JP4474682B2

JP4474682B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP4474682B2
Application number: JP2004224519A
Authority: JP
Inventors: 敏弘石川
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2004-07-30
Filing date: 2004-07-30
Publication date: 2010-06-09
Anticipated expiration: 2024-07-30
Also published as: JP2006044323A

Description

本発明は、車両のフロントウィンドウの外側で広がるエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device that spreads outside a front window of a vehicle.

車両と障害物等との衝突時に、車両のボンネット上からフロントウィンドウの前面付近に膨張して展開する、いわゆるウィンドウエアバッグという技術が提案されている。そして、このようなウィンドウエアバッグ装置の中には、エアバッグの膨張力を用いてボンネットフードを持ち上げ、その隙間からエアバッグをフロントウィンドウ上に展開する、いわゆるポップアップフード機能を有した装置も提案されている（特許文献１）。
特開２００２−３０８０２８号公報 There has been proposed a so-called window airbag technique that expands and deploys from the hood of a vehicle to the vicinity of the front surface of the front window when the vehicle collides with an obstacle. Among such window airbag devices, a device with a so-called pop-up hood function is also proposed in which the hood hood is lifted using the inflating force of the airbag and the airbag is deployed on the front window through the gap. (Patent Document 1).
JP 2002-308028 A

しかしながら、ウィンドウエアバッグとして求められる展開力が強すぎて、ボンネットフードが変形してしまい、ウィンドウエアバッグが作動不良を起こすことがあった。ボンネットフードが変形しないように、エアバッグの展開初期の展開力を調整することも考えられるが、それでは、エアバッグの展開遅れが起きたりフード上昇が不安定になるという問題があった。 However, the deployment force required for the window airbag is too strong, and the hood hood is deformed, causing the window airbag to malfunction. Although it is conceivable to adjust the deployment force at the initial stage of the airbag deployment so that the hood hood does not deform, there has been a problem that the deployment delay of the airbag occurs or the hood rise becomes unstable.

本願発明は、上記従来技術の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、エアバッグの展開力を利用してボンネットフードをポップアップさせつつ、エアバッグの展開自体もスムーズに行なうことのできるエアバッグ装置を提供することにある。 The present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and the object of the present invention is to smoothly expand the airbag itself while popping up the hood using the deployment force of the airbag. An object of the present invention is to provide an airbag device that can be used.

上記目的を達成するため、本発明に係るエアバッグ装置は、
車両のボンネットフード下方に設けられ、フロントウィンドウ上に展開可能なエアバッグと、前記エアバッグ内部にガスを供給するガス供給手段と、前記エアバッグの展開力を、前記ボンネットフード下面に伝達し、前記ボンネットフードを上方に変位させるフード変位手段と、を備え、前記フード変位手段は、前記ボンネットフードの下面に回動自在に取り付けられ、前記エアバックの展開力を直接受けて回動する受圧部と、前記受圧部の回動軸を構成すると共に、前記受圧部の回動を前記ボンネットフードの車幅方向の両端側に伝達する伝達軸と、前記ボンネットフードの車幅方向両端付近で前記伝達軸に固定され、前記伝達軸を中心に回動するレバーと、前記レバーが当接し、該レバーの回動により前記ボンネットフードの車幅方向両端部を上方に付勢する反力を前記レバーに与える当接部と、を備えたことを特徴とする。このようにフード変位手段を設けたので、適切な力でボンネットフードを上方に変位させることができ、フードの変形を防止しつつも、エアバッグを遅れなく展開させることができる。特に、従来のようなエアバッグの展開力を直接ボンネットに伝える構成に比べ、より効果的かつ安定してボンネットフードをポップアップできるエアバッグ装置を実現できると共にエアバッグの展開力によってボンネットフードの中央部のみが変形することを防止できる。 In order to achieve the above object, an airbag device according to the present invention includes:
An airbag that is provided below the hood of the vehicle and is deployable on a front window; a gas supply means that supplies gas into the airbag; and a deployment force of the airbag is transmitted to the bottom surface of the hood. A hood displacing means for displacing the hood hood upward, the hood displacing means being rotatably attached to the lower surface of the bonnet hood, and receiving the deployment force of the airbag to rotate directly. And a transmission shaft for transmitting the rotation of the pressure receiving portion to both ends in the vehicle width direction of the bonnet hood, and the transmission in the vicinity of both ends in the vehicle width direction of the bonnet hood. A lever that is fixed to a shaft and pivots about the transmission shaft, and the lever abuts on each other. A reaction force urging the parts upward characterized by comprising a contact portion to be applied to the lever. Since the hood displacing means is provided as described above, the hood hood can be displaced upward with an appropriate force, and the airbag can be deployed without delay while preventing deformation of the hood. In particular, compared to the conventional configuration in which the airbag deployment force is directly transmitted to the hood, an airbag device that can pop up the hood hood more effectively and stably can be realized, and the center portion of the hood hood can be realized by the airbag deployment force. Only the deformation can be prevented.

