JP3286759B2 - Power plant mounting structure - Google Patents
Power plant mounting structureInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車両用等におけるパワー
プラントのマウント構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power plant mounting structure for vehicles and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用パワープラントにおいては、従来
は、例えば特開平１−２２６４２９号公報に記載されて
いるように、パワープラント両端のマウントは慣性主軸
上に配置するのが一般的であった。2. Description of the Related Art Conventionally, in a power plant for a vehicle, mounts at both ends of the power plant are generally arranged on an inertia main shaft as described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-226429. .
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記のようにパワープ
ラント両端のマウントを慣性主軸上に配置した場合、ロ
ーリングとかパワープラントの剛体共振によるアイドル
振動の低減には有利であるが、エンジンと変速機を並列
配置したパワープラントの場合には、ねじれモードおよ
び開閉曲げモードのパワープラントベンディング（ＰＰ
Ｂ）振動があって、単に慣性主軸上にマウントを配置す
るというのではこのＰＰＢ振動による車内コモリ音が低
減できない。When the mounts at both ends of the power plant are arranged on the main shaft of the inertia as described above, it is advantageous for reducing idle vibration due to rolling or rigid resonance of the power plant. Are arranged in parallel, the power plant bending (PP
B) Due to the vibration, simply arranging the mount on the inertia main shaft cannot reduce the vehicle interior noise due to the PPB vibration.
【０００４】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、アイドル振動とＰＰＢ振動を同時に低減する
ことのできるパワープラントのマウント構造を提供する
ことを目的とする。[0004] The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to provide a power plant mount structure capable of simultaneously reducing idle vibration and PPB vibration.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明に係るパワープラ
ントのマウント構造は、エンジンとエンジンのクランク
軸に対して軸を平行に位置付けた変速機とを備え、エン
ジンと変速機とを車体の進行方向に対して隣接させて並
列配置したパワープラントのマウント構造であって、ク
ランク軸延設方向の一端側から見て、パワープラントの
クランク軸延設方向両端面における慣性主軸上の点と、
パワープラントのクランク軸延設方向両端面におけるエ
ンジンと変速機との開閉モード動作又はねじれモード動
作の節上の点と、パワープラントが車両に搭載された状
態においての前記両端面における慣性主軸上の点を通る
垂直線とエンジンと変速機との開閉モード動作又はねじ
れ動作の節上の点を通る水平線との交点と、の３点によ
って形成される前記両端面上の三角形の内側にマウント
位置を設定したことを特徴とする。Means for Solving the Problems] mounting structure of the power plant according to the present invention, and a transmission that positioned parallel to the axis relative to the crank shaft of the engine and the engine, traveling and an engine and a transmission body of a mounting structure of the power plant in parallel disposed adjacent to the direction, click
As viewed from one end of the rank shaft extending direction, a point on the inertia main shaft at both end surfaces of the power plant in the crank shaft extending direction,
Points on the nodes of the open / close mode operation or torsion mode operation of the engine and transmission on both ends of the power plant in the crankshaft extension direction and the state in which the power plant is mounted on the vehicle
And intersections of the horizontal line passing through the point on the section of the opening and closing mode operation or twisting operation of the vertical line and the engine and a transmission through a point on the principal axis of inertia in the end faces of the state, by the three points <br / The mounting position is set inside a triangle on the both end faces formed as above .
【０００６】特に、アイドル振動等低周波振動特性を重
視する場合、上記構成においてマウント位置を三角形内
の垂直線寄りに設定する。In particular, when importance is attached to low-frequency vibration characteristics such as idle vibration, the mounting position is set near the vertical line in the triangle in the above configuration.
【０００７】また、パワープラントのフロント側端面で
は、前記三角形の内側にプーリが位置する場合に、その
プーリの軸線上にマウント位置を設定し、マウントブラ
ケットによりプーリの一端を支持することによってプー
リを両持ち支持とするようにできる。On the front end face of the power plant, when the pulley is located inside the triangle, the mounting position is set on the axis of the pulley, and one end of the pulley is supported by the mounting bracket, so that the pulley is supported. It can be supported on both sides.
【０００８】また、パワープラントのリア側端面では、
変速機のクラッチハウジング上にマウント位置を設定
し、クラッチハウジングにマウントフランジ部を設けて
該マウントフランジ部にマウントを配置するようにでき
る。In the rear end face of the power plant,
A mounting position can be set on a clutch housing of the transmission, and a mounting flange can be provided on the clutch housing to mount the mount on the mounting flange.
