JP4535262B2

JP4535262B2 - Torque rod

Info

Publication number: JP4535262B2
Application number: JP2004335423A
Authority: JP
Inventors: 昭二水町
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 2004-11-19
Filing date: 2004-11-19
Publication date: 2010-09-01
Anticipated expiration: 2024-11-19
Also published as: JP2006144900A

Description

本発明は、自動車や産業機械等におけるエンジンマウントシステムに用いられるトルクロッドに関するものである。 The present invention relates to a torque rod used in an engine mount system in automobiles, industrial machines and the like.

自動車のエンジンルームにおいて、エンジンやトランスミッション等からなるパワーユニットは、その荷重を弾性的に支承する複数のエンジンマウントと、エンジンのトルク変動等による振動の伝達を防止するトルクロッドからなるエンジンマウントシステムを介して車体側と連結され、このマウントシステムによってエンジンからの振動が車体側に伝達されるのを防止している。 In an automobile engine room, a power unit consisting of an engine, a transmission, etc. is connected via an engine mount system consisting of a plurality of engine mounts that elastically support the load, and a torque rod that prevents transmission of vibration due to engine torque fluctuations. The mounting system prevents vibration from the engine from being transmitted to the vehicle body.

図６は、ペンデュラム方式のエンジンマウントシステムの概略構成を示す右側面図、図７は同じく平面図で、図６における右側及び図７における上側が車両の前方である。 6 is a right side view showing a schematic configuration of a pendulum type engine mount system, FIG. 7 is also a plan view, and the right side in FIG. 6 and the upper side in FIG. 7 are the front of the vehicle.

図６及び図７において、まず参照符号１０１は、前輪駆動車における横置きのエンジン１０２及びトランスミッション１０３を含むパワーユニット、１０４，１０５はパワーユニット１０１を主軸１０２ａ上で支持する主マウント、１０６はパワーユニット１０１における重心の真下の位置とその後方に位置する車体フレーム（クロスメンバ）１０７とを略水平方向（前後方向）に連結するトルクロッドである。そして、これら主マウント１０４，１０５及びトルクロッド１０６によって、いわゆるペンデュラム方式のエンジンマウントシステムが構成されている。 6 and 7, reference numeral 101 is a power unit including a horizontal engine 102 and a transmission 103 in a front-wheel drive vehicle, 104 and 105 are main mounts that support the power unit 101 on the main shaft 102a, and 106 is a power unit 101. This is a torque rod that connects a position just below the center of gravity and a vehicle body frame (cross member) 107 located behind the center of gravity in a substantially horizontal direction (front-rear direction). The main mounts 104 and 105 and the torque rod 106 constitute a so-called pendulum type engine mount system.

図８は、従来の技術によるトルクロッドを示す側面図である。すなわち、従来のトルクロッド１０６は、金属製のロッド本体１０６ａと、その両端に一体的に設けられた一対のアウターリング１０６ｂと、各アウターリング１０６ｂの内周にそれぞれ圧入されたアウタースリーブ１０６ｃと、更にその内周に配置されたインナースリーブ１０６ｄと、アウタースリーブ１０６ｃとインナースリーブ１０６ｄの間に介装された弾性体１０６ｅからなる（例えば特許文献１参照）。
特開２００３−２２２１８９号公報 FIG. 8 is a side view showing a torque rod according to the prior art. That is, the conventional torque rod 106 includes a metal rod body 106a, a pair of outer rings 106b integrally provided at both ends thereof, and outer sleeves 106c press-fitted into the inner circumference of each outer ring 106b, Furthermore, it comprises an inner sleeve 106d disposed on the inner periphery thereof, and an elastic body 106e interposed between the outer sleeve 106c and the inner sleeve 106d (see, for example, Patent Document 1).
JP 2003-222189 A

ここで、横置きのエンジン１０２は、クランク軸が車両走行方向に対して直行する向きとなるように搭載されているものであり，駆動に伴って、上下方向の振動や、パワーユニット１０１の重心を通るトルクロール軸Ｏを中心として回転しようとするロール振動を生じ、このロール振動はアイドリングにおいて顕著となる。このため、図６及び図７に示されるエンジンマウントシステムにおいては、パワーユニット１０１の左右を支持する主マウント１０４，１０５を、トルクロール軸Ｏ上に配置し、パワーユニット１０１の下方もしくは上方にトルクロッドを配置することによって、ロール振動を規制している。 Here, the horizontally mounted engine 102 is mounted so that the crankshaft is oriented in a direction perpendicular to the vehicle traveling direction, and the vibration of the vertical direction and the center of gravity of the power unit 101 are reduced with driving. A roll vibration that tries to rotate about the passing torque roll axis O is generated, and this roll vibration becomes significant in idling. Therefore, in the engine mount system shown in FIGS. 6 and 7, the main mounts 104 and 105 that support the left and right of the power unit 101 are disposed on the torque roll shaft O, and the torque rod is disposed below or above the power unit 101. By arranging, roll vibration is regulated.

