JP4619034B2

JP4619034B2 - Solid tire

Info

Publication number: JP4619034B2
Application number: JP2004128568A
Authority: JP
Inventors: 孝浩片岡
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2004-04-23
Filing date: 2004-04-23
Publication date: 2011-01-26
Anticipated expiration: 2024-04-23
Also published as: JP2005306295A

Description

本発明は、産業車両などに用いられるソリッドタイヤに関するものである。 The present invention relates to a solid tire used for an industrial vehicle or the like.

この種のソリッドタイヤとしては、特許文献１に示すように、タイヤ半径方向内から外に向かってベースゴム層、第１および第２の中間ゴム層、トレッドゴム層の順に配列して成るものが知られている。前記ソリッドタイヤでは、各ゴム層の厚さ配分を規制すると共に、第１の中間ゴム層の硬度をＪＩＳ−Ａ硬度４５〜５５度、第２の中間ゴム層の硬度をＪＩＳ−Ａ硬度６８〜７５度かつ正接損失を０．０４以下とし、走行時の発熱抑制、乗心地向上、耐摩耗性およびリムとの嵌合力の保持を向上させている。 As this type of solid tire, as shown in Patent Document 1, there is a tire formed by arranging a base rubber layer, first and second intermediate rubber layers, and a tread rubber layer in this order from the inside to the outside in the tire radial direction. Are known. In the solid tire, the thickness distribution of each rubber layer is restricted, the hardness of the first intermediate rubber layer is JIS-A hardness 45 to 55 degrees, and the hardness of the second intermediate rubber layer is JIS-A hardness 68 to 75 degrees and a tangent loss of 0.04 or less improve heat generation during running, improve riding comfort, wear resistance, and maintain the fitting force with the rim.

また、特許文献２に示すように、４層にゴム層が積層されたソリッドタイヤであって、ベースゴム層からトレッドゴム層に向かって各ゴム層の圧縮弾性率が段階的に低くなるとともに、ベースゴム層とトレッドゴム層の圧縮弾性率を一定範囲で構成するものが知られている。
前記ソリッドタイヤは各ゴム層の物性を圧縮弾性率を用いて表現したため、従来は硬度の測定が困難であったタイヤコード短繊維を充填したベースゴム層を、この短繊維を含まない他のゴム層と同列に同一指標を用いて評価でき、各ゴム層の物性評価が容易にできるという利点を有している。
特開平６−１６００３号公報特開平６−２９３２０３号公報 Moreover, as shown in Patent Document 2, the tire is a solid tire in which four rubber layers are laminated, and the compression elastic modulus of each rubber layer gradually decreases from the base rubber layer toward the tread rubber layer, A structure in which the compression elastic modulus of the base rubber layer and the tread rubber layer is configured within a certain range is known.
In the solid tire, the physical properties of each rubber layer are expressed by using a compression elastic modulus. Therefore, a base rubber layer filled with a short fiber of a tire cord, which has conventionally been difficult to measure hardness, is replaced with another rubber not including this short fiber. It can be evaluated using the same index in the same row as the layer, and has the advantage that the physical properties of each rubber layer can be easily evaluated.
JP-A-6-16003 JP-A-6-293203

一般に、ソリッドタイヤの製品性能には耐摩耗性、リム接着性、操縦安定性、耐寒性などが知られており、これらの製品性能をトータルバランス良く備えたものが製品として優れるソリッドタイヤとされる。従って、複数のゴム層より構成されるソリッドタイヤについても、各ゴム層の組成や特性を変化させた場合の製品性能への影響を調査し、製品性能を総合的に満足できる組成や設計の目安となる特性を各ゴム層個別に定める必要がある。 In general, wear resistance, rim adhesion, handling stability, cold resistance, etc. are known as product performance of solid tires, and those with a good balance of these product performances are considered solid tires as products . Therefore, for solid tires composed of multiple rubber layers, the effects on product performance when the composition and characteristics of each rubber layer are changed are investigated, and a composition and design guideline that can satisfy the product performance comprehensively. It is necessary to determine the characteristics to be determined individually for each rubber layer.

特許文献１のソリッドタイヤは、複数のゴム層の中で中間のゴム層に関しては硬度を定めているが、トレッドゴム層やベースゴム層に関しては求められる組成や要求される固有の特性を定めておらず、それぞれゴム層に要求される組成や固有の特性を規制している訳ではないので、ソリッドタイヤの製品性能を総合的に満足させるものとは言い難い。
また、特許文献２のソリッドタイヤは、各ゴム層に圧縮弾性率の好適範囲を定めているが、短繊維などを含むゴム層でも物性評価を容易に行えるように定めているのであり、圧縮弾性率のみがそれぞれのゴム層で要求される特性ではなく、圧縮弾性率のみで製品性能を総合的に満足させられるソリッドタイヤが得られる訳ではない。 In the solid tire of Patent Document 1, the hardness is determined for an intermediate rubber layer among a plurality of rubber layers, but the required composition and required specific characteristics are determined for a tread rubber layer and a base rubber layer. In addition, the composition and specific characteristics required for each rubber layer are not regulated, so it cannot be said that the product performance of the solid tire is comprehensively satisfied.
The solid tire of Patent Document 2 defines a preferable range of compression elastic modulus for each rubber layer, but it is determined so that physical properties can be easily evaluated even with a rubber layer containing short fibers. Only the rate is not a characteristic required for each rubber layer, and a solid tire that can satisfy the product performance comprehensively only by the compression elastic modulus cannot be obtained.

