JP4489711B2 - Fuel supply device - Google Patents

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Description

本発明は、燃料タンク内に設置された燃料ポンプと、前記燃料ポンプから吐出される燃料の圧力を調節する調圧機構とを備え、その調圧機構により圧力調節された燃料をエンジンのインジェクタに供給する燃料供給装置に関する。   The present invention includes a fuel pump installed in a fuel tank, and a pressure adjusting mechanism that adjusts the pressure of fuel discharged from the fuel pump, and the fuel pressure-adjusted by the pressure adjusting mechanism is supplied to an engine injector. The present invention relates to a fuel supply device to be supplied.

上記した燃料供給装置としては種々のものが提案されている。
例えば、特許文献１に記載の燃料供給装置１００は、図４に示すように、燃料タンク１０１と、その燃料タンク１０１内に設置された燃料ポンプ１０２とを備えている。燃料タンク１０１内の燃料は、燃料ポンプ１０２によって加圧され、燃料フィルタ１０３を通過した後、調圧機構１１０により所定圧力に調圧されて、分岐管部１０４から各インジェクタ１０５に供給される。そして、各インジェクタ１０５からエンジンの各気筒（図示省略）内に噴射される。調圧機構１１０は、圧力レギュレータ１１２の制御圧室１１２ｃの入り側に設けられた遮断弁１１７をコントロールユニット１２０からの信号で開閉することにより、制御圧室１１２ｃの圧力を増減させ、燃料フィルタ１０３を通過した燃料（各インジェクタ１０５に供給される燃料）の圧力を増減可能なように構成されている。 Various types of fuel supply devices have been proposed.
For example, as shown in FIG. 4, the fuel supply device 100 described in Patent Document 1 includes a fuel tank 101 and a fuel pump 102 installed in the fuel tank 101. The fuel in the fuel tank 101 is pressurized by the fuel pump 102, passes through the fuel filter 103, is regulated to a predetermined pressure by the pressure regulating mechanism 110, and is supplied from the branch pipe portion 104 to each injector 105. Then, the fuel is injected from each injector 105 into each cylinder (not shown) of the engine. The pressure regulating mechanism 110 opens and closes the shutoff valve 117 provided on the entry side of the control pressure chamber 112c of the pressure regulator 112 by a signal from the control unit 120, thereby increasing or decreasing the pressure of the control pressure chamber 112c, and the fuel filter 103. The pressure of the fuel that has passed through (fuel supplied to each injector 105) can be increased or decreased.

上記した燃料供給装置１００では、エンジンの始動時に調圧機構１１０の遮断弁１１７を開き、圧力レギュレータ１１２の制御圧室１１２ｃ内の圧力を上昇させて、各インジェクタ１０５に供給される燃料の圧力を上昇させる。これによって、インジェクタ１０５から噴射される燃料の微粒化を促進でき、エンジンの始動性が向上する。また、エンジンの始動時以外は、調圧機構１１０の遮断弁１１７を閉じ、圧力レギュレータ１１２の制御圧室１１２ｃ内の圧力を低下させて、各インジェクタ１０５に供給する燃料の圧力を所定圧力にまで低下させる。これによって、燃料供給装置１００の構成部品の耐久性を向上させることができる。   In the fuel supply device 100 described above, when the engine is started, the shutoff valve 117 of the pressure regulating mechanism 110 is opened, the pressure in the control pressure chamber 112c of the pressure regulator 112 is increased, and the pressure of the fuel supplied to each injector 105 is increased. Raise. Thereby, atomization of the fuel injected from the injector 105 can be promoted, and the engine startability is improved. Besides, when the engine is not started, the shutoff valve 117 of the pressure regulating mechanism 110 is closed, the pressure in the control pressure chamber 112c of the pressure regulator 112 is lowered, and the pressure of the fuel supplied to each injector 105 is reduced to a predetermined pressure. Reduce. Thereby, the durability of the components of the fuel supply device 100 can be improved.

特開２００１−９０６２４号JP 2001-90624 A

上記した燃料供給装置１００の調圧機構１１０は、エンジンの始動性を向上させるため、エンジンの始動時に各インジェクタ１０５に供給する燃料の圧力を上昇させる構成である。このため、エンジンの始動後は、速やかに燃料の圧力を低下させることが考えられる。しかし、例えば、エンジンの高温再始動時では、エンジンの始動後であっても燃料圧力を低下させることで、燃料中にベーパが発生し、インジェクタから噴射される燃料量がばらついてアイドリング回転数が不安定になることがある。   The above-described pressure regulating mechanism 110 of the fuel supply device 100 is configured to increase the pressure of the fuel supplied to each injector 105 when starting the engine in order to improve the startability of the engine. For this reason, it is conceivable that the fuel pressure is quickly reduced after the engine is started. However, for example, when the engine is restarted at a high temperature, the fuel pressure is reduced even after the engine is started, vapor is generated in the fuel, the amount of fuel injected from the injector varies, and the idling rotational speed is increased. May become unstable.

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、エンジンの高温時における燃料中のベーパの発生を抑制してインジェクタから噴射される燃料量のばらつきを抑えることである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and the problem to be solved by the present invention is to suppress the generation of vapor in the fuel at a high temperature of the engine and to reduce the amount of fuel injected from the injector. It is to suppress the variation of.

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、燃料タンク内に設置された燃料ポンプと、前記燃料ポンプから吐出される燃料の圧力を調節する調圧機構とを備え、その調圧機構により圧力調節された燃料をエンジンのインジェクタに供給する装置であり、前記調圧機構は、前記燃料ポンプにより加圧された燃料の一部を制御圧室に導くとともに、その制御圧室から流出する燃料を前記燃料タンク内に戻す燃料通路と、その燃料通路を流れる燃料の流量を制御し、前記制御圧室内の圧力を増減させる流量調節手段とを備え、その制御圧室内の圧力の増減に応じて前記インジェクタに供給する燃料の圧力を増減させるように構成されている燃料供給装置であって、燃料のベーパが発生可能か否かを判定するベーパ発生判定手段と、前記ベーパ発生判定手段がベーパ発生可能状態と判定したときに、前記ベーパの発生を抑える程度まで前記インジェクタに供給する燃料圧力が上昇するように、前記調圧機構の流量調節手段を動作させる制御手段とを有し、前記燃料通路は、前記燃料ポンプのポンプ流路の途中に形成されたベーパ排出穴から吐出された燃料を前記調圧機構の制御圧室に導く構成であることを特徴とする。 The above-described problems are solved by the inventions of the claims.
The invention of claim 1 comprises a fuel pump installed in a fuel tank and a pressure regulating mechanism for regulating the pressure of fuel discharged from the fuel pump, and the fuel whose pressure is regulated by the pressure regulating mechanism is used in the engine. The pressure adjusting mechanism guides part of the fuel pressurized by the fuel pump to the control pressure chamber and returns the fuel flowing out from the control pressure chamber into the fuel tank. A fuel passage and flow rate adjusting means for controlling the flow rate of the fuel flowing through the fuel passage and increasing or decreasing the pressure in the control pressure chamber; and supplying fuel to the injector in accordance with the increase or decrease in the pressure in the control pressure chamber A fuel supply apparatus configured to increase or decrease pressure, wherein vapor generation determination means for determining whether or not fuel vapor can be generated, and vapor generation determination means capable of generating vapor On purpose when it is determined, so that the fuel pressure supplied to the injector to the extent to suppress the generation of the vapor is increased, have a control means for operating the flow rate adjusting means of the pressure regulating mechanism, the fuel passage The fuel discharged from the vapor discharge hole formed in the middle of the pump flow path of the fuel pump is guided to the control pressure chamber of the pressure regulating mechanism .

