JP4516388B2 - Disc brake device structure for saddle riding type rough terrain vehicle - Google Patents

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JP4516388B2 JP2004257284A JP2004257284A JP4516388B2 JP 4516388 B2 JP4516388 B2 JP 4516388B2 JP 2004257284 A JP2004257284 A JP 2004257284A JP 2004257284 A JP2004257284 A JP 2004257284A JP 4516388 B2 JP4516388 B2 JP 4516388B2
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本発明は、鞍乗り型不整地走行車両のディスクブレーキ装置構造に関するものである。 The present invention relates to a disk brake device structure for a saddle-ride type all terrain vehicle.

従来のディスクブレーキ装置構造として、ナックルにブラケットを取付け、このブラケットでピンを介してブレーキキャリパを取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実公平１−２１０９６号公報 As a conventional disc brake device structure, a structure in which a bracket is attached to a knuckle and a brake caliper is attached via a pin with this bracket is known (for example, see Patent Document 1).
No. 1-21096

特許文献１を以下に説明する。なお、符号については同公報に記載されているものを使用した。
特許文献１の第１図〜第３図に示される通り、前車輪Ｗのホイールリム１の内側に配置されたブレーキユニットＵは、ナックル２の支持腕部２ａ，２ａにボルト３，３でブラケットＢを取付け、このブラケットＢの腕部４，４にボルト１１，１１で取付けたキャリパピン１０，１０でブレーキキャリパＣをスライド自在に支持したものである。 Patent Document 1 will be described below. In addition, about the code | symbol, what was described in the gazette was used.
As shown in FIGS. 1 to 3 of Patent Document 1, the brake unit U disposed inside the wheel rim 1 of the front wheel W is bracketed with bolts 3 and 3 on the support arm portions 2 a and 2 a of the knuckle 2. B is attached, and the brake caliper C is slidably supported by caliper pins 10 and 10 attached to the arm portions 4 and 4 of the bracket B by bolts 11 and 11, respectively.

ブレーキキャリパＣは、内側に一対の第１摩擦パッド６１、第２摩擦パッド６２を移動可能に支持するとともにピストン８を内蔵し、ピストン８にブレーキ液圧を作用させて第１摩擦パッド６１及び第２摩擦パッド６２を移動させることにより、第１摩擦パッド６１と第２摩擦パッド６２とでブレーキディスクＤを挟み込む。 The brake caliper C supports a pair of first friction pads 6 1 and second friction pads 62 2 on the inside so as to be movable and incorporates a piston 8, and brake fluid pressure is applied to the piston 8 to apply the first friction pad 6. by moving the first and second friction pads 6 2, sandwiching the brake disc D in the first friction pad 61 and the second friction pad 6 2.

ブレーキユニットＵがナックル２に支持される部分、即ち、ボルト３，３は、第３図に示される通り、ピストン８の中心よりも半径方向で内側に位置する。従って、例えば、ブレーキキャリパＣでブレーキディスクＤを制動した場合、ボルト３，３には、ピストン８に作用するブレーキトルクよりも大きなトルクが作用するため、ボルト３，３には高い強度が必要になる。
強度を高めるためにボルト３，３の外径を大きくすれば、ナックル２やブラケットＢが大型になり、重量増となる。 The parts where the brake unit U is supported by the knuckle 2, that is, the bolts 3 and 3, are located radially inward from the center of the piston 8 as shown in FIG. Therefore, for example, when the brake disc D is braked by the brake caliper C, a torque larger than the brake torque acting on the piston 8 acts on the bolts 3 and 3, so that the bolts 3 and 3 need high strength. Become.
If the outer diameters of the bolts 3 and 3 are increased in order to increase the strength, the knuckle 2 and the bracket B become larger and the weight increases.

また、リムホイール１を装着した車両が、例えば、不整地を走行する不整地走行車両である場合は、リムホイール１内に泥や雪が堆積することが多く、これらの泥や雪を簡単な構造で且つ容易に落とすことができる構造が求められている。   Further, when the vehicle on which the rim wheel 1 is mounted is, for example, a rough terrain vehicle that travels on rough terrain, mud and snow often accumulate in the rim wheel 1, and these mud and snow have a simple structure. In addition, there is a demand for a structure that can be easily dropped.

本発明の課題は、小型化、軽量化を図るとともに、ホイール内に堆積した泥や雪を容易に落とすことができる鞍乗り型不整地走行車両のディスクブレーキ装置構造を提供することにある。 An object of the present invention, a small-type, with weight reduction, is to provide a disk brake device structure for a saddle-ride type all terrain vehicle which can be dropped easily mud or snow deposited in the wheel.

請求項１に係る発明は、ホイールの内側に、ブレーキディスク及びこのブレーキディスクを挟んで制動するブレーキキャリパからなるディスクブレーキ装置を配置し、ナックルにハブを回転自在に取付け、このハブにブレーキディスクを取付け、ナックルにブレーキキャリパを取付けた鞍乗り型不整地走行車両のディスクブレーキ装置構造において、ブレーキキャリパを、ナックルに取付けるキャリパブラケットと、このキャリパブラケットに連結するキャリパアセンブリとから構成し、キャリパブラケットのナックルへの取付部に隣接した位置に凸部を備え、凸部を、キャリパ本体の最も半径方向外側に突出する部分よりも外方に形成し、凸部の縁がほぼブレーキディスクの半径方向に延びるとともに、キャリパブラケットの縁の延長線上に存在する、又は、キャリパブラケットの縁より突出することを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, a disc brake device including a brake disc and a brake caliper that brakes the brake disc between the brake discs is disposed inside the wheel, a hub is rotatably attached to the knuckle, and the brake disc is attached to the hub. In a disc brake device structure of a saddle-ride type rough terrain vehicle having a brake caliper attached to a knuckle, the brake caliper is composed of a caliper bracket attached to the knuckle and a caliper assembly connected to the caliper bracket. A protrusion is provided at a position adjacent to the attachment part to the knuckle, the protrusion is formed outward from the most radially outward portion of the caliper body, and the edge of the protrusion is substantially in the radial direction of the brake disc. On the extension line of the edge of the caliper bracket It exists, or, characterized Rukoto which projects from the edge of the caliper bracket.

凸部によって、ホイールの内面に付着した泥、雪等を削り落とすことができ、特別に泥、雪等を落とす部材を設けなくてもよい。   By the convex portion, mud, snow and the like attached to the inner surface of the wheel can be scraped off, and a member for removing mud, snow and the like need not be provided.

また、凸部を、キャリパ本体の最も半径方向外側に突出する部分よりも外方に形成したことで、ホイールの内面に付着した泥、雪等を凸部で確実に削り落とすことができる。 Further, since the convex portion is formed outward from the portion of the caliper body that protrudes to the outermost radial direction, mud, snow, etc. adhering to the inner surface of the wheel can be surely scraped off by the convex portion.

更に、例えば、凸部の縁がキャリパブラケットの縁より内側に位置する場合には、凸部の縁で泥、雪等が削り落とし難くなるが、本発明では、凸部の縁が、キャリパブラケットの縁の延長線上に存在する、又は、キャリパブラケットの縁より突出するので、凸部の縁で泥、雪等を容易に削り落とすことができる。 Furthermore, for example, when the edge of the convex portion is located inside the edge of the caliper bracket, it is difficult to scrape mud, snow, etc. at the edge of the convex portion, but in the present invention, the edge of the convex portion is the caliper bracket. Therefore, mud, snow, etc. can be easily scraped off at the edge of the convex portion.

請求項２に係る発明は、キャリパブラケットのナックルへの取付部を少なくとも２箇所以上備え、少なくとも２つの凸部を、その先端がホイールの中心から等距離としたことを特徴とする。
少なくとも２つの凸部の先端をホイールの中心から等距離としたことで、キャリパブラケットを車両の左右のディスクブレーキ装置に共用可能となる。 The invention according to claim 2 is characterized in that at least two or more attachment portions to the knuckle of the caliper bracket are provided, and at least two convex portions have their tips equidistant from the center of the wheel.
By making the tips of the at least two convex portions equidistant from the center of the wheel, the caliper bracket can be shared by the left and right disc brake devices of the vehicle.

請求項３に係る発明は、ハブにホイールを取付け、ブレーキキャリパに、ブレーキディスクを挟み込む一対のパッドと、このパッドを押圧するピストンと、このピストンを移動可能に収納したキャリパボディと、このキャリパボディを移動可能に支持するためにナックルに設けたキャリパ支持部に取付けるキャリパブラケットとを備え、車輪の中心からピストンの中心までの距離よりも、車輪の中心からキャリパ支持部までの距離を長くしたことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided a wheel mounted on a hub, a pair of pads sandwiching a brake disk between the brake caliper, a piston that presses the pad, a caliper body that movably houses the piston, and the caliper body The caliper bracket is attached to the caliper support provided on the knuckle to support the wheel, and the distance from the wheel center to the caliper support is longer than the distance from the wheel center to the piston center. It is characterized by.

キャリパ支持部をピストンの中心よりも径方向外側に配置することで、ブレーキキャリパの取付部に作用する力を小さくすることができ、キャリパ支持部の強度を小さくすることができる。また、キャリパ支持部が径方向外側にあるため、キャリパ支持部で、車輪のホイール内側に付着した泥、雪等を削ぎ落とすことができる。By disposing the caliper support portion radially outside the center of the piston, the force acting on the brake caliper attachment portion can be reduced, and the strength of the caliper support portion can be reduced. Further, since the caliper support portion is on the radially outer side, the caliper support portion can scrape off mud, snow, etc. adhering to the inside of the wheel of the wheel.

