JP4561599B2 - Evaporative fuel treatment system for portable fuel tank for outboard motor - Google Patents
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Description
本発明は、船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置に関する。 The present invention relates to a fuel vapor processing apparatus for a portable fuel tank for an outboard motor.
従来の船外機用の燃料タンクは、燃料給油口を塞ぐフィラーキャップにエアベント弁を備える。エアベント弁はエアベントノブの操作により開閉される。このエアベント弁は、船外機の運転時に開放され、船外機への燃料の供給に伴って外気を燃料タンク内に導入して、燃料タンク内が負圧にならないようにしている。また、エアベント弁は、船外機の停止時に封鎖される。 A conventional fuel tank for an outboard motor includes an air vent valve in a filler cap that closes a fuel filler port. The air vent valve is opened and closed by operating the air vent knob. The air vent valve is opened when the outboard motor is in operation, and external air is introduced into the fuel tank as fuel is supplied to the outboard motor so that the fuel tank does not become negative pressure. The air vent valve is blocked when the outboard motor is stopped.
このような従来の船外機用の燃料タンクにおいては、エアベント弁が閉じられている場合に、燃料タンク内の蒸発燃料の発生により燃料タンク内の圧力が上昇し、この状態で船外機を起動するためにエアベント弁を開放すると、燃料タンク内の蒸発燃料が大気中に一斉に放出されるという問題があった。このため、従来の船外機の燃料タンクにおいては、燃料タンク内の蒸発燃料の大気への放出を抑制する処理を行う蒸発燃料処理装置が必要であった。 In such a conventional fuel tank for an outboard motor, when the air vent valve is closed, the pressure in the fuel tank rises due to the generation of evaporated fuel in the fuel tank. When the air vent valve is opened for starting, there is a problem that the evaporated fuel in the fuel tank is released into the atmosphere all at once. For this reason, a conventional fuel tank for an outboard motor requires an evaporative fuel processing apparatus that performs a process for suppressing the release of the evaporated fuel in the fuel tank to the atmosphere.
ここで、従来の蒸発燃料処理装置としては、船外機において発生する蒸発燃料を処理するものが提供されている。このような蒸発燃料処理装置として、船外機の電子燃料噴射システムのベーパセパレータであって、その内部にキャニスタが設けられてベーパセパレータ内の蒸発燃料を処理するキャニスタ内蔵ベーパセパレータが開示されている(例えば、特許文献1参照)。また、船外機と別置き燃料タンクとの間に配置されているキャニスタ内蔵ベーパセパレータが開示されている(例えば、特許文献2参照)。 Here, as a conventional evaporative fuel processing apparatus, an apparatus for processing evaporative fuel generated in an outboard motor is provided. As such an evaporative fuel processing apparatus, a vapor separator for an electronic fuel injection system for an outboard motor, a canister built-in vapor separator in which a canister is provided to process evaporative fuel in the vapor separator is disclosed. (For example, refer to Patent Document 1). Further, a canister built-in vapor separator disposed between the outboard motor and the separately installed fuel tank is disclosed (for example, see Patent Document 2).
しかしながら、上記従来の蒸発燃料処理装置は、エンジン不調の原因となる蒸発燃料(燃料蒸気)を供給燃料から分離する処理を行うものであり、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を大気中に放出することを抑制する処理を行うことはできない。 However, the conventional evaporative fuel processing apparatus performs a process of separating evaporative fuel (fuel vapor) that causes engine malfunction from the supplied fuel, and releases the evaporative fuel generated in the fuel tank to the atmosphere. Processing to suppress this cannot be performed.
また、従来、燃料タンク内で発生する蒸発燃料の処理を行う蒸発燃料処理装置として、4輪自動車等の車両の燃料タンクのような車両に固定されている燃料タンクの蒸発燃料処理装置が開示されている(例えば、特許文献3参照)。
しかしながら、船外機用の燃料タンク、特に携行型の燃料タンクは、船体に着脱可能に構成されており、上記特許文献3の蒸発燃料処理装置ではこの携行型燃料タンク内で発生する蒸発燃料の大気中への放出を抑制する処理を行うことはできない。具体的には、携行型燃料タンクを船外機から取り外した場合には、特許文献3の蒸発燃料処理装置は燃料タンク内の蒸発燃料に対して何ら処理を行うことができず、例えば、蒸発燃料の発生により燃料タンク内の圧力が上昇している場合に、この燃料タンクを船外機に取り付けて船外機を起動するためにエアベント弁を開放すると、燃料タンク内の蒸発燃料が大気中に放出されてしまう。
However, fuel tanks for outboard motors, in particular portable fuel tanks, are configured to be detachable from the hull. In the evaporated fuel processing apparatus of
本発明の目的は、船外機用携行型燃料タンク内に発生する蒸発燃料の大気中への放出を抑制することができる蒸発燃料処理装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide an evaporative fuel processing apparatus capable of suppressing the release of evaporative fuel generated in a portable fuel tank for an outboard motor to the atmosphere.
上記目的を達成するために、請求項1記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置は、燃料供給路を着脱可能な燃料供給口を備え、船体に配設され、前記燃料供給口及び前記燃料供給路を介して船外機に燃料を供給する携行型の燃料タンクの蒸発燃料処理装置であって、前記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記船外機の吸気系に着脱可能であり且つ前記キャニスタと前記船外機の吸気系とを連通するパージ通路と、前記キャニスタを大気に連通可能にするエアベント通路と、前記燃料タンクと前記キャニスとを連通するバイパス通路と、前記パージ通路を開閉するパージ弁と、前記エアベント弁を開閉するエアベント弁と、前記バイパス通路を開閉するキャニスタ保護弁とを備えることを特徴とする。
In order to achieve the above object, an evaporative fuel processing device for a portable fuel tank for an outboard motor according to
請求項2記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置は、請求項1記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置において、前記燃料タンクは前記船体への配設状態における上面部において段差を形成する上段面及び下段面を備え、前記船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置は前記燃料タンクの下段面において前記船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置の上面が前記燃料タンクの上段面と略同じ高さに配設されることを特徴とする。
The evaporative fuel processing apparatus for a portable fuel tank for an outboard motor according to
請求項3記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置は、請求項1記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置において、前記燃料タンクは把持部を備え、前記バイパス通路は、前記燃料タンクの前記船体への配設状態における上面部において前記把持部の近傍に接続されることを特徴とする。
The evaporative fuel processing apparatus for a portable fuel tank for an outboard motor according to
請求項4記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置は、請求項1乃至3のいずれか1項に記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置において、前記パージ弁、前記エアベント弁、及び前記キャニスタ保護弁の各々は電磁弁であり、前記船外機のECUによって開閉制御可能に構成されることを特徴とする。
The evaporative fuel treatment device for a portable fuel tank for an outboard motor according to claim 4 is the evaporative fuel treatment device for a portable fuel tank for an outboard motor according to any one of
請求項5記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置は、請求項1乃至4のいずれか1項に記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置において、前記燃料タンク及び前記キャニスタの少なくとも一方は前記船外機のベーパセパレータに接続されることを特徴とする。
The evaporative fuel processing apparatus for a portable fuel tank for an outboard motor according to
請求項6記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置は、請求項1乃至4のいずれか1項に記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置において、前記燃料タンクに配設される高圧燃料ポンプを備えることを特徴とする。
The evaporative fuel treatment apparatus for a portable fuel tank for an outboard motor according to claim 6 is the evaporative fuel treatment apparatus for a portable fuel tank for an outboard motor according to any one of
請求項1記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料を吸着するキャニスタを、パージ通路及びパージ弁が船外機の吸気系と連通可能にし、エアベント通路及びエアベント弁が大気と連通可能にし、バイパス通路及びキャニスタ保護弁が燃料タンクと連通可能にする。加えて、パージ通路は船外機の吸気系に着脱可能である。これにより、キャニスタが燃料タンク内の蒸発燃料を吸着することができる。また、パージ通路を船外機の吸気系から取り外すことにより、ユーザは本蒸発燃料処理装置を、船外機から取り外した燃料タンクと共に携行することができる。このため、本蒸発燃料処理装置は、燃料タンクを船外機から取り外した場合であってもキャニスタによって燃料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着することができるので、蒸発燃料の大気中への放出を抑制することができる。従って、請求項1記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置によれば、船外機用携行型燃料タンク内に発生する蒸発燃料の大気中への放出を抑制することができる。
An evaporative fuel treatment apparatus for a portable fuel tank for an outboard motor according to
請求項2記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置は、船体への配設状態における燃料タンクの上面部に形成されている段差の下段面において、本蒸発燃料処理装置の上面が燃料タンクの段差の上段面と略同じ高さになるように配設される。従って、請求項2記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置によれば、燃料タンクの運搬時や船体への設置時に、本蒸発燃料処理装置が物等に接触して破損することを抑制することができる。
The evaporative fuel processing apparatus for a portable fuel tank for an outboard motor according to
請求項3記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置によれば、バイパス通路が、船体への配設状態における燃料タンクの上面部において燃料タンクの備える把持部の近傍に接続されるので、燃料タンクの運搬時や船体への設置時にキャニスタが燃料タンク内の燃料に直接接触することを抑制することができる。
According to the evaporative fuel processing device for a portable fuel tank for an outboard motor according to
請求項4記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置によれば、パージ弁、エアベント弁、及びキャニスタ保護弁の各々は電磁弁であり、船外機のECUによって開閉制御されるので、各弁の制御を適確に行うことができる。 According to the evaporative fuel processing device for a portable fuel tank for an outboard motor according to claim 4, each of the purge valve, the air vent valve, and the canister protection valve is an electromagnetic valve, and is controlled to be opened and closed by an ECU of the outboard motor. Therefore, each valve can be controlled accurately.
