JP4504746B2 - Crankshaft heat treatment apparatus and method - Google Patents

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Description

本発明は、クランクシャフトのピン部及びジャーナル部に対して熱処理を行う熱処理装置等に関する。 The present invention relates to a heat treatment apparatus for performing a heat treatment on the pin portion and the journal portion of the crankshaft.

従来、クランクシャフトは次のような焼入装置によりピン部及びジャーナル部の表面が焼入処理される。特に、ピン部のトップ部はＲ焼入がなされる( 図３を借りて参照する) 。この焼入装置は、ピン部に対向するピン用のコイルと、ジャーナル部に対向するジャーナル用のコイルと、クランクシャフトを把持し回転させる回転機構と、前記コイルに対して高周波電力を供給する発振器とを備えており、前記回転機構によりクランクシャフトを回転させつつ前記コイルに高周波電力を供給し、これによりピン部及びジャーナル部を焼入するようになっている( 特許文献１参照) 。   Conventionally, the crankshaft is subjected to a quenching process on the surfaces of the pin portion and the journal portion by the following quenching apparatus. In particular, the top portion of the pin portion is R-hardened (referred to FIG. 3). The quenching apparatus includes a pin coil facing the pin part, a journal coil facing the journal part, a rotating mechanism that grips and rotates the crankshaft, and an oscillator that supplies high-frequency power to the coil. The high-frequency power is supplied to the coil while rotating the crankshaft by the rotating mechanism, thereby quenching the pin portion and the journal portion (see Patent Document 1).

特開２００４−００２９５９号公報JP 2004-002959 A

ところが、近年のクランクシャフトはエンジンの小型化に伴って小型化されている。クランクシャフトが小型化されると、クランクシャフトのピン部のクランクアームαの肉厚が薄くなる( 図３を借りて参照する) 。そのため、従来例の如く当該ピン部に対してＲ焼入を行った後、低温環境下におくと、当該トップ部の焼入箇所に不均一に存在する残留応力により当該焼入箇所の一部に割れが生じる恐れがある。   However, crankshafts in recent years have been downsized with the downsizing of engines. When the crankshaft is miniaturized, the thickness of the crank arm α at the pin portion of the crankshaft is reduced (referred to with reference to FIG. 3). Therefore, after performing R quenching on the pin part as in the conventional example, if it is placed in a low temperature environment, a part of the quenching part is caused by residual stress that is unevenly present in the quenching part of the top part. There is a risk of cracking.

本発明は、上記事情に鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、クランクシャフトのピン部のトップ部の焼入箇所の残留応力を開放すると共に、当該焼入箇所の靱性を改善することが可能なクランクシャフトの熱処理装置等を提供することにある。 The present invention was devised in view of the above circumstances, and the object thereof is to release residual stress at the quenching portion of the top portion of the pin portion of the crankshaft and toughness of the quenching portion. An object of the present invention is to provide a crankshaft heat treatment apparatus and the like capable of improving the above.

上記課題を解決するために、本発明のクランクシャフトの熱処理装置は、クランクシャフトのピン部及びジャーナル部に対して焼入が施された後、当該ピン部のトップ部に対して再加熱を行う熱処理装置であって、クランクシャフトを保持する保持機構と、クランクシャフトと同軸状に配置される略円筒状のコイルと、このコイルに商用周波数の電力を供給する電力部と、再加熱時のクランクシャフトの加熱位置の表面温度を計測する計測手段と、この計測手段の計測結果が設定温度に達すると前記電力部をオフにする制御部とを備えており、前記電力部が前記制御部によりオフにされ、これに伴って前記コイルによる加熱がストップした後、前記クランクシャフトのピン部のトップ部の焼入箇所の温度が当該焼入箇所の残留応力の開放に必要な温度となるように、前記設定温度が設定されている。 In order to solve the above-described problems, the crankshaft heat treatment apparatus according to the present invention reheats the top portion of the pin portion after quenching the pin portion and the journal portion of the crankshaft. A heat treatment apparatus, a holding mechanism for holding a crankshaft, a substantially cylindrical coil arranged coaxially with the crankshaft, a power unit for supplying electric power of commercial frequency to the coil, and a crank at the time of reheating measuring means for measuring the surface temperature of the heating position of the shaft, and a control unit for turning off the power unit and the measurement result of the measuring means reaches a set temperature, the power unit is turned off by the control unit Accordingly, after the heating by the coil is stopped, the temperature of the quenching portion at the top of the pin portion of the crankshaft is indispensable for releasing the residual stress at the quenching portion. As the temperatures, the setting temperature is set.