【０００９】[0009]
【作用】本発明におけるパワープラントは、クランク軸
延設方向の一端側から見て、パワープラントの両端面に
おける慣性主軸上の点と、パワープラントのクランク軸
延設方向両端面におけるエンジンと変速機との開閉モー
ド動作又はねじれモード動作の節上の点と、パワープラ
ントが車両に搭載された状態においての前記両端面にお
ける慣性主軸上の点を通る垂直線とエンジンと変速機と
の開閉モード動作又はねじれ動作の節上の点を通る水平
線との交点と、の３点によって形成される前記両端面上
の三角形の内側でマウントされる。そして、このように
して慣性主軸にも近く、また、開閉モード又はねじれモ
ード動作の節にも近い位置でマウントされることによっ
て、アイドル振動およびパワープラントベンディング振
動による車内コモリ音が同時に低減される。The power plant according to the present invention has a crankshaft.
When viewed from one end in the extension direction ,
And a point on the principal axis of inertia of definitive, a point on the section of the opening and closing mode operation or twisting mode operation of an engine and a transmission in the crankshaft extends opposite end faces of the power plant, Pawapura
When the components are mounted on the vehicle,
Kicking inertial vertical line passing through a point on the main shaft and the engine and the transmission and closing mode operation or twisting the intersection of the horizontal line passing through the point on the section of the operation, on the end faces formed by the three-point
Mounted inside the triangle. In this manner, by mounting at a position close to the inertia main shaft and close to a node of the open / close mode or torsion mode operation, the vehicle interior sound due to idle vibration and power plant bending vibration is simultaneously reduced.
【００１０】また、特にマウント位置が前記三角形の内
側で垂直線寄り設定されることによりパワープラントの
重心バランスが保たれつつアイドル振動がより効果的に
低減される。パワープラントベンディング振動は共振周
波数が高くて車室内騒音への影響が少ないため、このよ
うなアイドル振動重視の設定が可能である。In particular, since the mounting position is set near the vertical line inside the triangle, the idle vibration is more effectively reduced while maintaining the balance of the center of gravity of the power plant. Since the power plant bending vibration has a high resonance frequency and little influence on the vehicle interior noise, it is possible to set such an emphasis on idle vibration.
【００１１】また、パワープラントのフロント側端面に
おいて三角形の内側にプーリが位置する場合に、そのプ
ーリの軸線上にマウント位置が設定され、マウントブラ
ケットによってプーリの一端が支持されることによっ
て、プーリは両持ち支持となり、支持剛性が向上する。When the pulley is located inside the triangle on the front end face of the power plant, the mounting position is set on the axis of the pulley, and one end of the pulley is supported by the mounting bracket, so that the pulley is It becomes a double support, and the support rigidity is improved.
【００１２】また、パワープラントのリア側端面におい
て変速機のクラッチハウジング上にマウント位置が設定
され、クラッチハウジングに設けられたマウントフラン
ジ部にマウントが配置されることによって、マウントフ
ランジ部の補強作用によりクラッチハウジングの曲げ剛
性が高まる。A mounting position is set on the clutch housing of the transmission at the rear end face of the power plant, and the mount is disposed on the mounting flange provided on the clutch housing. The flexural rigidity of the clutch housing increases.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１４】図１は本発明の一実施例に係るパワープラ
ントのフロント側端面を示す側面図、図２は同パワープ
ラントのリア側端面を示す側面図である。この実施例の
パワープラントは、エンジン１に対し変速機２が並列配
置されたものであって、エンジン１自体は車体（図示せ
ず）進行方向に対し後方に傾斜して配置されるいわゆる
後方スラント構造とされている。そして、このパワープ
ラントの慣性主軸は、フロント側端面においては図１に
Ａで示す位置（一点鎖線）にあり、リア側端面において
は図２にＰ（一点鎖線）で示す位置にある。また、ＰＰ
Ｂ振動の節はフロント側端面では図１にＢ（一点鎖線）
で示す位置にあり、リア側端面では図２にＱ（一点鎖
線）で示す位置にある。FIG. 1 is a side view showing a front end face of a power plant according to one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a side view showing a rear end face of the power plant. In the power plant of this embodiment, a transmission 2 is arranged in parallel with an engine 1, and the engine 1 itself is a so-called rear slant that is arranged to be inclined rearward with respect to the traveling direction of a vehicle body (not shown). It has a structure. The principal axis of inertia of this power plant is at the position indicated by A in FIG. 1 (dashed-dotted line) on the front end face, and at the position indicated by P (dashed-dotted line) in FIG. 2 on the rear end face. Also, PP
The node of B vibration is B (dashed line) in Fig. 1 on the front end face.
