JP3994781B2

JP3994781B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP3994781B2
Application number: JP2002109536A
Authority: JP
Inventors: 健二森; 裕之小林; 雄治栗山; 直山本; 享小山
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-04-11
Filing date: 2002-04-11
Publication date: 2007-10-24
Anticipated expiration: 2022-04-11
Also published as: JP2003306122A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に加わる衝撃から乗員を保護するために設けられるエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のエアバッグ装置としては、例えば特開２００１−２０６１７６号公報の図６〜図８に開示されるような構成のものが知られている。この従来構成においては、ドア内側に第１インフレータと第１エアバッグと当接板とよりなる第１エアバッグモジュールが配置されている。そして、プリクラッシュセンサの検出に基づいて車両の衝突が予測されたとき、第１インフレータが作動されて第１エアバッグが車室の内側に展開膨張される。この展開膨張により、当接板が車室の内側に移動されて、乗員が車室の内側に押し付けられるようになっている。
【０００３】
また、前記第１エアバッグ上には、第２インフレータと第２エアバッグとよりなる第２エアバッグモジュールが支持されている。そして、第１エアバッグの展開膨張時に、この第２エアバッグモジュールが車室の内側に突出移動される。その後、衝突センサにより車両の衝突が検出されたとき、第２インフレータが作動されて第２エアバッグが乗員とドアとの間に展開膨張され、衝突時の衝撃による乗員への影響が緩和されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この従来のエアバッグ装置においては、第１エアバッグの展開膨張により、第２エアバッグが未展開膨張状態で車室の内側に突出移動されるものの、その後の第２エアバッグの展開膨張時の支持構造については考慮されていない。このため、第２エアバッグが乗員側に向かって安定状態で展開膨張されなたったり、乗員に当たってその位置から逃げたりして、乗員保護を有効に行い得ないおそれがあるという問題があった。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、エアバッグが乗員と対応する位置から逃げたりすることなく、エアバッグを安定状態で展開膨張させることができて、乗員保護を有効に行い得るエアバッグ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、車両に所定値以上の衝撃が加えられたときにインフレータからのガスの供給によりエアバッグを展開膨張させるエアバッグ装置において、前記エアバッグの展開膨張時に前記エアバッグに対して乗員の反対側となる位置において前記エアバッグを支持する支持手段と、同支持手段を不作用位置から作用位置に移動させる移動手段と、前記支持手段を前記作用位置から前記不作用位置に移動復帰させる復帰手段と、前記車両に接近する物体を検出して検出信号を出力するプリクラッシュセンサと、前記車両に所定値以上の衝撃が加えられたことを検出したときに衝突検出信号を出力する衝突センサと、前記プリクラッシュセンサの検出信号に基づいて前記車両に対する前記物体の衝突が発生すると予測されるときに前記移動手段を作動させ、前記移動手段の作動後に前記衝突センサの衝突検出信号に基づいて前記インフレータを作動させ、前記移動手段の作動後に所定時間を経過しても前記衝突センサの衝突検出信号が出力されないときには前記復帰手段を作動させる制御手段とを設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
従って、この請求項１に記載の発明によれば、エアバッグの展開膨張に先立って、移動手段により支持手段が不作用位置から作用位置に移動された後、エアバッグが支持手段により乗員の反対側から支持されながら展開膨張される。よって、エアバッグが乗員の位置から逃げたりすることなく、エアバッグを安定状態で展開膨張させることができて、乗員保護を有効に行うことができる。また、エアバッグが展開膨張していないときには、支持手段がエアバッグの膨張展開位置から不作用位置に退避しているため、その支持手段が車両運転等の障害になることがなく、車両運転等を支障なく行うことができる。また、プリクラッシュセンサの検出に基づく車両の衝突の予測に従って、支持手段を予め不作用位置から作用位置に移動させることができる。従って、車両衝突時には、支持手段が作用位置に配置されて、その支持手段によりエアバッグを確実に支持して、有効な乗員保護を行うことができる。また、支持手段が作用位置に移動された状態で、車両の衝突が回避されたとき、その支持手段を不作用位置へ移動復帰させて、車両運転を支障なく行うことができる。