本発明によると、ベーパ発生判定手段によって燃料のベーパが発生可能か否かを判定することができる。そして、ベーパ発生可能状態と判定された場合には、制御手段が流量調節手段を動作させて調圧機構の制御圧室内の圧力を上昇させ、インジェクタに供給する燃料の圧力をベーパの発生を抑える程度まで上昇させる。即ち、ベーパが発生可能な状態であっても、燃料圧力が上昇することでベーパの発生が抑えられる。このため、インジェクタから噴射される燃料量のばらつきが抑えられ、エンジンのアイドリング回転数を安定させることができる。
また、燃料ポンプのベーパ排出穴から吐出された燃料を調圧機構の制御圧室に導く構成のため、例えば、燃料ポンプの吐出口から吐出された燃料の一部を前記制御圧室に導く構成と比較して、燃料ポンプの仕事量を少なくでき、燃料ポンプの構成が等しい場合に耐久性が向上する。 According to the present invention, it is possible to determine whether or not fuel vapor can be generated by the vapor generation determination means. When it is determined that the vapor can be generated, the control unit operates the flow rate adjusting unit to increase the pressure in the control pressure chamber of the pressure adjusting mechanism, thereby suppressing the generation of vapor by reducing the pressure of the fuel supplied to the injector. Raise to a degree. That is, even in a state where vapor can be generated, the generation of vapor can be suppressed by increasing the fuel pressure. For this reason, variation in the amount of fuel injected from the injector can be suppressed, and the idling speed of the engine can be stabilized.
In addition, since the fuel discharged from the vapor discharge hole of the fuel pump is guided to the control pressure chamber of the pressure adjusting mechanism, for example, a part of the fuel discharged from the discharge port of the fuel pump is guided to the control pressure chamber. Compared to the above, the work amount of the fuel pump can be reduced, and the durability is improved when the fuel pumps have the same configuration.

請求項２の発明によると、ベーパ発生判定手段は、エンジンの冷却水温度、又は吸気管中の温度、又は燃料温度、又はエンジンオイル温度、又はインジェクタ温度が設定温度まで上昇したときに、ベーパ発生可能と判定することを特徴とする。
請求項３の発明によると、ベーパ発生判定手段は、前記インジェクタの近傍に位置する燃料配管内の圧力が設定圧力まで上昇したときに、ベーパ発生可能状態と判定することを特徴とする。
請求項４の発明によると、ベーパ発生判定手段は、前記燃料ポンプを駆動させるモータの電流値が所定値以下に低下したときに、ベーパ発生可能状態と判定することを特徴とする。 According to the second aspect of the present invention, the vapor generation determination means generates the vapor when the engine coolant temperature, the temperature in the intake pipe, the fuel temperature, the engine oil temperature, or the injector temperature rises to a set temperature. It is determined that it is possible.
According to a third aspect of the invention, the vapor generation determination means determines that a vapor generation is possible when the pressure in the fuel pipe located near the injector rises to a set pressure.
According to a fourth aspect of the present invention, the vapor generation determination means determines that a vapor generation is possible when the current value of the motor that drives the fuel pump drops below a predetermined value.

請求項５の発明によると、流量調節手段は、前記調圧機構の制御圧室の出側に設置されて、流路を開閉する遮断弁を備えており、前記流量調節手段の遮断弁が前記調圧機構の制御圧室から流出する燃料を遮断することで、その制御圧室内の圧力が上昇するように構成されていることを特徴とする。
請求項６の発明によると、流量調節手段は、前記調圧機構の制御圧室の入り側に設置されて、流路を開閉する遮断弁と、前記制御圧室の出側に設けられた絞りとを備えており、前記流量調節手段の遮断弁が流路を開放して前記調圧機構の制御圧室内に燃料を流入させることで、その制御圧室内の圧力が上昇するように構成されていることを特徴とする。
請求項７の発明によると、燃料タンクには、その燃料タンクの底部に燃料ポンプと調圧機構を収納する容器が設置されており、前記容器には、前記調圧機構の制御圧室から流出した燃料を前記容器の入口からその容器内に流入させることで、燃料の流れを形成し、前記燃料の流れを利用して前記燃料タンク内の燃料を前記入口から容器内に流入させる燃料供給手段が設けられていることを特徴とする。このため、容器内に燃料タンク内の燃料を流入させる際、調圧機構の制御圧室から流出した燃料の運動エネルギーを有効に利用することができる。 According to the invention of claim 5 , the flow rate adjusting means is provided on the outlet side of the control pressure chamber of the pressure regulating mechanism, and includes a cutoff valve that opens and closes the flow path, and the cutoff valve of the flow rate adjustment means is the It is characterized in that the pressure in the control pressure chamber is increased by shutting off the fuel flowing out from the control pressure chamber of the pressure regulating mechanism.
According to a sixth aspect of the present invention, the flow rate adjusting means is installed on the entry side of the control pressure chamber of the pressure regulating mechanism, and includes a shutoff valve that opens and closes the flow path, and a throttle provided on the exit side of the control pressure chamber. And the shutoff valve of the flow rate adjusting means opens the flow path to allow fuel to flow into the control pressure chamber of the pressure regulating mechanism, so that the pressure in the control pressure chamber increases. It is characterized by being.
According to the seventh aspect of the present invention, the fuel tank is provided with a container for housing the fuel pump and the pressure regulating mechanism at the bottom of the fuel tank, and the container flows out from the control pressure chamber of the pressure regulating mechanism. A fuel supply means for forming a fuel flow by flowing the spent fuel into the container from the inlet of the container, and causing the fuel in the fuel tank to flow into the container from the inlet using the fuel flow Is provided. For this reason, when the fuel in the fuel tank is allowed to flow into the container, the kinetic energy of the fuel flowing out from the control pressure chamber of the pressure regulating mechanism can be effectively used.

本発明によると、エンジンの高温時におけるベーパの発生が抑制され、インジェクタから噴射される燃料量のばらつきが抑えられる。   According to the present invention, the generation of vapor at a high temperature of the engine is suppressed, and variations in the amount of fuel injected from the injector are suppressed.

［実施形態１］
以下、図１から図３に基づいて本発明の実施形態１に係る燃料供給装置の説明を行なう。本実施形態の燃料供給装置は、主として自動車等の車両に搭載される燃料タンクに装着される燃料供給装置であり、図１にその燃料供給装置の概略図が示されている。なお、図２、図３は図１に示す燃料供給装置の変更例を表している。 [Embodiment 1]
Hereinafter, the fuel supply apparatus according to Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. The fuel supply device of this embodiment is a fuel supply device that is mounted mainly on a fuel tank mounted on a vehicle such as an automobile. FIG. 1 shows a schematic diagram of the fuel supply device. 2 and 3 show a modification of the fuel supply device shown in FIG.

