JP4557674B2 - Door frame with molding - Google Patents

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JP4557674B2 JP2004310228A JP2004310228A JP4557674B2 JP 4557674 B2 JP4557674 B2 JP 4557674B2 JP 2004310228 A JP2004310228 A JP 2004310228A JP 2004310228 A JP2004310228 A JP 2004310228A JP 4557674 B2 JP4557674 B2 JP 4557674B2
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Description

本発明は、ガラスラン装着用のチャンネル部と、ウエザストリップ装着用のリテーナ部と、ドア閉時に車体のドア開口縁部に当接される膨出部とを備えた自動車用ドアフレームに関する。詳しくは、意匠部の無いドアフレーム本体に、意匠面を備えたフレームモールを取り付けた構造の自動車用ドアフレームに関する。   The present invention relates to an automobile door frame including a channel portion for mounting a glass run, a retainer portion for mounting a weather strip, and a bulging portion that comes into contact with a door opening edge of a vehicle body when the door is closed. More specifically, the present invention relates to an automobile door frame having a structure in which a frame molding having a design surface is attached to a door frame body having no design portion.

図３に、ドアフレーム本体にフレームモールを取り付けた構造の自動車用ドアフレームの従来例として、特許文献１に記載のドアフレームを示す。なお、符号としては、特許文献１とは異なる符号を用いている。また、添字ａは、従来例であることを示す。
図示のドアフレームは、ドアフレーム本体２ａに、ボルト７１ａとナット７２ａを用いて、フレームモール３ａを取り付けた構造を成す。フレームモール３ａは、フレーム意匠部３０ａと、該フレーム意匠部３０ａの両縁（図で上下の縁）から意匠面の裏面側へ折り返した後に車内側へ立設された二つの脚部３１ａ，３２ａを有する。
下側の脚部３１ａは、ガラスラン４ａの底壁部４８ａ内に一体に埋設されてインサート部とされている。上側の脚部３２ａは、ボルト７１ａとナット７２ａを用いて、ドアフレーム本体２ａの被取付部２７ａに一体に取り付けられている。即ち、ドアフレーム本体２ａの両縁部２７１ａ，２７２ａを積層して成る被取付部２７ａに固着されている。
なお、１ａは車体のドア開口縁、５ａ及び５Ａはウエザストリップ、６ａは自動車のドアガラスを示す。また、ガラスラン４ａの一部位である４１９ａは、ドアフレーム本体２ａの被取付部２７ａの下面に当接されて、該被取付部２７ａとガラスラン４ａの底壁部４８ａとの間に、ナット７２ａ配置用の間隙を確保する底壁突部である。 FIG. 3 shows a door frame described in Patent Document 1 as a conventional example of an automobile door frame having a structure in which a frame molding is attached to a door frame body. In addition, the code | symbol different from patent document 1 is used as a code | symbol. The subscript a indicates a conventional example.
The illustrated door frame has a structure in which a frame molding 3a is attached to a door frame main body 2a using bolts 71a and nuts 72a. The frame molding 3a includes a frame design portion 30a and two leg portions 31a and 32a that are erected on the vehicle inner side after being folded back from the both edges (upper and lower edges in the figure) of the frame design portion 30a to the back side of the design surface. Have
The lower leg portion 31a is embedded in the bottom wall portion 48a of the glass run 4a as an insert portion. The upper leg portion 32a is integrally attached to the attached portion 27a of the door frame body 2a using a bolt 71a and a nut 72a. That is, the door frame main body 2a is fixed to the attached portion 27a formed by laminating both edge portions 271a and 272a.
In addition, 1a shows the door opening edge of a vehicle body, 5a and 5A show a weather strip, and 6a shows a door glass of an automobile. Further, 419a which is one part of the glass run 4a is brought into contact with the lower surface of the attached portion 27a of the door frame body 2a, and a nut is provided between the attached portion 27a and the bottom wall portion 48a of the glass run 4a. 72a is a bottom wall projection that secures a gap for placement.

特開２００４−０５０８９５号公報。Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-050895.

