JP4513696B2

JP4513696B2 - Cylinder head structure

Info

Publication number: JP4513696B2
Application number: JP2005256026A
Authority: JP
Inventors: 武志長谷川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-09-05
Filing date: 2005-09-05
Publication date: 2010-07-28
Anticipated expiration: 2025-09-05
Also published as: JP2007071040A

Description

本発明は、直列型エンジンやＶ型エンジンの内部の換気に供されて該エンジン内から排出される新気を導入するための導入口がシリンダヘッドに設けられたシリンダヘッド構造に関し、詳しくは、導入口から導入された新気をエンジン内に均一に流すことができるようにする対策に係わる。 The present invention relates to a cylinder head structure in which an introduction port for introducing fresh air that is used for ventilation inside an in-line engine or a V-type engine and exhausted from the engine is provided in the cylinder head. It relates to measures to ensure that fresh air introduced from the inlet can flow uniformly into the engine.

従来より、エンジンのシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の空間に新気を導入するための導入口を設け、この導入口から導入された新気をエンジン下部に導くことによって、そのエンジン下部のクランクケース内から放出されるブローバイガスの濃度を低減しつつ上記空間に開口する排気口より排出するようにしたものは知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, an inlet for introducing fresh air is provided in the space between the cylinder head and the cylinder head cover of the engine, and the fresh air introduced from the inlet is guided to the lower part of the engine. It is known that the blow-by gas discharged from the inside of the case is discharged from an exhaust port that opens into the space while reducing the concentration of the blow-by gas (see, for example, Patent Document 1).

そして、このものにおいては、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の空間に対し上端部が連通するチェーンケースをエンジンの一側に設け、そのチェーンケース内のカムスプロケットにフィンを設けることによって、エンジン一側寄りの導入口から導入された空間内の新気の流れを、エンジン他側寄りの排気口に導くことなく積極的にチェーンケース側に導くようにしている。
特開平８−３２６５２０号公報 In this case, a chain case whose upper end communicates with the space between the cylinder head and the cylinder head cover is provided on one side of the engine, and fins are provided on the cam sprockets in the chain case, so that the engine The flow of fresh air in the space introduced from the side introduction port is actively guided to the chain case side without being led to the exhaust port on the other side of the engine.
JP-A-8-326520

ところが、上記従来のものでは、チェーンケース内のカムスプロケットのフィンによって、導入口から導入された新気の流れの大半がチェーンケース側（エンジンの一側）に導かれるため、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の空間内で新気が満遍なく導かれず、新気がエンジン下部に十分に導かれないために、導入口からの新気をエンジン内に均一に流すことができない。 However, in the above conventional one, most of the flow of fresh air introduced from the introduction port is guided to the chain case side (one side of the engine) by the cam sprocket fins in the chain case. The fresh air is not evenly guided in the space between the two and the fresh air is not sufficiently guided to the lower part of the engine, so that the fresh air from the inlet cannot flow uniformly into the engine.

一方、シリンダヘッドおよびシリンダブロックには、オイルをオイルパンに戻すためのオイル戻し孔が該シリンダヘッドおよびシリンダブロックを上下方向に貫通して設けられているものの、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の空間にチェーンケースの上端部が連通しているために、その空間内においてカムシャフトなどの潤滑に供されたオイルの大半が新気の流れに伴ってチェーンケース側へ流れ込み易いものとなる。そのため、シリンダヘッド上からチェーンケース内に流れ込んだ大量のオイルによって、チェーンの回転フリクションが増加することになる。 On the other hand, the cylinder head and the cylinder block are provided with oil return holes for returning the oil to the oil pan through the cylinder head and the cylinder block in the vertical direction, but between the cylinder head and the cylinder head cover. Since the upper end portion of the chain case communicates with the space, most of the oil used for lubrication of the camshaft or the like in the space easily flows into the chain case side with the flow of fresh air. Therefore, a large amount of oil that flows into the chain case from above the cylinder head increases the rotational friction of the chain.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の空間に開口する導入口からの新気をエンジン内に均一に流すことができ、シリンダヘッド上から流れ込む大量のオイルによるチェーンケース内でのチェーンの回転フリクションを抑制することができるシリンダヘッド構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such points, and the object of the present invention is to allow fresh air from an inlet opening in a space between the cylinder head and the cylinder head cover to flow uniformly into the engine. Another object of the present invention is to provide a cylinder head structure capable of suppressing the rotational friction of the chain in the chain case due to a large amount of oil flowing from above the cylinder head.

上記目的を達成するため、本発明では、エンジンの内部の換気に供されて該エンジンの下部から排出される新気を導入するための導入口がシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の空間に開口するシリンダヘッド構造を前提とし、上記エンジンの一側に、上記空間に対し上端部が連通するチェーンケースを設けている。そして、上記シリンダヘッド上のチェーンケース側端に、上記空間内のオイルのチェーンケース側への流出を堰き止める堰を設けるとともに、その堰の上端部に、上記導入口から空間内に導入された新気のチェーンケース側への流量を調整する絞り通路を形成している。 In order to achieve the above object, according to the present invention, an inlet for introducing fresh air that is used for ventilation inside the engine and exhausted from the lower part of the engine is opened in a space between the cylinder head and the cylinder head cover. On the premise of the cylinder head structure, a chain case having an upper end communicating with the space is provided on one side of the engine. Then, a weir for blocking outflow of oil in the space to the chain case side is provided at the chain case side end on the cylinder head, and the upper end of the weir is introduced into the space from the introduction port. A throttle passage that adjusts the flow rate of fresh air to the chain case is formed.