, And at the rear end surface is at the position indicated by Q (dashed line) in FIG.
【００１５】図３および図４は上記実施例のパワープラ
ントにおけるＰＰＢ振動モードを示す。このパワープラ
ントの場合、フロント側端面でのねじれモードは図３の
（ａ）であり、開閉モードは図３の（ｂ）である。ま
た、リア側端面でのねじれモードは図４の（ａ）であ
り、開閉モードは図４の（ｂ）である。そして、フロン
ト側端面でのねじれモード（図３の（ａ））とリア側端
面でのねじれモード（図４の（ａ））および開閉モード
（図４の（ｂ））については、図にそれぞれＢ1とＱ1お
よびＱ2で示す一点鎖線の位置がモードの節であって、
それぞれの節では変位が生じない。ただ、フロント側端
面の開閉モード（図３の（ｂ））ではこのような節はで
きない。そして、リア側端面でのねじれモードの節Ｑ1
と開閉モードの節Ｑ2はほぼ同位置にある。そこで、フ
ロント側端面における上記ＰＰＢ振動の節ＢとしてはＢ
1が用いられ、リア側端面における上記ＰＰＢ振動の節
ＱとしてはＱ1（≒Ｑ2）が用いられる。FIGS. 3 and 4 show the PPB vibration mode in the power plant of the above embodiment. In the case of this power plant, the torsional mode at the front end face is (a) in FIG. 3, and the open / close mode is (b) in FIG. The twist mode at the rear end face is shown in FIG. 4A, and the open / close mode is shown in FIG. The torsional mode at the front end surface (FIG. 3A), the torsional mode at the rear end surface (FIG. 4A), and the open / close mode (FIG. 4B) are respectively shown in the figure. The positions of the dashed lines indicated by B 1 and Q 1 and Q 2 are the nodes of the mode,
No displacement occurs at each node. However, such a joint cannot be made in the opening / closing mode of the front end surface (FIG. 3B). And the node Q 1 of the torsional mode at the rear end face
Section Q 2 of the opening and closing mode and is in almost the same position. Therefore, the node B of the PPB vibration on the front end face is B
1 is used, and Q 1 (≒ Q 2 ) is used as the node Q of the PPB vibration on the rear end face.
【００１６】上記実施例において、フロント側端面にお
けるマウント位置は、慣性主軸上の点である上記Ａを通
る垂直線とＰＰＢ振動の節上の点である上記Ｂを通る水
平線との交点Ｃとによって形成される三角形の内側で、
例えばＭF（×印）で示す位置に設定される。また、リ
ア側端面におけるマウント位置は、やはり慣性主軸上の
点である上記Ｐを通る垂直線とＰＰＢ振動の節上の点で
ある上記Ｑを通る水平線との交点Ｒとによって形成され
る三角形の内側で、例えばＭR（×印）で示す位置に設
定される。アイドル振動等低周波振動特性とＰＰＢ振動
特性を両立させるという点では各三角形の内側でも上記
ＡとＢを結ぶ線あるいはＰとＱを結ぶ線に近いところに
マウント位置を設定するのが有利であるが、それだと左
右のバランスがとりにくくなるために車体衝突時等にお
ける安定性に問題が生じる。そこで、構造上許容される
範囲で上記慣性主軸を通る垂直線に近い位置にマウント
を配置するのが有利である。In the above embodiment, the mounting position on the front end surface is determined by the intersection C between the vertical line passing through the point A on the principal axis of inertia and the horizontal line passing through the point B on the node of the PPB vibration. Inside the triangle formed,
For example, it is set at a position indicated by M F (x mark). The mount position on the rear end face is a triangle formed by an intersection R between a vertical line passing through the point P on the principal axis of inertia and a horizontal line passing through the point Q on the node of the PPB vibration. Inside, for example, it is set at a position indicated by M R (x mark). In terms of achieving both low-frequency vibration characteristics such as idle vibration and PPB vibration characteristics, it is advantageous to set the mount position close to the line connecting A and B or the line connecting P and Q even inside each triangle. However, this makes it difficult to balance the left and right sides, causing a problem in stability at the time of a vehicle collision or the like. Therefore, it is advantageous to dispose the mount at a position close to a vertical line passing through the main axis of inertia as far as the structure allows.
