JP4494253B2

JP4494253B2 - Fluid storage tank mounting bracket device

Info

Publication number: JP4494253B2
Application number: JP2005058241A
Authority: JP
Inventors: 新一郎黒木; 興明林田; 孝朗安東; 義直小野
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2005-03-02
Filing date: 2005-03-02
Publication date: 2010-06-30
Anticipated expiration: 2025-03-02
Also published as: JP2006240463A

Description

本発明は、流体貯蔵タンク取付ブラケット装置に関するものである。 The present invention relates to a fluid storage tank mounting bracket device.

通常、流体貯蔵タンク取付ブラケット装置においては、例えば、燃料タンクは、シャシフレームにボルト・ナットによる締結手段を介して締結されたブラケットに載置して取り付けられる。この場合、例えば、燃料タンクは、マス（ｍａｓｓ）として機能するので、車両走行時に生じる振動により大きな振動負荷が作用する。すると、締結手段には車両走行振動に起因する大きな力が入力されて大きな応力集中を受けやすく、変形、高応力の発生あるいは締結用ボルト孔の疲労による締結力の低下等により、流体貯蔵タンクの支持が不安定となる事態を生じかねない。そこで、これらを静的負荷の面からでなく、振動負荷を考慮することで、ブラケットに載置された流体貯蔵タンクに作用する車両走行振動に起因する振動減衰を早め、かつ、振動振幅を下げるという構造減衰を確保する面から、流体貯蔵タンクのための取付ブラケット装置の開発が要請される。 Usually, in the fluid storage tank mounting bracket device, for example, the fuel tank is mounted and mounted on a bracket fastened to the chassis frame via fastening means using bolts and nuts. In this case, for example, the fuel tank functions as a mass, so that a large vibration load acts on the vibration generated when the vehicle travels. Then, a large force due to the vehicle running vibration is input to the fastening means, and it is easy to receive a large stress concentration. Due to deformation, generation of high stress or a decrease in fastening force due to fatigue of the fastening bolt hole, the fluid storage tank It can happen that support becomes unstable. Therefore, by considering the vibration load instead of the static load, the vibration attenuation caused by the vehicle running vibration acting on the fluid storage tank placed on the bracket is accelerated and the vibration amplitude is reduced. From the aspect of ensuring structural damping, development of a mounting bracket device for a fluid storage tank is required.

ところで、従来、燃料タンク取付ブラケット装置は、図８（ａ）に示すように、燃料タンク０１は、Ｌ字型のブラケット０２に載置してシャシフレーム０３に搭載される。横断面ハット型のブラケット０２は、ボルトとナットで成る締結手段０４を用いてエアガン０５によりシャシフレーム０３にボルト締結される。ところが、例えば、根太０６上であって燃料タンク０１にオーバーハングする態様で工具箱、エアタンク、あるいは各種配管系統のパイプ類等の干渉体０７が配置されたりする場合には、エアガン０５が干渉体０７に干渉し、締結手段０４の締結作業がしづらくなる。しかし、燃料タンク０１のボリュームは一定量に確保しなければならない設計上の要求がある。この要求を満足しつつ、燃料タンクの取付作業性を低下させない方法として、図８（ｂ）に示すように、ブラケット０２の取付位置を下方にずらした位置でシャシフレーム０３に締結することが行われる。 Incidentally, in the conventional fuel tank mounting bracket device, as shown in FIG. 8A, the fuel tank 01 is mounted on the chassis frame 03 while being mounted on the L-shaped bracket 02. The cross-sectional hat-shaped bracket 02 is bolted to the chassis frame 03 by an air gun 05 using fastening means 04 composed of bolts and nuts. However, for example, when the interference body 07 such as a tool box, an air tank, or pipes of various piping systems is arranged on the joist 06 and overhangs the fuel tank 01, the air gun 05 is used as the interference body. 07, and the fastening operation of the fastening means 04 is difficult. However, there is a design requirement that the volume of the fuel tank 01 must be secured at a certain amount. As a method for satisfying this requirement and not deteriorating the mounting workability of the fuel tank, as shown in FIG. 8B, the bracket 02 is fastened to the chassis frame 03 at a position shifted downward. Is called.

また、特許文献１（特許第３５０３７３３号）や特許文献２（特開２００２−１２０５７３号）公報に記載された従来技術は、横断面ハット型断面であって、全体形状が略垂直方向に伸びる一辺と、同一辺に屈曲する屈曲Ｒ部から略水平方向に伸びる他の一辺とで略Ｌ字形に形成されたブラケットを備えている。そして、同ブラケットの一辺である垂直辺を、車両の構造部材に当接してボルト及びナットで成る締結手段により締結し、ブラケットの他の一辺である水平辺上に燃料タンクを載置した構成になっている。 The prior art described in Patent Document 1 (Japanese Patent No. 3503733) and Patent Document 2 (Japanese Patent Laid-Open No. 2002-120573) has a hat-shaped cross section, and the entire shape extends in a substantially vertical direction. And a bracket formed in a substantially L shape with the other side extending in a substantially horizontal direction from the bent R portion that bends to the same side. Then, the vertical side which is one side of the bracket is brought into contact with the structural member of the vehicle and fastened by fastening means including bolts and nuts, and the fuel tank is placed on the horizontal side which is the other side of the bracket. It has become.

特許文献１のものでは、ブラケットは両端支持のブラケット構造であり、一端をシャシフレームに、他端であるブラケットの水平辺の端部をボデーにボルト締結により固着する。こうして、ブラケットをシャシフレームとボデーとに強固に取り付け、これにより、ブラケットに載置される燃料タンクを、安定支持できるようにしている。 In the thing of patent document 1, a bracket is a bracket structure of both ends support, and fixes one end to a chassis frame and the edge part of the horizontal side of the bracket which is the other end to a body by bolt fastening. Thus, the bracket is firmly attached to the chassis frame and the body, so that the fuel tank placed on the bracket can be stably supported.

また、特許文献２のものにおけるブラケットは、ハット型断面のブラケット本体に補助プレートを取り付けてブラケット全体を閉断面に形成する。ブラケット本体を補助プレートで閉断面構造にすることで、ブラケット自体の剛性を高めるようにし、これを用いて燃料タンクの支持剛性を維持できるるようにしたものである。 Moreover, the bracket in patent document 2 attaches an auxiliary plate to the bracket main body of a hat-shaped cross section, and forms the whole bracket in a closed cross section. By making the bracket body a closed cross-section structure with an auxiliary plate, the rigidity of the bracket itself is increased, and the support rigidity of the fuel tank can be maintained using this.