展開前の折り畳まれたエアバッグを収納する収納ケースの一部が前記受圧部として機能することを特徴とする。 A part of the storage case for storing the folded airbag before deployment functions as the pressure receiving portion.

このような構成によれば、エアバッグ装置を全体としてコンパクトにできる。 According to such a configuration, the airbag apparatus can be made compact as a whole.

本発明によれば、エアバッグの展開力を利用してボンネットフードをポップアップさせつつ、エアバッグの展開自体もスムーズに行なうことのできるエアバッグ装置を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the airbag apparatus which can perform deployment of an airbag itself smoothly can be provided, popping up a hood hood using the deployment force of an airbag.

以下に、図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。ただし、この実施の形態に記載されている構成要素はあくまで例示であり、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。 Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. However, the constituent elements described in this embodiment are merely examples, and are not intended to limit the scope of the present invention only to them.

（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置を適用した車両２２を、前方から見た場合の外観図である。図１は、エアバッグ装置のエアバッグが展開した直後の状態を示している。 (First embodiment)
FIG. 1 is an external view of a vehicle 22 to which an airbag device according to a first embodiment of the present invention is applied as viewed from the front. FIG. 1 shows a state immediately after the airbag of the airbag device is deployed.

車両２２のエンジンルーム内において、ボンネットフード２８の後端裏面付近（車体カウル部）には、エアバッグ２４の収納ケース２９が取り付けられている。収納ケース２９は、車幅方向に延びる略矩形箱状をなしており、通常時はその内部に、エアバッグ２４が折り畳まれた状態で収納されている。収納ケース２９は、エアバッグ２４内部にガスを注入して膨張させるためのガス供給手段としてのインフレータ（図１では不図示）を更に備えている。そして、バンパー付近の歩行者センサ（不図示）によって歩行者との衝突を予測すると、インフレータを駆動し、収納ケース２９に収納されたエアバッグ２４に対してガスを充填する。これにより、図１に示すようにフロントウィンドウ４６の全幅に渡ってエアバッグが広がる。エアバッグ２４は、その右展開部４４及び左展開部４５が、中央展開部４７に比べて上方に張り出す形状となっている。なお、収納ケース２９は、エアバッグ２４がインフレータによって膨張する際に、その膨張力によって部分的に破断し、展開する構造となっている。 In the engine room of the vehicle 22, a storage case 29 for the airbag 24 is attached in the vicinity of the back surface of the rear end of the bonnet hood 28 (vehicle body cowl portion). The storage case 29 has a substantially rectangular box shape extending in the vehicle width direction, and is normally stored in a state where the airbag 24 is folded therein. The storage case 29 further includes an inflator (not shown in FIG. 1) as gas supply means for injecting gas into the airbag 24 to inflate it. When a collision with a pedestrian is predicted by a pedestrian sensor (not shown) near the bumper, the inflator is driven and the airbag 24 stored in the storage case 29 is filled with gas. As a result, the airbag spreads over the entire width of the front window 46 as shown in FIG. The airbag 24 has a shape in which the right deployment portion 44 and the left deployment portion 45 project upward as compared to the central deployment portion 47. Note that the storage case 29 has a structure in which when the airbag 24 is inflated by the inflator, it is partially broken and expanded by the inflating force.

図２は、車両２２の前方部分を上方から見た場合の図である。 FIG. 2 is a view of the front portion of the vehicle 22 as viewed from above.