請求項４に係る発明は、鞍乗り型不整地走行車両を四輪駆動車両としたことを特徴とする。The invention according to claim 4 is characterized in that the saddle-ride type rough terrain vehicle is a four-wheel drive vehicle.
四輪駆動車両では、四輪の駆動力によって、例えば大きな登坂力を発揮するが、急な坂での大きな制動力が必要になり、制動時にブレーキキャリパ支持部に大きな力が作用するが、本発明では、上記したようなキャリパ支持部の配置によって、ブレーキキャリパ支持部に作用する力をより小さくすることができる。  In a four-wheel drive vehicle, for example, a large climbing force is exhibited by the driving force of the four wheels, but a large braking force on a steep hill is required, and a large force acts on the brake caliper support during braking. In the invention, the force acting on the brake caliper support portion can be further reduced by the arrangement of the caliper support portion as described above.

請求項５に係る発明は、ブレーキディスクを保護するカバー部材を設けたことを特徴とする。The invention according to claim 5 is characterized in that a cover member for protecting the brake disk is provided.
ブレーキディスクを保護するカバー部材を設けたことで、カバー部材によって飛び石等からブレーキディスクを保護することができる。  By providing the cover member that protects the brake disk, the brake disk can be protected from a stepping stone or the like by the cover member.

請求項６に係る発明は、カバー部材の下部を除いた部分の縁にフランジ部を備えることを特徴とする。The invention according to claim 6 is characterized in that a flange portion is provided at the edge of the portion excluding the lower portion of the cover member.
カバー部材の下部を除いた部分では、フランジ部によって泥や飛び石等をブレーキディスクにより一層当たり難くすることができ、カバー部材の下部では、ブレーキディスクとカバー部材との間に入った泥や飛び石等を排出し易くすることができる。  In the portion excluding the lower part of the cover member, mud and stepping stones can be made harder to hit by the brake disc by the flange part, and in the lower part of the cover member, mud and stepping stones entered between the brake disc and the cover member, etc. Can be easily discharged.

請求項１に係る発明では、凸部によって、ホイールの内面に付着した泥、雪等を削り落とすことができ、特別に泥、雪等を落とす部材を設けなくてもよく、部品数を減らすことができ、コストを削減することができる。 In the invention according to claim 1 , mud, snow, etc. attached to the inner surface of the wheel can be scraped off by the convex portion, and it is not necessary to provide a member for removing mud, snow, etc., and reduce the number of parts. Can reduce costs.

また、凸部を、キャリパ本体の最も半径方向外側に突出する部分よりも外方に形成したので、ホイールの内面に付着した泥、雪等を凸部で確実に削り落とすことができ、車両の不整地での走破性を向上させることができる。 In addition , since the convex part is formed outward from the most radially outwardly protruding part of the caliper body, mud, snow, etc. adhering to the inner surface of the wheel can be reliably scraped off by the convex part. The running ability on rough terrain can be improved.

更に、凸部の縁が、キャリパブラケットの縁の延長線上に存在する、又は、キャリパブラケットの縁より突出するので、凸部の縁で泥、雪等を容易に削り落とすことができ、ホイールの内面とブレーキキャリパとの間に泥、雪等が詰まる心配がない。 Furthermore , since the edge of the convex part exists on the extension line of the edge of the caliper bracket or protrudes from the edge of the caliper bracket, mud, snow, etc. can be easily scraped off at the edge of the convex part. There is no worry of mud, snow, etc. clogging between the inner surface and the brake caliper.

請求項２に係る発明では、キャリパブラケットのナックルへの取付部を少なくとも２箇所以上備え、少なくとも２つの凸部の先端をホイールの中心から等距離としたので、キャリパブラケットを車両の左右のディスクブレーキ装置に共用することができ、部品数削減による低コスト化を図ることができる。 In the invention according to claim 2 , since the caliper bracket has at least two attachment portions to the knuckle and the tips of the at least two convex portions are equidistant from the center of the wheel, the caliper bracket is mounted on the left and right disc brakes of the vehicle. It can be shared by the apparatus, and the cost can be reduced by reducing the number of parts.

請求項３に係る発明では、キャリパ支持部をピストンの中心よりも径方向外側に配置したので、ブレーキキャリパの取付部に作用する力を小さくすることができ、キャリパ支持部の強度を小さくすることができる。従って、キャリパ支持部と、ブラケットと、キャリパ支持部にブラケットを取付けるボルト等と、の小型化、軽量化を図ることができる。また、キャリパ支持部が径方向外側にあるため、キャリパ支持部で、車輪のホイール内側に付着した泥、雪等を削ぎ落とすことができ、特別に泥、雪等を落とす部材を必要としないから、コスト削減、軽量化を図ることができる。In the invention according to claim 3, since the caliper support portion is disposed radially outside the center of the piston, the force acting on the mounting portion of the brake caliper can be reduced and the strength of the caliper support portion can be reduced. Can do. Therefore, it is possible to reduce the size and weight of the caliper support portion, the bracket, and the bolt that attaches the bracket to the caliper support portion. Also, since the caliper support part is on the outside in the radial direction, the caliper support part can scrape off mud, snow, etc. adhering to the inside of the wheel of the wheel, and does not require any special member to remove mud, snow, etc. Cost reduction and weight reduction can be achieved.

請求項４に係る発明では、鞍乗り型不整地走行車両を四輪駆動車両としたので、上記したようなキャリパ支持部の配置によって、四輪駆動車両のブレーキキャリパ支持部に作用する大きな力をより小さくすることができ、四輪駆動車両に有効なキャリパ支持部の配置構造とすることができる。In the invention according to claim 4, since the saddle-ride type rough terrain vehicle is a four-wheel drive vehicle, a large force acting on the brake caliper support portion of the four-wheel drive vehicle can be obtained by arranging the caliper support portion as described above. It can be made smaller, and a caliper support portion arrangement structure effective for a four-wheel drive vehicle can be obtained.

請求項５に係る発明では、ブレーキディスクを保護するカバー部材を設けたので、カバー部材によって飛び石等からブレーキディスクを保護することができ、車両の信頼性を向上させることができる。In the invention according to claim 5, since the cover member for protecting the brake disk is provided, the brake disk can be protected from the stepping stone or the like by the cover member, and the reliability of the vehicle can be improved.

請求項６に係る発明では、カバー部材の下部を除いた部分では、フランジ部によって泥や飛び石等をブレーキディスクにより一層当たり難くすることができ、カバー部材の下部では、ブレーキディスクとカバー部材との間に入った泥や飛び石等を排出し易くすることができ、車両の信頼性を一層向上させることができる。In the invention which concerns on Claim 6, in the part except the lower part of the cover member, mud, a stepping stone, etc. can be made harder to hit with a brake disk by a flange part, and at the lower part of a cover member, a brake disk and a cover member It is possible to easily discharge mud, stepping stones, and the like that have entered between, and the reliability of the vehicle can be further improved.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明の鞍乗り型不整地走行車両の側面図であり、鞍乗り型不整地走行車両１０（以下、単に「不整地走行車両１０」と記す。）は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の中央下部に搭載したエンジン１２と、このエンジン１２に接続するとともに車体フレーム１１に取付けた動力伝達装置１３と、左右の前輪１７，１７（手前側の符号１７のみ示す。）及び左右の後輪１８，１８（手前側の符号１８のみ示す。）を懸架する前サスペンション１５及び後サスペンション１６と、前輪１７，１７に連結するとともに車体フレーム１１に取付けたステアリング装置２１とを備える四輪駆動車両である。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a saddle-ride type rough terrain vehicle according to the present invention. A saddle-ride type rough terrain vehicle 10 (hereinafter simply referred to as “rough terrain vehicle 10”) includes a body frame 11, An engine 12 mounted at the center lower part of the body frame 11, a power transmission device 13 connected to the engine 12 and attached to the body frame 11, left and right front wheels 17, 17 (only the reference numeral 17 on the front side is shown) and left and right. Four wheels including a front suspension 15 and a rear suspension 16 for suspending rear wheels 18 and 18 (only reference numeral 18 on the front side), and a steering device 21 connected to the front wheels 17 and 17 and attached to the vehicle body frame 11. It is a driving vehicle.

車体フレーム１１は、メインフレーム２５と、メインフレーム２５の前後に取付けた前フレーム２６及び後フレーム２７と、前フレーム２６の下部の左右間に取付けたブラケット３１と、前フレーム２６の上部の左右間に取付けたクロスメンバ３２とを有する。なお、３３はメインフレーム２５に取付けた座席シート、３４は燃料タンク、３５は前フレーム２６に取付けたフロントガード、３６は前フレーム２６に取付けたフロントキャリア、３７はメインフレーム２５の後部に取付けたリアキャリアを示す。   The vehicle body frame 11 includes a main frame 25, a front frame 26 and a rear frame 27 attached to the front and rear of the main frame 25, a bracket 31 attached between the left and right of the lower portion of the front frame 26, and a left and right portion of the upper portion of the front frame 26. And a cross member 32 attached thereto. 33 is a seat seat attached to the main frame 25, 34 is a fuel tank, 35 is a front guard attached to the front frame 26, 36 is a front carrier attached to the front frame 26, and 37 is attached to the rear portion of the main frame 25. Indicates the rear carrier.

前サスペンション１５は、左右独立懸架で、車体フレーム１１に上下揺動可能に取付けた左右一対のフロントアッパアーム４０，４０（手前側の符号４０のみ示す。）及びフロントロアアーム４１，４１（手前側の符号４１のみ示す。）と、フロントアッパアーム４０及びクロスメンバ３２のそれぞれの間に取付けた左右一対のフロントクッションユニット４２，４２（手前側の符号４２のみ示す。）とを備える。
後サスペンション１６は、車体フレーム１１に取付けたリヤクッションユニット４４を備える。 The front suspension 15 is a left and right independent suspension, and a pair of left and right front upper arms 40 and 40 (only front side reference 40 is shown) and front lower arms 41 and 41 (front side reference numbers) attached to the vehicle body frame 11 so as to be vertically swingable. 41), and a pair of left and right front cushion units 42, 42 (only the reference numeral 42 on the near side is shown) attached between the front upper arm 40 and the cross member 32.
The rear suspension 16 includes a rear cushion unit 44 attached to the vehicle body frame 11.