（１）従来の自動車用ドアフレームは、ドアフレーム本体に、ボルト・ナット（特許文献１参照）やリベットを用いて、フレームモールを取り付けている。このため、取り付け時に工数がかかり生産性が悪い、幅方向の取り付けバラツキが発生する、部品点数が多くコスト高である、等の不具合がある。
本発明は、ドアフレーム本体にフレームモールを取り付けて成る自動車用ドアフレームに関して、取り付け時の工数を減らして生産性を改善し、幅方向の取り付けバラツキを無くし、部品点数を減らしてコストを低減する、ことを第１の目的とする。
（２）従来の自動車用ドアフレームは、ドアフレーム本体に、ボルト・ナット（特許文献１参照）やリベットを用いて、フレームモールを取り付けている。このため、取り付け作業が煩雑であり、生産性が悪いという不具合がある。
本発明は、ドアフレーム本体にフレームモールを取り付けて成る自動車用ドアフレームに関して、取り付け作業を簡単に行い得るようにすることを第２の目的とする。
（３）ドアフレーム本体にフレームモールを取り付ける構造の従来のドアフレームは、ドアフレーム本体が鉄製であり、フレームモールが意匠性を持つステンレス製である。このため、鉄とステンレスという異種金属の接触による電蝕が生じ易い。
本発明は、ドアフレーム本体にフレームモールを取り付ける構造のドアフレームに於いて、異種金属の接触による電蝕を防止することを第３の目的とする。 (1) In a conventional automobile door frame, a frame molding is attached to a door frame body using bolts and nuts (see Patent Document 1) and rivets. For this reason, there are inconveniences such as a large number of man-hours at the time of mounting, poor productivity, mounting variation in the width direction, and a large number of parts and high cost.
The present invention relates to an automobile door frame in which a frame molding is attached to a door frame body, thereby reducing productivity and improving productivity by eliminating the installation time, reducing the number of parts, and reducing costs. This is the first purpose.
(2) In a conventional automobile door frame, a frame molding is attached to the door frame body using bolts and nuts (see Patent Document 1) and rivets. For this reason, there is a problem that the mounting operation is complicated and the productivity is poor.
A second object of the present invention is to make it possible to easily perform an attachment operation for an automobile door frame in which a frame molding is attached to a door frame main body.
(3) In a conventional door frame having a structure in which a frame molding is attached to a door frame main body, the door frame main body is made of iron, and the frame molding is made of stainless steel having a design property. For this reason, galvanic corrosion is likely to occur due to contact between different metals such as iron and stainless steel.
A third object of the present invention is to prevent electrolytic corrosion due to contact of different metals in a door frame having a structure in which a frame molding is attached to a door frame main body.

本発明は、下記［１］〜［３］のように構成される。
［１］構成１：
ドアフレーム本体にフレームモールを取り付けて成り、ガラスラン装着用のチャンネル部とウエザストリップ装着用のリテーナ部とドア閉時に車体のドア開口縁部に当接される膨出部を有するモール付ドアフレームであって、
前記ドアフレーム本体は、前記チャンネル部及び前記リテーナ部の少なくとも一部と前記膨出部を構成し、且つ、反膨出部側に両縁部が重ねられた被取付部を有するように、長尺状板金を折り曲げ形成して成り、
前記フレームモールは、車外側が意匠面となるモール意匠部と該モール意匠部の両縁からそれぞれ意匠面の裏面側へ折り返した後に車内側へ立設された二つの脚部を有するように、ステンレス製の長尺状板材を折り曲げ形成して成り、
前記フレームモールの一方の脚部の先端には当接用屈曲部が形成されるとともに、他方の脚部の先端には係止用突部が形成され、
前記ドアフレーム本体の被取付部の根元付近であって前記当接用屈曲部に対応する部位には該当接用屈曲部に対応する段部が形成されるとともに、前記係止用突部に対応する部位には該係止用突部に対応する段部が形成され、
前記ドアフレーム本体の被取付部の板面に沿って前記フレームモールの両脚部を外嵌して、前記当接用屈曲部を対応する段部にて停止させるとともに、前記係止用突部を対応する段部に係止することにより、前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る、
ことを特徴とするモール付ドアフレーム。
The present invention is configured as the following [1] to [3].
[1] Configuration 1:
A door with a molding comprising a frame part for attaching a glass run to a door frame body, a retainer part for attaching a weather strip, and a bulging part that comes into contact with a door opening edge of a vehicle body when the door is closed. A frame,
The door frame body is long so as to form at least a part of the channel portion and the retainer portion and the bulging portion, and to have a mounted portion in which both edges are overlapped on the anti-bulging portion side. It is formed by bending a sheet metal,
The frame molding has two leg portions erected on the vehicle inner side after being folded back from the both sides of the molding design portion to the back side of the design surface from the both sides of the molding design portion where the vehicle outer side becomes the design surface. Made by bending a long plate made of stainless steel,
A bending portion for contact is formed at the tip of one leg of the frame molding, and a locking projection is formed at the tip of the other leg,
A step portion corresponding to the corresponding bent portion is formed at a portion corresponding to the bent portion for contact in the vicinity of the base of the mounted portion of the door frame body, and corresponds to the protrusion for locking. A step portion corresponding to the locking projection is formed in the portion to be
The both ends of the frame molding are externally fitted along the plate surface of the mounted portion of the door frame body, and the contact bent portion is stopped at the corresponding step portion, and the locking protrusion is By locking the corresponding stepped portion, the frame molding is attached to the door frame body,
A door frame with a molding characterized by that.

