JP4497444B2

JP4497444B2 - Radio wave leakage limiting wall used in road-to-vehicle communication systems

Info

Publication number: JP4497444B2
Application number: JP2001320373A
Authority: JP
Inventors: 喜秋津田
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2001-10-18
Filing date: 2001-10-18
Publication date: 2010-07-07
Anticipated expiration: 2021-10-18
Also published as: JP2003123111A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、路側アンテナと自動料金収受機能を有する車載器との通信を目的としたＥＴＣシステム（Electronic Toll Collection System）や路車間通信技術を応用した駐車場システム、ドライブスルーシステム、ガソリンスタンドシステム等の路車間通信システムにおける、路側アンテナの設置場所に依存する周囲や車両形状等の反射構造体による電波環境を改善する電波環境対策に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１２は高速道路や有料道路における従来の料金所付近の電波環境を示す外観図である。図１２において、１ａはＥＴＣレーン、１ｂはＥＴＣレーン１ａと隣り合う非ＥＴＣレーン、２はＥＴＣレーン１ａに設置された路側アンテナ、３ａは非ＥＴＣレーン１ｂを料金所に向かって走行してくるＥＴＣ車両、３ｂはＥＴＣレーン１ａ上を料金所に向かって走行してくる非ＥＴＣ車両、４はＥＴＣ車両３ａに搭載され路側アンテナ２と通信を行うＥＴＣ車載器、５は路側アンテナ２とＥＴＣ車載器４との間で通信が可能な通信領域、６は路側アンテナ２から放射された直接波、７ａは非ＥＴＣ車両３ｂの車体に当たって跳ね返り通信領域５の手前に飛び込む一次反射波、７ｂは非ＥＴＣ車両３ｂの車体に当たって跳ね返り隣りの非ＥＴＣレーン１ｂに飛び込む一次反射波、８は一次反射波７ｂをＥＴＣ車載器４で受信して路側アンテナ２と路車間通信する路車間通信波、９ａは車両が通信領域５に進入したことを検知する車両進入検知用車両検知器、９ｂは車両が通信領域５から退出したことを検知する車両退出検知用車両検知器、１０は路側アンテナ２を設置するためのガントリーである。
【０００３】
通常は、ＥＴＣ車載器４を搭載したＥＴＣ車両３ａが料金所のＥＴＣレーン１ａに進入し、車両進入検知用車両検知器９ａをＥＴＣ車両３ａが通過すると、路側アンテナ２から通信領域５に向かって電波が放射され、ＥＴＣ車両３ａが車両退出検知用車両検知器９ｂを通過するまでの間に、ＥＴＣ車載器４との間で料金収受に必要な情報の授受を実施する。
【０００４】
ところが、道路にはＥＴＣ車両と非ＥＴＣ車両が混在して通行しているため、例えば図１２に示すように、ＥＴＣレーン１ａに非ＥＴＣ車両３ｂが進入し、非ＥＴＣレーン１ｂにＥＴＣ車両３ａが進入する場合がある。このとき、路側アンテナ２から放射された直接波６は、ＥＴＣレーン１ａの路面や車両検知器９ａ、９ｂ等の路側機器や通信領域５を通過中の非ＥＴＣ車両３ｂに当たって通信領域５の手前や隣りのレーン等の周囲に跳ね返る。隣りの非ＥＴＣレーン１ｂに跳ね返った一次反射波７ｂは非ＥＴＣレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａのＥＴＣ車載器４に到達する。
【０００５】
図１３はＥＴＣレーン１ａに車両が存在する場合と存在しない場合における隣接レーンでの電界強度特性を示している。ＥＴＣレーン１ａに車両が存在する場合は、その車両からの一次反射波７ｂの影響で車両が存在しない場合に比べて電界強度が強くなる。そのため、電界強度がＥＴＣ車載器４の反応するレベル−７０．５ｄＢｍより大きい約−６６ｄＢｍ程度まで上昇して、非ＥＴＣレーン１ｂを通過中のＥＴＣ車両３ａに搭載されたＥＴＣ車載器４が受信してしまうことがある。ＥＴＣ車載器４はＥＴＣレーン１aを通過中と誤判断し、路側アンテナ２との通信を実施し、ＥＴＣシステムは、ＥＴＣレーン１ａを通過中の非ＥＴＣ車両３ｂをＥＴＣ車両３ａと誤判断して通過させてしまう。一方、ＥＴＣ車両３ａは二重に課金されてしまうことになる。ここで、隣りの非ＥＴＣレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車載器４が反応する範囲は、図１３に示すようにＥＴＣレーン１ａの通信領域５より長い範囲であるアンテナ直下０ｍからアンテナ直下手前６ｍである。
【０００６】
なお、このような誤通信の問題は、ＥＴＣ車線同士が隣接する場合にも起こり得るものであり、このような隣接レーンのＥＴＣ車載器との誤通信による、料金収受時の料金未収受や２重課金及び金額間違い等は、ＥＴＣシステムを運用していく上で致命的な問題である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
以上に説明したように、従来の路車間通信システムにおいては、隣接するレーン間で誤通信が生じるという問題点がある。
【０００８】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、路車間通信システムにおいて隣接するレーン間の誤通信を制限することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明にかかる電波漏洩制限用壁は、通行車両に搭載された車載器と通信を行うための路側アンテナが設けられた第１のレーンと、この第１のレーンと隣接する第２のレーンとの間に、この第２のレーンを通行する車両に搭載された車載器と前記路側アンテナとの間の通信を制限するものである。
【００１０】
ここで、電波漏洩制限用壁は、金属平板より構成することが望ましい。
【００１１】
また、電波漏洩制限用壁は、金属格子より構成するようにしてもよい。
【００１２】
さらに、電波漏洩制限用壁は、電波吸収体を有するようにしてもよい。
【００１３】
さらに、また、電波漏洩制限用壁は、金属平板と、この金属平板上に備えられた電波吸収体より構成するようにしてもよい。
【００１４】
ここで、この電波漏洩制限用壁は、電波吸収体が設けられた部分と、前記電波吸収体が設けられていない部分とが、交互に設けられるようにするとよい。
【００１５】
また、電波漏洩制限用壁は、複数の平板より構成され、隣接する平板同士が１８０度より小さい角度にて連結してもよい。
【００１６】
他方、本発明にかかる路車間通信システムは、上述の各電波漏洩制限用壁を備えたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
実施の形態１における路車間通信システムは、隣りのレーンへの電波漏洩を防止するために、ＥＴＣレーン１ａと隣りのレーン１ｂとの間のアイランド上に電波漏洩制限用の金属平板の壁を設けたことを特徴とするものである。
