JP4513652B2 - Engine oil supply method and engine oil supply device - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンにエンジンオイルを給油するためのエンジンオイル給油方法及びエンジンオイル給油装置に関する。   The present invention relates to an engine oil supply method and an engine oil supply device for supplying engine oil to an engine.

製造ラインで製造されたばかりの自動車等のエンジンにエンジンオイルを初期給油する方法として、減圧装置を用いてエンジン内を真空吸引した後に、オイル供給装置により当該エンジン内にエンジンオイルを注入するものが従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。   As a method of initially supplying engine oil to an engine of a car or the like that has just been manufactured on a production line, a method in which the engine oil is injected into the engine by an oil supply device after vacuuming the inside of the engine using a pressure reducing device is conventionally used. (See, for example, Patent Document 1).

初期運転時にエンジンを適切に潤滑させるためには、オイルポンプの油圧の早期に昇圧させる必要がある。しかしながら、上記のような給油方法では、真空吸引後のエンジン内における真空度が均一であるために、オイルポンプに対して積極的に給油することが出来ない。そのため、初期運転において油圧が十分に昇圧せずに潤滑が不十分になるおそれがある。
特開平９−２４２７００号公報 In order to properly lubricate the engine during initial operation, it is necessary to increase the oil pressure of the oil pump early. However, in the oil supply method as described above, since the degree of vacuum in the engine after vacuum suction is uniform, oil cannot be actively supplied to the oil pump. Therefore, there is a possibility that the oil pressure is not sufficiently increased in the initial operation and lubrication becomes insufficient.
JP-A-9-242700

本発明は、エンジンの初期運転においてオイルポンプの油圧を早期に昇圧させることが出来るようにエンジンオイルを給油するエンジンオイル給油方法及びエンジンオイル給油装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明によれば、エンジンにエンジンオイルを給油するためのエンジンオイル給油方法であって、前記エンジンのストレーナがエンジンオイルに浸かるまで、前記エンジンに設けられた供給口を介して、前記エンジン内にエンジンオイルを供給する第１の供給ステップと、前記ストレーナがエンジンオイルに浸かったら、前記エンジンにおいてオイルポンプより下流に位置する下流側油路に設けられた吸引口を介して、前記エンジン内を真空吸引する吸引ステップと、を備えたエンジンオイル給油方法が提供される。 An object of the present invention is to provide an engine oil supply method and an engine oil supply device that supply engine oil so that the oil pressure of an oil pump can be increased quickly in the initial operation of the engine.
In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided an engine oil supply method for supplying engine oil to an engine, the supply port provided in the engine until the strainer of the engine is immersed in the engine oil. Via a first supply step for supplying engine oil into the engine, and when the strainer is immersed in the engine oil, a suction port provided in a downstream oil passage located downstream of the oil pump in the engine is provided. And a suction step for vacuum- suctioning the inside of the engine.

また、上記目的を達成するために、本発明によれば、エンジンにエンジンオイルを給油するためのエンジンオイル給油装置であって、前記エンジンに設けられた供給口を介して、前記エンジン内にエンジンオイルを供給する第１の供給手段と、前記エンジンのストレーナがエンジンオイルに浸かったことを検出し、前記第１の供給手段によりエンジンオイルの供給を停止させる検出手段と、前記検出手段の検出結果に基づいて、前記エンジンにおいてオイルポンプより下流に位置する下流側油路に設けられた吸引口を介して、前記エンジン内を真空吸引する吸引手段と、を備えたエンジンオイル給油装置が提供される。 In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided an engine oil refueling device for supplying engine oil to an engine, the engine being provided in the engine via a supply port provided in the engine. First supply means for supplying oil, detection means for detecting that the strainer of the engine is immersed in engine oil, and stopping supply of engine oil by the first supply means, and detection result of the detection means In accordance with the present invention, there is provided an engine oil refueling device comprising suction means for vacuum suctioning the interior of the engine via a suction port provided in a downstream oil passage located downstream of the oil pump in the engine. .

本発明では、ストレーナが浸かるまで供給口を介してエンジン内にエンジンオイルを供給した後に、オイルポンプより下流に位置する下流側油路に設けられた吸引口を介して、エンジン内を吸引する。この吸引の際、ストレーナからオイルポンプに至る上流側油路を介して、オイルポンプにエンジンオイルが吸い上げられる。これにより、初期運転時に油圧を早期に昇圧させることが出来るので、エンジンを十分に潤滑させた状態で稼働させることが可能となる。   In the present invention, the engine oil is supplied into the engine through the supply port until the strainer is immersed, and then the engine is sucked in through the suction port provided in the downstream oil passage located downstream from the oil pump. During this suction, the engine oil is sucked up by the oil pump through the upstream oil passage from the strainer to the oil pump. As a result, the hydraulic pressure can be increased early during the initial operation, and the engine can be operated in a sufficiently lubricated state.

