JP4599579B2 - Tire pressure detection system for motorcycles - Google Patents

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Description

この発明は、エンジン付の二輪車の前輪及び後輪のタイヤ空気圧を検出させる二輪車用タイヤ空気圧検出システムに関するものである。   The present invention relates to a two-wheeled vehicle tire pressure detection system for detecting tire pressures of front and rear wheels of a two-wheeled vehicle with an engine.

従来、タイヤ空気圧を検出して検出したタイヤ空気圧信号を識別信号と共に送信するタイヤ空気圧センサを前輪及び後輪にそれぞれ設け、このタイヤ空気圧センサから送信されるタイヤ空気圧信号を受信するチューナを車体に搭載し、このチューナで受信した信号から前輪及び後輪のタイヤ空気圧を確認するタイヤ空気圧確認手段を設けたタイヤ空気圧検出システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, tire pressure sensors for detecting tire pressure and transmitting tire pressure signals detected together with identification signals are provided on the front and rear wheels, respectively, and a tuner for receiving tire pressure signals transmitted from the tire pressure sensors is mounted on the vehicle body. A tire air pressure detection system is known that includes tire air pressure confirmation means for confirming the tire air pressure of the front and rear wheels from a signal received by the tuner (see, for example, Patent Document 1).

ところで、このようなタイヤ空気圧検出システムをエンジン付の二輪車に適用する場合、チューナを例えば二輪車用車体の後部に設けることが考えられる。
特開２００４−２６０６２号公報 By the way, when such a tire pressure detection system is applied to a two-wheeled vehicle with an engine, it is conceivable to provide a tuner, for example, at the rear portion of the motorcycle body.
JP 2004-26062 A

しかしながら、二輪車はエンジンの点火ノイズなどさまざまなノイズが発生する場合がある。このため、エンジンの稼働時に、前輪のタイヤ空気圧センサからエンジン周囲の空間を介して二輪車用車体の後部のチューナに送信されるタイヤ空気圧検出信号はノイズの影響を考慮する必要が生じる。   However, there are cases where various noises such as engine ignition noise occur in a motorcycle. For this reason, when the engine is in operation, the tire air pressure detection signal transmitted from the front tire pressure sensor to the tuner at the rear of the motorcycle body via the space around the engine needs to consider the influence of noise.

そこで、この発明は、エンジンの稼働時にエンジンから生ずるノイズに影響されずに前輪及び後輪のタイヤ空気圧を検出可能な二輪車用タイヤ空気圧検出システムを提供することを目的とするものである。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a tire pressure detection system for a motorcycle that can detect tire pressures of front wheels and rear wheels without being affected by noise generated from the engine during operation of the engine.

この目的を達成するため、請求項１，２の発明の二輪車用タイヤ空気圧検出システムには、二輪車用車体の前部にハンドル操作される前輪が設けられ、前記二輪車用車体に搭載されたエンジンで回転駆動される後輪が前記二輪車用車体の後部に設けられ、タイヤ空気圧を検出して検出したタイヤ空気圧信号を送信するタイヤ空気圧センサが前記後輪及び前輪にそれぞれ設けられ、前記二輪車用車体に前記タイヤ空気圧センサから送信されるタイヤ空気圧信号を受信するチューナが設けられ、前記二輪車用車体にタイヤ空気圧確認手段が設けられ、前記チューナで受信した信号を処理して前記後輪及び前輪のタイヤ空気圧を前記タイヤ空気圧確認手段により報知させる制御回路が設けられている。また、前記チューナは前記エンジンの後方及び前方にそれぞれ配置された第１チューナ及び第２チューナである。
しかも、請求項１の発明は、前記制御回路は、前記エンジンのイグニッションスイッチがＯＮ操作されたときに、前記第１，第２チューナを同時に作動させて、前記タイヤ空気圧信号を前記第１，第２チューナにより受信させる一方、前記イグニッションスイッチがＯＦＦされたときに、前記第１，第２チューナの一方のみを作動させて、前記タイヤ空気圧信号を前記第１，第２チューナの一方のみで受信させるように設定されていることを特徴とする。
また、請求項２の発明は、前記制御回路は、前記第１，第２チューナのいずれか一方を作動させて、作動させた一方のチューナにより前記後輪及び前輪のタイヤ空気圧センサからのタイヤ空気圧信号を受信させる一方、前記作動させた一方のチューナにより前記後輪及び前輪のタイヤ空気圧センサからのタイヤ空気圧信号を所定回数連続して受信できなかったときに、前記第１，第２チューナを同時に作動させて、前記後輪及び前輪のタイヤ空気圧センサからのタイヤ空気圧信号を前記第１，第２チューナにより受信させるように設定されていることを特徴とする。 In order to achieve this object, the two-wheeled vehicle tire pressure detection system according to the first and second aspects of the present invention is provided with a front wheel that is operated by a handle at the front part of the two-wheeled vehicle body. A rear wheel to be rotationally driven is provided at the rear part of the motorcycle body, and tire pressure sensors for detecting tire pressure and transmitting tire pressure signals detected are provided at the rear wheel and the front wheel, respectively. A tuner for receiving a tire pressure signal transmitted from the tire pressure sensor is provided, and a tire pressure check means is provided in the motorcycle body, and the signals received by the tuner are processed so as to process the tire pressure of the rear and front wheels. Is provided by the tire air pressure confirmation means . Further, the tuners are a first tuner and a second tuner respectively disposed at the rear and front of the engine .
In addition, according to a first aspect of the present invention, when the ignition switch of the engine is turned on, the control circuit operates the first and second tuners at the same time so that the tire air pressure signal is transmitted to the first and first tires. While receiving by the two tuners, when the ignition switch is turned off, only one of the first and second tuners is operated and the tire pressure signal is received by only one of the first and second tuners. It is set as follows.
According to a second aspect of the present invention, the control circuit operates one of the first and second tuners, and the tire pressure from the tire pressure sensors of the rear wheels and the front wheels by the operated one tuner. When the tire pressure signal from the tire pressure sensor for the rear wheel and the front wheel cannot be continuously received a predetermined number of times by one of the activated tuners, the first and second tuners are simultaneously The first and second tuners are set so as to be actuated and receive tire pressure signals from the rear wheel and front wheel tire pressure sensors.