【００１８】
図１はこの発明の実施の形態１における高速道路等の料金所付近の電波環境を示す外観図、図２はこの実施の形態１における金属平板の壁の外観図である。図１、図２中、１ａは第１のレーンであるＥＴＣレーン、１ｂはＥＴＣレーン１ａと隣り合う第２のレーンである非ＥＴＣレーン、２はＥＴＣレーン１ａに設置され通行車両に搭載された車載器と通信を行うための路側アンテナ、３ａは非ＥＴＣレーン１ｂを料金所に向かって走行してくるＥＴＣ車両、３ｂはＥＴＣレーン１ａ上を料金所に向かって走行してくる非ＥＴＣ車両、４はＥＴＣ車両３ａに搭載され路側アンテナ２と通信を行うＥＴＣ車載器、５は路側アンテナ２とＥＴＣ車載器４との間で通信が可能な通信領域、６は路側アンテナ２から放射された直接波、７ａは非ＥＴＣ車両３ｂの車体に当たって跳ね返り通信領域５の手前に飛び込む一次反射波、７ｂは非ＥＴＣ車両３ｂの車体に当たって隣りの非ＥＴＣレーン１ｂの方向に跳ね返る一次反射波、９ａは車両が通信領域５に進入したことを検知する車両進入検知用車両検知器、９ｂは車両が通信領域５から退出したことを検知する車両退出検知用車両検知器、１０は路側アンテナ２を設置するためのガントリーであり、以上は従来の電波環境下と同一である。
【００１９】
１１は電波漏洩制限用壁である金属平板の壁であり、ＥＴＣレーン１ａと非ＥＴＣレーン１ｂとの間のアイランド上に設置されている。この金属平板壁１１は、鋼鉄で形成しても良いが、軽量化のためにはアルミニウムで形成するのが望ましい。１１ａは金属平板壁１１を支える鋼鉄製の支柱であり、車両がぶつかっても折れないように直径約２０ｃｍに形成されている。１２は金属平板壁１１に当たって跳ね返った二次反射波である。ここで、金属平板壁１１の大きさは、図１３に示したように隣接レーン１ｂでＥＴＣ車載器４が反応する範囲を遮断するために長さを６ｍとし、高さは車両の高さ規制値である３．８ｍとしている。
【００２０】
次にこの発明の作用について説明する。非ＥＴＣ車両３ｂが車両検知器９ａを通過すると路側アンテナ２から通信領域５に向かって放射された直接波６は車両３ｂの車体にあたり、一次反射波７ｂは隣りのレーン１ｂに飛び込もうとするが、アイランド上の金属平板壁１１に当たって二次反射波１２として跳ね返るため、隣りのレーン１ｂには路側アンテナ２の電波は飛び込まない。
【００２１】
図３は図２に示した寸法形状の金属平板壁１１の有無による自レーンと隣りのレーンにおける電界強度特性図であり、（１）は自レーンであるＥＴＣレーン１ａでの電界強度特性図、（２）は隣りのレーン１ｂにおける電界強度特性図である。図３の（２）に記載したように、電波漏洩制限用壁である金属平板壁１１が設置されている場合は、電界強度がＥＴＣ車載器４が反応する受信感度レベル−７０．５ｄＢｍ以下となるため、隣りのレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａに搭載されたＥＴＣ車載器４と路側アンテナ２の間で路車間通信は成立しない。これにより、隣りのレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａとの誤通信を防止でき、誤った車両との料金授受を防止できる。
【００２２】
ここで、金属平板壁１１に当たって跳ね返った二次反射波１２と路側アンテナ２からの直接波６が合成されて、通信領域５の手前で電界強度が強くなる可能性があると思われる。しかしながら、図３の（１）に示されるように、ＥＴＣレーン１ａの通信領域５付近の電界強度特性は、金属平板壁１１がある場合とない場合とでほとんど同じであることから、金属平板壁１１により反射された二次反射波１２のレベルは微弱であると判断できる。そのため、ＥＴＣレーン１ａにＥＴＣ車両３ａが進入しても通信領域５の手前で通信を開始することはなく、通信領域５内で料金収受に必要な情報の授受ができる。
【００２３】
実施の形態２．
図４はこの発明の実施の形態２における高速道路等の料金所付近の電波環境を示す外観図、図５はこの実施の形態２における格子状の金属壁の外観図である。図４、図５中、１〜１２は上記の実施の形態１と同一であり、１３は電波漏洩制限用壁としてアイランド上に設置された格子形状金属壁である。ここで、格子形状金属壁１３は、排ガスや雨による腐食防止のためステンレス製の金網を使用しており、図示はしていないが、鋼鉄製の枠に貼り付けてパネル状に形成されている。なお、格子形状金属壁１３の材質は、軽量化のためアルミニウムを用いても良いし、防水塗装をすれば鋼鉄等でも良い。また、格子形状金属壁１３の大きさは、図１３に示したように隣接レーン１ｂでＥＴＣ車載器４が反応する範囲を遮断するために長さを６ｍ、高さを車両の高さ規制値である３．８ｍとしている。
【００２４】
図６は図５に示した寸法形状の金属格子の間隔（網目寸法）ａとｂによる電波漏洩を防止する遮蔽効果を示す特性図であり、金属格子を構成する導体として導電率５．６５×１０⁷[Ｓ/ｍ]の銅を使用し、金網自体の太さは２σ（σ＝λ/20、λ：波長）とし、ａとｂを同間隔として計算したものである。図に示すように、格子の間隔ａとｂを狭くすると遮蔽効果は大きくなり、格子の間隔ａとｂを広くすると遮蔽効果が減少する。したがって、金属格子の間隔ａとｂを波長λと同程度である約５０ｍｍ、又はそれ以下の３λ／４、λ／２、λ／４等に相当する間隔とすれば、遮蔽効果を１０ｄＢ以上に確保することができる。
【００２５】
次にこの発明の作用について説明する。非ＥＴＣ車両３ｂが車両検知器９ａを通過すると路側アンテナ２から通信領域５に向かって放射された直接波６は車両３ｂの車体に当たり、一次反射波７ｂは隣りの非ＥＴＣレーン１ｂに飛び込もうとするが、アイランド上の格子形状金属壁１３に当たって二次反射波１２として跳ね返るため、隣りの非ＥＴＣレーン１ｂには路側アンテナ２の電波は飛び込まない。したがって、図３の（２）に示されるように、隣りの非ＥＴＣレーン１ｂにおける電界強度はＥＴＣ車載器４が反応する受信感度レベル−７０．５ｄＢｍ以下となるため、非ＥＴＣレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａに搭載されたＥＴＣ車載器４と路側アンテナ２の間で路車間通信は成立しない。これにより、隣りのレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａとの誤通信を防止でき、誤った車両との料金授受を防止できる作用がある。
【００２６】
ここで、格子形状金属壁１３に当たって跳ね返った二次反射波１２のレベルは、上記の実施の形態１と同様、図３の（１）に示されるように微弱であり、ＥＴＣレーン１ａにおける電界強度は格子形状金属壁１３の有無によってほとんど差がないため、ＥＴＣレーン１ａにＥＴＣ車両３ａが進入しても通信領域５の手前で通信を開始することはなく、通信領域５内で料金収受に必要な情報の授受ができる。
【００２７】