請求項5記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置によれば、燃料タンク及びキャニスタの少なくとも一方が船外機のベーパセパレータに接続するので、ベーパセパレータ内で分離した蒸発燃料をキャニスタによって吸着することができる。これにより、ベーパセパレータを含むエンジンの燃料供給系からキャニスタをなくすことができ、ベーパセパレータの構造を簡易にすることができる。
According to the evaporative fuel processing apparatus for a portable fuel tank for an outboard motor according to
請求項6記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置によれば、燃料タンクに配設される高圧燃料ポンプを備えるので、船外機からベーパセパレータ及びスクイーズポンプをなくすことができ、船外機の構造を簡易にすることができる。 According to the evaporative fuel processing device for a portable fuel tank for an outboard motor according to claim 6, since the high pressure fuel pump disposed in the fuel tank is provided, the vapor separator and the squeeze pump can be eliminated from the outboard motor. The structure of the outboard motor can be simplified.
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は、本発明の第1の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置が適用された船外機用携行型燃料タンクの左側面を模式的に示す部分透視図である。以降、同図右方(船外機側)を「後方」、左方を「前方」、上方を「上方」、下方を「下方」と呼称する。 FIG. 1 is a partial perspective view schematically showing a left side surface of an outboard motor-driven fuel tank to which an evaporative fuel treatment device for an outboard motor-driven fuel tank according to a first embodiment of the present invention is applied. FIG. Hereinafter, the right side (outboard motor side) of the figure is called “rear”, the left side is called “front”, the upper side is called “upper”, and the lower side is called “lower”.
図1に示すように、本実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理としての蒸発燃料処理装置1は、船体2の船底21に配置された船外機用の携行型の燃料タンクである燃料タンク3に取り付けられている。燃料タンク3は、船底21に配設された取り付け機構24によって船底21上に着脱可能に固定されている。また、図1に示すように、船体2は、後部にトランサムボード22と、トランサムボード22の前方のモータウエル23とを備え、トランサムボード22には船外機4が取り付けられている。燃料タンク3と船外機4とは燃料供給用の燃料ホース5によって接続されている。燃料ホース5の途中には、手動式のスクイーズポンプ6が設けられている。また、蒸発燃料処理装置1と船外機4とは蒸発燃料を供給するための蒸発燃料ホース7cによって接続されている。
As shown in FIG. 1, an evaporative
図1に示すように、船外機4は、エンジンホルダ43を備え、エンジンホルダ43の上方にエンジン42が配置されている。このエンジン42は、例えば、その内部にクランクシャフト74(図3参照)が略垂直に(縦置きに)配置された水冷4サイクルの直列4気筒エンジンである。
As shown in FIG. 1, the outboard motor 4 includes an
エンジンホルダ43の下面にはオイルパン44が接合固定され、オイルパン44の下方にドライブシャフトハウジング45、ギヤケース46が順に配置され、エンジン42、エンジンホルダ43及びオイルパン44の周囲はエンジンカバー47によって覆われている。
An
エンジンホルダ43、オイルパン44、及びドライブシャフトハウジング45内には不図示のドライブシャフトが略垂直に配置され、このドライブシャフトがクランクシャフトから回転力を受けて、ギヤケース46内のベベルギヤ及びプロペラシャフト(いずれも図示せず)を介して、推進装置であるプロペラ48を駆動するように構成されている。
A drive shaft (not shown) is disposed substantially vertically in the
また、船外機4の本体41には、スイベルブラケット50を介してクランプブラケットブラケット49が固定され、船外機4は、このクランプブラケット49を介して、船体2のトランサムボード22に固定されている。
A
上記クランプブラケット49には、チルト軸50aを介してスイベルブラケット50が設けられ、このスイベルブラケット50内にパイロットシャフト50bが鉛直方向に、且つ回動自在に軸支されている。そして、船外機4の本体41は、クランプブラケット49に対しパイロットシャフト50bを中心に左右に操舵可能であると共に、チルト軸50aを中心に上方に向かってチルトアップ可能に構成されている。
The
船外機4の燃料供給系はベーパセパレータを含む。この燃料供給系において、ベーパセパレータは燃料タンク3から燃料ホース5を介して供給される燃料を液体燃料と燃料が蒸発した蒸発燃料である燃料蒸気とに分離する。分離された液体燃料はインジェクタから吸気ポート内に噴射され、各気筒内に導入されて燃焼する。一方、燃料蒸気は燃料供給系のキャニスタ及びパージ弁を介して吸気ポート内に導入される。船外機4の燃料供給系は、例えば、図2,3に示すように構成される。
The fuel supply system of the outboard motor 4 includes a vapor separator. In this fuel supply system, the vapor separator separates the fuel supplied from the
図2は、船外機4のエンジン42の右側面図であり、図3は、船外機4の水平断面の模式図である。
FIG. 2 is a right side view of the
図2に示すように、エンジン42の後部には、低圧燃料フィルタ51と、低圧燃料フィルタ51に接続された低圧燃料ポンプ52とが配設され、さらに、燃料クーラ53、デリバリパイプ54がいずれも上下方向に配設される。エンジン42の上部には、高圧燃料フィルタ55が配設されている。
As shown in FIG. 2, a low-
また、チルト軸50aより上方において、エンジンカバー47の前部には、燃料コネクタ56が設けられている。燃料コネクタ56は、燃料タンク3からエンジン42に燃料を供給するための燃料ホース5(図1参照)を着脱可能に構成されている。燃料コネクタ56は燃料ホース57を介して低圧燃料フィルタ51に接続されている。
A
図2、図3に示すように、エンジン42の右側部には、吸気マニホールド58が設けられている。吸気マニホールド58は、サージタンク58aと4つの吸気分岐管58bとを有する。吸気分岐管58bはシリンダブロック65の気筒59に夫々対応して上下方向に並列的に配列され、シリンダヘッド60の対応する吸気ポート61(図3参照)と連通する。また、各吸気ポート61には電子制御式のインジェクタ62が設けられている。
As shown in FIGS. 2 and 3, an
また、図3に示すように、エンジン42には吸気サイレンサ63が設けられ、吸気サイレンサ63は、スロットルボディ64を介して吸気マニホールド58に連通する。
As shown in FIG. 3, the
吸気分岐管58bとシリンダブロック65との間に形成される空間には、ベーパセパレータ66が配設される。ベーパセパレータ66は、ベーパセパレータタンク、プレッシャレギュレータ、及び高圧燃料ポンプを含んでおり(いずれも図示せず)、燃料ホース67で低圧燃料ポンプ52に接続されると共に、高圧燃料フィルタ55を介してデリバリパイプ54と接続されている。高圧燃料フィルタ55は、燃料クーラ53に接続され、燃料クーラ53は、燃料戻りホース75を介してベーパセパレータ66に接続されている。
A
ベーパセパレータ66は、低圧燃料ポンプ52によって燃料タンク3から、燃料ホース5、燃料コネクタ56、燃料ホース57、及び低圧燃料フィルタ51を介して導入される液体の燃料から燃料蒸気を分離する。燃料蒸気が分離された液体燃料は、ベーパセパレータ66に内装された高圧燃料ポンプによって、所定の圧力で高圧燃料フィルタ55に圧送され、デリバリパイプ54を介して各インジェクタ62から対応する吸気ポート61内に噴射され、各気筒59に導入されて燃焼する。
The
高圧燃料フィルタ55に圧送された燃料の一部(余剰燃料)は、燃料クーラ53において冷却され、燃料戻りホース75を介してベーパセパレータ66に内装された上記プレッシャレギュレータに戻される。上記プレッシャレギュレータは、高圧の戻り燃料を減圧させて上記ベーパセパレータタンクに送る。
