JP4522018B2 - Internal combustion engine cooling structure - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の冷却液による冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の冷却を機関運転状態に応じて木目細かく行うべく、シリンダとシリンダヘッドへそれぞれ配管して互いに独立に冷却制御する例が、既に提案されている。
【０００３】
例えば特開２０００−７３７７０号公報に記載された例は、図１９に冷却液の流れを示すようにフィード通路04が切替弁06で分岐して内燃機関01のシリンダ02とシリンダヘッド03にそれぞれ接続されて、切替弁06の作動で冷却水をシリンダ02とシリンダヘッド03へ切替えて供給することができる。
切替弁06は、コントロールユニット012の制御信号に基づいて駆動装置013を介して作動される。
【０００４】
通常の内燃機関と同じくシリンダ02からシリンダヘッド03に冷却水が移動できるようになっており、シリンダヘッド03からリターン通路05が延出している。
ウォータポンプ07に連結するフィード通路04には前記切替弁06のほかサーモスタット08が設けられ、リターン通路05からラジエータ09を介してフィード通路04に迂回する通路とリターン通路05からフィード通路04に直接連通するバイパス通路010とを切替えて冷却液を流すことができる。
【０００５】
機関低負荷時には、図１９に実線矢印で冷却水の流れを示すように、切替弁06を制御してシリンダ02への冷却液の流れを遮断してシリンダヘッド03にのみ循環させるようにし、低温度ではサーモスタット08がラジエータ09を通る通路を閉じ、バイパス通路010を開き、ウォータポンプ07がシリンダヘッド03のみにラジエータ09を通らない冷却液を循環させ燃焼室の残留ガスの温度低下の抑制を図っている。
【０００６】
機関高負荷時には、切替弁06をシリンダ02に冷却液が流れるように切替えるとともに、サーモスタット08はラジエータ09に冷却液が循環するように切り換わり、ラジエータ09で冷却された冷却液がシリンダ02，シリンダヘッド03を循環して機関全体を冷却する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
以上のように機関負荷状態に応じて切替弁06を作動してシリンダ02とシリンダヘッド03の冷却制御を行っているので、切替弁06を作動するのにコントロールユニット012及び駆動装置013が必要となり、構造が複雑でコスト高となる。
【０００８】
また機関低負荷時に冷却液はシリンダヘッド03のみを循環しシリンダ02を流れないので、シリンダ02のウオータジャケットに冷却液が滞留していることになり、冷却液がシリンダヘッド03のみを流れることでシリンダ部の残留ガスの温度低下抑制効果が却って妨げられることがあり、機関高負荷時に多くの冷却が必要となった時に加熱されたシリンダ部の滞留冷却液によりシリンダヘッド部の冷却が遅れノッキングのおそれもある。
【０００９】
本発明は、斯かる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、冷却液温度に応じてシリンダに冷却液を滞留させることなくシリンダとシリンダヘッドへの冷却液の流れを制御する簡単な構造で、残留ガスの温度低下抑制効果とノッキング防止効果を期待できる内燃機関の冷却構造を安価に供する点にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、ラジエータと内燃機関との間の冷却液循環量を調整する第１のサーモスタットを備える第１冷却液循環系と、所定冷却液温度より低温時にはシリンダとシリンダヘッドに並列に冷却液を循環し前記所定冷却液温度より高温時にはシリンダからシリンダヘッドに直列に冷却液を循環するよう制御する第２のサーモスタットを備える第２冷却液循環系と、前記第１冷却液循環系と前記第２冷却液循環系の双方に共通のポンプ室から冷却液を循環させる単一のウオータポンプとからなり、前記第２冷却液循環系にて、第２のサーモスタットにより冷却液がシリンダとシリンダヘッドに並列に循環する場合、冷却液の大部分がシリンダヘッドに直接流れシリンダには残りの冷却液が流れる内燃機関の冷却構造とした。
【００１１】
第２冷却液循環系の第２のサーモスタットにより、低温時にはシリンダとシリンダヘッドに並列に冷却液を循環し、高温時にはシリンダからシリンダヘッドに直列に冷却液を循環するので、コントロールユニットによる制御や駆動装置が不要で構造が簡素化され、コストの低減を図ることができる。
【００１２】
低温時にシリンダヘッドに直接冷却液を循環させるとともに、シリンダにも冷却液を流しているので、シリンダに冷却液が滞留することがなく、滞留させるのに比べ燃焼室の残留ガスの温度低下抑制効果が期待できる。
またシリンダに冷却液が滞留しないので、冷却が必要となった時にシリンダで加熱された滞留冷却液により対応が遅れノッキングが生じるような事態を避けることができる。
【００１４】
低温時に冷却液がシリンダとシリンダヘッドに並列に循環する場合、主としてシリンダヘッドに直接流れ、シリンダには冷却液が僅かに流れるようにすることで、残留ガスの温度低下をより効果的に抑制することができる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関の冷却構造において、前記第１のサーモスタットの弁作動温度より前記第２のサーモスタットの弁作動温度が高く設定されていることを特徴とする。
【００１６】
低温時ラジエータを経ない冷却液がシリンダヘッド及びシリンダを並列に循環して残留ガスの温度低下を抑制し、温度が上昇するとまず第１のサーモスタットが作動して冷却液がラジエータを経てシリンダヘッド及びシリンダを並列に循環して特にシリンダヘッドを冷却し、さらに温度上昇して高温となると第２のサーモスタットが作動してシリンダからシリンダヘッドに直列に冷却液を循環し内燃機関全体を冷却する。
【００１７】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２項記載の内燃機関の冷却構造において、前記第１のサーモスタット及び前記第２のサーモスタットが、循環冷却液の温度を検知する感温部が内部のワックスの膨張・収縮により弁体を駆動するものであることを特徴とする。
【００１８】
感温部の内部に備えたワックスが循環冷却液の温度により膨張・収縮し、この変化が弁体を開閉する構造の従前のサーモスタットを利用することができ、低コスト化を図ることができる。
【００１９】
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３までのいずれかの項記載の内燃機関の冷却構造において、前記第１のサーモスタットが、前記ラジエータの冷却液出口と内燃機関との間に配設されることを特徴とする。
【００２０】
第１のサーモスタットでラジエータの冷却液出口側を閉じることでラジエータを経ない内燃機関内だけの循環経路を構成し、ラジエータの冷却液出口側を開くことでラジエータを経た冷却液が内燃機関を循環する。
【００２１】
請求項５記載の発明は、請求項１から請求項３までのいずれかの項記載の内燃機関の冷却構造において、前記第１のサーモスタットが、前記ラジエータの冷却液入口と内燃機関との間に配設されることを特徴とする。
【００２２】
第１のサーモスタットでラジエータの冷却液入口側を閉じることでラジエータを経ない内燃機関内だけの循環経路を構成し、ラジエータの冷却液入口側を開くことでラジエータを経た冷却液が内燃機関を循環する。
【００２３】
請求項６記載の発明は、ラジエータと内燃機関との間の冷却液循環量を調整する第１のサーモスタットを備える第１冷却液循環系と、所定冷却液温度より低温時にはシリンダとシリンダヘッドに並列に冷却液を循環し前記所定冷却液温度より高温時にはシリンダヘッドからシリンダに直列に冷却液を循環するよう制御する第２のサーモスタットを備える第２冷却液循環系と、前記第１冷却液循環系と前記第２冷却液循環系の双方に共通のポンプ室から冷却液を循環させる単一のウオータポンプとからなり、冷却液の流れを分岐して大部分を前記シリンダヘッドに供給し残りの冷却液を前記シリンダに供給する分岐手段を備え、前記第２のサーモスタットが、前記ラジエータの冷却液入口と内燃機関との間に配設され、所定温度より低温時にはシリンダヘッド側の弁を開くことでシリンダとシリンダヘッドに並列に冷却液を循環し、所定温度より高温時にはシリンダヘッド側の弁を閉じシリンダ側の弁を開くことでシリンダヘッドからシリンダに直列に冷却液を循環する内燃機関の冷却構造である。
【００２４】
第２冷却液循環系の第２のサーモスタットにより、低温時にはシリンダとシリンダヘッドに並列に冷却液を循環し、高温時にはシリンダヘッドからシリンダに直列に冷却液を循環するので、コントロールユニットによる制御や駆動装置が不要で構造が簡素化され、コストの低減を図ることができる。
【００２５】
また冷却液は常にシリンダヘッドに先に流入するため、流路が切り替わってもシリンダヘッドを冷却する液の温度は変化せず、従来より強力にシリンダヘッドを冷却できる。
【００２６】
低温時にシリンダヘッドに直接冷却液を循環させるとともに、シリンダにも冷却液を流しているので、シリンダに冷却液が滞留することがなく、滞留させるのに比べ燃焼室の残留ガスの温度低下抑制効果が期待できる。
またシリンダに冷却液が滞留しないので、冷却が必要となった時にシリンダで加熱された滞留冷却液により対応が遅れノッキングが生じるような事態を避けることができる。
高温時には、全冷却液が直列にシリンダヘッドからシリンダへ流れるため、強力に冷却され、ノッキングレベルの悪化を防止する。
前記第１のサーモスタットがラジエータの冷却液出口側を開く温度以上で所定温度より低温時には、前記第２のサーモスタットがシリンダヘッド側の弁を開くことで、シリンダとシリンダヘッドに並列に冷却液を循環し、シリンダヘッドに直接冷却液を循環させるとともに、シリンダにも冷却液を流しているので、シリンダに冷却液が滞留することがなく、滞留させるのに比べ燃焼室の残留ガスの温度低下抑制効果が期待できる。
所定温度より高温時には、全冷却液が直列にシリンダヘッドからシリンダへ流れるため、強力に冷却され、ノッキングレベルの悪化を防止する。
【００２７】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の内燃機関の冷却構造において、前記第１のサーモスタットの弁作動温度より前記第２のサーモスタットの弁作動温度が高く設定されていることを特徴とする。
【００２８】