また、格子形状の壁であるので視認性にすぐれ、ＥＴＣレーン１ａを走行中の車両内から隣接レーン１ｂを走行する車両を確認でき、料金所レーンを通過した後の車両の合流時に車両の接触事故を防止する効果が得られる。なお、上記の説明においては、電波漏洩制限壁のほぼ全体を金属格子としたが、一部を上記実施の形態１に記載した金属平板、又は後述する電波吸収体で構成してもよい。
【００２８】
実施の形態３．
図７はこの発明の実施の形態３における高速道路等の料金所付近の電波環境を示す外観図である。図中、１〜１０は上記の実施の形態１と同一であり、１４は電波漏洩制限用壁としてアイランド上に設置された電波吸収体壁である。ここで、電波吸収体としては、屋外仕様なのでゴム状のものが望ましいが、室内仕様の電波吸収体の場合には不燃性や難燃性の例えばアクリル板や強化ビニールのシートで覆うことにより使用できる。また、電波吸収体壁１４の大きさは、図２に示した実施の形態１における金属平板壁１１と同一である。
【００２９】
次にこの発明の作用について説明する。非ＥＴＣ車両３ｂが車両検知器９ａを通過すると路側アンテナ２から通信領域５に向かって放射された直接波６は車両３ｂの車体にあたり、一次反射波７ｂは隣りの非ＥＴＣレーン１ｂに飛び込もうとするが、アイランド上の電波吸収体壁１４に当たって吸収されるため、隣りの非ＥＴＣレーン１ｂには路側アンテナ２の電波は飛び込まない。したがって、図３の（２）に示されるように、非ＥＴＣレーン１ｂにおける電界強度はＥＴＣ車載器４が反応する受信感度レベル−７０．５ｄＢｍ以下となるため、非ＥＴＣレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａに搭載されたＥＴＣ車載器４と路側アンテナ２の間で路車間通信は成立しない。これにより、隣りのレーン１ｂを走行中のＥＣ車両３ａとの誤通信を防止でき、誤った車両との料金授受を防止できる作用がある。
【００３０】
ここで、一次反射波７ｂは、電波吸収体壁１４に吸収されるため、図３の（１）に記載した電波漏洩制限壁が無い場合の電界強度特性を示しており、ＥＴＣレーン１ａにＥＴＣ車両３ａが進入しても通信領域５の手前で通信を開始することはなく、通信領域５内で料金収受に必要な情報の授受ができる。
【００３１】
実施の形態４．
図８はこの発明の実施の形態４における高速道路等の料金所付近の電波環境を示す外観図、図９はこの実施の形態４における電波吸収体付金属平板の壁の外観図である。図中、１〜１１は上記の実施の形態１と同一である。１５は電波漏洩制限用壁としてアイランド上に設置された電波吸収体付金属壁であり、金属板上に電波吸収体を貼り付けて、電波吸収体部分１５ａと金属部分１５ｂとを有するように構成されている。
【００３２】
図９に電波吸収体付金属壁１５の外観図を示す。図に示すように、電波吸収体付金属壁１５の大きさは、図２に示した実施の形態１における金属平板壁と同一とし、電波吸収体部分１５ａと金属部分１５ｂの幅は、波長λの１０倍程度である約５０ｃｍとし地上高約１ｍと地上高約２ｍに電波吸収体部分１５ａの幅の中心がくるように配置し、電波吸収体部分１５ａと金属部分１５ｂとを交互に配置している。ここで、地上高約１ｍと地上高約２ｍに電波吸収体部分１５ａの幅の中心がくるように配置したのは、車載器が取り付けられる位置が、普通車の場合地上高約１ｍ、バスやトラック等の大型車の場合地上高約２ｍであることに対応したものであり、このように配置することによって、電波吸収体付金属壁１５からの反射波がＥＴＣレーン１ａを通行する車両に搭載された車載器に影響を与えにくくすることができる。
【００３３】
次にこの発明の作用について説明する。非ＥＴＣ車両３ｂが車両検知器９ａを通過すると路側アンテナ２から通信領域５に向かって放射された直接波６は車両３ｂの車体にあたり、一次反射波７ｂは隣りの非ＥＴＣレーン１ｂに飛び込もうとするが、アイランド上の隣接電波漏洩遮断電波吸収体付金属壁１５の電波吸収体部分１５ａと金属部分１５ｂに当たって吸収される、または、反射されるため、隣り非ＥＴＣレーン１ｂには路側アンテナ２の電波は飛び込まない。したがって、図３の（２）に示されるように、非ＥＴＣレーン１ｂにおける電界強度はＥＴＣ車載器４が反応する受信感度レベル−７０．５ｄＢｍ以下となるため、非ＥＴＣレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａに搭載されたＥＴＣ車載器４と路側アンテナ２の間で路車間通信は成立しない。これにより、隣りのレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａとの誤通信を防止でき、誤った車両との料金授受を防止できる作用がある。
【００３４】
また、一次反射波７ｂは、電波吸収体付金属壁１５により吸収又は反射されるため、図３の（１）に記載した電波漏洩制限壁が無い場合に近い状態の電界分布をＥＴＣレーン１ａに再現することができ、ＥＴＣレーン１ａにＥＴＣ車両３ａが進入しても通信領域５の手前で通信を開始することはなく、通信領域５内で料金収受に必要な情報の授受ができる。
【００３５】
実施の形態５．
図１０はこの発明の実施の形態５における高速道路等の料金所付近の電波環境を示す外観図であり、図中、１〜１０は上記の実施の形態１と同一である。１６は電波漏洩制限用壁としてアイランド上に設置された屏風形状の金属壁であり、図１１にその外観図、及び上方から見た図を示す。１７ａと１７ｂは屏風形状金属壁１６に当たって跳ね返った二次反射波であり、１７ａはＥＴＣレーン１ａへの二次反射波、１７ｂは任意の方向への二次反射波である。ここで、屏風形状金属壁１６の大きさは、図２に示した実施の形態１における金属平板壁１１と同一とし、屏風１枚ずつの幅は波長λの１０倍程度である約５０ｃｍとし、屏風の開き角度は３π／２である１２０度に設定している。また、屏風形状金属壁１６は上記の実施の形態２における格子形状金属壁１３と同様の格子形状として視認性を確保している。格子の間隔ａとｂも実施の形態２における格子形状金属壁１３と同様であり、波長λと同程度である約５０ｍｍとし、遮蔽効果を１０ｄＢ以上確保している。
【００３６】
次にこの発明の作用について説明する。非ＥＴＣ車両３ｂが車両検知器９ａを通過すると路側アンテナ２から通信領域５に向かって放射された直接波６は車両３ｂの車体にあたり、一次反射波７ｂは隣りの非ＥＴＣレーン１ｂに飛び込もうとするが、アイランド上の屏風形状金属壁１６に当たり、屏風状に展開した金属壁で乱反射されＥＴＣレーン１ａ方向の二次反射波１７ａと任意方向の二次反射波１７ｂに分離して反射されるため、隣りの非ＥＴＣレーン１ｂには路側アンテナ２の電波は飛び込まない。したがって、図３の（２）に示されるように、非ＥＴＣレーン１ｂにおける電界強度はＥＴＣ車載器４が反応する受信感度レベル−７０．５ｄＢｍ以下となるため、非ＥＴＣレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａに搭載されたＥＴＣ車載器４と路側アンテナ２の間で路車間通信は成立しない。これにより、隣りのレーン１ｂを走行中のＥＴＣ車両３ａとの誤通信を防止でき、誤った車両との料金授受を防止できる作用がある。
【００３７】