上記発明においては、特に限定されないが、前記エンジンオイル給油方法において、前記吸引ステップにて、前記供給口を開放した状態で、前記エンジン内を吸引することが好ましい。供給口を開放してエンジン内を大気開放した状態で吸引することにより、吸引によるエンジンのオイルシール系の部品の破損等を防止することが出来る。   In the above invention, although not particularly limited, in the engine oil refueling method, it is preferable that the suction is performed while the supply port is opened in the suction step. By sucking in the state where the supply port is opened and the inside of the engine is open to the atmosphere, it is possible to prevent damage to parts of the engine oil seal system due to suction.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は本発明の実施形態に係るエンジンオイル給油装置の全体構成を示すブロック図、図２はエンジンの潤滑系統の一例を示す図である。   FIG. 1 is a block diagram showing the overall configuration of an engine oil supply device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a diagram showing an example of an engine lubrication system.

本発明の実施形態に係るエンジンオイル給油装置１は、自動車のエンジン１００にエンジンオイルを初期給油するための装置である。このエンジンオイル給油装置１は、図１に示すように、タンク１０、供給用ポンプ２０、流量計３０、圧力計４０、真空ポンプ５０、第１及び第２の配管６０、７０、並びに、第１及び第２の切替バルブ８０、９０、から構成されている。   An engine oil refueling apparatus 1 according to an embodiment of the present invention is an apparatus for initially supplying engine oil to an engine 100 of an automobile. As shown in FIG. 1, the engine oil supply apparatus 1 includes a tank 10, a supply pump 20, a flow meter 30, a pressure gauge 40, a vacuum pump 50, first and second pipes 60 and 70, and a first And second switching valves 80 and 90.

タンク１０には、エンジン１００内に給油されるエンジンオイルが貯蔵されている。このタンク１０には供給用ポンプ２０が連結されており、この供給用ポンプ２０は、第１の配管６０を経由して、エンジン１００の給油口１０１（フィラーネック：filler neck）を介して、エンジン１００内にエンジンオイルを供給することが可能となっている。なお、第１の配管６０の一端を、エンジン１００の給油口１０１ではなく、例えばオイルレベルゲージを挿入するためのオイルレベルゲージ挿入孔に接続し、このオイルレベルゲージ挿入孔を介して、供給用ポンプ２０からエンジン１００内にエンジンオイルを供給しても良い。   The tank 10 stores engine oil supplied into the engine 100. A supply pump 20 is connected to the tank 10, and the supply pump 20 is connected to the engine via a first pipe 60 and an oil supply port 101 (filler neck) of the engine 100. Engine oil can be supplied into 100. Note that one end of the first pipe 60 is connected to an oil level gauge insertion hole for inserting an oil level gauge, for example, instead of the oil supply port 101 of the engine 100, and the supply is made through this oil level gauge insertion hole. Engine oil may be supplied from the pump 20 into the engine 100.

この供給用ポンプ２０は、送油時に圧力を印加することが可能となっており、例えば、２０ｋＰａ以下の低圧給油や、それより大きな高圧給油が可能となっている。この供給用ポンプ２０の供給圧力は、圧力計４０によりモニタされている。   The supply pump 20 can apply pressure during oil feeding. For example, low-pressure fuel supply of 20 kPa or less or higher-pressure oil supply is possible. The supply pressure of the supply pump 20 is monitored by a pressure gauge 40.

供給用ポンプ２０からエンジン１００の給油口１０１に至る第１の配管６０には流量計３０が設けられている。この流量計３０により、供給用ポンプ２０からエンジン１００に供給されたエンジンオイルの流量を計測することが可能となっている。   A flow meter 30 is provided in the first pipe 60 extending from the supply pump 20 to the fuel filler 101 of the engine 100. This flow meter 30 can measure the flow rate of the engine oil supplied from the supply pump 20 to the engine 100.

