opposite the
パイプを屈曲して支柱50、50の上端を横架材51で結び、下端を下横材56で結んで枠状の正面枠(サイドパネル)59を形成する。正面枠59は、両支柱50、50間に細長板状の横補強材53、53の3本を等間隔に架設固定し、横架材51と下横材56との間の中央に、棒状の縦補強材54を固定して構成する(図1(b))。
The pipe is bent to connect the upper ends of the
正面枠59を、サイドバー58と横架材51と、左側面枠44の支柱50と、右側面枠46の支柱50とに沿うように配置する。正面枠59の横架材51に取り付けた係止具60でサイドバー58に着脱自在に係止すると共に、支柱50、50に取り付けた係止具60で、両側面枠44、46の支柱50とを係止具60で着脱自在に係止する(図1(b))。また、正面枠59は、正面の中間部及び上部を占める範囲の大きさで配置され、下横材56の下方とキャスター板48、48との間に間隙が形成される。
The
(5)運搬用台車67の構成
(5) Configuration of the
平面視で、正面枠59、後面枠41、左右側面枠44、46の間にパレット61を配置し、パレット61の四隅をキャスター板43、48に載置し、パレット61の正面を除く周縁を各面枠の底杆42、45、47に載置する。パレット61は、後面枠41に近接した位置で、後面枠41と平行な回転軸62を有し、該回転軸62の周りに回動して、起伏自在に取付ける。パレット61の正面側に操作部63が形成され、使用者は操作部63を持ち、パレット61を伏せた状態から、パレット61を起こすように回動操作することができる。尚、パレット61を起きた状態から伏せた状態に回動させると、バネにより係脱具が作用し(図示していない)、自動的に伏せた状態を維持できる。
In plan view, the
また、キャスター板43、48の下面にキャスター49、49を固定する。以上のようにして、ベースとなる運搬用台車67を構成する。
The
[2]面材24、29、30の取付
[2] Attaching the
次に、この発明の運搬用台車、即ちベースとなる運搬用台車67の各面枠41、44、46、59への各面材24、29、30を取り付けた構造について説明する。
Next, a structure in which the
(1) 正面枠59では、上部面材29、下部面材30を用意する。
(1) In the
(a) 先ず、上部面材29の取付板33を正面枠59の横補強材(最も上に位置する)53に重ね、横補強材53の透孔(図示していない)と、取付板33の取付孔36、36とを連通させ、ビス、ピン等で一体に固定する(図6)。この状態で、上部面材39の連結板7の表面8側で、開口部10、19の間(係止突板12と開口部19の間。幅H4の部分)に、中央部の横補強材53が位置している(図8(a)(b))。
(a) First, the mounting
(b) 続いて、上部面材29の連結板7の表面8側に、下部面材30の連結板7の表面8側を重ねる。重ねた連結板7、7で、一方の係止突板12が他方の開口部19内に入り、係止を案内できる(図8(a)(b))。この際、正面枠59の中央部の横補強材53は、上下方向で、両連結部7、7で互いに係止した係止突板12及び受け突板19の間に挟まれている。
(b) Subsequently, the
(c) 続いて、下部面材30を下げれば(図8(b)(c))、係止突板12の係止片14の先端14aが受け突板21の先端21aと重なり、互いに係止する(図17(a))。この状態で、各部面材29、30を運搬用台車の面枠41等に固定すれば、係止が解除されないので、積載物を保護する面材の機能上、支障が無い。
(c) Subsequently, by lowering the bottom surface member 30 (FIG. 8 (b) (c)), overlaps the
更に下部面材30を下げ、係止突板12の裏面12aと受け突板21の下面22とが完全に重なるように、深く係止する(図8(c))。この状態であれば、上部面材29を横補強材53に固定しても両者の係止が解除されることがないと共に、更に各面材29、30等のがたつきも防止でき、運搬用台車67のより安定した走行が図れる。
Further, the
(d) この状態で、下部面材30の取付板33が、正面枠59の横補強材53に重なり、横補強材53の透孔(図示していない)と、取付板33の取付孔36とを連通させ、ビス、ピン等で一体に固定する(図7(d)参照、図6参照)。
(d) In this state, the mounting
(e) 以上により、正面枠59への面材29、30の取付が完了し、面材29、30は、横補強材53が両面材29、30の連結板7、7に挟まれた状態で取り付けられているので、補強材53に支えられ、両面材29、30は安定して取付けられる。即ち、積載物による内圧や外からの外圧が係った場合でも、両面材29、30が外に凸あるいは内に凸となるような変形が防止され、また両面材29、30自体が内側又は外側に移動することを防止できる。
(e) As described above, the attachment of the
また、連結板7の厚さt1は基板の厚さt0より薄く形成したので、かつ連結板7と基板26の裏面同士が面一に形成されているので、連結した状態で、両面材29、30は表裏が面一に形成される。
Further, since the thickness t 1 of the connecting
(2)次に、左右側面枠44、46での取付について説明する。 (2) Next, attachment with the left and right side frames 44 and 46 will be described.
