JP4501277B2

JP4501277B2 - Vehicle side opening / closing support structure

Info

Publication number: JP4501277B2
Application number: JP2000386229A
Authority: JP
Inventors: 知生田口; 嘉男福島; 敏則坂本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2000-12-20
Filing date: 2000-12-20
Publication date: 2010-07-14
Anticipated expiration: 2020-12-20
Also published as: JP2002187571A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側部開口を開閉自在に覆うフロントドア(詳しくはフロントサイドドア)と、このドアの前端部を車体に開閉自在に支持するドアヒンジとを備えたような車両の側部開閉体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の側部開閉体支持構造としては、例えば図１０に示す如き構造がある。
すなわち、ドアインナパネル８１とドアアウタパネル８２とから成るフロントドア８３(側部開閉体)を設け、このフロントドア８３で車両の側部開口(つまり前席用乗降口)を開閉自在に覆うように構成する一方、上述の側部開口の前部にはピラーインナ８４とピラーアウタ８５とから成るヒンジピラー８６を設け、上述のフロントドア８３をドアヒンジ８７を介してヒンジピラー８６に枢着したものである。
【０００３】
上述のドアヒンジ８７はヒンジピラー８６におけるピラーアウタ８５に対してボルト８８、ナット８９を用いて固定されたフィメールヒンジ部９０(ボディ側ヒンジ部材)と、フロントドア８３におけるドアインナパネルら８１に対してボルト９１、ナット９２を用いて固定されたメールヒンジ部９３(ドア側ヒンジ部材)と、これら両ヒンジ部９０，９３を枢支するヒンジピン９４とを備え、フロントドア８３を車体に開閉可能に支持するものである。
【０００４】
また上述のヒンジピラー８６の車外側はフロントフェンダパネル９５で覆われ、ヒンジピラー８６の車内側およびドアインナパネル８１の車内側はそれぞれトリム部材９６，９７(詳しくはヒンジピラートリムとドアトリム)で覆われると共に、ヒンジピラー８６の後部接合部位にはシール部材としてのウエザストリップ９８が取付けられている。
【０００５】
このように構成された従来の車両の側部開閉体支持構造において、ブレーキ性能の維持を図る目的でフロントフェンダパネル９５内方部の空気を外部(車外)に抜くためのエアアウトレット(空気の出口)は一般に上記フロントフェンダパネル９５に設けられるのが常である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、車両のデザインその他の関係によりオーバハング(前車輪のタイヤ中心からバンパ先端までの直線長さ)を短くしたショートオーバハングと成す場合やタイヤを大径にする場合には、上述のフロントフェンダパネル９５にエアアウトレットを形成することが、スペース的に困難となる。
【０００７】
そこで、フロントフェンダパネル９５とフロントドア８３との間にエアアウトレットを形成することが考えられるが、この場合にはエアアウトレットを構成するエアアウトレット部材がドアヒンジ８７に干渉する問題点があった。
【０００８】
一方、特開平１０−７０２０号公報には、フロントピラーとフロントドアとの間にヒンジ機構を設け、このヒンジ機構でフロントドアを車体に開閉自在に支持した一般的なヒンジ機構が開示されている。この構造を備えた車両においてショートオーバハングまたは大径タイヤの車両を構成し、上述のアウトレットを構成する際にも、前述同様の問題点が発生する。
【０００９】
この発明は、ドアヒンジの一部がフロントドア外面と連続して車外面を形成すると共に、ドアヒンジの一部がフロントフェンダパネルとフロントドアとの間の間隙(エアアウトレット)の一部を覆うように構成することで、ショートオーバハングのデザイン(フロントドアとフロントフェンダパネルとエアアウトレットの間のデザイン)とフロントドア用のドアヒンジのレイアウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保することができる車両の側部開閉体構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の側部開閉体支持構造は、車両の側部開口を開閉自在に覆うフロントドアの前端部と、上記側部開口の前部に設けられたヒンジピラーとの間に取付けられて上記フロントドアを車体に支持するドアヒンジを備えてなる車両の側部開閉体支持構造であって、上記ドアヒンジの一部が上記フロントドア外面と連続して車外面を形成すると共に、上記ヒンジピラーの車外側を覆うフロントフェンダパネルとフロントドアとの間の間隙の一部を覆うように構成されたものである。
上記構成の車両の側部開口は、前席用の乗降口に設定することができる。
【００１１】
上記構成によれば、ドアヒンジの一部がフロントドア外面と連続して車外面を形成し、かつドアヒンジの一部がフロントフェンダパネルとフロントドアとの間の間隙(つまりエアアウトレット)の一部を覆うので、ショートオーバハングの車両デザイン(フロントドアとフロントフェンダパネルとエアアウトレットの間のデザイン)とフロントドア用のドアヒンジのレイアウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保することができる。