動力伝達装置１３は、エンジン１２の出力軸に連結した変速機４７と、ギアチェンジペダル４８と、変速機４７の前後に連結した前駆動軸５１及び後駆動軸５２と、前駆動軸５１に連結し且つ車体フレーム１１側に取付けた前最終減速装置５３と、後駆動軸５２に連結した後最終減速装置５４とを有する。   The power transmission device 13 is connected to the transmission 47 connected to the output shaft of the engine 12, the gear change pedal 48, the front drive shaft 51 and the rear drive shaft 52 connected to the front and rear of the transmission 47, and the front drive shaft 51. And a front final reduction gear 53 attached to the vehicle body frame 11 and a rear final reduction gear 54 connected to the rear drive shaft 52.

ステアリング装置２１は、メインフレーム２５の前上部にシャフトホルダ５５で取付けたステアリングシャフト５６と、ステアリングシャフト５６に取付けたハンドル５７と、を有する。なお、６１は前輪１７，１７の上方を覆うフロントフェンダ、６２は後輪１８，１８の上方を覆うリヤフェンダである。   The steering device 21 has a steering shaft 56 attached to the front upper portion of the main frame 25 with a shaft holder 55 and a handle 57 attached to the steering shaft 56. In addition, 61 is a front fender that covers the front wheels 17 and 17 and 62 is a rear fender that covers the rear wheels 18 and 18.

エンジン１２は、４サイクルエンジンであり、シリンダブロック６３と、このシリンダブロック６３の上部に取付けたシリンダヘッド６４と、このシリンダヘッド６４の前部に接続した排気装置６５と、シリンダヘッド６４の後部に取付けたキャブレタ６６と、シリンダヘッド６４内に設けた動弁機構６７と、シリンダブロック６３内に移動可能に挿入したピストン７１と、このピストン７１にコンロッド７１ａを介して連結したクランクシャフト７２と、シリンダブロック６３の下方に配置したオイルパン７３と、エンジン１２の前方に配置してエンジン１２を強制空冷する冷却ファン７４とを備える。   The engine 12 is a four-cycle engine, and includes a cylinder block 63, a cylinder head 64 attached to an upper portion of the cylinder block 63, an exhaust device 65 connected to a front portion of the cylinder head 64, and a rear portion of the cylinder head 64. An attached carburetor 66; a valve mechanism 67 provided in the cylinder head 64; a piston 71 movably inserted into the cylinder block 63; a crankshaft 72 connected to the piston 71 via a connecting rod 71a; An oil pan 73 disposed below the block 63 and a cooling fan 74 disposed in front of the engine 12 and forcibly air-cooling the engine 12 are provided.

図２は本発明に係る不整地走行車両の前サスペンションの要部正面図である。ここでは、前サスペンション１５の左側の前輪１７を懸架する部分のみ示し、前サスペンション１５の右側の前輪１７を懸架する部分の説明は省略する。
前サスペンション１５は、車体フレーム１１の前部に左右に渡した３本のアーム支持部８１，８２，８２（アーム支持部８２の奥側に配置したアーム支持部８２は不図示。）と、アーム支持部８１，８１の端部に上下スイング自在に取付けた前述のフロントアッパアーム４０と、アーム支持部８２，８２の端部に上下スイング自在に取付けた前述のフロントロアアーム４１と、これらのフロントアッパアーム４０及びフロントロアアーム４１のそれぞれの先端にボールジョイント８６，８７を介して連結したナックル８８と、このナックル８８に回転自在に取付けたハブ（不図示）と、車体フレーム１１及びフロントアッパアーム４０のそれぞれに渡したフロントクッションユニット４２（図１参照）とからなり、このハブに前輪１７を取付ける。 FIG. 2 is a front view of the main part of the front suspension of the rough terrain vehicle according to the present invention. Here, only the part for suspending the left front wheel 17 of the front suspension 15 is shown, and the description of the part for suspending the right front wheel 17 of the front suspension 15 is omitted.
The front suspension 15 includes three arm support portions 81, 82, and 82 (left and right arm support portions 82 not shown) disposed on the left and right of the front portion of the body frame 11 and an arm. The above-described front upper arm 40 that is attached to the ends of the support portions 81 and 81 so as to freely swing up and down, the above-described front lower arm 41 that is attached to the ends of the arm support portions 82 and 82 so as to be swingable up and down, and the front upper arms 40. And a knuckle 88 coupled to the respective front ends of the front lower arm 41 via ball joints 86 and 87, a hub (not shown) rotatably attached to the knuckle 88, the vehicle body frame 11 and the front upper arm 40. Front cushion unit 42 (see FIG. 1), and the front wheel 17 is attached to this hub. That.

ナックル８８は、第１アーム１２５及び第２アーム１２６を備え、これらの第１アーム１２５及び第２アーム１２６に、ディスクブレーキ装置１１０のブレーキキャリパ１１１を取付けた。   The knuckle 88 includes a first arm 125 and a second arm 126, and the brake caliper 111 of the disc brake device 110 is attached to the first arm 125 and the second arm 126.

ディスクブレーキ装置１１０は、ハブに取付けたブレーキディスク１３７と、このブレーキディスク１３７を挟み込んで制動する前述のブレーキキャリパ１１１とからなり、前輪１７を構成するホイール１５４内に完全に収まる、いわゆる、ホイールイン型のものである。   The disc brake device 110 includes a brake disc 137 attached to a hub and the above-described brake caliper 111 that sandwiches and brakes the brake disc 137. The disc brake device 110 completely fits in a wheel 154 that constitutes the front wheel 17. Of the type.

ここで、前最終減速装置５３は変速機４７（図１参照）の下部から前方に延ばした前駆動軸５１（図１参照）の先端に連結したものであり、この前最終減速装置５３からドライブシャフト９３を介してハブに動力を伝え、前輪１７を駆動する。   Here, the front final reduction gear 53 is connected to the front end of a front drive shaft 51 (see FIG. 1) extending forward from the lower portion of the transmission 47 (see FIG. 1). Power is transmitted to the hub via the shaft 93 to drive the front wheels 17.

９５，９６はドライブシャフト９３の両端部に設けた等速ジョイント９７，９８を覆うゴムブーツであり、一方のゴムブーツ９５及び等速ジョイント９７，９８間に渡したシャフト９９のそれぞれの前方及び前方斜め下方を、フロントロアアーム４１に取付けたインボード側ガード部材１０２で覆い、他方のゴムブーツ９６の前方を、ナックル８８に取付けたアウトボード側ガード部材１０５で覆う。   Reference numerals 95 and 96 denote rubber boots covering the constant velocity joints 97 and 98 provided at both ends of the drive shaft 93. The rubber boot 95 and the shaft 99 passed between the constant velocity joints 97 and 98 are respectively forward and diagonally downward. Is covered with the inboard side guard member 102 attached to the front lower arm 41, and the front of the other rubber boot 96 is covered with the outboard side guard member 105 attached to the knuckle 88.

図中の１１２はハンドル５７（図１参照）側に設けたマスタシリンダ（不図示）とブレーキキャリパ１１１とに渡したブレーキホースであり、このブレーキホース１１２の途中をフロントアッパアーム４０及び車体フレーム１１に固定し、特に、ブレーキホース１１２の固定部の一つ（詳しくは、後述する第３ブラケット２２５である。）を、フロントアッパアーム４０の先端部４０ａの上方であって、ボールジョイント８６，８７のそれぞれの中心を結んだキングピン軸１１５上に配置した。   Reference numeral 112 in the figure denotes a brake hose that is provided to a master cylinder (not shown) provided on the handle 57 (see FIG. 1) side and the brake caliper 111. The brake hose 112 is connected to the front upper arm 40 and the vehicle body frame 11 in the middle. In particular, fix one of the fixing portions of the brake hose 112 (specifically, a third bracket 225 described later) above the front end portion 40a of the front upper arm 40 and to each of the ball joints 86 and 87. It was arranged on a kingpin shaft 115 connecting the centers of the two.

図３は図２の３矢視図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、ナックル８８に設けた第１アーム１２５及び第２アーム１２６（詳しくは、第１アーム部１２５の先端部に設けた第１キャリパ支持部１２５ａ及び第２アーム部１２６の先端部に設けた第２キャリパ支持部１２６ａ）にボルト１１７，１１８でブレーキキャリパ１１１を取付けたことを示す。   3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG. 2 (the arrow (FRONT in the figure represents the front of the vehicle; the same applies hereinafter)), and the first arm 125 and the second arm 126 provided on the knuckle 88 (in detail, the first It shows that the brake caliper 111 is attached with bolts 117 and 118 to the first caliper support portion 125a provided at the tip portion of the first arm portion 125 and the second caliper support portion 126a provided at the tip portion of the second arm portion 126. .

ブレーキキャリパ１１１は、第１アーム１２５及び第２アーム１２６に取付けたキャリパブラケット１３１（輪郭を太線で示した部分である。）と、このキャリパブラケット１３１に第１連結部１３２及び第２連結部１３３で連結したキャリパアセンブリ１３４とからなる。   The brake caliper 111 includes a caliper bracket 131 (the outline is indicated by a thick line) attached to the first arm 125 and the second arm 126, and the first connecting portion 132 and the second connecting portion 133 attached to the caliper bracket 131. The caliper assembly 134 is connected to each other.

ここで、１３１Ａは第１アーム１２５の第１キャリパ支持部１２５ａに取付けるためにキャリパブラケット１３１に設けた第１取付部、１３１Ｂは第２アーム１２６の第２キャリパ支持部１２６ａに取付けるためにキャリパブラケット１３１に設けた第２取付部である。   Here, 131A is a first attachment portion provided on the caliper bracket 131 for attachment to the first caliper support portion 125a of the first arm 125, and 131B is a caliper bracket for attachment to the second caliper support portion 126a of the second arm 126. 131 is a second mounting portion provided in 131.