特許第３５０３７３３号公報Japanese Patent No. 3503733 特開２００２−１２０５７３号公報JP 2002-120573 A

しかしながら、図８（ｂ）に示された上記従来技術にあっては、締結手段０４、すなわち、ボルトの取付ピッチＰ２は、図８（ａ）に示すピッチＰ１よりも小さくなるので、各ボルト締結部に作用する入力が増大し、ボルト（締結手段）によるブラケットのシャシフレームに対する支持剛性が低下してしまう問題がある。この場合、ボルトの本数を増加させることも考えられるが、単にボルト本数を増やした程度では、静的負荷に対しては一定の効果もあるが、燃料タンクに作用する振動負荷に対しては支持剛性を向上するには限界がある。 However, in the prior art shown in FIG. 8B, the fastening means 04, that is, the bolt mounting pitch P2 is smaller than the pitch P1 shown in FIG. There is a problem that the input acting on the portion increases, and the support rigidity of the bracket to the chassis frame by the bolt (fastening means) decreases. In this case, it may be possible to increase the number of bolts. However, just increasing the number of bolts has a certain effect on static loads, but supports vibration loads acting on the fuel tank. There is a limit to improving rigidity.

また、上記特許文献１のものにあっては、一端をシャシフレームに、他端であるブラケットの水平辺の端部をボデーにボルト締結により固着した両端支持構造のブラケットであるが、ブラケットを車両構造部材側に片持ち支持されたブラケットによりタンクを支持する構造ではない。また、締結手段によるブラケットの構造部材に対する締結部位及びその近傍における強度アップを図る構造を有せず、しかも、ブラケットの取付位置を下方に偏倚して取り付けて、ボルトの取付ピッチが小さくなるような場合に、ボルトに作用する入力の増大を回避する構成も有しない。すなわち、車両走行振動による振動負荷に対する面からのアプローチでブラケットの取付強度の高める技術は何ら開示されていない。 Moreover, in the thing of the said patent document 1, although it is a bracket of the both-ends support structure which fastened the end of the horizontal side of the bracket which is the other end to the body by bolt fastening, in the thing of the above-mentioned patent documents 1, The tank is not supported by a bracket that is cantilevered on the structural member side. In addition, there is no structure for increasing the strength at and near the fastening portion of the bracket with respect to the structural member of the bracket, and the mounting position of the bracket is biased downward to reduce the bolt mounting pitch. In some cases, there is no configuration to avoid an increase in input acting on the bolt. That is, there is no disclosure of a technique for increasing the mounting strength of the bracket by using a surface approach to vibration load caused by vehicle running vibration.

また、上記特許文献２のものは、閉断面構造を備えたブラケットを用いて燃料タンクを支持する構造に過ぎないものであり、また、ボルトの取付ピッチが小さくなるような場合に、ボルトに作用する入力の増大化を回避する構成を有しない。そのため、上記特許文献１と同様に、振動負荷に起因する強度向上を意図する技術は開示されていない。 Further, the above-mentioned Patent Document 2 is merely a structure for supporting a fuel tank using a bracket having a closed cross-sectional structure, and acts on the bolt when the bolt mounting pitch is small. Therefore, there is no configuration for avoiding an increase in input. For this reason, as in Patent Document 1, a technique intended to improve the strength due to the vibration load is not disclosed.

したがって、上記特許文献１及び特許文献２記載に技術では、タンクに作用する振動負荷に対して、ブラケットの車両構造部材に対する取付強度を高める技術的構成を有しないため、締結ボルト等の締結手段に大きな応力が作用する。このため、締結手段が疲労による締結力の低下等により、タンクを安定的に支持するのが困難となる問題がある。 Therefore, the technique described in Patent Document 1 and Patent Document 2 does not have a technical configuration for increasing the mounting strength of the bracket to the vehicle structural member with respect to the vibration load acting on the tank. Large stress acts. For this reason, there is a problem that it becomes difficult for the fastening means to stably support the tank due to a decrease in fastening force due to fatigue or the like.

ところで、本出願人は、上記でも述べたように、流体貯蔵タンクのブラケットによる安定した支持は、車体構造部材からブラケットを介して流体貯蔵タンクに作用する振動負荷を下げるのが効果的であり、そのためには、ブラケットの車両構造部材に対する取付強度を高めることが重要であると考えた。それは、該強度を高める方法として、流体貯蔵タンクに作用する車両走行振動に起因する振動の減衰を早めることで、その振幅を下げることができるというものである。すなわち、振動減衰係数を高めることで、振動が早く収まり、また、共振点における振動倍率（伝達関数）も低下するというものである。このことは、結局は、構造減衰の確保、つまり、構造減衰を増大させればよいから、それはブラケットと車両の構造部材との取付面間における摩擦面を増大させること、すなわち、板間摩擦の増大が効果的であるとの知見を得るに至った。 By the way, as described above, the present applicant, as described above, the stable support by the bracket of the fluid storage tank is effective to reduce the vibration load acting on the fluid storage tank from the vehicle body structural member via the bracket. To that end, it was considered important to increase the mounting strength of the bracket to the vehicle structural member. That is, as a method of increasing the strength, the amplitude can be reduced by increasing the damping of the vibration caused by the vehicle running vibration acting on the fluid storage tank. That is, by increasing the vibration damping coefficient, the vibration is quickly settled and the vibration magnification (transfer function) at the resonance point is also decreased. In the end, this means ensuring structural damping, i.e., increasing structural damping, which increases the friction surface between the mounting surface of the bracket and the structural member of the vehicle, i.e., the friction between the plates. It came to the knowledge that the increase was effective.

本発明は上記問題点に鑑みて、本出願人が得た構造減衰の確保という知見に基づいて工夫されたもので、締結手段により流体貯蔵タンクを載置するブラケットを車両の構造部材に締結する際に、板間摩擦面を増大することで板間の相対剪断すべりによる熱エネルギーにより振動負荷を消費するとともに、締結手段である全てのボルト回りに作用する負荷の均一化を図り、もってブラケットの車両構造部材に対する取付強度を向上できるようにした流体貯蔵タンク取付ブラケット装置を提供することを目的とする。 In view of the above problems, the present invention has been devised based on the knowledge obtained by the applicant of ensuring structural damping, and a bracket for mounting a fluid storage tank is fastened to a structural member of a vehicle by fastening means. In this case, by increasing the friction surface between the plates, the vibration load is consumed by the thermal energy due to the relative shear slip between the plates, and the load acting around all the bolts that are the fastening means is made uniform so that the bracket An object of the present invention is to provide a fluid storage tank mounting bracket device capable of improving the mounting strength with respect to a vehicle structural member.