＜燃料供給装置１０の全体構成について＞
本実施形態の燃料供給装置１０は、燃料タンク内の燃料（図示省略）をエンジンのインジェクタ５（燃料噴射弁）まで所定圧力で圧送する装置である。燃料供給装置１０は、図１に示すように、エンジンコントロールユニットＥＣＵ（以下、ＥＣＵという）からの信号に基づいて動作する装置であり、エンジンの冷却水温度を測定する水温計３と、燃料タンク内の底部に設置された上部開放型容器のリザーバカップ２０と、そのリザーバカップ２０内に収納された燃料ポンプ３０、吸入フィルタ３６、高圧フィルタ３８、及び調圧機構４０とを備えている。
燃料ポンプ３０は、燃料を吸入し、かつ加圧して吐出するインペラ式のポンプ部３２と、そのポンプ部３２を駆動させるモータ部３４とを備えるモータ一体型ポンプで、ポンプ部３２が下側、モータ部３４が上側になるように設置される。ポンプ部３２には燃料を吸入するための吸入口３２ｅが設けられており、その吸入口３２ｅに吸入フィルタ３６が取付けられている。これにより、吸入フィルタ３６を介して吸入口３２ｅからリザーバカップ２０内の燃料をポンプ部３２内に吸入できるようになっている。前記吸引口３２ｅからポンプ部３２内に吸入された燃料はインペラ（図示省略）の回転により流路溝（図示省略）内で加圧され、吐出口（図示省略）からモータ部３４内に吐出される。さらに、ポンプ部３２の前記流路溝には、吸引口３２ｅから前記吐出口に至るまでの途中位置に燃料中のベーパ（燃料が気化することにより生じる気泡）を外部に排出するためのベーパ排出穴３２ｂが形成されている。 <Overall Configuration of Fuel Supply Device 10>
The fuel supply device 10 according to the present embodiment is a device that pumps fuel (not shown) in a fuel tank to an injector 5 (fuel injection valve) of the engine at a predetermined pressure. As shown in FIG. 1, the fuel supply device 10 is a device that operates based on a signal from an engine control unit ECU (hereinafter referred to as ECU), and includes a water temperature meter 3 that measures the cooling water temperature of the engine, a fuel tank, and the like. A reservoir cup 20 of an upper open type container installed at the bottom of the inside, and a fuel pump 30, a suction filter 36, a high-pressure filter 38, and a pressure regulating mechanism 40 housed in the reservoir cup 20 are provided.
The fuel pump 30 is a motor-integrated pump including an impeller-type pump unit 32 that sucks in fuel and pressurizes and discharges the fuel, and a motor unit 34 that drives the pump unit 32. The motor unit 34 is installed on the upper side. The pump portion 32 is provided with a suction port 32e for sucking fuel, and a suction filter 36 is attached to the suction port 32e. Thus, the fuel in the reservoir cup 20 can be sucked into the pump portion 32 from the suction port 32e via the suction filter 36. The fuel sucked into the pump part 32 from the suction port 32e is pressurized in a flow channel groove (not shown) by rotation of an impeller (not shown) and discharged into the motor part 34 from a discharge port (not shown). The Further, vapor discharge for discharging vapor in the fuel (bubbles generated by vaporization of the fuel) to the outside in the flow path groove of the pump portion 32 from the suction port 32e to the discharge port. A hole 32b is formed.

ポンプ部３２の前記吐出口からモータ部３４内に吐出された燃料は上方に流通する過程でそのモータ部３４内を冷却するとともに、回転部位の潤滑及び洗浄を行い、上端に設けられたポンプ吐出口３４ｕから吐出される。ポンプ吐出口３４ｕには高圧フィルタ３８が接続されており、その高圧フィルタ３８によって燃料中のモータ異物等が捕捉される。高圧フィルタ３８によって濾過された燃料は、調圧機構４０によって所定圧力に調整された後、タンク外燃料供給管７、デリバリパイプ８を介して各々のインジェクタ５に導かれ、各インジェクタ５からエンジンの燃焼室（図示省略）内に噴射される。   The fuel discharged from the discharge port of the pump unit 32 into the motor unit 34 cools the motor unit 34 in the process of flowing upward, lubricates and cleans the rotating parts, and discharges the pump provided at the upper end. It is discharged from the outlet 34u. A high-pressure filter 38 is connected to the pump discharge port 34u, and motor foreign matter or the like in the fuel is captured by the high-pressure filter 38. The fuel filtered by the high-pressure filter 38 is adjusted to a predetermined pressure by the pressure adjusting mechanism 40 and then led to each injector 5 via the fuel supply pipe 7 outside the tank and the delivery pipe 8, and from each injector 5 to the engine. It is injected into a combustion chamber (not shown).

＜調圧機構４０について＞
調圧機構４０は、燃料ポンプ３０から吐出された燃料（高圧フィルタ３８によって濾過された燃料）の圧力を調整し、かつ余剰の高圧燃料をリザーバカップ２０内に戻す働きをする。調圧機構４０は、調圧弁４２と、その調圧弁４２に接続される圧力調整管４４、還流供給管４５、還流戻り管４６と、その還流戻り管４６に取付けられる遮断弁４７とを備えている。
調圧弁４２は、ダイアフラム４２１によって上下に仕切られた制御圧室４２３と、燃料室４２２と、その燃料室４２２内に設けられた弁本体４２５とを備えている。燃料室４２２は、高圧フィルタ３８によって濾過された燃料が導かれる部屋であり、下端部に設けられた入口４２２ｅと、側面に設けられた出口管４２２ｐとを備えている。そして、前記出口管４２２ｐの上流側で、燃料室４２２内の中央位置に弁本体４２５が設けられている。弁本体４２５は、燃料室４２２内の空間と出口管４２２ｐとを連通させる流路（図示省略）を備えており、その流路がダイアフラム４２１の中央下側に取付けられた弁体４２６によって開閉される構成である。したがって、制御圧室４２３側からダイアフラム４２１を押圧する力が燃料室４２２側からダイアフラム４２１を押圧する力よりも大きくなると、ダイアフラム４２１が下方に撓んで弁体４２６が下方に変位し、弁本体４２５の流路が閉じられる。逆に、制御圧室４２３側からダイアフラム４２１を押圧する力が燃料室４２２側からダイアフラム４２１を押圧する力よりも小さくなると、ダイアフラム４２１が上方に撓んで弁体４２６が上方に変位し、弁本体４２５の流路が開かれる。
調圧弁４２の制御圧室４２３は、燃料室４２２内の燃料圧力を調整するための部屋であり、上端部に設けられた入口４２３ｅと、側面に設けられた出口４２３ｐとを備えている。また、制御圧室４２３内には、一定の力で前記ダイアフラム４２１を軸方向（下方）に押圧するスプリング４２３ｓが収納されている。 <Regulating pressure mechanism 40>
The pressure adjusting mechanism 40 functions to adjust the pressure of the fuel discharged from the fuel pump 30 (the fuel filtered by the high pressure filter 38) and to return excess high pressure fuel into the reservoir cup 20. The pressure regulation mechanism 40 includes a pressure regulation valve 42, a pressure adjustment pipe 44 connected to the pressure regulation valve 42, a reflux supply pipe 45, a reflux return pipe 46, and a shutoff valve 47 attached to the reflux return pipe 46. Yes.
The pressure regulating valve 42 includes a control pressure chamber 423 that is partitioned vertically by a diaphragm 421, a fuel chamber 422, and a valve main body 425 provided in the fuel chamber 422. The fuel chamber 422 is a chamber through which fuel filtered by the high-pressure filter 38 is guided, and includes an inlet 422e provided at the lower end and an outlet pipe 422p provided on the side surface. A valve body 425 is provided at a central position in the fuel chamber 422 on the upstream side of the outlet pipe 422p. The valve body 425 includes a flow path (not shown) that allows the space in the fuel chamber 422 and the outlet pipe 422p to communicate with each other, and the flow path is opened and closed by a valve body 426 attached to the lower center of the diaphragm 421. This is a configuration. Therefore, when the force that presses the diaphragm 421 from the control pressure chamber 423 side becomes larger than the force that presses the diaphragm 421 from the fuel chamber 422 side, the diaphragm 421 is bent downward and the valve body 426 is displaced downward, and the valve body 425 is displaced. Is closed. Conversely, when the force that presses the diaphragm 421 from the control pressure chamber 423 side becomes smaller than the force that presses the diaphragm 421 from the fuel chamber 422 side, the diaphragm 421 bends upward and the valve body 426 is displaced upward, and the valve body 425 channel is opened.
The control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42 is a chamber for adjusting the fuel pressure in the fuel chamber 422, and includes an inlet 423e provided at the upper end and an outlet 423p provided on the side surface. The control pressure chamber 423 stores a spring 423s that presses the diaphragm 421 in the axial direction (downward) with a constant force.