詳しくは、エンジンアイドリング時の小振幅のロール振動においては、トルクロール軸Ｏ上に配置された主マウント１０４，１０５へは回転方向の入力が主となるが、ボディ感度の高い上下方向の入力は少なく、トルクロッド１０６によって、ボディ感度の低い車両前後方向への入力が大きくなるため、アイドル振動の低減が期待できる。また、走行中の路面段差の乗り越え等におけるパワーユニット１０１の自由共振による大振幅の上下動は、主マウント１０４，１０５の少なくとも一方に液体封入式マウントを用いることで、短時間で減衰することができる。更に、アクセル全開時や、ＡＴ車で定速走行中にアクセルを踏み込むことによって自動的に低速ギヤに切り換わる時のキックダウンや、ＡＴレンジ切換といった、トルク変化によるロール方向のパワーユニット１０１の変位に対しては、主マウント１０４，１０５による振動低減効果は小さく、これらの振動に対しては、トルクロッド１０６が低減機能を奏する。 Specifically, in roll vibration with small amplitude during engine idling, input in the rotation direction is mainly input to the main mounts 104 and 105 arranged on the torque roll shaft O, but input in the vertical direction with high body sensitivity is Since the torque rod 106 increases the input in the vehicle front-rear direction with low body sensitivity, it can be expected to reduce idle vibration. Further, a large amplitude vertical movement due to free resonance of the power unit 101 when overcoming a road surface step during traveling can be attenuated in a short time by using a liquid-filled mount for at least one of the main mounts 104 and 105. . In addition, when the accelerator is fully open, or when the accelerator is depressed while driving at a constant speed with an AT vehicle, the power unit 101 is displaced in the roll direction due to torque changes, such as kick-down when switching to the low-speed gear automatically and AT range switching. On the other hand, the vibration reduction effect by the main mounts 104 and 105 is small, and the torque rod 106 performs a reduction function against these vibrations.

しかしながら、図８のような従来構造のトルクロッド１０６では、振動絶縁性能と振動減衰性能を両立することが困難であった。すなわちトルクロッド１０６の弾性体１０６ｅを低ばねとしてエンジンアイドリング時の小振幅のロール振動に対する良好な振動絶縁性能を確保した場合には、振動減衰性能が小さくなるので、パワーユニット１０１に自由共振が与えられた時のパワーユニット１０１のロール方向の揺動が長時間続くことになり、逆に、振動減衰性能を確保した場合は、ばね定数の上昇により、エンジンアイドリング時の小振幅のロール振動に対する振動絶縁性能が悪化する問題がある。 However, with the torque rod 106 having the conventional structure as shown in FIG. 8, it is difficult to achieve both vibration insulation performance and vibration damping performance. In other words, if the elastic body 106e of the torque rod 106 is a low spring and a good vibration insulation performance against a small amplitude roll vibration during engine idling is ensured, the vibration damping performance is reduced, so that the power unit 101 is given free resonance. When the power unit 101 swings in the roll direction for a long time, the vibration damping performance is secured. On the contrary, when the vibration damping performance is ensured, the vibration insulation performance against the small-amplitude roll vibration during engine idling is increased by increasing the spring constant. There is a problem that gets worse.

本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、低周波大振幅の変位に対する良好な減衰性及びそれより高周波の小振幅の振動に対する良好な振動絶縁性を両立したトルクロッドを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and its technical problem is that it has good damping characteristics for low frequency large amplitude displacement and good vibration insulation for high frequency small amplitude vibrations. The object is to provide a torque rod having both characteristics.