(a) 左右側面枠44、46は、上部面材29、下部面材30に2枚の中間部面材(上側、下側)24、24を用意して、正面枠59の場合と同様に、先ず、上部面材29の取付板33を側面枠44、46の横補強材55に重ね、横補強材55の透孔(図示していない)と、取付板33の取付孔36、36とを連通させ、ビス、ピン等で一体に固定する(図6、図7(d))。
(a) The left and right side frames 44 and 46 are prepared by preparing two intermediate surface materials (upper and lower) 24 and 24 for the
(b) この状態で、上部面材29の連結板7の開口部10、19の間(係止突板12と開口部19の間。幅H4の部分)に、中間部の横補強材53が位置している(図8(a)(b))ので、この横補強材53を挟みながら上部面材29の連結板7と中間部面材(上側)24の上部の連結板7を重ね、係止突板12と受け突板21とを互いに係止する(図8(c)参照)。同様に、中間部面材(上側)24の下部の連結板7の開口部10、19の間(係止突板12と開口部19の間。幅H4の部分)に、中間部の横補強材53が位置し、この横連結杆53を挟みながら、中間部面材(上側)24の連結板7に、中間部面材(下側)24の上部の連結板7を重ね、同様に、係止突板12と受け突板21とを互いに係止する(図8(c)参照)。
(b) in this state, between the
(c) 続いて、中間部面材(下側)24の下部の連結板7に、横補強材53を挟んで、下部面材30の連結板7を重ね、同様に係止突板12と受け突板21とを互いに係止する。下部面材30の取付板33が、最下段の横補強材53に重なり、横補強材53の透孔(図示していない)と、取付板33の取付孔36とを連通させ、ビス、ピン等で一体に固定する。
(c) Subsequently, the connecting
以上により、左右側面枠44、46への面材24、29、30の取付が完了する(図2(a)(b))。横補強杆53の取付高さと各面材の相対位置が多少ずれた状態であっても、開口部10、19の間隔H4で「ずれ」を吸収できると共に、係止突板12と受け突板21とを緩く係止することによっても(図8(c))、「ずれ」を吸収して、面材24、29、30を取り付けることができる。
Thus, the attachment of the
(3) また、後面枠41でも、上部面材29、下部面材30に2枚の中間部面材(上側、下側)24、24を使用して、同様に各面材を取り付ける(図3)。
(3) Also, in the
(4) 以上のようにして、各枠41、44、46、59に面材24、29、30を取り付けて、この発明の運搬用台車67を構成する(図1〜図3)。また、各面材24、29、30で、同一構造の連結板7を形成したので、連結に際して、各面材24、29、30の上下方向の向きを考慮することなく、互いの連結板7を重ねながら、簡単な作業で面材を取り付けることができる。
(4) As described above, the
尚、左側面枠44の上部面材29には、凹部38を使用して、看板68を取付けることもできる(図2(a))。
In addition, the signboard 68 can also be attached to the
[3]他の実施例 [3] Other embodiments
前記実施例において、ベースとなる運搬用台車は、面材を取り付ける荷崩れ防止用の枠を有すれば、前記実施例に限らない。例えば、左右側面枠44、46のみを有し、後面枠41、正面枠59を省略する構成や、六輪台車等にも適用できる(図示していない)。
In the said Example, if the carrier cart used as a base has the frame for preventing load collapse which attaches a face material, it will not be restricted to the said Example. For example, the present invention can be applied to a configuration in which only the left and right side frames 44 and 46 are provided and the
また、前記実施例において、各面材の重ねた連結板部分の総てで、運搬用台車67の横補強材53を挟持したが、少なくとも1箇所の重ねた連結板部分で、横補強材53を挟持すれば、連結した面材の移動を規制できる(図示していない)。
Moreover, in the said Example, although the horizontal reinforcing
図9〜図16に基づきこの発明の他の実施例を説明する。この実施例は、前記実施例1の面材で、連結板7、取付板33の構成を変えた実施例で、面材を適用する運搬用台車の各面枠で、横補強材53、55が板状ではなく棒状の場合に適する実施例である。
Another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. This embodiment is an embodiment in which the structure of the connecting
[1]中間部面材24の構成
[1] Configuration of intermediate
(1)基板1は、実施例1と同様に、厚さt0、高さH0で、格子状に開口部4、4が形成され、開口部4の開口縁の周辺に薄肉部5、5を形成してなる。基板1の上縁1aに、厚さt1、高さH1の連結板7を連設し、連結板7の裏面9は基板1の裏面3と面一に形成され、連結板7の表面8と基板1の表面2とに段差25を形成する。
(1) As in Example 1, the
連結板7は、基板1と同じ巾で形成され、厚さt1は、
2×t1<t0
で形成されている。
Connecting
2 × t 1 <t 0
It is formed with.