キャリパアセンブリ１３４は、キャリパブラケット１３１に連結したキャリパボディ１３６と、このキャリパボディ１３６の内側に配置するとともにブレーキディスク１３７を両側から挟み込む一対のパッド１３８，１４１（手前側の符号１３８のみ示す。）と、これらのパッド１３８，１４１を押圧するためにキャリパボディ１３６内に移動可能に収納したピストン１４２とからなる。   The caliper assembly 134 includes a caliper body 136 connected to the caliper bracket 131, and a pair of pads 138 and 141 (only a reference numeral 138 on the front side is shown) that is disposed inside the caliper body 136 and sandwiches the brake disc 137 from both sides. The piston 142 is movably accommodated in the caliper body 136 to press the pads 138 and 141.

前輪１７（図１参照）の中心を点１９０、ピストン１４２の中心を点１９１、ボルト１１７の軸線を点１９２、ボルト１１８の軸線を点１９３で表し、点１９０から点１９１までの距離をＬ１、点１９０から点１９２（又は、点１９３）までの距離をＬ２とすると、距離Ｌ２は距離Ｌ１よりも大きい（Ｌ２＞Ｌ１）。即ち、ナックル８８にブレーキキャリパ１１１を取付けるボルト１１７，１１８を、ピストン１４２の中心よりも半径方向の外側に配置した。これにより、制動時に、パッド１３８，１４１（詳しくは、パッド１３８，１４１のピストン１４２の中心位置に対応する位置）にブレーキトルクが作用したときに、ボルト１１７，１１８に発生する荷重をより小さくすることができる。   The center of the front wheel 17 (see FIG. 1) is represented by a point 190, the center of the piston 142 is represented by a point 191, the axis of the bolt 117 is represented by a point 192, the axis of the bolt 118 is represented by a point 193, and the distance from the point 190 to the point 191 is represented by L1, When the distance from the point 190 to the point 192 (or the point 193) is L2, the distance L2 is larger than the distance L1 (L2> L1). That is, the bolts 117 and 118 for attaching the brake caliper 111 to the knuckle 88 are arranged on the outer side in the radial direction from the center of the piston 142. As a result, the load generated on the bolts 117 and 118 when the brake torque is applied to the pads 138 and 141 (specifically, the position corresponding to the center position of the piston 142 of the pads 138 and 141) during braking is further reduced. be able to.

図４は図３の４−４線断面図であり、ナックル８８にベアリング１４５を介してハブ１４６を回転可能に取付け、このハブ１４６の内側に、等速ジョイント９８（図２参照）に一体に設けた車軸１４７をスプライン結合するとともにナット１４８で取付け、ハブ１４６に複数のボルト１５１でブレーキディスク１３７を取付け、このブレーキディスク１３７を内方から覆うためにナックル８８にカバー部材１５２を複数のボルト１５３で取付けたことを示す。なお、１５４はハブ１４６に複数のボルト１５５及び複数のホイールナット１５６で取付けたホイール、１５４ａはホイール１５４のリム、１５７は止め輪、１５８，１５９はダストシールである。   4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3. A hub 146 is rotatably attached to the knuckle 88 via a bearing 145, and is integrated with a constant velocity joint 98 (see FIG. 2) inside the hub 146. The provided axle 147 is splined and attached with a nut 148, a brake disk 137 is attached to the hub 146 with a plurality of bolts 151, and a cover member 152 is attached to the knuckle 88 to cover the brake disk 137 from the inside. Indicates that it was installed. Reference numeral 154 denotes a wheel attached to the hub 146 with a plurality of bolts 155 and a plurality of wheel nuts 156, 154a denotes a rim of the wheel 154, 157 denotes a retaining ring, and 158 and 159 denote dust seals.

カバー部材１５２は、径外方に延びるディスク部１５２ａと、このディスク部１５２ａの外周縁の一部に設けたフランジ部１５２ｂとからなり、図３に戻って、フランジ部１５２ｂを、ディスク部１５２ａの下部の外周縁以外の部分、即ち、ディスク部１５２ａの上部外周縁及び後部外周縁（詳しくは、角度θの範囲）に設けた部材である。   The cover member 152 includes a disk part 152a extending radially outward and a flange part 152b provided at a part of the outer peripheral edge of the disk part 152a. Returning to FIG. 3, the flange part 152b is connected to the disk part 152a. It is a member provided in a portion other than the lower outer peripheral edge, that is, the upper outer peripheral edge and the rear outer peripheral edge (specifically, the range of the angle θ) of the disk portion 152a.

図５は本発明に係る不整地走行車両のブレーキキャリパを示す断面図（一部は正面図を示す。）であり、キャリパブラケット１３１にキャリパアセンブリ１３４を連結する第１連結部１３２及び第２連結部１３３を示す。   FIG. 5 is a cross-sectional view (partially showing a front view) of the brake caliper of the rough terrain vehicle according to the present invention, and a first connecting portion 132 and a second connecting portion for connecting the caliper assembly 134 to the caliper bracket 131. Part 133 is shown.

第１連結部１３２は、両端部に環状溝１６２ａ，１６２ａを設けたスリーブ１６２と、このスリーブ１６２の環状溝１６２ａ，１６２ａに嵌めたラバー製のブッシュ１６３と、これらのスリーブ１６２及びブッシュ１６３のそれぞれの間に充填することでスリーブ１６２とブッシュ１６３との間を潤滑するグリース１６４と、スリーブ１６２内に通した連結ボルト１６６とからなり、連結ボルト１６６をキャリパブラケット１３１にねじ結合し、ブーツ１６３の圧肉円筒部１６３ａをキャリパボディ１３６に設けたアーム部１３６ａ（詳しくは、アーム部１３６ａに開けた嵌合穴１３６ｂ）に嵌合させた。   The first connecting portion 132 includes a sleeve 162 having annular grooves 162a and 162a at both ends, a rubber bush 163 fitted in the annular grooves 162a and 162a of the sleeve 162, and the sleeve 162 and the bush 163, respectively. Grease 164 that lubricates between the sleeve 162 and the bush 163 by filling between the sleeve 162 and the connecting bolt 166 passed through the sleeve 162. The connecting bolt 166 is screwed to the caliper bracket 131, and the boot 163. The compacted cylindrical portion 163a was fitted into an arm portion 136a (specifically, a fitting hole 136b opened in the arm portion 136a) provided in the caliper body 136.

第２連結部１３３は、キャリパブラケット１３１に圧入したスリーブ１７１と、このスリーブ１７１に開けた摺動穴１７１ａにスライド可能に挿入した摺動ピン１７２と、スリーブ１７１と摺動ピン１７２との隙間を塞ぐラバー製のブーツ１７３と、摺動ピン１７２をキャリパボディ１３６に設けたアーム部１３６ｃ（詳しくは、アーム部１３６ｃに開けた嵌合穴１３６ｄ）に取付ける取付ボルト１７４とからなる。なお、１７２ａは取付ボルト１７４にねじ結合するために摺動ピン１７２に形成しためねじである。   The second connecting portion 133 has a gap between the sleeve 171 press-fitted into the caliper bracket 131, the sliding pin 172 slidably inserted into the sliding hole 171a formed in the sleeve 171, and the sleeve 171 and the sliding pin 172. A rubber boot 173 for closing and a mounting bolt 174 attached to an arm portion 136c (specifically, a fitting hole 136d formed in the arm portion 136c) provided with a sliding pin 172 in the caliper body 136 are included. Reference numeral 172a denotes a screw formed on the sliding pin 172 to be screwed to the mounting bolt 174.

即ち、ブレーキキャリパ１１１は、キャリパブラケット１３１に対してキャリパアセンブリ１３４を浮動状態とした、キャリパ浮動型であり、上記の第１連結部１３２ではキャリパブラケット１３１側とキャリパボディ１３６側とがラバーコンタクト、第２連結部１３３ではキャリパブラケット１３１側とキャリパボディ１３６側とがメタルコンタクトの状態で、キャリパブラケット１３１に対してキャリパアセンブリ１３４がピストン１４２（図３参照）の押圧力の反力によって図の左方向又は右方向に移動する。   That is, the brake caliper 111 is a caliper floating type in which the caliper assembly 134 is floated with respect to the caliper bracket 131. In the first connecting portion 132, the caliper bracket 131 side and the caliper body 136 side are rubber contacts, In the second connecting portion 133, the caliper bracket 131 side and the caliper body 136 side are in metal contact, and the caliper assembly 134 against the caliper bracket 131 is caused by the reaction force of the pressing force of the piston 142 (see FIG. 3). Move in the direction or to the right.

これにより、図４において、ナックル８８に対してハブ１４６が外力によって傾いてブレーキディスク１３７に倒れが生じたときに、図５において、第２連結部１３３側で、キャリパブラケット１３１に対するキャリパアセンブリ１３４の移動を案内しながら、第１連結部１３２側で、キャリパアセンブリ１３４をブレーキディスク１３７の倒れに追従させることができ、常にパッド１３８，１４１をブレーキディスク１３７に密着させて、ブレーキ性能を高めることができる。   4, when the hub 146 is inclined with respect to the knuckle 88 due to an external force and the brake disc 137 falls down, the caliper assembly 134 with respect to the caliper bracket 131 is moved to the caliper bracket 131 on the second connecting portion 133 side in FIG. While guiding the movement, the caliper assembly 134 can follow the fall of the brake disc 137 on the first connecting portion 132 side, and the pads 138 and 141 are always brought into close contact with the brake disc 137 to improve the brake performance. it can.