この構成によれば、エンジンの稼働時に前輪のタイヤ空気圧センサ及び後輪のタイヤ空気圧センサからタイヤ空気圧信号が送信されたときに、後輪のタイヤ空気圧センサから送信されるタイヤ空気圧信号はエンジンより後方の第１チューナで良好に受信され、前輪のタイヤ空気圧センサから送信されるタイヤ空気圧信号はエンジンより前の第２チューナで良好に受信されることになる。   According to this configuration, when the tire pressure signal is transmitted from the tire pressure sensor of the front wheel and the tire pressure sensor of the rear wheel during operation of the engine, the tire pressure signal transmitted from the tire pressure sensor of the rear wheel is behind the engine. The tire pressure signal received by the first tuner and the tire pressure signal transmitted from the front tire pressure sensor is well received by the second tuner before the engine.

この結果、後輪及び前輪のタイヤ空気圧センサから送信されるタイヤ空気圧信号はいずれもエンジン稼働時に発生するノイズに影響されずに第１，第２チューナでそれぞれ良好に検出できる。   As a result, the tire pressure signals transmitted from the tire pressure sensors for the rear wheels and the front wheels can be detected satisfactorily by the first and second tuners without being affected by noise generated during engine operation.

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１はこの発明に係る二輪車用タイヤ空気圧検出システムが設けられたエンジン付の二輪車を示したものである。この図１において、１は二輪車用車体、２は二輪車用車体１の前部に装着されたハンドル、３はハンドル２により操作されるフロントフォーク、４はフロントフォーク３に回転自在に装着された前輪である。   FIG. 1 shows a motorcycle with an engine provided with a tire pressure detection system for a motorcycle according to the present invention. In FIG. 1, 1 is a motorcycle body, 2 is a handle attached to the front of the motorcycle body 1, 3 is a front fork operated by the handle 2, and 4 is a front wheel rotatably attached to the front fork 3. It is.

また、５は二輪車用車体１の後部に回転自在に装着された後輪、６は後輪５を回転駆動するエンジンである。このエンジン６は、二輪車用車体１の前側下部に装着されている。７は二輪車用車体１の前端部を覆うカウリング、８は二輪車用車体１の前後方向中間部の上部に設けられたメインシート、９はメインシート８の後方に設けられたピリオンシート、１０はピリオンシート９の後方に設けられたトランクである。   Reference numeral 5 denotes a rear wheel rotatably mounted on the rear portion of the motorcycle body 1, and 6 denotes an engine for driving the rear wheel 5 to rotate. The engine 6 is mounted on the front lower portion of the motorcycle body 1. 7 is a cowling that covers the front end of the vehicle body 1 for a motorcycle, 8 is a main seat provided at the upper part of the middle part in the front-rear direction of the vehicle body 1 for motorcycles, 9 is a pillion seat provided behind the main seat 8, and 10 is a pillion. A trunk provided behind the seat 9.

このトランク１０は、トランク本体１０ａと、トランク本体１０ａの上方への開口を開閉するトランクリッド１０ｂと、トランクリッド１０ｂをトランク本体１０ａにロックする電磁式のリッドロック装置１０ｃを有する。   The trunk 10 includes a trunk body 10a, a trunk lid 10b that opens and closes an opening upward of the trunk body 10a, and an electromagnetic lid lock device 10c that locks the trunk lid 10b to the trunk body 10a.

更に、後輪５には後輪用のタイヤ空気圧センサ（第１タイヤ空気圧センサ）１１が装着され、前輪４には前輪用のタイヤ空気圧センサ（第２タイヤ空気圧センサ）１２が装着されている。   Further, a rear wheel tire air pressure sensor (first tire air pressure sensor) 11 is attached to the rear wheel 5, and a front wheel tire air pressure sensor (second tire air pressure sensor) 12 is attached to the front wheel 4.

このタイヤ空気圧センサ１１は、図２に示したように後輪５のタイヤ空気圧を検出してタイヤ空気圧信号として出力するタイヤ空気圧検出部１１ａと、タイヤ空気圧検出部１１ａのタイヤ空気圧信号を定期的に検出して後輪５の識別信号と共に出力する制御回路１１ｂと、制御回路１１ｂから出力されたタイヤ空気圧信号を後輪５の識別信号と共に送信する送信回路１１ｃと、この送信回路１１ｃに接続された送信アンテナ（センサ側アンテナ）１１ｄを有する。   As shown in FIG. 2, the tire pressure sensor 11 detects the tire pressure of the rear wheel 5 and outputs the tire pressure signal as a tire pressure signal, and periodically transmits the tire pressure signal of the tire pressure detection unit 11a. A control circuit 11b that detects and outputs the rear wheel 5 together with an identification signal, a transmission circuit 11c that transmits the tire air pressure signal output from the control circuit 11b together with the rear wheel 5 identification signal, and the transmission circuit 11c. A transmission antenna (sensor-side antenna) 11d is provided.

また、タイヤ空気圧センサ１２は、図２に示したように前輪４のタイヤ空気圧を検出してタイヤ空気圧信号として出力するタイヤ空気圧検出部１２ａと、タイヤ空気圧検出部１２ａのタイヤ空気圧信号を定期的に検出して前輪４の識別信号と共に出力する制御回路１２ｂと、制御回路１２ｂから出力されたタイヤ空気圧信号を前輪４の識別信号と共に送信する送信回路１２ｃと、この送信回路１２ｃに接続された送信アンテナ（センサ側アンテナ）１２ｄを有する。   Further, as shown in FIG. 2, the tire pressure sensor 12 detects the tire pressure of the front wheel 4 and outputs it as a tire pressure signal, and periodically outputs the tire pressure signal of the tire pressure detection unit 12a. A control circuit 12b for detecting and outputting together with an identification signal for the front wheel 4, a transmission circuit 12c for transmitting the tire pressure signal output from the control circuit 12b together with the identification signal for the front wheel 4, and a transmission antenna connected to the transmission circuit 12c (Sensor side antenna) 12d.