ここで、ＥＴＣレーン１ａには、屏風形状金属壁１６で乱反射された二次反射波１７ａと１７ｂが飛び込むが、図３の（１）に記載した電波漏洩制限壁が無い場合に近い状態の電界分布をＥＴＣレーンに再現することができ、ＥＴＣレーン１ａにＥＴＣ車両３ａが進入しても通信領域５の手前で通信を開始することはなく、通信領域５内で料金収受に必要な情報の授受ができる。しかも、電波吸収体を用いるよりも安価に同様の効果を得ることができる。
【００３８】
また、金属格子形状の壁であるので視認性にすぐれ、ＥＴＣレーン１ａを走行中の車両内から隣接レーン１ｂを走行する車両を確認でき、料金所レーンを通過した後の車両の合流時に車両の接触事故を防止する効果が得られる。
【００３９】
なお、上記の説明においては、屏風の開き角度を１２０度としたが、１８０度より小さい角度であれば、６０度、９０度、１５０度と任意の開き角度に設定しても同様の効果が得られることは言うまでもない。
【００４０】
また、上記の説明においては、屏風形状金属壁１６を格子形状としたが、実施の形態１における金属平板壁１１のような金属平板を屏風状に連結させても良いし、実施の形態３、４のように電波吸収体を有する平板を連結させて屏風状の電波漏洩制限壁としても、同様の効果が得られる。
【００４１】
さらに、屏風形状金属壁１６を曲線的な波状（Ｗ状）に形成してもよく、要するに、一次反射波７ｂが電波漏洩制限壁で乱反射するような形状にすれば、自レーンへの反射波の影響が少なくなり、同様の効果が得られる。また、屏風形状金属壁１６を上下方向に屏風状に形成することもできるが、この場合には路面による反射波の影響が生じる可能性があるため、横方向の屏風形状の方が望ましい。
【００４２】
なお、上記の各実施の形態においては、ＥＴＣレーンと非ＥＴＣレーンとが隣接する場合を例に説明したが、ＥＴＣレーン同士が隣接す場合であっても、電波漏洩制限壁を設けることにより、同様の効果を得ることができる。
【００４３】
実施の形態６．
上記の各実施の形態においては、高速道路や有料道路の料金所における路車間通信システムを例に説明したが、路車間通信技術を応用した駐車場システム、ドライブスルーシステム、ガソリンスタンドシステム等の路車間通信システムにも適用できる。例えば、駐車場等に隣接する複数のレーンが存在し、レーン上に設置される路側アンテナと、車両に搭載された自動料金収受機能を有する車載器との間で通信を行う場合に、電波漏洩制限用壁により路側アンテナからの電波が隣接するレーンに漏洩することを制限し、料金の未収受や二重課金、金額間違い等を防ぐことができる。
【００４４】
また、料金収受に限らず、路側アンテナと車載器との間で通行許可の情報をやり取りすることにより、予め通行許可証を有する車両のみが通過できるようなシステムに適用することもできる。この場合にも、電波漏洩制限用壁により路側アンテナからの電波が隣接するレーンに漏洩することを制限でき、通行許可証を有していない車両が誤って通過してしまうことを防ぐことができる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明にかかる電波漏洩制限用壁によれば、第１のレーンに設けられた路側アンテナと第２のレーンを通行する車両に搭載された車載器との間の誤通信を制限することができる。
【００４６】
また、電波漏洩制限用壁を格子形状とすることにより、更に、視認性にすぐれ、隣接するレーンを走行する車両を確認できる。
【００４７】
また、電波漏洩制限用壁を電波吸収体を有するように構成することにより、更に、路側アンテナが設けられた第１のレーンにおいても、電波漏洩制限用壁からの反射波の影響をほとんど受けない。
【００４８】
また、電波漏洩制限用壁を複数の平板より構成し、隣接する平板同士を１８０度より小さい角度にて連結することにより、第１のレーンに設けられた路側アンテナと第２のレーンを通行する車両に搭載された車載器との間の誤通信を制限することができ、第１のレーンにおいても電波漏洩制限用壁からの反射波の影響をほとんど受けない、という効果を安価に得ることができる。
【００４９】
また、本発明にかかる路車間通信システムによれば、第１のレーンに設けられた路側アンテナと第２のレーンを通行する車両に搭載された車載器との間の誤通信を制限することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１における料金所付近の電波環境を示す外観図である。
【図２】実施の形態１における電波漏洩制限壁の外観図である。
【図３】図３は電波漏洩制限壁の有無による自レーンと隣接レーンにおける電界強度特性を示す図である。
【図４】実施の形態２における料金所付近の電波環境を示す外観図である。
【図５】実施の形態２における電波漏洩制限壁の外観図である。
【図６】実施の形態２における電波漏洩制限壁の金属格子の間隔による電波漏洩の遮蔽効果を示す特性図である。
【図７】実施の形態３における料金所付近の電波環境を示す外観図である。
【図８】実施の形態４における料金所付近の電波環境を示す外観図である。
【図９】実施の形態４における電波漏洩制限壁の外観図である。
【図１０】実施の形態５における料金所付近の電波環境を示す外観図である。
【図１１】実施の形態５における電波漏洩制限壁の外観図及び上面図である。
【図１２】従来の料金所付近の電波環境を示す外観図である。
【図１３】ＥＴＣレーンに車両が存在する場合と存在しない場合における隣接レーンでの電界強度特性を示す図である。
【符号の説明】
１ａＥＴＣレーン、１ｂ非ＥＴＣレーン、２路側アンテナ、３ａＥＴＣ車両、３ｂ非ＥＴＣ車両、４ＥＴＣ車載器、５通信領域、１１金属平板壁、１３格子形状金属壁、１４電波吸収体壁、１５電波吸収体付金属壁、１６屏風形状金属壁。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention includes an ETC system (Electronic Toll Collection System) for communication between a roadside antenna and an on-board device having an automatic toll collection function, a parking lot system applying a road-to-vehicle communication technology, a drive-through system, a gas station system, etc. The present invention relates to a radio wave environment countermeasure for improving a radio wave environment due to a reflection structure such as a surrounding or a vehicle shape depending on the installation location of the roadside antenna in the road-vehicle communication system.