図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る不整地走行車両のブレーキキャリパを説明する説明図である。
（ａ）は図３に示したブレーキキャリパ１１１を裏側から見た図であり、キャリパブラケット１３１にキャリパアセンブリ１３４を連結する第１連結部１３２及び第２連結部１３３において、第１連結部１３２は、正転方向（即ち、車両の前進時の回転方向である。）に回転するブレーキディスク１３７がキャリパアセンブリ１３４内に入り込む側（いわゆる、「回入（かいにゅう）側」である。）に位置し、第２連結部１３３は、正転方向に回転するブレーキディスク１３７がキャリパアセンブリ１３４から出る側（いわゆる、「回出（かいしゅつ）側」である。）に位置する。 6 (a) and 6 (b) are explanatory views illustrating the brake caliper of the rough terrain vehicle according to the present invention.
(A) is the figure which looked at the brake caliper 111 shown in FIG. 3 from the back side. In the 1st connection part 132 and the 2nd connection part 133 which connect the caliper assembly 134 to the caliper bracket 131, the 1st connection part 132 is The brake disc 137 that rotates in the forward rotation direction (that is, the rotation direction when the vehicle moves forward) enters the caliper assembly 134 (the so-called “turn-in side”). The second connecting portion 133 is located on the side where the brake disk 137 rotating in the forward rotation direction exits from the caliper assembly 134 (the so-called “turning side”).

また、キャリパブラケット１３１は、第１取付部１３１Ａ及び第２取付部１３１Ｂにそれぞれ隣接してほぼ半径方向外側に突出する凸部１３１Ｃ，１３１Ｄを設けた部材である。前輪１７（図２参照）の中心からキャリパボディ１３６（輪郭を太線で示した部分である。）の外面１３６ｅ（詳しくは、外面１３６ｅの半径方向外側へ最も突出する部分である。）までの距離（即ち、半径である。）をＲ１とし、前輪１７の中心（ホイール１５４（図２参照）の中心でもある。）から凸部１３１Ｃ（又は凸部１３１Ｄ）の先端までの距離（即ち、半径である。）をＲ２とすると、距離Ｒ２は距離Ｒ１よりも大きく（Ｒ２＞Ｒ１）、距離Ｒ２と距離Ｒ１との差Ｐは、凸部１３１Ｃ，１３１Ｄの外面１３６ｅからの突出量である。   Further, the caliper bracket 131 is a member provided with convex portions 131C and 131D that are adjacent to the first mounting portion 131A and the second mounting portion 131B and project substantially outward in the radial direction. The distance from the center of the front wheel 17 (see FIG. 2) to the outer surface 136e of the caliper body 136 (the outline is indicated by a thick line) (specifically, the portion that protrudes most outward in the radial direction of the outer surface 136e). (That is, the radius) is R1, and the distance (ie, the radius) from the center of the front wheel 17 (also the center of the wheel 154 (see FIG. 2)) to the tip of the convex portion 131C (or the convex portion 131D). If R2 is R2, the distance R2 is larger than the distance R1 (R2> R1), and the difference P between the distance R2 and the distance R1 is the amount of protrusion of the convex portions 131C and 131D from the outer surface 136e.

キャリパボディ１３６は、側面にブレーキホース１１２（図２参照）を接続するホース接続穴１７７（めねじを形成した部分である。）を備える。なお、１７８はキャリパボディ１３６内に設けたシリンダからエアを抜くエア抜き穴、１８１はエア抜き穴１７８の開口部に設けた口金、１８２は口金１８１に被せたキャップである。   The caliper body 136 includes a hose connection hole 177 (a portion where a female screw is formed) for connecting the brake hose 112 (see FIG. 2) on the side surface. Reference numeral 178 denotes an air vent hole for extracting air from a cylinder provided in the caliper body 136, 181 denotes a base provided at the opening of the air vent hole 178, and 182 denotes a cap that covers the base 181.

（ｂ）はブレーキキャリパ１１１を紙面に沿って切断した断面図であり、パッド１３８に長手方向（ほぼブレーキディスク１３７の回転方向）に突出する突出部１３８ａ，１３８ｂを一体に設け、キャリパブラケット１３１にパッド１３８を配置するパッド配置用の開口部１３１ａを形成し、この開口部１３１ａに突出部１３８ａ，１３８ｂを係合させる係合切欠き部１３１ｂ，１３１ｃを設けたことを示す。   FIG. 6B is a cross-sectional view of the brake caliper 111 cut along the plane of the drawing. Projections 138 a and 138 b projecting in the longitudinal direction (substantially the rotation direction of the brake disc 137) are integrally provided on the pad 138. It is shown that a pad arrangement opening 131a for arranging the pad 138 is formed, and engagement notches 131b and 131c for engaging the protrusions 138a and 138b are provided in the opening 131a.

これらの突出部１３８ａ，１３８ｂ及び係合切欠き部１３１ｂ，１３１ｃは、回転するブレーキディスク１３７をパッド１３８，１４１（図５参照）で挟んで制動したときに、ブレーキトルクを受けるトルク受け部である。図中の矢印はブレーキディスク１３７の正転方向であるから、突出部１３８ｂ及び係合切欠き部１３１ｃが正転方向のトルク受け部、突出部１３８ａ及び係合切欠き部１３１ｂが逆転方向のトルク受け部である。なお、１８４は開口部１３１ａ内にパッド１３８を配置したときに、バッド１３８のがたつきを無くすために開口部１３１ａとパッド１３８との間に介在させた板ばねである。   These protrusions 138a and 138b and the engagement notches 131b and 131c are torque receiving portions that receive brake torque when braking is performed with the rotating brake disc 137 sandwiched between the pads 138 and 141 (see FIG. 5). Since the arrow in the figure is the forward rotation direction of the brake disc 137, the protrusion 138b and the engagement notch 131c are the torque receiving part in the forward rotation direction, and the protrusion 138a and the engagement notch 131b are the torque receiving part in the reverse rotation direction. It is. Reference numeral 184 denotes a leaf spring interposed between the opening 131a and the pad 138 in order to eliminate rattling of the pad 138 when the pad 138 is disposed in the opening 131a.

図７は図６（ａ）の７−７線断面図であり、キャリパアセンブリ１３４は、キャリパボディ１３６内に形成したシリンダ穴１８５と、このシリンダ穴１８５に移動可能に配置することでパッド１３８，１４１を押圧する（パッド１４１へは反力を与える）ピストン１４２とを備える。なお、１８６はシリンダ穴１８５及びピストン１４２のそれぞれの間をシールするためにシリンダ穴１８５に設けた環状溝１８５ａに嵌めたシール部材、１８７はシリンダ穴１８５及びピストン１４２のそれぞれの間にダストや泥水等が入るのを防止するためにシリンダ穴１８５に設けた環状溝１８５ｂとピストン１４２の外周面に設けた環状溝１４２ａとに渡して取付けたブーツである。   7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG. 6A. The caliper assembly 134 includes a cylinder hole 185 formed in the caliper body 136, and a pad 138, movably disposed in the cylinder hole 185. And a piston 142 that presses 141 (provides a reaction force to the pad 141). Reference numeral 186 denotes a seal member fitted in an annular groove 185 a provided in the cylinder hole 185 for sealing between the cylinder hole 185 and the piston 142, and reference numeral 187 denotes dust or muddy water between the cylinder hole 185 and the piston 142. In order to prevent the like from entering, the boot is attached across the annular groove 185 b provided in the cylinder hole 185 and the annular groove 142 a provided on the outer peripheral surface of the piston 142.

図８（ａ），（ｂ）は制動時にナックルとブレーキキャリパとの連結部に作用する力を説明する作用図である。
（ａ）の実施例（本実施形態）では、車輪の中心（点１９０である。）からピストン１４２の中心（点１９１である。）までの距離をＬ１、車輪の中心からキャリパブラケット１３１の第１取付部１３１Ａ側のボルト１１７の軸線（点１９２である。）及び車輪の中心からキャリパブラケット１３１の第２取付部１３１Ｂ側のボルト１１８（点１９３である。）までの距離をそれぞれＬ２としたときに、ピストン１４２にブレーキ液圧を作用させてパッドでブレーキディスクを制動した場合、ピストン１４２に働くブレーキ荷重をＦ１とすると、このときのブレーキトルクＴＢはＴＢ＝Ｆ・Ｌ１となる。また、このときに、ボルト１１７，１１８に発生する荷重Ｆ１は、Ｆ１＝ＴＢ／（２・Ｌ２）となる。 FIGS. 8A and 8B are operation diagrams for explaining the force acting on the connecting portion between the knuckle and the brake caliper during braking.
In the embodiment (a) of (a), the distance from the center of the wheel (point 190) to the center of the piston 142 (point 191) is L1, and the distance from the center of the wheel to the caliper bracket 131 is the first. The distance from the axis of the bolt 117 on the first mounting portion 131A side (point 192) and the center of the wheel to the bolt 118 on the second mounting portion 131B side of the caliper bracket 131 (point 193) is L2. When the brake fluid pressure is applied to the piston 142 and the brake disc is braked with the pad, when the brake load acting on the piston 142 is F1, the brake torque TB at this time becomes TB = F · L1. At this time, the load F1 generated on the bolts 117 and 118 is F1 = TB / (2 · L2).

（ｂ）の比較例は、車輪の中心からピストン１４２までの距離が、（ａ）に示した実施例と同じＬ１で、車輪の中心からボルト３１７の軸線（ここでは、点３９２で表す。）及び車輪の中心からボルト３１８の軸線（ここでは、点３９３で表す。）までの距離Ｌ３が、（ａ）に示した距離Ｌ２よりも小さい場合を示す。   In the comparative example of (b), the distance from the center of the wheel to the piston 142 is the same L1 as in the embodiment shown in (a), and the axis of the bolt 317 from the center of the wheel (represented here by the point 392). The distance L3 from the center of the wheel to the axis of the bolt 318 (in this case, represented by a point 393) is smaller than the distance L2 shown in (a).

