JP4610378B2 - Rail fastening device - Google Patents

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Description

この発明は、レールを支持体に締結するレール締結装置に関する。   The present invention relates to a rail fastening device for fastening a rail to a support.

従来のレール締結装置は、軌道スラブの上面とレールの底部底面との間に設置されるタイプレートと、このタイプレートの下面と軌道スラブの上面との間に挿入されるゴムパッドと、タイプレートの上面とレールの底部底面との間に挿入される軌道パッドと、レールの底部上面を押さえ付けて締結する締結ばねと、締結ばねを締め付ける締結ボルトと、締結ボルトと締結ばねとの間に挟み込まれる座金などを備えている（例えば、特許文献１参照）。   A conventional rail fastening device includes a tie plate installed between the top surface of the track slab and the bottom bottom surface of the rail, a rubber pad inserted between the bottom surface of the tie plate and the top surface of the track slab, The track pad inserted between the top surface and the bottom bottom surface of the rail, the fastening spring that presses and fastens the bottom top surface of the rail, the fastening bolt that fastens the fastening spring, and the clamping bolt and the fastening spring. A washer or the like is provided (see, for example, Patent Document 1).

特開2001-81704号公報JP 2001-81704 A

図４は、従来のレール締結装置の使用状態を概略的に示す斜視図である。
従来のレール締結装置１０５は、図４に示すように、軌道スラブ１０２に着脱自在に装着され軌道スラブ１０２とレール１０４との間に挿入される金属製で板状のタイプレート１０６と、このタイプレート１０６とレール１０４との間に挿入されるゴム製で板状の軌道パッド１０７と、レール１０４をタイプレート１０６に締結する締結ボルト１０８などを備えている。このような従来のレール締結装置１０５は、レール１０４の長さ方向に所定の間隔（例えば60cm程度）をあけて、タイプレート１０６にこのレール１０４を締結ボルト１０８によって離散的に締結している。このため、このような従来のレール締結装置１０５では、レール１０４上を車両が走行するとこのレール１０４に特異な振動が発生し、この振動によってレール放射音が発生する問題点があった。 FIG. 4 is a perspective view schematically showing a use state of a conventional rail fastening device.
As shown in FIG. 4, a conventional rail fastening device 105 includes a metal plate-like tie plate 106 that is detachably attached to the track slab 102 and is inserted between the track slab 102 and the rail 104. A rubber plate-like track pad 107 inserted between the rate 106 and the rail 104, a fastening bolt 108 for fastening the rail 104 to the tie plate 106, and the like are provided. Such a conventional rail fastening device 105 discretely fastens the rail 104 to the tie plate 106 with fastening bolts 108 at a predetermined interval (for example, about 60 cm) in the length direction of the rail 104. For this reason, in such a conventional rail fastening device 105, when the vehicle travels on the rail 104, a specific vibration is generated in the rail 104, and there is a problem in that a rail radiation sound is generated due to the vibration.

この発明の課題は、レールの振動を抑えて騒音を低減させることができるレール締結装置を提供することである。   The subject of this invention is providing the rail fastening apparatus which can suppress a vibration of a rail and can reduce a noise.