またドアヒンジとエアアウトレット部材との一体化が可能となって、部品点数の削減を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ドアヒンジは、上記ヒンジピラーに取付けられたフィメールヒンジ部と、上記フロントドアに取付けられたメールヒンジ部とが枢着されて構成され、上記メールヒンジ部が上記フロントフェンダパネルとフロントドアとの間の間隙の一部を覆うように構成されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、メールヒンジ部が上記間隙の一部を覆うので、上述の車両デザインとフロントドア用のドアヒンジのレイアウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保することができ、またドアヒンジにおけるメールヒンジ部とエアアウトレット部材との一体化が可能となって、部品点数の削減を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記フロントフェンダパネルと上記フロントドアとの間にはエアアウトレット部材が設けられると共に、上記ドアヒンジの一部がエアアウトレット部材の開口を形成するガーニッシュ部として形成されたものである。
上記構成によれば、ドアヒンジの一部を上述のガーニッシュ部として形成したので、ドアヒンジとガーニッシュ部とを兼用一体化することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記エアアウトレット部材はフロントドアを上記フロントフェンダパネルに対して車室内側方向に凹設して形成された凹部に設けられ、上記ドアヒンジの一部で該凹部を覆って成るものである。
上記構成によれば、上述の凹部にエアアウトレット部材を設けたので、エアの流れが良好となり、しかもエアアウトレット部材の凹部への配置によりデザイン性が向上する。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ガーニッシュ部は上記間隙から放出される空気を導く斜面を備えたものである。
上記構成によれば、フロントフェンダパネル内からの空気はガーニッシュ部の斜面に沿って車外へ放出されるので、エアの流れがより一層良好となる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記メールヒンジ部とエアアウトレット部材とガーニッシュ部とが金属部材で一体的に形成されたものである。
上記構成によれば、金属部材にてメールヒンジ部とエアアウトレット部材とそのガーニッシュ部とを一体化することができるので、部品点数および組付け工数の削減を図ることができるのは勿論、充分なドア支持剛性を確保することができる。
【００１８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部開閉体支持構造を示し、図１は車両の全体斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアインナパネル１とドアアウタパネル２とから成るフロントドア(詳しくはフロントサイドドア)３を設け、このフロントドア３(側部開閉体)で車両の側部開口つまり前席用の乗降口４を開閉自在に覆うように構成している。
【００１９】
一方、上述の乗降口４の前部には図２、図３に示すようにピラーインナ５とピラーアウタ６とを有して、上下方向に延びるピラー閉断面７を備えた車体剛性部材としてのヒンジピラー８を設け、このヒンジピラー８の後部接合部位にはシール部材としてのウエザストリップ９を取付けると共に、ヒンジピラー８とドアインナパネル１との車内側にはそれぞれトリム部材１０，１１(詳しくはヒンジピラートリムとドアトリム)を取付けて、上述のウエザストリップ９によりヒンジピラー８とフロントドア３との間をシールすると共に、ウエザストリップ９のリップ部９ａによりピラーインナ５とトリム部材１０との間をシールしている。
【００２０】
上述のフロントドア３はドアヒンジ１２を介して車体としてのヒンジピラー８に開閉可能に支持されるが、このドアヒンジ１２はボルト１３、ナット１４を用いてピラーアウタ６に固定されたフィメールヒンジ部１５(ボディ側ヒンジ部材)と、エアアウトレット部材１６を一体的に形成したメールヒンジ部１７(ドア側ヒンジ部材)と、両ヒンジ部１５，１７を枢着するヒンジピン１８とを備えている。
【００２１】
上述のヒンジピラー８の車外側を覆うフロントフェンダパネル１９を設け、このフロントフェンダパネル１９の後端とフロントドア３の前端との間には間隙１０つまりエアアウトレット(空気出口)を形成している。
【００２２】
ここで、上述のエアアウトレット部材１６の構造について更に詳述すると、このエアアウトレット部材１６は図２、図３に示すようにフロントドア３におけるドアアウタパネル２の前部をフロントフェンダパネル１９に対して車室内側方向つまり車幅方向内方に凹設して形成された凹部２ａに固定されたもので、その具体的構成は図４に示す通りである。
【００２３】