[0002]
[Prior art]
FIG. 12 is an external view showing a radio wave environment in the vicinity of a conventional toll gate on a highway or toll road. In FIG. 12, 1a is an ETC lane, 1b is a non-ETC lane adjacent to the ETC lane 1a, 2 is a roadside antenna installed in the ETC lane 1a, and 3a is an ETC traveling on the non-ETC lane 1b toward the toll gate. Vehicle 3b is a non-ETC vehicle traveling on the ETC lane 1a toward the toll booth, 4 is an ETC vehicle-mounted device that is mounted on the ETC vehicle 3a and communicates with the roadside antenna 2, and 5 is a roadside antenna 2 and an ETC vehicle-mounted device. 4 is a direct communication wave radiated from the roadside antenna 2, 7a is a primary reflected wave that bounces off the body of the non-ETC vehicle 3b and jumps in front of the communication region 5, and 7b is a non-ETC vehicle. The primary reflected wave bounces off the vehicle body 3b and jumps into the adjacent non-ETC lane 1b, 8 receives the primary reflected wave 7b by the ETC vehicle-mounted device 4 and receives the roadside antenna. 2 is a vehicle detector for detecting vehicle entry that detects that the vehicle has entered the communication area 5, and 9 b is a vehicle exit detection that detects that the vehicle has exited the communication area 5. The vehicle detector 10 is a gantry for installing the roadside antenna 2.
[0003]
Normally, when the ETC vehicle 3a equipped with the ETC vehicle-mounted device 4 enters the ETC lane 1a of the toll gate and the ETC vehicle 3a passes through the vehicle detector 9a for detecting vehicle entry, the road-side antenna 2 moves toward the communication area 5. Before the ETC vehicle 3a passes through the vehicle exit detection vehicle detector 9b, information necessary for toll collection is exchanged with the ETC vehicle-mounted device 4 until the radio wave is emitted.
[0004]
However, since ETC vehicles and non-ETC vehicles are mixed on the road, for example, as shown in FIG. 12, the non-ETC vehicle 3b enters the ETC lane 1a and the ETC vehicle 3a enters the non-ETC lane 1b. May enter. At this time, the direct wave 6 radiated from the roadside antenna 2 hits the road surface of the ETC lane 1a, roadside devices such as the vehicle detectors 9a and 9b, and the non-ETC vehicle 3b passing through the communication area 5, before the communication area 5. Bounce around the next lane. The primary reflected wave 7b bounced off to the adjacent non-ETC lane 1b reaches the ETC vehicle-mounted device 4 of the ETC vehicle 3a traveling on the non-ETC lane 1b.
[0005]
FIG. 13 shows the electric field strength characteristics in the adjacent lanes when a vehicle is present in the ETC lane 1a and when there is no vehicle. When a vehicle is present on the ETC lane 1a, the electric field strength is higher than when no vehicle is present due to the influence of the primary reflected wave 7b from the vehicle. Therefore, the electric field strength rises to about −66 dBm, which is higher than the level at which the ETC onboard device 4 reacts, −70.5 dBm, and is received by the ETC onboard device 4 mounted on the ETC vehicle 3a passing through the non-ETC lane 1b. May end up. The ETC vehicle-mounted device 4 erroneously determines that the vehicle is passing through the ETC lane 1a, and performs communication with the roadside antenna 2. The ETC system erroneously determines the non-ETC vehicle 3b that is passing through the ETC lane 1a as the ETC vehicle 3a. I let it pass. On the other hand, the ETC vehicle 3a is charged twice. Here, the range in which the ETC vehicle-mounted device 4 traveling on the adjacent non-ETC lane 1b reacts is from 0 m directly below the antenna to 6 m immediately below the antenna, which is longer than the communication area 5 of the ETC lane 1a as shown in FIG. is there.
[0006]
Such miscommunication problems may also occur when ETC lanes are adjacent to each other, and unaccounted for charges at the time of toll collection due to miscommunication with ETC on-board devices in such adjacent lanes. Heavy billing and incorrect amount of money are fatal problems in operating the ETC system.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, the conventional road-to-vehicle communication system has a problem that erroneous communication occurs between adjacent lanes.
[0008]
The present invention has been made to solve such problems, and has an object to limit erroneous communication between adjacent lanes in a road-vehicle communication system.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The radio wave leakage restriction wall according to the present invention includes a first lane provided with a roadside antenna for communicating with an onboard device mounted on a passing vehicle, and a second lane adjacent to the first lane. During this period, communication between the vehicle-mounted device mounted on the vehicle passing through the second lane and the roadside antenna is restricted.
[0010]
Here, it is desirable that the radio wave leakage limiting wall is made of a metal flat plate.
[0011]
The radio wave leakage limiting wall may be made of a metal grid.
[0012]
Furthermore, the radio wave leakage limiting wall may have a radio wave absorber.
[0013]
Furthermore, the radio wave leakage limiting wall may be constituted by a metal flat plate and a radio wave absorber provided on the metal flat plate.
[0014]
Here, it is preferable that the radio wave leakage limiting wall be provided alternately with a portion where the radio wave absorber is provided and a portion where the radio wave absorber is not provided.
[0015]
The radio wave leakage limiting wall may be composed of a plurality of flat plates, and adjacent flat plates may be connected at an angle smaller than 180 degrees.
[0016]
On the other hand, the road-to-vehicle communication system according to the present invention includes the above-described respective radio wave leakage limiting walls.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiment 1 FIG.
In the road-to-vehicle communication system according to the first embodiment, in order to prevent radio wave leakage to the adjacent lane, a metal flat wall for limiting radio wave leakage is provided on the island between the ETC lane 1a and the adjacent lane 1b. It is characterized by that.
[0018]
1 is an external view showing a radio wave environment in the vicinity of a toll gate such as a highway in Embodiment 1 of the present invention, and FIG. 2 is an external view of a metal flat plate wall in Embodiment 1. In FIG. 1 and 2, 1a is an ETC lane that is the first lane, 1b is a non-ETC lane that is a second lane adjacent to the ETC lane 1a, and 2 is installed in a traffic vehicle installed in the ETC lane 1a. A roadside antenna for communicating with the vehicle-mounted device, 3a is an ETC vehicle traveling on the non-ETC lane 1b toward the toll gate, 3b is a non-ETC vehicle traveling on the ETC lane 1a toward the toll gate, 4 is an ETC vehicle-mounted device that is mounted on the ETC vehicle 3 a and communicates with the roadside antenna 2, 5 is a communication area in which communication is possible between the roadside antenna 2 and the ETC vehicle-mounted device 4, and 6 is a direct radiation emitted from the roadside antenna 2. A wave 7a hits the body of the non-ETC vehicle 3b and bounces back to the front of the communication area 5, and 7b hits the body of the non-ETC vehicle 3b and moves toward the adjacent non-ETC lane 1b. The primary reflected wave that rebounds, 9a is a vehicle detector for vehicle entry detection that detects that the vehicle has entered the communication area 5, 9b is a vehicle detector for vehicle exit detection that detects that the vehicle has exited from the communication area 5, Reference numeral 10 denotes a gantry for installing the roadside antenna 2, and the above is the same as in a conventional radio wave environment.
