JP4507920B2 - Method for manufacturing run-flat tires - Google Patents
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Description
本発明は、ビード部のタイヤ幅方向外側に膨出した環状膨出部に第2ビードを配したサイド補強型のランフラットタイヤの製造方法に関するものである。 The present invention relates to a method for manufacturing a side-reinforced run-flat tire in which a second bead is disposed on an annular bulging portion that bulges outward in the tire width direction of a bead portion.
ランフラットタイヤとは、パンク等の障害によりタイヤ内部の空気圧が低下した場合であっても、ある程度の距離を安全に走行することができるタイヤを言う。このようなランフラット走行を可能にするためのタイヤ構造の1つとして、サイドウォール部に補強ゴム層を備えたランフラットタイヤが知られている。係るランフラットタイヤによれば、タイヤ内部の空気圧が低下した際、補強ゴム層がタイヤを支持して完全に偏平化することを防止し、ランフラット走行が可能となる。 A run-flat tire is a tire that can safely travel a certain distance even when the air pressure inside the tire is reduced due to a failure such as puncture. As one of the tire structures for enabling such run-flat running, a run-flat tire having a reinforcing rubber layer on a sidewall portion is known. According to such a run-flat tire, when the air pressure inside the tire decreases, the reinforcing rubber layer supports the tire and prevents it from being completely flattened, and run-flat traveling is possible.
ところが、タイヤ内部の空気圧が低下した状態では、ビード部のリムへの押圧が弱まっているため、リムとの嵌合力が低下し、ビード部がリムから外れ易くなるという問題があった。そのため、リムのビードシート部外周側に配されるビードとは別に、ビード部のタイヤ幅方向外側に膨出した環状膨出部にビードを配した、いわゆるダブルビードタイプのランフラットタイヤが提案されている(下記特許文献1〜3参照)。係る構造によれば、ビードにより高弾性を有する環状膨出部が、ランフラット走行時にリムフランジを抱持してリム外れを防止しうる。
However, in a state where the air pressure inside the tire is reduced, the pressure on the rim of the bead portion is weakened, so that the fitting force with the rim is reduced and the bead portion is easily detached from the rim. For this reason, a so-called double bead type run-flat tire is proposed in which a bead is arranged in an annular bulging portion bulging outward in the tire width direction of the bead portion separately from the bead arranged on the outer peripheral side of the rim bead seat portion. (See
図9は、従来のダブルビードタイプのランフラットタイヤを示すタイヤ子午線断面図である。ビード部1には、ビード1aおよびビードフィラー12が設けられ、それらを挟み込むようにカーカスプライ14が内側から外側に巻き上げられる。サイドウォール部2には、外側にサイドウォールゴム11が配されるとともに、内側に断面略三日月状をなす補強ゴム層9が配される。環状膨出部10は、ビード部1のタイヤ幅方向外側に膨出して形成され、環状のビード1bを有する。また、補強層16は、環状膨出部10の内周面に沿って配され、リムストリップゴム17は、リム8に直接接触する部分に配される。
FIG. 9 is a tire meridian cross-sectional view showing a conventional double bead type run flat tire. The
係るランフラットタイヤにおいては、ランフラット走行時において、サイド補強部が撓んでカーカスに張力が生じると、ビードトゥが持ち上がり易くなり、そのためビードが外れ易くなると言う問題があった。これを回避するために、ビードの締め付け力を増加させたり、タイヤの撓み量を減少させようとすると、過大な補強が必要となり、リム組みの困難性や重量増加を伴うという問題があった。 In such a run-flat tire, there is a problem that when the side reinforcing portion is bent and tension is generated in the carcass during the run-flat running, the bead toe is easily lifted, and therefore the bead is easily detached. In order to avoid this, if the tightening force of the bead is increased or the amount of deflection of the tire is decreased, excessive reinforcement is required, which causes a problem of difficulty in assembling the rim and an increase in weight.