Part of the fuel (surplus fuel) pumped to the high-
また、図3に示すように、エンジン42はキャニスタ68を備え、キャニスタ68は、例えば、吸気サイレンサ63内に内装されている。キャニスタ68は、ベーパセパレータ66と燃料蒸気ホース69により接続されており、燃料蒸気ホース69の途中には、2方向弁70が設けられている。2方向弁70は、双方向のチェック弁(図示せず)を有し、通常は、キャニスタ68からベーパセパレータ66への燃料蒸気の逆流を防止するが、ベーパセパレータ66の負圧の程度が大きくなった場合は、キャニスタ68からベーパセパレータ66へ燃料蒸気を戻す。また、キャニスタ68は、燃料蒸気ホース71、パージ弁72、及び燃料蒸気ホース73を介して吸気マニホールド58のサージタンク58aに接続される。
Further, as shown in FIG. 3, the
ベーパセパレータ66で分離された燃料蒸気は、燃料蒸気ホース69、及び2方向弁70を介してキャニスタ68に供給されて、吸着保持される。キャニスタ68に貯留された燃料蒸気は、パージ弁72によってパージされて、吸気マニホールド58に供給され、各インジェクタ62から噴射される燃料と混合され、各気筒59に導入されて燃焼する。
The fuel vapor separated by the
また、吸気マニホールド58には、燃料蒸気ホース73の接続位置の近傍に蒸発燃料ホース7a(図2,3参照)が接続されている。蒸発燃料ホース7aは、燃料コネクタ56の近傍に設けられた蒸発燃料コネクタ7bに接続されている。蒸発燃料コネクタ7bは、燃料タンク3の蒸発燃料を船外機4の吸気系(吸気マニホールド58)に供給するための蒸発燃料ホース7c(図1参照)を着脱可能に構成されている。これにより、蒸発燃料処理装置1と吸気マニホールド58とは、蒸発燃料コネクタ7bを介して蒸発燃料ホース7a,7cによって接続される。
Further, an evaporated
次いで、蒸発燃料処理装置1及び燃料タンク3について図4,5を参照して説明する。図4は、蒸発燃料処理装置1及び燃料タンク3の左側面を模式的に示す部分透視図であり、図5は、蒸発燃料処理装置1及び燃料タンク3の上面を示す模式図である。
Next, the evaporative
まず、燃料タンク3について説明する。
First, the
図4,5に示すように、燃料タンク3は、略直方体の箱状の容器である本体31と、燃料タンク3の船体2への取り付け状態において(図1参照)後側面32に取り付けられた上面視略コの字型の把持部33(図5参照)とを備える。ユーザは、燃料タンク3の把持部33を把持することにより、船体2から取り外した燃料タンク3を携行することができる。また、燃料タンク3の本体31の上面34は、上下方向に段差が形成されており、前側に上段面34aを、後側に上段面34aより低い高さに位置する下段面34bを備える。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
また、燃料タンク3は、下段面34bの左側隅部近傍に燃料タンク3内の燃料を船外機4のエンジン42に供給するための燃料供給用孔35が形成されている。この燃料供給用孔35には、側面視略L字型の筒状の燃料コネクタ36の一端が略鉛直に螺嵌されている。燃料コネクタ36と燃料供給用孔35との間は、例えばOリング等のシール材によって気密にされている。燃料コネクタ36の上記一端には、鉛直方向に延びる筒状のアウトレットパイプ37が取り付けられており、アウトレットパイプ37の下端には燃料フィルタ38が取り付けられている。燃料コネクタ36の他端、即ち外側の端部は、燃料ホース5(図1参照)を着脱可能に形成されている。
Further, the
上述の構成により、燃料タンク3は、燃料コネクタ36、アウトレットパイプ37、及び燃料フィルタ38を介して、内部が外部と連通する。
With the above-described configuration, the inside of the
また、燃料タンク3は、下段面34bの右側隅部近傍に燃料給油用の燃料給油口81が形成されている。この燃料給油口81には、燃料給油口81を密閉するためのフィラーキャップ82が螺合されている。また、フィラーキャップ82には、その上面に、後述するように蒸発燃料処理装置1を取り付けるための取付用孔83が形成されている。
Further, the
次いで、蒸発燃料処理装置1について説明する。
Next, the evaporated
図4に示すように、蒸発燃料処理装置1は、バイパス通路101と、キャニスタ保護弁102と、パージ通路103と、パージ弁104と、エアベント通路105と、エアベント弁106と、キャニスタ107とを備える。
As shown in FIG. 4, the evaporated
バイパス通路101は、直線状に延びるパイプであり、その一端にフィラーキャップ82の取付用孔83に取り付け可能に形成された取付端101aを備え、その他端にキャニスタ107に接続するための接続端101bを備える。
The
キャニスタ保護弁102は、バイパス通路101の途中に設けられており、バイパス通路101を開閉可能にする。
The
パージ通路103は、直線状に延びるパイプであり、その一端に蒸発燃料ホース7cを着脱可能に形成された取付端103aを備え、その他端にキャニスタ107に接続するための接続端103bを備える。
The
パージ弁104は、パージ通路103の途中に設けられており、パージ通路103を開閉可能にする。
The
エアベント通路105は、略J字型のパイプであり、その一端に大気に開口する開口端105aを備え、その他端にキャニスタ107に接続するための接続端105bを備える。開口端105aは下方に向かって開口している。
The
エアベント弁106は、エアベント通路105の途中に設けられており、エアベント通路105を開閉可能にする。
The
また、本実施の形態においては、キャニスタ保護弁102、パージ弁104、及びエアベント弁106は、電子制御式弁であり、蒸発燃料処理装置1は、図4に示すように、燃料タンク3の運搬や船体2の揺れ等により吸着活性剤108が燃料タンク3内の液体の燃料に直接接触するおそれがあるか否かを判別するためのセンサ111等を備える。
Further, in the present embodiment, the
図4に示すように、キャニスタ保護弁102、パージ弁104、及びエアベント弁106は、船外機4のECU112に接続され、ECU112が各センサの検出値を参照して、キャニスタ保護弁102、パージ弁104、及びエアベント弁106への駆動電力の供給を制御して、キャニスタ保護弁102、パージ弁104、及びエアベント弁106をそれぞれ開閉制御する。具体的には、ECU112が、キャニスタ保護弁102、パージ弁104、及びエアベント弁106の各弁に電力を供給することにより各弁を開状態にし、電力供給を停止することにより各弁を閉状態にする。
As shown in FIG. 4, the
なお、センサ111としては、例えば、船体2の姿勢(傾き)を検出する姿勢検出手段を用いることができる。姿勢検出手段は、例えば、燃料タンク3に近い船体2のトランサムボード22等に配設する。ECU112は、センサ111の検知信号から船体2の姿勢を検出して船体2の揺れを検出し、この揺れのレベルが吸着活性剤108に燃料タンク3内の液体の燃料が直接接触するおそれのあるレベルか否かを判別して、キャニスタ保護弁102を制御する。
As the
キャニスタ107は、活性炭等の蒸発燃料を吸着する吸着活性剤108と、吸着活性剤108を内部に密閉するケース109とを備える。ケース109には、下面にバイパス通路101の接続端101bが連通接続され、上面にエアベント通路105の接続端105bが連通接続され、側面にパージ通路103の接続端103bが連通接続されている。なお、パージ通路103とエアベント通路105のキャニスタ107に対する接続位置は逆でもよく、また同じ面に接続位置を設けてもよい。
The
図1,4に示すように、蒸発燃料処理装置1は、燃料タンク3に取り付けられる。具体的には、図4に示すように、蒸発燃料処理装置1のバイパス通路101の取付端101aが燃料タンク3のフィラーキャップ82の取付用孔83に互いに気密に取り付けられることにより、蒸発燃料処理装置1は、燃料タンク3に取り付けられる。バイパス通路101の取付端101aとフィラーキャップ82の取付用孔83とは、例えば、互いに螺合して気密に取り付けられるように構成されている。取付端101aと取付用孔83の形状はこれに限るものではなく、例えば、取付端101aが取付用孔83に嵌挿されて互いに気密に取り付けられるように構成されていてもよい。
As shown in FIGS. 1 and 4, the evaporated
また、図4に示すように、蒸発燃料処理装置1を燃料タンク3に取り付けた状態において、キャニスタ107の下面は、燃料タンク3の上面34の下段面34bより高い位置になる。
As shown in FIG. 4, the lower surface of the
上述の構成により、キャニスタ107のケース109内は、バイパス通路101を介して燃料タンク3内と連通可能になっている。このため、キャニスタ保護弁102が開状態でバイパス通路101が開放されている場合は、キャニスタ107は吸着活性剤108によって燃料タンク3内の蒸発燃料を吸着することができる。また、キャニスタ107のケース109内は、エアベント通路105を介して大気と連通可能になっており、パージ通路103及び蒸発燃料ホース7を介してエンジン42の吸気マニホールド58に連通可能になっている。
With the above-described configuration, the inside of the