流量計３０から給油口１０１に至る第１の配管６０には、第１の切替バルブ８０が設けられている。この第１の切替バルブ８０には、第１の配管６０の他に、エンジン１００に設けられた吸引口１０７に連通している第２の配管７０が接続されている。この第１の切替バルブ８０は、供給用ポンプ２０の接続先を、第１の配管６０若しくは第２の配管７０に切り替えることが可能となっている。従って、供給用ポンプ２０は、エンジンオイルの供給先を、給油口１０１に代えて、吸引口１０７とすることも可能となっている。   A first switching valve 80 is provided in the first pipe 60 extending from the flow meter 30 to the fuel filler port 101. In addition to the first pipe 60, the first switching valve 80 is connected to a second pipe 70 that communicates with a suction port 107 provided in the engine 100. The first switching valve 80 can switch the connection destination of the supply pump 20 to the first pipe 60 or the second pipe 70. Therefore, the supply pump 20 can use the suction port 107 instead of the fuel supply port 101 as the supply destination of the engine oil.

エンジン１００に設けられた吸引口１０７は、図２に示すように、例えばエンジン１００においてオイルポンプ１０４より下流に位置するメインギャラリ１０６に形成されている。この吸引口１０７は、例えば、メインギャラリ１０６に油圧センサ（オイルプレッシャスイッチ）を取り付けるための油圧センサ取付孔である。なお、本発明においては、吸引口が形成される油路は、メインギャラリ１０６に限定されず、例えば、メインギャラリ１０６とシリンダヘッドオイルギャラリ１０９とを連結するオイルギャラリ１１０であっても良い。また、本発明における吸引口は、油圧センサ取付孔１０７に限定されず、それ以外のセンサ類を取り付けるためにメインギャラリ１０６やオイルギャラリ１１０に形成された孔であっても良い。   As shown in FIG. 2, the suction port 107 provided in the engine 100 is formed in, for example, the main gallery 106 positioned downstream of the oil pump 104 in the engine 100. The suction port 107 is, for example, a hydraulic sensor mounting hole for mounting a hydraulic sensor (oil pressure switch) to the main gallery 106. In the present invention, the oil passage in which the suction port is formed is not limited to the main gallery 106, and may be, for example, an oil gallery 110 that connects the main gallery 106 and the cylinder head oil gallery 109. In addition, the suction port in the present invention is not limited to the hydraulic sensor mounting hole 107 but may be a hole formed in the main gallery 106 or the oil gallery 110 for mounting other sensors.

図１に戻り、第１の切替バルブ８０から吸引口１０７に至るまでの第２の配管７０には第２の切替バルブ９０が設けられている。そして、この第２の切替バルブ９０には真空ポンプ５０が接続されている。従って、メインギャラリ１０６に設けられた吸引口１０７には、第２の切替バルブ９０の切替操作により、供給用ポンプ２０又は真空ポンプ５０を接続することが可能となっている。   Returning to FIG. 1, a second switching valve 90 is provided in the second pipe 70 from the first switching valve 80 to the suction port 107. A vacuum pump 50 is connected to the second switching valve 90. Therefore, the supply pump 20 or the vacuum pump 50 can be connected to the suction port 107 provided in the main gallery 106 by the switching operation of the second switching valve 90.

次に、本発明の実施形態に係るエンジンオイル給油方法について説明する。   Next, an engine oil supply method according to an embodiment of the present invention will be described.

図３は本発明の実施形態に係るエンジンオイル給油方法を示すフローチャート、図４Ａは本発明の実施形態に係るエンジンオイル給油方法の第１工程（第１の供給ステップ）を示すエンジンの模式図、図４Ｂは本発明の実施形態に係るエンジンオイル給油方法の第２工程（吸引ステップ）を示すエンジンの模式図、図４Ｃは本発明の実施形態に係るエンジンオイル給油方法の第３工程（低圧供給ステップ）を示すエンジンの模式図、図４Ｄは本発明の実施形態に係るエンジンオイル給油方法の第４工程（高圧供給ステップ）を示すエンジンの模式図、図５は本発明の実施形態に係るエンジンオイル給油方法において各スプラッシュ穴を不一致とさせた状態を示す断面図である。   FIG. 3 is a flowchart showing an engine oil refueling method according to an embodiment of the present invention. FIG. 4A is a schematic view of an engine showing a first step (first supply step) of the engine oil refueling method according to the embodiment of the present invention. FIG. 4B is a schematic diagram of the engine showing the second step (suction step) of the engine oil supply method according to the embodiment of the present invention, and FIG. 4C shows the third step (low pressure supply) of the engine oil supply method according to the embodiment of the present invention. 4D is a schematic diagram of the engine showing a fourth step (high pressure supply step) of the engine oil supply method according to the embodiment of the present invention, and FIG. 5 is an engine according to the embodiment of the present invention. It is sectional drawing which shows the state which made each splash hole inconsistent in the oil supply method.