この特定事項により、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の空間内に導入口から導入された新気は、シリンダヘッド上のチェーンケース側端における堰の上端部の絞り通路によって、チェーンケース側への流量が調整されることになる。これにより、新気の流れの大半がチェーンケース側に導かれることがなくなって円滑にチューニングされることになり、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の空間内に導入された新気がエンジン下部に十分に導かれ、導入口からの新気をエンジン内に均一に流すことが可能となる。 Due to this specific matter, fresh air introduced from the introduction port into the space between the cylinder head and the cylinder head cover is brought into the chain case side by the throttle passage at the upper end of the weir at the chain case side end on the cylinder head. The flow rate will be adjusted. As a result, most of the flow of fresh air will not be guided to the chain case side, and it will be tuned smoothly, and fresh air introduced into the space between the cylinder head and the cylinder head cover will be placed in the lower part of the engine. It is sufficiently guided to allow the fresh air from the inlet to flow uniformly into the engine.

しかも、導入口からの新気がシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の空間内で均一に流れることにより、シリンダヘッドカバー内に満遍なく新気が導かれて、冷間時などにシリンダヘッドカバー内面において結露が発生し難くなり、結露（凝縮水）とＮＯｘとの反応による硝酸の生成も抑制されて、オイル内への硝酸の混入も抑えられ、オイルの寿命を効率よく延ばすことが可能となる。 In addition, fresh air from the introduction port flows uniformly in the space between the cylinder head and the cylinder head cover, so that fresh air is evenly introduced into the cylinder head cover, and condensation forms on the inner surface of the cylinder head cover when it is cold. The generation of nitric acid due to the reaction between dew condensation (condensed water) and NOx is suppressed, and mixing of nitric acid into the oil is also suppressed, so that the life of the oil can be extended efficiently.

更に、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の空間内においてカムシャフトなどの潤滑に供されたオイルの大半は、シリンダヘッド上のチェーンケース側端の堰によってチェーンケース側へ流れ込むことなく確実に堰き止められて、シリンダヘッドおよびシリンダヘッドを上下方向に貫通するオイル戻し孔を介してオイルパンに戻されることになり、チェーンケース内での大量のオイルによるチェーンの回転フリクションを低減させることが可能となる。 Furthermore, most of the oil used for lubrication of the camshaft and the like in the space between the cylinder head and the cylinder head cover is securely blocked without flowing into the chain case side by the weir at the chain case side end on the cylinder head. Thus, the cylinder head and the oil return hole penetrating the cylinder head in the vertical direction are returned to the oil pan, and the rotational friction of the chain due to a large amount of oil in the chain case can be reduced. .

また、上記目的を達成するため、本発明では、Ｖ型エンジン固有の構成においても言及している。 In order to achieve the above object, the present invention also refers to a configuration unique to the V-type engine.

つまり、Ｖ型エンジンの内部の換気に供されて該Ｖ型エンジンの一方のバンクのシリンダヘッドから排出される新気を導入するための導入口がそのＶ型エンジンの他方のバンクのシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の空間に開口するシリンダヘッド構造を前提とし、上記Ｖ型エンジンの一側に、その両バンクのシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の空間に対し上端部が連通するチェーンケースを設ける。そして、上記両バンクのシリンダヘッド上のチェーンケース側端に、その両バンクの空間内のオイルのチェーンケース側への流出を堰き止める堰をそれぞれ設けるとともに、その各堰のうち、上記他方のバンク側の堰の上端部に、上記導入口から空間内に導入された新気のチェーンケース側への流量を調整する絞り通路を形成している。 In other words, the inlet for introducing fresh air that is used for ventilation inside the V-type engine and exhausted from the cylinder head of one bank of the V-type engine is connected to the cylinder head of the other bank of the V-type engine. Assuming a cylinder head structure that opens into the space between the cylinder head cover, a chain case with an upper end communicating with the space between the cylinder heads of both banks and the cylinder head cover is provided on one side of the V-type engine. Provide. In addition, a weir for blocking outflow of oil in the space of both banks to the chain case side is provided at each end of the chain case on the cylinder head of both banks, and the other bank of the weirs is provided. A throttle passage for adjusting the flow rate of fresh air introduced from the introduction port into the space to the chain case side is formed at the upper end of the side weir.

この特定事項においても、Ｖ型エンジンの他方のバンクのシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の空間内に導入口から導入された新気は、その空間内のチェーンケース側端における堰の上端部の絞り通路によって、チェーンケース側への流量が調整されることになる。これにより、新気の流れの大半がチェーンケースを介して一方のバンクのシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の空間から排出されることがなくなって円滑にチューニングされることになり、Ｖ型エンジンの他側のバンクのシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の空間からの新気がＶ型エンジンの下部に十分に導かれ、導入口からの新気をＶ型エンジン内に均一に流すことが可能となる。 Also in this specific matter, the fresh air introduced from the introduction port into the space between the cylinder head and the cylinder head cover of the other bank of the V-type engine is in the upper end of the weir at the side end of the chain case in the space. The flow rate to the chain case side is adjusted by the throttle passage. As a result, most of the fresh air flow is not exhausted from the space between the cylinder head and the cylinder head cover of one bank via the chain case, and the tuning is smoothly performed. The fresh air from the space between the cylinder head and the cylinder head cover of the other bank is sufficiently guided to the lower part of the V-type engine, and the fresh air from the inlet can flow uniformly into the V-type engine. Become.

更に、各バンクのシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の空間内においてカムシャフトなどの潤滑に供されたオイルの大半は、各バンクのシリンダヘッド上のチェーンケース側端の堰によってチェーンケース側へ流れ込むことなく確実に堰き止められて、各バンクのシリンダヘッド上のオイル戻し孔を介してオイルパンに戻されることになり、チェーンケース内での大量のオイルによるチェーンの回転フリクションを低減させることが可能となる。 Further, most of the oil used for lubrication of the camshaft or the like in the space between the cylinder head and the cylinder head cover of each bank flows into the chain case side by the weir at the chain case side end on the cylinder head of each bank. It can be reliably dammed and returned to the oil pan through the oil return hole on the cylinder head of each bank, reducing the rotational friction of the chain due to a large amount of oil in the chain case. It becomes.