低温時ラジエータを経ない冷却液がシリンダヘッド及びシリンダを並列に循環して残留ガスの温度低下を抑制し、温度が上昇するとまず第１のサーモスタットが作動して冷却液がラジエータを経てシリンダヘッド及びシリンダを並列に循環して特にシリンダヘッドを冷却し、さらに温度上昇して高温となると第２のサーモスタットが作動してシリンダヘッドからシリンダに直列に冷却液を循環し内燃機関全体を冷却する。
【００２９】
請求項８記載の発明は、請求項６または請求項７記載の内燃機関の冷却構造において、前記第１のサーモスタットが、前記ラジエータの冷却液出口と内燃機関との間に配設されることを特徴とする。
【００３０】
第１のサーモスタットでラジエータの冷却液出口側を閉じることでラジエータを経ない内燃機関内だけの循環経路を構成し、ラジエータの冷却液出口側を開くことでラジエータを経た冷却液が内燃機関を循環する。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図９に基づき説明する。
本実施の形態に係る内燃機関１の冷却構造における低温時における状態を，図図１ないし図３に示し、中温時における状態を図４ないし図６に示し、高温時における状態を図７ないし図９に示す。
【００３４】
図１及び図２に基づいて冷却構造を説明する。
内燃機関１のシリンダブロック２とシリンダヘッド３が分離されて図示されているが、実際はガスケットを介して合体されており、シリンダブロック２のシリンダボア周りのウオータジャケット２ａがシリンダヘッド３の燃焼室周りのウオータジャケットとガスケットホールを介して連通している。
【００３５】
シリンダヘッド３には、図２に示すようにウオータポンプ４と第１サーモスタット５が互いに隣接して設けられている。
第１サーモスタット５は、ワックスを内蔵する感温部でもある円筒状の弁体５ａが温度変化によって軸方向にスライドし、ラジエータ10の冷却水出口10ｂにパイプ11を介して連通する入口ポート５ｂと出口ポート５ｄとの断続を制御するとともに、シリンダヘッド３のウオータジャケットの冷却水出口３ａにバイパス７及び接続管６を介して連通する入口ポート５ｃと出口ポート５ｄとの断続を制御することができる。
【００３６】
第１サーモスタット５は、感温部が冷却水温度に感応し、80℃以下の場合は、図２に示すように弁体５ａがラジエータ10と連通する入口ポート５ｂを閉じ、他方のバイパス７と連通する入口ポート５ｃを開き出口ポート５ｄと連通する。
そして80℃を越えると、図５（図８）に示すように弁体５ａがバイパス７と連通する入口ポート５ｃを閉じ、他方のラジエータ10と連通する入口ポート５ｂを開き出口ポート５ｄと連通する。
【００３７】
上記第１サーモスタット５は、感温部の内部に備えたワックスが循環冷却水の温度により膨張・収縮し、この変化が弁体を開閉駆動する従前からある構造のものであり、従前のサーモスタットを利用して低コスト化を図ることができる。
【００３８】
シリンダヘッド３のウオータジャケットの冷却水出口３ａは、通路が分岐して一方が前記バイパス７に接続され、他方がラジエータ10の冷却水入口10ａにパイプ12を介して接続される（図１参照）。
【００３９】
図２に示すように第１サーモスタット５の前記出口ポート５ｄは、ウオータポンプ４の冷却水のポンプ吸込口４ａに連通している。
ウオータポンプ４のポンプ吐出口４ｂは、パイプ13を介して第２サーモスタット20の入口ポート20ａと連通している（図１参照）。
【００４０】
第２サーモスタット20は、大径の中央にワックスが充填された感温部21ａを備える円筒体21がホルダー24，25に摺動自在に支持され、円筒体21の感温部21ａを挟んで両側に円板状の第１弁体22と第２弁体23が一体に嵌着されており、従前のサーモスタットを利用している。
【００４１】
第１弁体22が接するホルダー24の中空円板状の弁座が第２サーモスタット20のケース内を本体側と出口ポート20ｂ側とを仕切っており、他方第２弁体23はもう一つの出口ポート20ｃの開口を開閉する。
【００４２】
出口ポート20ｂは、パイプ14を介してシリンダブロック２のウオータジャケット２ａと連通しており、他方の出口ポート20ｃは、パイプ15を介してシリンダヘッド３のウオータジャケットと直接連通している。
【００４３】
第２サーモスタット20は、感温部21ａが冷却水温度に感応し、100℃以下の場合は、図１に示すように第１弁体22が出口ポート20ｂを閉じ、同時に第２弁体23が出口ポート20ｃを開き入口ポート20ａと連通している。
100℃を越えると、図７に示すように第２弁体23が出口ポート20ｃを閉じ、第１弁体22が出口ポート20ｂを開き入口ポート20ａと連通する。
【００４４】
そして該第２サーモスタット20は、ケース内を本体側と出口ポート20ｂ側とを仕切っているホルダー24の弁座の周縁部にはエア抜きを兼ねた貫通孔27がケース内の入口ポート20ａ側と出口ポート20ｂ側とを常時連通している。
【００４５】
本内燃機関１は以上のような冷却構造をしており、冷却水温度によって冷却水の流路が変化する様子を図１ないし図９に基づいて説明する。
【００４６】
まず冷却水温度が80℃以下の低温運転状態においては、図１ないし図３に示すように、第１サーモスタット５は、弁体５ａがラジエータ10と連通する入口ポート５ｂを閉じ、他方のバイパス７と連通する入口ポート５ｃを開き出口ポート５ｄと連通して、シリンダヘッド３からの還流冷却水がラジエータ10を循環せずにバイパス７を通って第１サーモスタット５の入口ポート５ｃに入り、出口ポート５ｄからウオータポンプ４に吸入されて、ポンプ吐出口４ｂからパイプ13を介して第２サーモスタット20に吐出される。
【００４７】
第２サーモスタット20は、第１弁体22が出口ポート20ｂを閉じ、同時に第２弁体23が出口ポート20ｃを開き入口ポート20ａと連通しており、したがってウオータポンプ４から吐出した冷却水は、第２サーモスタット20の入口ポート20ａに入り出口ポート20ｃからパイプ15を介してシリンダヘッド３のウオータジャケットに直接流入する。
【００４８】
一方第２サーモスタット20の入口ポート20ａに入った冷却水の一部は、ホルダー24の貫通孔27を通って出口ポート20ｂからパイプ14を介してシリンダブロック２のウオータジャケット２ａに流入し、シリンダヘッド３のウオータジャケットに循環する。
【００４９】
以上のように冷却水温度が80℃以下の運転状態における冷却水の流れをブロック図で示すと図３のようになる。
すなわちウオータポンプ４から吐出した冷却水は、第２サーモスタット20からシリンダヘッド３とシリンダブロック２に並列に流れ、特にシリンダヘッド３に冷却水の大部分が直接流れ（図１，図３の太実線矢印）、冷却水の残りがシリンダブロック２に流れてシリンダブロック２を経てシリンダヘッド３に流れる（図１，図３の細実線矢印）。
【００５０】
シリンダヘッド３に集合した冷却水は、シリンダヘッド３からラジエータ10を通らずにバイパス７を介し第１サーモスタット５を経てウオータポンプ４に循環し、燃焼室の残留ガスの温度低下を抑制することができる。
【００５１】
低温時にシリンダヘッド３に直接冷却液を循環させるとともに、シリンダブロック２にも僅かでも冷却水を流しているので、シリンダブロック２に冷却水が滞留することがなく、燃焼室の残留ガスの温度低下をより効果的に抑制することができる。
【００５２】
次に冷却水温度が80℃を越えて100℃以下の場合には、図４ないし図６に示すように第１サーモスタット５は、弁体５ａが作動してバイパス７と連通する入口ポート５ｃを閉じ、ラジエータ10と連通する入口ポート５ｂを開き、シリンダヘッド３からの還流冷却水がラジエータ10に流れる（図５参照）。
【００５３】
他方第２サーモスタット20は、前記80℃の場合と同じで第１弁体22が出口ポート20ｂを閉じ、第２弁体23が出口ポート20ｃを開き入口ポート20ａと連通してシリンダヘッド３に冷却水の大部分が直接流れ（図４，図６の太実線矢印）、冷却水の残りがシリンダブロック２に流れる（図４，図６の細実線矢印）。
【００５４】
したがってラジエータ10を循環し熱を奪われて低温となった冷却水の大部分が、直接シリンダヘッド３に流れ燃焼室を積極的に冷却する。
そしてシリンダブロック２にも貫通孔27から冷却水の一部がシリンダブロック２を経てシリンダヘッド３に流れ、シリンダブロック２に冷却水を滞留させることがない。
【００５５】
したがってシリンダヘッド３を冷却しようとするときに、従来のようにシリンダブロック２に滞留していた温度の高い冷却水がシリンダヘッド３に流れシリンダヘッド３の冷却を妨げノッキング等を起こすようなことは回避することができる。
【００５６】
そして冷却水温度がさらに100℃を越えると、図７ないし図９に示すように第１サーモスタット５は、変わりなく弁体５ａが入口ポート５ｃを閉じ、ラジエータ10と連通する入口ポート５ｂを開き（図８参照）、シリンダヘッド３からの還流冷却水がラジエータ10に流れる。
他方第２サーモスタット20は、作動して図７に示すように第１弁体22が出口ポート20ｂを開き、第２弁体23が出口ポート20ｃを閉じる。
【００５７】
したがって図９に示すようにウオータポンプ４から吐出した冷却水が、第２サーモスタット20，シリンダブロック２，シリンダヘッド３，ラジエータ10，第１サーモスタット５を順に流れてウオータポンプ４に戻る循環路が形成される。
ラジエータ10を流れた冷却水が、第２サーモスタット20からシリンダブロック２、シリンダヘッド３に直列に流れ、シリンダブロック２にも大量の冷却水を流し内燃機関１全体を積極的に冷却することができる。
【００５８】
以上のように冷却水の流れを２個のサーモスタット５，20により制御しており、特にシリンダブロック２とシリンダヘッド３への冷却水の流れを制御するのに第２サーモスット20によって行っており、コントロールユニットによる制御や駆動装置が不要で構造が簡素化され、コストの低減を図ることができる。
【００５９】
前記実施の形態では、第１サーモスタット５はラジエータ10の冷却水出口10ｂにパイプ11を介して設けられて内燃機関１に連結される構成であったが、ラジエータの冷却水入口側に設けることもでき、その実施の形態の冷却構造の異なる温度状態のブロック図を図１０ないし図１２に図示し説明する。
【００６０】
第１サーモスタット30以外の主要部材は、前記実施の形態と同じであるので、同じ符号を用いて使用する。
第１サーモスタット30は、出口ポートがラジエータ10の冷却水入口に連結され、もう１つの出口ポートがウオータポンプ４のポンプ吸込口に連結され、入口ポートがシリンダヘッド３のウオータジャケットの冷却水出口に連結されている。
【００６１】
冷却水温度が80℃以下の低温運転状態においては、図１０に示すようにラジエータ10と連通する出口ポートを閉じ、ウオータポンプ４のポンプ吸込口に連結される出口ポートを開く。
【００６２】