［２］構成２：
構成１に於いて、
前記フレームモールはその二つの脚部の間隙の最狭部が前記ドアフレーム本体の被取付部の肉厚より狭くなるように形成されており、
前記二つの脚部が前記被取付部を挟むバネ力で前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る、
ことを特徴とするモール付ドアフレーム。
［３］構成３：
構成１又は２に於いて、
前記フレームモールの二つの脚部が前記ドアフレーム本体の被取付部と接触する表面には電蝕防止用の樹脂層が設けられている、
ことを特徴とするモール付ドアフレーム。 [2] Configuration 2:
In configuration 1,
The frame molding is formed such that the narrowest portion of the gap between the two leg portions is narrower than the thickness of the attached portion of the door frame body,
The two leg portions are attached to the door frame body by the spring force sandwiching the attached portion,
A door frame with a molding characterized by that.
[3] Configuration 3:
In configuration 1 or 2,
A resin layer for preventing electrolytic corrosion is provided on the surface where the two leg portions of the frame molding are in contact with the mounted portion of the door frame main body,
A door frame with a molding characterized by that.

構成１のモール付ドアフレームは、ドアフレーム本体にフレームモールを取り付けて成り、ガラスラン装着用のチャンネル部とウエザストリップ装着用のリテーナ部とドア閉時に車体のドア開口縁部に当接される膨出部を有するモール付ドアフレームであって、前記ドアフレーム本体は、前記チャンネル部及び前記リテーナ部の少なくとも一部と前記膨出部を構成し、且つ、反膨出部側に両縁部が重ねられた被取付部を有するように、長尺状板金を折り曲げ形成して成り、前記フレームモールは、車外側が意匠面となるモール意匠部と該モール意匠部の両縁からそれぞれ意匠面の裏面側へ折り返した後に車内側へ立設された二つの脚部を有するように、ステンレス製の長尺状板材を折り曲げ形成して成り、前記フレームモールの一方の脚部の先端には当接用屈曲部が形成されるとともに、他方の脚部の先端には係止用突部が形成され、前記ドアフレーム本体の被取付部の根元付近であって前記当接用屈曲部に対応する部位には該当接用屈曲部に対応する段部が形成されるとともに、前記係止用突部に対応する部位には該係止用突部に対応する段部が形成され、前記ドアフレーム本体の被取付部の板面に沿って前記フレームモールの両脚部を外嵌して、前記当接用屈曲部を対応する段部にて停止させるとともに、前記係止用突部を対応する段部に係止することにより、前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る。
このため、取り付け時にボルト・ナット締めやリベット止めの工数が不要となり、生産性が改善される。また、フレームモールの脚部の当接用屈曲部が、ドアフレーム本体の被取付部の対応する段部の位置で規定される停止位置にて確実に停止されるため、幅方向の取り付けバラツキも無くなる。また、ボルト・ナットやリベットが不要となるため、コストを低減できる。
また、フレームモールの取付後には、フレームモールの脚部の係止用突部が、ドアフレーム本体の被取付部の対応する段部により係止されるため、フレームモールが抜け落ちることも確実に防止できる。 The door frame with a molding having the structure 1 is formed by attaching the frame molding to the door frame main body, and comes into contact with the channel portion for mounting the glass run, the retainer portion for mounting the weather strip, and the door opening edge of the vehicle body when the door is closed. A door frame with a molding having a bulging portion, wherein the door frame main body constitutes the bulging portion with at least a part of the channel portion and the retainer portion, and both edges on the opposite bulging portion side The frame molding is formed by bending a long sheet metal so as to have a part to be attached and the frame molding is designed from both sides of the molding design part and the molding design part, the exterior side of which is the design surface. It is formed by bending a long plate made of stainless steel so that it has two legs standing on the inner side of the vehicle after folding back to the back side of the surface. A bent portion for contact is formed at the end, and a protrusion for locking is formed at the tip of the other leg portion, and the bent portion for contact is formed near the base of the mounting portion of the door frame body. A step corresponding to the corresponding bent portion is formed in a portion corresponding to the portion, and a step corresponding to the locking protrusion is formed in a portion corresponding to the locking protrusion, The both ends of the frame molding are externally fitted along the plate surface of the mounted portion of the door frame body, and the contact bent portion is stopped at the corresponding step portion, and the locking protrusion is The frame molding is attached to the door frame main body by engaging with corresponding stepped portions.
This eliminates the need for tightening bolts and nuts and riveting during installation, improving productivity. In addition, since the bent part for contact of the leg part of the frame molding is surely stopped at the stop position defined by the position of the corresponding step of the attached part of the door frame body, there is also a variation in attachment in the width direction. Disappear. Moreover, since bolts, nuts and rivets are not required, the cost can be reduced.
In addition, after mounting the frame molding, the locking projections on the leg portions of the frame molding are locked by the corresponding steps of the mounted part of the door frame body, so that the frame molding can be reliably prevented from falling off. it can.