【００１７】なお、図１および図２ではマウント位置を
示すのみでその具体的な取り付け構造は図示されていな
いが、各マウント位置におけるマウント取り付けの具体
的構造は例えば図５および図６に示すようにすることが
できる。In FIGS. 1 and 2, only the mounting positions are shown, and the specific mounting structure is not shown. However, the specific structure of the mounting at each mounting position is as shown in FIGS. 5 and 6, for example. Can be
【００１８】すなわち、図５はフロント側端面における
マウント取り付け構造の一例を示す。図で１はエンジン
であって、上記実施例の場合と同様にして設定したフロ
ント側端面での最適マウント位置がプーリ３と重なる場
合に、プーリ軸４を延長する形でマウント軸５を形成す
るとともに、エンジン１のブロック６側に設けたマウン
トブラケット７でプーリ軸４の一端を支持することによ
ってプーリ３を両持ち支持とし、そのマウント軸５の先
端にマウントラバー８を有するマウント９を取り付けて
車体フレーム１０に支持せしめている。また、図６はリ
ア側端面におけるマウント取り付け構造の一例を示す。
この例の場合、エンジン１のリア側端面から突出する変
速機２のクラッチハウジング１１にマウントフランジ１
２を形成して、このマウントフランジ１２にマウント軸
１３を取り付け、マウント軸１３の先端にマウントラバ
ー１４を有するマウント１５を取り付けて車体フレーム
１６に支持せしめている。FIG. 5 shows an example of a mount mounting structure on the front end surface. In the figure, reference numeral 1 denotes an engine, which forms a mount shaft 5 by extending the pulley shaft 4 when the optimum mount position on the front end surface set in the same manner as in the above embodiment overlaps with the pulley 3. At the same time, one end of the pulley shaft 4 is supported by a mount bracket 7 provided on the block 6 side of the engine 1 to support the pulley 3 at both ends, and a mount 9 having a mount rubber 8 is attached to the tip of the mount shaft 5. It is supported by the body frame 10. FIG. 6 shows an example of a mounting structure on the rear end surface.
In the case of this example, the mounting flange 1 is mounted on the clutch housing 11 of the transmission 2 projecting from the rear end face of the engine 1.
2, a mount shaft 13 is attached to the mount flange 12, and a mount 15 having a mount rubber 14 is attached to the tip of the mount shaft 13 to be supported by a vehicle body frame 16.
【００１９】[0019]
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、アイドル振動とＰＰＢ振動を同時に低減することが
でき、その際、ＰＰＢ振動の方は共振周波数が高くて車
内コモリ音に対する影響が小さいことから、特にアイド
ル振動低減を重視したマウント位置の設定が可能であ
る。Since the present invention is configured as described above, the idle vibration and the PPB vibration can be reduced at the same time. At this time, the PPB vibration has a higher resonance frequency and the influence on the in-car noise is reduced. Since it is small, it is possible to set the mount position with particular emphasis on reducing idle vibration.
【００２０】また、マウントブラケットによってプーリ
の一端を支持することでプーリの両持ち支持を実現して
支持剛性を高めることができ、変速機のクラッチハウジ
ングにマウントフランジ部を設けることによってクラッ
チハウジングの曲げ剛性を高め、また、クラッチハウジ
ングの、膜振動低減により騒音を低減することができ
る。Further, since one end of the pulley is supported by the mount bracket, the pulley can be supported at both ends and the support rigidity can be increased. By providing the mount flange portion on the clutch housing of the transmission, the clutch housing can be bent. The rigidity can be increased, and noise can be reduced by reducing the film vibration of the clutch housing.
【図１】本発明の一実施例に係るパワープラントのフロ
ント側端面を示す側面図FIG. 1 is a side view showing a front end face of a power plant according to one embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施例に係るパワープラントのリア
側端面を示す側面図FIG. 2 is a side view showing a rear end face of the power plant according to one embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例のパワープラントにおけるフ
ロント側端面でのＰＰＢ振動モードの解析図FIG. 3 is an analysis diagram of a PPB vibration mode on a front end surface of the power plant according to one embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施例のパワープラントにおけるリ
ア側端面でのＰＰＢ振動モードの解析図FIG. 4 is an analysis diagram of a PPB vibration mode at a rear end face in the power plant according to one embodiment of the present invention.