本発明は、このような問題点を解決し得るソリッドタイヤを提供することを目的とする。
本発明は、ベースゴム層と中間ゴム層とトレッドゴム層とをそれぞれ要求特性を満足するゴム組成にすることで、製品性能を総合的に満足させることのできるソリッドタイヤを提供することを目的とする。 An object of this invention is to provide the solid tire which can solve such a problem.
An object of the present invention is to provide a solid tire capable of comprehensively satisfying product performance by making the base rubber layer, the intermediate rubber layer, and the tread rubber layer into rubber compositions that satisfy the required characteristics, respectively. To do.

前記目的を達成するため、本発明は次の手段を講じた。
即ち、
接地面側にトレッドゴム層４およびリム６に接する側にベースゴム層２がそれぞれ配置され、このトレッドゴム層４とベースゴム層２との間に少なくとも１層以上の中間ゴム層３が設けられ、前記各ゴム層は少なくとも２種以上のジエン系ゴムが混合されてゴム成分が構成されており、ゴム組成が各ゴム層で相異なっているソリッドタイヤであって、前記トレッドゴム層４がベースゴム層２および中間ゴム層３より優れた耐摩耗性のゴム組成で形成され、前記ベースゴム層２がトレッドゴム層４および中間ゴム層３と同等またはこれらより良好な金属板との接着性を有するゴム組成で形成され、前記中間ゴム層３がトレッドゴム層４およびベースゴム層２より高い硬度のゴム組成で形成されている。 In order to achieve the above object, the present invention takes the following measures.
That is,
Is arranged the base rubber layer 2, respectively on the side in contact with the tread rubber layer 4 and the rim 6 to the ground surface, at least one layer of the intermediate rubber layer 3 is provided between the tread rubber layer 4 and the base rubber layer 2 Each of the rubber layers is a solid tire in which at least two types of diene rubbers are mixed to form a rubber component, and the rubber composition is different for each rubber layer, and the tread rubber layer 4 is a base. The rubber layer 2 and the intermediate rubber layer 3 are formed with a wear-resistant rubber composition, and the base rubber layer 2 has the same or better adhesion to the metal plate as the tread rubber layer 4 and the intermediate rubber layer 3. It is formed of a rubber composition having the intermediate rubber layer 3 is formed of a rubber composition of high hardness than the tread rubber layer 4 and the base rubber layer 2.

これによって、ベースゴム層２と中間ゴム層３とトレッドゴム層４とをそれぞれ要求特性を満足するゴム組成にすることができ、ソリッドタイヤの製品性能を総合的に満足させることができる。
本発明に係る他のソリッドタイヤは、接地面側にトレッドゴム層４およびリム６に接する側にベースゴム層２がそれぞれ配置され、このトレッドゴム層４とベースゴム層２との間に少なくとも１層以上の中間ゴム層３が設けられ、前記各ゴム層は少なくとも２種以上のジエン系ゴムが混合されてゴム成分が構成されており、ゴム組成が各ゴム層で相異なっているソリッドタイヤであって、前記トレッドゴム層４が、ブタジエンゴムを主体としベースゴム層２および中間ゴム層３より耐摩耗性の優れるゴム組成で形成され、前記ベースゴム層２が、天然ゴムを主体としトレッドゴム層４および中間ゴム層３と同等またはこれらより良好な金属板との接着性を有するゴム組成で形成され、前記中間ゴム層３が、スチレンブタジエンゴムを主体としトレッドゴム層４およびベースゴム層２より硬度が高いゴム成分で形成されている。 As a result, the base rubber layer 2, the intermediate rubber layer 3, and the tread rubber layer 4 can each have a rubber composition that satisfies the required characteristics, and the product performance of the solid tire can be comprehensively satisfied.
Other solid tire according to the present invention is arranged the base rubber layer 2, respectively on the side in contact with the tread rubber layer 4 and the rim 6 to the ground surface, at least between the tread rubber layer 4 and the base rubber layer 2 or more intermediate rubber layer 3 is provided a layer, wherein each rubber layer is constituted is a rubber component is mixed for at least 2 or more diene-based rubber, a solid tire rubber composition is phase different in each rubber layer there are, the tread rubber layer 4 is formed with excellent Lugo beam composition of wear-resistant than the base rubber layer 2 and the intermediate rubber layer 3 is composed mainly of butadiene rubber, the base rubber layer 2, a natural rubber mainly is formed of a rubber composition having an adhesive property between the tread rubber layer 4 and the intermediate rubber layer 3 is equal to or these better metal plate, wherein the intermediate rubber layer 3, composed mainly of styrene-butadiene rubber Hardness than Reddogomu layer 4 and the base rubber layer 2 is formed with a high rubber component.

これによって、ジエン系のゴム組成を有するソリッドタイヤにおいて、それぞれのゴム層を求められる要求特性を満足するゴム組成にすることができ、製品性能を総合的に満足させることができる。
前記トレッドゴム層４はベースゴム層２および中間ゴム層３より優れた耐寒性のゴム組成で形成されている。 Thus, in a solid tire having a rubber composition of a diene, can be in the rubber composition to satisfy the required characteristics required for each of the rubber layer, it is possible to comprehensively satisfy product performance.
The tread rubber layer 4 is formed with excellent cold resistance of the rubber composition than the base rubber layer 2 and the intermediate rubber layer 3.