連結板7、7は、前記実施例1、2とは異なり、先端側から基端側に向けて、中央部に切欠き71を形成する。切欠き71は、縦の中央線70に対して対称に形成されている。
Unlike the first and second embodiments, the connecting
(2) 連結板7の基端7a側(基板1側)に、横長長方形状の開口部10、10を等間隔L2で、L2方向に並列して、両側に2箇所づつ形成する。内側の開口部10、10は、中央線70から距離L3に配置され、中央線70に対して対称に形成する。
(2) the
前記実施例1と同様に、各開口部10には係止突板12、開口部10を形成する。即ち、開口部10の先端側の縁11に沿って、表面8に係止突板(係止手段)12を連設し、係止突板12は、開口部10の縁に沿った表面8側の立上片13と、立上片13の先端から基端側に向けて係止片14を連設して構成される。係止片14の裏面側と連結板7の表面8との間に間隙15が形成され、係止片14は正面視で巾D2、高さ(長さ)H2で形成されている(図12。図5(a)参照)。また、正面視で係止片14と開口部10との間に間隙16が形成される(図12、図13(c))。図中17は、係止突板12を補強するリブである(図4)。
As in the first embodiment, each opening 10 is formed with a locking
係止片14の先端と基板1の上縁1aとの間は、高さ(長さ)H5で形成されている。
Between the tip and the
実施例1と同様に、連結板7の先端7b側に、横長長方形状の開口部19、19を等間隔L2で4箇所に形成し、開口部19の上端部を覆う受け突起21を先端21aを下方に向けて形成する。開口部19の下縁20と受け突起21の先端21aとの距離はH3で形成され、H3>H2、としてあり、係止突板12が受け突板(受け手段)21の先端21aに当たることなく、開口部19に挿入できるようになっている。
As in the first embodiment, on the
連結板7の先端(上縁)7bから受け突板21の先端21aまでの距離H6は、連結板7の基端7a(基板1の上縁1a)の段差部分から係止片14の先端(下端)14aまでの距離をH5としたとき、H6<H5、としてあり、受け突板21が、他の面材の基板1と係止突起12との間隙に挿入できるようになっている。また、係止突板12の上縁と開口部19の下縁との距離H4は、使用する運搬用台車の横補強材の巾より短く形成されている。また、受け突板21の下面22は、連結板7の表面8との間に厚さ方向の間隙を有するように形成され、かつ、先端に向けてより表面から離れるように斜めに形成されている。
The distance H 6 from the front end (upper edge) 7b of the connecting
また、係止突板12、受け突板21は、基板1の表面2より突出しないように厚さt0内に納まっている(図13(a)(b))。
Further, the
(3)基板1の下縁1bにも同一の連結板7を連設し、開口部10、係止突板12、開口部19、受け突板21が、上下で線対称(かつ左右対称)となるように配置構成される。
(3) The same connecting
(4) 前記実施例1、2のベースとなる運搬用台車は、面材の取付板7、7で挟む横補強材53が板状で形成されていたが、この実施例のベースとなる運搬用台車は、横補強材53が丸棒で形成され、外径(厚さ)t2が実施例例1より大径で形成される。従って、基板の厚さt0を維持した場合に、連結板7、7で横補強材53を挟むことができるように、連結板7の裏面9側に凸となるように屈曲して、内側の凹部分に補強材収容部72を形成する(図16)。補強材収容部72は、開口部10と開口部19との間に横方向の全体に亘って形成されている(図13(a)(b))。
(4) In the transportation carriage which is the base of the first and second embodiments, the horizontal reinforcing
(5)以上のようにして、中間部面材24を構成する(図12、図13)。
(5) The intermediate
[2]上部面材29、下部面材30の構成
[2] Configuration of the
(1)前記実施例1、2、中間部面材24と同様である。即ち、上部面材29用の基板26は、中間部面材24の基板1と同じ厚さ及び幅の下縁26bを有し、また、基板26にも基板1と同様に、残部が格子となるように開口部4を形成し、開口部4の口縁部周りに薄肉部5を形成する。この実施例では、基板1は同じ幅で形成され、前記実施例1、2のような幅広部27は形成されていない。
(1) The same as the first and second embodiments and the