【図５】本発明の上記実施例に関連してパワープラント
のフロント側端面におけるマウント取り付け構造の一例
を示す構造図FIG. 5 is a structural diagram showing an example of a mount mounting structure on a front end surface of a power plant according to the embodiment of the present invention.
【図６】本発明の上記実施例に関連してパワープラント
のリア側端面におけるマウント取り付け構造の一例を示
す構造図FIG. 6 is a structural diagram showing an example of a mount mounting structure on a rear end surface of a power plant in connection with the above embodiment of the present invention.
１ エンジン ２ 変速機 ３ プーリ ７ マウントブラケット ９ マウント １１ クラッチハウジング １２ マウントフランジ １５ マウント DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Transmission 3 Pulley 7 Mount bracket 9 Mount 11 Clutch housing 12 Mount flange 15 Mount
フロントページの続き (72)発明者 大田 剛 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−64622（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−60615（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 5/00 - 5/12 F16F 15/08 Continuation of the front page (72) Inventor Takeshi Ohta 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Inside Mazda Co., Ltd. (56) References JP-A-62-64622 (JP, A) JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B60K 5/00-5/12 F16F 15/08
Claims (4)
して軸を平行に位置付けた変速機とを備え、前記エンジ
ンと前記変速機とを車体の進行方向に対して隣接させて
並列配置したパワープラントのマウント構造であって、前記クランク軸延設方向の一端側から見て、 前記パワー
プラントのクランク軸延設方向両端面における慣性主軸
上の点と、前記パワープラントのクランク軸延設方向両
端面におけるエンジンと変速機との開閉モード動作又は
ねじれモード動作の節上の点と、前記パワープラントが
車両に搭載された状態においての前記両端面における前
記慣性主軸上の点を通る垂直線と前記エンジンと変速機
との開閉モード動作又はねじれ動作の節上の点を通る水
平線との交点と、の３点によって形成される前記両端面
上の三角形の内側にマウント位置を設定したことを特徴
とするパワープラントのマウント構造。1. A power plant comprising an engine and a transmission whose axis is positioned parallel to a crankshaft of the engine, wherein the engine and the transmission are arranged in parallel adjacent to each other in a traveling direction of a vehicle body. And a point on the main shaft of inertia at both end surfaces in the crankshaft extending direction of the power plant as viewed from one end side in the crankshaft extending direction, and both end surfaces in the crankshaft extending direction of the power plant. A point on the node of the open / close mode operation or torsion mode operation between the engine and the transmission in the power plant,
A vertical line passing through a point on the main shaft of inertia at the both end faces in a state where the vehicle is mounted on a vehicle, and a horizontal line passing through a point on a node of an open / close mode operation or a twisting operation between the engine and the transmission. And both end faces formed by three points of
A mounting structure for a power plant, wherein the mounting position is set inside the upper triangle.
垂直線寄りに設定した請求項１記載のパワープラントの
マウント構造。2. The power plant mounting structure according to claim 1, wherein a mounting position is set near the vertical line inside the triangle.
るマウント位置を前記三角形の内側で前記フロント側端
面に配置されるプーリの軸線上に設定し、マウントブラ
ケットにより前記プーリの一端を支持することにより該
プーリを両持ち支持とした請求項１または２記載のパワ
ープラントのマウント構造。3. A mounting position on a front end face of the power plant is set on an axis of a pulley disposed on the front end face inside the triangle, and one end of the pulley is supported by a mounting bracket. The mounting structure for a power plant according to claim 1, wherein the mounting structure is a two-sided support.
ウント位置を前記三角形の内側で前記変速機のクラッチ
ハウジング上に設定し、該クラッチハウジングにマウン
トフランジ部を設けて該マウントフランジ部にマウント
を配置した請求項１または２記載のパワープラントのマ
ウント構造。4. A mounting position on a rear end face of the power plant is set on a clutch housing of the transmission inside the triangle, a mount flange is provided on the clutch housing, and a mount is arranged on the mount flange. The power plant mounting structure according to claim 1.
Priority Applications (2)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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