構成２のモール付ドアフレームは、構成１に於いて、前記フレームモールはその二つの脚部の間隙の最狭部が前記ドアフレーム本体の被取付部の肉厚より狭くなるように形成されており、前記二つの脚部が前記被取付部を挟むバネ力で前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る。
このため、構成１のモール付ドアフレームが奏する効果を当然に奏するとともに、ドアフレーム本体にフレームモールを取り付ける作業を簡単に行うことができ、生産性を更に改善できる。
構成３のモール付ドアフレームは、構成１又は２に於いて、前記フレームモールの二つの脚部が前記ドアフレーム本体の被取付部と接触する表面には電蝕防止用の樹脂層が設けられている。
このため、構成１又は２のモール付ドアフレームが奏する効果を当然に奏するとともに、ドアフレーム本体とフレームモールが接触する部分での電蝕を防止できる効果がある。 The door frame with a molding of the configuration 2 is configured such that the narrowest portion of the gap between the two leg portions is narrower than the thickness of the attached portion of the door frame body in the configuration 1. The two leg portions attach the frame molding to the door frame body with a spring force sandwiching the attached portion.
For this reason, while having the effect which the door frame with a molding of the structure 1 show | plays naturally, the operation | work which attaches a frame molding to a door frame main body can be performed easily, and productivity can further be improved.
In the door frame with molding of Configuration 3, in the configuration 1 or 2, a resin layer for preventing electrolytic corrosion is provided on the surface where the two leg portions of the frame molding contact the mounted portion of the door frame body. ing.
For this reason, while having the effect which the door frame with a molding of the structure 1 or 2 show | plays naturally, there exists an effect which can prevent the electric corrosion in the part which a door frame main body and a frame molding contact.

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
図１は実施の形態のモール付ドアフレームの図４内Ａ−Ａ線での断面図であり、図２は図１の各部材（ドアフレーム本体２，フレームモール３，ガラスラン４，ウエザストリップ５）の組み立て前を示す分解図である。なお、図１及び図２は図４内のＡ−Ａ線での断面図であるが、図４のＡ−Ａ線は断面部位の一例を示すものであり、自動車用ドアモールの他の部位についても図１や図２と同様である。また、図１と図２に於いて、ガラスラン４やウエザストリップ５の断面のハッチングは、図を見易くするため省略する。
また、１は車体のドア開口縁、６は自動車のドアガラスである。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view of the door frame with molding according to the embodiment, taken along line AA in FIG. 4, and FIG. 2 shows each member (door frame main body 2, frame molding 3, glass run 4, weather in FIG. 1). FIG. 5 is an exploded view showing the strip 5) before assembly. 1 and 2 are cross-sectional views taken along the line AA in FIG. 4, but the AA line in FIG. 4 shows an example of the cross-sectional part, and other parts of the door molding for automobiles. Is also the same as FIG. 1 and FIG. 1 and 2, the hatching of the cross section of the glass run 4 and the weather strip 5 is omitted for the sake of clarity.
Reference numeral 1 denotes a door opening edge of the vehicle body, and 6 denotes an automobile door glass.