この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、レール（４）を軌道スラブ（２）に締結するレール締結装置であって、前記軌道スラブの上面とレール底部下面（４ｅ）との間に挿入されて、レール底部（４ｂ）の長さ方向に伸びた長尺板状のタイプレート（６）と、前記レールを押さえ付けて締結する長尺板状の締結ばね（９）と、前記締結ばねを長さ方向に間隔をあけて締結する締結ボルト（８）とを備え、前記締結ばねは、前記レール底部上面を長さ方向に連続して押さえ付ける平板状の押付部（９ａ）と、前記締結ボルトの座面と前記タイプレートの上面との間に挟み込まれて、前記軌道スラブに着脱自在に取り付けられる平板状の取付部（９ｂ）とを備えることを特徴とするレール締結装置（５）である。 The present invention solves the above-mentioned problems by the solving means described below.
In addition, although the code | symbol corresponding to embodiment of this invention is attached | subjected and demonstrated, it is not limited to this embodiment.
The invention of claim 1 is a rail fastening device for fastening the rail (4) to the track slab (2), and is inserted between the upper surface of the track slab and the lower surface of the rail bottom portion (4e), and the rail bottom portion ( 4b) a long plate-like tie plate (6) extending in the length direction, a long plate-like fastening spring (9) that presses and fastens the rail, and the fastening spring is spaced in the length direction. and a fastening bolt (8) for fastening at a, the fastening spring, the rail bottom upper surface continuously in the length direction pressing plate-like pressing portion and (9a), a seat surface of the fastening bolt A rail fastening device (5), comprising a flat plate-like attachment portion (9b) sandwiched between an upper surface of the tie plate and detachably attached to the track slab .

この発明によると、レールの振動を抑えて騒音を低減させることができる。   According to the present invention, it is possible to reduce the noise by suppressing the vibration of the rail.

以下、図面を参照して、この発明の実施形態について詳しく説明する。
図１は、この発明の実施形態に係るレール締結装置に使用状態を示す斜視図である。図２は、この発明の実施形態に係るレール締結装置の締結ばねの使用状態を概略的に示す斜視図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a use state of a rail fastening device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view schematically showing a use state of the fastening spring of the rail fastening device according to the embodiment of the present invention.

図１に示す路盤１は、軌道を支持する基盤であり、鉄道車両が通過するときに荷重を支持する構造物である。路盤１は、例えば、スラブ軌道区間に設置される路盤コンクリートであり、軌道スラブ２の水平力を支えるために所定の間隔をあけて突起（突起コンクリート）１ａが形成されている。軌道スラブ２は、道床とまくらぎとを一体化させた省力化軌道であり、矩形平板状のプレキャストのコンクリート版（スラブ版）によって構成されている。てん充層３は、軌道スラブ２の高低及び弾性を調整するために、路盤１と軌道スラブ２との間にてん充材を充填して形成した層である。てん充層３は、例えば、セメントとアスファルトとを混合した混合モルタル(CAモルタル)によって形成されている。   A roadbed 1 shown in FIG. 1 is a base that supports a track, and is a structure that supports a load when a railway vehicle passes. The roadbed 1 is, for example, roadbed concrete installed in a slab track section, and protrusions (projection concrete) 1a are formed at predetermined intervals to support the horizontal force of the track slab 2. The track slab 2 is a labor-saving track in which the roadbed and the sleeper are integrated, and is configured by a rectangular plate-shaped precast concrete plate (slab plate). The packed bed 3 is a layer formed by filling a filler between the roadbed 1 and the track slab 2 in order to adjust the height and elasticity of the track slab 2. The packed bed 3 is formed of, for example, a mixed mortar (CA mortar) in which cement and asphalt are mixed.

図１及び図２に示すレール４は、鉄道車両の車輪を支持し案内してこの鉄道車両を走行させる部材である。レール４は、鉄道車両の車輪と接触するレール頭部４ａと、軌道スラブ２に設置されるレール底部４ｂと、レール頭部４ａとレール底部４ｂとを繋ぐレール腹部４ｃとから構成されている。レール底部４ｂには、締結ばね９によって押さえ付けられる底部上面４ｄと、軌道スラブ２に設置される底部下面４ｅとが形成されている。   The rail 4 shown in FIG.1 and FIG.2 is a member which supports and guides the wheel of a railway vehicle, and runs this railway vehicle. The rail 4 includes a rail head portion 4a that comes into contact with the wheels of the railway vehicle, a rail bottom portion 4b installed on the track slab 2, and a rail abdomen portion 4c that connects the rail head portion 4a and the rail bottom portion 4b. On the rail bottom portion 4b, a bottom upper surface 4d pressed by the fastening spring 9 and a bottom lower surface 4e installed on the track slab 2 are formed.