特に、堰を特定するものとして、以下の構成が掲げられる。 In particular, the following configurations are listed as specifying the weir.

つまり、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の空間内において最もチェーンケース側に位置するカムキャップに堰を設けている。 That is, the weir is provided in the cam cap located closest to the chain case in the space between the cylinder head and the cylinder head cover.

この特定事項により、カムキャップを利用して堰が形成されることになり、新たに形成する場合に比して安価に堰を形成することが可能となる。 Due to this specific matter, the weir is formed using the cam cap, and it is possible to form the weir at a lower cost compared to the case where it is newly formed.

以上、要するに、シリンダヘッド上のチェーンケース側端に堰を設け、その堰の上端部に新気の流量を調整する絞り通路を形成することで、チェーンケース側への新気の流量を円滑にチューニングし、導入口からの新気をエンジン内に均一に流すことができる上、冷間時などにシリンダヘッドカバー内面での結露の発生を抑えてＮＯｘとの反応による硝酸の生成も抑制し、オイルの寿命を効率よく延ばすことができる。更に、チェーンケース側へのオイルの流れ込みを確実に堰き止め、チェーンケース内での大量のオイルによるチェーンの回転フリクションを低減させることができる。 In short, by providing a weir at the chain case side end on the cylinder head and forming a throttle passage that adjusts the flow rate of fresh air at the upper end of the weir, smooth flow of fresh air to the chain case side is achieved. Tuning allows the fresh air from the inlet to flow uniformly into the engine, and also prevents the formation of dew condensation on the inner surface of the cylinder head cover during cold weather, etc. Can effectively extend the service life. Furthermore, the oil flow into the chain case side can be reliably blocked, and the rotational friction of the chain due to a large amount of oil in the chain case can be reduced.

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施例１に係わるシリンダヘッド構造を適用したＤＯＨＣタイプの直列４気筒エンジン１をクランクシャフト１１の軸心と直行する側方から見て一部切り欠いた断面図である。 FIG. 1 is a cross-sectional view of a DOHC type in-line four-cylinder engine 1 to which a cylinder head structure according to Embodiment 1 of the present invention is applied, partially cut away when viewed from the side perpendicular to the axis of a crankshaft 11. .

図１に示すように、直列４気筒エンジン１（以下、単にエンジンと称する）は、シリンダブロック１２の上側に配設されたシリンダヘッド１３を備えている。このシリンダヘッド１３の上側にはシリンダヘッドカバー１４が配設されている。また、シリンダブロック１２の下端部には、オイルパン１５が配設されているとともに、上記クランクシャフト１１が回転自在に支持されている。この場合、シリンダヘッド１３とシリンダヘッドカバー１４との間に空間１０が形成されている。 As shown in FIG. 1, the in-line four-cylinder engine 1 (hereinafter simply referred to as an engine) includes a cylinder head 13 disposed on the upper side of a cylinder block 12. A cylinder head cover 14 is disposed above the cylinder head 13. An oil pan 15 is disposed at the lower end of the cylinder block 12, and the crankshaft 11 is rotatably supported. In this case, a space 10 is formed between the cylinder head 13 and the cylinder head cover 14.

図２に示すように、上記シリンダヘッド１３上には、クランクシャフト１１の軸線方向所定間隔置きに吸気用カムシャフト２１および排気用カムシャフト２２を下側からそれぞれ支持する略半円弧状の軸受け部１３ａ（図２参照）が設けられ、この各軸受け部１３ａには、吸気用カムシャフト２１および排気用カムシャフト２２を上側からそれぞれ個別に支持する略半円弧状の軸受け部２３ａを有するカムキャップ２３が一対のボルト２４，２４により締結されている。そして、吸気用カムシャフト２１および排気用カムシャフト２２は、シリンダヘッド１３の各軸受け部１３ａと各カムキャップ２３の軸受け部２３ａとにベアリングを介してそれぞれ回転自在に支持されている。なお、図２中２１ａは吸気用カム、２２ａは排気用カムである。 As shown in FIG. 2, on the cylinder head 13, a substantially semi-circular bearing portion that supports the intake camshaft 21 and the exhaust camshaft 22 from the lower side at predetermined intervals in the axial direction of the crankshaft 11. 13a (see FIG. 2) is provided, and each bearing portion 13a has a cam cap 23 having a substantially semicircular arc-shaped bearing portion 23a that individually supports the intake camshaft 21 and the exhaust camshaft 22 from above. Are fastened by a pair of bolts 24, 24. The intake camshaft 21 and the exhaust camshaft 22 are rotatably supported by bearings 13a of the cylinder head 13 and bearings 23a of the cam caps 23 via bearings. In FIG. 2, 21a is an intake cam, and 22a is an exhaust cam.

また、図１に示すように、上記エンジン１の一側（図１では左側）には、チェーンケース３が取り付けられている。このチェーンケース３は、その上端部が上記シリンダヘッド１３とシリンダヘッドカバー１４との間の空間１０（以下、単に空間と称する）の一側に連通しているとともに、下端部がシリンダブロック１２の下部に連通している。上記チェーンケース３内には、シリンダブロック１２の一側より突出するクランクシャフト１１の先端に回転一体に連結されたクランクスプロケット３１と、上記シリンダヘッド１３の一側より突出する吸気用カムシャフト２１および排気用カムシャフト２２の先端にそれぞれ回転一体に連結されたカムスプロケット３２（図１では吸気用のカムスプロケットのみ示す）と、上記クランクスプロケット３１および各カムスプロケット３２とに巻き掛けられたタイミングチェーン３３とが収容されている。 Further, as shown in FIG. 1, a chain case 3 is attached to one side of the engine 1 (left side in FIG. 1). The chain case 3 has an upper end communicating with one side of a space 10 (hereinafter simply referred to as a space) between the cylinder head 13 and the cylinder head cover 14, and a lower end being a lower portion of the cylinder block 12. Communicating with In the chain case 3, a crank sprocket 31 rotatably connected to the tip of the crankshaft 11 protruding from one side of the cylinder block 12, an intake camshaft 21 protruding from one side of the cylinder head 13, and A cam sprocket 32 (only an intake cam sprocket is shown in FIG. 1) that is connected to the tip of the exhaust camshaft 22 in a rotationally integrated manner, and a timing chain 33 wound around the crank sprocket 31 and each cam sprocket 32. And is housed.