前記実施例1、2と同様に、基板26の一縁(下縁)26aに、中間部面材24と同一の連結板7を連設する。連結板7には、中間部面材24と同一位置に、開口部10、係止突板12、開口部19、受け突板21、切欠き71、補強材収容部72等が、配置構成される。
Similar to the first and second embodiments, the same connecting
基板26の他縁(上縁)26bに、他縁26bと同一幅(幅広部27の幅と同一)で、連結板7と同じ厚さt1の取付板33を上方に向けて連設する。取付板34の裏面35と基板26の裏面28とが面一で形成され、表面34と基板26の表面27とに段差25を形成する。この段差25の形成は、基板26の一縁26a側でも同様である。
Other edge (upper edge) 26b of the
また、前記中間部面材24と同様に、基板26の裏面28と両取付板7、7の裏面9は面一に形成されている。また、係止突板12、受け突板21は、基板26の厚さt0内に納まっており、基板26の表面27から突出しない位置に形成されている(図14、図15)。
Similarly to the
また、取付板33の両端部に、取付孔36、36を形成し、取付孔36、36の間に、運搬用台車の横補強材に係止して、面材を取付ける為の取付突起73、72を形成する。実施例1では、取付孔36のみを形成したが、本実施例では、取付孔36、取付突起73、73とした。
Further, mounting
また、実施例1と同様に、基板26に、表面27側から看板取付用の凹部38を形成する。凹部38の底は、小孔37から裏面28側に貫通している。
Similarly to the first embodiment, a
以上のようにして、上部面材29を構成する(図15(a))。
The
(2) 上部面材29の上下を逆して、取付板33を下に向けて形成して、下部面材30を構成する(図14、図15)。
(2) The
[3]運搬用台車67
[3]
(1)この発明のベースとなる運搬用台車の構成は、実施例2(図1〜図3)と同様であるが、正面枠53を取り付けていない(図9〜図14)。即ち、キャスター49、49を取り付けた底枠42に、パレット61を起伏自在に取付、底枠41に、後面枠41、左右側面枠44、46を取り付けて構成する(図9)。また、中間部の横補強板53、55が、丸棒から構成される棒状に形成されている。
(1) Although the structure of the transportation trolley used as the base of this invention is the same as that of Example 2 (FIGS. 1-3), the
(2)このベースとなる運搬用台車に、前記実施例2と同様に、各面材24、29、30を取り付けて、この発明の運搬用台車67を構成する(図9〜図11)。各面材24、29、30を取り付ける手順は、前記実施例2と同様である(図示していない)。
(2) Similarly to the second embodiment, the
尚、ベースとなる運搬用台車の横補強材53を、上下に位置する面材の連結板7、7で挟んだ際に、横補強材53は、両面材29、30の補強材収容部72、72間に位置する(図16(a))。下側の面材30を下げて、各連結板7、7で係止突起12と受け突起21とを係止した際に、横補強材53は、補強材収容部72、72の縁に当接して、移動を規制され(図16(b))、運搬用台車67の走行中に、面材29、30がふらつくことがない。また、各面材14、19、30の切欠き71、71で形成される開口を利用して、手を差し入れる等して、中間棚66の操作ができる。
When the horizontal reinforcing
また、各連結板7、7で係止突起12と受け突起21とが緩く係止した場合であっても(図17(b))、両面材29、30を運搬用台車67の面枠に取付てあれば、各面材がはずれるおそれが無い。従って、横補強材53や面枠41、44、46等の構成桟材の位置が多少異なる場合であっても、この面材を適用できる。特に、横補強材53の径が大きい場合(図17(b)鎖線図示53A)に有効である。
Even when the locking
(3)尚、本実施例で詳細に説明されていない点、他の実施例等は前記実施例1、2と同様であるので、記載を省略してある。 (3) In addition, since the point which is not demonstrated in detail by a present Example and another Example etc. are the same as that of the said Examples 1 and 2, description is abbreviate | omitted.
