JP4539928B1

JP4539928B1 - 車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構

Info

Publication number: JP4539928B1
Application number: JP2010117146A
Authority: JP
Inventors: 寛文渡辺
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 2010-05-21
Filing date: 2010-05-21
Publication date: 2010-09-08
Anticipated expiration: 2022-10-25
Also published as: JP2010203227A

Abstract

【課題】合理的な車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構を得る。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６は弾力的に変位することで作動片３５を動かさずにロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕに切り替る。前記作動片３５はロック軸３１を中心に回転するように配置させる。前記オープンリンク４０にはガイドスロット４１を設け、前記作動片３５には前記ロックレバー３０が軸止されるプレート２６Ａ側に突出して前記ガイドスロット４１にスライド自在に係合するピン部３９を設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構に関するものである。

従来の一般的な車両ドアラッチ装置では、内側ロックボタン等によるアンロック操作は、ドアの外側開扉ハンドルが開扉操作された状態において、正常に完了しない。このような状態を業界ではパニック状態と称していて、パニック状態になったときは、外側開扉ハンドルを非操作状態に戻してから、再度内側ロックボタン等でアンロック操作をやり直す必要がある。
特許文献１及び特許文献２には、前記パニック状態を防止するアンチパニック機構を備えたドアラッチ装置が開示されている。公知のアンチパニック機構は、外側開扉ハンドルの開扉操作によりアンロック操作が正常に完了しなくても、外側開扉ハンドルが非操作状態に戻されると、これに追従するようにアンロック状態への切替を完了させることで、再度のアンロック操作を不要にしている。

実開昭５８−１０１９４９号公報特開平１１−３２４４５１号公報特開２００４−４４３６０号公報米国特許５８０３５１５号公報

前記公知機構は、アンチパニック機構を達成するためにバネで付勢された作動片を備えているところ、作動片は作動片専用の軸止ピンでドアラッチ装置の既存部品に軸止されるから、部品が多くなっていた。

よって、本発明は、ドアの開扉ハンドル２８、２９の開扉操作で変位するオープンレバー２７と、アンロック位置Ｕとロック位置Ｌとに切り替りロック軸３１を中心に回転するロックレバー３０と、前記ロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕにあると前記オープンレバー２７の変位をラチェット１３に伝達できる係合位置に切り替わり前記ロック位置Ｌにあると前記オープンレバー２７の変位をラチェット１３に伝達しない非係合位置に切り替るオープンリンク４０と、前記ロックレバー３０に対してアンチパニックバネ３６の弾力により連動するように連結されて前記ロックレバー３０の前記ロック位置Ｌと前記アンロック位置Ｕとの切り替えを前記オープンリンク４０に伝達する作動片３５とを有し、前記オープンレバー２７が前記開扉操作により変位した状態で前記ロックレバー３０を前記ロック位置Ｌから前記アンロック位置Ｕに切り替えると、前記アンチパニックバネ３６が弾力的に変位することで前記作動片３５が動かないまま前記ロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕに切り替わるものにおいて、前記ロックレバー３０はプレート２６Ａに対して軸止させ、前記作動片３５は前記ロック軸３１を中心に回転するように配置させ、前記オープンリンク４０にはガイドスロット４１を設け、前記作動片３５には前記ガイドスロット４１に係合するピン部３９を設け、前記ピン部３９は前記プレート２６Ａ側に突出させた車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構としたものである。

本発明では、アンチパニックバネ３６で付勢した作動片３５はロックレバー３０と共通のロック軸３１で軸止させる。これにより、作動片３５を軸止する専用部材が不要となる。また、ロックレバー３０はロック軸３１を中心に回転することでロック位置とアンロック位置とに切り替るものであるから、ロックレバー３０と重合する場所は、回転部材の設置に適した場所となり、従って、作動片３５をロック軸３１に軸止させて作動片とロックレバー３０とを重合配置させることは至極合理的となる。