先ず、図１において給用ポンプ２０とエンジン１００の給油口１０１とが連通するように第１の切替バルブ８０を切り替え、図４Ａに示すように、給油口１０１を介してエンジン１００内にエンジンオイルを供給する（図３のステップＳ１０）。図４Ａに示すように、エンジン１００のストレーナ１０３が浸かる程、オイルパン１０２にエンジンオイルが溜まったら、供給用ポンプ２０によるエンジンオイルの供給を停止する。この際、例えばオイルレベルゲージ挿入孔等の給油口１０１以外の開口部を開口させて、エンジン内を大気開放しておくことが好ましい。これにより、給油時の圧力抵抗が低減され、給油時間の短縮を図ることが出来る。   First, in FIG. 1, the first switching valve 80 is switched so that the feed pump 20 and the fuel filler port 101 of the engine 100 communicate with each other, and the engine oil enters the engine 100 through the fuel filler port 101 as shown in FIG. 4A. Is supplied (step S10 in FIG. 3). As shown in FIG. 4A, when the engine oil is accumulated in the oil pan 102 as the strainer 103 of the engine 100 is immersed, the supply of the engine oil by the supply pump 20 is stopped. At this time, for example, it is preferable to open the interior of the engine to the atmosphere by opening an opening other than the oil supply port 101 such as an oil level gauge insertion hole. Thereby, the pressure resistance at the time of refueling is reduced, and it is possible to shorten the refueling time.

なお、オイルパン１０２に溜まったエンジンオイルの深さは、供給用ポンプ２０によりタンク１０からエンジン１００内に供給された流量を流量計３０がモニタすることにより求められる。また、エンジンオイルに浸かるストレーナ１０３の深さとは、少なくともストレーナ１０３の吸い込み口がエンジンオイルに浸かる深さであり、より具体的には、吸い込み口が浸かっていることに加えて、後述するステップＳ２０にてオイルポンプ１０４側に吸い上げられるエンジンオイルの量をも加味した深さである。   The depth of the engine oil accumulated in the oil pan 102 is obtained by the flow meter 30 monitoring the flow rate supplied from the tank 10 into the engine 100 by the supply pump 20. Further, the depth of the strainer 103 immersed in the engine oil is a depth that at least the suction port of the strainer 103 is immersed in the engine oil, and more specifically, in addition to the fact that the suction port is immersed, step S20 described later. This depth also takes into account the amount of engine oil sucked up to the oil pump 104 side.

次いで、図１において真空ポンプ５０とエンジン１００の吸引口１０７とが連通するように第２の切替バルブ９０を切り替え、図４Ｂに示すように、吸引口１０７を介してエンジン１００内を真空吸引する（図２のステップＳ２０）。これにより、同図に示すように、ストレーナ１０３とオイルポンプ１０４との間の上流側油路を介してオイルポンプ１０４にエンジンオイルが吸い上げられるので、初期運転において短時間で油圧が上昇し、エンジン１００内にエンジンオイルを素早く行き渡らせることが出来、エンジンを確実に潤滑させることが出来る。また、エンジンオイルの吸い上げにより、初期運転時におけるエンジンオイル中へのエアの噛み込みも抑制されるので、エアによる潤滑不良も防止される。   Next, in FIG. 1, the second switching valve 90 is switched so that the vacuum pump 50 and the suction port 107 of the engine 100 communicate with each other, and the inside of the engine 100 is vacuum-sucked through the suction port 107 as shown in FIG. 4B. (Step S20 in FIG. 2). As a result, as shown in the figure, since the engine oil is sucked into the oil pump 104 via the upstream oil passage between the strainer 103 and the oil pump 104, the hydraulic pressure rises in a short time in the initial operation, and the engine Engine oil can be quickly distributed in 100, and the engine can be reliably lubricated. Further, since the engine oil is sucked up, the air is prevented from being caught in the engine oil during the initial operation, so that poor lubrication due to air is also prevented.

このステップＳ２０の真空吸引の際、本実施形態では、図４Ｂに示すように、栓（フィラーキャップ：filler cap）により給油口１０１を閉じない状態で、即ち、エンジン１００内を大気開放した状態で、エンジン１００内の吸引を行う。これにより、吸引によるエンジン１００のオイルシール系の部品の破損等を防止することが出来る。なお、給油口１０１の代わりに、或いは、給油口１０１に加えて、オイルレベルゲージ挿入孔を開放しても良い。   At the time of vacuum suction in step S20, in the present embodiment, as shown in FIG. 4B, in a state where the fuel filler port 101 is not closed by a plug (filler cap), that is, in a state where the inside of the engine 100 is opened to the atmosphere. Then, suction in the engine 100 is performed. As a result, it is possible to prevent the oil seal system parts of the engine 100 from being damaged due to suction. Note that the oil level gauge insertion hole may be opened instead of or in addition to the fuel filler port 101.