調圧弁４２の燃料室４２２の入口４２２ｅには、高圧フィルタ３８の出口側とその燃料室４２２とを連通させる圧力調整管４４が接続されている。また、調圧弁４２の制御圧室４２３の入口４２３ｅには、ベーパ排出管４８とその制御圧室４２３とを連通させる還流供給管４５が接続されている。ベーパ排出管４８は、燃料ポンプ３０のベーパ排出穴３２ｂから排出される燃料をリザーバカップ２０内の所定位置まで導く配管であり、還流供給管４５が接続される部位の下流側に絞り４８ｆが設けられている。絞り４８ｆは、燃料ポンプ３０のベーパ排出穴３２ｂから還流供給管４５により調圧弁４２の制御圧室４２３に導かれる燃料の圧力が所定圧力となるように調整されている。
調圧弁４２の制御圧室４２３の出口４２３ｐには、還流戻り管４６の接続されており、その還流戻り管４６の下流端がリザーバカップ２０のジェットポンプ２５（後記する）に接続されている。そして、還流戻り管４６の途中位置に遮断弁４７が設けられている。
遮断弁４７は電磁弁であり、ＥＣＵからの信号を受けて動作し、還流戻り管４６の流路を開閉する。遮断弁４７には絞り（図示省略）が内蔵されており、開状態で還流戻り管４６の流路を絞れるように構成されている。
即ち、還流供給管４５、及び還流戻り管４６が本発明の燃料通路に相当し、遮断弁４７が本発明の流量調節手段に相当する。 A pressure adjusting pipe 44 that connects the outlet side of the high-pressure filter 38 and the fuel chamber 422 is connected to the inlet 422 e of the fuel chamber 422 of the pressure regulating valve 42. A reflux supply pipe 45 that connects the vapor discharge pipe 48 and the control pressure chamber 423 is connected to the inlet 423 e of the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42. The vapor discharge pipe 48 is a pipe that guides the fuel discharged from the vapor discharge hole 32b of the fuel pump 30 to a predetermined position in the reservoir cup 20, and a throttle 48f is provided on the downstream side of the portion to which the reflux supply pipe 45 is connected. It has been. The throttle 48 f is adjusted so that the pressure of the fuel guided from the vapor discharge hole 32 b of the fuel pump 30 to the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42 by the reflux supply pipe 45 becomes a predetermined pressure.
A reflux return pipe 46 is connected to an outlet 423p of the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42, and a downstream end of the reflux return pipe 46 is connected to a jet pump 25 (described later) of the reservoir cup 20. A shutoff valve 47 is provided in the middle of the reflux return pipe 46.
The shut-off valve 47 is an electromagnetic valve, operates in response to a signal from the ECU, and opens and closes the flow path of the reflux return pipe 46. The shut-off valve 47 has a built-in throttle (not shown) so that the flow path of the reflux return pipe 46 can be throttled in the open state.
That is, the reflux supply pipe 45 and the reflux return pipe 46 correspond to the fuel passage of the present invention, and the shutoff valve 47 corresponds to the flow rate adjusting means of the present invention.

＜ジェットポンプ２５について＞
ジェットポンプ２５は、燃料の流れを利用して燃料タンク内の燃料をリザーバカップ２０内に流入させるためのポンプである。ジェットポンプ２５は、リザーバカップ２０の縦壁に沿って上下方向に設けられた縦通路部２５ｔと、縦通路部２５ｔの下端においてその縦通路部２５ｔに対して直角横向きに形成されたノズル部２５ｍとを備えている。そして、ジェットポンプ２５のノズル部２５ｍがリザーバカップ２０の燃料入口２２に挿入されている。ここで、燃料入口２２の内径はノズル部２５ｍの外径よりも大きく設定されており、燃料入口２２がノズル部２５ｍによって塞がれないように構成されている。また、ジェットポンプ２５の縦通路部２５ｔの上端には、上記した還流戻り管４６が接続されている。これにより、遮断弁４７が開かれて調圧弁４２の制御圧室４２３の燃料がジェットポンプ２５に供給されると、その燃料がノズル部２５ｍから高流速でリザーバカップ２０の燃料入口２２に供給される。そして、前記燃料の流れに引っ張られて燃料タンク内の燃料が燃料入口２２からリザーバカップ２０内に流入するようになる。
即ち、ジェットポンプ２５が本発明の燃料供給手段に相当する。 <About the jet pump 25>
The jet pump 25 is a pump for causing the fuel in the fuel tank to flow into the reservoir cup 20 using the flow of fuel. The jet pump 25 includes a vertical passage portion 25t provided in the vertical direction along the vertical wall of the reservoir cup 20, and a nozzle portion 25m formed at a lower end of the vertical passage portion 25t so as to be perpendicular to the vertical passage portion 25t. And. The nozzle portion 25 m of the jet pump 25 is inserted into the fuel inlet 22 of the reservoir cup 20. Here, the inner diameter of the fuel inlet 22 is set larger than the outer diameter of the nozzle portion 25m, and the fuel inlet 22 is configured not to be blocked by the nozzle portion 25m. The above-described reflux return pipe 46 is connected to the upper end of the vertical passage portion 25t of the jet pump 25. Thus, when the shutoff valve 47 is opened and the fuel in the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42 is supplied to the jet pump 25, the fuel is supplied from the nozzle portion 25m to the fuel inlet 22 of the reservoir cup 20 at a high flow rate. The The fuel in the fuel tank is pulled by the fuel flow and flows into the reservoir cup 20 from the fuel inlet 22.
That is, the jet pump 25 corresponds to the fuel supply means of the present invention.