そこで、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明に係る流体貯蔵タンク取付ブラケット装置は、横断面ハット型であって、全体形状が略垂直方向に伸びる一辺と、同一辺に屈曲する屈曲Ｒ部から略水平方向に伸びる他の一辺とで略Ｌ字形に形成されたブラケットを備え、同ブラケットの一辺における上記ハット型断面に形成されたフランジ部を、車両の構造部材に当接してボルト及びナットで成る締結手段により締結されると共に、上記ブラケットの他の一辺上に流体貯蔵タンクを載置するものにおいて、
上記ブラケットの上記車両の構造部材に当接する上記ハット型断面のフランジ部と上記車両の構造部材との間に介装される補強材が、同フランジ部より広幅に形成されると共に、垂直下方向に上記ブラケットの屈曲Ｒ部近傍まで延在する広幅部を有するとともに、上記補強材の広幅部を、上記締結手段により上記車両の構造部材に締結し、さらに、上記ブラケットの一辺における上記フランジ部を、上記締結手段により上記補強材及び上記車両の構造部材と重合して締結したことを特徴とする。 Therefore, the following measures are taken in the present invention. That is, the fluid storage tank mounting bracket device according to the first aspect of the present invention is a hat-shaped cross section, and the entire shape extends in a substantially horizontal direction from one side extending in a substantially vertical direction and a bent R portion bent in the same side. A bracket formed in a substantially L shape with the other side extending, and a flange portion formed in the hat-shaped cross section on one side of the bracket is brought into contact with a structural member of the vehicle by fastening means including a bolt and a nut In which the fluid storage tank is mounted on the other side of the bracket while being fastened,
A reinforcing member interposed between the flange portion of the hat-shaped cross section that contacts the structural member of the vehicle of the bracket and the structural member of the vehicle is formed wider than the flange portion, and vertically downward A wide portion extending to the vicinity of the bent R portion of the bracket, the wide portion of the reinforcing member is fastened to the structural member of the vehicle by the fastening means, and the flange portion on one side of the bracket is The fastening means is overlapped with the reinforcing member and the structural member of the vehicle and fastened.

また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の流体貯蔵タンク取付ブラケット装置に係り、上記補強材の上記広幅部は、中途から上記一辺に屈曲する屈曲Ｒ部近傍までにかけて、上記ハット型断面の略フランジ部の幅まで漸次減少していることを特徴とする。 Further, the invention according to claim 2 relates to the fluid storage tank mounting bracket device according to claim 1, wherein the wide portion of the reinforcing member extends from the middle to the vicinity of the bent R portion bent to the one side. It is characterized by gradually decreasing to the width of the substantially flange portion of the cross section.

また、請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の流体貯蔵タンク取付ブラケット装置に係り、上記補強材の周縁に沿って、剛性アップ用の突起が折り曲げて形成されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the fluid storage tank mounting bracket device according to the first or second aspect, wherein protrusions for increasing rigidity are bent along the periphery of the reinforcing member. And

また、請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の流体貯蔵タンク取付ブラケット装置に係り、上記ブラケットの上記車両の構造部材に当接するフランジ部に、補強材を車両の構造部材に締結する締結手段が上記フランジ部と干渉するのを避ける切り欠き部を設けたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the fluid storage tank mounting bracket device according to any one of the first to third aspects, wherein a reinforcing member is provided on a flange portion of the bracket that contacts the structural member of the vehicle. A notch portion is provided to prevent the fastening means for fastening to the structural member of the vehicle from interfering with the flange portion.

また、請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の流体貯蔵タンク取付ブラケット装置に係り、上記補強材の上記ブラケットに締結する一番下側の上記締結手段の位置は、上記ブラケットの上記構造部材に締結する一番下側の上記締結手段の位置より下側に配設したことを特徴とする。 Further, the invention according to claim 5 relates to the fluid storage tank mounting bracket device according to any one of claims 1 to 4, wherein the lowermost fastening means for fastening to the bracket of the reinforcing material is provided. The position is arranged below the position of the lowermost fastening means for fastening to the structural member of the bracket.

また、請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の流体貯蔵タンク取付ブラケット装置に係り、上記補強材と上記ブラケットのフランジ部とを締結する上記締結手段のボルト挿通用のボルト孔を、ドリル、リーマ等の穿孔加工により形成したことを特徴とする。 A sixth aspect of the present invention relates to the fluid storage tank mounting bracket device according to any one of the first to fifth aspects, wherein the bolt of the fastening means for fastening the reinforcing member and the flange portion of the bracket. The insertion bolt hole is formed by drilling such as a drill or a reamer.

請求項１記載の発明に係る流体貯蔵タンク取付ブラケット装置によれば、車両の構造部材に当接するブラケットの一辺におけるフランジ部よりも広幅の広幅部を有する補強材が、その広幅部においても締結手段で車両構造部材に締結されるので、ブラケット取付部の強度を上げることができ、不整地走行に有利となり、実用性の向上を図ることができる。 According to the fluid storage tank mounting bracket device according to the first aspect of the present invention, the reinforcing member having the wide portion wider than the flange portion on one side of the bracket that abuts against the structural member of the vehicle is fastened also in the wide portion. Since it is fastened to the vehicle structural member, it is possible to increase the strength of the bracket mounting portion, which is advantageous for running on rough terrain, and to improve practicality.

また、補強材は、車両の構造部材と当該フランジ部との間に介装されるので、板間摩擦面は、ブラケットのフランジ部と補強材との間、および補強材と車両の構造部材との間に形成される。こうして、板間摩擦面が増大するので、構造減衰を確保できるようになる。このため、ブラケットに支持される流体貯蔵タンクに振動負荷が作用するときに、板間の相対剪断すべりにより熱エネルギーが発生し、振動負荷が発散消費される。したがって、振動減衰比が上昇し、共振時における負荷入力を低減させることができる。その結果、締結手段である各ボルト回りに作用する応力分散が図れるので、ボルトに作用する局部的な応力が作用する現象を回避して、各ボルトに作用する負荷の均一化を図ることができ、ひいては耐久性に優れた流体貯蔵タンク取付ブラケット装置を得ることができる。 Further, since the reinforcing material is interposed between the structural member of the vehicle and the flange portion, the inter-plate friction surface is between the flange portion of the bracket and the reinforcing material, and between the reinforcing material and the structural member of the vehicle. Formed between. In this way, the frictional surface between the plates increases, so that structural damping can be secured. For this reason, when a vibration load acts on the fluid storage tank supported by the bracket, thermal energy is generated due to the relative shear slip between the plates, and the vibration load is diverged and consumed. Therefore, the vibration damping ratio increases, and the load input at the time of resonance can be reduced. As a result, the stress acting around each bolt, which is a fastening means, can be distributed, so that the phenomenon of local stress acting on the bolt can be avoided and the load acting on each bolt can be made uniform. As a result, a fluid storage tank mounting bracket device having excellent durability can be obtained.