【００１０】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記支持手段は、前記エアバッグを装着したステアリングホイールからなり、前記移動手段は、同ステアリングホイールを前記エアバッグとともに乗員側へ指向するように変移させることを特徴とするものである。
【００１１】
従って、この請求項２に記載の発明によれば、エアバッグの展開膨張に先立って、ステアリングホイールがエアバッグとともに乗員、すなわち運転者側へ指向するように変移される。よって、ステアリングホイールにより展開膨張のエアバッグを支持して、運転者を有効に保護できる。
【００１２】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記支持手段は、前記エアバッグを装着したステアリングホイールからなり、前記移動手段は、前記エアバッグが乗員側へ指向するように前記エアバッグを前記ステアリングホイールに対して相対的に変移させることを特徴とするものである。
【００１３】
従って、この請求項３に記載の発明によれば、エアバッグがその展開膨張に先立って乗員側へ指向するように、ステアリングホイールに対して相対的に変移される。よって、前記請求項３に記載の発明と同様に、ステアリングホイールにより展開膨張のエアバッグを支持して、運転者を有効に保護できる。
【００１４】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記支持手段は、展開膨張状態の前記エアバッグに接触可能な支持部材からなり、前記移動手段は、同支持部材を前記エアバッグに対して乗員の反対側となる位置に移動させることを特徴とするものである。
【００１５】
従って、この請求項４に記載の発明によれば、エアバッグの展開膨張に先立って、支持部材が乗員と反対側の位置に移動された後、エアバッグが支持部材に接触支持されながら展開膨張される。よって、エアバッグを乗員から逃げることなく安定状態で展開膨張させて、乗員保護を有効に行うことができる。
【００１６】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の発明において、前記制御手段は、前記プリクラッシュセンサの検出信号が出力される前に前記衝撃センサの衝突検出信号が出力されたとき、前記インフレータを作動させることを特徴とするものである。
【００１７】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、前記制御手段は、前記プリクラッシュセンサの検出信号が出力されていることを条件に、前記支持手段が前記作用位置に到達していない状態で前記衝撃センサの衝突検出信号が出力されたとき、前記インフレータを作動させることを特徴とするものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、この発明を具体化したエアバッグ装置の第１実施形態を、図１及び図４に基づいて説明する。
【００１９】
図１〜図３に示すように、車両の車室内に配置されているステアリングホイール１１は、円環状のリング部１２と、リング部１２の中央に配置されたパッド部１３と、リング部１２及びパッド部１３を接続する複数本のスポーク部１４とから構成されている。リング部１２及びスポーク部１４は、アルミニウム合金等よりなる芯金１５と、その外面に被覆形成された軟質合成樹脂よりなる被覆体１６とから構成されている。芯金１５の中央には取付ボス部１７が形成され、この取付ボス部１７を介して、ステアリングホイール１１がステアリングシャフト１８に取り付けられている。
【００２０】
前記ステアリングホイール１１内の中央部においてパッド部１３の下方に位置するように、芯金１５の内側面にはエアバッグ装置本体１９が取付板２０を介して装着されている。このエアバッグ装置本体１９は、折り畳み状態で収納された袋状のエアバッグ２１と、そのエアバッグ２１に展開膨張用のガスを供給するための展開膨張手段としてのインフレータ２２とから構成されている。そして、この実施形態においては、前記ステアリングホイール１１によって、特に、リング部１２及びスポーク部１４によってエアバッグ２１をその展開膨張時に運転席の乗員Ｐの反対側から支持するための支持手段としての支持機構２３が構成されている。
【００２１】