本発明のドアラッチアッシーの正面図。前記ドアラッチアッシーの背面側に設けられる部材を示した背面図。前記ラッチアッシーのオープンリンクの当接面と通路を示す断面図。ロック状態における各部材の配置図。ロック状態においてオープンレバーを開扉回転させた状態を示す配置図。図５の状態でロックレバーをアンロック位置に切り替えた状態を示す配置図。

図１は本発明によるドアラッチ装置の正面を示し、ドアラッチ装置は、ドア（図示なし）に取付られるラッチアッシー１０と、車体（図示なし）に固定されるストライカ１１とから構成される。ラッチアッシー１０は、ドアが閉じられるとストライカ１１と係合するラッチ１２と、ラッチ１２とストライカ１１との係合を保持するラチェット１３とを有する。ラッチ１２は、ラッチボディ１４の表面に形成された凹部１５内に前後方向のラッチ軸１６により回転自在に収納され、前記ラチェット１３は凹部１５内に前後方向のラチェット軸１７により回転自在に収納される。

前記ラッチ１２はラッチバネ１８の弾力により図１において時計回転方向に付勢され、前記ラチェット１３は、ラチェットバネ１９の弾力により反時計回転方向に付勢される。図１のラッチ１２はラッチバネ１８の弾力によりアンラッチ位置（開扉位置）にあり、ドアを閉扉位置に向けて移動させると、前記ストライカ１１はラッチ１２のＵ型溝２０に当接し、これによりラッチ１２は反時計回転し、ラッチ１２がハーフラッチ位置まで回転すると、前記ラチェット１３はラッチ１２の第１ステップ２１に係合してドアはハーフ閉扉位置となり、また、ラッチ１２がフルラッチ位置に至ると、ラチェット１３はラッチ１２の第２ステップ２２に係合して、ドアはフル閉扉位置に保持される。

前記ラチェット１３は、前記ラッチボディ１４の開口２３を介してラッチボディ１４の裏面側に突出するラチェットピン２４を有する。ラッチボディ１４の表面には、前記凹部１５に被せられる金属カバープレート２５が固定される。カバープレート２５は、図１において部分的に示されている。

前記ラッチボディ１４の裏面には、図２に示した金属バックプレート２６が固定される。バックプレート２６は、カバープレート２５と略平行の平行プレート２６Ａを備え、ラッチボディ１４の前後は、カバープレート２５と平行プレート２６Ａとで挟まれる。平行プレート２６Ａの室内側側部には、ラッチボディ１４から離れるように後方に伸びる屈曲プレート２６Ｂが設けられる。

２７はオープンレバーであり、前記ラッチ軸１６若しくは別の軸で平行プレート２６Ａ（ラッチボディ１４）に軸止される。オープンレバー２７はドアの外側開扉ハンドル２８及び内側開扉ハンドル２９に関連的に連結され、これらの開扉操作により図２において反時計回転する。

３０はロックレバーであり、ロック軸３１により平行プレート２６Ａ（ラッチボディ１４）に軸止される。ロック軸３１をラチェット軸１７で兼用することも可能である。ロックレバー３０は、平行プレート２６Ａとラッチボディ１４との間に配置される。ロックレバー３０は、内側ロックボタン３２（及び場合によってドアキーシリンダー３３）に関連的に連結され、これらの操作により、オーバーセンターバネ３４の死点を境にロック位置Ｌ又はアンロック位置Ｕに変位し保持される。

前記ロック軸３１には、アンチパニック用の作動片３５が軸止される。作動片３５の主体部は平行プレート２６Ａの裏側に配置され、作動片３５とロックレバー３０との間にはアンチパニックバネ３６が設けられる。バネ３６のコイル部３６Ａはロック軸３１に巻回させ、一方の脚部３６Ｂは平行プレート２６Ａを越えて後方に突出させたロックレバー３０の凸部３７に当接させ、他方の脚部３６Ｃは作動片３５の凸部３８に当接させる。バネ３６により、作動片３５はアンロック方向に付勢されロックレバー３０に当接した状態に弾力的に保持される。