＜燃料供給装置１０の動作について＞
次に、本実施形態に係る燃料供給装置１０の動作について説明する。
本実施形態に係る燃料供給装置１０では、水温計３により検出されたエンジンの冷却水温度がタンク外燃料供給管７及びデリバリパイプ８内において燃料中にベーパが発生する所定温度（設定温度 約95°Ｃ）を超えると、ＥＣＵからの信号で調圧機構４０の遮断弁４７が閉じられる。これにより、調圧弁４２の制御圧室４２３の出口４２３ｐが塞がれて、その制御圧室４２３からの燃料の流出が規制される。ここで、燃料ポンプ３０のベーパ排出穴３２ｂから排出された燃料は、還流供給管４５によって調圧弁４２の制御圧室４２３内に供給されるとともに、ベーパ排出管４８によってリザーバカップ２０内に放出される。しかし、ベーパ排出管４８の先端（下流端）には絞り４８ｆが設けられて、燃料の放出が制限されているため、調圧弁４２の制御圧室４２３内の燃料圧力はベーパ排出管４８から排出された燃料圧力と前記絞り４８ｆとによって決まる所定圧力まで上昇する。これによって、ダイアフラム４２１が下方に撓み、そのダイアフラム４２１に取付けられた弁体４２６が弁本体４２５の流路を閉鎖する。即ち、調圧弁４２の燃料室４２２の出口が塞がれて、その燃料室４２２からの燃料の流出が規制される。 <Operation of Fuel Supply Device 10>
Next, operation | movement of the fuel supply apparatus 10 which concerns on this embodiment is demonstrated.
In the fuel supply device 10 according to the present embodiment, the engine coolant temperature detected by the water temperature gauge 3 is a predetermined temperature at which vapor is generated in the fuel in the fuel supply pipe 7 outside the tank and the delivery pipe 8 (set temperature approximately 95). When exceeding (C), the shutoff valve 47 of the pressure regulating mechanism 40 is closed by a signal from the ECU. Thereby, the outlet 423p of the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42 is closed, and the outflow of fuel from the control pressure chamber 423 is restricted. Here, the fuel discharged from the vapor discharge hole 32 b of the fuel pump 30 is supplied into the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42 by the recirculation supply pipe 45 and discharged into the reservoir cup 20 by the vapor discharge pipe 48. The However, since the throttle 48 f is provided at the tip (downstream end) of the vapor discharge pipe 48 to restrict fuel discharge, the fuel pressure in the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42 is discharged from the vapor discharge pipe 48. The fuel pressure rises to a predetermined pressure determined by the fuel pressure and the throttle 48f. As a result, the diaphragm 421 bends downward, and the valve body 426 attached to the diaphragm 421 closes the flow path of the valve body 425. That is, the outlet of the fuel chamber 422 of the pressure regulating valve 42 is blocked, and the outflow of fuel from the fuel chamber 422 is restricted.

そして、調圧弁４２の燃料室４２２からの燃料の流出が規制されることにより、燃料室４２２内の燃料圧力が上昇する。ここで、調圧弁４２の燃料室４２２は、圧力調整管４４、高圧フィルタ３８を介して燃料ポンプ３０のポンプ吐出口３４ｕ、及びタンク外燃料供給管７と連通している。このため、燃料ポンプ３０のポンプ吐出口３４ｕから吐出されて、高圧フィルタ３８を通過した燃料の圧力（燃料供給装置１０の圧送燃料圧力）は、調圧弁４２の燃料室４２２内の燃料圧力とほぼ等しくなる。そして、調圧弁４２の燃料室４２２内の燃料圧力が上昇し、ダイアフラム４２１を下方から押圧する力がそのダイアフラム４２１を上方（制御圧室４２３側）から押圧する力よりも大きくなると、前記ダイアフラム４２１が上方に撓む。これによって、弁体４２６が上方に変位し、弁本体４２５の流路が開かれ、調圧弁４２の燃料室４２２内の高圧燃料が出口管４２２ｐからリザーバカップ２０内に放出される。そして、調圧弁４２の燃料室４２２内の燃料圧力が再び低下すると、ダイアフラム４２１が下方に撓み、弁体４２６により弁本体４２５の流路が閉じられる。このように、ダイアフラム４２１、弁体４２６の働きで弁本体４２５の流路が開閉されることで、調圧弁４２の燃料室４２２内の高圧燃料が間欠的にリザーバカップ２０内に放出され、その燃料室４２２の燃料圧力、及び燃料供給装置１０の圧送燃料圧力が、調圧弁４２の制御圧室４２３内の燃料圧力に対応した所定圧力に保持される。
ここで、本実施形態に係る燃料供給装置１０では、ＥＣＵからの信号で調圧機構４０の遮断弁４７が閉じられたときの圧送燃料圧力は、約400ｋＰａに設定されている。このため、エンジン温度がベーパ発生温度まで上昇しても、燃料中のベーパの発生が抑えられ、インジェクタ５から噴射される燃料量のばらつきを抑えることができる。したがって、エンジンのアイドリング回転数を安定させることができる。
即ち、水温計３及びＥＣＵが本発明における燃料のベーパが発生可能か否かを判定するベーパ発生判定手段に相当し、さらにＥＣＵが本発明の制御手段に相当する。 Then, the fuel pressure in the fuel chamber 422 increases by restricting the outflow of fuel from the fuel chamber 422 of the pressure regulating valve 42. Here, the fuel chamber 422 of the pressure regulating valve 42 communicates with the pump discharge port 34 u of the fuel pump 30 and the fuel supply pipe 7 outside the tank via the pressure adjustment pipe 44 and the high-pressure filter 38. For this reason, the pressure of the fuel discharged from the pump discharge port 34 u of the fuel pump 30 and passing through the high-pressure filter 38 (pressure-feeding fuel pressure of the fuel supply device 10) is almost equal to the fuel pressure in the fuel chamber 422 of the pressure regulating valve 42. Will be equal. When the fuel pressure in the fuel chamber 422 of the pressure regulating valve 42 increases and the force that presses the diaphragm 421 from below becomes greater than the force that presses the diaphragm 421 from above (the control pressure chamber 423 side), the diaphragm 421 Bends upward. As a result, the valve body 426 is displaced upward, the flow path of the valve body 425 is opened, and the high-pressure fuel in the fuel chamber 422 of the pressure regulating valve 42 is released into the reservoir cup 20 from the outlet pipe 422p. When the fuel pressure in the fuel chamber 422 of the pressure regulating valve 42 decreases again, the diaphragm 421 is bent downward, and the valve body 426 closes the flow path of the valve body 425. Thus, the flow of the valve body 425 is opened and closed by the action of the diaphragm 421 and the valve body 426, so that the high-pressure fuel in the fuel chamber 422 of the pressure regulating valve 42 is intermittently released into the reservoir cup 20, The fuel pressure in the fuel chamber 422 and the pumped fuel pressure in the fuel supply device 10 are held at a predetermined pressure corresponding to the fuel pressure in the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42.
Here, in the fuel supply device 10 according to the present embodiment, the pressure fuel pressure when the shutoff valve 47 of the pressure regulating mechanism 40 is closed by a signal from the ECU is set to about 400 kPa. For this reason, even if the engine temperature rises to the vapor generation temperature, the generation of vapor in the fuel can be suppressed, and variations in the amount of fuel injected from the injector 5 can be suppressed. Therefore, the idling speed of the engine can be stabilized.
That is, the water temperature gauge 3 and the ECU correspond to vapor generation determination means for determining whether or not fuel vapor can be generated in the present invention, and the ECU corresponds to the control means of the present invention.