この場合に、制動によってピストン１４２にブレーキ荷重Ｆが作用すると、ボルト３１７，３１８に発生する荷重Ｆ２は、Ｆ２＝ＴＢ／（２・Ｌ３）となる。上記したように、Ｌ３＜Ｌ２であるから、荷重Ｆ２は、（ａ）に示した荷重Ｆ１よりも大きくなる。従って、ボルト３１７，３１８の強度、第１取付部１３１Ａ、第２取付部１３１Ｂの強度、ナックルの強度等を高める必要がある。   In this case, when the brake load F is applied to the piston 142 by braking, the load F2 generated on the bolts 317 and 318 is F2 = TB / (2 · L3). As described above, since L3 <L2, the load F2 is larger than the load F1 shown in FIG. Therefore, it is necessary to increase the strength of the bolts 317 and 318, the strength of the first mounting portion 131A and the second mounting portion 131B, the strength of the knuckle, and the like.

本発明では、（ａ）に示したように、車輪の中心からボルト１１７，１１８までの距離を、車輪の中心からピストン１４２の中心までの距離よりも大きくしたので、ボルト１１７，１１８に作用する荷重Ｆ１（せん断荷重である。）をより小さくすることができ、ボルト１１７，１１８やキャリパブラケット１３１の第１取付部１３１Ａ及び第２取付部１３１Ｂ、ナックル８８のキャリパ支持部１２５ａ，１２６ａ（図３参照）の強度を小さくすることが可能になり、ボルト１１７，１１８、キャリパブラケット１３１、ナックル８８の小型化、軽量化を図ることができる。   In the present invention, as shown in (a), since the distance from the center of the wheel to the bolts 117 and 118 is larger than the distance from the center of the wheel to the center of the piston 142, it acts on the bolts 117 and 118. The load F1 (which is a shear load) can be further reduced, and the first and second mounting portions 131A and 131B of the bolts 117 and 118, the caliper bracket 131, and the caliper support portions 125a and 126a of the knuckle 88 (FIG. 3). The strength of the bolts 117 and 118, the caliper bracket 131, and the knuckle 88 can be reduced in size and weight.

次に、以上に述べたキャリパボディ１３６の凸部１３１Ｃ，１３１Ｄの作用を説明する。
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るキャリパブラケットの凸部の作用を示す作用図である。
（ａ）はホイール１５４のリム１５４ａの内側にブレーキキャリパ１１１を配置した状態、（ｂ）は（ａ）の状態からホイール１５４が回転した状態を示す。 Next, the operation of the convex portions 131C and 131D of the caliper body 136 described above will be described.
FIGS. 9A and 9B are operation diagrams showing the operation of the convex portion of the caliper bracket according to the present invention.
(A) shows the state where the brake caliper 111 is disposed inside the rim 154a of the wheel 154, and (b) shows the state where the wheel 154 has rotated from the state of (a).

（ａ）において、例えば、不整地走行車両のリム１５４ａの内面に雪２０１（又は氷、泥等）が堆積した状態でホイール１５４が矢印の向き（正転方向である。）に回転すると、（ｂ）において、雪２０１はキャリパブラケット１３１の凸部１３１Ｃによって削ぎ取られ、雪２０１がキャリパボディ１３６の外面１３６ｅに当たらない。   In (a), for example, when the wheel 154 rotates in the direction of the arrow (the forward rotation direction) with snow 201 (or ice, mud, etc.) accumulated on the inner surface of the rim 154a of the rough terrain vehicle, ( In b), the snow 201 is scraped off by the protrusion 131C of the caliper bracket 131, and the snow 201 does not hit the outer surface 136e of the caliper body 136.

また、（ａ）において、ホイール１５４が矢印の向きと反対の方向（逆転方向である。）に回転したときには、（ｂ）において、雪２０１はキャリパブラケット１３１の凸部１３１Ｄによって削ぎ落とされる。   In (a), when the wheel 154 rotates in the direction opposite to the direction of the arrow (reverse direction), the snow 201 is scraped off by the convex portion 131D of the caliper bracket 131 in (b).

このように、キャリパブラケット１３１に、キャリパボディ１３６の外面１３６ｅよりも突出する凸部１３１Ｃ，１３１Ｄを設けたことで、凸部１３１Ｃ，１３１Ｄによってリム１５４ａの内面に堆積した雪２０１等を容易に削ぎ落とすことができ、雪２０１等がキャリパボディ１３６とリム１５４ａの内面との間に詰まるのを防止することができる。   Thus, by providing the caliper bracket 131 with the convex portions 131C and 131D that protrude from the outer surface 136e of the caliper body 136, the snow 201 and the like accumulated on the inner surface of the rim 154a is easily scraped by the convex portions 131C and 131D. The snow 201 can be prevented from clogging between the caliper body 136 and the inner surface of the rim 154a.

また、突部１３１Ｃ，１３１Ｄの先端をホイール１５４の中心から等距離としたことで、キャリパブラケット１３１を左右のディスクブレーキ装置で共用したときに、雪２０１を凸部１３１Ｄによって、凸部１３１Ｃと同様に削ぎ落とすことができる。   Further, since the tips of the protrusions 131C and 131D are equidistant from the center of the wheel 154, when the caliper bracket 131 is shared by the left and right disc brake devices, the snow 201 is similar to the protrusion 131C by the protrusion 131D. Can be scraped off.

図１０（ａ）〜（ｃ）は凸部の形状及び作用を比較する説明図である。
（ａ）は図９に示した実施例であり、凸部１３１Ｃは、その側面１３１ｄが、キャリパブラケット１３１の側面１３１ｆの延長線上にある部分である。凸部１３１Ｄ（図９（ａ）参照）も同様である。 FIGS. 10A to 10C are explanatory views for comparing the shape and action of the convex portions.
(A) is the Example shown in FIG. 9, and the convex part 131C is a part in which the side 131d is on the extension line of the side 131f of the caliper bracket 131. FIG. The same applies to the convex portion 131D (see FIG. 9A).

（ｂ）は別実施例であり、凸部２０５は、その側面２０５ａが、キャリパブラケット１３１の側面１３１ｆの延長線上にある側面２０５ｂと、この側面２０５ｂから角度θ１だけ傾けた（即ち、側面２０５ｂから突出させた）側面２０５ｃとからなる部分である。
このように、凸部２０５に、突出させた側面２０５ｃを設けることで、雪２０１を削ぎ落とし易くすることができる。 (B) is another embodiment, and the convex portion 205 has a side surface 205a inclined from the side surface 205b on the extension line of the side surface 131f of the caliper bracket 131 by an angle θ1 (that is, from the side surface 205b). This is a portion formed of a side surface 205c.
Thus, by providing the protruding portion 205 with the protruded side surface 205c, the snow 201 can be easily scraped off.

（ｃ）は比較例の凸部３２１を示す。凸部３２１は、その側面３２１ａが、キャリパブラケット１３１の側面１３１ｆの延長線上にある側面３２１ｂと、この側面３２１ｂから角度θ２だけ傾けた（即ち、側面３２１ｂから後退させた）側面３２１ｃとからなる部分である。
このように、凸部３２１に、後退させた側面３２１ｃを設けると、雪２０１が凸部３２１とリム１５４ａの内面との間に入り易くなり、削ぎ落とし難くなる。 (C) shows the convex part 321 of a comparative example. The convex portion 321 has a side surface 321a formed of a side surface 321b on the extension line of the side surface 131f of the caliper bracket 131, and a side surface 321c inclined from the side surface 321b by an angle θ2 (that is, retracted from the side surface 321b). It is.
Thus, if the convex part 321 is provided with the retracted side surface 321c, the snow 201 can easily enter between the convex part 321 and the inner surface of the rim 154a, and it is difficult to scrape off.

以上の図３、図４、図７及び図８で説明したように、本発明は第１に、ナックル８８に、ハブ１４６を回転自在に取付け、このハブ１４６に車輪としての前輪１７（図１参照）を構成するホイール１５４とブレーキディスク１３７とを取付け、ホイール１５４の内側に、ブレーキディスク１３７を挟んで制動するブレーキキャリパ１１１を備えたディスクブレーキ装置１１０を配置し、ブレーキキャリパ１１１に、ブレーキディスク１３７を挟み込む一対のパッド１３８，１４１と、このパッド１３８，１４１を押圧するピストン１４２と、このピストン１４２を移動可能に収納したキャリパボディ１３６と、このキャリパボディ１３６を移動可能に支持するためにナックル８８に設けたキャリパ支持部としての第１キャリパ支持部１２５ａ及び第２キャリパ支持部１２６ａに取付けるキャリパブラケット１３１とを備えた鞍乗り型不整地走行車両１０（図１参照）のブレーキキャリパ支持構造において、前輪１７の中心である点１９０からピストン１４２の中心である点１９１までの距離Ｌ１よりも、前輪１７の中心からキャリパ支持部１２５ａ，１２６ａ（この位置は、キャリパブラケット１３１の第１取付部１３１Ａ及び第２取付部１３１Ｂ、或いはボルト１１７，１１８と同位置であり、どれも制動トルクによる荷重を受ける部分である。）までの距離Ｌ２を長くしたことを特徴とする。   As described above with reference to FIGS. 3, 4, 7 and 8, the present invention firstly attaches the hub 146 to the knuckle 88 in a rotatable manner, and the front wheel 17 as a wheel (see FIG. 1). A disc brake device 110 including a brake caliper 111 that brakes with the brake disc 137 sandwiched between the wheel 154 and the brake disc 137 is disposed on the inside of the wheel 154. A pair of pads 138 and 141 that sandwich the 137, a piston 142 that presses the pads 138 and 141, a caliper body 136 that movably houses the piston 142, and a knuckle to support the caliper body 136 movably First caliper support portion 125a as a caliper support portion provided in 88 In the brake caliper support structure of the saddle-ride type rough terrain vehicle 10 (see FIG. 1) having the caliper bracket 131 attached to the second caliper support 126a, the center of the piston 142 extends from the point 190 which is the center of the front wheel 17. The caliper support portions 125a, 126a from the center of the front wheel 17 than the distance L1 to a certain point 191 (this position is the same position as the first mounting portion 131A and the second mounting portion 131B of the caliper bracket 131 or the bolts 117, 118). And each of them is a portion that receives a load caused by a braking torque.) The distance L2 is increased.