しかも、トランク１０内には第１チューナ１３が配設され、カウリング７の前端部内には第２チューナ１４が配設されている。１３ａは第１チューナ１３の受信アンテナ（車体側アンテナ）、１４ａは第２チューナ１４の受信アンテナ（車体側アンテナ）である。   In addition, a first tuner 13 is disposed in the trunk 10, and a second tuner 14 is disposed in the front end portion of the cowling 7. 13a is a receiving antenna (vehicle body side antenna) of the first tuner 13, and 14a is a receiving antenna (vehicle body side antenna) of the second tuner 14.

第１，第２チューナ１３，１４は、図１のトランク１０内に配設された制御回路１５に図２に示したように接続されている。この制御回路１５には、タイヤ空気圧を表示させる表示装置１６，イグニッションスイッチ１７及びアクセサリスイッチ１８が接続されている。この表示装置１６は、例えばハンドル２の前側に位置させて二輪車用車体１に設けられるスピードメータや回転計等と組み合わせて用いられる。   The first and second tuners 13 and 14 are connected to a control circuit 15 disposed in the trunk 10 of FIG. 1 as shown in FIG. Connected to the control circuit 15 is a display device 16 for displaying tire pressure, an ignition switch 17 and an accessory switch 18. The display device 16 is used, for example, in combination with a speedometer, a tachometer, or the like that is positioned on the front side of the handle 2 and provided in the motorcycle body 1.

更に、第１チューナ１３は、リモコン１９からの識別信号を受信可能に設けられている。そして、制御回路１５は、第１チューナ１３により受信されたリモコン１９からの識別信号を受けると、リッドロック装置１０ｃを作動制御して、リッドロック装置１０ｃによるロックを解除し、トランクリッド１０ｂを開くことができるようになっている。   Further, the first tuner 13 is provided so as to receive an identification signal from the remote controller 19. When receiving the identification signal from the remote controller 19 received by the first tuner 13, the control circuit 15 controls the lid lock device 10c to release the lock by the lid lock device 10c and open the trunk lid 10b. Be able to.

次に、このような構成の二輪車用タイヤ空気圧検出システムの作用を説明する。   Next, the operation of the two-wheeled vehicle tire pressure detection system having such a configuration will be described.

このような構成において、タイヤ空気圧センサ１１の制御回路１１ｂは、所定時間毎に（所定間隔で）圧力検出部１１ａを作動制御して、後輪５のタイヤ空気圧を圧力検出部１１ａで検出してタイヤ空気圧信号として出力すると共に、後輪５の識別信号を出力する。しかも、制御回路１１ｂは、出力したタイヤ空気圧信号及び後輪５の識別信号を送信回路１１ｃ及び送信アンテナ１１ｄを介して送信するようになっている。   In such a configuration, the control circuit 11b of the tire pressure sensor 11 controls the operation of the pressure detector 11a every predetermined time (at predetermined intervals), and detects the tire air pressure of the rear wheel 5 by the pressure detector 11a. While outputting as a tire pressure signal, an identification signal for the rear wheel 5 is output. Moreover, the control circuit 11b transmits the output tire pressure signal and the rear wheel 5 identification signal via the transmission circuit 11c and the transmission antenna 11d.

同様にタイヤ空気圧センサ１２の制御回路１２ｂは、所定時間毎に（所定間隔で）圧力検出部１２ａを作動制御して、前輪４のタイヤ空気圧を圧力検出部１２ａで検出してタイヤ空気圧信号として出力すると共に、前輪４の識別信号を出力する。しかも、制御回路１２ｂは、出力したタイヤ空気圧信号及び前輪４の識別信号を送信回路１２ｃ及び送信アンテナ１２ｄを介して送信するようになっている。
（１）エンジン６の停止時のタイヤ空気圧受信
ところで、制御回路１５は、アクセサリスイッチ１８をＯＮさせると動作して表示装置１６を作動させると共に、第１チューナ１３を動作させる。この状態では、エンジン６は停止していると共に、第２チューナ１４はＯＦＦ状態になっている。 Similarly, the control circuit 12b of the tire pressure sensor 12 controls the operation of the pressure detector 12a every predetermined time (at predetermined intervals), detects the tire air pressure of the front wheels 4 by the pressure detector 12a, and outputs it as a tire air pressure signal. In addition, an identification signal for the front wheel 4 is output. Moreover, the control circuit 12b transmits the output tire pressure signal and the front wheel 4 identification signal via the transmission circuit 12c and the transmission antenna 12d.
(1) Receiving Tire Pressure When Engine 6 is Stopped By the way, the control circuit 15 operates when the accessory switch 18 is turned on to operate the display device 16 and also operates the first tuner 13. In this state, the engine 6 is stopped and the second tuner 14 is in an OFF state.

そして、このエンジン６が動作していない状態では、エンジン６からノイズが生じていないので、上述したように前輪４のタイヤ空気圧センサ１２からのタイヤ空気圧信号が所定間隔で送信されると、この送信されるタイヤ空気圧信号及び前輪４の識別信号はエンジン６の周囲の空間を介して第１チューナ１３側に伝播してノイズの影響を受けることなく第１チューナ１３に良好に受信されることになる。   When the engine 6 is not in operation, no noise is generated from the engine 6. Therefore, when the tire air pressure signal from the tire air pressure sensor 12 of the front wheel 4 is transmitted at a predetermined interval as described above, this transmission is performed. The tire pressure signal and the identification signal of the front wheel 4 transmitted to the first tuner 13 side through the space around the engine 6 are received well by the first tuner 13 without being affected by noise. .