また、水温計３により検出されたエンジンの冷却水温度が所定温度（約95°Ｃ）から低下すると、ＥＣＵからの信号で調圧機構４０の遮断弁４７が開かれる。これによって、調圧弁４２の制御圧室４２３の出口４２３ｐが開かれて、その制御圧室４２３から燃料が流出する。ここで、遮断弁４７には絞りが内蔵されているため、燃料は調圧弁４２の制御圧室４２３から徐々に流出するようになる。これによって、調圧弁４２の制御圧室４２３内の燃料圧力は低下し、調圧弁４２のダイアフラム４２１は制御圧室４２３内のスプリング４２３ｓの押圧力を受けるようになる。このため、調圧弁４２の燃料室４２２内の燃料圧力は制御圧室４２３内のスプリング４２３ｓの押圧力にバランスする圧力まで低下する。ここで、前記スプリング４２３ｓの押圧力にバランスする燃料室４２２内の燃料圧力、即ち、燃料供給装置１０の圧送燃料圧力は約150ｋＰａに設定されている。
このように、エンジンの冷却水温度が所定温度（約95°Ｃ）よりも低下すると、燃料供給装置１０の圧送燃料圧力が低下するため、燃料ポンプ３０の消費電力が低下するとともに、調圧弁４２、高圧フィルタ３８、タンク外燃料供給管７等に対する負荷を低減させることができる。
さらに、調圧機構４０の遮断弁４７が開かれることで調圧弁４２の制御圧室４２３から流出した燃料は、ジェットポンプ２５の縦通路部２５ｔに供給され、その縦通路部２５ｔからノズル部２５ｍを介してリザーバカップ２０の燃料入口２２からリザーバカップ２０内に高速で流入する。これによって、前記燃料の流れに引っ張られて燃料タンク内の燃料が燃料入口２２からリザーバカップ２０内に流入する。これによって、リザーバカップ２０内には常に燃料が満たされるようになる。 Further, when the engine coolant temperature detected by the water temperature gauge 3 falls from a predetermined temperature (about 95 ° C.), the shutoff valve 47 of the pressure regulating mechanism 40 is opened by a signal from the ECU. As a result, the outlet 423p of the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42 is opened, and the fuel flows out from the control pressure chamber 423. Here, since the shut-off valve 47 has a built-in throttle, the fuel gradually flows out from the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42. As a result, the fuel pressure in the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42 decreases, and the diaphragm 421 of the pressure regulating valve 42 receives the pressing force of the spring 423s in the control pressure chamber 423. For this reason, the fuel pressure in the fuel chamber 422 of the pressure regulating valve 42 is reduced to a pressure balanced with the pressing force of the spring 423 s in the control pressure chamber 423. Here, the fuel pressure in the fuel chamber 422 that balances with the pressing force of the spring 423s, that is, the pressure fuel pressure of the fuel supply device 10 is set to about 150 kPa.
As described above, when the engine coolant temperature falls below a predetermined temperature (about 95 ° C.), the pressure fuel pressure of the fuel supply device 10 decreases, so the power consumption of the fuel pump 30 decreases and the pressure regulating valve 42. The load on the high-pressure filter 38, the tank external fuel supply pipe 7, etc. can be reduced.
Further, the fuel that flows out from the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42 by opening the shutoff valve 47 of the pressure regulating mechanism 40 is supplied to the vertical passage portion 25t of the jet pump 25, and the nozzle portion 25m from the vertical passage portion 25t. From the fuel inlet 22 of the reservoir cup 20 into the reservoir cup 20 at high speed. As a result, the fuel in the fuel tank is pulled by the fuel flow and flows into the reservoir cup 20 from the fuel inlet 22. As a result, the reservoir cup 20 is always filled with fuel.

＜本実施形態に係る燃料供給装置１０の長所＞
本実施形態に係る燃料供給装置１０によると、エンジンの冷却水温度がベーパの発生温度まで上昇すると、ＥＣＵが遮断弁４７を動作させて調圧弁４２の制御圧室４２３内の圧力を上昇させ、インジェクタ５に供給する燃料圧力をベーパの発生を抑える程度まで上昇させる。即ち、エンジン温度がベーパ発生温度にまで上昇しても、燃料圧力が上昇することでベーパの発生が抑えられる。このため、インジェクタ５から噴射される燃料量のばらつきが抑えられ、エンジンのアイドリング回転数を安定させることができる。
また、燃料ポンプ３０のベーパ排出穴３２ｂから吐出された燃料を調圧弁４２の制御圧室４２３に導く構成のため、例えば、燃料ポンプ３０の吐出口３４ｕから吐出された燃料の一部を前記制御圧室４２３に導く構成と比較して、燃料ポンプ３０の仕事量を少なくでき、燃料ポンプ３０の構成が等しい場合に耐久性が向上する。
また、燃料タンクには、その燃料タンクの底部に燃料ポンプ３０と調圧機構４０を収納するリザーバカップ２０が設置されており、そのリザーバカップ２０には、調圧弁４２の制御圧室４２３から流出した燃料をリザーバカップ２０の燃料入口２２からそのリザーバカップ２０内に流入させることで、燃料の流れを形成し、その燃料の流れを利用して前記燃料タンク内の燃料をリザーバカップ２０内に流入させるジェットポンプ２５が設けられている。このため、リザーバカップ２０内に燃料タンク内の燃料を流入させる際、調圧弁４２の制御圧室４２３から流出した燃料の運動エネルギーを有効に利用することができる。
また、本実施形態で使用される調圧弁４２の制御圧室４２３、及び燃料室４２２は、軸方向に入口４２３ｅ，４２２ｅ、半径方向に出口４２３ｐ，４２２ｐが形成されているため、燃料が室内に滞留し難く、古くなった燃料が抜けずに残るような不具合がない。 <Advantages of Fuel Supply Device 10 According to the Present Embodiment>
According to the fuel supply apparatus 10 according to the present embodiment, when the engine coolant temperature rises to the vapor generation temperature, the ECU operates the shutoff valve 47 to increase the pressure in the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42, The fuel pressure supplied to the injector 5 is increased to a level that suppresses the generation of vapor. That is, even if the engine temperature rises to the vapor generation temperature, the generation of vapor is suppressed by the increase in fuel pressure. For this reason, the dispersion | variation in the fuel amount injected from the injector 5 is suppressed, and an idling rotation speed of an engine can be stabilized.
Further, since the fuel discharged from the vapor discharge hole 32b of the fuel pump 30 is guided to the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42, for example, a part of the fuel discharged from the discharge port 34u of the fuel pump 30 is controlled. Compared with the configuration leading to the pressure chamber 423, the work amount of the fuel pump 30 can be reduced, and the durability is improved when the configuration of the fuel pump 30 is equal.
The fuel tank is provided with a reservoir cup 20 that houses the fuel pump 30 and the pressure regulating mechanism 40 at the bottom of the fuel tank. The reservoir cup 20 flows out of the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42. The flow of fuel is made to flow into the reservoir cup 20 from the fuel inlet 22 of the reservoir cup 20 to form a fuel flow, and the fuel in the fuel tank flows into the reservoir cup 20 using the flow of fuel. A jet pump 25 is provided. For this reason, when the fuel in the fuel tank is allowed to flow into the reservoir cup 20, the kinetic energy of the fuel that has flowed out of the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42 can be used effectively.
In addition, the control pressure chamber 423 and the fuel chamber 422 of the pressure regulating valve 42 used in this embodiment have inlets 423e and 422e formed in the axial direction and outlets 423p and 422p formed in the radial direction. There is no inconvenience that stagnation is difficult and stale fuel remains.