前記ステアリングシャフト１８を支持する支持コラム２４の途中にはチルト機構２５が設けられ、このチルト機構２５によって、支持機構２３を構成するステアリングホイール１１が上下方向に傾動される。従って、エアバッグ装置本体１９がステアリングホイール１１と一体的に傾動できるようになっている。ステアリングホイール１１の下方には移動手段としての移動機構２６を構成する移動用ソレノイド２７が配設され、前記支持コラム２４には連結リング２４ａが相対回転可能に外嵌されている。そして、移動用ソレノイド２７のアーマチュア２７ａが連結リング２４ａを介して支持コラム２４に連結されている。そして、前記エアバッグ２１の展開膨張に先立って、このソレノイド２７の励磁により、ステアリングホイール１１がエアバッグ装置本体１９とともに、図１に実線で示す不作用位置ｐ１から鎖線で示す作用位置ｐ２に傾動変移されて、乗員Ｐ側へ、特に乗員Ｐの胸郭部付近に対して指向されるようになっている。
【００２２】
次に、前記のように構成されたエアバッグ装置の回路構成について説明する。図４に示すように、制御装置２８にはエアバッグ装置全体の動作を制御するためのプログラムが格納されている。制御装置２８にはメモリ２９が接続され、このメモリ２９には移動用ソレノイド２７やインフレータ２２を動作させるタイミング等の諸データ等が記憶されている。
【００２３】
前記制御装置２８には、プリクラッシュセンサ３０及び衝突センサ３１が接続されている。プリクラッシュセンサ３０は、車両の前方に向かって電波または超音波を発信して、車両の前方から接近してくる車両あるいは物体を検出する。制御装置２８は、その検出信号に基づいて、前面からの衝突のおそれを予測する。衝突センサ３１は、車両の前面衝突において所定値以上の衝撃が加わったときに、それを検出して衝突検出信号を制御装置２８に出力する。
【００２４】
前記制御装置２８には、移動機構２６の移動用ソレノイド２７及びエアバッグ装置本体１９のインフレータ２２が接続されている。そして、制御装置２８は、プリクラッシュセンサ３０の検出に基づいて衝突を予測したとき、移動機構２６の移動用ソレノイド２７を励磁させる。この励磁により、支持機構２３を構成するステアリングホイール１１をエアバッグ装置本体１９と一体的に、不作用位置ｐ１から作用位置ｐ２に傾動変移させて乗員Ｐの胸郭部付近に指向させる。
【００２５】
また、制御装置２８は、このステアリングホイール１１の傾動変移状態で、衝突センサ３１から衝突検出信号を入力したとき、インフレータ２２を動作させて、エアバッグ２１を展開膨張させる。この場合、エアバッグ２１の乗員Ｐと反対側の位置に、支持機構２３を構成するステアリングホイール１１が傾動変移状態で配置されていることにより、エアバッグ２１はこの支持構造にて支持されながら、乗員Ｐ側に向かって安定状態で展開膨張されるようになっている。
【００２６】
さらに、この実施形態においては、前記移動用ソレノイド２７からなる移動機構２６によって、復帰手段としての復帰機構が兼用されるようになっている。そして、ステアリングホイール１１の傾動変移状態で、所定時間内に衝突センサ３１から衝突検出信号が出力されないとき、制御装置２８は、移動機構２６の移動用ソレノイド２７を復帰動作させて、ステアリングホイール１１を作用位置ｐ２から不作用位置ｐ１に傾動復帰させる。
【００２７】
次に、前記のように構成されたエアバッグ装置の動作を説明する。
さて、通常の車両の運転時には、図１に実線で示すように、支持機構２３を構成するステアリングホイール１１が不作用位置ｐ１に配置されている。この状態で、プリクラッシュセンサ３０の検出に基づいて衝突のおそれが予測されると、駆動信号が移動機構２６の移動用ソレノイド２７に対して制御装置２８に出力される。すると、移動用ソレノイド２７が励磁され、ステアリングホイール１１がエアバッグ装置本体１９と一体的に、不作用位置ｐ１から作用位置ｐ２に傾動変移されて乗員Ｐの胸郭部付近に指向される。
【００２８】
その後、衝突センサ３１により車両の前面衝突が検出されると、その衝突検出信号が制御装置２８に出力される。すると、インフレータ２２が動作されて、そのインフレータ２２からエアバッグ２１にガスが供給され、エアバッグ２１が乗員Ｐの胸郭部付近に向けて展開膨張される。この場合、エアバッグ２１の乗員Ｐと反対側の位置には、支持機構２３を構成するステアリングホイール１１が傾動変移状態で適正位置に配置されている。このため、エアバッグ２１はステアリングホイール１１、特にリング部１２及びスポーク部１４によって支持されながら、乗員Ｐの胸郭部に向かって安定状態で展開膨張される。よって、エアバッグ２１は乗員Ｐの位置から逃げたりすることなく、乗員Ｐを確実に受け止めることができる。従って、エアバッグ２１により車両衝突時の乗員Ｐに対する衝撃を効果的に緩和することができて、乗員保護を有効に行うことができる。
【００２９】