シリンダヘッド３からの還流冷却水が第１サーモスタット30の入口ポートに入り、出口ポートからラジエータ10を循環せずにウオータポンプ４に吸入されて、ポンプ吐出口４ｂから第２サーモスタット20に吐出される。
【００６３】
第２サーモスタット20は、第１弁体22が出口ポート20ｂを閉じ、同時に第２弁体23が出口ポート20ｃを開き入口ポート20ａと連通しており、したがってウオータポンプ４から吐出した冷却水は、第２サーモスタット20の入口ポート20ａに入り出口ポート20ｃからパイプ15を介してシリンダヘッド３のウオータジャケットに直接流入するとともに（図１０の太実線矢印）、入口ポート20ａに入った冷却水の一部は、ホルダー24の貫通孔27を通って出口ポート20ｂからパイプ14を介してシリンダブロック２のウオータジャケット２ａに流入し（図１０の細実線矢印）、シリンダヘッド３のウオータジャケットに循環する。
【００６４】
したがってシリンダヘッド３に集合した冷却水は、第１サーモスタット５を経てラジエータ10を通らずにウオータポンプ４に循環し、燃焼室の残留ガスの温度低下を抑制することができる。
【００６５】
低温時にシリンダヘッド３に直接冷却液を循環させるとともに、シリンダブロック２にも僅かでも冷却水を流しているので、シリンダブロック２に冷却水が滞留することがなく、燃焼室の残留ガスの温度低下をより効果的に抑制することができる。
【００６６】
次に冷却水温度が80℃を越えて100℃以下の場合には、図１１に示すように第１サーモスタット５は、ウオータポンプ４と連通する入口ポートを閉じ、ラジエータ10と連通する出口ポート５ｂを開き、シリンダヘッド３からの還流冷却水がラジエータ10に流れるようにする。
【００６７】
したがってラジエータ10を循環し熱を奪われて低温となった冷却水の大部分が、直接シリンダヘッド３に流れ（図１１の太実線矢印）燃焼室を積極的に冷却する。
そしてシリンダブロック２にも貫通孔27から冷却水の一部がシリンダブロック２を経てシリンダヘッド３に流れ（図１１の細実線矢印）、シリンダブロック２に冷却水を滞留させることがない。
【００６８】
冷却水温度がさらに100℃を越えると、図１２に示すように第２サーモスタット20は、第１弁体22が出口ポート20ｂを開き、第２弁体23が出口ポート20ｃを閉じ、図１２に示すようにラジエータ10を流れた冷却水が、第２サーモスタット20からシリンダブロック２、シリンダヘッド３に直列に流れ、シリンダブロック２にも大量の冷却水を流し内燃機関１全体を積極的に冷却することができる。
【００６９】
次にまた別の実施の形態に係る内燃機関の冷却構造について説明する。
図１３ないし図１５は、同冷却構造の３つの温度状態のブロック図である。
本実施の形態は、前記図１ないし図９に図示した実施の形態と、第２サーモスタットおよびその配置が異なるとともに、前記第２サーモスタット20の場所にはジョイント41が設けられている点が異なり、その他は同じである。
その他の主要部材の符号は前記実施の形態と同じとする。
【００７０】
したがって第１サーモスタット５は、ラジエータ10の冷却水出口に設けられ、シリンダヘッド３側とラジエータ10側との冷却水の流入を80℃を境に切替えることができる。
ジョイント41は、ウオータポンプ４から吐出した冷却水を大部分シリンダヘッド３に供給するとともに、一部オリフィスを介してシリンダブロック２に供給するようにしている。
【００７１】
第２サーモスタット40は、出口ポートがラジエータ10の冷却水入口に連通し、２つの入口ポートの一方がシリンダヘッド３のウオータジャケットに連通し、他方がシリンダブロック２のウオータジャケットに連通している。
そして100℃を境に２つの入口ポートの各連通が断続する。
【００７２】
すなわち冷却水温度が80℃以下の低温運転状態においては、図１３に示すように第２サーモスタット40はシリンダヘッド３側の入口ポートが開き、シリンダブロック２側の入口ポートが閉じた状態にあって、第１サーモスタット５がシリンダヘッド３側の入口ポートを開き、ラジエータ10側を閉じる。
【００７３】
第１サーモスタット５のラジエータ10側を閉じられているので、第２サーモスタット40を経由してラジエータ10への冷却水の流れはなく、シリンダヘッド３からの還流冷却水がラジエータ10を循環せずにバイパス７を通って第１サーモスタット５の入口ポート５ｃに入り、出口ポート５ｄからウオータポンプ４に吸入されて、ポンプ吐出口４ｂからジョイント41を介して主にシリンダヘッド３に（図１３の太実線矢印）、一部シリンダブロック２に（図１３の細実線矢印）、並列に流れる。
【００７４】
したがって燃焼室の残留ガスの温度低下を抑制することができ、また低温時にシリンダヘッド３に直接冷却液を循環させるとともに、シリンダブロック２にも僅かでも冷却水を流しているので、シリンダブロック２に冷却水が滞留することがなく、燃焼室の残留ガスの温度低下をより効果的に抑制することができる。
【００７５】
冷却水温度が80℃を越えて100℃以下の場合には、図１４に示すように第１サーモスタット５はシリンダヘッド３側の入口ポートを閉じ、ラジエータ10側を開くので、シリンダヘッド３に集合した冷却水は第２サーモスタット40の開いた入口ポートから流入し、出口ポートからラジエータ10に流れ、冷却されて第１サーモスタット５に流入し、ウオータポンプ４からジョイント41を介して主にシリンダヘッド３に（図１４の太実線矢印）、一部シリンダブロック２に（図１４の細実線矢印）、並列に流れる。
【００７６】
したがってラジエータ10を循環し熱を奪われて低温となった冷却水の大部分が、直接シリンダヘッド３に流れ（図１４の太実線矢印）、燃焼室を積極的に冷却する。
そしてシリンダブロック２にもオリフィスから冷却水の一部がシリンダブロック２を経てシリンダヘッド３に流れ（図１４の細実線矢印）、シリンダブロック２に冷却水を滞留させることがない。
【００７７】
したがってシリンダヘッド３を冷却しようとするときに、従来のようにシリンダブロック２に滞留していた温度の高い冷却水がシリンダヘッド３に流れシリンダヘッド３の冷却を妨げノッキング等を起こすようなことは回避することができる。
【００７８】
冷却水温度がさらに100℃を越えると、図１５に示すように第２サーモスタット40がシリンダヘッド３側の入口ポートを閉じ、シリンダブロック２側の入口ポートを開くので、ラジエータ10を流れた冷却水が、ジョイント41からシリンダヘッド３に大部分流れ、そのままシリンダブロック２に直列に流れ、一部オリフィスを介してシリンダブロック２に直接流れ、２つの流れがシリンダブロック２のウオータジャケットで集合して第２サーモスタット40に流れ、さらにラジエータ10に循環する。
【００７９】
シリンダヘッド３とともにシリンダブロック２に大量の冷却水が流れ内燃機関１全体を積極的に冷却し、ノッキングレベルの悪化を防止する。
冷却水は常にシリンダヘッド３に先に流入するため、流路が切り替わってもシリンダヘッド３を冷却する液の温度は変化せず、従来より強力にシリンダヘッドを冷却できる。
【００８０】
以上のように冷却水の流れを２個のサーモスタット５，40により制御しており、特にシリンダブロック２とシリンダヘッド３の冷却水の流れを制御するのに第２サーモスット40によって行っており、コントロールユニットによる制御や駆動装置が不要で構造が簡素化され、コストの低減を図ることができる。
【００８１】
次にさらに別の実施の形態に係る内燃機関の冷却構造について説明する。
図１６ないし図１８は、同冷却構造の３つの温度状態のブロック図である。
本実施の形態は、前記図１３ないし図１５に図示した実施の形態と基本的に同じ構成をしており、第１サーモスタット50がラジエータの冷却水入口に設けられている点が異なるだけである。
同じ主要部材の符号は前記実施の形態と同じとする。
【００８２】
ラジエータの冷却水入口に設けられた第１サーモスタット50は、シリンダヘッド３と第２サーモスタット40とそれぞれ連結する入口ポートに弁を有し、ラジエータ10とウオータポンプ４とそれぞれ連結する出口ポートに弁を有し、各弁は冷却水温度が80℃を境に開閉する。
【００８３】
第２サーモスタット40は、シリンダヘッド３とシリンダブロック２の各ウオータジャケットとそれぞれ連結する入口ポートに弁を有し、100℃を境に開閉する。
【００８４】
冷却水温度が80℃以下の低温運転状態においては、図１６に示すように第２サーモスタット40はシリンダヘッド３側の入口ポートが開き、シリンダブロック２側の入口ポートが閉じた状態にあって、第１サーモスタット50がシリンダヘッド３側の入口ポートを開き、第２サーモスタット40側の入口ポートを閉じ、ラジエータ10側出口ポートを閉じ、ウオータポンプ４側出口ポートを開く。
【００８５】
シリンダヘッド３からの還流冷却水が第１サーモスタット50を経由してラジエータ10を循環せずにウオータポンプ４に吸入され、ポンプ吐出口４ｂからジョイント41を介して主にシリンダヘッド３に（図１６の太実線矢印）、一部シリンダブロック２に（図１６の細実線矢印）、並列に流れる。
【００８６】
したがって燃焼室の残留ガスの温度低下を抑制することができ、またシリンダブロック２に冷却水が滞留することがなく、燃焼室の残留ガスの温度低下をより効果的に抑制することができる。
【００８７】
冷却水温度が80℃を越えて100℃以下の場合には、図１７に示すように第１サーモスタット50はシリンダヘッド３側の入口ポートとウオータポンプ４側出口ポートを閉じ、第２サーモスタット40側入口ポートとラジエータ10側出口ポートを開くので、シリンダヘッド３に集合した冷却水は第２サーモスタット40の開いている入口ポートから流入し、出口ポートから第１サーモスタット50を経由してラジエータ10に流れ、冷却されてウオータポンプ４に吸入されジョイント41を介して主にシリンダヘッド３に（図１７の太実線矢印）、一部シリンダブロック２に（図１７の細実線矢印）、並列に流れる。
【００８８】
したがってラジエータ10を循環し熱を奪われて低温となった冷却水の大部分が、直接シリンダヘッド３に流れ（図１７の太実線矢印）、燃焼室を積極的に冷却する。
そしてシリンダブロック２にもオリフィスから冷却水の一部がシリンダブロック２を経てシリンダヘッド３に流れ（図１７の細実線矢印）、シリンダブロック２に冷却水を滞留させることがない。
【００８９】
したがってシリンダヘッド３を冷却しようとするときに、従来のようにシリンダブロック２に滞留していた温度の高い冷却水がシリンダヘッド３に流れシリンダヘッド３の冷却を妨げノッキング等を起こすようなことは回避することができる。
【００９０】