一方、上記のようなランフラットタイヤは、以下の製造工程を経て製造していた。即ち、図10の(a)〜(c)に順次示すように、まず、成形ドラムの外周面を被形成面20として、その外周側にインナーライナー層5となるインナーライナーゴム19、および補強ゴム層9となる補強ゴム部材18をそれぞれ配設する。そして、その外周側にカーカスプライ14を配設し、所定の位置にビード1aおよびビードフィラー12を外挿する。続いて、カーカスプライ14を巻き上げ、ビード1aおよびビードフィラー12を挟み込むように配設する。次に、成型ドラムの被形成面20を僅かに拡張させる等の手段でビード1a、ビードフィラー12およびカーカスプライ14を垂直に近づける。そのカーカスプライ14の外周側に、環状膨出部10を構成するゴム部材22、第2ビード1bの他、補強層、リムストリップゴムおよびサイドウォールゴムなどを配設する。この第2ビード1bは、ビードワイヤを螺旋巻きにして、別途ビードワイヤの集合体として作製したものを使用する。その後、当該成形物をタイヤ形状に沿って変形させ、トレッド部3を形成して加硫工程に移行する。
On the other hand, the run flat tire as described above has been manufactured through the following manufacturing process. That is, as sequentially shown in FIGS. 10A to 10C, first, the outer peripheral surface of the molding drum is the
しかしながら、上記の製造方法では、円環状の第2ビード1bを配設する際に、タイヤ軸に対して偏心しないように貼り付ける機構が必要となる。また、予めビードワイヤの集合体を作製する際に、巻回の支持機構や集合体を集束させる装置が大がかりになるという問題もあった。更に、成形物をタイヤ形状に拡張・変形させる前に、第2ビード1bを配設するため、成形物の拡張・変形の際に、第2ビード1bの偏心や断面形状の変形なども生じ易くなるという問題がある。
However, the manufacturing method described above requires a mechanism for attaching the annular
一方、ランフラットタイヤでない通常の空気入りタイヤでは、成形物上にビードワイヤを螺旋巻きにして、ビード(第1ビードに相当する)を形成するタイヤの製造方法が知られている(例えば、特許文献4〜5参照)。しかし、これらの製造方法は、タイヤの内面形状と同じ外形の環状コアを使用して、これに構成部材を順次配設(貼り付け)していく工法を採用しており、ランフラットタイヤの場合、このような工法は採用されていない。従って、ランフラットタイヤの製造方法では、成形物上にビードワイヤを螺旋巻きにしてビードを形成する方法は、これまで知られていなかった。
そこで、本発明の目的は、従来法と比較して偏心が生じにくいため、ユニフォミティが良好なランフラットタイヤを、簡易な設備及び工程で製造することができるランフラットタイヤの製造方法を提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a method for producing a run flat tire that can produce a run flat tire having good uniformity with simple equipment and processes because eccentricity is less likely to occur than in the conventional method. It is in.
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。 The above object can be achieved by the present invention as described below.
即ち、本発明のランフラットタイヤの製造方法は、成形ドラムの外周の所定位置にインナーライナーゴムと両側サイドウォール部を補強する補強ゴム部材とカーカスプライとを各々配設する工程と、一対の第1ビードおよびビードフィラーを配設して、その第1ビードより内側をトロイド状に変形させる工程と、その変形の前又は後に前記カーカスプライの端部を巻き上げて貼り付ける工程と、トロイド状の成形物の前記ビードフィラーの側方に環状膨出部を構成するゴム部材を貼り付ける工程と、貼り付け後の成形物を軸心回りに回転させながら、前記ゴム部材にコードをらせん状に貼り付けて第2ビードを形成する工程と、を含むことを特徴とする。 That is, the method for producing a run-flat tire according to the present invention includes a step of disposing an inner liner rubber, a reinforcing rubber member that reinforces both side wall portions, and a carcass ply at predetermined positions on the outer periphery of the molding drum, and a pair of first tires. A step of disposing one bead and a bead filler and deforming the inside of the first bead into a toroidal shape, a step of winding and attaching the end of the carcass ply before or after the deformation, and a toroidal molding A step of affixing a rubber member constituting an annular bulge to the side of the bead filler of the object, and a cord is helically affixed to the rubber member while rotating the formed product around the axis And forming a second bead.
本発明のランフラットタイヤの製造方法によれば、トロイド状の成形物を軸心回りに回転させながら、前記ゴム部材にコードをらせん状に貼り付けるため、円環状の第2ビードを配設する従来装置のような偏心防止機構が必要なくなる。また、従来法と比較して、貼り付け時に偏心が生じにくく、成形物の拡張・変形の際の偏心や断面形状の変形なども生じにくく、ユニフォミティが良好となる。また、予めビードワイヤの集合体を作製する必要がなく、コードの貼り付け装置のみの追加で製造できるため、簡易な設備及び工程でタイヤを製造することができる。 According to the run-flat tire manufacturing method of the present invention, an annular second bead is disposed to spirally attach the cord to the rubber member while rotating the toroidal molded product around the axis. Eccentricity prevention mechanism like the conventional apparatus becomes unnecessary. In addition, as compared with the conventional method, eccentricity is less likely to occur at the time of pasting, and eccentricity at the time of expansion / deformation of the molded product, deformation of the cross-sectional shape, and the like are less likely to occur, and the uniformity is improved. In addition, since it is not necessary to prepare an assembly of bead wires in advance and it can be manufactured by adding only a cord attaching device, a tire can be manufactured with simple equipment and processes.