すなわち、このエアアウトレット部材１６は、フロントドア３外面としてのドアアウタパネル２と略面一状に連続して車外面を形成するエアアウトレット部材本体１６ａ(以下単に本体と略記する)と、この本体１６ａに斜面部１６ｂを介して車室内側方向に向けて一体形成された複数かつ凹状のガーニッシュ部１６ｃ(garnish、飾り部)とがアルミニウムまたはアルミ合金等の金属部材にて一体的に形成されたものであって、上述の複数のガーニッシュ部１６ｃ…の上下両位置における本体１６ａの内面側(車内面側)には前述のメールヒンジ部１７，１７が一体的に接合固定されている。換言すれば、メールヒンジ部１７を有するエアアウトレット部材１６の全体をドアヒンジ１２のメールヒンジとして兼用すべく構成したものである。
【００２４】
上述のガーニッシュ部１６ｃはフロントフェンダパネル１９内からの空気を車外へ放出するための開口１６ｄ(図３参照)を形成するものであり、また上述の斜面部１６ｂはその前端が車幅方向内方に位置し、その後端が車幅方向外方に位置して、この傾斜によりエアアウトレットとしての間隙２０および開口１６ｄから車外へ放出される空気を図３に矢印で示す如く案内するものである。
【００２５】
このように上述のメールヒンジ部１７，１７が一体化されたエアアウトレット部材１６は上記凹部２ａに強固に固定されて、このエアアウトレット部材１６でフロントフェンダパネル１９とフロントドア３との間の間隙２０の一部を覆うように構成している。
【００２６】
ところで、上述の各メールヒンジ部１７，１７は図４から明らかなようにコの字状に形成されており、このコの字状のメールヒンジ部１７，１７の上下両片部にはヒンジピン１８のを挿通させるためのピン孔１７ａがそれぞれ形成されている。
【００２７】
また前述のフィメールヒンジ部１５は図４に示す如くピラーアウタ６に対する取付け部１５ａと、メールヒンジ部１７の上下両片部に対する枢着支持部１５ｂ，１５ｂとを備え、この枢着支持部１５ｂ，１５ｂにはヒンジピン１８を挿通させるためのピン孔１５ｃ，１５ｃがそれぞれ形成されている。
【００２８】
而して、メールヒンジ部１７の上下両片部にフィメールヒンジ部１５の枢着支持部１５ｂ，１５ｂを装着させ、各ピン孔１５ｃ，１７ａ，１７ａ，１５ｃを上下方向に一致させた後に、この一致する各ピン孔１５ｃ，１７ａにヒンジピン１８を取付けて、ボディとしてのヒンジピラー８に対してドアヒンジ１２を介してフロントドア３を開閉自在に支持させたものである。
【００２９】
このように図１〜図４で示した実施例の車両の側部開閉体支持構造は、車両の側部開口(乗降口４参照)を開閉自在に覆うフロントドア３の前端部と、上記側部開口(乗降口４参照)の前部に設けられたヒンジピラー８との間に取付けられて上記フロントドア３を車体(ヒンジピラー８参照)に支持するドアヒンジ１２を備えてなる車両の側部開閉体支持構造であって、上記ドアヒンジ１２の一部(メールヒンジ部１７参照)が上記フロントドア３外面(つまりドアアウタパネル２の外面)と連続して車外面を形成すると共に、上記ヒンジピラー８の車外側を覆うフロントフェンダパネル１９とフロントドア３との間の間隙２０の一部を覆うように構成されたものである。
この構成によれば、ドアヒンジ１２の一部(メールヒンジ部１７参照)がフロントドア３外面と連続して車外面を形成し、かつドアヒンジ１２の一部がフロントフェンダパネル１９とフロントドア３との間の間隙２０(つまりエアアウトレット)の一部を覆うので、ショートオーバハングの車両デザイン(フロントドア３とフロントフェンダパネル１９とエアアウトレット２０の間のデザイン)とフロントドア３用のドアヒンジ１２のレイアウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保することができる。
またドアヒンジ１２とエアアウトレット部材１６との一体化が可能となって、部品点数の削減を図ることができる。
【００３０】
さらに、上記ドアヒンジ１２は、上記ヒンジピラー８に取付けられたフィメールヒンジ部１５と、上記フロントドア３に取付けられたメールヒンジ部１７とがヒンジピン１８にて枢着されて構成され、上記メールヒンジ部１７が上記フロントフェンダパネル１９とフロントドア３との間の間隙２０の一部を覆うように構成されたものである。
【００３１】
この構成によれば、メールヒンジ部１７が上記間隙２０の一部を覆うので、車外方からのドアヒンジ１２の目視を不可とすることができて、上述の車両デザインとフロントドア３用のドアヒンジ１２のレイアウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保することができ、またドアヒンジ１２におけるメールヒンジ部１７とエアアウトレット部材１６との一体化が可能となって、部品点数の削減を図ることができる。
【００３２】
加えて、上記フロントフェンダパネル１９と上記フロントドア３との間にはエアアウトレット部材１６が設けられると共に、上記ドアヒンジ１２の一部(メールヒンジ部１７参照)がエアアウトレット部材１６の開口１６ｄを形成するガーニッシュ部１６ｃとして形成されたものである。
この構成によれば、ドアヒンジ１２の一部(メールヒンジ部１７参照)を上述のガーニッシュ部１６ｃとして形成したので、ドアヒンジ１２とガーニッシュ部１６ｃとを兼用一体化することができる。
【００３３】
しかも、上記エアアウトレット部材１６はフロントドア３を上記フロントフェンダパネル１９に対して車室内側方向に凹設して形成された凹部２ａに設けられ、上記ドアヒンジ１２の一部(メールヒンジ部１７参照)で該凹部２ａを覆って成るものである。
この構成によれば、上述の凹部２ａにエアアウトレット部材１６を設けたので、図３に矢印で示すようにフロントフェンダパネル１９内から車外へ流動するエアの流れが良好となり、また、エアアウトレット部材１６の凹部２ａへの配置により、その本体１６ａがドアアウタパネル２の外面と略面一状になり、かつエアアウトレット部材１６にてドアヒンジ１２が車外から目視不可となるので、デザイン性が向上する。