そして、エンジン１は、シリンダの内面とピストンの外面との隙間からクランク室内に吹き抜けたブローバイガスを吸気系に導くブローバイガス還元装置４（以下、ＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）装置という）を備えている。このＰＣＶ装置４は、シリンダブロック１２の側面に配置されたオイルセパレータ４１を備えている。また、このオイルセパレータ４１は、セパレータケース４２、このセパレータケース４２にそれぞれ接続されるブローバイガス導入ホース４３、オイル排出ホース、ブローバイガス排出ホース４５を備えている。以下、それぞれについて説明する。 The engine 1 includes a blow-by gas reduction device 4 (hereinafter referred to as a PCV (Positive Crankcase Ventilation) device) that guides the blow-by gas blown into the crank chamber from the gap between the inner surface of the cylinder and the outer surface of the piston to the intake system. . The PCV device 4 includes an oil separator 41 disposed on the side surface of the cylinder block 12. The oil separator 41 includes a separator case 42, a blow-by gas introduction hose 43, an oil discharge hose, and a blow-by gas discharge hose 45 connected to the separator case 42. Each will be described below.

セパレータケース４２は、ブローバイガス導入ホース４３によってシリンダブロック１２下部のクランク室より抜き出されたブローバイガスからオイルミストを分離するためのものであって、シリンダブロック１２の側面にボルト止め等の手段によって取り付けられている。このセパレータケース４２にはブローバイガス導入ホース４３の下流端が接続されている。そして、ブローバイガス導入ホース４３の上流端は、シリンダブロック１２下部のクランク室に開口していて、クランク室内に吹き抜けたブローバイガスを抜き出してセパレータケース４２内に導入するようになされている。また、セパレータケース４２にはオイル排出ホースが接続され、このオイル排出ホースを介してセパレータケース４２内で分離されたオイルがオイルパン１５に戻されるようになっている。 The separator case 42 is for separating the oil mist from the blow-by gas extracted from the crank chamber at the lower part of the cylinder block 12 by the blow-by gas introduction hose 43, and is attached to the side surface of the cylinder block 12 by means such as bolting. It is attached. The separator case 42 is connected to the downstream end of the blow-by gas introduction hose 43. The upstream end of the blow-by gas introduction hose 43 is opened in the crank chamber below the cylinder block 12 so that the blow-by gas blown into the crank chamber is extracted and introduced into the separator case 42. In addition, an oil discharge hose is connected to the separator case 42, and the oil separated in the separator case 42 is returned to the oil pan 15 through the oil discharge hose.

ブローバイガス排出ホース４５は、上記セパレータケース４２においてオイルが分離除去された後のブローバイガスを吸気系に導くための配管であって、下流端がサージタンクに接続され、ブローバイガスを、サージタンクを介してエンジン１の吸気系に戻すようにしている。また、このブローバイガス排出ホース４５の上流端部にはＰＣＶバルブ４６が設けられている。このＰＣＶバルブ４６が吸気負圧等によって開弁することによりセパレータケース４２内のブローバイガスがブローバイガス排出ホース４５に流出されてサージタンクに導入されるようになっている。 The blow-by gas discharge hose 45 is a pipe for guiding the blow-by gas after the oil is separated and removed in the separator case 42 to the intake system, the downstream end is connected to the surge tank, and the blow-by gas is removed from the surge tank. Through the intake system of the engine 1. A PCV valve 46 is provided at the upstream end of the blow-by gas discharge hose 45. When the PCV valve 46 is opened by negative intake pressure or the like, the blow-by gas in the separator case 42 flows out to the blow-by gas discharge hose 45 and is introduced into the surge tank.

そして、上記シリンダヘッドカバー１４には、エンジン１内の換気に供される新気を導入する導入口としての新気導入口５１が設けられている。この新気導入口５１から空間１０内に導入された新気は、上記ブローバイガス導入ホース４３の上流端からブローバイガスと共に排出され、このブローバイガスと共に排出された新気がセパレータケース４２およびブローバイガス排出ホース４５を介してサージタンクに導入されるようになっている。 The cylinder head cover 14 is provided with a fresh air inlet 51 as an inlet for introducing fresh air to be ventilated in the engine 1. The fresh air introduced into the space 10 from the fresh air inlet 51 is discharged together with the blow-by gas from the upstream end of the blow-by gas introduction hose 43, and the fresh air discharged together with the blow-by gas is separated from the separator case 42 and the blow-by gas. It is introduced into the surge tank via the discharge hose 45.

また、上記シリンダヘッド１３およびシリンダブロック１２には、このシリンダヘッド１３およびシリンダブロック１２を上下方向に貫通する複数のオイル戻し孔１６，１６，…が開設されている。この各オイル戻し孔１６は、各カムシャフト２１，２２の潤滑に供されたオイルをオイルパン１５に戻すためのものであって、上記新気導入口５１から導入された新気をシリンダブロック１２下部のクランクケース内に導くための通路としても利用される。 Further, the cylinder head 13 and the cylinder block 12 are provided with a plurality of oil return holes 16, 16,... Penetrating through the cylinder head 13 and the cylinder block 12 in the vertical direction. The oil return holes 16 are for returning oil used for lubrication of the camshafts 21 and 22 to the oil pan 15. The fresh air introduced from the fresh air introduction port 51 is supplied to the cylinder block 12. It is also used as a passage for guiding into the lower crankcase.