一方、前記のようにステアリングホイール１１が傾動変移された後、所定時間を経過しても衝突センサ３１から衝突検出信号が出力されないときには、制御装置２８の制御により、復帰機構を兼用する移動機構２６の移動用ソレノイド２７が復帰動作される。この復帰動作により、ステアリングホイール１１が作用位置ｐ２から不作用位置ｐ１に傾動復帰される。従って、プリクラッシュセンサ３０の検出前の状態になり、通常の車両運転を行うことができる。
【００３０】
なお、何らかの原因により、移動機構２６が作用位置ｐ２に移動されることなく、衝突センサ３１が衝突を検出した場合には、エアバッグ２１は、不作用位置ｐ１において展開膨張する。
【００３１】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）このエアバッグ装置では、エアバッグ２１の展開膨張時にエアバッグ２１を乗員Ｐの反対側において支持する支持機構２３と、その支持機構２３をエアバッグ２１の展開膨張に先立って不作用位置ｐ１から作用位置ｐ２に移動させる移動機構２６とが装備されている。
【００３２】
このため、エアバッグ２１の展開膨張に先立って、移動機構２６により支持機構２３を不作用位置ｐ１から作用位置ｐ２に移動させた状態で、エアバッグ２１を支持機構２３により乗員Ｐの反対側から支持しながら展開膨張させることができる。よって、エアバッグ２１が乗員Ｐから逃げたりすることがなく、乗員Ｐを有効に保護できる。
【００３３】
（２）このエアバッグ装置では、前記移動機構２６が、プリクラッシュセンサ３０の検出に基づいて作動されるようになっている。このため、車両の衝突の予測に基づいて、支持機構２３を予め不作用位置ｐ１から作用位置ｐ２に移動させることができ、車両が衝突したときには、エアバッグ２１の支持機構２３が確実に作用位置ｐ２に配置されている。従って、車両衝突時においてエアバッグ２１が展開膨張したときには、支持機構２３による支持態勢がととのっており、エアバッグ２１による乗員保護を確実に行うことができる。
【００３４】
（３）このエアバッグ装置では、前記支持機構２３を作用位置ｐ２から不作用位置ｐ１に移動復帰させるための復帰機構２６が設けられている。このため、支持機構２３が作用位置ｐ２に移動された状態で、車両の衝突が回避されたとき、その支持機構２３を不作用位置ｐ１へ移動復帰させることができる。従って、車両の衝突が回避された後は、通常の運転可能な状態になり、支障なく運転することができる。
【００３５】
（４）このエアバッグ装置では、支持機構２３を移動させるための移動機構２６と、その支持機構２３を移動復帰させるための復帰機構とが兼用して構成されている。このため、支持機構２３の構成を簡単にすることができる。
【００３６】
（５）このエアバッグ装置では、前記支持機構２３がエアバッグ２１を装着したステアリングホイール１１から構成されている。すなわち、ステアリングホイール１１が支持機構２３を兼ねるため、構成が簡単である。
【００３７】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００３８】
さて、この第２実施形態においては、図５に示すように、エアバッグ装置本体１９がステアリングホイール１１の芯金１５に支軸３４を介して傾動可能に支持されている。ステアリングホイール１１内には移動機構２６を構成する移動用ソレノイド２７が固定配置され、そのアーマチュアがエアバッグ装置本体１９の自由端部に連結されている。また、この第２実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、ステアリングホイール１１により支持手段としての支持機構２３が構成されている。
【００３９】
そして、プリクラッシュセンサ３０により衝突が予測されたときには、移動用ソレノイド２７が励磁され、エアバッグ装置本体１９がステアリングホイール１１に対して、不作用位置ｐ１から作用位置ｐ２へ相対的に傾動変移されて、乗員Ｐの胸郭部に指向される。この状態では、エアバッグ２１がステアリングホイール１１のリング部１２及びスポーク部１４によって適正に保持される姿勢になる。そして、衝突センサ３１により衝突が検出されたときには、インフレータ２２の動作により、エアバッグ２１が乗員Ｐと反対側において、支持機構２３を構成するステアリングホイール１１の特にリング部１２及びスポーク部１４によって支持されながら、乗員Ｐ側に向かって安定状態で展開膨張される。また、前記の状態で車両の衝突が回避された場合には、移動用ソレノイド２７の復帰動作により、エアバッグ装置が作用位置ｐ２から不作用位置ｐ１に傾動復帰される。
【００４０】
従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（５）に記載の効果とほぼ同様な効果を得ることができる。
（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００４１】