【００３４】
さらに、上記ガーニッシュ部１６ｃは上記間隙２０から放出される空気を導く斜面(斜面部１６ｂ参照)を備えたものである。
この構成によれば、フロントフェンダパネル１９内からの空気はガーニッシュ部１６ｃの斜面(斜面部１６ｂ参照)に沿って車外へ放出されるので、エアの流れが図３に矢印で示す如くより一層良好となる。
【００３５】
また、上記メールヒンジ部１７とエアアウトレット部材１６とガーニッシュ部１６ｃとが金属部材で一体的に形成されたものである。
この構成によれば、金属部材にてメールヒンジ部１７とエアアウトレット部材１６とそのガーニッシュ部１６ｃとを一体化することができるので、部品点数および組付け工数の削減を図ることができるのは勿論、充分なフロントドア３の支持剛性を確保することができる。
【００３６】
図５、図６、図７は車両の側部開閉体支持構造の他の実施例を示し、図４で示した先の実施例においてはエアアウトレット部材１６の本体１６ａに車室内側方向(車幅方向内方)に向けて一体形成された凹状のガーニッシュ部１６ｃを合計６つもうけたが、このガーニッシュ部１６ｃは図５に示す如く３つでもよく、図６に示す如く２つでもよく、或は図７に示す如く１つでもよく、さらには上記数量以外の複数であってもよい。
【００３７】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図５、図６、図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００３８】
図８、図９は車両の側部開閉体支持構造のさらに他の実施例を示す。ここで、図８は図１のＡ−Ａ線矢視に相当する断面図であり、図９は図１のＢ−Ｂ線矢視に相当する断面図である。
【００３９】
図１〜図４で示した先の実施例においてはフロントフェンダパネル１９として合成樹脂製のパネル(いわゆる樹脂フェンダ)を用いたが、この図８、図９に示す実施例においてはフロントフェンダパネル２１として鋼板等の金属製のパネルを用いている。
【００４０】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図８、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両の側部開口は、実施例の前席用の乗降口４に対応し、
以下同様に、
フロントドアを支持する車体は、ヒンジピラー８に対応し、
車外面を形成するドアヒンジの一部は、メールヒンジ部１７に対応し、
斜面は、斜面部１６ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４２】
【発明の効果】
この発明によれば、ドアヒンジの一部がフロントドア外面と連続して車外面を形成すると共に、ドアヒンジの一部がフロントフェンダパネルとフロントドアとの間の間隙(エアアウトレット)の一部を覆うように構成することで、ショートオーバハングのデザイン(フロントドアとフロントフェンダパネルとエアアウトレットの間のデザイン)とフロントドア用のドアヒンジのレイアウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の側部開閉体支持構造を備えた車両の斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図４】エアアウトレット部材およびフィメールヒンジ部の分解斜視図。
【図５】エアアウトレット部材の他の実施例を示す斜視図。
【図６】エアアウトレット部材のさらに他の実施例を示す斜視図。
【図７】エアアウトレット部材のさらに他の実施例を示す斜視図。
【図８】本発明の側部開閉体支持構造の他の実施例を示すＡ−Ａ線矢視相当の断面図。
【図９】本発明の側部開閉体支持構造の他の実施例を示すＢ−Ｂ線矢視相当の断面図。
【図１０】従来の車両の側部開閉体支持構造を示す断面図。
【符号の説明】
２ａ…凹部
３…フロントドア
４…乗降口(側部開口)
８…ヒンジピラー
１２…ドアヒンジ
１５…フィメールヒンジ部
１６…エアアウトレット部材
１６ｂ…斜面部
１６ｃ…ガーニッシュ部
１６ｄ…開口
１７…メールヒンジ部
１９，２１…フロントフェンダパネル
２０…間隙(エアアウトレット)[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle side opening / closing function including a front door (more specifically, a front side door) that covers a side opening of the vehicle in an openable / closable manner and a door hinge that supports the front end of the door to the vehicle body in an openable / closable manner. Concerning body structure.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a side opening / closing body support structure for a vehicle according to the above-described example, there is a structure as shown in FIG.