上記において、成形ドラムの外周の所定位置にインナーライナーゴムと両側サイドウォール部を補強する補強ゴム部材とを配設する共に、それぞれの補強ゴム部材のドラム幅方向の外側端付近から更に外側にコードが幅方向に配列したカーカスプライを各々配設する工程と、そのカーカスプライのドラム幅方向内側端よりやや外側に一対の第1ビードおよびビードフィラーを配設する工程と、得られた成形物の前記第1ビードより内側をトロイド状に変形させる工程と、この変形後の成形物の外周側に前記各々のカーカスプライの外側端を巻き上げて貼り付ける工程とによって、前記トロイド状の成形物を形成することが好ましい。 In the above, the inner liner rubber and the reinforcing rubber member that reinforces the side wall portions are disposed at predetermined positions on the outer periphery of the molding drum, and the cords are further extended outward from the vicinity of the outer end of each reinforcing rubber member in the drum width direction. Each of which arranges carcass plies arranged in the width direction, a step of arranging a pair of first beads and bead filler slightly outside the inner end in the drum width direction of the carcass ply, and Forming the toroid-shaped molded product by a step of deforming the inner side of the first bead into a toroidal shape and a step of winding and sticking the outer end of each carcass ply on the outer peripheral side of the deformed molded product. It is preferable to do.
この製造方法によると、補強ゴム部材の外側にカーカスプライを配設した後、その内側端よりやや外側に一対の第1ビードおよびビードフィラーを配設してから、第1ビードより内側をトロイド状に変形させるため、カーカスプライの内側巻き上げ部をビードの内側に容易に配設することができる。また、このようにして得られた成形物の外周側にカーカスプライの外側端を巻き上げて貼り付けるため、シェーピング後の補強ゴム部材に対してカーカスプライの圧着が容易になる。その結果、重量の増加を伴わずにビード外れ耐久性に優れるランフラットタイヤを、良好な生産性にて製造することができる。更に、カーカスプライの一端が第1ビードの外側から内側に巻き上げられたタイヤとなるため、ランフラット走行時において、サイド補強部が撓んでカーカスに張力が生じると、ビード回りにモーメントが生じてビードトゥがリムのビードシートに押し付けられるので、ビード外れが生じにくくなる。 According to this manufacturing method, after the carcass ply is disposed outside the reinforcing rubber member, the pair of first beads and the bead filler are disposed slightly outside the inner end, and then the inner side from the first bead is formed in a toroidal shape. Therefore, the inner winding portion of the carcass ply can be easily disposed inside the bead. Further, since the outer end of the carcass ply is wound up and attached to the outer peripheral side of the molded product thus obtained, the carcass ply can be easily crimped to the reinforcing rubber member after shaping. As a result, it is possible to manufacture a run-flat tire with excellent bead removal durability without increasing the weight with good productivity. In addition, since one end of the carcass ply is a tire wound from the outside of the first bead to the inside, when the side reinforcing portion is bent and a tension is applied to the carcass during run flat running, a moment is generated around the bead and a bead toe is generated. Is pressed against the bead sheet of the rim, so that the bead is less likely to come off.
また、前記コードが未加硫ゴムを被覆したコードであり、そのコードを同一面にらせん状に貼り付けた後、続いてその貼り付けたコードによって形成された面の上面にそのコードをらせん状に貼り付ける工程を繰り返し行うことが好ましい。未加硫ゴムを被覆したコードを用いると、コード間の接着が容易になり、上記工程の繰り返しにより、複数の層からなる第2ビードを形成することができる。 Further, the cord is a cord coated with unvulcanized rubber, and the cord is spirally attached to the same surface, and then the cord is spirally formed on the upper surface of the surface formed by the attached cord. It is preferable to repeat the process of attaching to the substrate. When a cord coated with unvulcanized rubber is used, adhesion between the cords is facilitated, and a second bead composed of a plurality of layers can be formed by repeating the above steps.
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図1は、本発明の製造方法で得られるランフラットタイヤの一例を示すタイヤ子午線断面図であり、図2は、そのビード部を模式的に示した要部断面図である。また、図3〜図5は、本発明の製造方法の一例を示す工程図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a tire meridian cross-sectional view showing an example of a run-flat tire obtained by the manufacturing method of the present invention, and FIG. 2 is a main part cross-sectional view schematically showing the bead portion. Moreover, FIGS. 3-5 is process drawing which shows an example of the manufacturing method of this invention.