また、後輪５のタイヤ空気圧センサ１２からのタイヤ空気圧信号が所定間隔で送信されると、第１チューナ１３が受信アンテナ１３を介してタイヤ空気圧信号を受信して制御回路１５に入力する。   When the tire pressure signal from the tire pressure sensor 12 of the rear wheel 5 is transmitted at a predetermined interval, the first tuner 13 receives the tire pressure signal via the receiving antenna 13 and inputs it to the control circuit 15.

このようにエンジン６が動作していない状態では、第１チューナ１３だけが動作して、第１チューナ１３のみが後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号及び識別信号を受信して制御回路１５に入力する。この制御回路１５は、入力されたタイヤ空気圧信号及び識別信号から、後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧を表示装置１６に表示させる。   Thus, when the engine 6 is not operating, only the first tuner 13 is operating, and only the first tuner 13 is the tire pressure signal and the identification signal from the tire pressure sensors 11 and 12 of the rear wheel 5 and the front wheel 4. Is input to the control circuit 15. The control circuit 15 causes the display device 16 to display the tire pressures of the rear wheels 5 and the front wheels 4 from the input tire pressure signals and identification signals.

このようにエンジン６の停止時には第１チューナ１３のみを作動させるので、第１，第２チューナ１３，１４を同時に作動させたときよりも、電力の消費を少なくできる。
（２）エンジン６の稼働時のタイヤ空気圧受信
ところで、後輪５のタイヤ空気圧センサ１１から送信される信号は三次元的に伝播し、前輪１２送信される信号も三次元的に伝播する。 As described above, since only the first tuner 13 is operated when the engine 6 is stopped, power consumption can be reduced as compared with the case where the first and second tuners 13 and 14 are simultaneously operated.
(2) Tire Pressure Reception During Engine 6 Operation By the way, a signal transmitted from the tire pressure sensor 11 of the rear wheel 5 propagates three-dimensionally, and a signal transmitted from the front wheel 12 also propagates three-dimensionally.

一方、アクセサリスイッチ１８がＯＮしている状態からさらにイグニッションスイッチ１７をＯＮさせスタータモータ（図示せず）を作動させると、エンジン６が制御回路１５により稼働させられる。このエンジン６の稼働時には、エンジン６から発生する点火ノイズなどがエンジン６の周囲の空間に伝わることになる。   On the other hand, when the ignition switch 17 is further turned ON and the starter motor (not shown) is operated from the state in which the accessory switch 18 is ON, the engine 6 is operated by the control circuit 15. During operation of the engine 6, ignition noise generated from the engine 6 is transmitted to the space around the engine 6.

この結果、後輪５のタイヤ空気圧センサ１１から送信されるタイヤ空気圧信号及び後輪５の識別信号の内エンジン６の周囲を伝播する信号はエンジン６から発生するノイズの影響を受けることになる。同様に前輪４のタイヤ空気圧センサ１２から送信されるタイヤ空気圧信号及び前輪４の識別信号の内エンジン６の周囲を伝播する信号はエンジン６から発生する点火ノイズなどの影響を受けることになる。   As a result, the signal that propagates around the engine 6 among the tire pressure signal transmitted from the tire pressure sensor 11 of the rear wheel 5 and the identification signal of the rear wheel 5 is affected by noise generated from the engine 6. Similarly, the tire pressure signal transmitted from the tire pressure sensor 12 of the front wheel 4 and the signal propagating around the engine 6 among the identification signals of the front wheel 4 are affected by ignition noise generated from the engine 6.

しかし、後輪５の上方に位置する第１チューナ１３はエンジン６より後方に位置するので、後輪５のタイヤ空気圧センサ１１から送信されて後輪５の上方の第１チューナ１３に向けて伝播する信号はノイズの影響を受けにくい。同様に、前輪４の上方に位置する第２チューナ１４はエンジン６より前方に位置するので、前輪４のタイヤ空気圧センサ１２から送信されて前輪４の上方の第２チューナ１４に向けて伝播する信号はノイズの影響を受けにくい。   However, since the first tuner 13 located above the rear wheel 5 is located behind the engine 6, it is transmitted from the tire pressure sensor 11 of the rear wheel 5 and propagates toward the first tuner 13 above the rear wheel 5. The signal is less susceptible to noise. Similarly, since the second tuner 14 positioned above the front wheel 4 is positioned ahead of the engine 6, a signal transmitted from the tire pressure sensor 12 of the front wheel 4 and propagates toward the second tuner 14 above the front wheel 4. Is less susceptible to noise.

従って、後輪５のタイヤ空気圧センサ１１から送信されるタイヤ空気圧信号及び後輪５の識別信号を第１チューナ１３で受信したものを採用し、前輪４のタイヤ空気圧センサ１２から送信されるタイヤ空気圧信号及び前輪４の識別信号を第２チューナ１４で受信したものを採用することで、後輪５のタイヤ空気圧センサ１１及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１２から送信されるタイヤ空気圧信号及び識別信号はエンジン６のノイズの影響を受けにくいことになる。   Therefore, the tire pressure signal transmitted from the tire pressure sensor 12 of the front wheel 4 is adopted by using the tire pressure signal transmitted from the tire pressure sensor 11 of the rear wheel 5 and the identification signal of the rear wheel 5 received by the first tuner 13. By adopting the signal and the identification signal of the front wheel 4 received by the second tuner 14, the tire pressure signal and the identification signal transmitted from the tire pressure sensor 11 of the rear wheel 5 and the tire pressure sensor 12 of the front wheel 4 are the engine. 6 is less susceptible to noise.