図示のように、本ドアフレームは、ドアフレーム本体２の下縁部２７１と上縁部２７２の積層部である被取付部２７を、フレームモール３の下脚部３１と上脚部３２とで挟むようにして、上記被取付部２７に外嵌して成る。   As shown in the figure, this door frame sandwiches the attached portion 27, which is a laminated portion of the lower edge portion 271 and the upper edge portion 272 of the door frame body 2, between the lower leg portion 31 and the upper leg portion 32 of the frame molding 3. Thus, it is fitted on the attached portion 27.

フレームモール３は、ステンレス製の長尺状の板材を折り曲げ形成したものであり、両脚部３１，３２の間隙は、その最狭部が、ドアフレーム本体２の下縁部２７１と上縁部２７２の積層部（被取付部２７）の肉厚より狭くなるように形成されている。このため、ドアフレーム本体２の被取付部２７にフレームモール３の両脚部３１，３２を外嵌した状態では、フレームモール３の両脚部３１，３２が、両脚の内側方向へ付勢されるバネ力によってドアフレーム本体２の被取付部２７を強固に保持する。換言すれば、両脚部３１，３２が被取付部２７を挟むバネ力でフレームモール３をドアフレーム本体２に取り付けている。したがって、フレームモール３をドアフレーム本体２に固着するためのボルト・ナットやリベット等の別部品は不要でありコストを低減できる。また、フレームモール３をドアフレーム本体２に取り付ける作業が簡単であり、作業性が改善される。   The frame molding 3 is formed by bending a long plate made of stainless steel, and the narrowest part of the gap between the leg parts 31 and 32 is the lower edge part 271 and the upper edge part 272 of the door frame body 2. It is formed to be narrower than the thickness of the laminated portion (attached portion 27). For this reason, in a state where both the leg portions 31 and 32 of the frame molding 3 are externally fitted to the attached portion 27 of the door frame body 2, the springs that bias both the leg portions 31 and 32 of the frame molding 3 toward the inside of both legs. The attached portion 27 of the door frame body 2 is firmly held by force. In other words, the frame molding 3 is attached to the door frame main body 2 by the spring force between the leg portions 31 and 32 sandwiching the attached portion 27. Accordingly, separate parts such as bolts, nuts and rivets for fixing the frame molding 3 to the door frame main body 2 are unnecessary, and the cost can be reduced. Moreover, the operation | work which attaches the frame molding 3 to the door frame main body 2 is easy, and workability | operativity is improved.

フレームモール３の下脚部３１の先端には、上脚部３２との間隙が拡がる方向へ曲げられた下脚屈曲端部３３が形成されている。このため、両脚部３１，３２の開口部の間口が広くなり、上記の外嵌時には、嵌め易くて作業性が良い。また、ドアフレーム本体２の下縁部２７１の対応部位（上記下脚屈曲端部３３に対応する部位）には、下段部２３が形成されている。このため、上記の外嵌時には、フレームモール３の下脚部３１先端の下脚屈曲端部３３が、ドアフレーム本体２の下縁部２７１の下段部２３の位置（この位置はドアフレームの長さ方向（幅方向）で一定である）で確実に停止されることとなり、幅方向の取り付けバラツキも発生しない。
また、フレームモール３の下脚部３１の上面側には、ドアフレーム本体２の下縁部２７１の下面との間を絶縁して電蝕を防止するための樹脂層３５が形成されているため、ステンレス製のフレームモール３と鉄製のドアフレーム本体２との接触を防止でき、電蝕を防止できる。この樹脂層３５は、例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）や、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等により形成できる。 A lower leg bent end portion 33 is formed at the tip of the lower leg portion 31 of the frame molding 3 so as to be bent in a direction in which a gap with the upper leg portion 32 is widened. For this reason, the frontage of the opening part of both the leg parts 31 and 32 becomes wide, and at the time of said external fitting, it is easy to fit and workability | operativity is good. Further, a lower step portion 23 is formed in a corresponding portion of the lower edge portion 271 of the door frame main body 2 (a portion corresponding to the lower leg bent end portion 33). Therefore, at the time of the above-described external fitting, the lower leg bent end portion 33 at the tip of the lower leg portion 31 of the frame molding 3 is positioned at the lower step portion 23 of the lower edge portion 271 of the door frame body 2 (this position is the length direction of the door frame). (The width direction is constant)) and the mounting is not caused in the width direction.
In addition, a resin layer 35 is formed on the upper surface side of the lower leg portion 31 of the frame molding 3 so as to insulate the lower surface of the lower edge portion 271 of the door frame body 2 and prevent electrolytic corrosion. Contact between the stainless steel frame molding 3 and the iron door frame main body 2 can be prevented, and electric corrosion can be prevented. The resin layer 35 can be formed of, for example, an olefin-based thermoplastic elastomer (TPO), polyvinyl chloride (PVC), or the like.