＜変更例＞
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。
ここで、本実施形態１では、燃料のベーパが発生可能か否かを判定するベーパ発生判定手段のセンサとしてエンジンの冷却水温度を測定する水温計３を例示した。しかし、水温計３の代わりにエンジンの吸気管中の温度を検出する温度センサを使用することも可能である。また、水温計３の代わりに燃料温度、エンジンオイル温度、あるいはインジェクタの先端温度を検出する温度センサを使用することも可能である。
さらに、前記温度センサを使用せずにインジェクタ５が装着されたデリバリパイプ８内の圧力を測定できるようにし、ベーパの発生に起因するデリバリパイプ８内の圧力上昇からベーパの発生を判定することも可能である。したがって、前記デリバリパイプ８が本発明のインジェクタの近傍に位置する燃料配管に相当する。
また、燃料ポンプ３２を駆動させるモータの電流値を測定し、ベーパの発生によるポンプ負荷の低下を電流値の低下から検出し、前記電流値が所定値以下に低下したときをベーパ発生と判定することも可能である。
<Example of change>
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention.
Here, in the first embodiment, the water temperature meter 3 that measures the coolant temperature of the engine is exemplified as a sensor of the vapor generation determination unit that determines whether or not fuel vapor can be generated. However, it is also possible to use a temperature sensor for detecting the temperature in the intake pipe of the engine instead of the water temperature gauge 3. Further, a temperature sensor that detects the fuel temperature, the engine oil temperature, or the injector tip temperature can be used instead of the water temperature gauge 3.
Further, it is possible to measure the pressure in the delivery pipe 8 to which the injector 5 is attached without using the temperature sensor, and to determine the occurrence of vapor from the pressure increase in the delivery pipe 8 caused by the generation of vapor. Is possible. Therefore, the delivery pipe 8 corresponds to a fuel pipe located in the vicinity of the injector of the present invention.
Further, the current value of the motor that drives the fuel pump 32 is measured, a decrease in pump load due to the generation of vapor is detected from the decrease in current value, and when the current value decreases below a predetermined value, it is determined that vapor has occurred. It is also possible.

また、上記実施形態１では、燃料ポンプ３０のベーパ排出穴３２ｂから吐出された燃料を調圧弁４２の制御圧室４２３に導く例を示したが、図２に示すように、燃料ポンプ３０のポンプ吐出口３４ｕから吐出された燃料の一部を還流供給管４５、及び絞り４５ｓを介して調圧弁４２の制御圧室４２３に導くように構成することも可能である。このようにすることで、調圧弁４２の制御圧室４２３からジェットポンプ２５に供給する燃料圧力を高くすることができる。これにより、ジェットポンプ２５のノズル部２５ｍからリザーバカップ２０内に流入させる燃料の流速を速くすることができ、燃料タンクからリザーバカップ２０に燃料を汲み上げる際の性能が向上する。
また、本実施形態では、還流戻り管４６に遮断弁４７を設け、調圧弁４２の制御圧室４２３内における燃料の流出を制限したり、あるいはその燃料を流出させることで、調圧弁４２の制御圧室４２３内の圧力を増減させる例を示した。しかし、図３に示すように、還流供給管４５に遮断弁４７を設け、還流戻り管４６に絞り４６ｆを設けるようにし、調圧弁４２の制御圧室４２３内に燃料を流入させたり、燃料の流入を停止することで、調圧弁４２の制御圧室４２３内の圧力を増減させることも可能である。
また、本実施形態では、流路を開閉する遮断弁４７を使用する例を示したが、流路の開度面積を調整可能な調節弁を使用することも可能である。これにより、エンジンの冷却水温度に対応して連続的にエンジンのインジェクタ５に供給する燃料圧力を調節することが可能になる。 Further, in the first embodiment, the example in which the fuel discharged from the vapor discharge hole 32b of the fuel pump 30 is guided to the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42 is shown. However, as shown in FIG. A part of the fuel discharged from the discharge port 34u may be guided to the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42 through the recirculation supply pipe 45 and the throttle 45s. By doing in this way, the fuel pressure supplied to the jet pump 25 from the control pressure chamber 423 of the pressure regulation valve 42 can be made high. Thereby, the flow rate of the fuel flowing into the reservoir cup 20 from the nozzle portion 25m of the jet pump 25 can be increased, and the performance when pumping the fuel from the fuel tank to the reservoir cup 20 is improved.
Further, in the present embodiment, the shutoff valve 47 is provided in the return return pipe 46, and the control of the pressure regulating valve 42 is controlled by restricting the outflow of fuel in the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42 or by allowing the fuel to flow out. The example which increases / decreases the pressure in the pressure chamber 423 was shown. However, as shown in FIG. 3, the recirculation supply pipe 45 is provided with a shut-off valve 47 and the recirculation return pipe 46 is provided with a throttle 46f so that fuel flows into the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42, It is possible to increase or decrease the pressure in the control pressure chamber 423 of the pressure regulating valve 42 by stopping the inflow.
Moreover, although the example which uses the cutoff valve 47 which opens and closes a flow path was shown in this embodiment, it is also possible to use the adjustment valve which can adjust the opening area of a flow path. This makes it possible to adjust the fuel pressure supplied to the engine injector 5 continuously in accordance with the engine coolant temperature.

なお、特許請求の範囲には記載されていないが、実施形態に記載されている発明を以下に付記する。
（１） 燃料タンク内に設置された燃料ポンプと、前記燃料ポンプから吐出される燃料の圧力を調節する調圧機構とを備え、その調圧機構により圧力調節された燃料をエンジンのインジェクタに供給する燃料供給装置であって、
前記調圧機構は、前記燃料ポンプのポンプ流路の途中に形成されたベーパ排出穴から吐出された燃料を制御圧室に導くとともに、その制御圧室から流出する燃料を前記燃料タンク内に戻す燃料通路と、
その燃料通路を流れる燃料の流量を制御し、前記制御圧室内の圧力を増減させる流量調節手段とを備え、
前記制御圧室内の圧力の増減に応じて前記インジェクタに供給する燃料の圧力を増減させるように構成されていることを特徴とする燃料供給装置。 In addition, although not described in the claims, the invention described in the embodiment is appended below.
(1) A fuel pump installed in the fuel tank and a pressure adjusting mechanism for adjusting the pressure of the fuel discharged from the fuel pump are supplied to the engine injector. A fuel supply device,
The pressure adjusting mechanism guides the fuel discharged from a vapor discharge hole formed in the middle of the pump flow path of the fuel pump to the control pressure chamber, and returns the fuel flowing out from the control pressure chamber into the fuel tank. A fuel passage;
Flow rate adjusting means for controlling the flow rate of the fuel flowing through the fuel passage and increasing or decreasing the pressure in the control pressure chamber;
A fuel supply device configured to increase or decrease a pressure of fuel supplied to the injector in accordance with an increase or decrease of a pressure in the control pressure chamber.