冷却水温度がさらに100℃を越えると、図１８に示すように第２サーモスタット40がシリンダヘッド３側の入口ポートを閉じ、シリンダブロック２側の入口ポートを開くので、ラジエータ10を流れた冷却水が、ジョイント41からシリンダヘッド３に大部分流れ、そのままシリンダブロック２に直列に流れ、一部オリフィスを介してシリンダブロック２に直接流れ、２つの流れがシリンダブロック２のウオータジャケットで集合して第２サーモスタット40に流れ、さらに第１サーモスタット50を経てラジエータ10に循環する。
【００９１】
シリンダヘッド３とともにシリンダブロック２に大量の冷却水が流れ内燃機関１全体を積極的に冷却し、ノッキングレベルの悪化を防止する。
冷却水は常にシリンダヘッド３に先に流入するため、流路が切り替わってもシリンダヘッド３を冷却する液の温度は変化せず、従来より強力にシリンダヘッドを冷却できる。
【００９２】
以上のように冷却水の流れを２個のサーモスタット40，50により制御しており、コントロールユニットによる制御や駆動装置が不要で構造が簡素化され、コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関の冷却構造における冷却水温度が低温時の状態を示す断面図である。
【図２】図１におけるII−II線に沿って切断した断面図である。
【図３】同冷却水の流れを示すブロック図である。
【図４】内燃機関の冷却構造における冷却水温度が中温時の状態を示す断面図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線に沿って切断した断面図である。
【図６】同冷却水の流れを示すブロック図である。
【図７】内燃機関の冷却構造における冷却水温度が高温時の状態を示す断面図である。
【図８】図１におけるVIII−VIII線に沿って切断した断面図である。
【図９】同冷却水の流れを示すブロック図である。
【図１０】別の実施の形態に係る内燃機関の冷却構造における冷却水温度が低温時の状態の冷却水の流れを示すブロック図である。
【図１１】同内燃機関の冷却構造における冷却水温度が中温時の状態の冷却水の流れを示すブロック図である。
【図１２】同内燃機関の冷却構造における冷却水温度が高温時の状態の冷却水の流れを示すブロック図である。
【図１３】また別の実施の形態に係る内燃機関の冷却構造における冷却水温度が低温時の状態の冷却水の流れを示すブロック図である。
【図１４】同内燃機関の冷却構造における冷却水温度が中温時の状態の冷却水の流れを示すブロック図である。
【図１５】同内燃機関の冷却構造における冷却水温度が高温時の状態の冷却水の流れを示すブロック図である。
【図１６】さらに別の実施の形態に係る内燃機関の冷却構造における冷却水温度が低温時の状態の冷却水の流れを示すブロック図である。
【図１７】同内燃機関の冷却構造における冷却水温度が中温時の状態の冷却水の流れを示すブロック図である。
【図１８】同内燃機関の冷却構造における冷却水温度が高温時の状態の冷却水の流れを示すブロック図である。
【図１９】従来の冷却液の流れを示すブロック図である。
【符号の説明】
１…内燃機関、２…シリンダブロック、３…シリンダヘッド、４…ウオータポンプ、５…第１サーモスタット、６…接続管、７…バイパス、
10…ラジエータ、11，12，13，14，15…パイプ、
20…第２サーモスタット、21…円筒体、22…第１弁体、23…第２弁体、24，25…ホルダー、27…貫通孔、
30…第１サーモスタット、
40…第２サーモスタット、41…ジョイント、
50…第１サーモスタット。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cooling structure using a coolant for an internal combustion engine.
[0002]
[Prior art]
In order to finely cool the internal combustion engine according to the engine operating state, an example has been proposed in which piping is respectively connected to the cylinder and the cylinder head and the cooling control is performed independently of each other.
[0003]
For example, in the example described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-73770, the feed passage 04 branches at the switching valve 06 and is connected to the cylinder 02 and the cylinder head 03 of the internal combustion engine 01 as shown in FIG. Accordingly, the cooling water can be switched and supplied to the cylinder 02 and the cylinder head 03 by the operation of the switching valve 06.
The switching valve 06 is actuated via the drive device 013 based on the control signal of the control unit 012.
[0004]
The cooling water can move from the cylinder 02 to the cylinder head 03 as in a normal internal combustion engine, and a return passage 05 extends from the cylinder head 03.
The feed passage 04 connected to the water pump 07 is provided with a thermostat 08 in addition to the switching valve 06. The thermostat 08 is connected to the feed passage 04 from the return passage 05 via the radiator 09 and directly connected to the feed passage 04 from the return passage 05. The coolant can be made to flow by switching to the bypass passage 010.
[0005]
When the engine is under low load, as shown by the solid line arrow in FIG. 19, the switching valve 06 is controlled so that the coolant flow to the cylinder 02 is cut off and circulated only to the cylinder head 03. At temperature, the thermostat 08 closes the passage through the radiator 09 and opens the bypass passage 010, and the water pump 07 circulates the coolant that does not pass through the radiator 09 only to the cylinder head 03 to suppress the temperature drop of the residual gas in the combustion chamber. ing.
[0006]
When the engine is under high load, the switching valve 06 is switched so that the coolant flows into the cylinder 02, and the thermostat 08 is switched so that the coolant circulates in the radiator 09. The coolant cooled by the radiator 09 is The entire engine is cooled by circulating the head 03.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, the switching valve 06 is operated in accordance with the engine load state to control the cooling of the cylinder 02 and the cylinder head 03. Therefore, the control unit 012 and the driving device 013 are required to operate the switching valve 06. The structure is complicated and expensive.
[0008]
In addition, since the coolant circulates only through the cylinder head 03 and does not flow through the cylinder 02 at a low engine load, the coolant stays in the water jacket of the cylinder 02, and the coolant flows only through the cylinder head 03. The effect of suppressing the temperature drop of the residual gas in the cylinder part may be hindered, and the cylinder head part will cool down due to the accumulated coolant in the cylinder part that is heated when a lot of cooling is required at high engine loads. There is also a fear.