同装置に使用されるコイルについては、ソレノイド状に構成されており、前記クランクシャフトの全長に対応したコイル長を有した中間部と、前記中間部の長さ方向の両側に各々配置された両端部とを有し、前記両端部のピッチ間隔が前記中間部のピッチ間隔と比べて狭くなっている。 Across the coil used in the apparatus is configured to solenoidal, and an intermediate portion having a coil length corresponding to the entire length of the crankshaft, which are respectively disposed on opposite sides of the longitudinal direction of the intermediate portion and a section, the pitch interval of the both end portions is narrower than the pitch interval of the intermediate portion.

本発明のクランクシャフトの熱処理方法は、ピン部及びジャーナル部に対して焼入が施されたクランクシャフトを支持ブロックに載置し、この状態で当該クランクシャフトをソレノイド状のコイル内に挿入して加熱位置に配置し、その後、当該コイルに商用周波数の電力を供給することにより当該クランクシャフトのピン部のトップ部を再加熱し、当該クランクシャフトの加熱位置の表面温度の計測結果が設定温度に達すると前記コイルの電力の供給を停止し、これにより、前記クランクシャフトのピン部のトップ部の焼入箇所の温度が当該焼入箇所の残留応力の開放に必要な温度となるようにしている。In the crankshaft heat treatment method according to the present invention, a crankshaft having been hardened on a pin portion and a journal portion is placed on a support block, and in this state, the crankshaft is inserted into a solenoid coil. The top part of the pin portion of the crankshaft is reheated by supplying commercial frequency power to the coil, and the measurement result of the surface temperature of the crankshaft heating position is set to the set temperature. When it reaches, the supply of electric power to the coil is stopped, so that the temperature of the quenching portion of the top portion of the pin portion of the crankshaft becomes a temperature necessary for releasing the residual stress of the quenching portion. .

本発明の請求項１に係るクランクシャフトの熱処理装置による場合、焼入後のクランクシャフトの全体をコイル内に挿入した状態でコイルに商用周波数を供給してクランクシャフトのうちピン部のトップ側を再加熱する構成となっているので、クランクシャフトのピン部のトップ部及びその周辺の残留応力を開放することができ、その箇所の靱性も改善することができる。よって、所望の焼入が施されたクランクシャフトを得ることができる。 In the case of the crankshaft heat treatment apparatus according to claim 1 of the present invention, with the entire crankshaft after quenching inserted into the coil, a commercial frequency is supplied to the coil so that the top side of the pin portion of the crankshaft is Since it is the structure which reheats, the top part of the pin part of a crankshaft and the residual stress of the periphery can be released, and the toughness of the location can also be improved. Therefore, a crankshaft that has been subjected to desired quenching can be obtained.

本発明の請求項２に係るクランクシャフトの熱処理装置による場合、前記コイルがソレノイド状に構成されており、長さ方向の両端部のピッチ間隔が当該両端部の間の中間部のピッチ間隔と比べて狭くなっている。このため、当該コイルにより発生した磁界による発熱がクランクシャフトの各ピン部のトップ部に対して略同じとすることができるので、当該クランクシャフトの各ピン部のトップ部を均一に加熱することができる。   In the crankshaft heat treatment apparatus according to claim 2 of the present invention, the coil is configured in a solenoid shape, and the pitch interval at both ends in the length direction is compared with the pitch interval at the intermediate portion between both ends. It is narrow. For this reason, the heat generated by the magnetic field generated by the coil can be made substantially the same with respect to the top portion of each pin portion of the crankshaft, so that the top portion of each pin portion of the crankshaft can be uniformly heated. it can.