上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係るトルクロッドは、関節部を介して互いに屈伸可能に結合された第一のメインロッド及び第二のメインロッドと、第一のメインロッドにおける前記関節部と反対側の端部にゴム状弾性材料からなる第一のマウント本体を介してインナースリーブが設けられた構造の第一のマウントと、第二のメインロッドにおける前記関節部と反対側の端部にゴム状弾性材料からなる第二のマウント本体を介してインナースリーブが設けられた構造の第二のマウントと、両端が前記第一のメインロッド及び第二のメインロッドにおける長手方向所定位置に互いに角変位可能に結合されたサブロッドと、このサブロッドと前記第一のメインロッド及び第二のメインロッドとの結合部のうち少なくとも一方に介在されたゴム状弾性材料からなる第三のマウント本体を備える第三のマウントとからなり、前記第一のマウント本体及び第二のマウント本体は、第三のマウント本体より高ばね定数かつ高減衰としたものである。
As a means for effectively solving the technical problem described above, a torque rod according to the invention of claim 1 includes a first main rod and a second main rod which are coupled to each other via a joint portion so as to be able to bend and stretch. A first mount having a structure in which an inner sleeve is provided via a first mount body made of a rubber-like elastic material at an end of the first main rod opposite to the joint portion; and a second main rod A second mount having a structure in which an inner sleeve is provided via a second mount body made of a rubber-like elastic material at an end opposite to the joint portion, and both ends of the first main rod and the second A sub rod which is coupled to a predetermined position in the longitudinal direction of the main rod so as to be angularly displaceable, and a coupling portion between the sub rod and the first main rod and the second main rod. Consists of a third mount comprising a third mounting body consisting Chi least rubber-like elastic material interposed one, the first mount body and the second mount body is higher spring than the third mount body Constant and high attenuation .

請求項２の発明に係るトルクロッドは、請求項１に記載の構成において、第一のメインロッドと第二のメインロッドが関節部を介して互いに所定の屈曲角度をなす時に、第三のマウント本体の変形量が最小となるものである。
Torque rod according to the invention of claim 2 is the structure of claim 1, when the first main rod and the second main rod forms a predetermined bending angle with each other via a joint portion, the third mount The amount of deformation of the main body is minimized.

請求項３の発明に係るトルクロッドは、請求項１又は２に記載の構成において、サブロッドと第一のメインロッドとの結合部又は第二のメインロッドとの結合部に、第三のマウント本体の変形を制限するストッパが設けられたものである。
According to a third aspect of the present invention, there is provided a torque rod according to the first or second aspect of the present invention, wherein the third mount main body is connected to the coupling portion between the sub rod and the first main rod or the coupling portion between the second main rod. The stopper which restrict | limits a deformation | transformation of is provided.

請求項１及び請求項２の発明に係るトルクロッドによれば、第一のマウントのインナースリーブと第二のマウントのインナースリーブの小さな相対変位では、第一のメインロッドと第二のメインロッドが、サブロッドとの結合部に介在する第三のマウント本体の比較的小さな変形を伴いながら屈伸運動されるので、ばね定数が低く抑えられ、第一のマウントのインナースリーブと第二のマウントのインナースリーブの大きな相対変位によって、第一のメインロッドと第二のメインロッドが互いに伸長された状態では第三のマウント本体より高ばね定数かつ高減衰の第一のマウント本体及び第二のマウント本体が変形を受けるので、低周波大振幅の変位に対する良好な減衰性と、それより高周波の小振幅振動に対する良好な振動絶縁性とを両立することができる。 According to the torque rods of the first and second aspects of the present invention, the first main rod and the second main rod are in a small relative displacement between the inner sleeve of the first mount and the inner sleeve of the second mount. Because the third mount body interposed in the joint with the sub rod is bent and stretched with a relatively small deformation, the spring constant is kept low, and the inner sleeve of the first mount and the inner sleeve of the second mount When the first main rod and the second main rod are extended from each other due to the large relative displacement, the first mount body and the second mount body having a higher spring constant and higher damping than the third mount body are deformed. since undergo, both good damping the displacement of the low frequency, large amplitude, it more and good vibration insulation for small amplitude vibrations of a high frequency Rukoto can.

請求項３の発明に係るトルクロッドによれば、第三のマウントの変形を制限し、その耐久性を維持することができる。 According to the torque rod of the third aspect of the present invention, the deformation of the third mount can be limited and the durability thereof can be maintained.

以下、本発明に係るトルクロッドの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。まず図１は本発明の実施の形態によるトルクロッドを示す斜視図、図２は側面図、図３は図２におけるIII方向の矢視図、図４は第一のメインロッドと第二のメインロッドが互いに伸長した状態を示す側面図、図５は第一のメインロッドと第二のメインロッドが互いに最大の屈曲角度まで屈曲した状態を示す側面図である。 Hereinafter, a preferred embodiment of a torque rod according to the present invention will be described with reference to the drawings. First, FIG. 1 is a perspective view showing a torque rod according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view, FIG. 3 is a view in the direction of arrow III in FIG. 2, and FIG. FIG. 5 is a side view showing a state in which the rods are extended to each other, and FIG. 5 is a side view showing a state in which the first main rod and the second main rod are bent to the maximum bending angle.