キャニスタ保護弁102は、燃料タンク3の運搬や船体2の揺れ等により、燃料タンク3内の燃料の表面が大きく変化する際に、キャニスタ107の吸着活性剤108が燃料タンク3内の液体の燃料に直接接触することがないように構成されている。具体的には、センサ111の検出結果に基づいて、燃料タンク3の揺れの大きさ、船体2の揺れの大きさ、又は燃料タンク3内の燃料表面(油面)の変化の大きさが、吸着活性剤108に燃料が直接接触すると判断される所定のレベルより大きくなったとECU112が判断する場合に、キャニスタ保護弁102が閉じるように制御される。これにより、燃料タンク3の運搬や船体2の揺れ等により、吸着活性剤108が燃料タンク3内の液体の燃料に直接接触するおそれのある場合は、キャニスタ保護弁102が閉じてバイパス通路101が閉鎖されるので、キャニスタ107内へ液体の燃料が進入することを防止することができ、吸着活性剤108が液体の燃料に直接接触したり浸漬されたりすることを防止することができる。
The
パージ弁104は、キャニスタ107のケース109内の圧力と吸気マニホールド58内の圧力との差圧が所定の値以上になった場合に、パージ弁104が開くように構成されている。具体的には、エンジン42の運転時において、キャニスタ107のケース109内に対する吸気マニホールド58内の差圧の大きさが所定の値以上になり、キャニスタ107の吸着活性剤108に吸着されている蒸発燃料を吸気マニホールド58が吸引しやすい状態になったとECU112が判断する場合に、パージ弁104が開くように制御される。
The
エアベント弁106は、船外機4のエンジン42の運転時において、パージ弁104の開閉に連動して開閉するように構成されている。具体的には、エアベント弁106は、船外機4のエンジン42の運転時において、パージ弁104の開閉に連動して開閉するようにECU112によって制御される。
The
また、図4,5は、蒸発燃料処理装置1、及び燃料タンク3を模式的に示すものであり、各構成の大きさや配設位置は図示するものに限らない。例えば、蒸発燃料処理装置1を、燃料タンク3の下段面34bにおいて、蒸発燃料処理装置1の最上部(上面)が燃料タンク3の上段面34aと略同じ高さに又はこれより低い位置に配設してもよい。これにより、燃料タンク3の運搬時や船体2への設置時に、蒸発燃料処理装置1が物等に接触して破損することを抑制することができる。
4 and 5 schematically show the evaporative
尚、エアベント通路105内に、又はキャニスタ107のケース109において吸着活性剤108よりエアベント通路105側に、大気中の塵埃を除去したり、雨水や海水等の浸入を防止するためのフィルタを設けてもよい。
A filter is provided in the
次いで、上述の構成を有する蒸発燃料処理装置1の動作について説明する。
Next, the operation of the evaporated
燃料タンク3が船外機4に取り付けられている状態において、燃料タンク3の運搬や船体2の揺れ等により、キャニスタ107の吸着活性剤108が燃料タンク3内の液体の燃料に直接接触するおそれのない場合には、キャニスタ保護弁102は開状態を維持する。このため、キャニスタ107の吸着活性剤108が燃料タンク3内の液体の燃料に直接接触するおそれのない場合には、燃料タンク3内はバイパス通路101を介してキャニスタ107内と連通し、燃料タンク3内の蒸発燃料はキャニスタ107の吸着活性剤108に吸着される。
When the
一方、燃料タンク3が船外機4から取り外されている状態においては、キャニスタ保護弁102に電力が供給されないので、キャニスタ保護弁102は閉状態を維持する。よって、燃料タンク3が船外機4に取り付けられている状態においても、燃料タンク3が船外機4から取り外されている状態においても、燃料タンク3の運搬や船体2の揺れ等により、吸着活性剤108が燃料タンク3内の液体の燃料に直接接触するおそれのある場合には、キャニスタ保護弁102は閉状態を維持する。このため、キャニスタ107の吸着活性剤108が燃料タンク3内の液体の燃料に直接接触するおそれのある場合には、バイパス通路101は閉鎖され、燃料タンク3内の蒸発燃料はキャニスタ107の吸着活性剤108に吸着されない。
On the other hand, in a state where the
また、燃料タンク3が船外機4に取り付けられている状態おいて、パージ弁104が開状態を維持している間、エアベント弁106が開きキャニスタ107内がエアベント通路105を介して大気と連通する。
一方、燃料タンク3が船外機4から取り外されている状態においては、エアベント弁106は閉状態を維持する。
Further, while the
On the other hand, when the
エンジン42の運転状態において、吸気マニホールド58が吸着活性剤108に吸着されている蒸発燃料を吸引しやすい状態になった場合には、即ち、キャニスタ107のケース108内に対する吸気マニホールド58内の差圧の大きさが上記所定の値以上になった場合には、パージ弁104が開く。これにより、パージ通路103が開放され、キャニスタ107の吸着活性剤108に吸着されている蒸発燃料がパージされて蒸発燃料ホース7を介して吸気マニホールド58に吸引される。吸気マニホールド58に吸引された蒸発燃料は、単独で、又はエンジン42のパージ弁72によってパージされたキャニスタ68からの燃料蒸気と共に、各インジェクタ62から噴射される燃料と混合され、各気筒59に導入されて燃焼する。
When the
そして、上述のようにパージ弁104が開いて吸着活性剤108に吸着されている蒸発燃料がパージされる場合、エアベント通路105を介して大気から吸入される空気がキャニスタ107内を通過するので、吸着活性剤108の蒸発燃料の吸着性能を再生させることができる。
When the
なお、燃料タンク3が船外機4から取り外されている状態においては、パージ弁104は閉状態を維持する。
Note that when the
上述のように、本発明の第1の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置1によれば、燃料タンク3が船外機4に取り付けられている状態において、燃料タンク3の揺れ等によりキャニスタ107の吸着活性剤108に燃料タンク3内の液体の燃料が直接接触するおそれのない場合には、キャニスタ107の吸着活性剤108が燃料タンク3内の蒸発燃料を吸着する。これにより、燃料タンク3を船外機4から取り外した状態から、燃料タンク3を船外機4に取り付けてエンジン42を運転状態にすると、燃料タンク3内の蒸発燃料はキャニスタ107の吸着活性剤108に吸着されるため、船外機4から取り外した状態の燃料タンク3を船外機4に取り付けてエンジン42を始動させてもエアベント通路105から蒸発燃料が大気中に放出されることを抑制することができる。従って、蒸発燃料処理装置1によれば、船外機用携行型の燃料タンク3内に発生する蒸発燃料の大気中への放出を抑制することができる。
As described above, according to the evaporated
また、蒸発燃料処理装置1は、燃料タンク3の使用状態(フィラーキャップ82が上方に向くように設置された状態)において、キャニスタ107の下面が燃料タンク3の上面34の下段面34bより高い位置になるので、この状態で燃料タンク3内に燃料を最大量給油した場合でも、吸着活性剤108が燃料に直接接触したり浸漬されたりすることがない。
Further, the evaporative
さらに、蒸発燃料処理装置1は、燃料タンク3の下段面34bの隅部、つまり把持部33の近傍に取り付けられている。このため、ユーザが把持部33を把持して燃料タンク3を携行する場合、燃料タンク3は把持部33が上側となる起立状態となるが、この状態においても、吸着活性剤108が燃料に直接接触したり浸漬されたりすることを抑制することができる。
Further, the evaporated
また、燃料タンク3が船外機4から取り外されている状態において、キャニスタ保護弁102が閉状態を維持するので、燃料タンク3の揺れによって吸着活性剤108が燃料に直接接触したり浸漬されたりすることを防止することができる。
Further, since the
また、燃料タンク3が船外機4に取り付けられている状態おいても、キャニスタ107の吸着活性剤108が燃料タンク3内の液体の燃料に直接接触するおそれのある場合には、キャニスタ保護弁102が閉状態を維持するので、燃料タンク3の揺れによって吸着活性剤108が燃料に直接接触したり浸漬されたりすることを防止することができる。
Even when the
さらに、蒸発燃料処理装置1において、キャニスタ保護弁102、パージ弁104、及びエアベント弁106の各弁は、ECU112の制御によって開状態又は閉状態になる。このため、蒸発燃料処理装置1は、確実にキャニスタ保護弁102、パージ弁104、及びエアベント弁106を制御することができ、燃料タンク3内に発生する蒸発燃料の大気中への放出をさらに抑制することができる。
Further, in the fuel
また、エンジン42の運転状態において、キャニスタ107のケース109内に対する吸気マニホールド58内の差圧の大きさが上記所定の値以上になって、吸気マニホールド58が吸着活性剤108に吸着されている蒸発燃料を吸引しやすい状態になった場合に、パージ弁104が開き、キャニスタ107の吸着活性剤108に吸着されている蒸発燃料をパージする。加えて、このとき、エアベント弁106が開き、吸着活性剤108を空気が通過する。これにより、吸着活性剤108の蒸発燃料の吸着量が飽和することを抑制することができ、蒸発燃料の吸着量の飽和によって燃料タンク3内の蒸発燃料が吸着活性剤108に吸着されなくなることを抑制することができる。このため、燃料タンク3内に発生する蒸発燃料の大気中への放出をより抑制することができる。
Further, in the operating state of the
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置1において、キャニスタ保護弁102、パージ弁104、及びエアベント弁106は電子制御式弁としたが、これに限るものではない。例えば、図6に示すように、キャニスタ保護弁102、パージ弁104、及びエアベント弁106をダイヤフラム式弁又はフロート式弁等の負圧作動式一方向弁として、船外機4のエンジン42が運転状態において、吸気マニホールド58内の負圧が所定の値以上になった時に各弁が開くように構成してもよい。これにより、キャニスタ保護弁102、パージ弁104、及びエアベント弁106の船外機4のECU112との接続が不要となる。