本発明の請求項３に係るクランクシャフトの熱処理方法による場合、請求項１と同様の構成となっているので、請求項１と同様の効果を奏する。 The crankshaft heat treatment method according to claim 3 of the present invention has the same configuration as that of claim 1, and therefore has the same effect as that of claim 1.

以下、本発明の実施の形態に係るクランクシャフトの熱処理装置及びその方法について図面を参照しながら説明する。図１はクランクシャフトの熱処理装置の模式図、図２は同装置の模式的縦断面図、図３は焼入が施されたクランクシャフトのピン部の概略的側面図である。 Hereinafter, a crankshaft heat treatment apparatus and method according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic view of a crankshaft heat treatment apparatus, FIG. 2 is a schematic longitudinal sectional view of the apparatus, and FIG. 3 is a schematic side view of a pinned crankshaft pinned.

図１に示すクランクシャフトの熱処理装置は、クランクシャフトＷ( ここでは４気筒エンジン用のクランクシャフトとする) のピン部Ｐ１〜Ｐ４及びジャーナル部Ｊ１〜Ｊ５の表面に対して焼入が施された後、当該ピン部Ｐ１〜Ｐ４のトップ部に対して再加熱を行う装置であって、クランクシャフトＷと同軸に配置されるソレノイド状のコイル１０と、クランクシャフトＷの両端部を支持し、その状態でクランクシャフトＷを搬送する搬送機構２０( 保持機構を含む) と、コイル１０に商用周波数の電力を供給する電力装置３０と、再加熱時のクランクシャフトＷの表面温度を計測する計測手段４０と、この計測手段４０の出力信号に基づき電源装置３０のオン・オフを制御する制御部５０とを備えている。以下、各部を詳しく説明する。なお、ピン部Ｐ１〜Ｐ４及びジャーナル部Ｊ１〜Ｊ５についてはＲ焼入がなされている( 図３参照) 。   In the crankshaft heat treatment apparatus shown in FIG. 1, the surfaces of the pin portions P1 to P4 and the journal portions J1 to J5 of the crankshaft W (here, a crankshaft for a four-cylinder engine) are quenched. After that, it is a device for reheating the top portions of the pin portions P1 to P4, and supports the solenoidal coil 10 disposed coaxially with the crankshaft W and both ends of the crankshaft W, A conveying mechanism 20 (including a holding mechanism) that conveys the crankshaft W in a state, a power device 30 that supplies power at a commercial frequency to the coil 10, and a measuring means 40 that measures the surface temperature of the crankshaft W during reheating. And a control unit 50 that controls on / off of the power supply device 30 based on the output signal of the measuring means 40. Hereinafter, each part will be described in detail. The pin portions P1 to P4 and the journal portions J1 to J5 are R quenched (see FIG. 3).

コイル１０は、銅製のパイプをソレノイド状に湾曲させた構成となっている。このコイル１０は、図２に示すように、長さ方向の両端部のピッチ間隔１０ａが当該両端部の間の中間部のピッチ間隔１０ｂよりも狭くなっている。即ち、コイル１０は両端部が密となっている一方、中間部が疎となっているのである。このようにコイル１０を構成したことにより、当該コイル１０により発生する磁界による発熱をクランクシャフトＷのピン部Ｐ１〜Ｐ４のトップ部に対して略同じにすることができる。即ち、クランクシャフトＷのピン部Ｐ１〜Ｐ４のトップ部に対する加熱温度を略同じにすることができるのである。 The coil 10 has a configuration in which a copper pipe is bent like a solenoid. As shown in FIG. 2, the coil 10 has a pitch interval 10a at both ends in the length direction that is narrower than a pitch interval 10b at an intermediate portion between the both ends. That is, both ends of the coil 10 are dense, while the middle part is sparse. By in this way constitute a coil 10, the heat generation by the magnetic field generated by the coil 10 can be made substantially the same for the top portion of the pin portion P1~P4 crankshaft W. That is, the heating temperature for the top portions of the pin portions P1 to P4 of the crankshaft W can be made substantially the same.