これによって、耐摩耗性、リム接着性、操縦安定性に加えて耐寒性をも総合的に満足させることができるソリッドタイヤ１を得ることができる。
前記ベースゴム層２は、天然ゴムを７０重量部以上およびイオウを１〜３重量部含むゴム成分で形成されている。
これによって、リム接着性を他のジエン系の混合ゴム組成より向上させることができる。 As a result, it is possible to obtain the solid tire 1 that can comprehensively satisfy the cold resistance in addition to the wear resistance, the rim adhesion, and the handling stability.
The base rubber layer 2 is formed of natural rubber 70 parts by weight or more and sulfur in the rubber component containing 1 to 3 parts by weight.
As a result, the rim adhesion can be improved over other diene-based mixed rubber compositions.

前記中間ゴム層３は、ＪＩＳ−Ａ硬度が６５〜９０度である。
これによって、ソリッドタイヤ１の操縦安定性を他のジエン系の混合ゴム組成より向上させることができる。
前記トレッドゴム層４はブタジエンゴムを７０重量部以上含むゴム成分で形成される。
これによって、耐摩耗性を他のジエン系の混合ゴム組成より向上させることができる。 The intermediate rubber layer 3 has a JIS-A hardness of 65 to 90 degrees.
As a result, the steering stability of the solid tire 1 can be improved over other diene-based mixed rubber compositions.
The tread rubber layer 4 is formed of a rubber component containing butadiene rubber 70 parts by weight or more.
As a result, the wear resistance can be improved over other diene-based mixed rubber compositions.

前記中間ゴム層３はスチレンブタジエンゴムを７０重量部以上含むゴム成分で形成される。
これによって、操縦安定性を他のジエン系の混合ゴム組成より向上させることができる。 The intermediate rubber layer 3 is formed of a rubber component comprising a styrene-butadiene rubber 70 parts by weight or more.
As a result, the steering stability can be improved over other diene-based mixed rubber compositions.

ベースゴム層と中間ゴム層とトレッドゴム層とをそれぞれ要求特性を満足するゴム組成にすることで、ソリッドタイヤの製品性能を総合的に満足させることができる。 By making each of the base rubber layer, the intermediate rubber layer, and the tread rubber layer a rubber composition that satisfies the required characteristics, the product performance of the solid tire can be comprehensively satisfied.

本発明のソリッドタイヤ１は、図１においてリム６に接着層５を介して装着されかつ断面形状を空気入りタイヤと略同一形状としたいわゆるニューマチック形式のタイヤである。また、ソリッドタイヤ１は金属製のリム６に前記接着層５を介してタイヤ半径方向外側に接して形成されるベースゴム層２と、このベースゴム層２のタイヤ半径方向外側に接して形成される中間ゴム層３と、この中間ゴム層３の半径方向外側に接して形成されると共に外周面がトレッド面４Ａを形成するトレッドゴム層４との３層体として形成される。 The solid tire 1 of the present invention is a so-called pneumatic tire that is attached to the rim 6 via an adhesive layer 5 in FIG. 1 and has a cross-sectional shape substantially the same as that of a pneumatic tire. Further, the solid tire 1 is formed by contacting a base rubber layer 2 formed on a metal rim 6 in contact with the outer side in the tire radial direction via the adhesive layer 5, and a base rubber layer 2 in contact with the outer side in the tire radial direction. The intermediate rubber layer 3 is formed as a three-layer body including the intermediate rubber layer 3 and the tread rubber layer 4 which is formed in contact with the outer side in the radial direction of the intermediate rubber layer 3 and whose outer peripheral surface forms the tread surface 4A.

前記ベースゴム層２は、天然ゴム（ＮＲ）を主体とする２以上のジエン系ゴムを混合して成るゴム成分を有している。ゴム成分の７０〜９５重量部、好ましくは８０〜９０重量部を天然ゴムとするのが良い。天然ゴムを７０重量部以上とするとリムを構成する金属との接着強度が高くなり、９５重量部未満とすると良好な操縦安定性を維持できるためである。また、ゴム成分を加硫する際の硫黄は含量が１〜３重量部、好ましくは１〜２重量部添加するのが良い。硫黄含量を３重量部未満とすると接着強度が高くなり、１重量部以上とすると加硫反応が不完全となる可能性が低くなる。 The base rubber layer 2 has a rubber component formed by mixing two or more diene rubbers mainly composed of natural rubber (NR). 70 to 95 parts by weight, preferably 80 to 90 parts by weight of the rubber component may be natural rubber. This is because if the natural rubber is 70 parts by weight or more, the adhesive strength with the metal constituting the rim is increased, and if it is less than 95 parts by weight, good steering stability can be maintained. Further, the sulfur when vulcanizing the rubber component is added in an amount of 1 to 3 parts by weight, preferably 1 to 2 parts by weight. If the sulfur content is less than 3 parts by weight, the adhesive strength is high, and if it is 1 part by weight or more, the possibility that the vulcanization reaction is incomplete becomes low.

前記ベースゴム層２は、金属製のリムと接着層５を介して接しており、接着界面にリム６からゴム層を剥離しようとする外力が作用する部分であり、硬度が高いゴム組成にした方が乗り心地を向上させられる可能性もあるが、硬度が高いゴム組成はリム６との接着性が低い場合が多く、リム接着性を最も高く有するゴム組成とした方が良い。
従って、前記ベースゴム層２は、金属板との接着性がトレッドゴム層４および中間ゴム層３より良好なゴム組成で形成するのが良く、ジエン系ゴム組成では主に天然ゴムを主体とするゴム組成とするのが良い。これによって、ソリッドタイヤ１はリム６とゴム層との界面からゴム層が剥離するのを防止できる。 The base rubber layer 2 is in contact with a metal rim through an adhesive layer 5 and is a portion where an external force that attempts to peel the rubber layer from the rim 6 acts on the adhesive interface, and has a rubber composition with high hardness. However, the rubber composition having high hardness often has low adhesion to the rim 6 and it is better to use a rubber composition having the highest rim adhesion.
Therefore, the base rubber layer 2 is preferably formed with a rubber composition having better adhesion to the metal plate than the tread rubber layer 4 and the intermediate rubber layer 3, and the diene rubber composition mainly includes natural rubber. A rubber composition is preferable. Thereby, the solid tire 1 can prevent the rubber layer from peeling off from the interface between the rim 6 and the rubber layer.