[0019]
Reference numeral 11 denotes a metal flat plate wall which is a radio wave leakage limiting wall, and is installed on an island between the ETC lane 1a and the non-ETC lane 1b. The metal flat plate wall 11 may be formed of steel, but is preferably formed of aluminum for weight reduction. 11a is a steel support that supports the flat metal plate wall 11 and has a diameter of about 20 cm so that it does not break even if the vehicle hits it. Reference numeral 12 denotes a secondary reflected wave that bounces off the metal plate wall 11. Here, the size of the metal flat plate wall 11 is set to 6 m in length to block the range in which the ETC vehicle-mounted device 4 reacts in the adjacent lane 1b as shown in FIG. The value is 3.8 m.
[0020]
Next, the operation of the present invention will be described. When the non-ETC vehicle 3b passes the vehicle detector 9a, the direct wave 6 radiated from the roadside antenna 2 toward the communication area 5 hits the vehicle body of the vehicle 3b, and the primary reflected wave 7b tries to jump into the adjacent lane 1b. Since it hits the metal flat plate wall 11 on the island and bounces off as the secondary reflected wave 12, the radio wave of the roadside antenna 2 does not jump into the adjacent lane 1b.
[0021]
3 is an electric field strength characteristic diagram in the own lane and the adjacent lane depending on the presence or absence of the metal plate wall 11 having the dimension and shape shown in FIG. 2, and (1) is an electric field strength characteristic diagram in the ETC lane 1a which is the own lane. (2) is an electric field strength characteristic diagram in the adjacent lane 1b. As described in (2) of FIG. 3, when the metal flat plate wall 11 which is a radio wave leakage restriction wall is installed, the electric field strength is a reception sensitivity level of −70.5 dBm or less at which the ETC onboard device 4 reacts. Therefore, road-to-vehicle communication is not established between the ETC vehicle-mounted device 4 mounted on the ETC vehicle 3a traveling in the adjacent lane 1b and the roadside antenna 2. As a result, erroneous communication with the ETC vehicle 3a traveling in the adjacent lane 1b can be prevented, and charge exchange with an erroneous vehicle can be prevented.
[0022]
Here, it is considered that the secondary reflected wave 12 that bounces off the metal plate wall 11 and the direct wave 6 from the roadside antenna 2 may be combined to increase the electric field strength before the communication area 5. However, as shown in FIG. 3 (1), the electric field strength characteristics in the vicinity of the communication region 5 of the ETC lane 1a are almost the same with and without the metal flat plate wall 11, so that the metal flat plate wall It can be determined that the level of the secondary reflected wave 12 reflected by 11 is weak. Therefore, even if the ETC vehicle 3a enters the ETC lane 1a, communication is not started before the communication area 5, and information necessary for toll collection can be exchanged within the communication area 5.
[0023]
Embodiment 2. FIG.
4 is an external view showing a radio wave environment in the vicinity of a toll gate such as a highway in Embodiment 2 of the present invention, and FIG. 5 is an external view of a grid-like metal wall in Embodiment 2. In FIG. 4 and 5, reference numerals 1 to 12 are the same as those in the first embodiment, and reference numeral 13 denotes a lattice-shaped metal wall installed on the island as a radio wave leakage restriction wall. Here, the lattice-shaped metal wall 13 uses a stainless steel wire mesh to prevent corrosion due to exhaust gas or rain, and although not shown, it is attached to a steel frame and formed into a panel shape. . The material of the grid-shaped metal wall 13 may be aluminum for weight reduction, or steel or the like if waterproof coating is applied. Further, as shown in FIG. 13, the size of the grid-shaped metal wall 13 is set such that the length is 6 m and the height is the vehicle height regulation value in order to block the range in which the ETC vehicle-mounted device 4 reacts in the adjacent lane 1b. 3.8m.
[0024]
FIG. 6 is a characteristic diagram showing a shielding effect for preventing radio wave leakage due to the spacing (mesh size) a and b of the metal grid having the dimensions shown in FIG. 5, and has a conductivity of 5.65 × as a conductor constituting the metal grid. 10 ⁷ [S / m] copper is used, the thickness of the wire net itself is 2σ (σ = λ / 20, λ: wavelength), and a and b are calculated at the same interval. As shown in the figure, the shielding effect increases when the lattice spacings a and b are narrowed, and the shielding effect decreases when the lattice spacings a and b are widened. Therefore, if the intervals a and b of the metal grating are set to intervals equivalent to 3λ / 4, λ / 2, λ / 4, etc., which are about 50 mm, which is about the same as the wavelength λ, the shielding effect is 10 dB or more. Can be secured.
[0025]
Next, the operation of the present invention will be described. When the non-ETC vehicle 3b passes the vehicle detector 9a, the direct wave 6 radiated from the roadside antenna 2 toward the communication area 5 hits the vehicle body of the vehicle 3b, and the primary reflected wave 7b tries to jump into the adjacent non-ETC lane 1b. However, since it hits the grid-shaped metal wall 13 on the island and bounces off as the secondary reflected wave 12, the radio wave of the roadside antenna 2 does not jump into the adjacent non-ETC lane 1b. Therefore, as shown in (2) of FIG. 3, since the electric field strength in the adjacent non-ETC lane 1b is equal to or less than the reception sensitivity level of −70.5 dBm to which the ETC onboard device 4 reacts, the vehicle is traveling in the non-ETC lane 1b. Road-to-vehicle communication is not established between the ETC vehicle-mounted device 4 mounted on the ETC vehicle 3a and the roadside antenna 2. Thereby, it is possible to prevent erroneous communication with the ETC vehicle 3a traveling in the adjacent lane 1b, and to prevent fee exchange with the wrong vehicle.
[0026]
Here, the level of the secondary reflected wave 12 bounced off upon hitting the lattice-shaped metal wall 13 is weak as shown in (1) of FIG. 3 as in the first embodiment, and the electric field intensity in the ETC lane 1a. Since there is almost no difference depending on the presence or absence of the grid-shaped metal wall 13, communication does not start before the communication area 5 even if the ETC vehicle 3 a enters the ETC lane 1 a, and it is necessary for toll collection within the communication area 5 Exchange information.
[0027]
In addition, since it is a lattice-shaped wall, it has excellent visibility, so that a vehicle traveling in the adjacent lane 1b can be confirmed from within the vehicle traveling on the ETC lane 1a, and the vehicle touches when the vehicles merge after passing through the toll gate lane. The effect of preventing accidents is obtained. In the above description, almost all of the radio wave leakage restriction wall is a metal grid, but a part thereof may be constituted by the metal flat plate described in the first embodiment or a radio wave absorber described later.
[0028]
Embodiment 3 FIG.
FIG. 7 is an external view showing a radio wave environment near a toll gate such as a highway in Embodiment 3 of the present invention. In the figure, reference numerals 1 to 10 are the same as those in the first embodiment, and reference numeral 14 denotes a radio wave absorber wall installed on the island as a radio wave leakage limiting wall. Here, the electromagnetic wave absorber is preferably outdoor because it is an outdoor type, but in the case of an indoor type electromagnetic wave absorber, it is used by covering it with an incombustible or flame-retardant material such as an acrylic plate or a reinforced vinyl sheet. it can. The size of the radio wave absorber wall 14 is the same as that of the metal flat plate wall 11 in the first embodiment shown in FIG.