このコイル１０は電源装置３０に接続され、当該電源装置３０から商用周波数の電力が供給される。コイル１０は、商用周波数の電力が供給されると、ピン部のトップ部の焼入箇所の残留応力を開放するために再加熱を行うようになっている。電源装置３０の供給する電力を商用周波数の電力としたのはピン部Ｐ１〜Ｐ４の加熱領域を深くすると共に均一に加熱することができるようにするためである。このように商用周波数の電力を用いると、クランクシャフトＷのピン部Ｐ１〜Ｐ４のトップ部の焼入箇所だけでなく、その周辺も加熱されることから、当該焼入箇所及び周辺の残留応力を開放することができる。しかも、当該焼入箇所及び周辺の衝撃強度を計測してみたところ、当該焼入箇所及び周辺に靱性の改善が認められた。   The coil 10 is connected to a power supply device 30, and commercial power is supplied from the power supply device 30. When electric power having a commercial frequency is supplied, the coil 10 is reheated in order to release the residual stress at the quenching portion of the top portion of the pin portion. The reason why the power supplied from the power supply device 30 is the power of the commercial frequency is to deepen the heating area of the pin portions P1 to P4 and to uniformly heat the heating. When power of commercial frequency is used in this way, not only the quenching portion of the top portion of the pin portions P1 to P4 of the crankshaft W but also the periphery thereof is heated. Can be opened. And when the impact strength of the said quenching location and the periphery was measured, the improvement of toughness was recognized by the said quenching location and the periphery.

コイル保護部材６０は、コイル１０とクランクシャフトＷとの間に配置される絶縁性を有する円筒状の非磁性体である。   The coil protection member 60 is an insulative cylindrical nonmagnetic material disposed between the coil 10 and the crankshaft W.

搬送機構２０は、クランクシャフトＷの両端部を各々支持する略Ｖ字状の凹部を有する支持ブロック２１、２１と、この支持ブロック２１、２１が配設されるテーブル２２と、このテーブル２２をＸ、Ｙ、Ｚ方向に移動させる図示しない駆動機構とを有した構成となっている。即ち、クランクシャフトＷを支持ブロック２１、２１に載置した状態で駆動機構を駆動させることにより、クランクシャフトＷを搬入位置、加熱位置、搬出位置にかけて搬送することができるようになっている。この搬送機構２０は、クランクシャフトＷを加熱位置に搬送すると、当該クランクシャフトＷをコイル１０と同軸状に配置するようになっている。   The transport mechanism 20 includes support blocks 21 and 21 having substantially V-shaped recesses that respectively support both ends of the crankshaft W, a table 22 on which the support blocks 21 and 21 are disposed, and the table 22 as X , A drive mechanism (not shown) that moves in the Y and Z directions. That is, by driving the drive mechanism with the crankshaft W placed on the support blocks 21, 21, the crankshaft W can be transported to the carry-in position, the heating position, and the carry-out position. When the crankshaft W is transported to the heating position, the transport mechanism 20 is arranged so as to be coaxial with the coil 10.

計測手段４０は放射温度計であり、加熱位置に向けて配設されている。この計測手段４０は、再加熱時のクランクシャフトＷの表面温度を計測し、計測結果を制御部５０に出力するようになっている。   The measuring means 40 is a radiation thermometer and is arranged toward the heating position. This measuring means 40 measures the surface temperature of the crankshaft W during reheating and outputs the measurement result to the control unit 50.