さて、この第３実施形態においては、図６及び図７に示すように、エアバッグ装置本体１９を装着したステアリングホイール１１のリング部１２の一部に切離部３６が形成されている。その切離部３６の両側において、リング部１２内には支持機構２３を構成する一対の円弧棒状の支持部材３７が切離部３６側へ出没移動可能に配設されている。ステアリングホイール１１内には復帰機構兼用の移動機構２６を構成する一対の移動用モータ３８が配設され、それらのモータ軸がピニオン３９及びラック４０を介して支持部材３７に作動連結されている。
【００４２】
そして、プリクラッシュセンサ３０に基づいて衝突が予測されたときには、移動用モータ３８が回転され、支持部材３７が図７に破線で示すリング部１２内の不作用位置ｐ１から、同図鎖線で示すリング部１２外の作用位置ｐ２に突出移動される。この突出移動により、エアバッグ２１の展開膨張位置に対し乗員Ｐと反対側において、ステアリングホイール１１のリング部１２の切離部３６で形成されている空間が支持部材３７にて閉塞される。
【００４３】
この状態で、衝突センサ３１により衝突が検出されたときには、インフレータ２２の動作により、エアバッグ２１が乗員Ｐと反対側において、支持部材３７に接触支持されながら、乗員Ｐ側に向かって安定状態で展開膨張される。また、前記の状態で車両の衝突が回避された場合には、移動用モータ３８の復帰回転により、支持部材３７が作用位置ｐ２から不作用位置ｐ１に移動復帰される。
【００４４】
従って、この第３実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（５）に記載の効果とほぼ同様な効果を得ることができる。
（第４実施形態）
次に、この発明の第４実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００４５】
さて、この第４実施形態においては、プリクラッシュセンサ３０が車両の側部に配置されて、車両側方に向かって電波または超音波を発信する。衝突センサ３１も車両側部に配置されて、車両側方からの衝突を検出する。
【００４６】
図８及び図９に示すように、エアバッグ装置本体１９が車両のインナールーフ４２のサイド部内に収容配置されている。そして、図９に鎖線で示すように、インフレータ２２の動作時には、エアバッグ２１がヘッドライニング４３の側端縁を押し退けて、ドア４４上のサイドガラス４５の内側に沿って展開膨張されるようになっている。
【００４７】
また、前記ドア４４内には支持機構２３を構成する平板状の支持部材３７が上方へ突出移動可能に配設されている。さらに、ドア４４内には復帰機構兼用の移動機構２６を構成するリニアモータ３２が配設され、その移動子が支持部材３７に作動連結されている。
【００４８】
そして、プリクラッシュセンサ３０の検出に基づいて側方からの衝突の予測時には、リニアモータ３２の動作により、支持部材３７が図９に破線で示すドア４４内の不作用位置ｐ１から、同図鎖線で示すドア４４外の作用位置ｐ２に突出移動される。この突出移動により、エアバッグ２１の展開膨張位置に対し乗員Ｐと反対側において、サイドガラス４５の内側が作用位置ｐ２の支持部材３７にて覆われる。
【００４９】
その後、衝突センサ３１による衝突の検出時には、インフレータ２２の動作により、エアバッグ２１が乗員Ｐと反対側において、支持部材３７に接触支持されながら、乗員Ｐ側に向かって安定状態で展開膨張される。また、前記の状態で車両の衝突が回避された場合には、リニアモータ３２の復帰動作により、支持部材３７が作用位置ｐ２から不作用位置ｐ１に移動復帰される。
【００５０】
従って、この第４実施形態においても、前記各実施形態における（１）〜（５）に記載の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（６）このエアバッグ装置においては、サイドガラス４５の内側の支持部材３７によりエアバッグ２１が支持される。このため、エアバッグ２１に対して乗員側から外方（サイドガラス４５方向）への力が作用した場合、サイドガラス４５に力が加わることがない。従って、エアバッグ２１を確実に支持して、乗員を有効に保護できる。
【００５１】
（第５実施形態）
次に、この発明の第５実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００５２】
さて、この第５実施形態においては、図１０に示すように、エアバッグ装置本体１９が助手席の乗員Ｐに対応して、インストルメントパネル４７内に配置されている。プリクラッシュセンサ３０及び衝突センサ３１は前記第１実施形態と同様に構成されている。
【００５３】
エアバッグ装置本体１９の上方において、インストルメントパネル４７には開口４８が形成され、カバー４９により開閉可能に覆われている。そして、図１０に鎖線で示すように、インフレータ２２の動作時には、エアバッグ２１がカバー４９を開放させながら、助手席の乗員Ｐに向けて展開膨張されるようになっている。