That is, a front door 83 (side opening / closing body) including a door inner panel 81 and a door outer panel 82 is provided, and the front door 83 covers a side opening of the vehicle (that is, a front seat entrance / exit) so as to be freely opened and closed. On the other hand, a hinge pillar 86 composed of a pillar inner 84 and a pillar outer 85 is provided at the front part of the side opening, and the front door 83 is pivotally attached to the hinge pillar 86 via a door hinge 87.
[0003]
The above-described door hinge 87 includes a female hinge 90 (body side hinge member) fixed to the pillar outer 85 of the hinge pillar 86 using a bolt 88 and a nut 89, and a bolt to the door inner panel 81 of the front door 83. 91, a male hinge part 93 (door side hinge member) fixed using a nut 92, and a hinge pin 94 pivotally supporting the two hinge parts 90, 93, and supports the front door 83 so that it can be opened and closed. Is.
[0004]
The outside of the hinge pillar 86 is covered with a front fender panel 95, and the inside of the hinge pillar 86 and the inside of the door inner panel 81 are covered with trim members 96 and 97 (specifically hinge pillar trim and door trim), respectively. A weather strip 98 as a seal member is attached to a rear joint portion of the hinge pillar 86.
[0005]
In the side opening / closing body support structure of the conventional vehicle configured as described above, an air outlet (air outlet) for extracting air inside the front fender panel 95 to the outside (outside the vehicle) for the purpose of maintaining brake performance. ) Is generally provided on the front fender panel 95.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, if the overhang (straight length from the tire center of the front wheel to the bumper tip) is shortened due to the vehicle design or other relationships, or if the tire has a large diameter, the front fender panel 95 described above is used. It is difficult to form an air outlet in space.
[0007]
Therefore, it is conceivable to form an air outlet between the front fender panel 95 and the front door 83. In this case, however, there is a problem that an air outlet member constituting the air outlet interferes with the door hinge 87.
[0008]
On the other hand, Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-7020 discloses a general hinge mechanism in which a hinge mechanism is provided between a front pillar and a front door, and the front door is supported on the vehicle body by the hinge mechanism so as to be opened and closed. . When the vehicle having this structure is configured with a short overhang or a large-diameter tire and the outlet is configured, the same problem as described above occurs.
[0009]
According to the present invention, a part of the door hinge forms a vehicle outer surface continuously with the outer surface of the front door, and a part of the door hinge covers a part of the gap (air outlet) between the front fender panel and the front door. By configuring, the side of the vehicle that can secure the air outlet while achieving both the design of the short overhang (design between the front door, front fender panel and air outlet) and the layout of the door hinge for the front door An object is to provide a part opening / closing structure.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
A side opening / closing body support structure for a vehicle according to the present invention is mounted between a front end portion of a front door that covers a side opening of the vehicle so as to be freely opened and closed and a hinge pillar provided at a front portion of the side opening. A side opening / closing body support structure of a vehicle comprising a door hinge for supporting a front door to a vehicle body, wherein a part of the door hinge forms a vehicle outer surface continuously with the front door outer surface and the vehicle exterior side of the hinge pillar It is comprised so that a part of clearance gap between the front fender panel and front door which cover may be covered.
The side opening of the vehicle having the above-described configuration can be set as a front door entrance.
[0011]
According to the above configuration, a part of the door hinge continuously forms the outer surface of the front door, and a part of the door hinge covers a part of the gap between the front fender panel and the front door (that is, the air outlet). Since it covers, the air outlet can be secured while achieving both the vehicle design of the short overhang (design between the front door, the front fender panel and the air outlet) and the layout of the door hinge for the front door.
Further, the door hinge and the air outlet member can be integrated, and the number of parts can be reduced.
[0012]
In one embodiment of the present invention, the door hinge is formed by pivoting a female hinge portion attached to the hinge pillar and a male hinge portion attached to the front door. It is comprised so that a part of clearance gap between a front fender panel and a front door may be covered.
[0013]
According to the above configuration, since the mail hinge portion covers a part of the gap, it is possible to secure an air outlet while achieving both the above-described vehicle design and the layout of the door hinge for the front door. The mail hinge part and the air outlet member can be integrated, and the number of parts can be reduced.
[0014]
In one embodiment of the present invention, an air outlet member is provided between the front fender panel and the front door, and a part of the door hinge is formed as a garnish portion that forms an opening of the air outlet member. Is.