制御部５０はコンピュータであって、入力ポートには計測手段４０が、出力ポートには電源装置３０が接続されている。また、制御部５０のメモリ部には後述する設定温度が予め記録されている。制御部５０は計測手段４０の出力信号とメモリ部上の前記設定温度とを比較し、この比較結果に基づきクランクシャフトＷの表面温度が前記設定温度に達したと判断すると、電源装置４０をオフとするようになっている。前記設定温度は制御部５０が電源装置４０をオフしコイル１０による加熱をストップした後、当該コイル１０による加熱箇所の温度がクランクシャフトＷのピン部Ｐ１〜Ｐ４のトップ部の焼入箇所の残留応力を開放するのに必要な温度２３０〜２８０℃となる所定の温度に設定している。   The control unit 50 is a computer, and the measuring means 40 is connected to the input port, and the power supply device 30 is connected to the output port. In addition, a set temperature, which will be described later, is recorded in advance in the memory unit of the control unit 50. The control unit 50 compares the output signal of the measuring means 40 with the set temperature on the memory unit, and when it is determined that the surface temperature of the crankshaft W has reached the set temperature based on the comparison result, the power supply device 40 is turned off. It is supposed to be. After the controller 50 turns off the power supply device 40 and stops the heating by the coil 10, the temperature set at the heating portion by the coil 10 remains in the quenching portion at the top of the pin portions P1 to P4 of the crankshaft W. The temperature is set to a predetermined temperature of 230 to 280 ° C. necessary for releasing the stress.

以下、このような構成のクランクシャフトの熱処理装置の使用方法及び各部の動作について説明する。まず、ピン部Ｐ１〜Ｐ４及びジャーナル部Ｊ１〜Ｊ５の表面に対して焼入が施されたクランクシャフトＷを支持ブロック２１、２１に載置する。この状態で前記駆動機構を駆動させ、クランクシャフトＷを加熱位置に配置する( 図２参照) 。   Hereinafter, the usage method of the crankshaft heat treatment apparatus having such a configuration and the operation of each part will be described. First, the crankshaft W that has been hardened on the surfaces of the pin portions P1 to P4 and the journal portions J1 to J5 is placed on the support blocks 21 and 21. In this state, the drive mechanism is driven, and the crankshaft W is disposed at the heating position (see FIG. 2).

その後、制御部５０を通じて電源装置３０をオンにし、コイル１０に商用周波数の電力を供給させる。これにより焼入後のクランクシャフトＷのピン部Ｐ１〜Ｐ４のトップ部が再加熱される。と同時に、計測手段４０により再加熱中のクランクシャフトＷの表面温度を計測する。   Thereafter, the power supply device 30 is turned on through the control unit 50, and the coil 10 is supplied with power at a commercial frequency. As a result, the top portions of the pin portions P1 to P4 of the crankshaft W after quenching are reheated. At the same time, the surface temperature of the crankshaft W being reheated is measured by the measuring means 40.

このとき、制御部５０は計測手段４０の出力信号とメモリ部上の前記設定温度とを比較し、この比較結果に基づきクランクシャフトＷの表面温度が前記設定温度に達したと判断すると、電源装置４０をオフにする。すると、クランクシャフトＷのピン部Ｐ１〜Ｐ４のトップ部の焼入箇所の温度がクランクシャフトＷのピン部Ｐ１〜Ｐ４のトップ部の焼入箇所の残留応力を開放するのに必要な温度２３０〜２８０℃の±５％となる。これにより当該焼入箇所及びその周辺の残留応力が開放されると共に、当該焼入箇所及びその周辺の靱性が改善される。   At this time, the control unit 50 compares the output signal of the measuring means 40 with the set temperature on the memory unit, and determines that the surface temperature of the crankshaft W has reached the set temperature based on the comparison result. Turn off 40. Then, the temperatures of the top portions of the pin portions P1 to P4 of the crankshaft W are required to release the residual stress at the top portions of the pin portions P1 to P4 of the crankshaft W. ± 5% of 280 ° C. As a result, the residual stress in the quenched portion and its surroundings is released, and the toughness in the quenched portion and its surroundings is improved.

その後、前記駆動機構を再び駆動させ、クランクシャフトＷを搬出位置へと搬送する。   Thereafter, the drive mechanism is driven again, and the crankshaft W is transported to the carry-out position.