図１に示すレール締結装置５は、レール４を軌道スラブ２に締結する装置である。レール締結装置５は、図１に示すように、タイプレート６と、軌道パッド７と、締結ボルト８と、締結ばね９などを備えている。レール締結装置５は、レール４の長さ方向に沿ってこのレール４を軌道スラブ２に連続的に締結する連続支持型の締結装置であり、レール４を上下方向及び左右方向に調整可能な構造である。   A rail fastening device 5 shown in FIG. 1 is a device for fastening a rail 4 to a track slab 2. As shown in FIG. 1, the rail fastening device 5 includes a tie plate 6, a track pad 7, a fastening bolt 8, a fastening spring 9, and the like. The rail fastening device 5 is a continuous support type fastening device that continuously fastens the rail 4 to the track slab 2 along the length direction of the rail 4, and the rail 4 can be adjusted in the vertical and horizontal directions. It is.

タイプレート６は、軌道スラブ２の上面とレール底部４ｂの底部下面４ｅとの間に設置される板状の締結用部材であり、レール４の水平方向の移動を規制する。タイプレート６は、図１及び図２に示すように、レール底部４ｂと軌道スラブ２の上面との間に挿入されており、図４に示す従来のレール締結装置１０５のタイプレート１０６とは異なりレール４の長さ方向に伸びた長尺板状の部材であり、レール底部４ｂの長さ方向に連続して挿入されており軌道パッド７の長さ方向の略全面と密着する。   The tie plate 6 is a plate-like fastening member installed between the upper surface of the track slab 2 and the bottom lower surface 4e of the rail bottom 4b, and restricts the movement of the rail 4 in the horizontal direction. As shown in FIGS. 1 and 2, the tie plate 6 is inserted between the rail bottom portion 4b and the upper surface of the track slab 2, and is different from the tie plate 106 of the conventional rail fastening device 105 shown in FIG. It is a long plate-like member extending in the length direction of the rail 4, and is inserted continuously in the length direction of the rail bottom 4 b, and is in close contact with substantially the entire length of the track pad 7.

軌道パッド７は、レール４とタイプレート６との間に挿入される緩衝用の板状部材であり、鉄道車両が通過する際に発生する衝撃荷重を緩和するとともに、レール４が長手方向に移動するふく進に対する抵抗力を確保するために、レール底部４ｂの底部下面４ｅとタイプレート６の上面との間に挟み込まれる加硫ゴム製やウレタン製の長尺板状の部材である。軌道パッド７は、軌道スラブ２の表面を保護する機能と電気的に絶縁する機能とを有する。軌道パッド７は、図４に示す従来のレール締結装置１０５の軌道パッド１０７とは異なりレール４の長さ方向に伸びた長尺板状の部材であり、レール底部４ｂの長さ方向に連続して挿入されておりこのレール底部４ｂの長さ方向の略全面と密着する。図１及び図２に示すように、軌道パッド７の幅はレール底部４ｂの幅と略等しい。   The track pad 7 is a shock-absorbing plate member inserted between the rail 4 and the tie plate 6. The rail pad 4 reduces the impact load generated when the railway vehicle passes, and the rail 4 moves in the longitudinal direction. In order to ensure resistance to the swell, it is a long plate-like member made of vulcanized rubber or urethane that is sandwiched between the bottom bottom surface 4e of the rail bottom 4b and the top surface of the tie plate 6. The track pad 7 has a function of protecting the surface of the track slab 2 and a function of electrically insulating it. Unlike the track pad 107 of the conventional rail fastening device 105 shown in FIG. 4, the track pad 7 is a long plate-like member extending in the length direction of the rail 4 and is continuous in the length direction of the rail bottom portion 4b. And is in close contact with the entire surface of the rail bottom 4b in the length direction. As shown in FIGS. 1 and 2, the width of the track pad 7 is substantially equal to the width of the rail bottom 4b.