また、このステップＳ２０の真空吸引の際、本実施形態では、図５に示すように、クランクシャフトスプラッシュ穴１０８の出口部１０８ａと、コンロッドスプラッシュ穴２０２の入口部２０２ａと、を不一致な状態としておく。これにより、エンジン１００内のメインギャラリ１０６において、ストレーナ１０３に対して反対側の端部が外部に対して非連通状態となるので、吸引ステップＳ２０における真空ポンプ５０の吸引力をエンジンオイルの吸い上げに集中させることが出来る。   Further, in the vacuum suction of this step S20, in this embodiment, as shown in FIG. 5, the outlet portion 108a of the crankshaft splash hole 108 and the inlet portion 202a of the connecting rod splash hole 202 are made inconsistent. . As a result, in the main gallery 106 in the engine 100, the end opposite to the strainer 103 is not in communication with the outside, so the suction force of the vacuum pump 50 in the suction step S20 is used to suck up the engine oil. You can concentrate.

ここで、クランクシャフトスプラッシュ穴１０８とは、クランクシャフト２００のジャーナル部２０１にエンジンオイルを供給して潤滑すると共に、コンロッドスプラッシュ穴２０２にエンジンオイルを供給するために、メインギャラリ１０６からクランクシャフト２００のジャーナル部２０１に向かって分岐するようにエンジン１００内に形成された油路である（図２参照）。   Here, the crankshaft splash hole 108 supplies the engine oil to the journal portion 201 of the crankshaft 200 for lubrication and supplies the engine oil to the connecting rod splash hole 202 from the main gallery 106 to the crankshaft 200. An oil passage formed in the engine 100 so as to branch toward the journal portion 201 (see FIG. 2).

また、コンロッドスプラッシュ穴２０２とは、コンロッド（不図示）の大端部にエンジンオイルを供給して潤滑すると共に、当該コンロッド内に設けられた油路にエンジンオイルを供給するために、ジャーナル部２０１からクランクピン部（不図示）に向かうようにクランクシャフト１０８内に形成された油路である。因みに、コンロッド内に供給されたエンジンオイルは、小端部を経由してピストンに供給される。   The connecting rod splash hole 202 is used to supply and lubricate engine oil to a large end portion of a connecting rod (not shown), and to supply engine oil to an oil passage provided in the connecting rod. It is an oil passage formed in the crankshaft 108 so as to go from a crank pin portion (not shown). Incidentally, the engine oil supplied into the connecting rod is supplied to the piston via the small end.

本実施形態では、数秒程度（例えば５秒程度）の吸引を行ってステップＳ２０を終了する。なお、本発明においては特にこれに限定されず、例えば、エンジン１００内の圧力変化に基づいてステップＳ２０の吸引を終了させても良い。   In this embodiment, suction is performed for about several seconds (for example, about 5 seconds), and step S20 is completed. Note that the present invention is not particularly limited to this. For example, the suction in step S20 may be terminated based on a pressure change in the engine 100.

次いで、図１において供給用ポンプ２０とエンジン１００の吸引口１０７とを連通するように第１及び第２の切替バルブ８０、９０を切り替え、図４Ｃに示すように、吸引口１０７を介してエンジン１００内にエンジンオイルを低圧供給する（図３のステップＳ３０）。これにより、メインギャラリ１０６を介してオイルフィルタ１０５にエンジンオイルが供給され、オイルフィルタ１０５の濾過部が濡れて逆止弁として機能するので、ストレーナ１０３とオイルポンプ１０４との間に吸い上げられたエンジンオイルがオイルパン１０２に戻ってしまうのを防止することが出来る。このステップＳ３０におけるエンジンオイルの供給圧力は、例えば２０ｋＰａ以下の圧力である。   Next, the first and second switching valves 80 and 90 are switched so that the supply pump 20 and the suction port 107 of the engine 100 in FIG. 1 communicate with each other, and the engine is connected via the suction port 107 as shown in FIG. 4C. Low-pressure engine oil is supplied into 100 (step S30 in FIG. 3). As a result, engine oil is supplied to the oil filter 105 via the main gallery 106, and the filter portion of the oil filter 105 is wetted to function as a check valve. Therefore, the engine sucked up between the strainer 103 and the oil pump 104 It is possible to prevent the oil from returning to the oil pan 102. The supply pressure of the engine oil in step S30 is, for example, a pressure of 20 kPa or less.