これらの図に示されるトルクロッドは、関節部５を介して互いに屈伸可能に結合された第一のメインロッド１及び第二のメインロッド２と、第一のメインロッド１における関節部５と反対側の端部に設けられた第一のマウント３と、第二のメインロッド２における関節部５と反対側の端部に設けられた第二のマウント４と、両端が第一のメインロッド１及び第二のメインロッド２における長手方向所定位置にそれぞれ結合部７，８を介して互いに角変位可能に結合されたサブロッド６と、このサブロッド６と第一のメインロッド１との結合部７に介在された第三のマウント９とからなるものである。 The torque rods shown in these figures are the first main rod 1 and the second main rod 2 that are connected to each other via a joint portion 5 so as to be able to bend and stretch, and the opposite to the joint portion 5 in the first main rod 1. The first mount 3 provided at the end on the side, the second mount 4 provided at the end opposite to the joint 5 in the second main rod 2, and the first main rod 1 at both ends And a sub rod 6 coupled to each other at predetermined positions in the longitudinal direction of the second main rod 2 via coupling portions 7 and 8, respectively, and a coupling portion 7 of the sub rod 6 and the first main rod 1 The third mount 9 is interposed.

第一のメインロッド１及び第二のメインロッド２は金属で製作されたもので、その関節部５と反対側の端部には、それぞれ円筒状のハウジング１１，２１が形成されている。そして、第一のマウント３は、第一のメインロッド１におけるハウジング１１の内周面に圧入された金属製のアウタースリーブ３１と、その内周に同心的に配置された金属製のインナースリーブ３２と、これらアウタースリーブ３１とインナースリーブ３２の間にゴム状弾性材料で一体に成形された環状（円筒状）の第一のマウント本体３３からなる。また第二のマウント４も同様であって、第二のメインロッド２におけるハウジング２１の内周面に圧入された金属製のアウタースリーブ４１と、その内周に同心的に配置された金属製のインナースリーブ４２と、これらアウタースリーブ４１とインナースリーブ４２の間にゴム状弾性材料で一体に成形された環状（円筒状）の第二のマウント本体４３からなる。 The first main rod 1 and the second main rod 2 are made of metal, and cylindrical housings 11 and 21 are formed at the ends opposite to the joint portions 5 respectively. The first mount 3 includes a metal outer sleeve 31 press-fitted into the inner peripheral surface of the housing 11 in the first main rod 1, and a metal inner sleeve 32 disposed concentrically on the inner periphery. And an annular (cylindrical) first mount body 33 integrally formed of a rubber-like elastic material between the outer sleeve 31 and the inner sleeve 32. The second mount 4 is the same, and a metal outer sleeve 41 press-fitted into the inner peripheral surface of the housing 21 in the second main rod 2 and a metal outer sleeve 41 disposed concentrically on the inner periphery thereof. It comprises an inner sleeve 42 and an annular (cylindrical) second mount body 43 integrally formed of a rubber-like elastic material between the outer sleeve 41 and the inner sleeve 42.

関節部５は、第一のメインロッド１におけるハウジング１１と反対側の被結合端部１２と、第二のメインロッド２におけるハウジング２１と反対側に形成された被結合端部２２を、リンクピン５１で枢結したものである。詳しくは、第二のメインロッド２における被結合端部２２は、第一のメインロッド１の被結合端部１２を挟むようにリンクピン５１の軸心と平行な方向に対峙する一対の突片２２ａを有するコ字形に形成され、これら突片２２ａ及び被結合端部１２，２１を、不図示のスベリ軸受等を介して挿通したリンクピン５１で枢結したものである。このため、第一のメインロッド１と第二のメインロッド２は、関節部５におけるリンクピン５１の軸心を中心として、互いに屈伸可能となっている。 The joint portion 5 includes a coupled end portion 12 on the opposite side of the housing 11 in the first main rod 1 and a coupled end portion 22 formed on the opposite side of the housing 21 in the second main rod 2. It is connected with 51. Specifically, the coupled end 22 of the second main rod 2 is a pair of projecting pieces facing each other in a direction parallel to the axis of the link pin 51 so as to sandwich the coupled end 12 of the first main rod 1. The protruding piece 22a and the coupled end portions 12 and 21 are pivotally connected by a link pin 51 inserted through a non-illustrated sliding bearing or the like. For this reason, the first main rod 1 and the second main rod 2 can bend and stretch with respect to each other about the axis of the link pin 51 in the joint portion 5.