[0029]
Next, the operation of the present invention will be described. When the non-ETC vehicle 3b passes the vehicle detector 9a, the direct wave 6 radiated from the roadside antenna 2 toward the communication area 5 hits the vehicle body of the vehicle 3b, and the primary reflected wave 7b tries to jump into the adjacent non-ETC lane 1b. However, the radio wave of the roadside antenna 2 does not jump into the adjacent non-ETC lane 1b because it hits the radio wave absorber wall 14 on the island and is absorbed. Therefore, as shown in (2) of FIG. 3, since the electric field strength in the non-ETC lane 1b is equal to or less than the reception sensitivity level of −70.5 dBm to which the ETC on-board device 4 reacts, the ETC traveling on the non-ETC lane 1b Road-to-vehicle communication is not established between the ETC vehicle-mounted device 4 mounted on the vehicle 3a and the roadside antenna 2. Thereby, it is possible to prevent erroneous communication with the EC vehicle 3a traveling in the adjacent lane 1b, and to prevent fee exchange with the wrong vehicle.
[0030]
Here, since the primary reflected wave 7b is absorbed by the radio wave absorber wall 14, the electric field strength characteristic when there is no radio wave leakage restriction wall described in (1) of FIG. 3 is shown. Even if the vehicle 3a enters, communication is not started before the communication area 5, and information necessary for toll collection can be exchanged within the communication area 5.
[0031]
Embodiment 4 FIG.
FIG. 8 is an external view showing a radio wave environment in the vicinity of a toll gate such as a highway in Embodiment 4 of the present invention, and FIG. 9 is an external view of a wall of a metal flat plate with a radio wave absorber in Embodiment 4. In the figure, reference numerals 1 to 11 are the same as those in the first embodiment. Reference numeral 15 denotes a metal wall with a radio wave absorber installed on the island as a radio wave leakage limiting wall, and is configured to have a radio wave absorber portion 15a and a metal portion 15b by attaching the radio wave absorber on a metal plate. Has been.
[0032]
FIG. 9 shows an external view of the metal wall 15 with a radio wave absorber. As shown in the figure, the size of the metal wall 15 with the radio wave absorber is the same as that of the metal flat plate wall in the first embodiment shown in FIG. 2, and the width of the radio wave absorber portion 15a and the metal portion 15b has a wavelength λ. The radio wave absorber portion 15a is arranged so that the center of the width of the radio wave absorber portion 15a is about 1 m and the ground height of about 2 m, and the radio wave absorber portions 15a and the metal portions 15b are alternately arranged. ing. Here, the ground height is about 1 m and the ground height is about 2 m so that the center of the width of the radio wave absorber portion 15a is located. In the case of a large vehicle such as a truck, it corresponds to the ground height of about 2 m. By arranging in this way, the reflected wave from the metal wall 15 with the radio wave absorber is mounted on the vehicle passing through the ETC lane 1a. It is possible to make it difficult to affect the installed vehicle-mounted device.
[0033]
Next, the operation of the present invention will be described. When the non-ETC vehicle 3b passes the vehicle detector 9a, the direct wave 6 radiated from the roadside antenna 2 toward the communication area 5 hits the vehicle body of the vehicle 3b, and the primary reflected wave 7b tries to jump into the adjacent non-ETC lane 1b. Is absorbed or reflected by the radio wave absorber portion 15a and the metal portion 15b of the metal wall 15 with the adjacent radio wave leakage blocking radio wave absorber on the island, so that the radio waves of the roadside antenna 2 are present in the adjacent non-ETC lane 1b. Will not jump in. Therefore, as shown in (2) of FIG. 3, since the electric field strength in the non-ETC lane 1b is equal to or less than the reception sensitivity level of −70.5 dBm to which the ETC on-board device 4 reacts, the ETC traveling on the non-ETC lane 1b Road-to-vehicle communication is not established between the ETC vehicle-mounted device 4 mounted on the vehicle 3a and the roadside antenna 2. Thereby, it is possible to prevent erroneous communication with the ETC vehicle 3a traveling in the adjacent lane 1b, and to prevent fee exchange with the wrong vehicle.
[0034]
Further, since the primary reflected wave 7b is absorbed or reflected by the metal wall 15 with the radio wave absorber, an electric field distribution in a state close to the case where there is no radio wave leakage restriction wall described in (1) of FIG. 3 is applied to the ETC lane 1a. Even if the ETC vehicle 3a enters the ETC lane 1a, communication is not started before the communication area 5, and information necessary for toll collection can be exchanged in the communication area 5.
[0035]
Embodiment 5 FIG.
FIG. 10 is an external view showing a radio wave environment in the vicinity of a toll gate such as a highway in Embodiment 5 of the present invention. In the figure, 1 to 10 are the same as those in Embodiment 1 above. Reference numeral 16 denotes a folding-wall-shaped metal wall installed on the island as a radio wave leakage limiting wall. FIG. 11 shows an external view thereof and a view seen from above. 17a and 17b are secondary reflected waves that bounce off the folding-shaped metal wall 16, 17a is a secondary reflected wave to the ETC lane 1a, and 17b is a secondary reflected wave in an arbitrary direction. Here, the size of the folding screen-shaped metal wall 16 is the same as the metal flat plate wall 11 in the first embodiment shown in FIG. 2, and the width of each folding screen is about 50 cm, which is about 10 times the wavelength λ. The opening angle of the folding screen is set to 120 degrees which is 3π / 2. Further, the folding screen-shaped metal wall 16 ensures visibility as a lattice shape similar to the lattice-shaped metal wall 13 in the second embodiment. The intervals a and b of the grating are also the same as those of the grating-shaped metal wall 13 in the second embodiment, and are set to about 50 mm, which is about the same as the wavelength λ, and the shielding effect is 10 dB or more.
[0036]
Next, the operation of the present invention will be described. When the non-ETC vehicle 3b passes the vehicle detector 9a, the direct wave 6 radiated from the roadside antenna 2 toward the communication area 5 hits the vehicle body of the vehicle 3b, and the primary reflected wave 7b tries to jump into the adjacent non-ETC lane 1b. Is reflected on the folding-wall shaped metal wall 16 on the island, and is irregularly reflected by the metal wall developed in the folding screen shape and reflected separately into the secondary reflected wave 17a in the direction of the ETC lane 1a and the secondary reflected wave 17b in the arbitrary direction. The radio wave of the roadside antenna 2 does not jump into the adjacent non-ETC lane 1b. Therefore, as shown in (2) of FIG. 3, since the electric field strength in the non-ETC lane 1b is equal to or less than the reception sensitivity level of −70.5 dBm to which the ETC on-board device 4 reacts, the ETC traveling on the non-ETC lane 1b Road-to-vehicle communication is not established between the ETC vehicle-mounted device 4 mounted on the vehicle 3a and the roadside antenna 2. Thereby, it is possible to prevent erroneous communication with the ETC vehicle 3a traveling in the adjacent lane 1b, and to prevent fee exchange with the wrong vehicle.