本発明のランフラットタイヤの製造方法は、成形ドラムの外周の所定位置にインナーライナーゴムと両側サイドウォール部を補強する補強ゴム部材とカーカスプライとを各々配設する工程と、一対の第1ビードおよびビードフィラーを配設して、その第1ビードより内側をトロイド状に変形させる工程と、その変形の前又は後に前記カーカスプライの端部を巻き上げて貼り付ける工程とを含み、これによってトロイド状の成形物を得る。更に本発明は、このトロイド状の成形物の前記ビードフィラーの側方に環状膨出部を構成するゴム部材を貼り付ける工程と、貼り付け後の成形物を軸心回りに回転させながら、前記ゴム部材にコードをらせん状に貼り付けて第2ビードを形成する工程とを含む。 The method for producing a run-flat tire according to the present invention includes a step of disposing an inner liner rubber, a reinforcing rubber member that reinforces both sidewall portions, and a carcass ply at predetermined positions on the outer periphery of the molding drum, and a pair of first beads. And a step of disposing the bead filler to deform the inside of the first bead into a toroid shape, and a step of winding and attaching the end portion of the carcass ply before or after the deformation, thereby forming a toroid shape. To obtain a molded product. Further, the present invention provides a step of attaching a rubber member constituting an annular bulging portion to the side of the bead filler of the toroid-like molded product, and while rotating the molded product after the attachment around the axis, Forming a second bead by affixing a cord to the rubber member in a spiral shape.
本実施形態は、図3〜図5に示すように、成形ドラム20の外周の所定位置にインナーライナーゴム19と両側サイドウォール部を補強する補強ゴム部材18とを配設する共に、それぞれの補強ゴム部材18のドラム幅方向の外側端付近から更に外側にコードが幅方向に配列したカーカスプライ14を各々配設する工程と、そのカーカスプライ14のドラム幅方向内側端よりやや外側に一対の第1ビード1aおよびビードフィラー12を配設する工程と、得られた成形物の前記第1ビード1aより内側をトロイド状に変形させる工程と、この変形後の成形物の外周側に前記各々のカーカスプライ14の外側端14bを巻き上げて貼り付ける工程とによって、前記トロイド状の成形物を形成する例を示す。
In the present embodiment, as shown in FIGS. 3 to 5, an
まず、この実施形態によって得られるランフラットタイヤについて説明する。 First, the run flat tire obtained by this embodiment will be described.
[本実施形態のランフラットタイヤ]
本実施形態のランフラットタイヤは、図1〜図2に示すように、一対のビード部1と、ビード部1から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部2と、サイドウォール部2間に設けられたトレッド部3とを備える。ビード部1には、ビードワイヤの集束体がタイヤ周方向に環状をなすビード1a(前記第1ビードに相当する。)が配されるとともに、ビード1aのタイヤ外周には、断面がタイヤ径方向に延びる三角形状をなすビードフィラー12が配される。また、リム8に直接接触する部分には、耐摩耗性に優れたリムストリップゴム17が配される。
[Run-flat tire of this embodiment]
As shown in FIGS. 1 to 2, the run-flat tire of the present embodiment is provided between a pair of
カーカス層4は、コードをタイヤ赤道線Cに対して略90°の角度で配列したカーカスプライ14からなり、一対のビード部1に対して各々設けられる。カーカスプライ14は、その一端14aが第1ビード1aの外側から内側に巻き上げられ、他端14bがベルト層6の内側に配置されている。
The carcass layer 4 includes carcass plies 14 in which cords are arranged at an angle of about 90 ° with respect to the tire equator line C, and is provided for each of the pair of
本発明において、カーカスプライ14の他端14bは、ベルト層6のうち最も幅の広い層(通常は最内層)の両外側の幅60〜90%の範囲に配置されるのが好ましい。これによって、ベルト層6との協働によるタイヤ補強効果が維持できると共に、タイヤの軽量化がはかれ、転がり抵抗と乗心地が良好になる。
In the present invention, the
カーカス層4の内周側には、空気圧保持のためのインナーライナー層5が配され、トレッド部3のタイヤ内周側には、たが効果による補強を行うためのベルト層6および必要に応じてベルト補強層7が配される。ベルト層6は、コードをタイヤ赤道線Cに対して所定の角度で平行配列したベルトプライから構成される。
An
なお、ビードワイヤとしては鋼線等が使用され、カーカス層4やベルト層6を構成するコードとしては、スチールや、ポリエステル、レーヨン、ナイロン、アラミド等の有機繊維等が使用される。これらのコードは、いずれもゴムとの接着性を高めるべく、通常、表面処理や接着処理等がなされている。