前記作動片３５には、前側（表側）に突出させたピン部３９を一体的に形成し、ピン部３９はオープンリンク４０の裏側ガイドスロット４１にスライド自在に係合させる。オープンリンク４０の上部は前記オープンレバー２７に軸止させる。作動片３５がバネ３６の弾力でロックレバー３０と共にロック位置（図４、５）又はアンロック位置（図２、３）に変位すると、オープンリンク４０もロック位置又はアンロック位置に変位する。

前記オープンリンク４０の正面側には当接面４２が設けられる。当接面４２は、オープンリンク４０がアンロック位置（図２、３）にあると前記ラチェットピン２４と上下方向において係合可能に対峙して、オープンレバー２７の回転によりオープンリンク４０が下動すると、当接面４２はラチェットピン２４を押し下げてラチェット１３をラッチ１２から解放させ、これによりドアが開扉される。オープンリンク４０がロック位置（図４、５）に変位すると、当接面４２はラチェットピン２４の側方に移動し、従って、オープンリンク４０を下動させても開扉は行えない。

前記オープンリンク４０の正面側には、ラチェットピン２４の通路４３が形成され、オープンリンク４０がロック位置にある時にオープンリンク４０が下動すると、ラチェットピン２４は通路４３内を相対的に上動する。通路４３のロック位置側の側面には閉塞壁４４が形成され、ラチェットピン２４が通路４３内を相対的に上動した状態において、オープンリンク４０がアンロック位置に戻されることを規制させる。

次に作用を述べる。図２のアンロック状態において、内側ロックボタン３２等をロック操作すると、ロックレバー３０は時計回転してオーバーセンターバネ３４の死点を越えてロック位置Ｌに移動し、これにより作動片３５もロック位置に移動し、更に、オープンリンク４０も右方に変位してロック位置に移動し、図４のロック状態となる。

ロック状態において、外側開扉ハンドル２８又は内側開扉ハンドル２９を開扉操作すると、オープンレバー２７が図５のように反時計回転して、オープンリンク４０は下動する。しかし、ロック状態では、オープンリンク４０の当接面４２はラチェットピン２４とは非対峙状態になっているため、ラチェットピン２４は下動せず、従って、開扉はされない。

しかして、ロック状態において、外側開扉ハンドル２８又は内側開扉ハンドル２９を開扉操作して図５の状態になったときに、内側ロックボタン３２等をアンロック操作すると、従来では、パニック状態になって、ロックレバーのアンロック位置への変位は完了しない。これに対して、本発明では、図５の状態において、内側ロックボタン３２等がアンロック操作されると、ロックレバー３０は作動片３５をロック位置に置いたまま、図６のように単独でアンロック位置Ｕに変位する。

即ち、図５のように、オープンリンク４０がロック状態において下動すると、ラチェットピン２４がオープンリンク４０の通路４３内に進入し、これにより、オープンリンク４０のアンロック位置への切替が規制された状態となり、また、オープンリンク４０のガイドスロット４１にピン部３９が係合している作動片３５もアンロック位置への切替が規制された状態となる。このため、ロックレバー３０は、アンチパニックバネ３６を弾力的に拡幅させながら内側ロックボタン３２等のアンロック操作により単独で図６のようにアンロック位置に変位し、その後は、オーバーセンターバネ３４の弾力でアンロック位置Ｕに保持される。

しかして、図６の状態において、外側開扉ハンドル２８又は内側開扉ハンドル２９が開扉操作位置から戻されると、オープンレバー２７は時計回転して、オープンリンク４０は上動する。これにより、オープンリンク４０の通路４３内に進入したラチェットピン２４は通路４３（閉塞壁４４）から離脱する。すると、オープンリンク４０及び作動片３５のアンロック位置への規制が解除されるから、アンチパニックバネ３６の弾力によりオープンリンク４０及び作動片３５は共にアンロック位置に復帰する。従って、内側ロックボタン３２等を再度アンロック操作することなくラッチ装置をアンロック状態に切り替えることが出来る。