【００５４】
また、前記インストルメントパネル４７内には、支持機構２３を構成する平板状の支持部材３７がフロントガラス５０の内側に沿って上方へ突出移動可能に配設されている。さらに、インストルメントパネル４７内には復帰機構兼用の移動機構２６を構成するリニアモータ３２が配設され、その移動子に支持部材３７が作動連結されている。
【００５５】
そして、プリクラッシュセンサ３０の検出に基づく衝突の予測時には、リニアモータ３２により、支持部材３７が図１０に実線で示すインストルメントパネル４７内の不作用位置ｐ１から、同図鎖線で示すインストルメントパネル４７外の作用位置ｐ２に突出移動される。この突出移動により、エアバッグ２１の展開膨張位置に対し乗員Ｐと反対側において、フロントガラス５０の内側部分が作用位置ｐ２の支持部材３７にて覆われる。
【００５６】
その後、衝突センサ３１による衝突の検出時には、インフレータ２２の動作により、エアバッグ２１が乗員Ｐと反対側において、支持部材３７に接触支持されながら、乗員Ｐ側に向かって安定状態で展開膨張される。また、前記の状態で車両の衝突が回避された場合には、リニアモータ３２の復帰動作により、支持部材３７が作用位置ｐ２から不作用位置ｐ１に移動復帰される。
【００５７】
従って、この第５実施形態においても、前記各実施形態に記載の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（７）このエアバッグ装置においては、フロントガラス５０の内側の支持部材３７によりエアバッグ２１が支持される。このため、エアバッグ２１を支持部材３７とフロントガラス５０の双方で支持できて、乗員を有効に保護できる。
【００５８】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記各実施形態において、支持機構２３を作用位置ｐ２から不作用位置ｐ１に復帰移動させるための復帰機構を、移動機構２６と兼用することなく別に設けること。
【００５９】
・前記各実施形態において、復帰機構を兼用する移動機構２６がスイッチ等の復帰操作に基づいて復帰動作されるように構成すること。
・前記各実施形態における移動機構２６の駆動源を他の駆動源に変更すること。例えば、第１実施形態において、移動用ソレノイド２７をモータにして、そのモータと支持コラムとの間にラックとピニオンを介在させたり、第４，第５実施形態において、リニアモータ３２の代わりにモータを設けて、そのモータと支持部材３７との間にラックとピニオンを介在させたりすること。
【００６０】
・この発明を前記各実施形態とは異なる部分、例えば室内において後部リヤウインドガラスの上方に設けられるエアバッグ装置において具体化すること。この場合には、プリクラッシュセンサは車両後面に対する車両または物体の接近を検出できる位置に配置され、前記衝突センサは車両後方からの衝突を検出する位置に配置される。従って、この場合のエアバッグ装置は追突に対応するものとなる。そして、このように構成した場合にも、追突において前述した効果を発揮する。
【００６１】
【発明の効果】
以上、詳述したように、この発明においては、エアバッグが乗員と対応する位置から逃げたりすることなく、エアバッグを安定状態で展開膨張させることができて、乗員保護を有効に行い得るという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のエアバッグ装置を備えたステアリングホイールの側面図。
【図２】図１のステリングホイールの正面図。
【図３】図２の３−３線における断面図。
【図４】図１のエアバッグ装置の回路構成を示すブロック図。
【図５】第２実施形態のエアバッグ装置を備えたステアリングホイールの側面図。
【図６】第３実施形態のエアバッグ装置を備えたステアリングホイールの側面図。
【図７】図６のステアリングホイールの部分正面図。
【図８】第４実施形態のエアバッグ装置を備えた車両を示す斜視図。
【図９】図８の７−７線における部分拡大断面図。
【図１０】第５実施形態のエアバッグ装置を備えた車両の部分断面図。
【符号の説明】
１１…ステアリングホイール、１９…エアバッグ装置本体、２１…エアバッグ、２２…インフレータ、２３…支持手段としての支持機構、２６…復帰手段としての復帰機構を兼用する移動手段としての移動機構、２７…移動用ソレノイド、２８…制御装置、３０…プリクラッシュセンサ、３１…衝突センサ、３２…リニアモータ、３７…支持部材、３８…移動用モータ、４２…インナールーフ、４５…サイドガラス、４７…インストルメントパネル、５０…フロントガラス、Ｐ…乗員、ｐ１…不作用位置、ｐ２…作用位置。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an airbag device provided to protect an occupant from an impact applied to a vehicle.