フレームモール３の上脚部３２の先端部は、上方へ折り曲げられた上脚折返端部３４として形成されており、これにより、モールリテーナ部３２２が構成される。
また、フレームモール３の上脚部３２の下面側には、ドアフレーム本体２の上縁部２７２の上面との間を絶縁して電蝕を防止するための樹脂層３６が形成されており、その先端には、上脚樹脂層突部３６０が形成されている。このため、ステンレス製のフレームモール３と鉄製のドアフレーム本体２との接触を防止でき、電蝕を防止できる。上記上脚樹脂層突部３６０が前記構成１や２の係止用突部に該当する。即ち、前記した外嵌後には、上記上脚樹脂層突部３６０が、ドアフレーム本体２の上縁部２７２の対応部位（上記の上脚樹脂層突部３６０に対応する部位）に形成された下段部２４に係止され、これにより、フレームモール２が脱落してしまうことが確実に防止される。したがって、フレームモール３をドアフレーム本体２に固着するためのボルト・ナットやリベット等の別部品は不要でありコストを低減できる。なお、上記樹脂層３６は、例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）や、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等により形成できる。 The distal end portion of the upper leg portion 32 of the frame molding 3 is formed as an upper leg folding end portion 34 that is bent upward, whereby a molding retainer portion 322 is configured.
Further, a resin layer 36 is formed on the lower surface side of the upper leg portion 32 of the frame molding 3 to insulate the upper surface of the upper edge portion 272 of the door frame main body 2 and prevent electrolytic corrosion. An upper leg resin layer projection 360 is formed at the tip. For this reason, the contact between the stainless steel frame molding 3 and the iron door frame body 2 can be prevented, and electrolytic corrosion can be prevented. The upper leg resin layer protrusion 360 corresponds to the locking protrusion of the first or second configuration. That is, after the above-described external fitting, the upper leg resin layer protrusion 360 is formed in a corresponding portion of the upper edge portion 272 of the door frame body 2 (a portion corresponding to the upper leg resin layer protrusion 360). It is latched by the lower step part 24, and this prevents the frame molding 2 from falling off reliably. Therefore, separate parts such as bolts, nuts and rivets for fixing the frame molding 3 to the door frame main body 2 are unnecessary, and the cost can be reduced. The resin layer 36 can be formed of, for example, olefin-based thermoplastic elastomer (TPO), polyvinyl chloride (PVC), or the like.

ドアフレーム本体２は、鉄製の長尺状の板材をロールフォーミングで折り曲げ形成したものであり、ガラスラン５が嵌め入れられて装着されるチャンネル部２１と、ウエザストリップ５が嵌め入れられて装着されるリテーナ部２２１と、ドア閉時に於いて車体のドア開口縁１の側に当接される膨出部２５とを有し、該膨出部２５の反対側（車外側）に於いてドアフレーム本体２の両縁部２７１，２７２が揃えて重ねられて、被取付部（フレームモール３が外嵌される部位）２７とされている。なお、膨出部２５は、ドア開口縁１側に設けられた不図示のドアオープニングウエザストリップを介して、ドア閉時に於いてドア開口縁１に当接される。   The door frame main body 2 is formed by bending a long iron plate material by roll forming, and is fitted with a channel portion 21 to which a glass run 5 is fitted and a weather strip 5 is fitted. And a bulging portion 25 that abuts against the door opening edge 1 of the vehicle body when the door is closed, and the door is located on the opposite side (outside of the vehicle) of the bulging portion 25. Both edge portions 271 and 272 of the frame main body 2 are aligned and overlapped to form a mounted portion (a portion to which the frame molding 3 is fitted) 27. The bulging portion 25 is brought into contact with the door opening edge 1 when the door is closed via a door opening weather strip (not shown) provided on the door opening edge 1 side.