According to the said structure, since a part of door hinge was formed as the above-mentioned garnish part, a door hinge and a garnish part can be combined and integrated.
[0015]
In one embodiment of the present invention, the air outlet member is provided in a recess formed by recessing a front door in a vehicle interior side direction with respect to the front fender panel, and the recess is formed by a part of the door hinge. It consists of covering.
According to the said structure, since the air outlet member was provided in the above-mentioned recessed part, the flow of air becomes favorable and design property improves by arrangement | positioning to the recessed part of an air outlet member.
[0016]
In one embodiment of the present invention, the garnish portion is provided with a slope for guiding the air discharged from the gap.
According to the above configuration, air from the inside of the front fender panel is released to the outside of the vehicle along the slope of the garnish portion, so that the air flow is further improved.
[0017]
In one embodiment of the present invention, the mail hinge portion, the air outlet member, and the garnish portion are integrally formed of a metal member.
According to the above configuration, the mail hinge portion, the air outlet member, and the garnish portion can be integrated with the metal member, so that it is possible to reduce the number of parts and the number of assembling steps. Door support rigidity can be ensured.
[0018]
【Example】
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is an overall perspective view of the vehicle, FIG. 2 is a sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along line BB in FIG. In the figure, a front door (specifically, a front side door) 3 comprising a door inner panel 1 and a door outer panel 2 is provided, and this front door 3 (side opening / closing body) is used for opening a side part of a vehicle, that is, for a front seat. It is configured to cover the entrance / exit 4 so as to be freely opened and closed.
[0019]
On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 3, a hinge pillar 8 as a vehicle body rigid member having a pillar inner section 5 and a pillar outer 6 and having a pillar closed cross section 7 extending in the vertical direction as shown in FIGS. A weather strip 9 as a seal member is attached to a rear joint portion of the hinge pillar 8 and trim members 10 and 11 (specifically, hinge pillar trim and door trim are respectively provided on the inner side of the hinge pillar 8 and the door inner panel 1. ), The space between the hinge pillar 8 and the front door 3 is sealed by the weather strip 9, and the space between the pillar inner 5 and the trim member 10 is sealed by the lip portion 9a of the weather strip 9.
[0020]
The front door 3 is supported by a hinge pillar 8 as a vehicle body via a door hinge 12 so as to be openable and closable. The door hinge 12 is a female hinge portion 15 (body body) fixed to the pillar outer 6 using bolts 13 and nuts 14. Side hinge member), a male hinge part 17 (door side hinge member) integrally formed with the air outlet member 16, and a hinge pin 18 for pivotally attaching the hinge parts 15 and 17 to each other.
[0021]
A front fender panel 19 that covers the outside of the hinge pillar 8 described above is provided, and a gap 10, that is, an air outlet (air outlet) is formed between the rear end of the front fender panel 19 and the front end of the front door 3.
[0022]
Here, the structure of the above-described air outlet member 16 will be described in more detail. As shown in FIGS. 2 and 3, the air outlet member 16 has a front portion of the door outer panel 2 in the front door 3 that is opposed to the front fender panel 19. This is fixed to a recess 2a formed in a vehicle interior side direction, that is, inward in the vehicle width direction, and its specific configuration is as shown in FIG.
[0023]
That is, the air outlet member 16 includes an air outlet member main body 16a (hereinafter simply referred to as a main body) that forms a vehicle outer surface substantially continuously with the door outer panel 2 as the outer surface of the front door 3, and the main body 16a. In addition, a plurality of concave garnish portions 16c (garnish) integrally formed in the vehicle interior side direction through the slope portion 16b are integrally formed of a metal member such as aluminum or an aluminum alloy. The above-described mail hinge portions 17 and 17 are integrally joined and fixed to the inner surface side (vehicle inner surface side) of the main body 16a at the upper and lower positions of the plurality of garnish portions 16c. In other words, the entire air outlet member 16 having the mail hinge portion 17 is configured to be used as the mail hinge of the door hinge 12.
[0024]
The garnish portion 16c described above forms an opening 16d (see FIG. 3) for releasing air from the front fender panel 19 to the outside of the vehicle, and the front end of the slope portion 16b is inward in the vehicle width direction. 3 and the rear end thereof is located outward in the vehicle width direction, and the air discharged from the gap 20 as the air outlet and the opening 16d to the outside of the vehicle by this inclination is guided as indicated by an arrow in FIG.
[0025]
As described above, the air outlet member 16 in which the mail hinge portions 17 and 17 are integrated is firmly fixed to the concave portion 2 a, and a gap between the front fender panel 19 and the front door 3 is secured by the air outlet member 16. It is comprised so that a part of 20 may be covered.