このようなことから制御回路１５は、エンジン６を稼働させたときに、第１チューナ１３及び第２チューナ１４を動作させる。この際、制御回路１５は、後輪５のタイヤ空気圧センサ１１から送信されるタイヤ空気圧信号及び後輪５の識別信号を第１チューナ１３で受信したものを用いて、後輪５のタイヤ空気圧を表示装置１６に表示させるようになっている。同様に制御回路１５は、エンジン６を稼働させたときに、前輪４のタイヤ空気圧センサ１２から送信されるタイヤ空気圧信号及び前輪４の識別信号を第２チューナ１４で受信したものを用いて、前輪４のタイヤ空気圧を表示装置１６に表示させるようになっている。   For this reason, the control circuit 15 operates the first tuner 13 and the second tuner 14 when the engine 6 is operated. At this time, the control circuit 15 uses the tire pressure signal transmitted from the tire pressure sensor 11 of the rear wheel 5 and the identification signal of the rear wheel 5 received by the first tuner 13 to determine the tire pressure of the rear wheel 5. The information is displayed on the display device 16. Similarly, when the engine 6 is operated, the control circuit 15 uses the tire pressure signal transmitted from the tire pressure sensor 12 of the front wheel 4 and the identification signal of the front wheel 4 received by the second tuner 14 to use the front wheel 4. 4 is displayed on the display device 16.

この結果、エンジン６の稼働時に、エンジン６から点火ノイズなどが発生しても、後輪５のタイヤ空気圧センサ１１からのタイヤ空気圧信号を第１チューナ１３で良好に受信でき、前輪４のタイヤ空気圧センサ１２からのタイヤ空気圧信号を第２チューナ１４で良好に受信できる。
（変形例１）
以上説明した実施例では、アクセサリスイッチ１８をＯＮしたときに制御回路１５が動作して、この制御回路１５が表示装置１６を作動させると共に、この状態でイグニッションスイッチ１７がＯＦＦのとき（エンジン６が停止しているとき）に第１チューナ１３のみを動作させるように設定されているが、必ずしもこれに限定されるものではない。 As a result, even when ignition noise or the like is generated from the engine 6 during operation of the engine 6, the first tuner 13 can satisfactorily receive the tire pressure signal from the tire pressure sensor 11 of the rear wheel 5, and the tire pressure of the front wheel 4 can be received. The tire pressure signal from the sensor 12 can be satisfactorily received by the second tuner 14.
(Modification 1)
In the embodiment described above, the control circuit 15 operates when the accessory switch 18 is turned on, the control circuit 15 activates the display device 16, and the ignition switch 17 is turned off in this state (the engine 6 is turned off). Although it is set to operate only the first tuner 13 when it is stopped), it is not necessarily limited to this.

例えば、アクセサリスイッチ１８をＯＮしたときに制御回路１５が動作して、この制御回路１５が表示装置１６を作動させると共に、この状態でイグニッションスイッチ１７がＯＦＦのとき（エンジン６が停止しているとき）に第２チューナ１４のみを動作させるように設定してもよい。この場合も、第１チューナ１３のみを動作させたときと同様な作用・効果が得られる。
（変形例２）
また、以上説明した実施例では、アクセサリスイッチ１８がＯＮ操作されて、エンジン６のイグニッションスイッチ１７がＯＮ操作されたときに、第１，第２チューナ１３，１４を同時に作動させて、タイヤ空気圧センサ１１，１２からの信号を第１，第２チューナ１３，１４により受信させる一方、アクセサリスイッチ１８がＯＮ操作され且つイグニッションスイッチ１７がＯＦＦされているときに、第１チューナ１３のみを作動させて、タイヤ空気圧センサ１１，１２からの信号を第１チューナ１３のみで受信させるようにしているが、必ずしもこれに限定されるものではない。 For example, when the accessory switch 18 is turned on, the control circuit 15 operates to activate the display device 16 and the ignition switch 17 is OFF in this state (when the engine 6 is stopped). ) May be set to operate only the second tuner 14. In this case, the same operation and effect as when only the first tuner 13 is operated can be obtained.
(Modification 2)
Further, in the embodiment described above, when the accessory switch 18 is turned on and the ignition switch 17 of the engine 6 is turned on, the first and second tuners 13 and 14 are operated simultaneously, so that the tire pressure sensor 11 and 12 are received by the first and second tuners 13 and 14, while only the first tuner 13 is operated when the accessory switch 18 is turned on and the ignition switch 17 is turned off. The signals from the tire pressure sensors 11 and 12 are received only by the first tuner 13, but the present invention is not necessarily limited to this.

例えば、アクセサリスイッチ１８がＯＮ操作されていれば、イグニッションスイッチ１７のＯＮ・ＯＦＦのいずれにも関わらず第１，第２チューナ１３，１４を動作させても良い。
（変形例３）
更に、通常は、イグニッションスイッチ１７をＯＮさせてエンジン６を稼働させたときに、第１，第２チューナ１３，１４のいずれか一方を作動させて、作動させた一方のチューナにより後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を受信させるようにする。 For example, if the accessory switch 18 is turned on, the first and second tuners 13 and 14 may be operated regardless of whether the ignition switch 17 is turned on or off.
(Modification 3)
Further, normally, when the ignition switch 17 is turned on and the engine 6 is operated, one of the first and second tuners 13 and 14 is operated, and the rear wheel 5 and the one tuner operated are operated. The tire pressure signals from the tire pressure sensors 11 and 12 of the front wheels 4 are received.

そして、作動させた一方のチューナにより後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を所定回数連続して受信できなかったときに、第１，第２チューナ１３，１４を同時に作動させて、後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を第１，第２チューナ１３，１４により受信させるように設定してもよい。このような判断及び制御は制御回路１５により実行される。   When the tire pressure signals from the tire pressure sensors 11 and 12 of the rear wheels 5 and the front wheels 4 cannot be continuously received a predetermined number of times by one of the operated tuners, the first and second tuners 13 and 14 are connected. It may be set so that the tire pressure signals from the tire pressure sensors 11 and 12 of the rear wheel 5 and the front wheel 4 are received by the first and second tuners 13 and 14 by operating simultaneously. Such determination and control are executed by the control circuit 15.