A steel wire or the like is used as the bead wire, and steel, organic fibers such as polyester, rayon, nylon, or aramid are used as the cords constituting the carcass layer 4 and the
サイドウォール部2には、外側にサイドウォールゴム11が配されるとともに、内側に断面略三日月状をなす補強ゴム層9が配される。これにより、タイヤ内部の空気圧が低下した際、タイヤの撓み変形が抑制され、ランフラット走行が可能となる。補強ゴム層9は、例えば、ゴム硬度(JISK6253のタイプAデュロメータ硬さ試験に準じて測定したゴム硬度、以下同じ。)が65〜90゜のゴム層により構成される。なお、本発明のランフラットタイヤが備える補強ゴム層9は、従来のサイド補強タイプのランフラットタイヤに用いられる補強ゴム層であれば、硬さや厚みなど特に制限されることなく何れも適用することができる。補強ゴム層9は、単一のゴム層からなるものに限られず、硬さ等の物性の異なる複数のゴム層から構成されるものでもよい。
In the
本実施形態では、図2に示すように、更に、少なくとも一方のビード部1よりタイヤ幅方向外側に膨出し、第2ビード1bを有する環状膨出部10を備える。この環状膨出部10は、リムフランジ8aよりもタイヤ幅方向外側に膨出するとともに、リムフランジ8aの外周側湾曲面に沿った内周面を有する。これにより、環状膨出部10がリムフランジ8aを効果的に抱持して、リム外れを防止し得る。環状膨出部10は、両側のビード部1にそれぞれ形成されていることが好ましい。
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, an annular bulging
環状膨出部10には、ビードワイヤがタイヤ周方向に環状をなすビード1b(前記第2ビードに相当する。)が配される。本実施形態のビード1bは、リム装着時に、その中心位置がリムフランジ8aの最外径点よりタイヤ外周側かつタイヤ幅方向外側に位置するように配されている。なお、本発明において、ビード1bの配設位置は特に限定されるものではない。
The annular bulging
補強層16は、環状膨出部10の内周面に略沿って配設されており、これによって環状膨出部10の内周面を補強して摩滅を抑制することができる。補強層16としては、スチールコードや、レーヨン、ナイロン、ポリエステル、アラミド等の有機繊維から構成されるチェーファが例示される。
The reinforcing
カーカスプライ14は、図2に示すように、ビード1aにて外側から内側に巻き上げられ、その一端14aは、ビードフィラー12の底辺近傍に配置されている。ビードフィラー12の高さHは、例えば15〜65mmの範囲で変動可能であるが、ビード1aのタイヤ外周側端を基準としたカーカスプライ14の一端14aの高さPは、10〜20mmの範囲とするのが、ビード耐久力や軽量化の観点から好ましい。
As shown in FIG. 2, the carcass ply 14 is wound up from the outside to the inside by a
なお、本発明によって得られるランフラットタイヤの環状膨出部10、環状ゴム体13およびビードフィラー12の断面形状は、本実施形態で示した形状に限られるものではない。
In addition, the cross-sectional shapes of the annular bulging
[ランフラットタイヤの製造方法]
次に、本実施形態のランフラットタイヤの製造方法について、図3〜図5を参照しながら説明する。
[Production method of run-flat tire]
Next, a method for manufacturing the run flat tire of this embodiment will be described with reference to FIGS.
まず、円筒状の成形ドラム20を準備する。この成形ドラム20は、従来公知の縮径・拡径機構を有するものであり、中央部にはシェーピングを行うためのブラダー又は同様の機能を有する拡径機構を備えている。また、必要に応じて、カーカスの外側端を巻き上げるためのブラダー機構を備える。
First, a
次に、図3(a)に示すように、成形ドラム20の外周の所定位置に、インナーライナーゴム19と、両側サイドウォール部を補強する補強ゴム部材18と、カーカスプライ14とを各々配設する工程を実施する。具体的には、成形ドラム20の外周の中央に、インナーライナーゴム19の中央が位置するように配設し、中央からトレッド幅の間隔をおいて両側に補強ゴム部材18を配設する。また、それぞれの補強ゴム部材18のドラム幅方向の外側端付近から更に外側に、カーカスプライ14を各々配設する。このときカーカスプライ14を構成するコードがドラム幅方向に配列するようにする。
Next, as shown in FIG. 3A, an
本実施形態では、インナーライナーゴム19の幅方向外側に、リムストリップゴム17と補強層16とを配設する例を示す。リムストリップゴム17は、インナーライナーゴム19と端面を突き合わせて、または端部が重なるように配設するのが好ましい。
In the present embodiment, an example in which the
次いで、図3(b)に示すように、カーカスプライ14のドラム幅方向内側端よりやや外側に一対の第1ビード1aおよびビードフィラー12を配設する工程を実施する。第1ビード1aとビードフィラー12とは、順次外挿して配設してもよいが、両者を一体に形成したものを配設するのが好ましい。
Next, as shown in FIG. 3B, a step of arranging a pair of
次いで、図3(c)に示すように、得られた成形物の第1ビード1aより内側をトロイド状に変形させる工程を実施する。この変形は成形ドラム20によって行うことができる。このとき、成形ドラム20にビードロック機構を設けておき、リムストリップゴム17およびカーカスプライ14等を介して、ビード1aをタイヤ内周側よりクランプしてもよい。これにより、変形を精度良く行うことができる。この変形によって、カーカスプライ14の一端14aが、インナーライナーゴム19と第1ビード1aとの間に挟み込まれた状態となる。図3(c)には、成形ドラム20の拡径部の両側面が略平面である例を示してあるが、拡径部の両側面は、タイヤ内面形状のように外側へ凸の湾曲面に形成するのが好ましい。