[0009]
The present invention has been made in view of such points, and an object of the present invention is to easily control the flow of the coolant to the cylinder and the cylinder head without causing the coolant to stay in the cylinder according to the coolant temperature. Therefore, a cooling structure for an internal combustion engine that can be expected to have an effect of suppressing the temperature drop of residual gas and an effect of preventing knocking is provided at a low cost.
[0010]
[Means for solving the problems and effects]
  In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 includes a first coolant circulation system including a first thermostat for adjusting a coolant circulation amount between the radiator and the internal combustion engine, and a predetermined coolant temperature. A second coolant circulation system including a second thermostat for controlling the coolant to circulate in parallel between the cylinder and the cylinder head at a lower temperature and to circulate the coolant in series from the cylinder to the cylinder head at a temperature higher than the predetermined coolant temperature. When,A single water pump that circulates the coolant from a pump chamber common to both the first coolant circulation system and the second coolant circulation system, and in the second coolant circulation system, When the coolant circulates in parallel between the cylinder and the cylinder head by the thermostat, most of the coolant flows directly to the cylinder head and the remaining coolant flows to the cylinder.An internal combustion engine cooling structure was adopted.
[0011]
The second thermostat of the second coolant circulation system circulates the coolant in parallel between the cylinder and the cylinder head at low temperatures, and circulates the coolant in series from the cylinder to the cylinder head at high temperatures. No device is required, the structure is simplified, and the cost can be reduced.
[0012]
Since the coolant is circulated directly to the cylinder head at low temperatures and the coolant is also flowing to the cylinder, the coolant does not stay in the cylinder. Can be expected.
Further, since the coolant does not stay in the cylinder, it is possible to avoid a situation in which knocking occurs with a delayed response due to the staying coolant heated in the cylinder when cooling is required.
[0014]
When the coolant circulates in parallel to the cylinder and the cylinder head at low temperatures, the temperature drop of the residual gas is more effectively suppressed by flowing directly to the cylinder head and allowing the coolant to flow slightly to the cylinder. be able to.
[0015]
  Claim 2The described inventionClaim 1In the internal combustion engine cooling structure described above, the valve operating temperature of the second thermostat is set higher than the valve operating temperature of the first thermostat.
[0016]
Coolant that does not pass through the radiator at low temperatures circulates in parallel between the cylinder head and the cylinder to suppress the temperature drop of the residual gas. When the temperature rises, the first thermostat is actuated first, and the coolant passes through the radiator and passes through the cylinder head and The cylinder head is circulated in parallel to cool the cylinder head in particular, and when the temperature rises to a high temperature, the second thermostat operates to circulate the coolant in series from the cylinder to the cylinder head to cool the entire internal combustion engine.
[0017]
  Claim 3The invention described in claim 1Or claim 2In the cooling structure for an internal combustion engine according to the item, the first thermostat and the second thermostat are configured such that a temperature sensing unit that detects the temperature of the circulating coolant drives the valve body by expansion and contraction of wax inside. It is characterized by being.
[0018]
The wax provided inside the temperature sensing section expands and contracts depending on the temperature of the circulating coolant, and this change can use a conventional thermostat having a structure that opens and closes the valve body, thereby reducing the cost.
[0019]
  Claim 4The invention described is from claim 1Claim 3The cooling structure for an internal combustion engine according to any one of the preceding claims, wherein the first thermostat is disposed between a coolant outlet of the radiator and the internal combustion engine.
[0020]
By closing the coolant outlet side of the radiator with the first thermostat, a circulation path is formed only in the internal combustion engine without passing through the radiator, and the coolant passing through the radiator is circulated through the internal combustion engine by opening the coolant outlet side of the radiator. To do.
[0021]
  Claim 5The invention described is from claim 1Claim 3The cooling structure for an internal combustion engine according to any one of the preceding claims, wherein the first thermostat is disposed between a coolant inlet of the radiator and the internal combustion engine.
[0022]
By closing the coolant inlet side of the radiator with the first thermostat, a circulation path is formed only in the internal combustion engine without passing through the radiator, and the coolant passing through the radiator circulates through the internal combustion engine by opening the coolant inlet side of the radiator. To do.
[0023]
  Claim 6The described invention includes a first coolant circulation system including a first thermostat for adjusting a coolant circulation amount between a radiator and an internal combustion engine, and a coolant in parallel with a cylinder and a cylinder head when the temperature is lower than a predetermined coolant temperature. And a second coolant circulation system comprising a second thermostat for controlling the coolant to circulate in series from the cylinder head to the cylinder when the temperature is higher than the predetermined coolant temperature.A single water pump that circulates the cooling liquid from a pump chamber common to both the first cooling liquid circulation system and the second cooling liquid circulation system. Branch means for supplying the cylinder head and supplying the remaining coolant to the cylinder is provided, and the second thermostat is disposed between the coolant inlet of the radiator and the internal combustion engine, and is a cylinder when the temperature is lower than a predetermined temperature. By opening the valve on the head side, the coolant is circulated in parallel between the cylinder and the cylinder head. When the temperature is higher than the predetermined temperature, the valve on the cylinder head side is closed and the valve on the cylinder side is opened to open the coolant in series from the cylinder head to the cylinder. CirculateIt is a cooling structure of an internal combustion engine.
[0024]
The second thermostat of the second coolant circulation system circulates the coolant in parallel between the cylinder and the cylinder head at low temperatures, and circulates the coolant in series from the cylinder head to the cylinder at high temperatures. No device is required, the structure is simplified, and the cost can be reduced.
[0025]
Further, since the coolant always flows into the cylinder head first, the temperature of the fluid that cools the cylinder head does not change even when the flow path is switched, and the cylinder head can be cooled more strongly than before.
[0026]
  Since the coolant is circulated directly to the cylinder head at low temperatures and the coolant is also flowing to the cylinder, the coolant does not stay in the cylinder. Can be expected.
  Further, since the coolant does not stay in the cylinder, it is possible to avoid a situation in which knocking occurs with a delayed response due to the staying coolant heated in the cylinder when cooling is required.
  When the temperature is high, all the coolant flows in series from the cylinder head to the cylinder, so that it is cooled strongly and prevents the knocking level from deteriorating.
When the first thermostat is higher than the temperature at which the coolant outlet side of the radiator opens and is lower than the predetermined temperature, the second thermostat opens the cylinder head side valve to circulate the coolant in parallel between the cylinder and the cylinder head. In addition, the coolant is circulated directly to the cylinder head, and the coolant is also supplied to the cylinder. Therefore, the coolant does not stay in the cylinder. Can be expected.
When the temperature is higher than the predetermined temperature, all the coolant flows in series from the cylinder head to the cylinder, so that it is strongly cooled and prevents the knocking level from deteriorating.
[0027]
  Claim 7The described inventionClaim 6In the internal combustion engine cooling structure described above, the valve operating temperature of the second thermostat is set higher than the valve operating temperature of the first thermostat.
[0028]
Coolant that does not pass through the radiator at low temperatures circulates in parallel between the cylinder head and the cylinder to suppress the temperature drop of the residual gas. When the temperature rises, the first thermostat is actuated first, and the coolant passes through the radiator and passes through the cylinder head and The cylinder head is circulated in parallel to cool the cylinder head in particular, and when the temperature rises to a high temperature, the second thermostat operates to circulate the coolant in series from the cylinder head to the cylinder to cool the entire internal combustion engine.
[0029]
  Claim 8The described inventionClaim 6 or Claim 7In the cooling structure for an internal combustion engine described above, the first thermostat is disposed between a coolant outlet of the radiator and the internal combustion engine.
[0030]
By closing the coolant outlet side of the radiator with the first thermostat, a circulation path is formed only in the internal combustion engine without passing through the radiator, and the coolant passing through the radiator is circulated through the internal combustion engine by opening the coolant outlet side of the radiator. To do.
[0033]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIGS. 1 to 3 show the state of the cooling structure of the internal combustion engine 1 according to the present embodiment at a low temperature, FIGS. 4 to 6 show the state at an intermediate temperature, and FIGS. 7 to 6 show the state at a high temperature. 9 shows.
[0034]
The cooling structure will be described with reference to FIGS.
Although the cylinder block 2 and the cylinder head 3 of the internal combustion engine 1 are shown separately, they are actually combined via a gasket, and the water jacket 2a around the cylinder bore of the cylinder block 2 is around the combustion chamber of the cylinder head 3. It communicates with the water jacket and gasket hole.
[0035]
As shown in FIG. 2, the cylinder head 3 is provided with a water pump 4 and a first thermostat 5 adjacent to each other.
The first thermostat 5 has a cylindrical valve body 5a which is also a temperature sensing part containing wax, which slides in the axial direction due to a temperature change, and an inlet port 5b which communicates with the cooling water outlet 10b of the radiator 10 via a pipe 11. The intermittent connection with the outlet port 5d can be controlled, and the intermittent connection between the inlet port 5c and the outlet port 5d communicating with the coolant outlet 3a of the water jacket of the cylinder head 3 via the bypass 7 and the connecting pipe 6 can be controlled. .
[0036]
In the first thermostat 5, when the temperature sensing part is sensitive to the coolant temperature and the temperature is 80 ° C. or lower, the valve body 5 a closes the inlet port 5 b communicating with the radiator 10 as shown in FIG. The communicating inlet port 5c is opened and communicated with the outlet port 5d.
When the temperature exceeds 80 ° C., as shown in FIG. 5 (FIG. 8), the valve body 5a closes the inlet port 5c communicating with the bypass 7, opens the inlet port 5b communicating with the other radiator 10, and communicates with the outlet port 5d. .