締結ボルト８は、締結ばね９を長さ方向に間隔をあけて締め付ける部材であり、タイプレート６及び締結ばね９を貫通して軌道スラブ２に埋設された埋込栓の雌ねじ部と噛み合う六角ボルトなどである。締結ボルト８は、図１に示すように、レール４の長さ方向に所定の間隔をあけて締結ばね９に着脱自在に装着されており、レール底部４ｂの底部上面４ｄに締結ばね９を押し付けている。   The fastening bolt 8 is a member that fastens the fastening spring 9 at intervals in the length direction, and is a hexagon bolt that penetrates the tie plate 6 and the fastening spring 9 and meshes with the female thread portion of the embedded plug embedded in the track slab 2. Etc. As shown in FIG. 1, the fastening bolt 8 is detachably attached to the fastening spring 9 at a predetermined interval in the length direction of the rail 4 and presses the fastening spring 9 against the bottom upper surface 4d of the rail bottom 4b. ing.

図１及び図２に示す締結ばね９は、レール４を押さえ付けて締結するばねである。締結ばね９は、例えば、長尺板状のばね鋼を略Ｓ字状に折り曲げて形成した板ばね（主ばね）であり押さえ金（ばねクリップ）として機能する。締結ばね９は、例えば、図１に示すように、軌道スラブ２にレール４を締結するときには、この軌道スラブ１枚当たり２本程度の締結ボルト８によってこの軌道スラブ２に装着され、まくらぎにレール４を締結するときには、まくらぎ３〜４本当たり１本程度の締結ボルト８によってこのまくらぎに装着される。締結ばね９の長さは、図１に示すように、現場への搬入や運搬が容易であって現場で容易に施工可能なように、軌道スラブ１枚の長さ又はレール１本の長さと略等しい。締結ばね９は、締結ボルト８の締め付け力を調整することによって、気温の変化によってレール４が伸縮したときにレール４の長さ方向の移動を許容するようにレール４と軌道スラブ２とを締結している。締結ばね９は、図２に示すように、押付部９ａと、取付部９ｂと、湾曲部９ｃとを備えておりこれらが一体に形成されている。   A fastening spring 9 shown in FIGS. 1 and 2 is a spring that presses and fastens the rail 4. The fastening spring 9 is, for example, a leaf spring (main spring) formed by bending a long plate-shaped spring steel into a substantially S shape and functions as a presser foot (spring clip). For example, as shown in FIG. 1, when the rail 4 is fastened to the track slab 2, the fastening spring 9 is attached to the track slab 2 by about two fastening bolts 8 per one piece of the track slab. When the rail 4 is fastened, it is attached to this sleeper by about one fastening bolt 8 per 3 to 4 sleepers. As shown in FIG. 1, the length of the fastening spring 9 is the length of one track slab or one rail so that it can be easily carried into the site and transported and can be easily constructed on site. Almost equal. The fastening spring 9 adjusts the fastening force of the fastening bolt 8 to fasten the rail 4 and the track slab 2 so as to allow the rail 4 to move in the length direction when the rail 4 expands and contracts due to a change in temperature. is doing. As shown in FIG. 2, the fastening spring 9 includes a pressing portion 9a, a mounting portion 9b, and a bending portion 9c, which are integrally formed.