また、請求項２記載の発明によれば、補強材の広幅部は、その中途からブラケットの一辺の屈曲Ｒ部近傍までにかけて、ハット型断面の略フランジ部の幅まで漸次減少するように形成しているので、補強材の軽量化が図れるとともに、剛性が急激に変化するのを回避する。その結果、ブラケットに作用する振動負荷は、補強材を経由して車両の構造部材に伝達されるので、ブラケットのフランジ部を締結する締結手段に対する応力分散を効果的に行え、ブラケット装置の耐振性を向上できるようになる。 According to the second aspect of the invention, the wide portion of the reinforcing material is formed so as to gradually decrease to the width of the substantially flange portion of the hat-shaped cross section from the middle to the vicinity of the bent R portion of one side of the bracket. Therefore, the weight of the reinforcing material can be reduced and the rigidity can be prevented from changing abruptly. As a result, the vibration load acting on the bracket is transmitted to the structural member of the vehicle via the reinforcing material, so that the stress distribution to the fastening means for fastening the flange portion of the bracket can be effectively performed, and the vibration resistance of the bracket device. Can be improved.

また、請求項３記載の発明によれば、補強材の周縁に沿って、例えば、折り曲げフランジのように、剛性アップ用の突起が形成されることにより、補強材を三次元的な構造に形成する。このため、板厚の小さな補強材を用いることが可能となり、その結果、補強材の重量軽減を図りながら、補強材の剛性をアップできる。 According to the invention described in claim 3, the reinforcing material is formed into a three-dimensional structure by forming a protrusion for increasing rigidity, for example, a bent flange, along the periphery of the reinforcing material. To do. For this reason, it is possible to use a reinforcing material having a small plate thickness, and as a result, it is possible to increase the rigidity of the reinforcing material while reducing the weight of the reinforcing material.

また、請求項４記載の発明によれば、車両の構造部材に当接するフランジ部に、補強材を車両の構造部材に締結する締結手段がフランジ部と干渉するのを避ける逃げ用の切り欠き部を設けるようにしているので、その近傍に、例えば、工具箱やエアタンク、それらを支持するブラケット類、あるいは各種配管系統のパイプ材等が搭載されるレイアウトであっても、インパクトレンチ等の工具が、工具箱やエアタンク、あるいはそれらを支持するブラケット等との干渉を回避できる。すなわち、例えば、補助材の幅を短く形成するとともに、切り欠き部の奥まった位置で締結手段を締め付けることが可能となる。このため、補強材を車両の構造部材に締結する締結手段の位置をフランジ部に設けた切り欠き部内に逃げ込むように配置することで、ブラケットが締結し易くなり、ひいては車両に対する流体貯蔵タンク取付ブラケット装置の搭載性を向上できるようになる。 According to the invention of claim 4, the notch portion for escape which avoids interference between the fastening means for fastening the reinforcing member to the structural member of the vehicle and the flange portion at the flange portion which is in contact with the structural member of the vehicle. In the vicinity, for example, tools such as impact wrenches are installed even in a layout in which tool boxes, air tanks, brackets supporting them, pipe materials of various piping systems, etc. are mounted. Interference with a tool box, an air tank, or a bracket that supports them can be avoided. That is, for example, the auxiliary member can be formed with a short width, and the fastening means can be tightened at a position where the notch is deep. For this reason, the position of the fastening means for fastening the reinforcing member to the structural member of the vehicle is arranged so as to escape into the notch provided in the flange portion, so that the bracket can be easily fastened, and consequently the fluid storage tank mounting bracket for the vehicle The device mountability can be improved.

また、請求項５記載の発明によれば、補強材のブラケットに締結する一番下側の上記締結手段の位置は、ブラケットの構造部材に締結する一番下側の締結手段の位置より下側に配設しているので、ブラケットに作用する振動荷重による変形作用点を補強材側に優先的に負担させることができ、ブラケットの締結手段への荷重負担を軽減することが可能となる。 According to the invention described in claim 5, the position of the lowermost fastening means fastened to the bracket of the reinforcing material is lower than the position of the lowermost fastening means fastened to the structural member of the bracket. Therefore, the deformation acting point due to the vibration load acting on the bracket can be preferentially borne on the reinforcing material side, and the load on the fastening means of the bracket can be reduced.

また、請求項６記載の発明によれば、補強材とブラケットのフランジ部とを締結する締結手段のボルト挿通用のボルト孔を、ドリル、リーマ等の穿孔加工により形成したので、ボルト孔をピアス孔として形成した場合のように、孔内周近傍に残留応力が生じて疲労強度が低下するのを防止することができる。また、ブラケットと補強材とを一体化することにより、ブラケットが閉断面形状に構成されることになり、したがって、当該部分の剛性アップを図ることができ、耐久性に優れた流体貯蔵タンク取付ブラケット装置を実現できる。 According to the invention of claim 6, since the bolt hole for inserting the bolt of the fastening means for fastening the reinforcing member and the flange portion of the bracket is formed by drilling such as a drill or a reamer, the bolt hole is pierced. As in the case of forming as a hole, it is possible to prevent a residual stress from being generated in the vicinity of the inner periphery of the hole and a decrease in fatigue strength. In addition, by integrating the bracket and the reinforcing material, the bracket is configured in a closed cross-sectional shape. Therefore, the rigidity of the part can be increased, and the fluid storage tank mounting bracket having excellent durability. A device can be realized.