このようなクランクシャフトの熱処理装置による場合、クランクシャフトＷのピン部Ｐ１〜Ｐ４のトップ部の焼入箇所及びその周辺に対して再加熱を行い、クランクシャフトＷの表面温度が前記設定温度に達すると、再加熱を終了するようになっている。このように再加熱することにより、クランクシャフトの焼入箇所及びその周辺の残留応力を開放することができると共に、当該焼入箇所及びその周辺の靱性を改善することができる。よって、クランクシャフトＷを低温環境下においても、当該焼入箇所の薄肉部α( 図３参照) 等に割れが生じることがなく、所望の焼入が施されたクランクシャフトＷを得ることができる。   In the case of such a crankshaft heat treatment apparatus, reheating is performed on the quenching portion of the top portion of the pin portion P1 to P4 of the crankshaft W and its periphery, and the surface temperature of the crankshaft W reaches the set temperature. Then, the reheating is finished. By reheating in this way, it is possible to release the residual stress at the quenching location of the crankshaft and its surroundings, and to improve the toughness at the quenching location and its surroundings. Therefore, even when the crankshaft W is in a low temperature environment, the thinned portion α (see FIG. 3) of the quenching portion is not cracked, and the crankshaft W subjected to desired quenching can be obtained. .

このクランクシャフトの熱処理装置については、クランクシャフトの少なくともピン部に対して焼入が施された後、当該ピン部のトップ部に対して再加熱を行う熱処理装置であって、クランクシャフトを保持する保持機構と、クランクシャフトと同軸状に配置される略円筒状のコイルと、このコイルに電力を供給する電力部とを備えており、前記コイルを用いて焼入後のクランクシャフトのピン部のトップ部に対し、当該ピン部のトップ部の焼入箇所の残留応力を開放するために再加熱を行うようになっている限りどのような設計を行ってもかまわない。   The heat treatment device for the crankshaft is a heat treatment device that reheats the top portion of the pin portion after quenching at least the pin portion of the crankshaft, and holds the crankshaft. A holding mechanism, a substantially cylindrical coil disposed coaxially with the crankshaft, and a power portion for supplying power to the coil, and using the coil, the pin portion of the crankshaft after quenching is provided. Any design may be performed as long as reheating is performed on the top portion in order to release the residual stress at the quenching portion of the top portion of the pin portion.

即ち、コイル１０については少なくとも略円筒状のコイル体であれば良い。また、コイル１０には商用周波数の電力が供給されるとしたが、その他の電力を供給するようにしてもかまわない。但し、商用周波数の電力を供給する方が好ましい。   That is, the coil 10 may be at least a substantially cylindrical coil body. Further, although the coil 10 is supplied with commercial frequency power, other power may be supplied. However, it is preferable to supply commercial frequency power.

搬送機構２０については、保持機構を含むとしたが、別々の機構とすることは当然可能である。また、搬送機構２０はクランクシャフトを搬入位置、加熱位置、排出位置にかけて搬送し得る限りどのような設計変形を行ってもかまわない。計測手段４０についてもクランクシャフトの表面温度を計測し得る限りどのようなものを用いても良い。   The transport mechanism 20 includes a holding mechanism, but it is naturally possible to use separate mechanisms. Further, the transport mechanism 20 may be modified in any way as long as the crankshaft can be transported from the carry-in position, the heating position, and the discharge position. Any measuring means 40 may be used as long as the surface temperature of the crankshaft can be measured.

コイル保護部材３０については備えるか否かは任意である。   Whether or not the coil protection member 30 is provided is arbitrary.

なお、ここでは４気筒エンジン用のクランクシャフトとして説明したが、これに限定されることはなく、各種のクランクシャフトに使用可能であることは言うまでもない。   In addition, although it demonstrated as a crankshaft for 4 cylinder engines here, it cannot be overemphasized, and it cannot be overemphasized that it can be used for various crankshafts.

クランクシャフトの熱処理装置の模式図である。It is a schematic diagram of the heat processing apparatus of a crankshaft. 同装置の模式的縦断面図である。It is a typical longitudinal cross-sectional view of the same apparatus. 焼入が施されたクランクシャフトのピン部の概略的側面図である。It is a schematic side view of the pin part of the crankshaft in which quenching was performed.