次いで、図１において供給用ポンプ２０とエンジン１００の吸引口１０７とを連通させた状態で、図４Ｄに示すように、吸引口１０７を介してエンジン１００内にエンジンオイルを高圧供給する（図３のステップＳ４０）。これにより、初期給油において、図２に示すメインギャラリ１０６やクランクシャフトスプラッシュ穴１０８、シリンダヘッドオイルギャラリ１０９にも給油を行うことが出来、初期運転時におけるエンジン１００の潤滑をさらに図ることが出来る。このステップＳ４０におけるエンジンオイルの供給圧力は、例えば、２０ｋＰａより大きく且つエンジン部品に損傷を与えない程度の圧力である。   Next, in a state where the supply pump 20 and the suction port 107 of the engine 100 are in communication with each other in FIG. 1, high-pressure engine oil is supplied into the engine 100 through the suction port 107 as shown in FIG. 4D (FIG. 3). Step S40). Thereby, in the initial refueling, the main gallery 106, the crankshaft splash hole 108, and the cylinder head oil gallery 109 shown in FIG. 2 can be refueled, and the engine 100 can be further lubricated during the initial operation. The supply pressure of engine oil in step S40 is, for example, a pressure that is greater than 20 kPa and does not damage engine components.

図３のステップＳ３０及びＳ４０においても、ステップＳ２０と同様に、図５に示すように、クランクシャフトスプラッシュ穴１０８の出口部１０８ａと、コンロッドスプラッシュ穴２０２の入口部２０２ａと、を不一致な状態としておく。これにより、特にシリンダヘッドオイルギャラリ１０９に積極的にエンジンオイルを給油することが可能となる。   Also in steps S30 and S40 of FIG. 3, as in step S20, as shown in FIG. 5, the outlet portion 108a of the crankshaft splash hole 108 and the inlet portion 202a of the connecting rod splash hole 202 are made inconsistent. . This makes it possible to actively supply engine oil to the cylinder head oil gallery 109 in particular.

以上のように、本実施形態では、ストレーナ１０３が浸かるまで給油口１０１を介してエンジン１００内にエンジンオイルを供給した後に、メインギャラリ１０６に設けられた吸引口１０７を介してエンジン１００内を吸引する。この吸引の際、ストレーナ１０３からオイルポンプ１０４に至る上流側油路を介して、オイルポンプ１０４にエンジンオイルが吸い上げられるので、油圧を早期に昇圧させることが出来る。これにより、十分に潤滑させた状態でエンジン１００の初期運転を行うことが可能となる。   As described above, in the present embodiment, the engine oil is supplied into the engine 100 through the oil filler port 101 until the strainer 103 is immersed, and then the engine 100 is sucked through the suction port 107 provided in the main gallery 106. To do. During this suction, the engine oil is sucked up by the oil pump 104 through the upstream oil passage from the strainer 103 to the oil pump 104, so that the hydraulic pressure can be increased quickly. Thereby, initial operation of engine 100 can be performed in a sufficiently lubricated state.

また、給油口１０１を開放してエンジン１００内を大気開放した状態で吸引することにより、吸引によるエンジン１００のオイルシール系の部品の破損等を防止することが出来る。   Further, the suction of the oil seal system parts of the engine 100 due to the suction can be prevented by suctioning with the oil supply port 101 opened and the inside of the engine 100 being opened to the atmosphere.

なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。   The embodiment described above is described for facilitating the understanding of the present invention, and is not described for limiting the present invention. Therefore, each element disclosed in the above embodiment is intended to include all design changes and equivalents belonging to the technical scope of the present invention.

例えば、上述の実施形態では、図３のステップＳ３０及びステップＳ４０を設けて、エンジン１００の更なる潤滑を図っているが、本発明においては特にこれにされず、図３のステップＳ１０及びＳ２０のみでエンジン１００への初期給油を完了しても良い。これにより、給油工程におけるサイクルタイムの短縮化を図ることが出来る。   For example, in the above-described embodiment, steps S30 and S40 in FIG. 3 are provided to further lubricate the engine 100. However, in the present invention, this is not particularly limited, and only steps S10 and S20 in FIG. Thus, the initial refueling to the engine 100 may be completed. Thereby, shortening of the cycle time in an oil supply process can be aimed at.