押付部９ａは、レール４の底部上面４ｄを長さ方向に連続して押さえ付ける部分であり、底部上面４ｄと密着してこの底部上面４ｄを押圧する。押付部９ａは、板ばねの弾性力によって底部上面４ｄを略均一の加圧力によって押さえ付けるように平板状に形成されている。押付部９ａは、締結ボルト８による締め付け量が少ないときにはこの押付部９ａの下面の縁部（先端部）側の一部のみが底部上面４ｄと接触するが、締結ボルト８による締め付け量が増すと押付部９ａが湾曲部９ｃを支点として撓み、この押付部９ａの下面の略全面が底部上面４ｄと密着する。   The pressing portion 9a is a portion that continuously presses the bottom surface 4d of the rail 4 in the length direction, and is in close contact with the bottom surface 4d to press the bottom surface 4d. The pressing portion 9a is formed in a flat plate shape so as to press the bottom upper surface 4d with a substantially uniform pressure by the elastic force of the leaf spring. In the pressing portion 9a, when the tightening amount by the fastening bolt 8 is small, only a part on the edge (tip portion) side of the lower surface of the pressing portion 9a is in contact with the bottom upper surface 4d, but when the tightening amount by the fastening bolt 8 is increased. The pressing portion 9a bends with the curved portion 9c as a fulcrum, and substantially the entire lower surface of the pressing portion 9a is in close contact with the bottom upper surface 4d.

取付部９ｂは、軌道スラブ２に着脱自在に取り付けられる板状部分である。取付部９ｂは、図１に示す締結ボルト８の座面とタイプレート６の上面との間に挟み込まれるように平板状に形成されている。湾曲部９ｃは、押付部９ａと取付部９ｂとの間に形成された部分であり、締結ボルト８の座面とタイプレート６の上面との間に取付部９ｂが挟み込まれた状態で締結ボルト８を締め付けたときに、この締め付け量に応じて弾性変形する。   The attachment portion 9b is a plate-like portion that is detachably attached to the track slab 2. The attachment portion 9b is formed in a flat plate shape so as to be sandwiched between the seating surface of the fastening bolt 8 shown in FIG. The curved portion 9c is a portion formed between the pressing portion 9a and the mounting portion 9b, and is a fastening bolt in a state where the mounting portion 9b is sandwiched between the seating surface of the fastening bolt 8 and the upper surface of the tie plate 6. When 8 is tightened, it is elastically deformed according to the tightening amount.

次に、この発明の実施形態に係るレール締結装置の作用を説明する。
締結ばね９の取付部９ｂを軌道スラブ２上に設置するとともに、締結ばね９の押付部９ａをレール底部４ｂの底部上面４ｄに設置して、締結ばね９の長さ方向に所定の間隔をあけて締結ボルト８を装着し、この締結ボルト８を締め付ける。締結ボルト８による締め付け量が小さいときには押付部９ａの下面の縁部（先端部）側の一部のみが底部上面４ｄと接触しているが、締結ボルト８の締め付け量を増やすと押付部９ａが湾曲部９ｃを支点として撓み、押付部９ａの下面の略全面が底部上面４ｄと密着する。トンネル区間のようにレール４の伸縮量が比較的少ない箇所では締結ボルト８の締め付け量を多くして押付部９ａを底部上面４ｄに強固に押し付ける。一方、トンネル区間以外の明かり区間のようにレール４の伸縮量が比較的多い箇所では締結ボルト８の締め付け量を調整してレール４が長さ方向に伸縮可能なように、押付部９ａと底部上面４ｄとの間の押付力を調整する。レール４上を車両が通過するとこのレール４が振動するが、レール４の長さ方向に沿って押付部９ａによって底部上面４ｄが連続して押し付けられているため、レール４の振動が抑えられて騒音が低減する。 Next, the operation of the rail fastening device according to the embodiment of the present invention will be described.
The mounting portion 9b of the fastening spring 9 is installed on the track slab 2, and the pressing portion 9a of the fastening spring 9 is installed on the bottom upper surface 4d of the rail bottom portion 4b so that a predetermined interval is provided in the length direction of the fastening spring 9. Then, the fastening bolt 8 is attached and the fastening bolt 8 is tightened. When the tightening amount by the fastening bolt 8 is small, only a part on the edge (tip portion) side of the lower surface of the pressing portion 9a is in contact with the bottom surface 4d, but when the tightening amount of the fastening bolt 8 is increased, the pressing portion 9a is The bending portion 9c is bent as a fulcrum, and the substantially entire lower surface of the pressing portion 9a is in close contact with the bottom surface 4d. In places where the amount of expansion and contraction of the rail 4 is relatively small, such as in a tunnel section, the tightening amount of the fastening bolt 8 is increased and the pressing portion 9a is firmly pressed against the bottom surface 4d. On the other hand, in places where the amount of expansion and contraction of the rail 4 is relatively large, such as a light section other than the tunnel section, the pressing portion 9a and the bottom portion are adjusted so that the rail 4 can be expanded and contracted in the length direction by adjusting the tightening amount of the fastening bolt 8. The pressing force between the upper surface 4d is adjusted. When the vehicle passes over the rail 4, the rail 4 vibrates. However, since the bottom surface 4 d is continuously pressed by the pressing portion 9 a along the length direction of the rail 4, vibration of the rail 4 is suppressed. Noise is reduced.