符号の説明Explanation of symbols

Ｗ クランクシャフト
Ｐ１〜Ｐ４ ピン部
１０ コイル
２０ 搬送機構
３０ 電源装置
４０ 計測手段
５０ 制御部 W Crankshaft P1 to P4 Pin part 10 Coil 20 Conveying mechanism 30 Power supply device 40 Measuring means 50 Control part

Claims (3)

クランクシャフトのピン部及びジャーナル部に対して焼入が施された後、当該ピン部のトップ部に対して再加熱を行う熱処理装置であって、クランクシャフトを保持する保持機構と、クランクシャフトと同軸状に配置される略円筒状のコイルと、このコイルに商用周波数の電力を供給する電力部と、再加熱時のクランクシャフトの加熱位置の表面温度を計測する計測手段と、この計測手段の計測結果が設定温度に達すると前記電力部をオフにする制御部とを備えており、前記電力部が前記制御部によりオフにされ、これに伴って前記コイルによる加熱がストップした後、前記クランクシャフトのピン部のトップ部の焼入箇所の温度が当該焼入箇所の残留応力の開放に必要な温度となるように、前記設定温度が設定されていることを特徴とするクランクシャフトの熱処理装置。 A heat treatment apparatus that reheats the top part of the pin part after quenching the pin part and the journal part of the crankshaft, a holding mechanism that holds the crankshaft, and the crankshaft A substantially cylindrical coil arranged coaxially, a power unit for supplying commercial frequency power to the coil, measuring means for measuring the surface temperature of the heating position of the crankshaft during reheating, and and a control unit for turning off the power unit and the measurement result reaches the set temperature, the power unit is turned off by the control unit, after the heating by the coil is stopped along with this, the crank as the temperature of the quenching portion of the top portion of the pin portion of the shaft is the temperature required to open the residual stress of the quenching portion, wherein the setting temperature is set The heat treatment apparatus of the rank shaft. 請求項１記載のクランクシャフトの熱処理装置において、前記コイルはソレノイド状に構成されており、前記クランクシャフトの全長に対応したコイル長を有した中間部と、前記中間部の長さ方向の両側に各々配置された両端部とを有し、前記両端部のピッチ間隔が前記中間部のピッチ間隔と比べて狭くなっていることを特徴とするクランクシャフトの熱処理装置。 2. The crankshaft heat treatment apparatus according to claim 1, wherein the coil is configured in a solenoid shape, and an intermediate portion having a coil length corresponding to the entire length of the crankshaft, and both sides of the intermediate portion in the length direction. A heat treatment apparatus for a crankshaft, characterized in that each end portion is disposed, and a pitch interval between the both end portions is narrower than a pitch interval between the intermediate portions . ピン部及びジャーナル部に対して焼入が施されたクランクシャフトを支持ブロックに載置し、この状態で当該クランクシャフトをソレノイド状のコイル内に挿入して加熱位置に配置し、その後、当該コイルに商用周波数の電力を供給することにより当該クランクシャフトのピン部のトップ部を再加熱し、当該クランクシャフトの加熱位置の表面温度の計測結果が設定温度に達すると前記コイルの電力の供給を停止し、これにより、前記クランクシャフトのピン部のトップ部の焼入箇所の温度が当該焼入箇所の残留応力の開放に必要な温度となるようにしたことを特徴とするクランクシャフトの熱処理方法。The crankshaft, which has been hardened with respect to the pin part and the journal part, is placed on the support block, and in this state, the crankshaft is inserted into a solenoid-like coil and placed in a heating position. The top of the pin portion of the crankshaft is reheated by supplying power at a commercial frequency to the coil shaft. When the measurement result of the surface temperature at the heating position of the crankshaft reaches a set temperature, the supply of power to the coil is stopped. Thus, the crankshaft heat treatment method is characterized in that the temperature of the quenching portion of the top portion of the pin portion of the crankshaft becomes a temperature necessary for releasing the residual stress at the quenching portion.
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