前記中間ゴム層３は、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を主体とする２以上のジエン系ゴムを混合して成るゴム成分を有している。ゴム成分の７０〜９５重量部、好ましくは８０〜９０重量部がスチレンブタジエンゴムであるのが良い。スチレンブタジエンゴムを７０重量部以上加えると操縦安定性が良好となり、９５重量部未満とすることで乗り心地が低下する可能性も低くなる。また、中間ゴム層３のＡ硬度は６５度以上であるのが好ましく、これによってソリッドタイヤ１の操縦安定性を他のジエン系の混合ゴム組成より向上させることができる。 The intermediate rubber layer 3 has a rubber component formed by mixing two or more diene rubbers mainly composed of styrene butadiene rubber (SBR). 70 to 95 parts by weight, preferably 80 to 90 parts by weight of the rubber component may be styrene butadiene rubber. When 70 parts by weight or more of styrene butadiene rubber is added, the steering stability is improved, and when the amount is less than 95 parts by weight, the possibility that the riding comfort is lowered is also reduced. Moreover, it is preferable that the A hardness of the intermediate rubber layer 3 is 65 degrees or more, whereby the steering stability of the solid tire 1 can be improved over other diene-based mixed rubber compositions.

前記中間ゴム層３は、ベースゴム層２との接着性が良いゴム組成を選択したことによって、操縦安定性や乗り心地に影響を及ぼす剛性を補強する役割を有する。このことから、中間ゴム層３を硬度がトレッドゴム層４およびベースゴム層２より高いゴム組成で形成するのが良く、ジエン系ゴム組成の中ではスチレンブタジエンゴムを主体とするゴム組成が好ましい。 The intermediate rubber layer 3 has a role of reinforcing rigidity that affects steering stability and riding comfort by selecting a rubber composition having good adhesion to the base rubber layer 2. Therefore, it is preferable to form the intermediate rubber layer 3 with a rubber composition whose hardness is higher than that of the tread rubber layer 4 and the base rubber layer 2. Among the diene rubber compositions, a rubber composition mainly composed of styrene butadiene rubber is preferable.

前記トレッドゴム層４は、ブタジエンゴム（ＢＲ）を主体とする２以上のジエン系ゴムを混合して成るゴム成分を有している。ゴム成分の７０〜９５重量部、好ましくは８０〜９０重量部がブタジエンゴムであるのが良い。ブタジエンゴムを７０重量部以上とすることで操縦安定性の低下が防止でき、９５重量部未満とすることで耐屈曲亀裂性が低下するのを回避できる。 The tread rubber layer 4 has a rubber component formed by mixing two or more diene rubbers mainly composed of butadiene rubber (BR). 70 to 95 parts by weight, preferably 80 to 90 parts by weight of the rubber component may be butadiene rubber. When the butadiene rubber is 70 parts by weight or more, the steering stability can be prevented from being lowered, and when it is less than 95 parts by weight, the bending crack resistance can be avoided from being lowered.

前記トレッドゴム層４は、路面と接する部分であり、路面との摩擦による耐摩耗性を最も要求される部分である。従って、前記トレッドゴム層４を耐摩耗性がベースゴム層２および中間ゴム層３より優れたゴム組成で形成するのが良く、ジエン系ゴム組成の中ではブタジエンゴムを主体とするゴム組成が好ましい。
以上のことから、ソリッドタイヤ１の各ゴム層としては、前記トレッドゴム層４を耐摩耗性がベースゴム層２および中間ゴム層３より優れたゴム組成で形成し、前記ベースゴム層２を金属板との接着性がトレッドゴム層４および中間ゴム層３より良好なゴム組成で形成し、前記中間ゴム層３を硬度がトレッドゴム層４およびベースゴム層２より高いゴム組成で形成するのが良く、好ましくはベースゴム層２に天然ゴム、中間ゴム層３にスチレンブタジエンゴム、トレッドゴム層４にブタジエンゴムを主体とするゴム組成をするのが良い。 The tread rubber layer 4 is a portion in contact with the road surface, and is a portion that is most required to have wear resistance due to friction with the road surface. Therefore, the tread rubber layer 4 is preferably formed with a rubber composition having wear resistance superior to that of the base rubber layer 2 and the intermediate rubber layer 3, and among the diene rubber compositions, a rubber composition mainly composed of butadiene rubber is preferable. .
From the above, as each rubber layer of the solid tire 1, the tread rubber layer 4 is formed with a rubber composition having wear resistance superior to that of the base rubber layer 2 and the intermediate rubber layer 3, and the base rubber layer 2 is made of metal. The rubber composition having better adhesion to the plate than the tread rubber layer 4 and the intermediate rubber layer 3 is formed, and the intermediate rubber layer 3 is formed with a rubber composition having a hardness higher than that of the tread rubber layer 4 and the base rubber layer 2. Preferably, the base rubber layer 2 is composed of a natural rubber, the intermediate rubber layer 3 is composed of styrene butadiene rubber, and the tread rubber layer 4 is composed mainly of butadiene rubber.