ここで、チャンネル部２１のチャンネル下凹部２１１には、ガラスラン４の下係止片４１１が嵌め入れられる。また、チャンネル部２１のチャンネル上凹部２１２には、ガラスラン４の上係止片４１２が嵌め入れられる。また、チャンネル部２１の一部を成すようにフレームモール３により構成されるモールチャンネル凹部３１３には、ガラスラン４の外側係止片４１３が嵌め入れられる。なお、４０１は、フレームモール３のモール意匠部３０の下縁部を覆う車外側カバーリップである。また、４６１と４６２は、ドアガラス６が閉められた時に該ドアガラス６との間隙をシールするシールリップである。   Here, the lower locking piece 411 of the glass run 4 is fitted into the channel lower recess 211 of the channel portion 21. Further, the upper locking piece 412 of the glass run 4 is fitted into the channel upper recess 212 of the channel portion 21. Further, the outer locking piece 413 of the glass run 4 is fitted into the molding channel recess 313 formed by the frame molding 3 so as to form a part of the channel section 21. Reference numeral 401 denotes a vehicle outer side cover lip that covers the lower edge portion of the molding part 30 of the frame molding 3. Reference numerals 461 and 462 denote seal lips that seal a gap with the door glass 6 when the door glass 6 is closed.

また、リテーナ部２２１には、ウエザストリップ５の下係止基部５２１が嵌め入れられる。また、リテーナ部の一部を成すようにドアフレーム本体２の上縁部２７２上に樹脂層３６を介して設けられるフレームモール３の上脚部３２等により構成されるモールリテーナ部３２２には、ウエザストリップ５の上係止基部５２２が嵌め入れられる。   The retainer portion 221 is fitted with a lower locking base portion 521 of the weather strip 5. In addition, the molding retainer portion 322 configured by the upper leg portion 32 of the frame molding 3 provided on the upper edge portion 272 of the door frame main body 2 via the resin layer 36 so as to form a part of the retaining portion includes: The upper locking base 522 of the weather strip 5 is fitted.

実施の形態のモール付ドアフレームの断面図。Sectional drawing of the door frame with a mall of embodiment. 図１の各部材の組み立て前を示す分解図。FIG. 2 is an exploded view showing each member of FIG. 1 before assembly. 従来のモール付ドアフレームの断面図。Sectional drawing of the conventional door frame with a mall. 図１と図３の断面部位を示す説明図。Explanatory drawing which shows the cross-sectional site | part of FIG. 1 and FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車体のドア開口縁
２ ドアフレーム本体
２１ チャンネル部
２１１ チャンネル下凹部
２１２ チャンネル上凹部
２２１ リテーナ部
２３ 下段部
２４ 上段部
２５ 膨出部
２７ 被取付部
２７１ 下縁部
２７２ 上縁部
３ フレームモール
３０ モール意匠部
３０１ 意匠下縁部
３０２ 意匠上縁部
３１ モール下脚部
３１３ モールチャンネル凹部
３２ モール上脚部
３２２ モールリテーナ部
３３ 下脚屈曲端部
３４ 上脚折返端部
３５ 下脚樹脂層部
３５０ 下脚樹脂層端部
３６ 上脚樹脂層部
３６０ 上脚樹脂層突部
４ ガラスラン
４０１ 車外側カバーリップ
４１１ 下係止片
４１２ 上係止片
４１３ 外側係止片
４６１ シールリップ
４６２ シールリップ
４８ａ 底壁部
５ ウエザストリップ
５２１ 下係止基部
５２２ 上係止基部
６ ドアガラス DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body door opening edge 2 Door frame main body 21 Channel part 211 Channel lower recessed part 212 Channel upper recessed part 221 Retainer part 23 Lower stage part 24 Upper stage part 25 Swelling part 27 Mounted part 271 Lower edge part 272 Upper edge part 3 Frame molding 30 Mole design part 301 Design lower edge part 302 Design upper edge part 31 Mole lower leg part 313 Mole channel recessed part 32 Mole upper leg part 322 Mole retainer part 33 Lower leg bent end part 34 Upper leg folded end part 35 Lower leg resin layer part 350 Lower leg resin layer part End 36 Upper leg resin layer portion 360 Upper leg resin layer projection 4 Glass run 401 Car outer side cover lip 411 Lower locking piece 412 Upper locking piece 413 Outer locking piece 461 Seal lip 462 Seal lip 48a Bottom wall portion 5 The strip 521 Lower locking base 522 Upper locking base 6 Door glass