図３は、この発明の実施形態に係るレール締結装置の加振に対するレールの周波数応答の数値計算の結果を示すグラフである。
図３に示す縦軸は、アクセレランス((N/(m/s2))であり、横軸は周波数(Hz)である。図３に示す実線は、図１及び図２に示すような連続支持型のレール締結装置５による数値計算の結果であり、鎖線は図４に示すような従来のレール締結装置１０５による数値計算の結果である。図３に示すように、従来の締結の場合には、200〜4000Hzの周波数帯域で特異な振動が発生しているが、連続締結の場合にはこの周波数帯域の振動を抑制可能であることが分かる。 FIG. 3 is a graph showing the result of numerical calculation of the rail frequency response to the vibration of the rail fastening device according to the embodiment of the present invention.
The vertical axis shown in Fig. 3 is acceleration ((N / (m / s 2 )), and the horizontal axis is frequency (Hz). The solid line shown in Fig. 3 is as shown in Figs. 4 is a result of numerical calculation by the continuous support type rail fastening device 5, and a chain line is a result of numerical calculation by the conventional rail fastening device 105 as shown in Fig. 4. As shown in FIG. However, in the case of continuous fastening, it can be seen that vibration in this frequency band can be suppressed.

この発明の実施形態に係るレール締結装置には、以下に記載するような効果がある。
(1) この実施形態では、レール４の底部上面４ｄを長さ方向に連続して押付部９ａが押さえ付ける。このため、図４に示すような従来のレール締結装置１０５のように離散的にレール４を締結する構造に比べて、レール４の振動を抑えることができるため、この振動によって発生する騒音を低減することができる。その結果、鉄道沿線におけるレール放射音を低減することができる。 The rail fastening device according to the embodiment of the present invention has the following effects.
(1) In this embodiment, the pressing portion 9a presses the bottom surface 4d of the rail 4 continuously in the length direction. For this reason, since the vibration of the rail 4 can be suppressed as compared with the structure in which the rail 4 is discretely fastened as in the conventional rail fastening device 105 as shown in FIG. 4, the noise generated by this vibration is reduced. can do. As a result, it is possible to reduce rail emission sound along the railway.

(2) この実施形態では、締結ボルト８が押付部９ａを長さ方向に間隔をあけて締め付ける。この実施形態では、レール締結装置５が長大化し押付部９ａが底部上面４ｄを連続して押さえ付ける。このため、図４に示すような従来のレール締結装置１０５のように多数の締結ボルト１０８によって締結する必要がなくなり、レール４の敷設工事などにおける作業負担を軽減することができる。 (2) In this embodiment, the fastening bolt 8 fastens the pressing portion 9a with an interval in the length direction. In this embodiment, the rail fastening device 5 becomes long and the pressing portion 9a continuously presses the bottom surface 4d. Therefore, it is not necessary to fasten with a large number of fastening bolts 108 as in the conventional rail fastening device 105 as shown in FIG. 4, and the work burden in the construction work of the rail 4 can be reduced.