前記耐摩耗性は、ＪＩＳ−Ｋ６２６４（１９９３）に記載されるウイリアムス摩耗試験、アクロン摩耗試験、ランボーン摩耗試験などで評価される耐摩耗性の評価値を示し、評価値がベースゴム層２および中間ゴム層３より優れるゴム組成をトレッドゴム層４に用いる。
前記金属板との接着性は、ＪＩＳ−Ｋ６２５６（１９９９）の剛板と加硫ゴムの９０度剥離試験に従う剥離強度であり、剥離強度が中間ゴム層３およびトレッドゴム層４より大きいものをベースゴム層２に用いる。 The wear resistance indicates an evaluation value of wear resistance evaluated by a Williams wear test, an Akron wear test, a Lambourn wear test or the like described in JIS-K6264 (1993). A rubber composition superior to that of the rubber layer 3 is used for the tread rubber layer 4.
The adhesion to the metal plate is a peel strength according to a 90-degree peel test of a rigid plate and vulcanized rubber according to JIS-K6256 (1999), and the peel strength is larger than that of the intermediate rubber layer 3 and the tread rubber layer 4. Used for rubber layer 2.

前記硬度は、ＪＩＳ−Ｋ６２５３（１９９７）のＡ型デューロメータを用いて評価される、いわゆるＡ硬度であり、Ａ硬度がベースゴム層２およびトレッドゴム層４より大きいものを中間ゴム層３に用いる。
本発明に用いられるジエン系ゴムは、天然ゴム（ＮＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−イソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）であり、特に好ましくはスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）を用いることができる。 The hardness is a so-called A hardness evaluated using an A-type durometer of JIS-K6253 (1997), and the intermediate rubber layer 3 having a hardness greater than the base rubber layer 2 and the tread rubber layer 4 is used. .
The diene rubber used in the present invention is natural rubber (NR), styrene butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR), isoprene rubber (IR), styrene-isoprene butadiene rubber (SIBR), and particularly preferably styrene. Butadiene rubber (SBR) and butadiene rubber (BR) can be used.

本発明の接着層５に用いられる接着剤は、ポリウレタン系、ポリエステル系、アクリル系などの接着剤を用いることができる。接着は前記接着剤を用いても良いし、直接加硫接着を行っても良い。
本発明の各ゴム層にはゴム成分および硫黄以外に、カーボンブラック、ステアリン酸、加硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤、スコーチ防止剤などを配合して、バンバリーミキサー中で加硫を行う。加硫後のゴム組成は製品性能であるリム接着性、耐摩耗性、操縦安定性、耐寒性の４つの指標を総合的に評価する。 As the adhesive used for the adhesive layer 5 of the present invention, polyurethane, polyester, acrylic, and the like can be used. For the adhesion, the above-mentioned adhesive may be used, or direct vulcanization adhesion may be performed.
In addition to the rubber component and sulfur, each rubber layer of the present invention contains carbon black, stearic acid, a vulcanization accelerator, a vulcanization accelerator, an anti-aging agent, an anti-scorch agent, etc., and is added in a Banbury mixer. Sulfur is performed. The rubber composition after vulcanization is evaluated comprehensively based on the following four indicators: rim adhesion, wear resistance, steering stability, and cold resistance.

以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
表１に示す天然ゴム（ＮＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）の配合量および硫黄の添加量がそれぞれ異なる５つのゴム組成Ｎｏ．１〜５を調整した。ゴム組成Ｎｏ．１〜５について、要求性能を測定し、表１下段に示す測定結果を得た。 EXAMPLES Hereinafter, although an Example demonstrates this invention further, this invention is not limited to these Examples.
Five rubber compositions having different blending amounts and sulfur addition amounts of natural rubber (NR), styrene butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR) shown in Table 1 are used. 1 to 5 were adjusted. Rubber composition No. About 1-5, the required performance was measured and the measurement result shown in Table 1 lower stage was obtained.