本発明の実施形態１に係る燃料供給装置の概略図である。It is the schematic of the fuel supply apparatus which concerns on Embodiment 1 of this invention. 本発明の変更例に係る燃料供給装置の概略図である。It is the schematic of the fuel supply apparatus which concerns on the example of a change of this invention. 本発明の変更例に係る燃料供給装置の概略図である。It is the schematic of the fuel supply apparatus which concerns on the example of a change of this invention. 従来の燃料供給装置の概略図である。It is the schematic of the conventional fuel supply apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

ＥＣＵ エンジンコントロールユニット（ベーパ発生判定手段、制御手段）
３ 水温計（ベーパ発生判定手段）
５ インジェクタ
２５ ジェットポンプ（燃料供給手段）
３０ 燃料ポンプ
４０ 圧力調整機構
４２ 圧調弁
４４ 圧力調整管
４５ 還流供給管（燃料通路）
４５ｆ 絞り（流量調節手段）
４６ 還流戻り管（燃料通路）
４６ｆ 絞り（流量調節手段）
４７ 遮断弁（流量調節手段）
４２３ 制御圧室 ECU engine control unit (vapor generation determination means, control means)
3 Water temperature gauge (vapor generation judgment means)
5 Injector 25 Jet pump (fuel supply means)
30 Fuel pump 40 Pressure adjusting mechanism 42 Pressure adjusting valve 44 Pressure adjusting pipe 45 Reflux supply pipe (fuel passage)
45f restrictor (flow rate adjusting means)
46 Return return pipe (fuel passage)
46f restrictor (flow rate adjusting means)
47 Shut-off valve (flow rate adjusting means)
423 Control pressure chamber

Claims (7)

燃料タンク内に設置された燃料ポンプと、前記燃料ポンプから吐出される燃料の圧力を調節する調圧機構とを備え、その調圧機構により圧力調節された燃料をエンジンのインジェクタに供給する装置であり、前記調圧機構は、前記燃料ポンプにより加圧された燃料の一部を制御圧室に導くとともに、その制御圧室から流出する燃料を前記燃料タンク内に戻す燃料通路と、その燃料通路を流れる燃料の流量を制御し、前記制御圧室内の圧力を増減させる流量調節手段とを備え、その制御圧室内の圧力の増減に応じて前記インジェクタに供給する燃料の圧力を増減させるように構成されている燃料供給装置であって、
燃料のベーパが発生可能か否かを判定するベーパ発生判定手段と、
前記ベーパ発生判定手段がベーパ発生可能状態と判定したときに、前記ベーパの発生を抑える程度まで前記インジェクタに供給する燃料圧力が上昇するように、前記調圧機構の流量調節手段を動作させる制御手段とを有し、
前記燃料通路は、前記燃料ポンプのポンプ流路の途中に形成されたベーパ排出穴から吐出された燃料を前記調圧機構の制御圧室に導く構成であることを特徴とする燃料供給装置。 A device that includes a fuel pump installed in a fuel tank and a pressure adjusting mechanism that adjusts the pressure of fuel discharged from the fuel pump, and that supplies fuel adjusted in pressure to the engine injector. A pressure adjusting mechanism for introducing a part of the fuel pressurized by the fuel pump into the control pressure chamber and returning the fuel flowing out from the control pressure chamber into the fuel tank; and the fuel passage And a flow rate adjusting means for increasing and decreasing the pressure in the control pressure chamber, and configured to increase and decrease the pressure of the fuel supplied to the injector in accordance with the increase and decrease in the pressure in the control pressure chamber. A fuel supply device,
Vapor generation determination means for determining whether or not fuel vapor can be generated;
Control means for operating the flow rate adjusting means of the pressure adjusting mechanism so that the fuel pressure supplied to the injector rises to the extent that the generation of the vapor is suppressed when the vapor generation determining means determines that the vapor generation is possible. It has a door,
The fuel supply device according to claim 1, wherein the fuel passage is configured to guide fuel discharged from a vapor discharge hole formed in the middle of a pump flow path of the fuel pump to a control pressure chamber of the pressure regulating mechanism . 請求項１に記載された燃料供給装置であって、
前記ベーパ発生判定手段は、エンジンの冷却水温度、又は吸気管中の温度、又は燃料温度、又はエンジンオイル温度、又はインジェクタ温度が設定温度まで上昇したときに、ベーパ発生可能状態と判定することを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 1,
The vapor generation determination means determines that a vapor generation is possible when the engine coolant temperature, the temperature in the intake pipe, the fuel temperature, the engine oil temperature, or the injector temperature rises to a set temperature. A fuel supply device. 請求項１に記載された燃料供給装置であって、
前記ベーパ発生判定手段は、前記インジェクタの近傍に位置する燃料配管内の圧力が設定圧力まで上昇したときに、ベーパ発生可能状態と判定することを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 1,
The fuel supply apparatus according to claim 1, wherein the vapor generation determination means determines that a vapor can be generated when a pressure in a fuel pipe located in the vicinity of the injector rises to a set pressure. 請求項１に記載された燃料供給装置であって、
前記ベーパ発生判定手段は、前記燃料ポンプを駆動させるモータの電流値が所定値以下に低下したときに、ベーパ発生可能状態と判定することを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 1,
The vapor generation determination means determines that a vapor can be generated when a current value of a motor for driving the fuel pump drops below a predetermined value. 請求項１から請求項４のいずれかに記載された燃料供給装置であって、
前記流量調節手段は、前記調圧機構の制御圧室の出側に設置されて、流路を開閉する遮断弁を備えており、
前記流量調節手段の遮断弁が前記調圧機構の制御圧室から流出する燃料を遮断することで、その制御圧室内の圧力が上昇するように構成されていることを特徴とする燃料供給装置。 A fuel supply device according to any one of claims 1 to 4,
The flow rate adjusting means is provided on the outlet side of the control pressure chamber of the pressure regulating mechanism, and includes a shut-off valve that opens and closes the flow path.
A fuel supply device, wherein the shutoff valve of the flow rate control means shuts off the fuel flowing out from the control pressure chamber of the pressure regulating mechanism, so that the pressure in the control pressure chamber rises . 請求項１から請求項４のいずれかに記載された燃料供給装置であって、
前記流量調節手段は、前記調圧機構の制御圧室の入り側に設置されて、流路を開閉する遮断弁と、前記制御圧室の出側に設けられた絞りとを備えており、
前記流量調節手段の遮断弁が流路を開放して前記調圧機構の制御圧室内に燃料を流入させることで、その制御圧室内の圧力が上昇するように構成されていることを特徴とする燃料供給装置。 A fuel supply device according to any one of claims 1 to 4,
The flow rate adjusting means is provided on the entrance side of the control pressure chamber of the pressure regulating mechanism, and includes a shut-off valve that opens and closes the flow path, and a throttle provided on the exit side of the control pressure chamber,
The shutoff valve of the flow rate adjusting means is configured to open the flow path and allow the fuel to flow into the control pressure chamber of the pressure regulating mechanism, so that the pressure in the control pressure chamber increases. Fuel supply device. 請求項１から請求項６のいずれかに記載された燃料供給装置であって、
前記燃料タンクには、その燃料タンクの底部に前記燃料ポンプと前記調圧機構を収納する容器が設置されており、
前記容器には、前記調圧機構の制御圧室から流出した燃料を前記容器の入口からその容器内に流入させることで、燃料の流れを形成し、前記燃料の流れを利用して前記燃料タンク内の燃料を前記入口から容器内に流入させる燃料供給手段が設けられていることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to any one of claims 1 to 6,
The fuel tank is provided with a container for housing the fuel pump and the pressure regulating mechanism at the bottom of the fuel tank,
In the container, the fuel flowing out from the control pressure chamber of the pressure regulating mechanism flows into the container from the inlet of the container, thereby forming a fuel flow, and using the fuel flow, the fuel tank A fuel supply device is provided, wherein fuel supply means is provided for allowing the fuel in the tank to flow into the container from the inlet .
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