以下、本発明の実施の形態を図１〜図４に基づいて詳述する。すなわち、図１は、燃料タンク取付ブラケット装置の概要構成を示す外観斜視図であって、符号１０は、例えば、トラックの構造部材であるコ字断面を有するサイドレール（シャシフレーム）を示し、その外面のウェブ（ｗｅｂ）１１には、補助材２０を介装してブラケット３０がボルト４１〜４３・ナット４４ａ、４４ｂ、４５でなる締結手段４０により締結される。また、ウェブ１１には、ブラケット３０をボルト締結するボルト孔１２、１３が穿孔される。なお、本実施の形態では、ウェブ１１に締結されるブラケット３０は、前後に２個配置される場合を示すが、その個数はこれに限定されない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. That is, FIG. 1 is an external perspective view showing a schematic configuration of a fuel tank mounting bracket device. Reference numeral 10 denotes, for example, a side rail (chassis frame) having a U-shaped cross section that is a structural member of a truck. The bracket 30 is fastened to the outer web 11 by fastening means 40 including bolts 41 to 43 and nuts 44a, 44b and 45 with the auxiliary material 20 interposed therebetween. Further, bolt holes 12 and 13 for fastening the bracket 30 with bolts are drilled in the web 11. In addition, in this Embodiment, although the bracket 30 fastened by the web 11 shows the case where two are arrange | positioned forward and backward, the number is not limited to this.

ブラケット３０は、鋼板を用いて板金加工により横断面ハット型に形成されていて、その全体形状が略垂直方向に伸びる垂直辺（一辺）３１と、この垂直辺３１に屈曲する屈曲Ｒ部３２と、屈曲Ｒ部３２から略水平方向に伸びる水平辺（他の一辺）３３とで略Ｌ字形を成すように形成されている。 The bracket 30 is formed into a hat-shaped cross section by sheet metal processing using a steel plate, and a vertical side (one side) 31 whose entire shape extends in a substantially vertical direction, and a bent R portion 32 bent to the vertical side 31 A horizontal side (other side) 33 extending in a substantially horizontal direction from the bent R portion 32 is formed so as to form a substantially L shape.

また、ブラケット３０の長手軸線に沿う両側縁には、フランジ部３４がハット型の頂部の両側に対象に形成され、各フランジ部３４には、２個の第１ボルト締結孔３５と、１個の第２ボルト締結孔３６とが形成される。第１および第２ボルト締結孔３５，３６は、ピアス加工による打ち抜き孔（パンチング加工による孔）ではなく、例えば、ドリル、リーマ等による機械加工で穿たれた孔で、第１ボルト４１（４本）およびブラケット３０において一番下側に存する第２ボルト４２が挿通される。なお、図１，図２では、上記各ボルトの図示は、手前側のフランジ部に対応するボルトだけを図示する。 In addition, flange portions 34 are formed on both sides of the hat-shaped top portion on both side edges along the longitudinal axis of the bracket 30, and each flange portion 34 has two first bolt fastening holes 35 and one piece. The second bolt fastening hole 36 is formed. The first and second bolt fastening holes 35 and 36 are not punched holes by piercing (holes by punching), but are holes formed by machining by a drill, a reamer, etc. ) And the second bolt 42 existing at the lowermost side in the bracket 30 is inserted. 1 and 2, only the bolts corresponding to the flange portion on the near side are illustrated.

ブラケット３０の垂直辺３１に形成されたフランジ部３４は、サイドレール１０のウェブ１１に、後述する補助材２０を介してボルト締結による結合される。ブラケット３０の水平辺３３には、流体貯蔵タンクとしての燃料タンク５０が載置されて図示されないバンド部材で締め付けてブラケット３０に緊締される。これにより、燃料タンク５０は、サイドレール１０に搭載されるようになっている。 The flange portion 34 formed on the vertical side 31 of the bracket 30 is coupled to the web 11 of the side rail 10 by bolt fastening via the auxiliary material 20 described later. A fuel tank 50 as a fluid storage tank is placed on the horizontal side 33 of the bracket 30 and is fastened to the bracket 30 by tightening with a band member (not shown). Thereby, the fuel tank 50 is mounted on the side rail 10.

補助材２０は、所定の板厚と剛性を備えた鋼板製の平板材で形成され、サイドレール１０のウェブ１１とブラケット３０の垂直辺３１との間で挟んで結合される。補助材２０には、図２に示すように、ブラケット３０に当接するブラケット当接部２１と、フランジ部３４よりも広幅に形成され、垂直下方にブラケットの屈曲Ｒ部３２近傍まで延在する広幅部２２とが形成される。また、広幅部２２の外縁は、その中途部位からブラケット３０の屈曲Ｒ部３２近傍にかけて、略フランジ部３４の幅まで幅方向の寸法が漸次減少する傾斜縁２３が形成される。 The auxiliary member 20 is formed of a flat plate made of a steel plate having a predetermined plate thickness and rigidity, and is joined between the web 11 of the side rail 10 and the vertical side 31 of the bracket 30. As shown in FIG. 2, the auxiliary member 20 is formed wider than the bracket contact portion 21 that contacts the bracket 30 and the flange portion 34, and extends vertically to the vicinity of the bent R portion 32 of the bracket. Part 22 is formed. Further, the outer edge of the wide width portion 22 is formed with an inclined edge 23 whose dimension in the width direction gradually decreases from the midway portion to the vicinity of the bent R portion 32 of the bracket 30 to the width of the substantially flange portion 34.

補助材２０のブラケット当接部２１には、上記第１ボルト締結孔３５に対応する位置に穿孔した第３ボルト締結孔２４（合計４個）と、上記第２ボルト締結孔３６に対応する位置に穿孔した第４ボルト締結孔２５（合計２個）とが設けられる。補助材２０の広幅部２２には、補助材２０をウェブ１１にボルト結合するための第５ボルト締結孔２６（合計４個）が穿たれ、第３ボルト４３が挿通される。
第３、第４、第５ボルト締結孔２４，２５、２６は、第１、第２ボルト締結孔３５，３６と同様にドリル加工等により穿って加工される。 The bracket abutting portion 21 of the auxiliary member 20 has a third bolt fastening hole 24 (four in total) drilled at a position corresponding to the first bolt fastening hole 35 and a position corresponding to the second bolt fastening hole 36. And a fourth bolt fastening hole 25 (two in total) perforated. In the wide portion 22 of the auxiliary material 20, fifth bolt fastening holes 26 (four in total) for bolting the auxiliary material 20 to the web 11 are formed, and the third bolt 43 is inserted.
The third, fourth, and fifth bolt fastening holes 24, 25, and 26 are drilled and processed in the same manner as the first and second bolt fastening holes 35 and 36.