〔要求特性評価〕
調整したＮｏ．１〜５の各ゴム組成物についての要求特性評価としては、（ａ）リム接着性（剥離強度）、（ｂ）耐摩耗性、（ｃ）耐寒性、（ｄ）硬度、（ｅ）モジュラスを評価した。その評価方法は以下の通りである。
（ａ）リム接着性
各ゴム組成のリム接着性は、ＪＩＳ−Ｋ６２５６（１９９９）の剛板と加硫ゴムとの９０度剥離試験に従って剥離強度として測定した。剥離強度の測定結果は○×△の３段階評価で示している。剥離強度は、天然ゴム（ＮＲ）が８０重量部であるＮｏ．１ゴム組成が最も高く、ゴム組成の８０重量部以上が天然ゴムである方が優れていることが分かる。また、ゴム組成Ｎｏ．１とＮｏ．３〜５との比較から天然ゴム（ＮＲ）の添加量が多い場合に剥離強度が増加する傾向がある。また、ゴム組成Ｎｏ．１とＮｏ．２の比較から添加される硫黄含量は１重量部より２重量部の方が剥離強度が優れており、硫黄含量に関しては１重量部より大きい方が優良であることが分かる。
（ｂ）耐摩耗性
各ゴム組成の耐摩耗性は、ＪＩＳ−Ｋ６２６４（１９９３）に従い、摩耗抵抗係数から評価した。○×△の３段階評価であり、耐摩耗性はゴム組成の中でブタジエンゴム（ＢＲ）を８０重量部含むＮｏ．５ゴム組成が最も優れており、ゴム組成の８０重量部以上がブタジエンゴム（ＢＲ）である方が優良であることが分かる。
（ｃ）耐寒性
各ゴム組成の耐寒性は、ＪＩＳ−Ｋ６２６１（１９９７）に従い、○×△の３段階で評価した。耐寒性はゴム組成の中でブタジエンゴム（ＢＲ）を８０重量部含むＮｏ．５ゴム組成が最も優れており、ゴム組成の８０重量部以上がブタジエンゴム（ＢＲ）である方が優良であることが分かる。
（ｄ）硬度
各ゴム組成の硬度は、ＪＩＳ−Ｋ６２５３（１９９７）のＡ型デューロメータを用いて評価されるＡ硬度で評価し、○×△の３段階評価で示される。硬度はゴム組成の中でスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を８０重量部含むＮｏ．４ゴム組成が最も優れており、ゴム組成の８０重量部以上がスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）である方が優良であることが分かる。
（ｅ）モジュラス
各ゴム層の１００％伸びを示す引張強度を示す弾性率である。モジュラスはゴム組成の中でブタジエンゴム（ＢＲ）を８０重量部含むＮｏ．５ゴム組成が最も優れており、ゴム組成の８０重量部以上がブタジエンゴム（ＢＲ）である方が優良であることが分かる。
〔ソリッドタイヤの作製〕
前記ゴム組成Ｎｏ．１〜５をそれぞれ各ゴム層に配して、ソリッドタイヤ１の実施例１〜３および比較例１〜８を作製し、これらを製品性能評価に供した。
〔製品性能方法および評価結果〕
製品性能の評価は（ａ）リム接着性、（ｂ）耐摩耗性、（ｃ）耐寒性、（ｄ）操縦安定性およびこれらの総合評価により評価した。総合評価は、製品性能の（ａ）〜（ｄ）について、全ての製品性能を総合的に満足する場合を◎（最も優れている）とする４段階評価で示している。製品性能の評価結果を表２に示す。 (Required characteristic evaluation)
Adjusted No. As the required characteristic evaluation for each rubber composition of 1 to 5, (a) rim adhesion (peel strength), (b) wear resistance, (c) cold resistance, (d) hardness, (e) modulus evaluated. The evaluation method is as follows.
(A) Rim adhesion The rim adhesion of each rubber composition was measured as a peel strength according to a 90-degree peel test between a rigid plate and vulcanized rubber according to JIS-K6256 (1999). The peel strength measurement results are shown by a three-step evaluation of ◯ × Δ. The peel strength is No. in which natural rubber (NR) is 80 parts by weight. It can be seen that 1 rubber composition is the highest and natural rubber is more than 80 parts by weight of the rubber composition. Also, rubber composition No. 1 and No. From the comparison with 3-5, when there is much addition amount of natural rubber (NR), there exists a tendency for peel strength to increase. Also, rubber composition No. 1 and No. From the comparison of 2, it can be seen that 2 parts by weight of the sulfur content added is superior to 1 part by weight, and that the peel strength is superior when the sulfur content is greater than 1 part by weight.
(B) Wear resistance The wear resistance of each rubber composition was evaluated from the wear resistance coefficient in accordance with JIS-K6264 (1993). ○ × △ is a three-stage evaluation, and the wear resistance is No. containing 80 parts by weight of butadiene rubber (BR) in the rubber composition. 5 It can be seen that the rubber composition is the best, and that 80 parts by weight or more of the rubber composition is butadiene rubber (BR).
(C) Cold resistance The cold resistance of each rubber composition was evaluated according to JIS-K6261 (1997) in three stages of ◯ × Δ. Cold resistance is No. which contains 80 parts by weight of butadiene rubber (BR) in the rubber composition. 5 It can be seen that the rubber composition is the best, and that 80 parts by weight or more of the rubber composition is butadiene rubber (BR).
(D) Hardness The hardness of each rubber composition is evaluated by A hardness evaluated using an A-type durometer of JIS-K6253 (1997), and is indicated by a three-step evaluation of ◯ × Δ. Hardness is No. containing 80 parts by weight of styrene butadiene rubber (SBR) in the rubber composition. 4 It can be seen that the rubber composition is the most excellent, and that 80 parts by weight or more of the rubber composition is styrene butadiene rubber (SBR).
(E) Modulus An elastic modulus indicating a tensile strength indicating 100% elongation of each rubber layer. The modulus is No. containing 80 parts by weight of butadiene rubber (BR) in the rubber composition. 5 It can be seen that the rubber composition is the best, and that 80 parts by weight or more of the rubber composition is butadiene rubber (BR).
[Production of solid tires]
The rubber composition No. Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 8 of the solid tire 1 were produced by arranging 1 to 5 on each rubber layer, and these were used for product performance evaluation.
[Product performance methods and evaluation results]
The product performance was evaluated by (a) rim adhesion, (b) abrasion resistance, (c) cold resistance, (d) steering stability and overall evaluation thereof. The overall evaluation is indicated by a four-step evaluation, where (a) to (d) of the product performance are 満足 (the best) when the overall product performance is satisfied. Table 2 shows the evaluation results of the product performance.