そして、本発明の特徴部分として、図２にも示すように、上記各カムキャップ２３のうち、空間１０内において最もチェーンケース３側（図１では左側）に位置するカムキャップ２３の反チェーンケース３側面には、空間１０内において各カムシャフト２１，２２の潤滑に供されたオイルのチェーンケース３側への流出を堰き止めるようにシリンダヘッド１３の上端面より上方へ突出する堰５２が設けられている。この堰５２の上端部には、上記新気導入口５１から空間１０内に導入された新気のチェーンケース３側への流量を調整する絞り通路５３が形成されている。この絞り通路５３は、シリンダヘッドカバー１４の内面と堰５２の上端面との間に構成されている。 As a characteristic part of the present invention, as shown in FIG. 2, the anti-chain case of the cam cap 23 located closest to the chain case 3 (left side in FIG. 1) in the space 10 among the cam caps 23. On the three side surfaces, there is provided a weir 52 that protrudes upward from the upper end surface of the cylinder head 13 so as to block outflow of oil used for lubricating the camshafts 21 and 22 to the chain case 3 side in the space 10. It has been. A throttle passage 53 for adjusting the flow rate of fresh air introduced from the fresh air inlet 51 into the space 10 toward the chain case 3 is formed at the upper end of the weir 52. The throttle passage 53 is formed between the inner surface of the cylinder head cover 14 and the upper end surface of the weir 52.

したがって、上記実施例１では、シリンダヘッドカバー１４の新気導入口５１から空間１０内に導入された新気は、空間１０内の最もチェーンケース３側に位置するカムキャップ２３の反チェーンケース３側面においてシリンダヘッド１３上端面より上方へ突出する堰５２の上端部の絞り通路５３によって、チェーンケース３側への流量が調整されることになる。これにより、空間１０内の新気の流れの大半がチェーンケース３側に導かれることがなくなって円滑にチューニングされることになり、シリンダヘッド１３の新気導入口５１から導入された新気が各オイル戻し孔１６およびチェーンケース３を介してシリンダブロック１２下部のクランクケース内に十分に導かれ、新気導入口５１からの新気をエンジン１内に均一に流すことができる。 Therefore, in the first embodiment, the fresh air introduced into the space 10 from the fresh air inlet 51 of the cylinder head cover 14 is the side of the chain cap 3 opposite to the chain cap 3 located in the space 10 on the most side of the chain case 3. The flow rate to the chain case 3 side is adjusted by the throttle passage 53 at the upper end of the weir 52 protruding upward from the upper end surface of the cylinder head 13. As a result, most of the flow of fresh air in the space 10 is not led to the chain case 3 side and is tuned smoothly, so that fresh air introduced from the fresh air inlet 51 of the cylinder head 13 is The fresh air from the fresh air inlet 51 can be made to flow uniformly into the engine 1 by being sufficiently guided into the crankcase below the cylinder block 12 via the oil return holes 16 and the chain case 3.

しかも、新気導入口５１からの新気が空間１０内で均一に流れることにより、シリンダヘッドカバー１４内に満遍なく新気が導かれて、冷間時などにシリンダヘッドカバー１４内面において結露が発生し難くなり、結露（凝縮水）とＮＯｘとの反応による硝酸の生成も抑制されて、オイル内への硝酸の混入も抑えられ、オイルの寿命を効率よく延ばすことができる。 In addition, since fresh air from the fresh air inlet 51 flows uniformly in the space 10, fresh air is evenly introduced into the cylinder head cover 14, and condensation does not easily occur on the inner surface of the cylinder head cover 14 when it is cold. Thus, the production of nitric acid due to the reaction between condensation (condensed water) and NOx is also suppressed, and the mixing of nitric acid into the oil is also suppressed, so that the life of the oil can be effectively extended.

そして、シリンダヘッド１３内において各カムシャフト２１，２２などの潤滑に供されたオイルの大半は、最もチェーンケース３側に位置するカムキャップ２３の反チェーンケース３側面にシリンダヘッド１３上端面より上方へ突出する堰５２によってチェーンケース３側へ流れ込むことなく確実に堰き止められて、各オイル戻し孔１６を介してオイルパン１５に戻されることになり、チェーンケース３内での大量のオイルによるタイミングチェーン３３の回転フリクションを低減させることができる。 In the cylinder head 13, most of the oil used for lubrication of the cam shafts 21, 22, etc. is above the upper end surface of the cylinder head 13 on the side opposite to the chain case 3 of the cam cap 23 positioned closest to the chain case 3. The weir 52 protruding to the side of the chain case 3 is surely dammed and returned to the oil pan 15 through each oil return hole 16, and timing due to a large amount of oil in the chain case 3 The rotational friction of the chain 33 can be reduced.

更に、空間１０内において最もチェーンケース３側に位置するカムキャップ２３の反チェーンケース３側面に堰５２を設けたことによって、カムキャップ２３を利用して堰５２が形成されることになり、新たに形成する場合に比して安価に堰５２を形成することができる。 Furthermore, by providing the weir 52 on the side opposite to the chain case 3 of the cam cap 23 located closest to the chain case 3 in the space 10, the weir 52 is formed using the cam cap 23. The weir 52 can be formed at a lower cost as compared with the case of forming it.

次に、本発明の実施例２を図３に基づいて説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

この実施例２では、本発明に係わるシリンダヘッド構造をＤＯＨＣタイプのＶ型エンジンに適用している。 In the second embodiment, the cylinder head structure according to the present invention is applied to a DOHC type V-type engine.