また、サイドレール１０のウェブ１１には、第１ボルト４１を挿通するための第６ボルト締結孔１２（合計４個）と、第３ボルト４３を挿通するための第７ボルト締結孔１３（合計４個）とが形成される。また、図４（ｂ）に示すように、各ボルト４１〜４３の頭部下方には、円筒部４５、４６が設けられていて、その円筒部４５、４６がドリル等により機械加工された第１〜第５ボルト締結孔３５，３６，２４，２５，２６にタイトな状態で挿通されるようになっている。なお、図２における符号４７は、第２ボルト４２を締結するためのナットを示す。 Further, the web 11 of the side rail 10 has a sixth bolt fastening hole 12 (four in total) for inserting the first bolt 41 and a seventh bolt fastening hole 13 (total) for inserting the third bolt 43. 4). As shown in FIG. 4B, cylindrical portions 45 and 46 are provided below the heads of the respective bolts 41 to 43, and the cylindrical portions 45 and 46 are machined by a drill or the like. The first to fifth bolt fastening holes 35, 36, 24, 25, and 26 are inserted in a tight state. Note that reference numeral 47 in FIG. 2 denotes a nut for fastening the second bolt 42.

本実施の形態における燃料タンク取付ブラケット装置の組み立ては、次のようにして行われる。すなわち、図２に示されるように、サイドレール１０とブラケット３０との間に補助材２０を介装した状態で、第１ボルト４１を、フランジ部３４の第１ボルト締結孔３５と、補助材２０のブラケット当接部２１に設けた第３ボルト締結孔２４と、ウェブ１１の第６ボルト締結孔１２とに挿通してナット４４ａで締め付け固定する。また、第２ボルト４２を、フランジ部３４に設けた第２ボルト締結孔３６と、補助材２０に形成した第４ボルト締結孔２５とに挿通して、ナット４７で締結する。また、第３ボルト４３を、補助材２０の広幅部２２に設けた第５ボルト締結孔２６と、ウェブ１１の第７ボルト締結孔１３とに挿通し、ナット４４ｂをねじ込んで結合する。 The assembly of the fuel tank mounting bracket device in the present embodiment is performed as follows. That is, as shown in FIG. 2, in a state where the auxiliary material 20 is interposed between the side rail 10 and the bracket 30, the first bolt 41 is connected to the first bolt fastening hole 35 of the flange portion 34 and the auxiliary material. 20 is inserted into the third bolt fastening hole 24 provided in the bracket contact portion 21 and the sixth bolt fastening hole 12 of the web 11 and is fastened and fixed by a nut 44a. Further, the second bolt 42 is inserted into the second bolt fastening hole 36 provided in the flange portion 34 and the fourth bolt fastening hole 25 formed in the auxiliary material 20 and fastened with the nut 47. Further, the third bolt 43 is inserted through the fifth bolt fastening hole 26 provided in the wide width portion 22 of the auxiliary member 20 and the seventh bolt fastening hole 13 of the web 11, and the nut 44 b is screwed and coupled.

こうして、図１，図３，図４に示すように、燃料タンク取付ブラケット装置が組み立てられると、補助材２０のブラケット当接部２１は、ブラケット３０のフランジ部３４と、サイドレール１０のウェブ１１との間に挟まれて第１ボルト４１によりボルト締結される。また、補助材２０の広幅部２２は、第３ボルト４３によりウェブ１１に締結される。さらに、第２ボルト締結孔３６近傍におけるブラケット３０のフランジ部３４は、ブラケット側における一番下側に存する第２ボルト４２と、そのナット４５とにより、補助材２０に締結される。 Thus, as shown in FIGS. 1, 3, and 4, when the fuel tank mounting bracket device is assembled, the bracket abutting portion 21 of the auxiliary member 20 includes the flange portion 34 of the bracket 30 and the web 11 of the side rail 10. And is fastened with a first bolt 41. Further, the wide portion 22 of the auxiliary member 20 is fastened to the web 11 by the third bolt 43. Further, the flange portion 34 of the bracket 30 in the vicinity of the second bolt fastening hole 36 is fastened to the auxiliary member 20 by the second bolt 42 existing at the lowest side on the bracket side and the nut 45 thereof.

この結果、本実施の形態によれば、サイドフレーム１０のウェブ１１に当接するブラケット３０の垂直辺３１では、そこにおけるフランジ部３４よりも広幅の広幅部２２を有する補強材２０が、その広幅部においても第３ボルト４３によってサイドフレーム１０に締結されるため、ブラケット取付部の強度を高めることができ、したがって、不整地走行に有利となり、実用性を向上できる。 As a result, according to the present embodiment, at the vertical side 31 of the bracket 30 that contacts the web 11 of the side frame 10, the reinforcing member 20 having the wide portion 22 wider than the flange portion 34 there is the wide portion. In this case, since the third bolt 43 is fastened to the side frame 10, the strength of the bracket mounting portion can be increased. Therefore, it is advantageous for running on rough terrain and the practicality can be improved.

また、ブラケットのフランジ部３４と補強材２０との間、および補強材２０とサイドフレーム１０のウェブ１１との間に板間摩擦状態が形成される。このため、板間摩擦面が増大することとなり、構造減衰が確保できるようになる。したがって、ブラケット３０に支持される燃料タンク５０に振動負荷が作用するときには、板間の相対剪断すべりにより熱エネルギーが発生し、振動負荷が発散消費されるようになる。その結果、ブラケット３０と、燃料タンク５０と、サイドフレーム１０との相互間における振動モデル系の振動減衰比が効果的に上昇し、共振時における負荷入力を低減させることができる。 In addition, an inter-plate friction state is formed between the flange portion 34 of the bracket and the reinforcing member 20 and between the reinforcing member 20 and the web 11 of the side frame 10. For this reason, the frictional surface between the plates increases, and structural damping can be secured. Therefore, when a vibration load acts on the fuel tank 50 supported by the bracket 30, thermal energy is generated due to the relative shear slip between the plates, and the vibration load is diverged and consumed. As a result, the vibration attenuation ratio of the vibration model system among the bracket 30, the fuel tank 50, and the side frame 10 is effectively increased, and the load input at the time of resonance can be reduced.

このようにして、本実施の形態によれば、締結手段である各ボルト回りに作用する応力分散が図れるようになり、ボルトに作用する局部的な応力が作用するのを回避し、各ボルトに作用する負荷の均一化を図れ、ひいては耐久性に優れた燃料タンク取付ブラケット装置を実現できることとなる。その結果、ブラケット３０の取付位置を下方に偏倚して取り付けることが可能となる。 In this way, according to the present embodiment, the stress distribution acting around each bolt that is the fastening means can be achieved, and the local stress acting on the bolt can be avoided, and each bolt can be avoided. It is possible to realize a uniform fuel tank mounting bracket device which can achieve uniform load acting and thus excellent in durability. As a result, the mounting position of the bracket 30 can be attached while being biased downward.