Claims (3)

ドアフレーム本体にフレームモールを取り付けて成り、ガラスラン装着用のチャンネル部とウエザストリップ装着用のリテーナ部とドア閉時に車体のドア開口縁部に当接される膨出部を有するモール付ドアフレームであって、
前記ドアフレーム本体は、前記チャンネル部及び前記リテーナ部の少なくとも一部と前記膨出部を構成し、且つ、反膨出部側に両縁部が重ねられた被取付部を有するように、長尺状板金を折り曲げ形成して成り、
前記フレームモールは、車外側が意匠面となるモール意匠部と該モール意匠部の両縁からそれぞれ意匠面の裏面側へ折り返した後に車内側へ立設された二つの脚部を有するように、ステンレス製の長尺状板材を折り曲げ形成して成り、
前記フレームモールの一方の脚部の先端には当接用屈曲部が形成されるとともに、他方の脚部の先端には係止用突部が形成され、
前記ドアフレーム本体の被取付部の根元付近であって前記当接用屈曲部に対応する部位には該当接用屈曲部に対応する段部が形成されるとともに、前記係止用突部に対応する部位には該係止用突部に対応する段部が形成され、
前記ドアフレーム本体の被取付部の板面に沿って前記フレームモールの両脚部を外嵌して、前記当接用屈曲部を対応する段部にて停止させるとともに、前記係止用突部を対応する段部に係止することにより、前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る、
ことを特徴とするモール付ドアフレーム。 A door with a molding comprising a frame part for attaching a glass run to a door frame body, a retainer part for attaching a weather strip, and a bulging part that comes into contact with a door opening edge of a vehicle body when the door is closed. A frame,
The door frame body is long so as to form at least a part of the channel portion and the retainer portion and the bulging portion, and to have a mounted portion in which both edges are overlapped on the anti-bulging portion side. It is formed by bending a sheet metal,
The frame molding has two leg portions erected on the vehicle inner side after being folded back from the both sides of the molding design portion to the back side of the design surface from the both sides of the molding design portion where the vehicle outer side becomes the design surface. Made by bending a long plate made of stainless steel,
A bending portion for contact is formed at the tip of one leg of the frame molding, and a locking projection is formed at the tip of the other leg,
A step portion corresponding to the corresponding bent portion is formed at a portion corresponding to the bent portion for contact in the vicinity of the base of the mounted portion of the door frame body, and corresponds to the protrusion for locking. A step portion corresponding to the locking projection is formed in the portion to be
The both ends of the frame molding are externally fitted along the plate surface of the mounted portion of the door frame body, and the contact bent portion is stopped at the corresponding step portion, and the locking protrusion is By locking the corresponding stepped portion, the frame molding is attached to the door frame body,
A door frame with a molding characterized by that. 請求項１に於いて、
前記フレームモールはその二つの脚部の間隙の最狭部が前記ドアフレーム本体の被取付部の肉厚より狭くなるように形成されており、
前記二つの脚部が前記被取付部を挟むバネ力で前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る、
ことを特徴とするモール付ドアフレーム。 In claim 1,
The frame molding is formed such that the narrowest portion of the gap between the two leg portions is narrower than the thickness of the attached portion of the door frame body,
The two leg portions are attached to the door frame body by the spring force sandwiching the attached portion,
A door frame with a molding characterized by that. 請求項１又は請求項２に於いて、
前記フレームモールの二つの脚部が前記ドアフレーム本体の被取付部と接触する表面には電蝕防止用の樹脂層が設けられている、
ことを特徴とするモール付ドアフレーム。 In claim 1 or claim 2,
A resin layer for preventing electrolytic corrosion is provided on the surface where the two leg portions of the frame molding are in contact with the mounted portion of the door frame main body,
A door frame with a molding characterized by that.
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