サブロッド６は金属で製作されたもので、その本体部分６１は、〕形などの迂回形状に形成されており、その両端には被結合端部６２，６３が形成されている。そしてこの被結合端部６２，６３は、それぞれ、第一のメインロッド１、第二のメインロッド２及びサブロッド６を通る仮想平面と直交する方向（関節部５におけるリンクピン５１の軸心と平行な方向）に対峙する各一対の突片６２ａ，６３ａを有する。 The sub rod 6 is made of metal, and its main body portion 61 is formed in a detour shape such as a] shape, and joined ends 62 and 63 are formed at both ends thereof. The coupled end portions 62 and 63 are parallel to the direction perpendicular to the virtual plane passing through the first main rod 1, the second main rod 2, and the sub rod 6 (parallel to the axis of the link pin 51 in the joint portion 5). A pair of projecting pieces 62a and 63a facing each other.

第一のメインロッド１とサブロッド６を結合している結合部７は、第一のメインロッド１の長手方向中間部に形成された円筒状のハウジング１３と、サブロッド６の一方の被結合端部６２における突片６２ａと、前記ハウジング１３の内周に遊挿されると共に両端が前記突片６２ａ，６２ａに挿通されたボルト７１とからなる。 The coupling portion 7 that couples the first main rod 1 and the sub rod 6 includes a cylindrical housing 13 formed in the longitudinal middle portion of the first main rod 1 and one coupled end portion of the sub rod 6. 62 includes a projecting piece 62a and a bolt 71 which is loosely inserted into the inner periphery of the housing 13 and whose both ends are inserted into the projecting pieces 62a and 62a.

第二のメインロッド２とサブロッド６を結合している結合部８は、第二のメインロッド２の長手方向中間部２３と、これを挟み込むように存在するサブロッド６の他方の被結合端部６３における突片６３ａ，６３ａとを、不図示のスベリ軸受等を介して挿通したリンクピン８１で枢結したものである。 The coupling portion 8 that couples the second main rod 2 and the sub rod 6 includes a longitudinal intermediate portion 23 of the second main rod 2 and the other coupled end portion 63 of the sub rod 6 that exists so as to sandwich the second middle rod 2. The projecting pieces 63a and 63a are pivotally connected by a link pin 81 inserted through a sliding bearing (not shown).

第三のマウント９は、第一のメインロッド１に形成されて結合部７を構成するハウジング１３の内周面に圧入された金属製のアウタースリーブ９１と、その内周に配置されると共に前記結合部７におけるボルト７１に外挿された金属製のインナースリーブ（不図示）と、これらアウタースリーブ９１とインナースリーブの間にゴム状弾性材料で一体に成形された環状（円筒状）の第三のマウント本体９２とからなる。したがって、結合部７は、第一のメインロッド１とサブロッド６を、第三のマウント９を介して弾性的に結合しているものである。 The third mount 9 is a metal outer sleeve 91 formed on the first main rod 1 and press-fitted into the inner peripheral surface of the housing 13 that constitutes the coupling portion 7. A metallic inner sleeve (not shown) externally attached to the bolt 71 in the coupling portion 7, and an annular (cylindrical) third molded integrally with a rubber-like elastic material between the outer sleeve 91 and the inner sleeve. The mount main body 92 is made up of. Accordingly, the coupling portion 7 is configured to elastically couple the first main rod 1 and the sub rod 6 via the third mount 9.

第三のマウント９におけるインナースリーブ（結合部７におけるボルト７１）は、図１及び図２に示されるように、第一のメインロッド１と第二のメインロッド２が関節部５を介して互いに所定の屈曲角度をなす状態において、アウタースリーブ９１と同心位置にあり、言い換えれば、この状態において、アウタースリーブ９１とインナースリーブの間に介在する第三のマウント本体９２の変形量が０となる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the inner sleeve (the bolt 71 in the coupling portion 7) in the third mount 9 is configured so that the first main rod 1 and the second main rod 2 are connected to each other via the joint portion 5. In a state where a predetermined bending angle is formed, the outer sleeve 91 is concentric with the outer sleeve 91. In other words, in this state, the amount of deformation of the third mount body 92 interposed between the outer sleeve 91 and the inner sleeve is zero.