この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
この実施形態では、軌道スラブ２にレール４を締結する場合を例に挙げて説明したが、まくらぎにレール４を締結する場合についてもこの発明を適用することができる。また、この実施形態では、レール４の底部上面４ｄを押付部９ａによって押さえ付ける場合を例に挙げて説明したが、締結ばね９の剛性が高い場合にはレール４の腹部側面も押付部９ａによって押さえ付けることもできる。 The present invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications or changes can be made as described below, and these are also within the scope of the present invention.
In this embodiment, the case where the rail 4 is fastened to the track slab 2 has been described as an example, but the present invention can also be applied to the case where the rail 4 is fastened to the sleeper. In this embodiment, the case where the bottom surface 4d of the rail 4 is pressed by the pressing portion 9a has been described as an example. However, when the fastening spring 9 has high rigidity, the side surface of the abdomen of the rail 4 is also pressed by the pressing portion 9a. It can also be pressed down.

この発明の実施形態に係るレール締結装置に使用状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a use condition for the rail fastening apparatus which concerns on embodiment of this invention. この発明の実施形態に係るレール締結装置の締結ばねの使用状態を概略的に示す斜視図である。It is a perspective view showing roughly the use state of the fastening spring of the rail fastening device concerning the embodiment of this invention. この発明の実施形態に係るレール締結装置の加振に対するレールの周波数応答の数値計算の結果を示すグラフである。It is a graph which shows the result of the numerical calculation of the frequency response of the rail with respect to the vibration of the rail fastening device concerning this embodiment. 従来のレール締結装置の使用状態を概略的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows the use condition of the conventional rail fastening apparatus roughly.

符号の説明Explanation of symbols

１ 路盤
２ 軌道スラブ（支持体）
３ てん充層
４ レール
４ａ レール頭部
４ｂ レール底部
４ｃ レール腹部
４ｄ 底部上面
４ｅ 底部下面
５ レール締結装置
６ タイプレート
７ 軌道パッド
８ 締結ボルト（締結部材）
９ 締結ばね
９ａ 押付部
９ｂ 取付部
９ｃ 湾曲部

1 Roadbed 2 Track slab (support)
3 Filling layer 4 Rail 4a Rail head 4b Rail bottom 4c Rail abdomen 4d Bottom upper surface 4e Bottom bottom surface 5 Rail fastening device 6 Tie plate 7 Track pad 8 Fastening bolt (fastening member)
9 Fastening spring 9a Pressing part 9b Mounting part 9c Bending part

Claims (1)

レールを軌道スラブに締結するレール締結装置であって、
前記軌道スラブの上面とレール底部下面との間に挿入されて、レール底部の長さ方向に伸びた長尺板状のタイプレートと、
前記レールを押さえ付けて締結する長尺板状の締結ばねと、
前記締結ばねを長さ方向に間隔をあけて締結する締結ボルトとを備え、
前記締結ばねは、
前記レール底部上面を長さ方向に連続して押さえ付ける平板状の押付部と、
前記締結ボルトの座面と前記タイプレートの上面との間に挟み込まれて、前記軌道スラブに着脱自在に取り付けられる平板状の取付部とを備えること、
を特徴とするレール締結装置。 A rail fastening device for fastening a rail to a track slab ,
A long plate-like tie plate that is inserted between the upper surface of the track slab and the lower surface of the rail bottom and extends in the length direction of the rail bottom;
A long plate-like fastening spring that presses and fastens the rail; and
A fastening bolt for fastening the fastening spring at an interval in the length direction;
The fastening spring is
A flat pressing portion for pressing continuously the rail bottom top in the longitudinal direction,
A flat plate-shaped mounting portion that is sandwiched between the seating surface of the fastening bolt and the upper surface of the tie plate and is detachably mounted on the track slab ;
A rail fastening device characterized by the above.
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