ボンネットフード２８下のエンジンルームには、図２に示すように、サスタワー３１、３２が、左右両側に設けられている。そして、サスタワー３１、３２に挟まれる位置に収納ケース２９が配置されている。ここで、収納ケース２９は、その前側端部２９ａがボンネットフード２８の車幅方向中央下面に取り付けられ、その端部２９ａを軸にして全体として下向きに回動可能な構成となっている。 As shown in FIG. 2, suspension towers 31 and 32 are provided on the left and right sides of the engine room below the hood 28. A storage case 29 is disposed at a position between the suspension towers 31 and 32. Here, the front end portion 29a of the storage case 29 is attached to the lower surface of the center of the hood hood 28 in the vehicle width direction, and is configured to be rotatable downward as a whole with the end portion 29a as an axis.

ボンネットフード２８とフロントウィンドウ４６との間には、左右のフロントピラーをつなぎ、ワイパーなどを取り付けるためのカウルトップ１０が設けられるが、その一部が、収納ケース２９の下方に張り出しており、軸２９ａを中心に回動した収納ケース２９が当接する当接部１１を形成している。 A cowl top 10 is provided between the hood hood 28 and the front window 46 for connecting the left and right front pillars and attaching a wiper or the like. A part of the cowl top 10 projects below the storage case 29, and the shaft A contact portion 11 is formed to which the storage case 29 rotated about 29a contacts.

図３は、収納ケース２９の構造及び当接部１１との関係をより詳しく示す図であり、図２のＡ−Ａ断面図である。図３（ａ）は、エアバッグ２４の展開前の状態を示しており、図３（ｂ）は、展開後の状態を示している。 3 is a diagram showing the structure of the storage case 29 and the relationship with the contact portion 11 in more detail, and is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 3A shows a state before the airbag 24 is deployed, and FIG. 3B shows a state after the deployment.

収納ケース２９には、図３のようにインフレータ３５が収納されており、そのインフレータ３５のガス流出口が、折り畳まれたエアバッグ２４（点線で図示）の内部に挿入されている。 The inflator 35 is stored in the storage case 29 as shown in FIG. 3, and the gas outlet of the inflator 35 is inserted into the folded airbag 24 (illustrated by a dotted line).

また、収納ケース２９は、ボンネットフード２８の下面に取り付けられた回動軸２９ａと、回動軸２９ａに接続された底面部２９ｂと、底面部２９ｂの端部に設けられたヒンジ部２９ｃと、エアバッグ２４の後方（図中右方向）への展開力を受けてヒンジ部２９ｃを中心を回動可能な受圧部２９ｄとを含む構成となっている。そして、収納ケース２９の全体が、回動部として回動軸２９ａを中心として回動可能となっている。 The storage case 29 includes a rotation shaft 29a attached to the lower surface of the bonnet hood 28, a bottom surface portion 29b connected to the rotation shaft 29a, and a hinge portion 29c provided at an end of the bottom surface portion 29b. The structure includes a pressure receiving portion 29d that can rotate about the hinge portion 29c in response to a deploying force to the rear of the airbag 24 (rightward in the figure). And the whole storage case 29 can be rotated centering on the rotating shaft 29a as a rotation part.

収納ケース２９の下方には、当接部１１が配置されている。ここでは、当接部１１が、カウルトップ１０の一部として構成されている場合について図示しているが、本発明はこれに限定されるものはなく、カウルトップ１０とは別体であっても良い。 A contact portion 11 is disposed below the storage case 29. Here, the case where the contact portion 11 is configured as a part of the cowl top 10 is illustrated, but the present invention is not limited to this, and is separate from the cowl top 10. Also good.

衝突を予知し、インフレータ３５を駆動して、ガスをエアバッグ２４の内部に注入すると、エアバッグ２４の前方への展開力が受圧部２９ｄに付与され、受圧部２９ｄがヒンジ部２９ｃを中心として下方に回動する。更に、エアバッグ２４の後方への展開力（前方への展開力の反力）が底面部２９ｂに付与され、底面部２９ｂが回動軸２９ａを中心として下方に回動する。 When a collision is predicted and the inflator 35 is driven to inject gas into the airbag 24, a forward deployment force of the airbag 24 is applied to the pressure receiving portion 29d, and the pressure receiving portion 29d is centered on the hinge portion 29c. Rotate downward. Further, a rearward deployment force (reaction force of the forward deployment force) of the airbag 24 is applied to the bottom surface portion 29b, and the bottom surface portion 29b rotates downward about the rotation shaft 29a.