また、第一のメインロッド１と第二のメインロッド２が、図１及び図２に示される状態から互いに伸長するように変位された場合は、サブロッド６の被結合端部６２に固定されたボルト７１（第三のマウント９のインナースリーブ）と、第三のマウント９のアウタースリーブ９１が相対的に偏心されるので、第三のマウント本体９２は、関節部５寄りの部分で圧縮を受けると共にその反対側で引張を受け、その変形量は、図４に示されるように、第一のメインロッドと第二のメインロッドが関節部５を介して互いに直線状に伸長した状態において最大となる。 When the first main rod 1 and the second main rod 2 are displaced so as to extend from the state shown in FIGS. 1 and 2, they are fixed to the coupled end portion 62 of the sub rod 6. Since the bolt 71 (the inner sleeve of the third mount 9) and the outer sleeve 91 of the third mount 9 are relatively eccentric, the third mount body 92 is compressed at a portion near the joint portion 5. As shown in FIG. 4, the deformation amount is maximum when the first main rod and the second main rod extend linearly from each other via the joint portion 5 as shown in FIG. Become.

逆に、第一のメインロッド１と第二のメインロッド２が、図１及び図２に示される状態から、更に大きく屈曲するように変位された場合は、ボルト７１（第三のマウント９のインナースリーブ）と第三のマウント９のアウタースリーブ９１が図４とは逆向きに相対偏心されるので、図５に示されるように、第三のマウント本体９２は、第一のマウント３寄りの部分で圧縮を受けると共に関節部５寄りの部分で引張を受ける。そしてこのときの第三のマウント本体９２の最大変形量は、サブロッド６の被結合端部６２と第一のメインロッド１のハウジング１３等に形成された突起等によるストッパ（不図示）の干渉によって制限されるようにすることができる。 Conversely, when the first main rod 1 and the second main rod 2 are displaced so as to be further bent from the state shown in FIG. 1 and FIG. The inner sleeve) and the outer sleeve 91 of the third mount 9 are relatively decentered in the direction opposite to that shown in FIG. 4, so that the third mount body 92 is closer to the first mount 3 as shown in FIG. The part receives compression and the part near the joint 5 receives tension. The maximum deformation amount of the third mount main body 92 at this time is due to interference between a coupled end portion 62 of the sub rod 6 and a stopper (not shown) formed by a projection or the like formed on the housing 13 of the first main rod 1. Can be limited.

第一のマウント３におけるアウタースリーブ３１及びインナースリーブ３２と、第二のマウント４におけるアウタースリーブ４１及びインナースリーブ４２と、関節部５におけるリンクピン５１と、結合部７におけるボルト７１（第三のマウント９におけるアウタースリーブ９１及びインナースリーブ）と、結合部８におけるリンクピン８１は、これらの軸心が互いに略平行となっている。 The outer sleeve 31 and the inner sleeve 32 in the first mount 3, the outer sleeve 41 and the inner sleeve 42 in the second mount 4, the link pin 51 in the joint portion 5, and the bolt 71 (third mount in the joint portion 7). The outer sleeve 91 and the inner sleeve 9) and the link pin 81 of the connecting portion 8 have their axes substantially parallel to each other.

なお、第一のマウント本体３３及び第二のマウント本体４３は、形状や材質によって、第三のマウント本体９２よりも相対的に高ばね定数かつ高減衰となっている。 Note that the first mount main body 33 and the second mount main body 43 have a relatively high spring constant and high attenuation than the third mount main body 92 depending on the shape and material.

図示の形態によるトルクロッドは、以上のように構成されたものであって、第一のマウント３におけるインナースリーブ３２が、このインナースリーブ３２に挿通される不図示のボルト等を介して、例えば先に説明した図６及び図７に示される横置きエンジン１０２及びトランスミッション１０３を含むパワーユニット１０１の真下の位置に固定され、第二のマウント４におけるインナースリーブ４２が、このインナースリーブ４２に挿通される不図示のボルト等を介して、例えば車体フレーム（クロスメンバ）１０７に固定される。そして、主マウント１０４，１０５と共に、例えば図６及び図７に示されるような、いわゆるペンデュラム方式のエンジンマウントシステムを構成するものである。 The torque rod according to the illustrated embodiment is configured as described above, and the inner sleeve 32 of the first mount 3 is, for example, connected to the inner sleeve 32 through a bolt (not shown) inserted through the inner sleeve 32, for example. 6 and 7 shown in FIG. 6 and FIG. 7 is fixed to a position directly below the power unit 101 including the transverse engine 102 and the transmission 103, and the inner sleeve 42 of the second mount 4 is not inserted into the inner sleeve 42. For example, it is fixed to a vehicle body frame (cross member) 107 via a bolt or the like shown. Then, together with the main mounts 104 and 105, for example, a so-called pendulum type engine mount system as shown in FIGS. 6 and 7 is constituted.