また、補強材２０の広幅部２２は、その中途からブラケット３０の屈曲Ｒ部３２近傍までにかけて、傾斜縁２３により略フランジ部３４の幅まで漸次減少するように形成しているため、補強材３０の軽量化が図れ、剛性が急激に変化するのを回避する。また、フランジ部３４を締結する第２ボルト４２に対する応力分散を効果的に行え、ブラケット装置の耐振性が向上できる。 Further, the wide portion 22 of the reinforcing member 20 is formed so as to gradually decrease to the width of the substantially flange portion 34 by the inclined edge 23 from the middle to the vicinity of the bent R portion 32 of the bracket 30. The weight can be reduced, and a sudden change in rigidity can be avoided. Moreover, the stress dispersion | distribution with respect to the 2nd volt | bolt 42 which fastens the flange part 34 can be performed effectively, and the vibration resistance of a bracket apparatus can be improved.

さらに、ボルト締結孔３５，３６，２４，２５，２６をドリル、リーマ等による機械穿孔加工で形成しているので、孔内周近傍に残留応力が生じることがなく、したがって、使用中にボルト締結孔に亀裂が生じたりして、締結力の低下を来すような事態を未然に回避できる。 Further, since the bolt fastening holes 35, 36, 24, 25, and 26 are formed by mechanical drilling using a drill, reamer, etc., no residual stress is generated in the vicinity of the inner periphery of the hole, and therefore, the bolt fastening is performed during use. It is possible to avoid a situation in which a crack is generated in the hole and the fastening force is reduced.

また、補強材２０のブラケット３０に締結される一番下側に位置するの締結手段、すなわち、第２ボルト４２の位置は、ブラケット３０のサイドレール１０に締結される一番下側の締結手段、すなわち、２本ある第３ボルト２６のうち、下側に存する位置にある第３ボルト２６よりも下側に配設されている。このため、ブラケットに作用する振動荷重は、まず第２ボルト４２が変形作用点として機能し、第２ボルト４２から補強材２０側に荷重が負担されていくようになり、その結果、ブラケットの締結手段である第２ボルト４２に対する荷重負担だけでなく、各ボルト回りの応力分散を効果的に図ることができ、燃料タンク５０の支持安定性を向上できる。 In addition, the lowermost fastening means that is fastened to the bracket 30 of the reinforcing member 20, that is, the position of the second bolt 42 is the lowermost fastening means that is fastened to the side rail 10 of the bracket 30. That is, the two third bolts 26 are disposed below the third bolt 26 located at the lower side. For this reason, the vibration load acting on the bracket first causes the second bolt 42 to function as a deformation action point, and the load is borne from the second bolt 42 to the reinforcing member 20 side. As a result, the bracket is fastened. Not only the load load on the second bolt 42 as a means, but also stress distribution around each bolt can be effectively achieved, and the support stability of the fuel tank 50 can be improved.

以上、本発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこれら実施の形態に限られるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明の範囲に含まれるものである。
例えば、図５に示す第１変形例のように、補強材２０の周縁に沿って、剛性アップ用のフランジ状の突起２７を折り曲げて形成してもよい。このように、補強材２０を三次元的な構造に形成することで、補強材の板厚を増大させることなく剛性を高めることができ、補強材の重量軽減を図りつつ、燃料タンク取付ブラケット装置の強度を高めることが可能となる。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to these embodiments, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the scope of the invention.
For example, as in the first modification shown in FIG. 5, the flange-shaped protrusion 27 for increasing rigidity may be bent along the periphery of the reinforcing member 20. Thus, by forming the reinforcing member 20 in a three-dimensional structure, the rigidity can be increased without increasing the thickness of the reinforcing member, and the fuel tank mounting bracket device can be achieved while reducing the weight of the reinforcing member. It is possible to increase the strength of the.

また、図６に示す第２変形例のように、ブラケット３０の左右に存するフランジ部２４，２４のうち、少なくとも一方のフランジ部２４に切り欠き部３７を設ける一方で、補強材２０は、その幅寸法Ｗを短くなるように形成する。そのように形成された補強材２０には、切り欠き部３７に取り囲まれるように第３ボルト４３が挿通される第５ボルト締結孔２８を設ける。係る構成によれば、第３ボルト４３は切り欠き部３７へ逃げ込んだ状態で補強材２０をサイドレール１０に締結するので、その近傍に、例えば、工具箱やエアタンク、それらを支持するブラケット類、あるいは各種配管系統のパイプ材等が搭載されるレイアウトであっても、インパクトレンチ等の工具が、工具箱やエアタンク等に干渉することなく、ブラケット３０を締結することができ、燃料タンクの搭載性が向上するようになる。 Further, as in the second modification shown in FIG. 6, among the flange portions 24, 24 existing on the left and right of the bracket 30, at least one flange portion 24 is provided with a notch portion 37, while the reinforcing member 20 The width dimension W is formed to be short. The reinforcing member 20 thus formed is provided with a fifth bolt fastening hole 28 through which the third bolt 43 is inserted so as to be surrounded by the notch 37. According to such a configuration, the third bolt 43 fastens the reinforcing member 20 to the side rail 10 in a state in which the third bolt 43 has escaped into the notch portion 37. Therefore, in the vicinity thereof, for example, a tool box, an air tank, brackets for supporting them, Or, even in a layout in which pipe materials of various piping systems are mounted, a tool such as an impact wrench can fasten the bracket 30 without interfering with a tool box, an air tank, etc. Will be improved.

また、図７に示す第３変形例のように、補助材２０を中央部で左右に二分割した第１分割辺部２０ａと第２分割辺部２０ｂとで形成した態様であってもよい。係る第３変形例によれば、上記実施の形態とほぼ同様の効果を得ることができるとともに、補助材２０の重量を軽減できる点で有利となる。 Moreover, the aspect formed with the 1st division | segmentation side part 20a and the 2nd division | segmentation side part 20b which divided the auxiliary | assistant material 20 into the right and left at the center part like the 3rd modification shown in FIG. 7 may be sufficient. According to the third modified example, it is advantageous in that it is possible to obtain substantially the same effect as in the above embodiment and to reduce the weight of the auxiliary material 20.