すなわち、本実施例では、Ｖ型エンジン６（以下、単にエンジンと称する）は、シリンダブロック６１の上部にＶ型に突出した一対のバンク６２Ｌ，６２Ｒを有している。各バンク６２Ｌ，６２Ｒは、シリンダブロック６１の上端部に設置されたシリンダヘッド６３Ｌ，６３Ｒと、その上端に取り付けられたシリンダヘッドカバー６４Ｌ，６４Ｒとをそれぞれ備えている。上記シリンダブロック６１の下側にはクランクケース６５が取り付けられており、上記シリンダブロック６１内の下部からクランクケース６５の内部に亘る空間がクランク室６６となっている。また、このクランクケース６５の下端部には、オイルパン６７が配設されているとともに、クランクシャフト１１が回転自在に支持されている。この場合、シリンダヘッド６３Ｌ，６３Ｒとシリンダヘッドカバー６４Ｌ，６４Ｒとの間に空間６０Ｌ，６０Ｒがそれぞれ形成されている。 That is, in the present embodiment, the V-type engine 6 (hereinafter simply referred to as the engine) has a pair of banks 62L and 62R protruding in a V-shape at the top of the cylinder block 61. Each bank 62L, 62R includes a cylinder head 63L, 63R installed at the upper end of the cylinder block 61, and a cylinder head cover 64L, 64R attached to the upper end thereof. A crankcase 65 is attached to the lower side of the cylinder block 61, and a space extending from a lower portion in the cylinder block 61 to the inside of the crankcase 65 is a crank chamber 66. An oil pan 67 is disposed at the lower end of the crankcase 65, and the crankshaft 11 is rotatably supported. In this case, spaces 60L and 60R are formed between the cylinder heads 63L and 63R and the cylinder head covers 64L and 64R, respectively.

上記シリンダヘッド６３Ｌ，６３Ｒ上には、クランクシャフト１１の軸線方向所定間隔置きに吸気用カムシャフト２１および排気用カムシャフト２２を下側からそれぞれ支持する略半円弧状の軸受け部６３ａ，６３ａ，…が設けられ、この各軸受け部６３ａには、吸気用カムシャフト２１および排気用カムシャフト２２を上側からそれぞれ個別に支持する略半円弧状の軸受け部２３ａを有するカムキャップ２３が一対のボルト２４，２４により締結されている。そして、吸気用カムシャフト２１および排気用カムシャフト２２は、シリンダヘッド６３Ｌ，６３Ｒの各軸受け部６３ａと各カムキャップ２３の軸受け部２３ａとにベアリングを介してそれぞれ回転自在に支持されている。この場合、このエンジン６の一側（図３では紙面手前側）にも、チェーンケース３が取り付けられ、このチェーンケース３は、その上端部が上記シリンダヘッド６３Ｌ，６３Ｒとシリンダヘッドカバー６４Ｌ，６４Ｒとの間の空間６０Ｌ，６０Ｒ（以下、単に空間と称する）の一側にそれぞれ連通しているとともに、下端部がクランクケース６５の下部に連通している。 On the cylinder heads 63L, 63R, substantially semicircular arc bearings 63a, 63a,... That support the intake camshaft 21 and the exhaust camshaft 22 from the lower side at predetermined intervals in the axial direction of the crankshaft 11, respectively. Each of the bearing portions 63a includes a cam cap 23 having a substantially semicircular arc-shaped bearing portion 23a for individually supporting the intake camshaft 21 and the exhaust camshaft 22 from above, and a pair of bolts 24, 24 is fastened. The intake camshaft 21 and the exhaust camshaft 22 are rotatably supported by bearings 63a and 63R of the cylinder heads 63L and 63R and bearings 23a of the cam caps 23 via bearings. In this case, the chain case 3 is also attached to one side of the engine 6 (the front side in FIG. 3), and the chain case 3 has upper ends at the cylinder heads 63L and 63R and the cylinder head covers 64L and 64R. Are communicated with one side of the spaces 60L and 60R (hereinafter simply referred to as spaces), and the lower end portion communicates with the lower portion of the crankcase 65.

そして、このエンジン１にもＰＣＶ装置４が設けられている。このＰＣＶ装置４のオイルセパレータ４１のセパレータケース４２は、シリンダブロック６１上の各バンク６２Ｌ，６２Ｒ間に形成された水平部の上面にボルト止め等の手段によって取り付けられている。この場合、ブローバイガス導入ホース４３の上流端は、一方のバンク６２Ｌ（図３では左側のバンク）のシリンダヘッドカバー６４Ｌに開口していて、クランク室６６内に吹き抜けたブローバイガスを、シリンダヘッド６３Ｌ，６３Ｒおよびシリンダブロック６１を上下方向に貫通する複数のオイル戻し孔を介して抜き出してセパレータケース４２内に導入するようになされている。 The engine 1 is also provided with a PCV device 4. The separator case 42 of the oil separator 41 of the PCV device 4 is attached to the upper surface of the horizontal portion formed between the banks 62L and 62R on the cylinder block 61 by means such as bolting. In this case, the upstream end of the blow-by gas introduction hose 43 is open to the cylinder head cover 64L of one bank 62L (the left bank in FIG. 3), and blow-by gas blown into the crank chamber 66 is transferred to the cylinder heads 63L, 63R and the cylinder block 61 are extracted through a plurality of oil return holes penetrating in the vertical direction and introduced into the separator case 42.