ボンネットフード２８の下面には予めストッパ３０が設けられており、底面部２９ｂの前方端部がストッパ３０と当接することによって底面部２９ｂの回動が止まる。一方、受圧部２９ｄは、ヒンジ部２９ｃを中心として回動しながら、当接部１１と当接する。これにより、当接部１１は、収納ケース２９に対して、その回動力の反力を付与する。つまり、収納ケース２９は、当接部１１から上方への付勢力を受け、これにより、図３（ｂ）に示すようにボンネットフード２８をポップアップ（上方に変位）する。 A stopper 30 is provided on the lower surface of the hood hood 28 in advance, and the bottom end 29b stops rotating when the front end of the bottom surface 29b comes into contact with the stopper 30. On the other hand, the pressure receiving portion 29d contacts the contact portion 11 while rotating about the hinge portion 29c. Thereby, the contact part 11 gives the reaction force of the rotational force with respect to the storage case 29. FIG. That is, the storage case 29 receives an upward urging force from the contact portion 11, thereby popping up (displaces upward) the hood hood 28 as shown in FIG.

なお、ストッパ３０に代えて、ヒンジ部２９ｃと、カウルトップ１０とを結ぶワイヤを設けても良い。ヒンジ部２９ｃが所定距離以上カウルトップ１０から離れないようにすることにより、ストッパ３０と同様に、収納ケース２９の回動量を制限する機能を実現する。これにより、ボンネットフード２８の上方への変位量を規制することができる。 Instead of the stopper 30, a wire that connects the hinge portion 29 c and the cowl top 10 may be provided. By preventing the hinge portion 29c from being separated from the cowl top 10 by a predetermined distance or more, the function of limiting the rotation amount of the storage case 29 is realized in the same manner as the stopper 30. Thereby, the upward displacement amount of the hood hood 28 can be regulated.

以上のような構成により、適切な力でボンネットフードを上方に変位させることができ、フードの変形を防止しつつも、エアバッグを遅れなく展開させることができる。しかし、更に、ボンネットフードを上方に変位させる衝撃力を低減させたい場合に、採ることのできる方策について、図４を用いて説明する。つまり、図４は、ボンネットフードを上方に変位させる力を調整する機構について説明する図である。 With the above configuration, the hood hood can be displaced upward with an appropriate force, and the airbag can be deployed without delay while preventing the hood from being deformed. However, measures that can be taken when reducing the impact force that displaces the hood hood upward will be described with reference to FIG. That is, FIG. 4 is a diagram for explaining a mechanism for adjusting a force that displaces the hood hood upward.

まず、図４において、底面部２９ｂ及び受圧部２９ｄの形状によって決まるレバー長さ（収納ケース２９の底面長さ）Ｌ１を長くすることによってトルクを小さくすることができる。そしてその場合、Ｌ２に示される後面高さを大きくすることによって開口面積を確保することができる。 First, in FIG. 4, the torque can be reduced by increasing the lever length (the bottom surface length of the storage case 29) L1 determined by the shapes of the bottom surface portion 29b and the pressure receiving portion 29d. In that case, the opening area can be secured by increasing the rear surface height indicated by L2.

また、図４のように、ストッパ３０が収納ケース２９と当接する面積を大きくすることによって、ボンネットフード２８に局所的に力が加わることを防止でき、ボンネットフード２８の変形を防止できる。更に、当接部１１に緩衝材１２を設けることによっても、収納ケース２９が当接部１１から受ける衝撃力を小さくすることができ、ボンネットフード２８の変形を防止できる。 Further, as shown in FIG. 4, by increasing the area where the stopper 30 abuts the storage case 29, it is possible to prevent local force from being applied to the hood hood 28, and to prevent the hood hood 28 from being deformed. Furthermore, by providing the cushioning material 12 in the contact portion 11, the impact force that the storage case 29 receives from the contact portion 11 can be reduced, and deformation of the hood hood 28 can be prevented.