In the fuel
また、燃料タンク3を船外機4から取り外した状態においても、各弁は閉状態を維持するので、燃料タンク3内に発生する蒸発燃料の大気中への放出をより抑制することができる。
Further, even when the
また、本実施の形態において、船外機4のエンジン42は、ベーパセパレータ66を燃料供給系に備え、且つ電子制御式の燃料噴射装置であるインジェクタ62を備える電子燃料噴射システムを備えるものとしたが、図6に示す蒸発燃料処理装置の場合、船外機4のエンジンは、電子燃料噴射システムを備えるものでなくてもよい。船外機4のエンジン42は電子燃料噴射システムを備えるものでなくても、蒸発燃料処理装置1及び燃料タンク3の構成を変更する必要はないため、蒸発燃料処理装置1は、電子燃料噴射システムを備えないエンジン、例えばキャブレタを備える船外機に対しても容易に適用することができる。
In the present embodiment, the
次いで、本発明の第2の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置について説明する。 Next, an evaporative fuel processing apparatus for a portable fuel tank for an outboard motor according to a second embodiment of the present invention will be described.
図7は、本発明の第2の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置及びこの蒸発燃料処理装置が適用される船外機用携行型燃料タンクの左側面を模式的に示す部分透視図である。図8は、図7の蒸発燃料処理装置及び船外機用携行燃料タンクの上面を示す模式図である。 FIG. 7 shows an evaporative fuel processing apparatus for an outboard motor-driven fuel tank according to a second embodiment of the present invention, and a left side surface of an outboard motor-driven fuel tank to which the evaporative fuel processing apparatus is applied. It is a fragmentary perspective view showing typically. FIG. 8 is a schematic view showing the top surfaces of the fuel vapor processing apparatus and the outboard motor fuel tank shown in FIG.
以下、上記第1の実施の形態と同じ構成部材には同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分のみ説明する。 In the following, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and only different portions will be described.
まず、本実施の形態における船外機用携行型燃料タンクについて説明する。 First, the outboard motor portable fuel tank in the present embodiment will be described.
図7,8に示すように、船外機用の携行型の燃料タンク210は、本体211と、燃料タンク3(図4参照)と同様に、燃料供給用孔35と、燃料コネクタ36と、アウトレットパイプ37と、燃料フィルタ38と、燃料給油口81とを備える。燃料タンク210は、燃料タンク3と略同一形状であり、下段面34bの後端縁部の左右方向における略中央に蒸発燃料排出口212が形成されている点が異なる。
As shown in FIGS. 7 and 8, the
また、燃料タンク210は、燃料給油口81を密閉するためのフィラーキャップ213を備える。フィラーキャップ213は、燃料タンク3のフィラーキャップ82(図4参照)に対して取付用孔83が形成されていない点が異なる。燃料タンク210において、フィラーキャップ213は燃料給油口81に螺合される。
In addition, the
次いで、本実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置220について説明する。
Next, an evaporative
図7に示すように、蒸発燃料処理装置220は、バイパス通路221と、キャニスタ保護弁102と、パージ通路223と、パージ弁104と、エアベント通路225と、エアベント弁106と、キャニスタ227とを備える。
As shown in FIG. 7, the evaporated
バイパス通路221は、略L字型のパイプであり、その一端に燃料タンク210の蒸発燃料排出口212に取り付けられる取付端221aを備え、その他端にキャニスタ227に接続する接続端221bを備える。取付端221aは、蒸発燃料排出口212に互いに気密に取り付けられる。バイパス通路221の取付端221a側の端部は、図7に示すように、燃料タンク210への取り付け状態において、燃料タンク210から後方へ斜め上方に延びるように形成されている。
The
キャニスタ保護弁102は、バイパス通路221の途中に設けられており、上述の第1の実施の形態と同様に動作する。
The
エアベント通路225は、略直線状のパイプの一方の端部を略L字型に、他方の端部を略U字型に曲げて形成されたパイプであり、略U字型の端部に大気に開口する開口端225aを備え、略L字型の端部にキャニスタ227に接続する接続端225bを備える。
The
エアベント弁106は、エアベント通路225の途中に設けられており、上述の第1の実施の形態と同様に動作する。
The
パージ通路223は、略L字型のパイプであり、その一端に蒸発燃料ホース7cを着脱可能に形成された取付端223aを備え、その他端にエアベント通路225に接続する接続端223bを備える。パージ通路223は、接続端223bにおいてエアベント通路225の途中に連通接続されている。なお、パージ通路223の接続端223bはキャニスタ227に接続されてもよい。
The
パージ弁104は、パージ通路223の途中に設けられており、上述の第1の実施の形態と同様に動作する。
The
キャニスタ227は、吸着活性剤108と、吸着活性剤108を内部に密閉するケース229とを備える。キャニスタ227は、ケース229が燃料タンク210の上面34の下段面34bの前端近傍であって左右方向において略中央に配設されることにより、燃料タンク210の上面34に取り付けられる。また、ケース229には、後側面にバイパス通路221の接続端221bが連通接続され、前側面にエアベント通路225の接続端225bが連通接続されている。エアベント通路225は燃料タンク210に取り付けられたキャニスタ227に対して鉛直方向に延びるように取り付けられている(図7参照)。
The
また、図7,8は、蒸発燃料処理装置220、及び燃料タンク210を模式的に示すものであり、各構成の大きさや配設位置は図示するものに限らない。例えば、蒸発燃料処理装置220を、燃料タンク210の下段面34bにおいて、蒸発燃料処理装置220の最上部が燃料タンク210の上段面34aと略同じ高さに又はこれより低い位置に配設してもよい。これにより、燃料タンク220の運搬時や船体2への設置時に、蒸発燃料処理装置220が物等に接触して破損することを抑制することができる。また、エアベント通路225、パージ通路223、及びバイパス通路221のキャニスタ227への接続位置は適宜変更してもよい。
7 and 8 schematically show the evaporated
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置220によれば、キャニスタ保護弁102、パージ弁104、エアベント弁106が上述の第1の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置1と同様に動作する。このため、蒸発燃料処理装置1と同様の効果を奏することができる。
According to the evaporated
また、蒸発燃料処理装置220において、バイパス通路221は、略L字型であり、取付端221a側の端部が、燃料タンク210への取り付け状態において、燃料タンク210から後方へ斜め上方に延びるように形成されている(図7参照)。加えて、キャニスタ227が燃料タンク210の上面34に取り付けられている。従って、燃料タンク210が船体2に取り付けられている状態おいても、燃料タンク210が船体2から取り外されている状態においても、燃料タンク210の揺れによって吸着活性剤108が燃料に直接接触したり浸漬されたりすることを防止することができる。
Further, in the fuel
次いで、本発明の第3の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置について説明する。 Next, an evaporative fuel processing apparatus for a portable fuel tank for an outboard motor according to a third embodiment of the present invention will be described.