また、上記他方のバンク６２Ｒのシリンダヘッドカバー６４Ｒには、エンジン６内の換気に供される新気を導入する導入口としての新気導入口７１が設けられている。この新気導入口７１から空間６０Ｒ内に導入された新気は、各オイル戻し孔およびチェーンケース３を介してクランク室６６内を循環して上記ブローバイガス導入ホース４３の上流端からブローバイガスと共に排出され、このブローバイガスと共に排出された新気がセパレータケース４２およびブローバイガス排出ホース４５を介してサージタンクに導入されるようになっている。 Further, the cylinder head cover 64R of the other bank 62R is provided with a fresh air inlet 71 as an inlet for introducing fresh air for ventilation in the engine 6. The fresh air introduced into the space 60R from the fresh air introduction port 71 circulates in the crank chamber 66 through the oil return holes and the chain case 3, and together with the blow-by gas from the upstream end of the blow-by gas introduction hose 43. The fresh air discharged and the blow-by gas is introduced into the surge tank through the separator case 42 and the blow-by gas discharge hose 45.

そして、上記各カムキャップ２３のうち、シリンダヘッド６３Ｌ，６３Ｒ上において最もチェーンケース３側（図３では紙面手前側）に位置するカムキャップ２３の反チェーンケース３側面には、空間６０Ｌ，６０Ｒ内において各カムシャフト２１，２２の潤滑に供されたオイルのチェーンケース３側への流出を堰き止めるようにシリンダヘッド６３Ｌ，６３Ｒの上端面より上方へ突出する堰７２Ｌ，７２Ｒが設けられている。この各堰７２Ｌ，７２Ｒのうち、新気導入口７１がシリンダヘッドカバー６４Ｒに設けられた上記他方のバンク６２Ｒ側の堰７２Ｒの上端部には、上記新気導入口７１から空間６０Ｒ内に導入された新気のチェーンケース３側への流量を調整する絞り通路７３が形成されている。この絞り通路７３は、シリンダヘッドカバー６４Ｒの内面と堰７２Ｒの上端面との間に構成されている。 Of the cam caps 23, the side of the cam case 23 on the side opposite to the chain case 3 (on the front side in FIG. 3) on the cylinder heads 63L and 63R is located in the spaces 60L and 60R. Are provided with weirs 72L and 72R protruding upward from the upper end surfaces of the cylinder heads 63L and 63R so as to block outflow of oil used for lubrication of the camshafts 21 and 22 to the chain case 3 side. Of these weirs 72L and 72R, the fresh air inlet 71 is introduced into the space 60R from the fresh air inlet 71 at the upper end of the weir 72R on the other bank 62R side provided in the cylinder head cover 64R. A throttle passage 73 for adjusting the flow rate of fresh air toward the chain case 3 is formed. The throttle passage 73 is formed between the inner surface of the cylinder head cover 64R and the upper end surface of the weir 72R.

したがって、上記実施例２では、他方のバンク６２Ｒのシリンダヘッドカバー６４Ｒの新気導入口７１から空間６０Ｒ内に導入された新気は、その空間６０Ｒ内の最もチェーンケース３側に位置するカムキャップ２３の反チェーンケース３側面においてシリンダヘッド６３Ｒ上端面より上方へ突出する堰７２Ｒの上端部の絞り通路７３によって、チェーンケース３側への流量が調整されることになる。これにより、新気の流れの大半がチェーンケース３側に導かれることがなくなって円滑にチューニングされることになり、シリンダヘッドカバー６４Ｒの新気導入口７１から空間６０Ｒ内に導入された新気が各オイル戻し孔およびチェーンケース３を介してクランクケース６５内のクランク室６６に十分に導かれ、新気導入口７１からの新気をエンジン６内に均一に流すことができる。 Accordingly, in the second embodiment, the fresh air introduced into the space 60R from the fresh air introduction port 71 of the cylinder head cover 64R of the other bank 62R is the cam cap 23 positioned closest to the chain case 3 in the space 60R. The flow rate to the chain case 3 side is adjusted by the throttle passage 73 at the upper end of the weir 72R that protrudes upward from the upper end surface of the cylinder head 63R on the side surface of the chain case 3. As a result, most of the flow of fresh air is not guided to the chain case 3 side and is tuned smoothly, and fresh air introduced into the space 60R from the fresh air inlet 71 of the cylinder head cover 64R It is sufficiently guided to the crank chamber 66 in the crankcase 65 through each oil return hole and the chain case 3, and fresh air from the fresh air introduction port 71 can flow uniformly into the engine 6.

そして、空間６０Ｌ，６０Ｒ内において各カムシャフト２１，２２などの潤滑に供されたオイルの大半は、最もチェーンケース３側に位置するカムキャップ２３の反チェーンケース３側面にシリンダヘッド６３Ｌ，６３Ｒ上端面より上方へ突出する堰７２Ｌ，７２Ｒによってチェーンケース３側へ流れ込むことなく確実に堰き止められて、各オイル戻し孔を介してオイルパン６７に戻されることになり、チェーンケース３内での大量のオイルによるタイミングチェーン３３の回転フリクションを低減させることができる。 In the spaces 60L and 60R, most of the oil used for lubrication of the camshafts 21 and 22 is placed on the cylinder heads 63L and 63R on the side opposite to the chain case 3 of the cam cap 23 located closest to the chain case 3 side. The weirs 72L and 72R projecting upward from the end surface are reliably dammed without flowing into the chain case 3 side, and returned to the oil pan 67 through the oil return holes. The rotational friction of the timing chain 33 due to the oil can be reduced.

更に、シリンダヘッド６３Ｌ，６３Ｒ内において最もチェーンケース３側に位置するカムキャップ２３の反チェーンケース３側面にそれぞれ堰７２Ｌ，７２Ｒを設けたことによって、カムキャップ２３を利用して堰７２Ｌ，７２Ｒが形成されることになり、新たに形成する場合に比して安価に堰７２Ｌ，７２Ｒを形成することができる。 Further, by providing the weirs 72L and 72R on the side opposite to the chain case 3 of the cam cap 23 located closest to the chain case 3 in the cylinder heads 63L and 63R, the weirs 72L and 72R are formed using the cam cap 23. As a result, the weirs 72L and 72R can be formed at a lower cost than in the case of newly forming.