[0026]
By the way, each of the above-mentioned mail hinge parts 17 and 17 is formed in a U-shape as is apparent from FIG. 4, and hinge pins 18 are formed on both upper and lower pieces of the U-shaped mail hinge parts 17 and 17. A pin hole 17a is formed for insertion of the pin.
[0027]
Further, as shown in FIG. 4, the female hinge portion 15 includes a mounting portion 15a for the pillar outer 6, and pivot support portions 15b and 15b for both upper and lower pieces of the mail hinge portion 17. The pivot support portion 15b, Pin holes 15c and 15c for inserting the hinge pins 18 are formed in 15b, respectively.
[0028]
Thus, after attaching the pivot support portions 15b, 15b of the female hinge portion 15 to the upper and lower one side portions of the mail hinge portion 17, and aligning the pin holes 15c, 17a, 17a, 15c in the vertical direction, A hinge pin 18 is attached to each of the matching pin holes 15c and 17a, and the front door 3 is supported by the hinge pillar 8 as a body through the door hinge 12 so as to be opened and closed.
[0029]
As described above, the side opening / closing body support structure of the vehicle of the embodiment shown in FIGS. 1 to 4 includes the front end portion of the front door 3 that covers the vehicle side opening (see the entrance / exit 4) so as to be freely opened and closed, Side opening / closing body of a vehicle comprising a door hinge 12 which is attached between a front part of a vehicle opening (see hinge pillar 8) and is attached to a hinge pillar 8 provided in front of a part opening (see entrance / exit 4). A support structure in which a part of the door hinge 12 (see the mail hinge portion 17) continuously forms the vehicle outer surface with the outer surface of the front door 3 (that is, the outer surface of the door outer panel 2), and the outer side of the hinge pillar 8 Is configured to cover a part of the gap 20 between the front fender panel 19 and the front door 3.
According to this configuration, a part of the door hinge 12 (see the mail hinge part 17) is continuous with the outer surface of the front door 3 to form the outer surface of the vehicle, and a part of the door hinge 12 is formed between the front fender panel 19 and the front door 3. Since it covers a part of the gap 20 (ie, air outlet), the vehicle design of short overhang (design between the front door 3, the front fender panel 19 and the air outlet 20) and the layout of the door hinge 12 for the front door 3 The air outlet can be secured while achieving both.
Further, the door hinge 12 and the air outlet member 16 can be integrated, and the number of parts can be reduced.
[0030]
Further, the door hinge 12 is constructed by pivoting a female hinge portion 15 attached to the hinge pillar 8 and a male hinge portion 17 attached to the front door 3 by a hinge pin 18, and the male hinge portion. 17 is configured to cover a part of the gap 20 between the front fender panel 19 and the front door 3.
[0031]
According to this configuration, since the mail hinge portion 17 covers a part of the gap 20, the door hinge 12 cannot be seen from the outside of the vehicle, and the above-described vehicle design and the door hinge 12 for the front door 3 can be prevented. The air outlet can be secured while achieving compatibility with the layout, and the mail hinge portion 17 and the air outlet member 16 in the door hinge 12 can be integrated, thereby reducing the number of components. .
[0032]
In addition, an air outlet member 16 is provided between the front fender panel 19 and the front door 3, and a part of the door hinge 12 (see the mail hinge portion 17) forms an opening 16d of the air outlet member 16. The garnish portion 16c is formed.
According to this configuration, since a part of the door hinge 12 (see the mail hinge portion 17) is formed as the garnish portion 16c described above, the door hinge 12 and the garnish portion 16c can be combined and integrated.
[0033]
Moreover, the air outlet member 16 is provided in a recessed portion 2a formed by recessing the front door 3 in the vehicle interior side direction with respect to the front fender panel 19, and a part of the door hinge 12 (see the mail hinge portion 17). ) To cover the recess 2a.
According to this configuration, since the air outlet member 16 is provided in the above-described recess 2a, the flow of air flowing from the front fender panel 19 to the outside of the vehicle becomes good as indicated by the arrow in FIG. 3, and the air outlet member Since the main body 16a is substantially flush with the outer surface of the door outer panel 2 and the door hinge 12 is not visible from the outside of the vehicle by the air outlet member 16, the design is improved.
[0034]
Further, the garnish portion 16c is provided with a slope (see the slope portion 16b) for guiding the air discharged from the gap 20.
According to this configuration, air from the front fender panel 19 is discharged outside the vehicle along the slope of the garnish portion 16c (see the slope portion 16b), so that the air flow is even better as shown by the arrows in FIG. It becomes.
[0035]
Further, the mail hinge portion 17, the air outlet member 16, and the garnish portion 16c are integrally formed of a metal member.
According to this structure, since the mail hinge part 17, the air outlet member 16, and the garnish part 16c can be integrated with a metal member, it is possible to reduce the number of parts and the number of assembly steps. Sufficient support rigidity of the front door 3 can be ensured.