1 基板(中間部面材)
1a 基板の上縁
1b 基板の下縁
2 基板の表面
3 基板の裏面
4 基板の開口部
5 基板の薄肉部
7 連結板
8 連結板の表面
9 連結板の裏面
10 連結板の開口部
11 開口部の先端側の縁
12 連結板の係止突板(係止手段)
12a 係止突板の裏面
13 係止突板の立上片
14 係止突板の係止片
14a 係止片の先端
15 間隙
16 間隙
19 連結板の開口部
20 開口部の下縁
21 受け突板(受け手段)
21a 受け突板の先端
22 受け突板の下面
24 中間部面材
25 段差
26 基板(上下部面材)
26a 基板の一縁
26b 基板の他縁
27 基板の表面
28 基板の裏面
29 上部面材
30 下部面材
32 基板の幅広部
33 取付板
34 取付板の表面
35 取付板の裏面
36 取付孔
38 凹部
41 後面枠(サイドパネル)
42 後面枠の底杆
43 キャスター板(後面枠)
44 左側面枠(サイドパネル)
45 左側面枠の底杆
46 右側面枠(サイドパネル)
47 右側面枠の底杆
48 キャスター板(側面枠)
49 キャスター
50 (各面枠)支柱
51 (各面枠)横架材
53 横補強材
54 縦補強材
55 横補強材
58 サイドバー
59 正面枠(サイドパネル)
61 パレット
66 中間棚
67 運搬用台車
71 切り欠き
72 補強材収容部
1 Substrate (intermediate face material)
DESCRIPTION OF
12a Back surface of the locking
21a
26a One edge of the
42 Bottom frame of
44 Left side frame (side panel)
45 Bottom side of
47 Bottom side of
49 Caster 50 (Each side frame) Post 51 (Each side frame)
61
Claims (2)
(1) パレット上に、略方形で枠状のサイドパネルを立設した運搬用台車において、
(2) 前記サイドパネルは上部と中間部及び下部に横補強材が配置され、
(3) 前記サイドパネルの上側の前記横補強材に、上端部に取付板、下端部に連結板を有する上部面材の取付板を取り付ける。
(4) 前記サイドパネルの下側の横補強材に、上端部に連結板、下端部に取付板を有する下部面材の取付板を取付ける。
(5) 前記上部面材の連結板と、前記下部面材の連結板とを、直接にあるいは、上下両端に連結板を有する中間部面材の連結板を介して、係止して連結する。
(6) 前記連結板を重ねて係止して、各部面材を連結すると共に、重ねた連結板で、前記中間部の横補強材を挟持する。 A transport cart characterized by having the following configuration.
(1) on the pallet, the dolly erected a frame-shaped side panel with substantially square,
(2) the side panel, the horizontal reinforcement is disposed in the upper and middle portion and a lower portion,
(3) A mounting plate of an upper face member having a mounting plate at the upper end and a connecting plate at the lower end is attached to the lateral reinforcing material on the upper side of the side panel.
(4) A mounting plate of a lower face member having a connecting plate at the upper end and a mounting plate at the lower end is attached to the lateral reinforcing material on the lower side of the side panel.
(5) The upper face plate connecting plate and the lower face member connecting plate are connected directly or via an intermediate face plate connecting plate having upper and lower ends connecting plates. .
(6) The connecting plates are stacked and locked to connect the respective face materials, and the intermediate reinforcing member is sandwiched between the stacked connecting plates.
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