[0037]
The first thermostat 5 has a conventional structure in which the wax provided in the temperature sensing portion expands and contracts due to the temperature of the circulating cooling water, and this change has a conventional structure for opening and closing the valve body. It can be used to reduce costs.
[0038]
As for the cooling water outlet 3a of the water jacket of the cylinder head 3, one of the passages is branched and connected to the bypass 7, and the other is connected to the cooling water inlet 10a of the radiator 10 via a pipe 12 (see FIG. 1). .
[0039]
As shown in FIG. 2, the outlet port 5 d of the first thermostat 5 communicates with the cooling water pump inlet 4 a of the water pump 4.
The pump discharge port 4b of the water pump 4 communicates with the inlet port 20a of the second thermostat 20 through the pipe 13 (see FIG. 1).
[0040]
The second thermostat 20 has a cylindrical body 21 provided with a temperature sensing portion 21a filled with wax at the center of a large diameter so as to be slidably supported by holders 24 and 25, and sandwiching the temperature sensing portion 21a of the cylindrical body 21 on both sides. A disc-shaped first valve body 22 and second valve body 23 are integrally fitted to each other, and a conventional thermostat is used.
[0041]
The hollow disc-shaped valve seat of the holder 24 with which the first valve body 22 is in contact partitions the case of the second thermostat 20 between the main body side and the outlet port 20b side, while the second valve body 23 is another outlet. Open and close the opening of the port 20c.
[0042]
The outlet port 20 b communicates with the water jacket 2 a of the cylinder block 2 via the pipe 14, and the other outlet port 20 c communicates directly with the water jacket of the cylinder head 3 via the pipe 15.
[0043]
In the second thermostat 20, when the temperature sensing portion 21a is sensitive to the cooling water temperature and is 100 ° C. or lower, the first valve body 22 closes the outlet port 20b as shown in FIG. The outlet port 20c is opened and communicated with the inlet port 20a.
When the temperature exceeds 100 ° C., as shown in FIG. 7, the second valve body 23 closes the outlet port 20c, and the first valve body 22 opens the outlet port 20b and communicates with the inlet port 20a.
[0044]
The second thermostat 20 has a through hole 27 that also serves as an air vent at the periphery of the valve seat of the holder 24 that divides the inside of the case from the main body side and the outlet port 20b side. The outlet port 20b side is always in communication.
[0045]
The internal combustion engine 1 has the above-described cooling structure, and the manner in which the flow path of the cooling water changes depending on the cooling water temperature will be described with reference to FIGS.
[0046]
First, in a low temperature operation state where the cooling water temperature is 80 ° C. or lower, as shown in FIGS. 1 to 3, the first thermostat 5 closes the inlet port 5b where the valve body 5a communicates with the radiator 10 and the other bypass 7 The inlet port 5c that communicates with the outlet port 5d communicates with the outlet port 5d, and the recirculated cooling water from the cylinder head 3 passes through the bypass 7 without circulating through the radiator 10 and enters the inlet port 5c of the first thermostat 5, and the outlet port It is sucked into the water pump 4 from 5d and discharged to the second thermostat 20 through the pipe 13 from the pump discharge port 4b.
[0047]
In the second thermostat 20, the first valve body 22 closes the outlet port 20b, and at the same time the second valve body 23 opens the outlet port 20c and communicates with the inlet port 20a. Therefore, the cooling water discharged from the water pump 4 is It enters the inlet port 20a of the second thermostat 20 and directly flows into the water jacket of the cylinder head 3 through the pipe 15 from the outlet port 20c.
[0048]
On the other hand, a part of the cooling water that has entered the inlet port 20a of the second thermostat 20 flows into the water jacket 2a of the cylinder block 2 from the outlet port 20b through the pipe 14 through the through-hole 27 of the holder 24, and the cylinder head. Circulates through 3 water jackets.
[0049]
As described above, the flow of the cooling water in the operation state where the cooling water temperature is 80 ° C. or lower is shown in FIG.
That is, the cooling water discharged from the water pump 4 flows in parallel from the second thermostat 20 to the cylinder head 3 and the cylinder block 2, and in particular, most of the cooling water flows directly to the cylinder head 3 (thick solid lines in FIGS. Arrow), the remainder of the cooling water flows to the cylinder block 2 and then flows to the cylinder head 3 through the cylinder block 2 (thin solid line arrows in FIGS. 1 and 3).
[0050]
The cooling water gathered in the cylinder head 3 circulates from the cylinder head 3 through the first thermostat 5 to the water pump 4 via the bypass 7 without passing through the radiator 10 and suppresses the temperature drop of the residual gas in the combustion chamber. it can.
[0051]
The coolant is circulated directly to the cylinder head 3 at a low temperature, and even a small amount of cooling water is flowing through the cylinder block 2, so that the cooling water does not stay in the cylinder block 2 and the temperature of the residual gas in the combustion chamber is lowered. Can be more effectively suppressed.
[0052]
Next, when the cooling water temperature exceeds 80 ° C. and is not more than 100 ° C., the first thermostat 5 opens the inlet port 5c that is in communication with the bypass 7 when the valve body 5a operates as shown in FIGS. The inlet port 5b communicating with the radiator 10 is closed and the reflux cooling water from the cylinder head 3 flows to the radiator 10 (see FIG. 5).
[0053]
On the other hand, in the second thermostat 20, the first valve body 22 closes the outlet port 20b, and the second valve body 23 opens the outlet port 20c and communicates with the inlet port 20a to cool the cylinder head 3 as in the case of 80 ° C. Most of the water flows directly (thick solid arrows in FIGS. 4 and 6), and the remaining cooling water flows to the cylinder block 2 (thin solid arrows in FIGS. 4 and 6).
[0054]
Therefore, most of the cooling water which has circulated through the radiator 10 and has been deprived of heat and cooled to low temperature flows directly into the cylinder head 3 to actively cool the combustion chamber.
In the cylinder block 2, part of the cooling water flows from the through hole 27 through the cylinder block 2 to the cylinder head 3, and the cooling water does not stay in the cylinder block 2.
[0055]
Therefore, when the cylinder head 3 is to be cooled, the high-temperature cooling water staying in the cylinder block 2 flows to the cylinder head 3 as in the prior art, preventing the cylinder head 3 from being cooled and causing knocking or the like. It can be avoided.
[0056]
When the cooling water temperature further exceeds 100 ° C., as shown in FIGS. 7 to 9, the first thermostat 5 does not change and the valve body 5a closes the inlet port 5c and opens the inlet port 5b communicating with the radiator 10 ( 8), the reflux cooling water from the cylinder head 3 flows to the radiator 10.
On the other hand, the second thermostat 20 operates to open the outlet port 20b by the first valve body 22 and close the outlet port 20c by the second valve body 23 as shown in FIG.
[0057]
Therefore, as shown in FIG. 9, a circulation path is formed in which the cooling water discharged from the water pump 4 flows in order through the second thermostat 20, the cylinder block 2, the cylinder head 3, the radiator 10, and the first thermostat 5 and returns to the water pump 4. Is done.
The cooling water that has flowed through the radiator 10 flows in series from the second thermostat 20 to the cylinder block 2 and the cylinder head 3, and a large amount of cooling water can also flow into the cylinder block 2 to actively cool the entire internal combustion engine 1. .
[0058]
As described above, the flow of the cooling water is controlled by the two thermostats 5 and 20, and the second thermostat 20 is used to control the flow of the cooling water to the cylinder block 2 and the cylinder head 3 in particular. Control by a control unit and a driving device are unnecessary, the structure is simplified, and the cost can be reduced.
[0059]
In the above embodiment, the first thermostat 5 is provided at the cooling water outlet 10b of the radiator 10 via the pipe 11 and connected to the internal combustion engine 1. However, the first thermostat 5 may be provided on the cooling water inlet side of the radiator. A block diagram of different temperature states of the cooling structure of the embodiment is shown and described in FIGS.
[0060]
Since the main members other than the first thermostat 30 are the same as those in the above embodiment, the same reference numerals are used.
The first thermostat 30 has an outlet port connected to the cooling water inlet of the radiator 10, another outlet port connected to the pump suction port of the water pump 4, and the inlet port connected to the cooling water outlet of the water jacket of the cylinder head 3. It is connected.
[0061]
In a low-temperature operation state where the cooling water temperature is 80 ° C. or lower, the outlet port communicating with the radiator 10 is closed and the outlet port connected to the pump suction port of the water pump 4 is opened as shown in FIG.
[0062]
The reflux cooling water from the cylinder head 3 enters the inlet port of the first thermostat 30, is sucked into the water pump 4 from the outlet port without circulating through the radiator 10, and is discharged to the second thermostat 20 from the pump discharge port 4b. .
[0063]
In the second thermostat 20, the first valve body 22 closes the outlet port 20b, and at the same time the second valve body 23 opens the outlet port 20c and communicates with the inlet port 20a. Therefore, the cooling water discharged from the water pump 4 is A part of the cooling water entering the inlet port 20a enters the inlet port 20a of the second thermostat 20 and directly flows into the water jacket of the cylinder head 3 via the pipe 15 from the outlet port 20c (thick solid line arrow in FIG. 10). Flows into the water jacket 2a of the cylinder block 2 from the outlet port 20b via the pipe 14 through the through hole 27 of the holder 24 (thin solid line arrow in FIG. 10), and circulates in the water jacket of the cylinder head 3.
[0064]
Therefore, the cooling water collected in the cylinder head 3 is circulated to the water pump 4 through the first thermostat 5 without passing through the radiator 10, and the temperature drop of the residual gas in the combustion chamber can be suppressed.