[0037]
Here, the secondary reflected waves 17a and 17b diffused by the folding screen-shaped metal wall 16 jump into the ETC lane 1a, but the electric field in a state close to the case where there is no radio wave leakage restriction wall described in (1) of FIG. The distribution can be reproduced in the ETC lane, and even if the ETC vehicle 3a enters the ETC lane 1a, the communication is not started before the communication area 5, and information necessary for toll collection within the communication area 5 is exchanged. Can do. Moreover, the same effect can be obtained at a lower cost than using a radio wave absorber.
[0038]
In addition, since it is a metal grid-shaped wall, it has excellent visibility, and a vehicle traveling in the adjacent lane 1b can be confirmed from within the vehicle traveling on the ETC lane 1a, and when the vehicle merges after passing through the toll gate lane, The effect of preventing contact accidents is obtained.
[0039]
In the above description, the folding angle of the folding screen is 120 degrees. However, if the opening angle is smaller than 180 degrees, the same effect can be obtained even if the opening angle is set to 60 degrees, 90 degrees, or 150 degrees. It goes without saying that it is obtained.
[0040]
Further, in the above description, the folding screen-shaped metal wall 16 has a lattice shape, but a metal plate such as the metal plate wall 11 in the first embodiment may be connected in a folding screen, or the third embodiment, The same effect can be obtained by connecting a flat plate having a radio wave absorber as shown in 4 to form a folding screen-shaped radio wave leakage restriction wall.
[0041]
Further, the folding screen-shaped metal wall 16 may be formed in a curved wave shape (W shape). In short, if the primary reflected wave 7b is irregularly reflected by the radio wave leakage restriction wall, the reflected wave to the own lane. The same effect can be obtained. Further, the folding screen-shaped metal wall 16 can be formed in a folding screen shape in the vertical direction, but in this case, the reflected wave from the road surface may be affected.
[0042]
In each of the above embodiments, the case where the ETC lane and the non-ETC lane are adjacent to each other has been described as an example. However, even when the ETC lanes are adjacent to each other, by providing a radio wave leakage restriction wall, Similar effects can be obtained.
[0043]
Embodiment 6 FIG.
In each of the above embodiments, a road-to-vehicle communication system in a toll booth on a highway or a toll road has been described as an example, but roads such as a parking lot system, a drive-through system, a gas station system, etc. that apply road-to-vehicle communication technology. It can also be applied to an inter-vehicle communication system. For example, when there are multiple lanes adjacent to a parking lot, etc., and communication is performed between a roadside antenna installed on the lane and an on-board device equipped with an automatic toll collection function installed in the vehicle, radio wave leakage The restriction wall restricts the leakage of radio waves from the roadside antenna to the adjacent lanes, preventing unaccounted for charges, double billing, and incorrect charges.
[0044]
Further, the present invention can be applied not only to toll collection but also to a system in which only a vehicle having a passage permit can pass in advance by exchanging passage permission information between the roadside antenna and the vehicle-mounted device. In this case as well, the radio wave leakage restriction wall can restrict the leakage of radio waves from the roadside antenna to the adjacent lanes, and can prevent a vehicle that does not have a passage permit from passing by mistake. .
[0045]
【The invention's effect】
According to the radio wave leakage limiting wall according to the present invention, it is possible to limit erroneous communication between the roadside antenna provided in the first lane and the vehicle-mounted device mounted on the vehicle passing through the second lane. .
[0046]
Further, by making the radio wave leakage restriction wall into a lattice shape, it is possible to further check the vehicles traveling in adjacent lanes with excellent visibility.
[0047]
Further, by configuring the radio wave leakage limiting wall to have a radio wave absorber, the first lane provided with the roadside antenna is hardly affected by the reflected wave from the radio wave leakage limiting wall. .
[0048]
Further, the radio wave leakage limiting wall is composed of a plurality of flat plates, and the adjacent flat plates are connected to each other at an angle smaller than 180 degrees to pass through the roadside antenna provided in the first lane and the second lane. It is possible to limit the erroneous communication with the vehicle-mounted device mounted on the vehicle, and to obtain the effect of being hardly affected by the reflected wave from the radio wave leakage limiting wall even in the first lane at low cost. it can.
[0049]
Moreover, according to the road-to-vehicle communication system according to the present invention, it is possible to limit erroneous communication between the roadside antenna provided in the first lane and the vehicle-mounted device mounted on the vehicle passing through the second lane. it can.
[Brief description of the drawings]
1 is an external view showing a radio wave environment in the vicinity of a toll gate in Embodiment 1. FIG.
2 is an external view of a radio wave leakage restriction wall according to Embodiment 1. FIG.
FIG. 3 is a diagram showing electric field strength characteristics in the own lane and adjacent lanes depending on the presence / absence of a radio wave leakage restriction wall.
4 is an external view showing a radio wave environment in the vicinity of a toll gate according to Embodiment 2. FIG.
5 is an external view of a radio wave leakage restriction wall according to Embodiment 2. FIG.
FIG. 6 is a characteristic diagram showing the shielding effect of radio wave leakage by the interval of the metal grid of the radio wave leakage restriction wall in the second embodiment.
7 is an external view showing a radio wave environment in the vicinity of a toll booth in Embodiment 3. FIG.
8 is an external view showing a radio wave environment in the vicinity of a toll gate in Embodiment 4. FIG.
9 is an external view of a radio wave leakage restriction wall according to Embodiment 4. FIG.
10 is an external view showing a radio wave environment in the vicinity of a toll gate according to Embodiment 5. FIG.
FIGS. 11A and 11B are an external view and a top view of a radio wave leakage restriction wall according to the fifth embodiment. FIGS.
FIG. 12 is an external view showing a radio wave environment in the vicinity of a conventional toll gate.
FIG. 13 is a diagram showing electric field strength characteristics in adjacent lanes when a vehicle is present in an ETC lane and when there is no vehicle.
[Explanation of symbols]
1a ETC lane, 1b non-ETC lane, 2 roadside antenna, 3a ETC vehicle, 3b non-ETC vehicle, 4 ETC on-board device, 5 communication area, 11 metal flat plate wall, 13 grid-shaped metal wall, 14 radio wave absorber wall, 15 radio wave Metal wall with absorber, 16 folding screen-shaped metal wall.

Claims

A plurality of metal grid shapes are provided between a first lane provided with a roadside antenna for communicating with an on-vehicle device mounted on a passing vehicle and a second lane adjacent to the first lane. The adjacent flat plates are connected to each other at an angle smaller than 180 degrees, and the reflected waves are irregularly reflected by the plurality of metal grid-shaped flat plates to be mounted on a vehicle passing through the second lane. An electromagnetic wave leakage restriction wall for restricting communication between the vehicle-mounted device and the roadside antenna.

Road-vehicle communication system having a radio wave leakage limiting wall of claim 1 Symbol placement.