図１は、本発明の実施形態に係るエンジンオイル給油装置の全体構成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing an overall configuration of an engine oil supply apparatus according to an embodiment of the present invention. 図２は、エンジンの潤滑系統の一例を示す図である。FIG. 2 is a diagram illustrating an example of an engine lubrication system. 図３は、本発明の実施形態に係るエンジンオイル給油方法を示すフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart showing an engine oil supply method according to the embodiment of the present invention. 図４Ａは、本発明の実施形態に係るエンジンオイル給油方法の第１工程（第１の供給ステップ）を示すエンジンの模式図である。FIG. 4A is a schematic diagram of the engine illustrating a first step (first supply step) of the engine oil supply method according to the embodiment of the present invention. 図４Ｂは、本発明の実施形態に係るエンジンオイル給油方法の第２工程（吸引ステップ）を示すエンジンの模式図である。FIG. 4B is a schematic diagram of the engine illustrating a second step (suction step) of the engine oil supply method according to the embodiment of the present invention. 図４Ｃは、本発明の実施形態に係るエンジンオイル給油方法の第３工程（低圧供給ステップ）を示すエンジンの模式図である。FIG. 4C is a schematic diagram of the engine showing a third step (low pressure supply step) of the engine oil supply method according to the embodiment of the present invention. 図４Ｄは、本発明の実施形態に係るエンジンオイル給油方法の第４工程（高圧供給ステップ）を示すエンジンの模式図である。FIG. 4D is a schematic view of the engine showing a fourth step (high pressure supply step) of the engine oil supply method according to the embodiment of the present invention. 図５は、本発明の実施形態に係るエンジンオイル給油方法において各スプラッシュ穴を不一致とさせた状態を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state in which the splash holes are inconsistent in the engine oil supply method according to the embodiment of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１…エンジンオイル給油装置
１０…タンク
２０…供給ポンプ
３０…流量計
４０…圧力計
５０…真空ポンプ
６０…第１の配管
７０…第２の配管
８０…第１の切替バルブ
９０…第２の切替バルブ
１００…エンジン
１０１…給油口
１０２…オイルパン
１０３…オイルストレーナ
１０４…オイルポンプ
１０５…オイルフィルタ
１０６…メインギャラリ
１０７…吸引口
１０８…クランクシャフトスプラッシュ穴
１０８ａ…出口部
１０９…シリンダヘッドオイルギャラリ
１１０…オイルギャラリ
２００…クランクシャフト
２０１…ジャーナル部
２０２…コンロッドスプラッシュ穴
２０２ａ…入口部

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine oil supply apparatus 10 ... Tank 20 ... Supply pump 30 ... Flow meter 40 ... Pressure gauge 50 ... Vacuum pump 60 ... 1st piping 70 ... 2nd piping 80 ... 1st switching valve 90 ... 2nd switching Valve 100 ... Engine 101 ... Oil supply port 102 ... Oil pan 103 ... Oil strainer 104 ... Oil pump 105 ... Oil filter 106 ... Main gallery 107 ... Suction port 108 ... Crankshaft splash hole 108a ... Outlet 109 ... Cylinder head oil gallery 110 ... Oil gallery 200 ... Crankshaft 201 ... Journal part 202 ... Connecting rod splash hole 202a ... Inlet part

Claims (13)