[0036]
5, FIG. 6 and FIG. 7 show other embodiments of the vehicle side opening / closing member supporting structure. In the previous embodiment shown in FIG. (6) A total of six concave garnish portions 16c integrally formed (inward in the width direction) were provided. However, the number of garnish portions 16c may be three as shown in FIG. 5 or two as shown in FIG. Or as shown in FIG. 7, one may be sufficient, and also more than the said quantity may be sufficient.
[0037]
Even in this configuration, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment. Therefore, the same reference numerals in FIG. 5, FIG. 6, and FIG. Detailed description thereof will be omitted.
[0038]
8 and 9 show still another embodiment of the vehicle side opening / closing member support structure. Here, FIG. 8 is a cross-sectional view corresponding to the line AA in FIG. 1, and FIG. 9 is a cross-sectional view corresponding to the line BB in FIG.
[0039]
In the previous embodiment shown in FIGS. 1 to 4, a synthetic resin panel (so-called resin fender) is used as the front fender panel 19, but in the embodiment shown in FIGS. 8 and 9, the front fender panel 21 is used. A metal panel such as a steel plate is used.
[0040]
Even in this configuration, the other configurations, functions, and effects are almost the same as those of the previous embodiment. Therefore, in FIG. 8 and FIG. Detailed description is omitted.
[0041]
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The side opening of the vehicle of this invention corresponds to the entrance / exit 4 for the front seat of the embodiment,
Similarly,
The vehicle body that supports the front door corresponds to the hinge pillar 8,
A part of the door hinge forming the outer surface of the vehicle corresponds to the mail hinge portion 17,
The slope corresponds to the slope 16b,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0042]
【The invention's effect】
According to the present invention, a part of the door hinge is continuous with the outer surface of the front door to form the outer surface of the vehicle, and a part of the door hinge covers a part of the gap (air outlet) between the front fender panel and the front door. By configuring as described above, the effect of securing the air outlet while achieving both the design of the short overhang (design between the front door, the front fender panel and the air outlet) and the layout of the door hinge for the front door is achieved. There is.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle provided with a side opening / closing body support structure of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 4 is an exploded perspective view of an air outlet member and a female hinge part.
FIG. 5 is a perspective view showing another embodiment of the air outlet member.
FIG. 6 is a perspective view showing still another embodiment of the air outlet member.
FIG. 7 is a perspective view showing still another embodiment of the air outlet member.
FIG. 8 is a cross-sectional view corresponding to the line AA showing another embodiment of the side opening / closing body support structure of the present invention.
FIG. 9 is a cross-sectional view corresponding to the arrow BB showing another embodiment of the side opening / closing body support structure of the present invention.
FIG. 10 is a cross-sectional view showing a conventional side opening / closing member support structure of a vehicle.
[Explanation of symbols]
2a ... recess 3 ... front door 4 ... entrance / exit (side opening)
8 ... Hinge pillar 12 ... Door hinge 15 ... Female hinge part 16 ... Air outlet member 16b ... Slope part 16c ... Garnish part 16d ... Opening 17 ... Mail hinge parts 19, 21 ... Front fender panel 20 ... Gap (air outlet)

Claims

A vehicle including a door hinge that is attached between a front end portion of a front door that covers a side opening of the vehicle so as to be freely opened and closed and a hinge pillar provided at a front portion of the side opening and that supports the front door on a vehicle body. Side opening / closing body support structure,
A part of the door hinge forms a vehicle outer surface continuously with the front door outer surface,
A side opening / closing body support structure for a vehicle configured to cover a part of a gap between a front fender panel and a front door that covers the vehicle exterior side of the hinge pillar.

The door hinge is configured by pivoting a female hinge part attached to the hinge pillar and a male hinge part attached to the front door,
The side part opening-and-closing body support structure of the vehicle of Claim 1 comprised so that the said mail hinge part might cover a part of clearance gap between the said front fender panel and a front door.

The vehicle according to claim 1, wherein an air outlet member is provided between the front fender panel and the front door, and a part of the door hinge is formed as a garnish portion that forms an opening of the air outlet member. Side opening / closing structure.

The air outlet member is provided in a recess formed by recessing the front door in the vehicle interior side direction with respect to the front fender panel,
The side opening / closing body structure for a vehicle according to claim 3, wherein the recess is covered with a part of the door hinge.

5. The side opening / closing body support structure for a vehicle according to claim 3, wherein the garnish portion includes a slope for guiding the air discharged from the gap.

6. The vehicle side part opening / closing body support structure according to claim 2, wherein the mail hinge part, the air outlet member, and the garnish part are integrally formed of a metal member.