Next, as shown in FIG. 3C, a step of deforming the inner side of the obtained molded product from the
次いで、図4(a)に示すように、変形後の成形物の外周側に各々のカーカスプライ14の外側端(他端14b)を巻き上げて貼り付ける工程を実施する。この工程によって、トロイド状の成形物が形成される。
Next, as shown in FIG. 4A, a step of winding and sticking the outer end (
その際、カーカスプライ14の巻き上げは、必要によりビードロック機構を用いてビード1aを固定した状態で、手作業で個別に又は一括に行うことができる。また、ブラダーと呼ばれるゴムバッグをセットして内圧をかけることにより、カーカスプライ14を容易に巻き上げることができる。このとき、補強層16およびリムストリップゴム17が同時に巻き上げられるため、これらとカーカスプライ14との間にセパレータを介在させておき、補強層16等を引き剥がしてから次の工程を実施してもよい。
At that time, the carcass ply 14 can be wound up manually or collectively in a state where the
本発明は、図4(b)に示すように、トロイド状の成形物のビードフィラー12の側方に環状膨出部を構成するゴム部材13を貼り付ける工程を含む。環状ゴム体13は、同一又は2種以上のゴム部材13a,13bなどで構成されている。環状ゴム体13は、例えば、ゴム硬度が40〜75゜であり、リム8から反復して伝達される衝撃に耐え得る十分な剛性および耐クラック性を有するものが好ましい。環状ゴム体13は、ビードフィラー12のタイヤ幅方向外側に、カーカスプライ14を介在させつつ貼り付ける。
As shown in FIG. 4B, the present invention includes a step of attaching a
本発明は、図4(c)に示すように、貼り付け後の成形物を軸心回りに回転させながら、前記ゴム部材13にコードBWをらせん状に貼り付けて第2ビード1bを形成する工程を含む。この工程をより詳細に示したものが、図5(a)〜(b)である。図示した例では、矢印のように、まず内周側から外周側へとコードBWをらせん状に貼り付けているが、逆方向に貼り付けてもよい。
In the present invention, as shown in FIG. 4 (c), the
コードBWは1本又は複数本を同時に貼り付けることも可能であるが、1本で貼り付けを行うのが、ユニフォミティや強度、生産性などの観点から好ましい。コードBWの材質としては、鋼線、スチールコードや、ポリエステル、レーヨン、ナイロン、アラミド等の有機繊維等が使用できる。つまり、従来法では、予め環状のビードを作製するため、有機繊維では円環形状を維持するのが困難であったが、本発明では貼り付けを行うため、有機繊維を用いてもユニフォミティが良好になる。 One or a plurality of cords BW can be attached at the same time, but it is preferable to attach them one by one from the viewpoint of uniformity, strength, productivity, and the like. As a material of the cord BW, steel wires, steel cords, organic fibers such as polyester, rayon, nylon, and aramid can be used. In other words, in the conventional method, since an annular bead is prepared in advance, it was difficult to maintain an annular shape with organic fibers. become.
また、コード間の接着を容易にする観点から、未加硫ゴムを被覆したコードを用いるのが好ましい。かかる未加硫ゴムとしては、第1ビードを製造する際に使用されるものが挙げられ、例えば、ゴム粘度が50〜80のゴムが使用される。ここで、ゴム粘度は、JIS K6300の『未加硫ゴム物理試験方法』のうち、『ムーニー粘度試験』に準拠して測定される値である。 Further, from the viewpoint of facilitating adhesion between the cords, it is preferable to use a cord coated with unvulcanized rubber. Examples of the unvulcanized rubber include those used when the first bead is manufactured. For example, rubber having a rubber viscosity of 50 to 80 is used. Here, the rubber viscosity is a value measured according to the “Mooney Viscosity Test” in the “Unvulcanized Rubber Physical Test Method” of JIS K6300.
本発明では、コードBWがらせん状に貼り付けてられていればよく、ランダムにコードBWが周回するものでもよいが(これもらせん状に含む)、図5(a)に示すように、まず、コードBWを同一面にらせん状に貼り付けるのが好ましい。また、続いてその上面にコードBWをらせん状に貼り付ける工程を繰り返し行うのが好ましい。 In the present invention, it is sufficient that the code BW is affixed in a spiral shape, and the code BW may circulate at random (this is also included in a spiral shape). As shown in FIG. The cord BW is preferably affixed spirally on the same surface. Further, it is preferable to subsequently repeat the process of attaching the cord BW to the upper surface in a spiral shape.