エンジンにエンジンオイルを給油するためのエンジンオイル給油方法であって、
前記エンジンのストレーナがエンジンオイルに浸かるまで、前記エンジンに設けられた
供給口を介して、前記エンジン内にエンジンオイルを供給する第１の供給ステップと、
前記ストレーナがエンジンオイルに浸かったら、前記エンジンにおいてオイルポンプよ
り下流に位置する下流側油路に設けられた吸引口を介して、前記エンジン内を真空吸引する吸引ステップと、を備えたエンジンオイル給油方法。 An engine oil supply method for supplying engine oil to an engine,
A first supply step of supplying engine oil into the engine through a supply port provided in the engine until the strainer of the engine is immersed in the engine oil;
A suction step of vacuuming the inside of the engine through a suction port provided in a downstream oil passage located downstream of the oil pump in the engine when the strainer is immersed in the engine oil. Method. 前記吸引ステップにおいて、前記供給口を開放した状態で、前記エンジン内を真空吸引する請求項１記載のエンジンオイル給油方法。 The engine oil refueling method according to claim 1, wherein in the suction step, the inside of the engine is vacuum sucked with the supply port opened. 前記吸引ステップの後に、前記吸引口を介して、前記エンジン内にエンジンオイルをさらに供給する第２の供給ステップを備えた請求項１又は２記載のエンジンオイル給油方法。   3. The engine oil supply method according to claim 1, further comprising a second supply step of further supplying engine oil into the engine through the suction port after the suction step. 前記第２の供給ステップは、２０ｋＰａより大きな圧力で前記エンジン内にエンジンオイルを供給する高圧供給ステップを含む請求項３記載のエンジンオイル給油方法。   The engine oil refueling method according to claim 3, wherein the second supplying step includes a high pressure supplying step of supplying engine oil into the engine at a pressure higher than 20 kPa. 前記第２の供給ステップは、前記高圧供給ステップの前に２０ｋＰａ以下の圧力で前記エンジン内にエンジンオイルを供給する低圧供給ステップを含む請求項４記載のエンジンオイルの給油方法。   5. The engine oil supply method according to claim 4, wherein the second supply step includes a low pressure supply step of supplying engine oil into the engine at a pressure of 20 kPa or less before the high pressure supply step. 前記供給口は、前記エンジンに設けられた給油口又はオイルレベルゲージ挿入孔を含む請求項１〜５の何れかに記載のエンジンオイル給油方法。   The engine oil supply method according to any one of claims 1 to 5, wherein the supply port includes an oil supply port or an oil level gauge insertion hole provided in the engine. 前記エンジンにおいて前記オイルポンプより下流に位置する下流側油路は、前記エンジンに設けられたメインギャラリを含み、
前記吸引口は、前記メインギャラリに形成された油圧センサ取付孔を含む請求項１〜６の何れかに記載のエンジンオイル給油方法。 The downstream oil passage located downstream of the oil pump in the engine includes a main gallery provided in the engine,
The engine oil refueling method according to claim 1, wherein the suction port includes a hydraulic sensor mounting hole formed in the main gallery. クランクシャフトに設けられたコンロッドスプラッシュ穴の入口部と、
前記クランクシャフトのジャーナル部を潤滑すると共に、前記コンロッドスプラッシュ穴にエンジンオイルを供給するために、前記エンジンに設けられたクランクシャフトスプラッシュ穴の出口部と、
を不一致とした状態で、前記吸引ステップにて前記エンジン内を真空吸引し、さらに前記第２の供給ステップにて前記エンジン内にエンジンオイルを供給する請求項３〜７の何れかに記載のエンジンオイル給油方法。 An inlet portion of a connecting rod splash hole provided in the crankshaft;
In order to lubricate the journal portion of the crankshaft and supply engine oil to the connecting rod splash hole, an outlet portion of a crankshaft splash hole provided in the engine;
The engine according to any one of claims 3 to 7, wherein the engine is evacuated in the suction step and engine oil is supplied into the engine in the second supply step. Oil refueling method. エンジンにエンジンオイルを給油するためのエンジンオイル給油装置であって、
前記エンジンに設けられた供給口を介して、前記エンジン内にエンジンオイルを供給する第１の供給手段と、
前記エンジンのストレーナがエンジンオイルに浸かったことを検出し、前記第１の供給手段によりエンジンオイルの供給を停止させる検出手段と、
前記検出手段の検出結果に基づいて、前記エンジンにおいてオイルポンプより下流に位置する下流側油路に設けられた吸引口を介して、前記エンジン内を真空吸引する吸引手段と、を備えたエンジンオイル給油装置。 An engine oil refueling device for supplying engine oil to an engine,
First supply means for supplying engine oil into the engine via a supply port provided in the engine;
Detecting means for detecting that the strainer of the engine is immersed in engine oil, and stopping supply of engine oil by the first supply means;
An engine oil comprising: suction means for vacuum suctioning the inside of the engine through a suction port provided in a downstream oil passage located downstream of the oil pump in the engine based on a detection result of the detection means; Refueling device. 前記吸引口を介して、前記エンジン内にエンジンオイルを供給する第２の供給手段をさらに備えた請求項９記載のエンジンオイル給油装置。   The engine oil refueling device according to claim 9, further comprising second supply means for supplying engine oil into the engine through the suction port. 前記第２の供給手段は、エンジンオイルの供給圧力が可変である請求項１０記載のエンジンオイル給油装置。   The engine oil refueling device according to claim 10, wherein the second supply means has a variable supply pressure of engine oil. 前記供給口は、前記エンジンに設けられた給油口又はオイルレベルゲージ挿入孔を含む請求項９〜１１の何れかに記載のエンジンオイル給油装置。   The engine oil supply device according to any one of claims 9 to 11, wherein the supply port includes an oil supply port or an oil level gauge insertion hole provided in the engine. 前記エンジンにおいて前記オイルポンプより下流に位置する下流側油路は、前記エンジンに設けられたメインギャラリを含み、
前記吸引口は、前記メインギャラリに設けられた油圧センサ取付孔を含む請求項９〜１２の何れかに記載のエンジンオイル給油装置。

The downstream oil passage located downstream of the oil pump in the engine includes a main gallery provided in the engine,
The engine oil supply device according to any one of claims 9 to 12, wherein the suction port includes a hydraulic sensor mounting hole provided in the main gallery.

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