[0065]
The coolant is circulated directly to the cylinder head 3 at a low temperature, and even a small amount of cooling water is flowing through the cylinder block 2, so that the cooling water does not stay in the cylinder block 2 and the temperature of the residual gas in the combustion chamber is lowered. Can be more effectively suppressed.
[0066]
Next, when the cooling water temperature exceeds 80 ° C. and is 100 ° C. or lower, the first thermostat 5 closes the inlet port communicating with the water pump 4 and the outlet port 5b communicating with the radiator 10 as shown in FIG. Is opened so that the reflux cooling water from the cylinder head 3 flows to the radiator 10.
[0067]
Therefore, most of the cooling water which has circulated through the radiator 10 and has been deprived of heat and thus cooled to low temperature directly flows into the cylinder head 3 (thick solid arrow in FIG. 11) to actively cool the combustion chamber.
In the cylinder block 2 as well, a part of the cooling water flows from the through hole 27 to the cylinder head 3 through the cylinder block 2 (a thin solid arrow in FIG. 11), and the cooling water does not stay in the cylinder block 2.
[0068]
When the cooling water temperature further exceeds 100 ° C., as shown in FIG. 12, in the second thermostat 20, the first valve body 22 opens the outlet port 20b and the second valve body 23 closes the outlet port 20c. As shown in the figure, the cooling water flowing through the radiator 10 flows in series from the second thermostat 20 to the cylinder block 2 and the cylinder head 3, and a large amount of cooling water is also flowed into the cylinder block 2 to actively cool the entire internal combustion engine 1. be able to.
[0069]
Next, a cooling structure for an internal combustion engine according to another embodiment will be described.
13 to 15 are block diagrams of three temperature states of the cooling structure.
This embodiment is different from the embodiment shown in FIGS. 1 to 9 in that the second thermostat and the arrangement thereof are different, and that a joint 41 is provided at the location of the second thermostat 20, Others are the same.
The reference numerals of other main members are the same as those in the above embodiment.
[0070]
Accordingly, the first thermostat 5 is provided at the cooling water outlet of the radiator 10 and can switch inflow of the cooling water between the cylinder head 3 side and the radiator 10 side at 80 ° C. as a boundary.
The joint 41 supplies most of the cooling water discharged from the water pump 4 to the cylinder head 3 and also supplies it to the cylinder block 2 through some orifices.
[0071]
The second thermostat 40 has an outlet port communicating with the cooling water inlet of the radiator 10, one of the two inlet ports communicating with the water jacket of the cylinder head 3, and the other communicating with the water jacket of the cylinder block 2.
Then, the communication between the two inlet ports is intermittent at 100 ° C.
[0072]
That is, in the low temperature operation state where the cooling water temperature is 80 ° C. or less, as shown in FIG. 13, the second thermostat 40 is in a state where the inlet port on the cylinder head 3 side is open and the inlet port on the cylinder block 2 side is closed. The first thermostat 5 opens the inlet port on the cylinder head 3 side and closes the radiator 10 side.
[0073]
Since the radiator 10 side of the first thermostat 5 is closed, there is no flow of cooling water to the radiator 10 via the second thermostat 40, and the recirculated cooling water from the cylinder head 3 does not circulate through the radiator 10. 13 enters the inlet port 5c of the first thermostat 5 through the bypass 7, is sucked into the water pump 4 from the outlet port 5d, and is mainly supplied to the cylinder head 3 from the pump discharge port 4b through the joint 41 (thick solid line in FIG. 13). Arrow), flows in parallel to some cylinder blocks 2 (thin solid line arrow in FIG. 13).
[0074]
Therefore, the temperature drop of the residual gas in the combustion chamber can be suppressed, and the coolant is circulated directly to the cylinder head 3 at a low temperature, and a slight amount of cooling water is allowed to flow through the cylinder block 2. The cooling water does not stay and the temperature reduction of the residual gas in the combustion chamber can be more effectively suppressed.
[0075]
When the cooling water temperature exceeds 80 ° C. and is 100 ° C. or less, the first thermostat 5 closes the inlet port on the cylinder head 3 side and opens the radiator 10 side as shown in FIG. The cooled water flows from the open inlet port of the second thermostat 40, flows from the outlet port to the radiator 10, is cooled and flows into the first thermostat 5, and mainly from the water pump 4 through the joint 41 to the cylinder head 3. (Thick solid line arrow in FIG. 14) flows partially in parallel to the cylinder block 2 (thin solid line arrow in FIG. 14).
[0076]
Therefore, most of the cooling water that has circulated through the radiator 10 and has been deprived of heat and thus cooled to low temperature directly flows into the cylinder head 3 (thick solid arrow in FIG. 14), and actively cools the combustion chamber.
In the cylinder block 2 as well, a part of the cooling water flows from the orifice through the cylinder block 2 to the cylinder head 3 (thin solid line arrow in FIG. 14), and the cooling water does not stay in the cylinder block 2.
[0077]
Therefore, when the cylinder head 3 is to be cooled, the high-temperature cooling water staying in the cylinder block 2 flows to the cylinder head 3 as in the prior art, preventing the cylinder head 3 from being cooled and causing knocking or the like. It can be avoided.
[0078]
When the cooling water temperature further exceeds 100 ° C., as shown in FIG. 15, the second thermostat 40 closes the inlet port on the cylinder head 3 side and opens the inlet port on the cylinder block 2 side, so that the cooling water that has flowed through the radiator 10 However, most of the flow from the joint 41 to the cylinder head 3 flows directly to the cylinder block 2 as it is, flows directly to the cylinder block 2 through a part of the orifice, and the two flows are gathered by the water jacket of the cylinder block 2. 2 flows to the thermostat 40 and further circulates to the radiator 10.
[0079]
A large amount of cooling water flows through the cylinder block 2 together with the cylinder head 3 to actively cool the entire internal combustion engine 1 to prevent the knocking level from deteriorating.
Since the cooling water always flows into the cylinder head 3 first, the temperature of the liquid that cools the cylinder head 3 does not change even when the flow path is switched, and the cylinder head can be cooled more strongly than before.
[0080]
As described above, the flow of the cooling water is controlled by the two thermostats 5 and 40. In particular, the flow of the cooling water in the cylinder block 2 and the cylinder head 3 is controlled by the second thermostat 40 and is controlled. The control by the unit and the driving device are unnecessary, the structure is simplified, and the cost can be reduced.
[0081]
Next, a cooling structure for an internal combustion engine according to still another embodiment will be described.
16 to 18 are block diagrams of three temperature states of the cooling structure.
The present embodiment has basically the same configuration as the embodiment shown in FIGS. 13 to 15 except that the first thermostat 50 is provided at the cooling water inlet of the radiator. .
The reference numerals of the same main members are the same as those in the above embodiment.
[0082]
The first thermostat 50 provided at the cooling water inlet of the radiator has a valve at an inlet port connected to the cylinder head 3 and the second thermostat 40 respectively, and a valve at an outlet port connected to the radiator 10 and the water pump 4 respectively. Each valve opens and closes when the cooling water temperature is 80 ° C.
[0083]
The second thermostat 40 has a valve at an inlet port connected to each of the water jackets of the cylinder head 3 and the cylinder block 2 and opens and closes at 100 ° C. as a boundary.
[0084]
In the low temperature operation state where the cooling water temperature is 80 ° C. or lower, as shown in FIG. 16, the second thermostat 40 is in a state where the inlet port on the cylinder head 3 side is open and the inlet port on the cylinder block 2 side is closed, The first thermostat 50 opens the inlet port on the cylinder head 3 side, closes the inlet port on the second thermostat 40 side, closes the outlet port on the radiator 10 side, and opens the outlet port on the water pump 4 side.
[0085]
The reflux cooling water from the cylinder head 3 is sucked into the water pump 4 via the first thermostat 50 without circulating through the radiator 10, and is mainly fed to the cylinder head 3 through the joint 41 from the pump discharge port 4b (FIG. 16). , Thick solid line arrows), flows in parallel to some cylinder blocks 2 (thin solid line arrows in FIG. 16).
[0086]
Therefore, the temperature drop of the residual gas in the combustion chamber can be suppressed, and the cooling water does not stay in the cylinder block 2, and the temperature drop of the residual gas in the combustion chamber can be more effectively suppressed.
[0087]
When the cooling water temperature exceeds 80 ° C. and is 100 ° C. or lower, the first thermostat 50 closes the cylinder head 3 side inlet port and the water pump 4 side outlet port as shown in FIG. 17, and the second thermostat 40 side. Since the inlet port and the outlet port on the radiator 10 side are opened, the cooling water gathered in the cylinder head 3 flows from the inlet port opened in the second thermostat 40 and flows from the outlet port to the radiator 10 via the first thermostat 50. Then, it is cooled and sucked into the water pump 4 and flows in parallel through the joint 41 mainly to the cylinder head 3 (thick solid line arrow in FIG. 17) and partially to the cylinder block 2 (thin solid line arrow in FIG. 17).
[0088]
Accordingly, most of the cooling water which has circulated through the radiator 10 and has been deprived of heat and thus has a low temperature flows directly into the cylinder head 3 (thick solid line arrow in FIG. 17), and actively cools the combustion chamber.
In the cylinder block 2 as well, a part of the cooling water flows from the orifice through the cylinder block 2 to the cylinder head 3 (the thin solid arrow in FIG. 17), so that the cooling water does not stay in the cylinder block 2.
[0089]
Therefore, when the cylinder head 3 is to be cooled, the high-temperature cooling water staying in the cylinder block 2 flows to the cylinder head 3 as in the prior art, preventing the cylinder head 3 from being cooled and causing knocking or the like. It can be avoided.