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。第１実施形態では、収納ケース２９が回動することにより、その一部が当接部１１と当接して、当接部１１から上方への付勢力を受ける構成となっていたが、本実施形態では、収納ケース２９の一部がエアバッグ２４の展開力を受けて回動すると、その回動が車幅方向両端に設けられたレバーに伝達され、そのレバーがフェンダー上面に取り付けられたプレートに当接することによって、ボンネットフードの両端を優先的にポップアップする。その他の構成及び作用については、第１実施形態と全く同一であるため、同じ構成については同じ符号を付してその説明を省略する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described. In the first embodiment, when the storage case 29 is rotated, a part of the storage case 29 comes into contact with the contact portion 11 and receives an upward biasing force from the contact portion 11. In the embodiment, when a part of the storage case 29 is rotated by receiving the deploying force of the airbag 24, the rotation is transmitted to levers provided at both ends in the vehicle width direction, and the lever is attached to the upper surface of the fender. By popping up, both ends of the hood hood pop up preferentially. Since other configurations and operations are exactly the same as those in the first embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図５に示すように、本実施形態においても、第１実施形態と同様に、サスタワー３１、３２の間の車幅方向中央部分にエアバッグ２４の収納ケース２９が取り付けられている。収納ケース２９の前方端部は、ボンネットフード２８の下面に固定されており、後方端部は、伝達部としての回動軸５１を中心に回動可能となっている。回動軸５１は収納ケース２９から車幅方向両端側に延設されており、その端部には、レバー５２、５３が取り付けられている。レバー５２、５３の下方には、左右のフロントフェンダの上面にプレート５４、５５が取り付けられており、レバー５２、５３が回動することによりプレート５４、５５と当接可能となっている。 As shown in FIG. 5, also in the present embodiment, the storage case 29 of the airbag 24 is attached to the central portion in the vehicle width direction between the suspension towers 31 and 32 as in the first embodiment. The front end portion of the storage case 29 is fixed to the lower surface of the bonnet hood 28, and the rear end portion is rotatable about a rotation shaft 51 as a transmission portion. The rotation shaft 51 extends from the storage case 29 to both ends in the vehicle width direction, and levers 52 and 53 are attached to the ends thereof. Below the levers 52 and 53, plates 54 and 55 are attached to the upper surfaces of the left and right front fenders. The levers 52 and 53 can be brought into contact with the plates 54 and 55 by rotating.

図６は、エアバッグ展開前の収納ケース２９の構造及び当接部１１との関係をより詳しく示す図であり、図６（ａ）は、図５のＡ−Ａ断面図を、図６（ｂ）は、Ｂ−Ｂ断面図を示している。図７は、エアバッグ展開後の収納ケース２９の構造及び当接部１１との関係を示す図であり、図７（ａ）は、図５のＡ−Ａ断面図を、図７（ｂ）は、Ｂ−Ｂ断面図を示している。 FIG. 6 is a diagram showing in more detail the structure of the storage case 29 before deployment of the airbag and the relationship with the contact portion 11. FIG. 6 (a) is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. b) shows a BB cross-sectional view. FIG. 7 is a view showing the structure of the storage case 29 after deployment of the airbag and the relationship with the contact portion 11, and FIG. 7 (a) is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. Shows a BB cross-sectional view.

収納ケース２９は、エアバッグ２４の展開力を直接受けて回動する受圧部２９ａを含む。そして、受圧部２９ａの回動をボンネットフード２８の車幅方向両端側に伝達する伝達軸としての回動軸５１が収納ケース２９から、車幅方向両端側に向けて延設されている。ボンネットフード２８の車幅方向両端付近には、回動軸５１に固定され、回動軸５１を中心に回動する両端回動部としてのレバー５２と、当接部としてのプレート５４とが設けられている。 The storage case 29 includes a pressure receiving portion 29a that directly receives the deployment force of the airbag 24 and rotates. A rotation shaft 51 serving as a transmission shaft for transmitting the rotation of the pressure receiving portion 29a to both ends in the vehicle width direction of the hood hood 28 is extended from the storage case 29 toward both ends in the vehicle width direction. Near the both ends of the hood hood 28 in the vehicle width direction, there are provided a lever 52 that is fixed to the rotation shaft 51 and rotates around the rotation shaft 51 as a rotation portion at both ends, and a plate 54 as a contact portion. It has been.