キャリパ支持部１２５ａ，１２６ａをピストン１４２の中心よりも径方向外側に配置したので、ブレーキキャリパ１１１の取付部（即ち、キャリパ支持部１２５ａ，１２６ａ、キャリパブラケット１３１の第１取付部１３１Ａ及び第２取付部１３１Ｂ、ボルト１１７，１１８等である。）に作用する力（即ち、荷重Ｆ１である。）を小さくすることができ、キャリパ支持部１２５ａ，１２６ａ等の強度を小さくすることができる。従って、キャリパ支持部１２５ａ，１２６ａと、キャリパブラケット１３１と、キャリパ支持部１２５ａ，１２６ａにキャリパブラケット１３１を取付けるボルト１１７，１１８等と、の小型化、軽量化を図ることができる。また、キャリパ支持部１２５ａ，１２６ａが径方向外側にあるため、キャリパ支持部１２５ａ，１２６ａで、前輪１７のホイール１５４、詳しくはリム１５４ａの内側に付着した泥、雪等を削ぎ落とすことができ、特別に泥、雪等を落とす部材を必要としないから、コスト削減、軽量化を図ることができる。   Since the caliper support portions 125a and 126a are arranged radially outside the center of the piston 142, the mounting portions of the brake caliper 111 (that is, the caliper support portions 125a and 126a, the first mounting portion 131A and the second mounting portion of the caliper bracket 131). The force acting on the portion 131B, the bolts 117, 118, etc. (that is, the load F1) can be reduced, and the strength of the caliper support portions 125a, 126a, etc. can be reduced. Therefore, the caliper support portions 125a and 126a, the caliper bracket 131, and the bolts 117 and 118 for attaching the caliper bracket 131 to the caliper support portions 125a and 126a can be reduced in size and weight. Further, since the caliper support portions 125a and 126a are on the outer side in the radial direction, the caliper support portions 125a and 126a can scrape off dirt, snow, and the like attached to the wheel 154 of the front wheel 17, more specifically, the inside of the rim 154a. Since no special member for removing mud, snow or the like is required, cost reduction and weight reduction can be achieved.

本発明は第２に、鞍乗り型不整地走行車両１０を四輪駆動車両としたことを特徴とする。
鞍乗り型不整地走行車両１０を四輪駆動車両としたので、上記したようなキャリパ支持部１２５ａ，１２６ａの配置によって、四輪駆動車両のキャリパ支持部１２５ａ，１２６ａに作用する大きな力をより小さくすることができ、四輪駆動車両に有効なキャリパ支持部１２５ａ，１２６ａの配置構造とすることができる。 Secondly, the present invention is characterized in that the saddle-ride type rough terrain vehicle 10 is a four-wheel drive vehicle.
Since the saddle-ride type rough terrain vehicle 10 is a four-wheel drive vehicle, the large force acting on the caliper support portions 125a and 126a of the four-wheel drive vehicle is reduced by the arrangement of the caliper support portions 125a and 126a as described above. Therefore, the arrangement structure of the caliper support portions 125a and 126a effective for the four-wheel drive vehicle can be obtained.

本発明は第３に、ブレーキディスク１３７を保護するカバー部材１５２を設けたことを特徴とする。
ブレーキディスク１３７を保護するカバー部材１５２を設けたので、カバー部材１５２によって飛び石等からブレーキディスク１３７を保護することができ、鞍乗り型不整地車両１０の信頼性を向上させることができる。 Third, the present invention is characterized in that a cover member 152 for protecting the brake disk 137 is provided.
Since the cover member 152 that protects the brake disc 137 is provided, the brake member 137 can be protected from a stepping stone or the like by the cover member 152, and the reliability of the saddle-ride type rough terrain vehicle 10 can be improved.

本発明は第４に、カバー部材１５２の下部を除いた部分の縁にフランジ部１５２ｂを備えることを特徴とする。
カバー部材１５２の下部を除いた部分では、フランジ部１５２ｂによって泥や飛び石等をブレーキディスク１３７により一層当たり難くすることができ、カバー部材１５２の下部では、ブレーキディスク１３７とカバー部材１５２との間に入った泥や飛び石等を排出し易くすることができ、鞍乗り型不整地走行車両１０の信頼性を一層向上させることができる。 Fourth, the present invention is characterized in that a flange portion 152b is provided at the edge of the portion excluding the lower portion of the cover member 152.
In the portion excluding the lower portion of the cover member 152, mud, stepping stones and the like can be made more difficult to hit by the brake disc 137 by the flange portion 152 b, and between the brake disc 137 and the cover member 152 at the lower portion of the cover member 152. The mud and stepping stones that have entered can be easily discharged, and the reliability of the saddle riding type rough terrain vehicle 10 can be further improved.

本発明は第５に、ホイール１５４の内側に、ブレーキディスク１３７及びこのブレーキディスク１３７を挟んで制動するブレーキキャリパ１１１からなるディスクブレーキ装置１１０を配置し、ナックル８８にハブ１４６を回転自在に取付け、このハブ１４６にブレーキディスク１３７を取付け、ナックル８８にブレーキキャリパ１１１を取付けた鞍乗り型不整地走行車両１０のブレーキキャリパ構造において、ブレーキキャリパ１１１を、ナックル８８に取付けるキャリパブラケット１３１と、このキャリパブラケット１３１に連結するキャリパアセンブリ１３４とから構成し、キャリパブラケット１３１のナックル８８への取付部、即ち、キャリパブラケット１３１に設けた第１取付部１３１Ａ及び第２取付部１３１Ｂに隣接した位置に、ホイール１５４、詳しくはリム１５４ａの内面に付着した泥、雪等を取り除くための凸部１３１Ｃ，１３１Ｄを備えることを特徴とする。   In the fifth aspect of the present invention, a disc brake device 110 including a brake disc 137 and a brake caliper 111 that brakes the brake disc 137 is disposed inside the wheel 154, and a hub 146 is rotatably attached to the knuckle 88. In the brake caliper structure of the saddle riding type rough terrain vehicle 10 in which the brake disk 137 is attached to the hub 146 and the brake caliper 111 is attached to the knuckle 88, the caliper bracket 131 for attaching the brake caliper 111 to the knuckle 88, and the caliper bracket The caliper assembly 134 is connected to the caliper assembly 131. The caliper bracket 131 is attached to the knuckle 88, that is, at a position adjacent to the first mounting portion 131A and the second mounting portion 131B provided on the caliper bracket 131. Wheel 154, specifically characterized in that it comprises mud attached to the inner surface of the rim 154a, protrusions 131C for removing snow or the like, the 131D.

凸部１３１Ｃ，１３１Ｄによって、ホイール１５４の内面に付着した泥、雪等を削り落とすことができ、特別に泥、雪等を落とす部材を設けなくてもよく、部品数を減らすことができ、コストを削減することができる。   The projections 131C and 131D can scrape off mud, snow, etc. adhering to the inner surface of the wheel 154, and it is not necessary to provide a member that specifically removes mud, snow, etc., and the number of parts can be reduced. Can be reduced.

本発明は第６に（図６（ａ）も参照）、凸部１３１Ｃ，１３１Ｄを、キャリパアセンブリ１３４の最も半径方向外側に突出する部分（即ち、キャリパボディ１３６の外面１３６ｅ）よりも外方に形成したことを特徴とする。   According to the sixth aspect of the present invention (see also FIG. 6A), the protrusions 131C and 131D are disposed outward from the most radially outward portion of the caliper assembly 134 (that is, the outer surface 136e of the caliper body 136). It is formed.

凸部１３１Ｃ，１３１Ｄを、ブレーキキャリパ１１１の最も径方向外側に突出する部分よりも外方に形成したので、ブレーキディスク１３７に付着した泥、雪等を凸部１３１Ｃ，１３１Ｄで確実に削り落とすことができ、鞍乗り型不整地走行車両１０の不整地での走破性を向上させることができる。   Since the protrusions 131C and 131D are formed outward from the portion of the brake caliper 111 that protrudes outward in the radial direction, mud, snow, etc. adhering to the brake disk 137 are surely scraped off by the protrusions 131C and 131D. The saddle riding type rough terrain vehicle 10 can improve the running performance on rough terrain.

本発明は第７に（図１０（ａ）も参照）、凸部１３１Ｃ，１３１Ｄの縁（即ち、側面１３１ｄである。）がほぼブレーキディスク１３７の半径方向に延びるとともに、キャリパブラケット１３１の縁（即ち、側面１３１ｆである。）の延長線上に存在する、又は、側面１３１ｆより突出することを特徴とする。   According to the seventh aspect of the present invention (see also FIG. 10A), the edges of the protrusions 131C and 131D (that is, the side surfaces 131d) extend substantially in the radial direction of the brake disc 137 and the edges of the caliper bracket 131 ( That is, it is present on the extended line of the side surface 131f) or protrudes from the side surface 131f.

凸部１３１Ｃ，１３１Ｄの側面１３１ｄが、キャリパブラケット１３１の側面１３１ｆの延長線上に存在する、又は、キャリパブラケット１３１の側面１３１ｆより突出するので、凸部１３１Ｃ，１３１Ｄの側面１３１ｄで泥、雪等を容易に削り落とすことができ、ホイール１５４の内面とブレーキキャリパ１１１との間に泥、雪等が詰まる心配がない。   Since the side surface 131d of the convex portions 131C and 131D exists on the extension line of the side surface 131f of the caliper bracket 131 or protrudes from the side surface 131f of the caliper bracket 131, mud, snow, etc. are removed from the side surface 131d of the convex portions 131C and 131D. It can be easily scraped off, and there is no fear of mud, snow, etc. clogging between the inner surface of the wheel 154 and the brake caliper 111.