図9は、本発明の第3の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置及びこの蒸発燃料処理装置が適用される船外機用携行型燃料タンクの左側面を模式的に示す部分透視図である。図10は、図9の蒸発燃料処理装置及び船外機用携行燃料タンクの上面を示す模式図である。 FIG. 9 shows an evaporative fuel processing device for an outboard motor-driven fuel tank according to a third embodiment of the present invention, and a left side surface of an outboard motor-driven fuel tank to which the evaporative fuel processing device is applied. It is a fragmentary perspective view showing typically. FIG. 10 is a schematic view showing the top surfaces of the fuel vapor processing apparatus and the outboard motor fuel tank shown in FIG.
以下、上記の各実施の形態と同じ構成部材には同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分のみ説明する。 Hereinafter, the same components as those of the above-described embodiments are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and only different portions will be described.
本実施の形態における船外機用の携行型の燃料タンク310は、上記第2の実施の形態における燃料タンク210(図7参照)に対して、蒸発燃料排出口212ではなく、蒸発燃料排出口311が下段面34bの後端隅部、例えば左隅部に形成されている点が異なる(図9,10参照)。また、燃料タンク310は、後部、例えば把持部33の左側に水平方向に延びるキャニスタ保持用のフランジ312が形成されている。
A
本実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置としての蒸発燃料処理装置320は、図9,10に示すように、バイパス通路321と、キャニスタ保護弁102と、パージ通路323と、パージ弁104と、エアベント通路325と、エアベント弁106と、キャニスタ327とを備える。
As shown in FIGS. 9 and 10, an evaporative
バイパス通路321は、略S字型のパイプであり、その一端に燃料タンク310の蒸発燃料排出口311に取り付けられる取付端321aを備え、その他端にキャニスタ327に接続する接続端321bを備える。取付端321aは、蒸発燃料排出口311に互いに気密に取り付けられる。
The
バイパス通路321は、図9に示すように、取付端321aが燃料タンク310の蒸発燃料排出口311に取り付けられた状態において、燃料タンク310から後方へ斜め上方に延び、燃料タンク310の上面34と略同一の高さに位置する屈曲点321cにおいて略鉛直下方向に屈曲している。そして、バイパス通路321は、燃料タンク310のフランジ312近傍の屈曲点321dにおいて略コの字型に屈曲して鉛直上方に接続端321bまで延びている。
As shown in FIG. 9, the
キャニスタ保護弁102は、バイパス通路321の途中であって燃料タンク310の下段面34bより高い位置に設けられている。例えば、バイパス通路321の取付端321aと屈曲点321cとの間に設けられる。
The
パージ通路323は、略L字型のパイプであり、その一端に蒸発燃料ホース7を着脱可能に形成された取付端323aを備え、その他端にキャニスタ327に接続する接続端323bを備える。パージ弁104は、パージ通路323の途中に設けられている。
The
エアベント通路325は、略J字型のパイプであり、その一端に大気に開口する開口端325aを備え、その他端にキャニスタ327に接続する接続端325bを備える。開口端325aは下方に向かって開口している。エアベント弁106は、エアベント通路325の途中に設けられている。
The
キャニスタ327は、吸着活性剤108と、吸着活性剤108を内部に密閉するケース329とを備える。ケース329は、燃料タンク3の使用状態においてフランジ312上に鉛直上方に立設される。また、キャニスタ327は、ケース329の下面にバイパス通路321の接続端321bが連通接続され、上面にエアベント通路325の接続端325b、及びパージ通路323の接続端323bが連通接続されている。
The
図9,10は、蒸発燃料処理装置320、及び燃料タンク310を模式的に示すものであり、各構成の大きさや配設位置は図示するものに限らない。例えば、蒸発燃料処理装置320を、燃料タンク310の下段面34bにおいて、蒸発燃料処理装置320の最上部が燃料タンク310の上段面34aと略同じ高さに又はこれより低い位置に配設してもよい。また、フランジ312は把持部33と同じ高さでなくてもよい。これにより、燃料タンク310の運搬時や船体2への設置時に、蒸発燃料処理装置320が物等に接触して破損することを抑制することができる。
9 and 10 schematically show the evaporative
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置320によれば、キャニスタ保護弁102、パージ弁104、エアベント弁106が上述の第1の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置1と同様に動作する。このため、蒸発燃料処理装置1と同様の効果を奏することができる。
According to the evaporated
また、蒸発燃料処理装置320において、バイパス通路321は、取付端321aと屈曲点321cとの間において、燃料タンク310から後方へ斜め上方に延びる。また、屈曲点321cは、燃料タンク310の上面34と略同一の高さに位置する。従って、燃料タンク310が船体2に取り付けられている状態おいても、燃料タンク310が船体2から取り外されている状態においても、燃料タンク310の揺れによって吸着活性剤108が燃料に直接接触したり浸漬されたりすることを防止することができる。
In the fuel
また、キャニスタ保護弁102は、バイパス通路321の途中であって燃料タンク310の下段面34bより高い位置に設けられているので、燃料タンク310の揺れによって吸着活性剤108が燃料に直接接触したり浸漬されたりすることをより確実に防止することができる。
Further, since the
次いで、本発明の第4の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置について説明する。 Next, an evaporative fuel processing apparatus for a portable fuel tank for an outboard motor according to a fourth embodiment of the present invention will be described.
図11は、本発明の第4の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置及びこの蒸発燃料処理装置が適用される船外機用携行型燃料タンクの左側面を模式的に示す部分透視図である。図12は、図11の蒸発燃料処理装置及び船外機用携行燃料タンクの上面を示す模式図である。 FIG. 11 shows an evaporative fuel processing apparatus for a portable fuel tank for an outboard motor according to a fourth embodiment of the present invention, and a left side surface of the portable fuel tank for an outboard motor to which the evaporative fuel processing apparatus is applied. It is a fragmentary perspective view showing typically. FIG. 12 is a schematic view showing the upper surfaces of the evaporated fuel processing device and the outboard motor fuel tank shown in FIG.
以下、上記各実施の形態と同じ構成部材には同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分のみ説明する。 Hereinafter, the same components as those in the above-described embodiments are denoted by the same reference numerals, description thereof will be omitted, and only different portions will be described.