そして、このトルクロッドは、横置きエンジン１０２のアイドリングにおいて顕著になる小振幅のロール振動が入力されると、第一のマウント３のインナースリーブ３２と、第二のマウント４のインナースリーブ４２の相対変位によって、第一のメインロッド１と第二のメインロッド２が、第三のマウント本体９２の変形量が最小である図１及び図２に示される状態から、比較的小さな変位量で屈伸運動され、主にばね定数が低い第三のマウント９が作用するので、トルクロッド全体としてばね定数が低く抑えられ、良好な振動絶縁性が確保される。これは、第一のメインロッド１と第二のメインロッド２の屈伸動作によって、第一のマウント３と第二のマウント４の相対変位量に対する第三のマウント本体９２の変形量が小さなものとなり、主にばね定数の低い第三のマウント本体９２の変形によって変位力を吸収するからである。したがって、車体側へのロール振動の伝達を有効に低減することができる。 Then, when a small-amplitude roll vibration that becomes prominent during idling of the horizontal engine 102 is input to the torque rod, the inner sleeve 32 of the first mount 3 and the inner sleeve 42 of the second mount 4 are relative to each other. Due to the displacement, the first main rod 1 and the second main rod 2 are bent and stretched with a relatively small displacement amount from the state shown in FIGS. 1 and 2 where the deformation amount of the third mount body 92 is minimum. Since the third mount 9 having a low spring constant acts mainly, the spring constant of the torque rod as a whole is kept low, and good vibration insulation is ensured. This is because the deformation amount of the third mount main body 92 with respect to the relative displacement amount of the first mount 3 and the second mount 4 is small due to the bending and stretching operation of the first main rod 1 and the second main rod 2. This is because the displacement force is absorbed mainly by deformation of the third mount body 92 having a low spring constant. Therefore, transmission of roll vibration to the vehicle body side can be effectively reduced.

また、トルク変化等によるパワーユニット１０１の大振幅のロール方向の揺動が入力された場合は、第一のマウント３のインナースリーブ３２と、第二のマウント４のインナースリーブ４２が互いに離間する半周期において、第一のメインロッド１と第二のメインロッド２が、図１及び図２あるいは図５のような屈曲状態から、図４に示される伸長状態へ移行する過程では、上述のように低ばねであり、減衰力も小さい。しかし、図４の伸長状態から更に第一のマウント３のインナースリーブ３２と第二のマウント４のインナースリーブ４２が離間して行くと、低ばね定数の第三のマウント本体９２の変形を伴わずに、高減衰である第一のマウント３の第一のマウント本体３３及び第二のマウント４の第二のマウント本体４３が、捩り変形と共に圧縮を受けるので、トルクロッド全体として、大きな減衰力を発揮する。 Further, when a large amplitude swing in the roll direction of the power unit 101 due to a torque change or the like is input, a half cycle in which the inner sleeve 32 of the first mount 3 and the inner sleeve 42 of the second mount 4 are separated from each other. In the process in which the first main rod 1 and the second main rod 2 shift from the bent state as shown in FIG. 1 and FIG. 2 or FIG. 5 to the extended state shown in FIG. It is a spring and its damping force is small. However, when the inner sleeve 32 of the first mount 3 and the inner sleeve 42 of the second mount 4 are further separated from the extended state of FIG. 4, the third mount body 92 having a low spring constant is not deformed. In addition, since the first mount body 33 of the first mount 3 and the second mount body 43 of the second mount 4 that are highly damped are subjected to compression along with torsional deformation, the torque rod as a whole has a large damping force. Demonstrate.

そして次の半周期、すなわち第一のマウント３のインナースリーブ３２と、第二のマウント４のインナースリーブ４２が互いに接近する半周期においても図４の伸長状態での変位による高減衰過程を含むため、パワーユニット１０１の揺動を、乗り心地の悪化に影響しない振幅まで短時間で収束することができる。 The next half cycle, that is, the half cycle in which the inner sleeve 32 of the first mount 3 and the inner sleeve 42 of the second mount 4 are close to each other also includes the high attenuation process due to the displacement in the extended state of FIG. The swing of the power unit 101 can be converged in a short time to an amplitude that does not affect the deterioration of the ride comfort.

したがって、小振幅のロール振動等の伝達に対する良好な振動絶縁性と、大振幅の変位に対する良好な減衰性とを両立することができる。 Therefore, it is possible to achieve both good vibration insulation for transmission of small amplitude roll vibration and the like and good damping for large amplitude displacement.