また、上記実施の形態および上記各変形例においては、燃料タンク５０の支持する場合について説明したが、これ以外に、圧縮天然ガス充填用の燃料容器、水素ガスボンベ、エアタンク等各種流体を貯蔵するタンクにも適用できる。また、補助材２０は、ブラケット３０とサイドレール１０との間に一枚だけ介装したが、最適な板間摩擦面が得られるように、介装する補助材の枚数は複数枚にすることも可能である。さらに、使用するボルトの本数も上記実施の形態、各変形例に制限されないことは言うまでもない。また、上記では、ブラケット３０は、サイドレール１０に取り付ける場合を例に挙げて説明してきたが、勿論、これに限定されものではなく、車体構造部材であれば、どの部材にも適宜適用できる。また、上記補助材２０には、傾斜縁２３を設けたが、傾斜縁を設けない態様、すなわち、平面が四辺形を成す補助材であってもよいのは勿論である。 In the above-described embodiment and each of the above-described modifications, the case where the fuel tank 50 is supported has been described. In addition to this, a tank for storing various fluids such as a fuel container for filling a compressed natural gas, a hydrogen gas cylinder, and an air tank. It can also be applied to. Further, although only one auxiliary material 20 is interposed between the bracket 30 and the side rail 10, the number of auxiliary materials to be interposed should be plural so as to obtain an optimal inter-plate friction surface. Is also possible. Furthermore, it goes without saying that the number of bolts to be used is not limited to the above-described embodiments and modifications. In the above description, the bracket 30 has been described by taking the case where the bracket 30 is attached to the side rail 10 as an example. However, the present invention is not limited to this, and can be applied to any member as long as it is a vehicle body structural member. In addition, although the auxiliary material 20 is provided with the inclined edge 23, it is needless to say that the auxiliary material 20 may be an aspect in which the inclined edge is not provided, that is, an auxiliary material having a quadrilateral plane.

本発明の実施の形態における燃料タンク取付ブラケット装置の概略を示す外観斜視図である。It is an external appearance perspective view which shows the outline of the fuel tank mounting bracket apparatus in embodiment of this invention. 上記燃料タンク取付ブラケット装置を分解して示した外観斜視図である。It is the external appearance perspective view which decomposed | disassembled and showed the said fuel tank mounting bracket apparatus. 図１のＡ部における要部拡大正面図である。It is a principal part enlarged front view in the A section of FIG. （ａ）は、図３のＢ−Ｂ線における断面図、（ｂ）は、（ａ）のＣ部における部分拡大断面図である。(A) is sectional drawing in the BB line of FIG. 3, (b) is the elements on larger scale in the C section of (a). 第１変形例における補助材の外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the auxiliary material in a 1st modification. 第２変形例における外観斜視図である。It is an external appearance perspective view in the 2nd modification. 第３変形例に係り、（ａ）は、組み付け後における外観斜視図、（ｂ）は、補助材単体を示す外観斜視図である。In connection with the third modification, (a) is an external perspective view after assembly, and (b) is an external perspective view showing a single auxiliary material. 従来装置における説明図である。It is explanatory drawing in a conventional apparatus.

Explanation of symbols

１０サイドレール（車両の構造部材）
１１ウェブ
１２第６ボルト締結孔
１３第７ボルト締結孔
２０補助材
２０ａ第１分割辺部
２０ｂ第２分割辺部
２１ブラケット当接部
２２広幅部
２３傾斜縁
２４第３ボルト締結孔
２５第４ボルト締結孔
２６第５ボルト締結孔
２７フランジ（突起）
２８第５ボルト締結孔
３０ブラケット
３１垂直辺（一辺）
３２屈曲Ｒ部
３３水平辺（他の辺）
３４フランジ部
３５第１ボルト締結孔
３６第２ボルト締結孔
３７切り欠き部
４０締結手段
４１第１ボルト
４２第２ボルト
４３第３ボルト
４４ａ、４４ｂ，４７ナット
５０燃料タンク
Ｗ幅寸法 10 Side rail (vehicle structural member)
11 Web 12 Sixth bolt fastening hole 13 Seventh bolt fastening hole 20 Auxiliary material 20a First divided side portion 20b Second divided side portion 21 Bracket contact portion 22 Wide portion 23 Inclined edge 24 Third bolt fastening hole 25 Fourth bolt Fastening hole 26 Fifth bolt fastening hole 27 Flange (projection)
28 Fifth bolt fastening hole 30 Bracket 31 Vertical side (one side)
32 Bent R part 33 Horizontal side (other side)
34 Flange portion 35 First bolt fastening hole 36 Second bolt fastening hole 37 Notch portion 40 Fastening means 41 First bolt 42 Second bolt 43 Third bolt 44a, 44b, 47 Nut 50 Fuel tank W Width dimension

Claims

It has a cross-sectional hat shape, and has a bracket formed in a substantially L shape with one side having an overall shape extending in a substantially vertical direction and another side extending in a substantially horizontal direction from a bent R portion bent to the same side. The flange portion formed on the hat-shaped cross section on one side of the bracket is brought into contact with the structural member of the vehicle and fastened by fastening means including bolts and nuts, and a fluid storage tank is mounted on the other side of the bracket. In what to put
The reinforcing member interposed between the hat-shaped flange portion of the bracket that contacts the structural member of the vehicle and the structural member of the vehicle is formed wider than the flange portion, and vertically downward And having a wide portion extending to the vicinity of the bent R portion of the bracket,
Fastening the wide part of the reinforcing material to the structural member of the vehicle by the fastening means,
Further, the fluid storage tank mounting bracket device characterized in that the flange portion on one side of the bracket is overlapped with the reinforcing member and the structural member of the vehicle by the fastening means and fastened.

The said wide part of the said reinforcing material is gradually reduced to the width | variety of the substantially flange part of the said hat-shaped cross section from the middle to the bending | flexion R part bent to the said one side. Fluid tank storage mounting bracket device.

The fluid tank storage mounting bracket device according to claim 1 or 2, wherein a protrusion for increasing rigidity is formed by bending along a peripheral edge of the reinforcing material.

The notch part which prevents the fastening means which fastens a reinforcing material to the structural member of a vehicle from interfering with the said flange part is provided in the flange part which contact | abuts the said structural member of the said bracket of the said bracket. Item 4. The fluid tank storage mounting bracket structure according to any one of Items 1 to 3.

The position of the lowermost fastening means to be fastened to the bracket of the reinforcing material is disposed below the position of the lowermost fastening means to be fastened to the structural member of the bracket. The fluid tank storage mounting bracket device according to any one of claims 1 to 4, wherein

The bolt hole for inserting the bolt of the fastening means for fastening the reinforcing member and the flange portion of the bracket is formed by a drilling process such as a drill or a reamer. The fluid tank storage mounting bracket device according to the item.