この際、制御回路１５は、後輪５のタイヤ空気圧センサ１１から送信されるタイヤ空気圧信号及び後輪５の識別信号を第１チューナ１３で受信したものを用いて、後輪５のタイヤ空気圧を表示装置１６に表示させるようになっている。同様に制御回路１５は、エンジン６を稼働させたときに、前輪４のタイヤ空気圧センサ１２から送信されるタイヤ空気圧信号及び前輪４の識別信号を第２チューナ１４で受信したものを用いて、前輪４のタイヤ空気圧を表示装置１６に表示させるようになっている。   At this time, the control circuit 15 uses the tire pressure signal transmitted from the tire pressure sensor 11 of the rear wheel 5 and the identification signal of the rear wheel 5 received by the first tuner 13 to determine the tire pressure of the rear wheel 5. The information is displayed on the display device 16. Similarly, when the engine 6 is operated, the control circuit 15 uses the tire pressure signal transmitted from the tire pressure sensor 12 of the front wheel 4 and the identification signal of the front wheel 4 received by the second tuner 14 to use the front wheel 4. 4 is displayed on the display device 16.

この変形例によれば、アクセサリスイッチ１８がＯＮした状態において、エンジン６の稼働又は停止しているにも関わらず、通常は第１，第２チューナ１３，１４のいずれか一方を作動させるようにしているので、消費電力を少なくできる。   According to this modification, in a state where the accessory switch 18 is turned on, one of the first and second tuners 13 and 14 is normally operated even though the engine 6 is operating or stopped. Therefore, power consumption can be reduced.

しかも、作動させた一方のチューナにより後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を所定回数連続して受信できなかったときに、第１，第２チューナ１３，１４を同時に作動させて、後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を第１，第２チューナ１３，１４により受信させるようにしているので、後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を確実且つ良好に受信できる。   Moreover, when the tire pressure signals from the tire pressure sensors 11 and 12 of the rear wheel 5 and the front wheel 4 cannot be continuously received a predetermined number of times by one of the operated tuners, the first and second tuners 13 and 14 are connected. Since the tire pressure signals from the tire pressure sensors 11 and 12 of the rear wheels 5 and the front wheels 4 are received simultaneously by the first and second tuners 13 and 14, the tires of the rear wheels 5 and the front wheels 4 are operated simultaneously. Tire pressure signals from the air pressure sensors 11 and 12 can be received reliably and satisfactorily.

以上説明したように、この発明の実施の形態の二輪車用タイヤ空気圧検出システムにおいては、二輪車用車体１の前部にハンドル操作される前輪４が設けられ、前記二輪車用車体１に搭載されたエンジン６で回転駆動される後輪５が前記二輪車用車体１の後部に設けられ、タイヤ空気圧を検出して検出したタイヤ空気圧信号を送信するタイヤ空気圧センサ１１，１２が前記後輪５及び前輪４にそれぞれ設けられ、前記二輪車用車体１に前記タイヤ空気圧センサ１１，１２から送信されるタイヤ空気圧信号を受信するチューナが設けられ、前記二輪車用車体１にタイヤ空気圧確認手段（表示装置１６）が設けられ、前記チューナで受信した信号を処理して前記後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧を前記タイヤ空気圧確認手段（表示装置１６）により報知させる制御回路１５が設けられている。しかも、前記チューナは、前記エンジン６の後方及び前方にそれぞれ配置された第１チューナ１３及び第２チューナ１４としている。   As described above, in the two-wheeled vehicle tire pressure detection system according to the embodiment of the present invention, the front wheel 4 that is operated by the steering wheel is provided at the front portion of the two-wheeled vehicle body 1, and the engine mounted on the two-wheeled vehicle body 1. 6 is provided at the rear portion of the motorcycle body 1 and tire pressure sensors 11 and 12 for detecting tire pressure and transmitting tire pressure signals detected by the tire 5 are provided to the rear wheel 5 and the front wheel 4. Each of the two-wheeled vehicle body 1 is provided with a tuner for receiving tire pressure signals transmitted from the tire pressure sensors 11 and 12, and the two-wheeled vehicle body 1 is provided with tire air pressure confirmation means (display device 16). The signal received by the tuner is processed, and the tire air pressure of the rear wheel 5 and the front wheel 4 is obtained by the tire air pressure confirmation means (display device 16). Control circuit 15 to the notified is provided. In addition, the tuners are a first tuner 13 and a second tuner 14 that are respectively arranged at the rear and front of the engine 6.

この構成によれば、エンジン６の稼働時（特に走行時）に前輪４のタイヤ空気圧センサ１２及び後輪５のタイヤ空気圧センサ１１からタイヤ空気圧信号が送信されたときに、後輪５のタイヤ空気圧センサ１１から送信されるタイヤ空気圧信号はエンジン６より後方の第１チューナ１３で良好に受信され、前輪４のタイヤ空気圧センサ１２から送信されるタイヤ空気圧信号はエンジン６より前の第２チューナ１４で良好に受信されることになる。   According to this configuration, when the tire pressure signal is transmitted from the tire pressure sensor 12 of the front wheel 4 and the tire pressure sensor 11 of the rear wheel 5 when the engine 6 is operating (particularly during running), the tire pressure of the rear wheel 5 is transmitted. The tire pressure signal transmitted from the sensor 11 is well received by the first tuner 13 behind the engine 6, and the tire pressure signal transmitted from the tire pressure sensor 12 of the front wheel 4 is received by the second tuner 14 before the engine 6. It will be received well.