本実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置としての蒸発燃料処理装置410は、上述の第1の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置1に対して、バイパス通路101に連通接続してキャニスタ保護弁102を介してキャニスタ108に連通可能な燃料蒸気ホース411を備える点のみが異なる。燃料ホース411は、船外機4のエンジン42の燃料蒸気ホース69に着脱可能に構成されている。
The evaporative
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置410によれば、エンジン42のベーパセパレータ66にキャニスタ保護弁102、バイパス通路101,燃料蒸気ホース411、及び燃料蒸気ホース69を介してキャニスタ107が連通可能に接続されているので、キャニスタ107の吸着活性剤108は、燃料タンク210の蒸発燃料のみならず、ベーパセパレータ66で分離された燃料蒸気をも吸着することができる。これにより、エンジン42の燃料供給系からキャニスタ68、燃料蒸気ホース71、パージ弁72、及び燃料蒸気ホース73をなくすことができる。従って、蒸発燃料処理装置410によれば、上記第1の実施の形態の効果に加えて、ベーパセパレータを含むエンジンの燃料供給系の構造を簡易にすることができる。
According to the evaporated
また、蒸発燃料処理装置410は、図4の蒸発燃料処理装置1のバイパス通路101に燃料蒸気ホース411を接続した構成としたが、蒸発燃料処理装置410の構成はこれに限らず、上述した第2,3の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置のバイパス通路に燃料蒸気ホース411を連通接続したものであってもよい。
The evaporative
次いで、本発明の第5の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置について説明する。 Next, an evaporative fuel processing apparatus for a portable fuel tank for an outboard motor according to a fifth embodiment of the present invention will be described.
図13は、本発明の第5の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置及びこの蒸発燃料処理装置が適用される船外機用携行型燃料タンクの左側面を模式的に示す部分透視図である。図14は、図13の蒸発燃料処理装置及び船外機用携行燃料タンクの上面を示す模式図である。 FIG. 13 shows an evaporative fuel processing apparatus for a portable fuel tank for an outboard motor according to a fifth embodiment of the present invention, and a left side surface of the portable fuel tank for an outboard motor to which the evaporative fuel processing apparatus is applied. It is a fragmentary perspective view showing typically. FIG. 14 is a schematic view showing the upper surfaces of the fuel vapor processing apparatus and the outboard motor fuel tank shown in FIG.
以下、上記各の実施の形態と同じ構成部材には同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分のみ説明する。 In the following, the same components as those in the above-described embodiments are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and only different portions are described.
本実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置としての蒸発燃料処理装置510は、上述の第4の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置410(図11参照)に対して、燃料蒸気ホース411に代えて燃料蒸気ホース511が、燃料タンク3の上面34に連通接続されている点のみが異なる。燃料蒸気ホース511は、燃料蒸気ホース411と同様に、船外機4のエンジン42の燃料蒸気ホース69に着脱可能に構成されている。また、燃料蒸気ホース511の燃料タンク3への連通接続位置は、上面34上に限らない。
The evaporative
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置510によれば、エンジン42のベーパセパレータ66に燃料蒸気ホース511、及び燃料蒸気ホース69を介して燃料タンク3が連通接続されているので、ベーパセパレータ66で分離された燃料蒸気を燃料タンク3内に供給することができる。このため、キャニスタ107の吸着活性剤108は、燃料タンク3の蒸発燃料のみならず、ベーパセパレータ66で分離された燃料蒸気をも吸着することができる。従って、蒸発燃料処理装置510によれば、上記第4の実施の形態と同様に、上記第1の実施の形態の効果に加えて、ベーパセパレータ含むエンジンの燃料供給系の構造を簡易にすることができる。
According to the evaporated
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置510は、図4の蒸発燃料処理装置1が燃料タンク3に連通接続される燃料蒸気ホース511を備えるものとしたが、蒸発燃料処理装置510の構成はこれに限らず、上述した第2,3の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置が燃料タンクに連通接続される燃料蒸気ホース511を備えるものであってもよい。
The evaporative
次いで、本発明の第6の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置について説明する。 Next, an evaporative fuel processing apparatus for a portable fuel tank for an outboard motor according to a sixth embodiment of the present invention will be described.
図15は、本発明の第6の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置の左側面を模式的に示す部分透視図である。 FIG. 15 is a partial perspective view schematically showing the left side surface of the evaporative fuel treatment device for the outboard motor-driven fuel tank according to the sixth embodiment of the present invention.
以下、上記各実施の形態と同じ構成部材には同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分のみ説明する。 Hereinafter, the same components as those in the above-described embodiments are denoted by the same reference numerals, description thereof will be omitted, and only different portions will be described.
本実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置としての蒸発燃料処理装置610は、上述の第1の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置1に対して、キャニスタ保護弁102、パージ弁104、及びエアベント弁106を制御する制御装置611と、燃料タンク3内の内圧を検知するタンク内圧センサ612と、燃料タンク3内の燃料の油面位置を検知する燃料油面位置センサ613と、燃料タンク3内の燃料の温度を検知する燃料温度センサ614とを備える。制御装置611は燃料タンク3に取り付けられる。また、本実施の形態において、キャニスタ保護弁102、パージ弁104、及びエアベント弁106は電子制御式弁である。
The evaporative
次いで、制御装置611の動作を説明する。尚、制御装置611は、船外機4の電源から電力が供給されて動作する。
Next, the operation of the
燃料タンク3の内圧が過大又は過小になると燃料タンク3が膨張、破裂、又は陥没等して損傷する可能性がある。これらの防止のために、制御装置611は、タンク内圧センサ612の検出値に基づいて、燃料タンク内圧が予め設定された所定の圧力範囲内にあるか否かを判別して燃料タンク3の内圧が過大又は過小であるかを判断し、燃料タンク3の内圧が過大又は過小である場合は、燃料タンク3が損傷しないようにキャニスタ保護弁102及びエアベント弁106が開くように開制御する。
If the internal pressure of the
また、4輪車と異なり、船舶は大きく揺れることがあり、このとき、燃料タンク内の油面が大きく変化する。燃料タンク内の油面が大きく変化すると、バイパス通路101に燃料が流れ込みキャニスタ107の吸着活性剤108が燃料に接触するおそれがある。これに対して、制御装置611は、燃料油面位置センサ613の検出値から油面の変動が予め設定された所定のレベルより大きいか否かを判別して、吸着活性剤108が燃料に直接接触するおそれがあるか否かを判断する。この判別の結果、油面の揺れが大きく、吸着活性剤108が燃料に直接接触するおそれがある場合は、燃料が直接キャニスタ107の吸着活性剤108に接触しないようにするため、キャニスタ保護弁102を閉制御する。
In addition, unlike a four-wheeled vehicle, a ship may shake greatly, and the oil level in the fuel tank changes greatly at this time. If the oil level in the fuel tank changes greatly, the fuel flows into the
また、制御装置611は、タンク内圧センサ612の検出値に基づいて、キャニスタ107のケース109内に対する吸気マニホールド58内の差圧の大きさが所定の値以上になり、キャニスタ107の吸着活性剤108に吸着されている蒸発燃料を吸気マニホールド58が吸引しやすい状態になったか否かを判別する。そして、キャニスタ107のケース109内に対する吸気マニホールド58内の差圧の大きさが所定の値以上になった場合に、制御装置611は、パージ弁103を開放してキャニスタ107内に吸着された蒸発燃料をパージする。
Further, based on the detection value of the tank
ここで、船舶は、炎天下で使用されることが多く、船体2に配置される燃料タンク3はかなりの高温になる。この際、燃料タンク3内で発生する蒸発燃料の量は非常に多くなる。この場合に、キャニスタ107内に吸着された蒸発燃料をパージするときは、吸気ポート58を介して気筒59内に導入される混合気の空燃比(A/F)が小さくなり、混合気における燃料濃度が過大になる。これを防止するために、電子燃料噴射装置の燃料噴射量の設定を変更可能なシステムを持つ船外機の場合には、制御装置611は燃料噴射量を変更するように電子燃料噴射装置を制御する。
Here, the ship is often used under hot weather, and the
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置610によれば、燃料タンク3に取り付けられた制御装置611がキャニスタ保護弁102、パージ弁104、及びエアベント弁106を制御するので、電子制御式弁としてのキャニスタ保護弁102、パージ弁104、及びエアベント弁106をECUによって制御する場合に必要な船外機4から燃料タンク3への配線が不要となり、船体2における燃料タンク3の配置場所の自由度を増すことができる。また、上記第1の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
According to the evaporated
また、本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置610の制御装置611は、船外機4の電源から電力が供給されるものとしたが、蒸発燃料処理装置610が、制御装置611に電力を供給するための電源を備えるようにしてもよい。これにより、船体2における燃料タンク3の配置場所の自由度をさらに増すことができる。この場合、電源として、例えば太陽電池を使用する。また、電源は燃料タンク3に取り付ける。
In addition, the
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置610は、第1の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置1(図4参照)に制御装置611、タンク内圧センサ612、燃料油面位置センサ613、及び燃料温度センサ614を搭載したものとしたが、上述の他の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置に制御装置611、タンク内圧センサ612、燃料油面位置センサ613、及び燃料温度センサ614を搭載したものとしてもよい。
The evaporative
次いで、本発明の第7の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置について説明する。 Next, an evaporative fuel processing apparatus for a portable fuel tank for an outboard motor according to a seventh embodiment of the present invention will be described.