本実施形態では、最初の面に5周、次の面に4周、更に、3周、2周と、コードBWがらせん状に貼り付けてある例を示す。このように徐々に周回数を減らすことによって、第2ビード1bの形状を加硫工程後に維持し易くなる。また、最上層の貼り付けを2周以上にすることによって、同様に第2ビード1bの形状を加硫工程後に維持し易くなる。なお、コードBWを同一面にらせん状に貼り付けた後、ターンさせてから上面にらせん状に貼り付けることによって、2本のコードによって形成される凹部に沿って、コードBWをらせん状に貼り付けることができる。
In the present embodiment, an example is shown in which the cord BW is affixed in a spiral shape with 5 turns on the first face, 4 turns on the next face, 3 turns, and 2 turns. By gradually reducing the number of turns in this way, the shape of the
次いで、図4(c)に示すように、補強層16およびリムストリップゴム17を巻き上げて所定の位置に貼り付ける。更に、サイドウォールゴム11を、環状ゴム体13の外周面に沿って、環状膨出部10からサイドウォール部2に向けて配設する。その後、当該成形体のタイヤ外周側にベルト層6およびベルト補強層7を形成し、更にその外周側にトレッドゴムを配してトレッド部3を形成する。
Next, as shown in FIG. 4C, the reinforcing
[別実施形態]
(1)前述の実施形態では、2枚のカーカスプライを用いて、前記各々のカーカスプライの外側端を巻き上げて貼り付けることによって、カーカスプライの他端が外側から内側へ巻き上げられたトロイド状の成形物を形成する例を示したが、1枚のカーカスプライを用いて、図6に示すような、従来と同様のカーカス構造を有するランフラットタイヤを製造することができる。この場合でも、前述の実施形態と同様にして、成形物を軸心回りに回転させながら、ゴム部材13にコードBWをらせん状に貼り付けて第2ビード1bを形成する工程を実施することができる。
[Another embodiment]
(1) In the above-described embodiment, a toroidal shape in which the other end of each carcass ply is wound up from the outside to the inside by using two carcass plies and winding up and sticking the outer ends of the respective carcass plies. Although the example which forms a molding was shown, the run flat tire which has the same carcass structure as the conventional one as shown in FIG. 6 can be manufactured using one carcass ply. Even in this case, the step of forming the
つまり、本発明は、図7(a)〜(c)に示すように、成形ドラム20の外周の所定位置にインナーライナーゴム19と両側サイドウォール部を補強する補強ゴム部材18とカーカスプライ14とを各々配設する工程と、一対の第1ビード1aおよびビードフィラー12を配設して、その第1ビード1aより内側をトロイド状に変形させる工程と、その変形の前又は後に前記カーカスプライ14の端部を巻き上げて貼り付ける工程と含むものであればよい。
That is, according to the present invention, as shown in FIGS. 7A to 7C, the
具体的には、前記のような円筒状の成形ドラム20を準備し、図7(a)に示すように、成形ドラム20の外周の所定位置に、インナーライナーゴム19と、両側サイドウォール部を補強する補強ゴム部材18と、カーカスプライ14を配設する。このとき、成形ドラム20の外周の中央に、インナーライナーゴム19の中央が位置するように配設し、中央からトレッド幅の間隔をおいて両側に補強ゴム部材18を配設し、更に中央にカーカスプライ14の中央が位置するように、カーカスプライ14を配設する。このときカーカスプライ14を構成するコードがドラム幅方向に配列するようにする。
Specifically, the
図示していないが、インナーライナーゴム19の幅方向外側に、リムストリップゴム17と補強層16とを配設してもよい。リムストリップゴム17は、インナーライナーゴム19と端面を突き合わせて、または端部が重なるように配設するのが好ましい。
Although not shown, the
次いで、カーカスプライ14における第1ビード1aの配設位置に、一対の第1ビード1aおよびビードフィラー12を配設する工程を実施する。第1ビード1aとビードフィラー12とは、順次外挿して配設してもよいが、両者を一体に形成したものを配設するのが好ましい。
Next, a step of arranging a pair of
次いで、図7(b)に示すように、カーカスプライ14の端部を巻き上げて貼り付ける工程を実施するが、この工程は成形物をトロイド状に変形させる工程の後に行ってもよい。この貼り付け工程によって、巻き上げたカーカスプライ14で、第1ビード1aおよびビードフィラー12が挟み込まれた形状となる。
Next, as shown in FIG. 7B, a step of winding and attaching the end portion of the carcass ply 14 is performed, but this step may be performed after the step of deforming the molded product into a toroid shape. By this affixing step, the
次いで、図7(c)に示すように、得られた成形物の第1ビード1aより内側をトロイド状に変形させる工程を実施する。この工程によって、トロイド状の成形物が形成される。この変形は成形ドラム20によって行うことができる。このとき、成形ドラム20にビードロック機構を設けておき、リムストリップゴム17およびカーカスプライ14等を介して、ビード1aをタイヤ内周側よりクランプしてもよい。これにより、変形を精度良く行うことができる。
Subsequently, as shown in FIG.7 (c), the process of transforming the inner side from the
次いで、図7(c)に示すように、トロイド状の成形物のビードフィラー12の側方に環状膨出部を構成するゴム部材13を貼り付けるが、この工程は前述の実施形態と同様にして行うことができる。
Next, as shown in FIG. 7C, the
また、図7(d)に示すように、貼り付け後の成形物を軸心回りに回転させながら、前記ゴム部材13にコードBWをらせん状に貼り付けて第2ビード1bを形成するが、この工程も前述の実施形態と同様にして行うことができる。