ここで、図４に示される伸長状態では、第一のマウント３のインナースリーブ３２と、第二のマウント４のインナースリーブ４２が更に大きく離間動作しても、第三のマウント本体９２が、それ以上の変形を受けることはない。一方、第一のマウント３のインナースリーブ３２と、第二のマウント４のインナースリーブ４２が互いに接近する方向での第三のマウント本体９２の変形は、先に説明したように、サブロッド６の被結合端部６２と第一のメインロッド１のハウジング１３等に形成したストッパ（不図示）の干渉によって制限し、その耐久性を維持することができる。 Here, in the extended state shown in FIG. 4, even if the inner sleeve 32 of the first mount 3 and the inner sleeve 42 of the second mount 4 move further apart, the third mount body 92 does not move. The above deformation is not received. On the other hand, the deformation of the third mount body 92 in the direction in which the inner sleeve 32 of the first mount 3 and the inner sleeve 42 of the second mount 4 approach each other, as described above, It is limited by interference between a coupling end 62 and a stopper (not shown) formed on the housing 13 of the first main rod 1 and the durability thereof can be maintained.

なお、上述の形態では、サブロッド６の被結合端部６２が第一のメインロッド１に第三のマウント９を介して結合されているが、この第三のマウント９は、サブロッド６と第二のメインロッド２との結合部８に介在させても良い。 In the above-described embodiment, the coupled end portion 62 of the sub rod 6 is coupled to the first main rod 1 via the third mount 9, and the third mount 9 includes the sub rod 6 and the second rod 9. You may interpose in the connection part 8 with the main rod 2 of this.

本発明の実施の形態によるトルクロッドを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the torque rod by embodiment of this invention. 図１の形態によるトルクロッドの屈曲状態を示す側面図である。It is a side view which shows the bending state of the torque rod by the form of FIG. 図２におけるIII方向の矢視図である。FIG. 3 is an arrow view in the III direction in FIG. 2. 図１の形態において第一のメインロッドと第二のメインロッドが互いに伸長した状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which the 1st main rod and the 2nd main rod extended mutually in the form of FIG. 図１の形態において第一のメインロッドと第二のメインロッドが互いに最大の屈曲角度まで屈曲した状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which the 1st main rod and the 2nd main rod bent to the largest bending angle mutually in the form of FIG. ペンデュラム方式のエンジンマウントシステムの概略構成を示す右側面図である。It is a right view which shows schematic structure of the engine mounting system of a pendulum system. 図５に示されるエンジンマウントシステムの概略構成を示す平面図である。It is a top view which shows schematic structure of the engine mount system shown by FIG. 従来の技術によるトルクロッドを示す側面図である。It is a side view which shows the torque rod by a prior art.

Explanation of symbols

１第一のメインロッド
１１，１３，２１ハウジング
１２，２２，６２，６３被結合端部
２第二のメインロッド
３第一のマウント
３１，４１，９１アウタースリーブ
３２，４２インナースリーブ
３３第一のマウント本体
４第二のマウント
４３第二のマウント本体
５関節部
５１，８１リンクピン
６サブロッド
６１本体部分
７，８結合部
７１ボルト
９第三のマウント
９２第三のマウント本体 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 1st main rod 11,13,21 Housing 12,22,62,63 Joined end part 2 Second main rod 3 First mount 31,41,91 Outer sleeve 32,42 Inner sleeve 33 First Mount body 4 Second mount 43 Second mount body 5 Joint portion 51, 81 Link pin 6 Sub rod 61 Body portion 7, 8 Connecting portion 71 Bolt 9 Third mount 92 Third mount body

Claims

The first main rod (1) and the second main rod (2) coupled to each other via a joint portion (5) so as to be able to bend and stretch, and the joint portion (5) in the first main rod (1) A first mount (3) having a structure in which an inner sleeve (32) is provided via a first mount body (33) made of a rubber-like elastic material at an end opposite to the first main rod, and the second main rod A second mount having a structure in which an inner sleeve (42) is provided via a second mount body (43) made of a rubber-like elastic material at the end opposite to the joint (5) in (2). 4), a sub rod (6) whose both ends are coupled to each other at predetermined positions in the longitudinal direction of the first main rod (1) and the second main rod (2) so as to be angularly displaceable, and the sub rod (6) The first main rod (1 And a second third mount comprising a third mounting body made of a rubber-like elastic material interposed at least one (92) of the coupling portion of the main rod (2) (7, 8) and (9) The torque rod characterized in that the first mount body (33) and the second mount body (43) have a higher spring constant and higher damping than the third mount body (92) .

When the first main rod (1) and the second main rod (2) form a predetermined bending angle with each other via the joint (5), the deformation amount of the third mount body (92) is minimized. The torque rod according to claim 1.

Deformation of the third mount body (92) is restricted to the joint (7) between the sub rod (6) and the first main rod (1) or the joint (8) between the second main rod (2). The torque rod according to claim 1, wherein a stopper is provided.