（ａ）リム接着性
リム接着性は、実施例１〜３および比較例１〜８を比較すると、いずれも天然ゴム（ＮＲ）を８０重量部以上含むＮｏ．１ゴム組成を用いたソリッドタイヤ１のリム接着性（剥離強度）が高いことが分かる。しかし、比較例１および比較例６〜８は総合評価ではいずれも低く、ベースゴム層２にリム接着性が中間ゴム層３およびトレッドゴム層４より高いゴム組成を用いるのみではなく、実施例１のように硬度や耐摩耗性が他のゴム層より優れるゴム組成を中間ゴム層３やトレッドゴム層４に用いた方がより総合評価に優れるソリッドタイヤ１が得られることが分かる。
（ｂ）耐摩耗性
耐摩耗性は、実施例１〜３および比較例１〜８を比較すると、いずれもブタジエンゴム（ＢＲ）を８０重量部以上含むＮｏ．５ゴム組成を用いたソリッドタイヤ１の耐摩耗性が他のゴム組成より優れることが分かる。また、比較例７、実施例２および実施例３に比べ実施例１は総合評価でより優れており、トレッドゴム層４に耐摩耗性がベースゴム層２および中間ゴム層３より良好なゴム組成を用いるのみではなく、実施例１のように硬度やリム接着性が他のゴム層より優れるゴム組成を中間ゴム層３やベースゴム層２に用いた方がより総合評価に優れるソリッドタイヤ１が得られることが分かる。
（ｃ）耐寒性
耐寒性は、実施例１〜３および比較例１〜８を比較すると、いずれもブタジエンゴム（ＢＲ）を８０重量部以上含むＮｏ．５ゴム組成を用いたソリッドタイヤ１の耐寒性が他のゴム組成より優れることが分かる。また、比較例７、実施例２および実施例３に比べて実施例１は総合評価でより優れており、トレッドゴム層４に耐寒性がベースゴム層２および中間ゴム層３より良好なゴム組成を用いるのみではなく、実施例１のように硬度やリム接着性が他のゴム層より優れるゴム組成を中間ゴム層３やベースゴム層２に用いた方がより総合評価に優れるソリッドタイヤ１が得られることが分かる。
（ｄ）操縦安定性
調整したソリッドタイヤ１を乗用車に装着し、ハンドルを直進に固定し、５０ｍ直進走行時の左右偏差距離で評価した。○×△の３段階評価で示される。操縦安定性は、実施例１〜３と比較例１〜８を比較すると、いずれもスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を８０重量部以上含むＮｏ．４ゴム組成を用いたソリッドタイヤ１の操縦安定性が他のゴム組成より優れることが分かる。しかし、実施例２、３および比較例６、８は総合評価ではいずれも低く、中間ゴム層３に操縦安定性がベースゴム層２およびトレッドゴム層４より良好なゴム組成を用いるのみではなく、実施例１のように耐摩耗性やリム接着性が他のゴム層より優れるゴム組成をトレッドゴム層４やベースゴム層２に用いた方がより総合評価に優れるソリッドタイヤ１が得られることが分かる。 (A) Rim Adhesiveness When comparing Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 8, the rim adhesiveness is No. 1 containing 80 parts by weight or more of natural rubber (NR). It can be seen that the solid tire 1 using one rubber composition has high rim adhesion (peel strength). However, Comparative Example 1 and Comparative Examples 6 to 8 are all low in the overall evaluation, and not only the rubber composition having higher rim adhesion than the intermediate rubber layer 3 and the tread rubber layer 4 is used for the base rubber layer 2, but Example 1 Thus, it can be seen that the solid tire 1 that is superior in overall evaluation can be obtained by using the rubber composition having higher hardness and wear resistance than the other rubber layers in the intermediate rubber layer 3 and the tread rubber layer 4.
(B) Abrasion resistance A comparison of Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 8 shows that No. 1 contains 80 parts by weight or more of butadiene rubber (BR). It can be seen that the wear resistance of the solid tire 1 using the five rubber composition is superior to other rubber compositions. Further, compared to Comparative Example 7, Example 2, and Example 3, Example 1 is more excellent in overall evaluation, and the tread rubber layer 4 has better wear resistance than the base rubber layer 2 and the intermediate rubber layer 3. The solid tire 1 is more excellent in overall evaluation when the rubber composition having higher hardness and rim adhesion than the other rubber layers is used for the intermediate rubber layer 3 and the base rubber layer 2 as in Example 1. You can see that
(C) Cold resistance When comparing Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 8, the cold resistance is No. 1 containing 80 parts by weight or more of butadiene rubber (BR). It can be seen that the cold resistance of the solid tire 1 using the 5 rubber composition is superior to other rubber compositions. In addition, compared with Comparative Example 7, Example 2, and Example 3, Example 1 is more excellent in overall evaluation, and the tread rubber layer 4 has better cold resistance than the base rubber layer 2 and the intermediate rubber layer 3. The solid tire 1 is more excellent in overall evaluation when the rubber composition having higher hardness and rim adhesion than the other rubber layers is used for the intermediate rubber layer 3 and the base rubber layer 2 as in Example 1. You can see that
(D) Steering stability The adjusted solid tire 1 was mounted on a passenger car, the steering wheel was fixed in a straight line, and evaluation was performed based on a left-right deviation distance when the vehicle traveled straight 50 m. It is indicated by a three-step evaluation of ○ × △. In comparison with Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 8, the steering stability is No. 1 containing 80 parts by weight or more of styrene butadiene rubber (SBR). It can be seen that the steering stability of the solid tire 1 using the four rubber composition is superior to other rubber compositions. However, Examples 2 and 3 and Comparative Examples 6 and 8 are all low in the overall evaluation, and not only use a rubber composition having better steering stability than the base rubber layer 2 and the tread rubber layer 4 for the intermediate rubber layer 3, If the rubber composition having superior wear resistance and rim adhesion as in Example 1 is used for the tread rubber layer 4 and the base rubber layer 2, it is possible to obtain a solid tire 1 that is superior in overall evaluation. I understand.