図16は、本発明の第7の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置及びこの蒸発燃料処理装置が適用される船外機用携行型燃料タンクの左側面を模式的に示す部分透視図である。 FIG. 16 shows an evaporative fuel processing device for an outboard motor-driven fuel tank and a left side surface of an outboard motor-driven fuel tank to which the evaporative fuel processing device is applied according to a seventh embodiment of the present invention. It is a fragmentary perspective view showing typically.
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置710は、上記第1の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置1が燃料タンク3に内蔵される高圧ポンプ711を備える点で蒸発燃料処理装置1と異なる。以下、上記第1の実施の形態と同じ構成部材には同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分のみ説明する。
The evaporated
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置710は高圧ポンプ711を備え、高圧ポンプ711は、燃料タンク3のアウトレットパイプ37(図4参照)の途中に設けられる。また、燃料タンク3の燃料フィルタ38としては低圧燃料フィルタを用いる。
The evaporated
本実施の形態によれば、高圧ポンプ711が燃料タンク3のアウトレットパイプ37の途中に設けられるので、船外機42のベーパセパレータ66及び燃料ホース5のスクイーズポンプ6を不要にすることができる。
According to the present embodiment, since the high-
従って、本実施の形態においては、燃料ホース5の途中にスクイーズポンプ6が設けられていない。この燃料ホース5は、高圧燃料往路として機能する。
Therefore, in this embodiment, the squeeze pump 6 is not provided in the middle of the
また、本実施の形態においては、エンジン42がベーパセパレータ66を備えず、また、低圧燃料フィルタ51を備えない。エンジン42において、燃料ホース57は高圧フィルタ55に直接接続している。これにより、燃料タンク3内に設けられた高圧燃料ポンプ711によって燃料ホース5、燃料コネクタ56、燃料ホース57を介して高圧燃料フィルタ55に燃料タンク3から燃料が供給される。
Further, in the present embodiment, the
また、エンジン42は、キャニスタ68は、燃料蒸気ホース71、パージ弁72、及び燃料蒸気ホース73を備えない。本実施の形態において、燃料タンク3には、燃料戻りホース712が連通接続されており、この燃料戻りホース712が燃料コネクタ56を介してエンジン42の燃料クーラ53に接続された燃料戻りホースに接続されている。燃料戻りホース712は、低圧燃料復路として機能する。即ち、高圧燃料フィルタ55に圧送された燃料の一部(余剰燃料)は、燃料クーラ53において冷却され、燃料クーラ53に接続された燃料戻りホース、燃料コネクタ56、及び燃料戻りホース712を介して燃料タンク3内に戻される。
Further, in the
上述の構成により、本実施の形態によれば、船外機4のエンジン42の燃料供給系からベーパセパレータ66、キャニスタ68、燃料蒸気ホース71、パージ弁72、及び燃料蒸気ホース73をなくすことができる。従って、本実施の形態によれば、エンジンの燃料供給系の構造を簡易にすることができる。
With the above-described configuration, according to the present embodiment, the
また、燃料ホース5からスクイーズポンプ6をなくすことができる。これにより、蒸発燃料処理装置と船外機との配管構成を簡素化することができる。
Further, the squeeze pump 6 can be eliminated from the
本実施の形態においては、燃料ホース5と、燃料戻りホース712と、蒸発燃料ホース7cが別体として設けられているが、図17に示すように、これらを一体化したホース720としてもよい。これにより、蒸発燃料処理装置と船外機との配管構成をより簡素化することができる。
In the present embodiment, the
また、本実施の形態において、燃料タンク3のアウトレットパイプ37の高圧ポンプ711の上流側にプレッシャレギュレータを設けることにより、燃料戻りホース712、高圧燃料フィルタ55、燃料クーラ53、及び燃料クーラ53に接続された燃料戻りホースを無くすことができる。
Further, in the present embodiment, a pressure regulator is provided on the upstream side of the
本実施の形態においては、第1の実施の形態における燃料タンク3のアウトレットパイプ37の途中に高圧ポンプ711が設けられ、第1の実施の形態における燃料タンク3に燃料戻りホース712が連通接続されているものとしたが、他の実施の形態における燃料タンクのアウトレットパイプの途中に高圧ポンプ711が設けられ、燃料タンクに燃料戻りホース712が連通接続されているものとしてもよい。
In the present embodiment, a high-
上述の各実施の形態における蒸発燃料処理装置の燃料タンクへの配設位置や、蒸発燃料処理装置における各構成要素の配設位置は上述のものに限るものではなく、上記実施の形態の機能を果たす範囲において任意の配設位置に変更してもよい。 The position of the evaporative fuel processing apparatus in the above-described embodiments in the fuel tank and the position of the constituent elements in the evaporative fuel processing apparatus are not limited to those described above. You may change to arbitrary arrangement | positioning positions in the range to fulfill.
1,220,320,410,510,610,710 蒸発燃料処理装置
2 船体
3,210,310 燃料タンク
4 船外機
5 燃料ホース
6 スクイーズポンプ
7a,7c 蒸発燃料ホース
7b 蒸発燃料コネクタ
42 エンジン
36,56 燃料コネクタ
66 ベーパセパレータ
82,213 フィラーキャップ
83 取付用孔
101,221,331 バイパス通路
102 キャニスタ保護弁
103,223,323 パージ通路
104 パージ弁
105,225,325 エアベント通路
106 エアベント弁
107,227,327 キャニスタ
108 吸着活性剤
109,229,329 ケース
111 センサ
112 ECU
212,311 蒸発燃料排出口
312 フランジ
411,511 燃料蒸気ホース
611 制御装置
612 タンク内圧センサ
613 燃料油面位置センサ
614 燃料温度センサ
711 高圧ポンプ
712 燃料戻りホース
720 ホース
1, 220, 320, 410, 510, 610, 710 Evaporated
212, 311 Evaporated
Claims (6)
前記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
前記船外機の吸気系に着脱可能であり且つ前記キャニスタと前記船外機の吸気系とを連通するパージ通路と、
前記キャニスタを大気に連通可能にするエアベント通路と、
前記燃料タンクと前記キャニスとを連通するバイパス通路と、
前記パージ通路を開閉するパージ弁と、
前記エアベント弁を開閉するエアベント弁と、
前記バイパス通路を開閉するキャニスタ保護弁とを備えることを特徴とする船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置。 An evaporative fuel processing apparatus for a portable fuel tank, which has a fuel supply port to which a fuel supply path can be attached and detached, is disposed in a hull, and supplies fuel to an outboard motor via the fuel supply port and the fuel supply path. There,
A canister for adsorbing evaporated fuel generated in the fuel tank;
A purge passage that is detachable from the intake system of the outboard motor and communicates the canister and the intake system of the outboard motor;
An air vent passage allowing the canister to communicate with the atmosphere;
A bypass passage communicating the fuel tank and the canis;
A purge valve for opening and closing the purge passage;
An air vent valve for opening and closing the air vent valve;
An evaporative fuel treatment apparatus for a portable fuel tank for an outboard motor, comprising a canister protection valve for opening and closing the bypass passage.
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