本発明は第８に、図９で説明したように、キャリパブラケット１３１のナックル８８への取付部（即ち、第１取付部１３１Ａ及び第２取付部１３１Ｂ）を少なくとも２箇所以上備え、少なくとも２つの凸部１３１Ｃ，１３１Ｄを、その先端がホイール１５４の中心（点１９０）から等距離（半径Ｒ２）としたことを特徴とする。   Eighth, the present invention is provided with at least two or more attachment portions (ie, the first attachment portion 131A and the second attachment portion 131B) of the caliper bracket 131 to the knuckle 88, as described in FIG. The protrusions 131C and 131D are characterized in that their tips are equidistant (radius R2) from the center (point 190) of the wheel 154.

キャリパブラケット１３１のナックル８８への取付部を少なくとも２箇所以上備え、少なくとも２つの凸部の先端をホイールの中心から等距離としたので、キャリパブラケットを車両の左右のディスクブレーキ装置に共用することができ、部品数削減による低コスト化を図ることができる。   Since the caliper bracket 131 has at least two attachment portions to the knuckle 88 and the tips of the at least two convex portions are equidistant from the center of the wheel, the caliper bracket can be shared by the left and right disc brake devices of the vehicle. It is possible to reduce the cost by reducing the number of parts.

尚、本実施形態では、図１０（ａ）に示したように、凸部１３１Ｃの側面１３１ｄを平面状とし、図１０（ｂ）に示したように、凸部２０５の側面２０５ａを、二つの側面２０５ｂ、２０５ｃで構成したが、これに限らず、凸部１３１Ｃ（又は凸部２０５）の側面を凹状の円弧面、凸状の円弧面、或いは平面と円弧面とを組み合わせた面としてもよく、要は、凸部の側面は、ブレーキディスクの半径方向に延びるとともに、キャリパブラケットの側面の延長線上に存在する、又は、キャリパブラケットの側面より突出すればよい。   In the present embodiment, as shown in FIG. 10 (a), the side surface 131d of the convex portion 131C is planar, and as shown in FIG. 10 (b), the side surface 205a of the convex portion 205 is divided into two. However, the present invention is not limited to this, and the side surface of the convex portion 131C (or the convex portion 205) may be a concave arc surface, a convex arc surface, or a surface combining a flat surface and an arc surface. In short, the side surface of the convex portion extends in the radial direction of the brake disk, and may exist on the extension line of the side surface of the caliper bracket or protrude from the side surface of the caliper bracket.

本発明のディスクブレーキ装置構造は、鞍乗り型不整地走行車両に好適である。 The disc brake device structure of the present invention is suitable for saddle riding type rough terrain vehicles.

本発明の鞍乗り型不整地走行車両の側面図である。It is a side view of the saddle-ride type rough terrain vehicle of the present invention. 本発明に係る不整地走行車両の前サスペンションの要部正面図である。It is a principal part front view of the front suspension of the rough terrain vehicle which concerns on this invention. 図２の３矢視図である。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG. 2. 図３の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 本発明に係る不整地走行車両のブレーキキャリパを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the brake caliper of the rough terrain vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る不整地走行車両のブレーキキャリパを説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the brake caliper of the rough terrain vehicle which concerns on this invention. 図６（ａ）の７−７線断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 制動時にナックルとブレーキキャリパとの連結部に作用する力を説明する作用図である。It is an operation | movement figure explaining the force which acts on the connection part of a knuckle and a brake caliper at the time of braking. 本発明に係る不整地走行車両のキャリブラケットの凸部の作用を示す作用図である。It is an action figure which shows the effect | action of the convex part of the carry bracket of the rough terrain vehicle which concerns on this invention. 凸部の形状及び作用を比較する説明図である。It is explanatory drawing which compares the shape and effect | action of a convex part.

１０…鞍乗り型不整地走行車両、８８…ナックル、１１０…ディスクブレーキ装置、１１１…ブレーキキャリパ、１２５ａ，１２６ａ…キャリパ支持部（第１キャリパ支持部、第２キャリパ支持部）、１３１ｄ，１３１ｆ…縁（側面）、１３１Ａ，１３１Ｂ…キャリパブラケットのナックルへの取付部（第１取付部、第２取付部）、１３１Ｃ，１３１Ｄ…凸部、１３４…キャリパアセンブリ、１３６…キャリパボディ、１３６ｅ…キャリパ本体の最も半径外方外側に突出する部分（外面）、１３７…ブレーキディスク、１３８，１４１…パッド、１４２…ピストン、１４６…ハブ、１５２…カバー部材、１５２ｂ…フランジ部、１５４…ホイール、Ｌ１…車輪の中心からピストンの中心までの距離、Ｌ２…車輪の中心からキャリパ支持部までの距離、Ｒ２…ホイールの中心から凸部の先端までの距離（半径）。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Riding-type rough terrain vehicle, 88 ... Knuckle, 110 ... Disc brake device, 111 ... Brake caliper, 125a, 126a ... Caliper support part (1st caliper support part, 2nd caliper support part), 131d, 131f ... Edges (side surfaces), 131A, 131B: caliper bracket mounting portions to the knuckle (first mounting portion, second mounting portion), 131C, 131D: convex portions, 134: caliper assembly, 136: caliper body, 136e: caliper body 137 ... brake disk, 138,141 ... pad, 142 ... piston, 146 ... hub, 152 ... cover member, 152b ... flange portion, 154 ... wheel, L1 ... wheel Distance from the center of the piston to the center of the piston, L2 ... From the center of the wheel to the caliper support Distance, R2 ... distance from the center of the wheel to the tip of the projection (radius).

Claims (6)

ホイールの内側に、ブレーキディスク及びこのブレーキディスクを挟んで制動するブレーキキャリパからなるディスクブレーキ装置を配置し、ナックルにハブを回転自在に取付け、このハブに前記ブレーキディスクを取付け、前記ナックルに前記ブレーキキャリパを取付けた鞍乗り型不整地走行車両のディスクブレーキ装置構造において、
前記ブレーキキャリパは、前記ナックルに取付けるキャリパブラケットと、このキャリパブラケットに連結するキャリパアセンブリとからなり、
前記キャリパブラケットは、前記ナックルへの取付部に隣接した位置に凸部を備え、 前記凸部は、前記キャリパ本体の最も半径方向外側に突出する部分よりも外方に形成され、
更に前記凸部は、その縁がほぼ前記ブレーキディスクの半径方向に延びるとともに、前記キャリパブラケットの縁の延長線上に存在する、又は、キャリパブラケットの縁より突出することを特徴とする鞍乗り型不整地走行車両のディスクブレーキ装置構造。 A disc brake device including a brake disc and a brake caliper that brakes the brake disc with the brake disc interposed therebetween is disposed inside the wheel, a hub is rotatably attached to a knuckle, the brake disc is attached to the hub, and the brake is attached to the knuckle. In the structure of a disc brake device for a saddle-ride type rough terrain vehicle equipped with a caliper,
The brake caliper comprises a caliper bracket attached to the knuckle, and a caliper assembly connected to the caliper bracket.
The caliper bracket is provided with a convex portion at a position adjacent to the attaching portion to the knuckle, and the convex portion is formed outward from a portion protruding outward in the radial direction of the caliper body,
Further, the convex portion, with its edge extending substantially radially of the brake disc, present on an extension line of the edge of the caliper bracket, or saddle type, characterized in Rukoto which projects from the edge of the caliper bracket Disc brake device structure for rough terrain vehicles . 前記キャリパブラケットの前記ナックルへの取付部は少なくとも２箇所以上あり、少なくとも２つの前記凸部は、その先端が前記ホイールの中心から等距離にあることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型不整地走行車両のディスクブレーキ装置構造。 Wherein said mounting portion to the knuckle of the caliper bracket is at least two places, at least two of the projections, a saddle-ride of claim 1 Symbol mounting, characterized in that the leading edge are equidistant from the center of the wheel Disc brake device structure for vehicles traveling on rough terrain. 前記ハブに前記ホイールを取付け、前記ブレーキキャリパに、前記ブレーキディスクを挟み込む一対のパッドと、このパッドを押圧するピストンと、このピストンを移動可能に収納したキャリパボディと、このキャリパボディを移動可能に支持するために前記ナックルに設けたキャリパ支持部に取付けるキャリパブラケットとを備え、  The wheel is attached to the hub, and a pair of pads that sandwich the brake disc between the brake caliper, a piston that presses the pad, a caliper body that accommodates the piston in a movable manner, and the caliper body can be moved. A caliper bracket attached to a caliper support provided on the knuckle to support the caliper;
前記車輪の中心から前記ピストンの中心までの距離よりも、車輪の中心から前記キャリパ支持部までの距離を長くしたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型不整地走行車両のディスクブレーキ装置構造。  The disc brake device for a saddle-ride type rough terrain vehicle according to claim 1, wherein a distance from the center of the wheel to the caliper support portion is longer than a distance from the center of the wheel to the center of the piston. Construction. 前記鞍乗り型不整地走行車両は四輪駆動車両であることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型不整地走行車両のディスクブレーキ装置構造。  The disc brake device structure for a saddle riding type rough terrain vehicle according to claim 3, wherein the saddle riding type rough terrain vehicle is a four-wheel drive vehicle. 前記ブレーキディスクは、カバー部材で保護されることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の鞍乗り型不整地走行車両のディスクブレーキ装置構造。  The disc brake device structure for a saddle riding type rough terrain vehicle according to claim 3 or 4, wherein the brake disc is protected by a cover member. 前記カバー部材は、その下部を除いた部分の縁にフランジ部を備えることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型不整地走行車両のディスクブレーキ装置構造。  The disc brake device structure for a saddle-ride type rough terrain vehicle according to claim 5, wherein the cover member includes a flange portion at an edge of a portion excluding a lower portion thereof.
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