なお、本発明は、上記各実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施例２では、ブローバイガス導入ホース４３の上流端を一方のバンク６２Ｌのシリンダヘッドカバー６４Ｌに開口させるとともに、他方のバンク６２Ｒのシリンダヘッドカバー６４Ｒに新気導入口７１を設け、この新気導入口７１から導入した新気を、各オイル戻し孔およびチェーンケース３を介してクランク室６６内を循環してブローバイガス導入ホース４３の上流端からブローバイガスと共に排出するようにしたが、双方のバンクのシリンダヘッドカバーにそれぞれ新気導入口を開口するとともに、ブローバイガス導入ホースの上流端をクランクケース内のクランク室に開口させ、各バンクの新気導入口から導入された新気が、ブローバイガス導入ホースの上流端からブローバイガスと共に排出されるようにしてもよい。この場合には、双方のバンクの堰の上端部にそれぞれ絞り通路が形成される。 In addition, this invention is not limited to said each Example, The other various modifications are included. For example, in the second embodiment, the upstream end of the blow-by gas introduction hose 43 is opened to the cylinder head cover 64L of one bank 62L, and the fresh air inlet 71 is provided in the cylinder head cover 64R of the other bank 62R. The fresh air introduced from the introduction port 71 circulates in the crank chamber 66 through each oil return hole and the chain case 3 and is discharged together with the blowby gas from the upstream end of the blowby gas introduction hose 43. A fresh air inlet is opened to each cylinder head cover of the bank, and the upstream end of the blow-by gas inlet hose is opened to the crank chamber in the crankcase. The fresh air introduced from the fresh air inlet of each bank is blow-by gas It may be discharged together with the blow-by gas from the upstream end of the introduction hose. In this case, a throttle passage is formed at the upper end of the weirs of both banks.

また、上記各実施例では、最もチェーンケース３側に位置するカムキャップ２３の反チェーンケース３側面に堰５２，７２Ｌ，７２Ｒを設けたが、最もチェーンケース側に位置するカムキャップに一体的に堰が設けられていてもよい。この場合には、最もチェーンケース側に位置するカムキャップをシリンダヘッドの上端面に取り付けるだけで堰が設置でき、組み付け作業工数の削減化を図ることが可能となる。 Further, in each of the above embodiments, the weirs 52, 72L, 72R are provided on the side opposite to the chain case 3 of the cam cap 23 located closest to the chain case 3, but are integrated with the cam cap located closest to the chain case. A weir may be provided. In this case, the weir can be installed simply by attaching the cam cap positioned closest to the chain case to the upper end surface of the cylinder head, and the number of assembling work steps can be reduced.

本発明の実施例１に係る直列型エンジンのシリンダヘッドカバーおよびチェーンケースを切り欠いた状態の縦断側面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a longitudinal side view of a state in which a cylinder head cover and a chain case of an inline engine according to Embodiment 1 of the present invention are cut away. 同じくエンジンを最もチェーンケース側に位置するカムキャップよりもチェーンケース寄りで切断した状態の縦断正面図である。Similarly, it is a longitudinal front view of a state in which the engine is cut closer to the chain case than the cam cap located closest to the chain case. 本発明の実施例２に係るＶ型エンジンを最もチェーンケース側に位置するカムキャップよりもチェーンケース寄りで切断した状態の縦断正面図である。It is a vertical front view of the state which cut | disconnected the V-type engine which concerns on Example 2 of this invention near the chain case rather than the cam cap located in the most chain case side.

Explanation of symbols

１直列型エンジン（エンジン）
１０空間
１３シリンダヘッド
１４シリンダヘッドカバー
２３カムキャップ
３チェーンケース
５１新気導入口（導入口）
５２堰
５３絞り通路
６Ｖ型エンジン（エンジン）
６０空間
６３Ｌ，６３Ｒ
シリンダヘッド
６４Ｌ，６４Ｒ
シリンダヘッドカバー
７１新気導入口（導入口）
７２Ｌ，７２Ｒ
堰
７３絞り通路 1 Inline engine (engine)
10 Space 13 Cylinder head 14 Cylinder head cover 23 Cam cap 3 Chain case 51 Fresh air inlet (inlet)
52 Weir 53 Restricted passage 6 V-type engine (engine)
60 space 63L, 63R
Cylinder head 64L, 64R
Cylinder head cover 71 Fresh air inlet (inlet)
72L, 72R
Weir 73 Restricted passage

Claims

In the cylinder head structure in which an inlet for introducing fresh air exhausted from the lower part of the engine that is provided for ventilation inside the engine opens into a space between the cylinder head and the cylinder head cover.
A chain case having an upper end communicating with the space is provided on one side of the engine,
At the chain case side end on the cylinder head is provided with a weir for blocking outflow of oil in the space to the chain case side,
A cylinder head structure, characterized in that a throttle passage for adjusting a flow rate of fresh air introduced into the space from the introduction port into the space is formed at an upper end portion of the weir.

An inlet for introducing fresh air that is provided for ventilation inside the V-type engine and exhausted from the cylinder head of one bank of the V-type engine is provided with the cylinder head and the cylinder head cover of the other bank of the V-type engine. In the cylinder head structure that opens into the space between
One side of the V-type engine is provided with a chain case whose upper end communicates with the space between the cylinder head and the cylinder head cover of both banks.
At the chain case side ends on the cylinder heads of both banks, there are provided weirs for blocking outflow of oil in the space of both banks to the chain case side,
Among the weirs, the upper end of the other bank side weir is formed with a throttle passage for adjusting the flow rate of fresh air introduced from the introduction port into the space to the chain case side. A characteristic cylinder head structure.

In the cylinder head structure according to claim 1 or 2,
A cylinder head structure characterized in that the weir is provided on a cam cap located closest to the chain case in the space between the cylinder head and the cylinder head cover.