エアバッグ２４の展開時には、受圧部２９ａが、その展開力を受けて後方（図中右方向）に回動する。この際、回動軸５１が回動するため、その回動力は、車幅方向両端付近で回動軸５１に固定されたレバー５２に伝わる。そして、レバー５２が回動してプレート５４に当接すると、プレート５４が、レバー５２に対して回動力の反力を付与し、これにより、ボンネットフード２８の車幅方向両端部が上方に付勢される。プレート５４にはストッパ５６が設けられており、レバー５２はストッパ５６に当接する位置で回動を止める。このような動作によって、図７に示すような状態になり、図７（ｂ）に示すように、ボンネットフード２８は、フェンダ５７に比べて上方に変位する。 When the airbag 24 is deployed, the pressure receiving portion 29a receives the deployment force and rotates backward (rightward in the figure). At this time, since the rotating shaft 51 rotates, the turning force is transmitted to the lever 52 fixed to the rotating shaft 51 in the vicinity of both ends in the vehicle width direction. Then, when the lever 52 rotates and comes into contact with the plate 54, the plate 54 applies a reaction force of the rotational force to the lever 52, so that both ends of the hood hood 28 in the vehicle width direction are attached upward. Be forced. The plate 54 is provided with a stopper 56, and the lever 52 stops rotating at a position where it abuts the stopper 56. By such an operation, the state shown in FIG. 7 is obtained, and the hood hood 28 is displaced upward as compared with the fender 57 as shown in FIG.

以上説明したような第２実施形態の構成によれば、エアバッグの展開力によってボンネットフードの中央部のみが変形することを防止でき、エアバッグをスムーズに動作させることができる。 According to the configuration of the second embodiment as described above, it is possible to prevent only the central portion of the hood hood from being deformed by the deploying force of the airbag, and the airbag can be operated smoothly.

本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置を適用した車両２２を、前方から見た場合の外観図である。It is an external view at the time of seeing the vehicle 22 to which the airbag apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention is applied from the front. 本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置を適用した車両２２の前方部分を上方から見た場合の図である。It is a figure at the time of seeing the front part of vehicles 22 to which the airbag device concerning a 1st embodiment of the present invention is applied from the upper part. 本発明の第１実施形態に係る収納ケース２９と当接部１１との関係をより詳しく示す断面図である。It is sectional drawing which shows in more detail the relationship between the storage case 29 and the contact part 11 which concern on 1st Embodiment of this invention. ボンネットフードを上方に変位させる力を調整する機構について説明する図である。It is a figure explaining the mechanism which adjusts the force which displaces a bonnet food | hood upward. 本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置を適用した車両２２の前方部分を上方から見た場合の図である。It is a figure at the time of seeing the front part of vehicles 22 to which an airbag device concerning a 2nd embodiment of the present invention is applied from the upper part. 本発明の第２実施形態に係る収納ケース２９と当接部１１との関係をより詳しく示す断面図である。It is sectional drawing which shows in more detail the relationship between the storage case 29 and the contact part 11 which concern on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係る収納ケース２９と当接部１１との関係をより詳しく示す断面図である。It is sectional drawing which shows in more detail the relationship between the storage case 29 and the contact part 11 which concern on 2nd Embodiment of this invention.

Claims

An airbag that is provided below the hood of the vehicle and can be deployed on the front window;
Gas supply means for supplying gas into the airbag;
Hood displacement means for transmitting the deployment force of the airbag to the lower surface of the hood, and displacing the hood .
The hood displacement means is
A pressure receiving part that is rotatably attached to the lower surface of the hood, and that directly receives and receives the deployment force of the airbag;
A transmission shaft that constitutes the rotation shaft of the pressure receiving portion and transmits the rotation of the pressure receiving portion to both ends of the hood hood in the vehicle width direction;
A lever that is fixed to the transmission shaft near both ends in the vehicle width direction of the bonnet hood, and rotates around the transmission shaft;
A contact portion that abuts the lever and applies a reaction force to the lever to urge both ends in the vehicle width direction of the hood hood upward by rotation of the lever;
An airbag device comprising:

The airbag device according to claim 1 , wherein a part of a storage case that stores the folded airbag before deployment functions as the pressure receiving portion.