この結果、後輪５及び前輪の４タイヤ空気圧センサ１１，１２から送信されるタイヤ空気圧信号はいずれもノイズに影響されずに第１，第２チューナ１３，１４でそれぞれ良好に検出できる。   As a result, the tire pressure signals transmitted from the rear tire 5 and the four tire pressure sensors 11 and 12 for the front wheels can be satisfactorily detected by the first and second tuners 13 and 14 without being affected by noise.

また、この発明の実施の形態の二輪車用タイヤ空気圧検出システムにおいて前記制御回路１５は、前記エンジン６のイグニッションスイッチ１７がＯＮ操作されたときに、前記第１，第２チューナ１３，１４を同時に作動させて、前記タイヤ空気圧信号を前記第１，第２チューナ１３，１４により受信させる一方、前記イグニッションスイッチ１７がＯＦＦされたときに、前記第１，第２チューナ１３，１４の一方のみを作動させて、前記タイヤ空気圧信号を前記第１，第２チューナ１３，１４の一方のみで受信させるように設定されている。   In the tire pressure detection system for a motorcycle according to the embodiment of the present invention, the control circuit 15 simultaneously operates the first and second tuners 13 and 14 when the ignition switch 17 of the engine 6 is turned on. Thus, the tire pressure signal is received by the first and second tuners 13 and 14, while only one of the first and second tuners 13 and 14 is operated when the ignition switch 17 is turned off. Thus, the tire pressure signal is set to be received by only one of the first and second tuners 13 and 14.

この構成によれば、エンジン６の稼働時（特に二輪車の走行時）には後輪５及び前輪の４タイヤ空気圧センサ１１，１２から送信されるタイヤ空気圧信号はいずれもノイズに影響されずに第１，第２チューナ１３，１４でそれぞれ良好に検出できる。しかも、エンジン６の停止時（二輪車の停車時）には、前記タイヤ空気圧信号を前記第１，第２チューナ１３，１４の一方のみで受信させるようにしているので、電力消費を軽減できる。   According to this configuration, when the engine 6 is in operation (especially when a motorcycle is running), the tire pressure signals transmitted from the four tire pressure sensors 11 and 12 for the rear wheel 5 and the front wheels are all unaffected by noise. The first and second tuners 13 and 14 can detect each of them well. In addition, when the engine 6 is stopped (when the two-wheeled vehicle is stopped), the tire pressure signal is received by only one of the first and second tuners 13 and 14, so that power consumption can be reduced.

更に、この発明の実施の形態の二輪車用タイヤ空気圧検出システムにおいて前記制御回路１５は、前記第１，第２チューナ１３，１４のいずれか一方を作動させて、作動させた一方のチューナにより前記後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を受信させる一方、前記作動させた一方のチューナにより前記後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を所定回数連続して受信できなかったときに、前記第１，第２チューナ１３，１４を同時に作動させて、前記後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を前記第１，第２チューナ１３，１４により受信させるように設定されている。   Furthermore, in the tire pressure detection system for a motorcycle according to the embodiment of the present invention, the control circuit 15 operates one of the first and second tuners 13 and 14 and the rear of the rear by one of the operated tuners. The tire pressure signals from the tire pressure sensors 11 and 12 of the wheel 5 and the front wheel 4 are received, while the tire pressure signals from the tire pressure sensors 11 and 12 of the rear wheel 5 and the front wheel 4 are received by the operated one tuner. When the predetermined number of times cannot be received, the first and second tuners 13 and 14 are simultaneously operated, and the tire pressure signals from the tire pressure sensors 11 and 12 of the rear wheel 5 and the front wheel 4 are transmitted. 1 and 2 are set so as to be received by the second tuners 13 and 14.

この構成によれば、前記後輪５及び前輪４のタイヤ空気圧センサ１１，１２からのタイヤ空気圧信号を所定回数連続して受信できなかったときにのみ、第１，第２チューナ１３，１４を作動させるようにしているので、電力の消費を軽減できる。   According to this configuration, the first and second tuners 13 and 14 are activated only when the tire pressure signals from the tire pressure sensors 11 and 12 of the rear wheels 5 and the front wheels 4 cannot be continuously received a predetermined number of times. Since it is made to do, consumption of electric power can be reduced.

また、この発明の実施の形態の二輪車用タイヤ空気圧検出システムにおいては、トランク本体１０ａと該トランク本体１０ａを開閉するトランクリッド１０ｂを備えるトランク１０が前記二輪車用車体１の後部に設けられ、前記トランクリッド１０ｂを前記トランク本体１０ａに対してロックするリッドロック装置１０ｃが設けられ、前記トランク１０内に前記制御回路１５及び前記第１チューナ１３が配設されていると共に、前記制御回路１５は前記第１チューナ１３が携帯用リモコン１９からの識別信号を受信したときに前記リッドロック装置１０ｃのロックを解除させるようになっている。   In the two-wheeled vehicle tire pressure detection system according to the embodiment of the present invention, a trunk 10 including a trunk main body 10a and a trunk lid 10b for opening and closing the trunk main body 10a is provided at a rear portion of the two-wheeled vehicle body 1, and the trunk A lid locking device 10c for locking the lid 10b with respect to the trunk body 10a is provided, and the control circuit 15 and the first tuner 13 are disposed in the trunk 10, and the control circuit 15 includes the first lock circuit 10c. When the tuner 13 receives an identification signal from the portable remote controller 19, the lid lock device 10c is unlocked.

この構成によれば、制御回路１５と第１チューナ１３は同じ場所に配設できるので、配線接続が容易になる。   According to this configuration, since the control circuit 15 and the first tuner 13 can be disposed at the same place, wiring connection is facilitated.

この発明に係る二輪車用タイヤ空気圧検出システムを備える二輪車の側面図である。1 is a side view of a two-wheeled vehicle including a two-wheeled tire pressure detection system according to the present invention. 図１の二輪車用タイヤ空気圧検出システムの制御回路図である。FIG. 2 is a control circuit diagram of the two-wheeled vehicle tire pressure detection system of FIG. 1.