以上において、本発明では、アンチパニックバネ３６で付勢した作動片３５はロックレバー３０と共通のロック軸３１で軸止させる。これにより、作動片３５を軸止する専用部材が不要となる。また、ロックレバー３０はロック軸３１を中心に回転することでロック位置とアンロック位置とに切り替るものであるから、ロックレバー３０と重合する場所は、回転部材の設置に適した場所となり、従って、作動片３５をロック軸３１に軸止させて作動片とロックレバー３０とを重合配置させることは至極合理的となる。

１０…ラッチアッシー、１１…ストライカ、１２…ラッチ、１３…ラチェット、１４…ラッチボディ、１５…凹部、１６…ラッチ軸、１７…ラチェット軸、１８…ラッチバネ、１９…ラチェットバネ、２０…Ｕ型溝、２１…第１ステップ、２２…第２ステップ、２３…開口、２４…ラチェットピン、２５…カバープレート、２６…バックプレート、２６Ａ…平行プレート、２６Ｂ…屈曲プレート、２７…オープンレバー、２８…外側開扉ハンドル、２９…内側開扉ハンドル、３０…ロックレバー、３１…ロック軸、３２…内側ロックボタン、３３…ドアキーシリンダ、３４…オーバーセンターバネ、３５…作動片、３６…アンチパニックバネ、３７…凸部、３８…凸部、３９…ピン部、４０…オープンリンク、４１…ガイドスロット、４２…当接面、４３…通路、４４…閉塞壁。

Claims

ドアの開扉ハンドル２８、２９の開扉操作で変位するオープンレバー２７と、アンロック位置Ｕとロック位置Ｌとに切り替りロック軸３１を中心に回転するロックレバー３０と、前記ロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕにあると前記オープンレバー２７の変位をラチェット１３に伝達できる係合位置に切り替わり前記ロック位置Ｌにあると前記オープンレバー２７の変位をラチェット１３に伝達しない非係合位置に切り替るオープンリンク４０と、前記ロックレバー３０に対してアンチパニックバネ３６の弾力により連動するように連結されて前記ロックレバー３０の前記ロック位置Ｌと前記アンロック位置Ｕとの切り替えを前記オープンリンク４０に伝達する作動片３５とを有し、前記オープンレバー２７が前記開扉操作により変位した状態で前記ロックレバー３０を前記ロック位置Ｌから前記アンロック位置Ｕに切り替えると、前記アンチパニックバネ３６が弾力的に変位することで前記作動片３５が動かないまま前記ロックレバー３０が前記アンロック位置Ｕに切り替わるものにおいて、前記ロックレバー３０はプレート２６Ａに対して軸止させ、前記作動片３５は前記ロック軸３１を中心に回転するように配置させ、前記オープンリンク４０にはガイドスロット４１を設け、前記作動片３５には前記ガイドスロット４１に係合するピン部３９を設け、前記ピン部３９は前記プレート２６Ａ側に突出させた車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構。
請求項１において、前記ロックレバー３０はオーバーセンターバネ３４の弾力により前記ロック位置Ｌ又は前記アンロック位置Ｕのいずれか一方に前記オーバーセンターバネ３４の死点を境に保持され、前記ロックレバー３０と内側ロックボタン３２とが関連的に連結されるボタン側連結部を前記ロックレバー３０の端部に設けた車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構。
請求項２において、前記ドアのドアキーシリンダ３３は前記ロック軸３１を境として前記ボタン側連結部とは反対側に位置する前記ロックレバー３０のシリンダ側連結部に関連的に連結した車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構。
請求項１〜３のいずれか１項において、前記作動片３５は前記ロックレバー３０より前記ロック軸３１の軸芯方向における一方側に配置し、前記オープンリンク４０は前記ロックレバー３０より前記ロック軸３１の軸芯方向における他方側に配置した車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構。