Further, as shown in FIG. 7 (d), the
(2)前述の実施形態では、コードをらせん状に貼り付ける際に、最初の面に5周、次の面に4周、更に、3周、2周と、貼り付ける例を示したが、コードBWをらせん状に貼り付けて、第2ビード1bを形成する際には、図8に示すように、種々の形態をとることができる。
(2) In the above-described embodiment, when the cord is affixed in a spiral shape, an example is shown in which the first surface is affixed 5 times, the next surface is affixed 4 times, a further 3 laps, and a second affix. When forming the
図示した形状は、何れも上層ほど周回数が少なくなる形状(台形又は三角形)であるが、四角形のように、各層の周回数が等しい形状や、一端周回数を増加させた後に減少させる形状(6角形や8角形)などでもよい。 The shapes shown in the figure are shapes (trapezoids or triangles) in which the number of turns decreases as the upper layer, but shapes such as a quadrangle where the number of turns of each layer is equal, or a shape that decreases after increasing the number of turns (one end) ( It may be a hexagon or octagon).
上記のうち、第2ビードの形状として、特に好ましいのは、ビード外れを防止する観点やリム組み性、加工性、軽量化の観点から、台形が最も優れている。 Among the above, the trapezoid is most preferable as the shape of the second bead from the viewpoints of preventing bead disengagement, rim assembly, workability, and weight reduction.
(3)前述の実施形態では、インナーライナーゴム、補強ゴム部材、リムストリップゴム、サイドウォールゴム、トレッドゴム等として、1枚のシート又は板状物を用いて成型を行う例を示したが、これらの部材は何れも、連続するゴム帯状材をスパイラル状に巻き付けて所定の形状に得ることで、配設することが可能である(いわゆるストリップ工法)。 (3) In the above-described embodiment, an example in which molding is performed using a single sheet or plate-like material as an inner liner rubber, a reinforcing rubber member, a rim strip rubber, a sidewall rubber, a tread rubber, etc. has been shown. Any of these members can be disposed by winding a continuous rubber strip in a spiral shape to obtain a predetermined shape (so-called strip method).
具体的には、成型ドラム又は成型物を軸心回りに回転させながら、ゴムの押出装置からゴム帯状材を吐出して貼り付けつつ貼り付け位置を移動させることで、ストリップ工法による部材の配設が可能となる。このストリップ工法は、各種の方法が公知であり、これらを何れも採用することができる。 Specifically, by rotating the molding drum or molding around the axis, discharging the rubber band from the rubber extrusion device and moving the pasting position while pasting, the arrangement of the members by the strip method Is possible. As this strip method, various methods are known and any of them can be adopted.
(4)前述の実施形態では、成形ドラムのインナーライナーゴムの幅方向外側に、予めリムストリップゴムと補強層とを配設する例を示したが、カーカスプライの巻き上げ工程を実施した後に、環状膨出部を構成するゴム部材を貼り付けてから、リムストリップゴムと補強層とを配設した後、その巻き上げを行っても良い。 (4) In the above-described embodiment, the example in which the rim strip rubber and the reinforcing layer are disposed in advance on the outer side in the width direction of the inner liner rubber of the molding drum has been shown. After the rubber member constituting the bulging portion is attached, the rim strip rubber and the reinforcing layer may be disposed and then rolled up.
この製造方法によると、カーカスプライの巻き上げ工程と、リムストリップゴムと補強層の巻き上げ工程とを、ブラダーと呼ばれるゴムバッグを用いて、順次行うことができる。 According to this manufacturing method, the winding process of the carcass ply and the winding process of the rim strip rubber and the reinforcing layer can be sequentially performed using a rubber bag called a bladder.
1 ビード部
1a 第1ビード
1b 第2ビード
9 補強ゴム層
10 環状膨出部
11 サイドウォールゴム
12 ビードフィラー
13 環状ゴム体
14 カーカスプライ
14a 一端(内側)
14b 他端(外側)
18 サイドウォール部を補強する補強ゴム部材
19 インナーライナーゴム
20 成形ドラム
C タイヤ赤道線
BW コード
DESCRIPTION OF
14b The other end (outside)
18 Reinforcing rubber member that reinforces the
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