また、総合評価に最も優れるソリッドタイヤ１としてはベースゴム層２にＮｏ．１、中間ゴム層３にＮｏ．４、トレッドゴム層４にＮｏ．５を用いたものが挙げられるが、ベースゴム層２にＮｏ．２またはＮｏ．３のゴム組成を用いても良い。Ｎｏ．２またはＮｏ．３のゴム組成は、Ｎｏ．４およびＮｏ．５に比べてリム接着性が良好か同等であるため、総合評価でも優良に次ぐ良好な評価を得ることが可能であるからである。さらに、同様な理由から中間ゴム層３やトレッドゴム層４に用いるゴム組成をそれぞれＮｏ．４およびＮｏ．５に限定する必要はなく、これらに準じるゴム組成を利用して優良に次ぐ良好な総合評価を得ることもできる。 Further, as the solid tire 1 having the best overall evaluation, the base rubber layer 2 is No. 1 and intermediate rubber layer 3 4 and No. 4 on the tread rubber layer 4. No. 5 is used, but the base rubber layer 2 is No. 5. 2 or No. A rubber composition of 3 may be used. No. 2 or No. The rubber composition of No. 3 4 and no. For Trim adhesion compared to 5 it is good or equal, because it is possible to obtain a good evaluation, second only to good in overall evaluation. Further, for the same reason, the rubber compositions used for the intermediate rubber layer 3 and the tread rubber layer 4 are No. 1, respectively. 4 and no. It is not necessary to limit to 5, and it is also possible to obtain a good overall evaluation after the use of a rubber composition according to these.

なお、耐寒性またはモジュラスはゴム組成Ｎｏ．５が他のゴム組成より優れているので、トレッドゴム層４の要求特性として耐寒性またはモジュラスを採用しても良く、耐寒性またはモジュラスがベースゴム層２および中間ゴム層３より優れるゴム組成を用いても良い。これによって、耐摩耗性、リム接着性、操縦安定性に加えて耐寒性または乗り心地をも総合的に満足させることができるソリッドタイヤ１を得ることができる。 The cold resistance or modulus is rubber composition No. Since 5 is superior to other rubber compositions, cold resistance or modulus may be adopted as required characteristics of the tread rubber layer 4, and a rubber composition having cold resistance or modulus superior to that of the base rubber layer 2 and the intermediate rubber layer 3. It may be used. As a result, it is possible to obtain the solid tire 1 that can comprehensively satisfy the cold resistance or the ride comfort in addition to the wear resistance, the rim adhesion, and the handling stability.

ソリッドタイヤの断面図Cross section of solid tire

１ソリッドタイヤ
２ベースゴム層
３中間ゴム層
４トレッドゴム層
５接着層
６リム 1 Solid tire 2 Base rubber layer 3 Intermediate rubber layer 4 Tread rubber layer 5 Adhesive layer 6 Rim

Claims

Tread rubber layer (4) and the base rubber layer on the side in contact with the rim (6) (2) is arranged on the ground plane side, at least during the tread rubber layer (4) the base rubber layer (2) layers above the intermediate rubber layer (3) is provided, wherein each rubber layer is mixed for at least 2 or more diene-based rubber is a rubber component is configured, solid rubber composition is phase different in each rubber layer Tire,
The tread rubber layer (4) is formed in the base rubber layer (2) and the intermediate rubber layer (3) superior to the wear resistance of the rubber composition,
The base rubber layer (2) is formed by a rubber composition having an adhesive property between the tread rubber layer (4) and the intermediate rubber Layer (3) equal or their better metal plate,
Solid tire, characterized in that said intermediate rubber layer (3) is formed by a rubber composition of high hardness than the tread rubber layer (4) and the base rubber layer (2).

Tread rubber layer (4) and the base rubber layer on the side in contact with the rim (6) (2) is arranged on the ground plane side, at least during the tread rubber layer (4) the base rubber layer (2) layers above the intermediate rubber layer (3) is provided, wherein each rubber layer is mixed for at least 2 or more diene-based rubber is a rubber component is configured, solid rubber composition is phase different in each rubber layer Tire,
The tread rubber layer (4) is formed of butadiene rubber base rubber layer mainly (2) and the intermediate rubber layer (3) in a more wear-resistant high Lugo arm composition,
The base rubber layer (2) is formed by a rubber composition having an adhesive property between the tread rubber layer of natural rubber mainly (4) and the intermediate rubber layer (3) and equal to or these better metal plate,
Said intermediate rubber layer (3) is, solid tires, characterized in that hardness is formed at a higher rubber component than the tread rubber layer mainly composed of styrene-butadiene rubber (4) and the base rubber layer (2).

Solid tire according to claim 1 or 2, characterized in that the tread rubber layer (4) is formed with excellent cold resistance of the rubber composition than the base rubber layer (2) and the intermediate rubber layer (3).

The base rubber layer (2) is solid tire according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is formed of natural rubber 70 parts by weight or more and sulfur in the rubber component containing 1 to 3 parts by weight .

It said intermediate rubber layer (3) is solid tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the JIS-A hardness of 65 to 90 degrees.

Solid tire according to claim 1, wherein the tread rubber layer (4) formed of a rubber component containing butadiene rubber 70 parts by weight or more.

Solid tire according to claim 1, wherein the intermediate rubber layer (3) is formed of a rubber component comprising a styrene-butadiene rubber 70 parts by weight or more.