符号の説明Explanation of symbols

１…二輪車用車体
４…前輪
５…後輪
６…エンジン
１１，１２…タイヤ空気圧センサ
１３…第１チューナ
１４…第２チューナ
１５…制御回路
１６…表示装置（タイヤ空気圧確認手段）
１７…イグニッションスイッチ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle body 4 ... Front wheel 5 ... Rear wheel 6 ... Engine 11, 12 ... Tire pressure sensor 13 ... 1st tuner 14 ... 2nd tuner 15 ... Control circuit 16 ... Display apparatus (tire pressure confirmation means)
17 ... Ignition switch

Claims (2)

二輪車用車体の前部にハンドル操作される前輪が設けられ、前記二輪車用車体に搭載されたエンジンで回転駆動される後輪が前記二輪車用車体の後部に設けられ、タイヤ空気圧を検出して検出したタイヤ空気圧信号を送信するタイヤ空気圧センサが前記後輪及び前輪にそれぞれ設けられ、前記二輪車用車体に前記タイヤ空気圧センサから送信されるタイヤ空気圧信号を受信するチューナが設けられ、前記二輪車用車体にタイヤ空気圧確認手段が設けられ、前記チューナで受信したタイヤ空気圧信号を処理して前記後輪及び前輪のタイヤ空気圧を前記タイヤ空気圧確認手段により報知させる制御回路が設けられた二輪車用タイヤ空気圧検出システムであって、 前記チューナは前記エンジンの後方及び前方にそれぞれ配置された第１チューナ及び第２チューナであると共に、
前記制御回路は、
前記エンジンのイグニッションスイッチがＯＮ操作されたときに、前記第１，第２チューナを同時に作動させて、前記タイヤ空気圧信号を前記第１，第２チューナにより受信させる一方、
前記イグニッションスイッチがＯＦＦされたときに、前記第１，第２チューナの一方のみを作動させて、前記タイヤ空気圧信号を前記第１，第２チューナの一方のみで受信させるように設定されていることを特徴とする二輪車用タイヤ空気圧検出システム。 A front wheel that is operated by a handle is provided at the front of the motorcycle body, and a rear wheel that is rotationally driven by an engine mounted on the motorcycle body is provided at the rear of the motorcycle body to detect and detect tire air pressure. A tire pressure sensor for transmitting the tire pressure signal is provided on each of the rear wheel and the front wheel, and a tuner for receiving a tire pressure signal transmitted from the tire pressure sensor is provided on the two-wheeled vehicle body. A tire pressure detecting system for two-wheeled vehicles provided with a tire pressure check means, and a control circuit for processing the tire pressure signal received by the tuner and notifying the tire pressure of the rear and front wheels by the tire pressure check means. The tuner includes a first tuner disposed at the rear and front of the engine, respectively, and A second tuner ,
The control circuit includes:
When the ignition switch of the engine is turned ON, the first and second tuners are operated simultaneously, and the tire pressure signal is received by the first and second tuners,
When the ignition switch is turned off, only one of the first and second tuners is operated so that the tire pressure signal is received by only one of the first and second tuners. Tire pressure detection system for motorcycles. 二輪車用車体の前部にハンドル操作される前輪が設けられ、前記二輪車用車体に搭載されたエンジンで回転駆動される後輪が前記二輪車用車体の後部に設けられ、タイヤ空気圧を検出して検出したタイヤ空気圧信号を送信するタイヤ空気圧センサが前記後輪及び前輪にそれぞれ設けられ、前記二輪車用車体に前記タイヤ空気圧センサから送信されるタイヤ空気圧信号を受信するチューナが設けられ、前記二輪車用車体にタイヤ空気圧確認手段が設けられ、前記チューナで受信したタイヤ空気圧信号を処理して前記後輪及び前輪のタイヤ空気圧を前記タイヤ空気圧確認手段により報知させる制御回路が設けられた二輪車用タイヤ空気圧検出システムであって、 前記チューナは前記エンジンの後方及び前方にそれぞれ配置された第１チューナ及び第２チューナであると共に、
前記制御回路は、
前記第１，第２チューナのいずれか一方を作動させて、作動させた一方のチューナにより前記後輪及び前輪のタイヤ空気圧センサからのタイヤ空気圧信号を受信させる一方、
前記作動させた一方のチューナにより前記後輪及び前輪のタイヤ空気圧センサからのタイヤ空気圧信号を所定回数連続して受信できなかったときに、前記第１，第２チューナを同時に作動させて、前記後輪及び前輪のタイヤ空気圧センサからのタイヤ空気圧信号を前記第１，第２チューナにより受信させるように設定されていることを特徴とする二輪車用タイヤ空気圧検出システム。 A front wheel that is operated by a handle is provided at the front of the motorcycle body, and a rear wheel that is rotationally driven by an engine mounted on the motorcycle body is provided at the rear of the motorcycle body to detect and detect tire air pressure. Tire pressure sensors for transmitting the tire pressure signal are provided on the rear wheel and the front wheel, respectively, and a tuner for receiving a tire pressure signal transmitted from the tire pressure sensor is provided on the motorcycle body. A tire pressure detecting system for two-wheeled vehicles provided with a tire pressure check means, and a control circuit for processing the tire pressure signal received by the tuner and notifying the tire pressure of the rear and front wheels by the tire pressure check means. The tuner includes a first tuner disposed at the rear and front of the engine, respectively, and A second tuner,
The control circuit includes:
One of the first and second tuners is operated, and one of the operated tuners receives tire pressure signals from the tire pressure sensors of the rear and front wheels,
When the tire pressure signals from the rear wheel and front wheel tire pressure sensors cannot be continuously received a predetermined number of times by one of the operated tuners, the first and second tuners are simultaneously operated to A tire pressure detection system for a two-wheeled vehicle , wherein the tire pressure signals from the tire pressure sensors for the wheels and front wheels are set to be received by the first and second tuners .
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