[0090]
When the cooling water temperature further exceeds 100 ° C., the second thermostat 40 closes the inlet port on the cylinder head 3 side and opens the inlet port on the cylinder block 2 side as shown in FIG. 18, so that the cooling water that has flowed through the radiator 10 However, most of the flow from the joint 41 to the cylinder head 3 flows directly to the cylinder block 2 as it is, flows directly to the cylinder block 2 through a part of the orifice, and the two flows are gathered by the water jacket of the cylinder block 2. It flows to the two thermostats 40 and further circulates through the first thermostat 50 to the radiator 10.
[0091]
A large amount of cooling water flows through the cylinder block 2 together with the cylinder head 3 to actively cool the entire internal combustion engine 1 to prevent the knocking level from deteriorating.
Since the cooling water always flows into the cylinder head 3 first, the temperature of the liquid that cools the cylinder head 3 does not change even when the flow path is switched, and the cylinder head can be cooled more strongly than before.
[0092]
As described above, the flow of the cooling water is controlled by the two thermostats 40 and 50, and the control unit and the driving device are not required, the structure is simplified, and the cost can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a state where a cooling water temperature in a cooling structure of an internal combustion engine is low.
2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG.
FIG. 3 is a block diagram showing the flow of the cooling water.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state in which the cooling water temperature in the cooling structure of the internal combustion engine is an intermediate temperature.
5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 4. FIG.
FIG. 6 is a block diagram showing the flow of the cooling water.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state where the cooling water temperature in the cooling structure of the internal combustion engine is high.
8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
FIG. 9 is a block diagram showing the flow of the cooling water.
FIG. 10 is a block diagram showing the flow of cooling water in a cooling structure for an internal combustion engine according to another embodiment when the cooling water temperature is low.
FIG. 11 is a block diagram showing a flow of cooling water in a cooling structure of the internal combustion engine when the cooling water temperature is at an intermediate temperature.
FIG. 12 is a block diagram showing the flow of cooling water in a state where the cooling water temperature is high in the cooling structure of the internal combustion engine.
FIG. 13 is a block diagram showing the flow of cooling water in a cooling structure for an internal combustion engine according to another embodiment when the cooling water temperature is low.
FIG. 14 is a block diagram showing a flow of cooling water in a cooling structure of the internal combustion engine in a state where the cooling water temperature is at an intermediate temperature.
FIG. 15 is a block diagram showing a flow of cooling water in a cooling structure of the internal combustion engine when the cooling water temperature is high.
FIG. 16 is a block diagram showing the flow of cooling water in a cooling structure for an internal combustion engine according to still another embodiment when the cooling water temperature is low.
FIG. 17 is a block diagram showing a flow of cooling water in a cooling structure of the internal combustion engine in a state where the temperature of the cooling water is medium.
FIG. 18 is a block diagram showing the flow of cooling water in a state where the cooling water temperature is high in the cooling structure of the internal combustion engine.
FIG. 19 is a block diagram showing a flow of a conventional cooling liquid.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine, 2 ... Cylinder block, 3 ... Cylinder head, 4 ... Water pump, 5 ... 1st thermostat, 6 ... Connection pipe, 7 ... Bypass,
10… Radiator, 11, 12, 13, 14, 15… Pipe,
20 ... 2nd thermostat, 21 ... Cylindrical body, 22 ... 1st valve body, 23 ... 2nd valve body, 24,25 ... Holder, 27 ... Through-hole,
30 ... 1st thermostat,
40 ... second thermostat, 41 ... joint,
50 ... 1st thermostat.

Claims (9)

ラジエータと内燃機関との間の冷却液循環量を調整する第１のサーモスタットを備える第１冷却液循環系と、
所定冷却液温度より低温時にはシリンダとシリンダヘッドに並列に冷却液を循環し前記所定冷却液温度より高温時にはシリンダからシリンダヘッドに直列に冷却液を循環するよう制御する第２のサーモスタットを備える第２冷却液循環系と、
前記第１冷却液循環系と前記第２冷却液循環系の双方に共通のポンプ室から冷却液を循環させる単一のウオータポンプとからなり、
前記第２冷却液循環系にて、第２のサーモスタットにより冷却液がシリンダとシリンダヘッドに並列に循環する場合、冷却液の大部分がシリンダヘッドに直接流れシリンダには残りの冷却液が流れることを特徴とする内燃機関の冷却構造。A first coolant circulation system including a first thermostat for adjusting a coolant circulation amount between the radiator and the internal combustion engine;
A second thermostat for controlling the coolant to circulate in parallel between the cylinder and the cylinder head when the temperature is lower than the predetermined coolant temperature and to circulate the coolant in series from the cylinder to the cylinder head when the temperature is higher than the predetermined coolant temperature; A coolant circulation system;
A single water pump for circulating the coolant from a pump chamber common to both the first coolant circulation system and the second coolant circulation system;
In the second coolant circulation system, when the coolant is circulated in parallel between the cylinder and the cylinder head by the second thermostat, most of the coolant flows directly to the cylinder head and the remaining coolant flows to the cylinder. An internal combustion engine cooling structure. 前記第１のサーモスタットの弁作動温度より前記第２のサーモスタットの弁作動温度が高く設定されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の冷却構造。2. The cooling structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the valve operating temperature of the second thermostat is set higher than the valve operating temperature of the first thermostat. 前記第１のサーモスタット及び前記第２のサーモスタットは、循環冷却液の温度を検知する感温部が内部のワックスの膨張・収縮により弁体を駆動するものであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の冷却構造。Said first thermostat and said second thermostat, according to claim 1, wherein the temperature sensing unit for detecting the temperature of the circulating coolant is intended to drive the valve body by the expansion and contraction of the interior of the wax or The cooling structure for an internal combustion engine according to claim 2 . 前記第１のサーモスタットは、前記ラジエータの冷却液出口と内燃機関との間に配設されることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれかの項記載の内燃機関の冷却構造。The internal combustion engine cooling structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the first thermostat is disposed between a coolant outlet of the radiator and the internal combustion engine. 前記第１のサーモスタットは、前記ラジエータの冷却液入口と内燃機関との間に配設されることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれかの項記載の内燃機関の冷却構造。The internal combustion engine cooling structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the first thermostat is disposed between a coolant inlet of the radiator and the internal combustion engine. ラジエータと内燃機関との間の冷却液循環量を調整する第１のサーモスタットを備える第１冷却液循環系と、
所定冷却液温度より低温時にはシリンダとシリンダヘッドに並列に冷却液を循環し前記所定冷却液温度より高温時にはシリンダヘッドからシリンダに直列に冷却液を循環するよう制御する第２のサーモスタットを備える第２冷却液循環系と、
前記第１冷却液循環系と前記第２冷却液循環系の双方に共通のポンプ室から冷却液を循環させる単一のウオータポンプとからなり、
冷却液の流れを分岐して大部分を前記シリンダヘッドに供給し残りの冷却液を前記シリンダに供給する分岐手段を備え、
前記第２のサーモスタットが、前記ラジエータの冷却液入口と内燃機関との間に配設され、所定温度より低温時にはシリンダヘッド側の弁を開くことでシリンダとシリンダヘッドに並列に冷却液を循環し、所定温度より高温時にはシリンダヘッド側の弁を閉じシリンダ側の弁を開くことでシリンダヘッドからシリンダに直列に冷却液を循環することを特徴とする内燃機関の冷却構造。 A first coolant circulation system including a first thermostat for adjusting a coolant circulation amount between the radiator and the internal combustion engine;
A second thermostat for controlling the coolant to circulate in parallel between the cylinder and the cylinder head when the temperature is lower than the predetermined coolant temperature and to circulate the coolant in series from the cylinder head to the cylinder when the temperature is higher than the predetermined coolant temperature; A coolant circulation system;
A single water pump for circulating the coolant from a pump chamber common to both the first coolant circulation system and the second coolant circulation system;
Branching means for branching the flow of the coolant and supplying most of the coolant to the cylinder head and supplying the remaining coolant to the cylinder;
The second thermostat is disposed between the coolant inlet of the radiator and the internal combustion engine. When the temperature is lower than a predetermined temperature, the valve on the cylinder head side is opened to circulate the coolant in parallel between the cylinder and the cylinder head. A cooling structure for an internal combustion engine, wherein the coolant is circulated in series from the cylinder head to the cylinder by closing the cylinder head side valve and opening the cylinder side valve when the temperature is higher than a predetermined temperature. 前記第１のサーモスタットの弁作動温度より前記第２のサーモスタットの弁作動温度が高く設定されていることを特徴とする請求項６記載の内燃機関の冷却構造。The cooling structure for an internal combustion engine according to claim 6, wherein the valve operating temperature of the second thermostat is set higher than the valve operating temperature of the first thermostat. 前記第１のサーモスタットは、前記ラジエータの冷却液出口と内燃機関との間に配設されることを特徴とする請求項７記載の内燃機関の冷却構造。The cooling structure for an internal combustion engine according to claim 7, wherein the first thermostat is disposed between a coolant outlet of the radiator and the internal combustion engine. 前記第１のサーモスタットと前記ウオータポンプは、互いに隣接して一体となって前記内燃機関に設けられることを特徴とする請求項１または請求項６記載の内燃機関の冷却構造。The cooling structure for an internal combustion engine according to claim 1 or 6, wherein the first thermostat and the water pump are integrally provided adjacent to each other in the internal combustion engine.
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