[0002]
[Prior art]
As a conventional airbag device of this type, for example, one having a configuration as disclosed in FIGS. 6 to 8 of JP-A-2001-206176 is known. In this conventional configuration, a first airbag module including a first inflator, a first airbag, and a contact plate is disposed inside the door. When a vehicle collision is predicted based on the detection of the pre-crash sensor, the first inflator is activated and the first airbag is deployed and inflated inside the passenger compartment. By this expansion and expansion, the contact plate is moved to the inside of the passenger compartment, and the occupant is pressed against the inside of the passenger compartment.
[0003]
A second airbag module including a second inflator and a second airbag is supported on the first airbag. Then, when the first airbag is deployed and inflated, the second airbag module is projected and moved to the inside of the passenger compartment. Thereafter, when a collision of the vehicle is detected by the collision sensor, the second inflator is activated and the second airbag is deployed and inflated between the occupant and the door, and the influence on the occupant due to the impact at the time of the collision is mitigated. It is like that.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in this conventional airbag device, the second airbag is projected and moved to the inside of the passenger compartment in an undeployed and expanded state due to the deployment and expansion of the first airbag. The time support structure is not considered. For this reason, there has been a problem that the second airbag may not be deployed and inflated in a stable state toward the occupant side, or may hit the occupant and escape from the position, preventing the occupant from being effectively protected.
[0005]
The present invention has been made paying attention to such problems existing in the prior art. An object of the present invention is to provide an airbag device capable of effectively protecting an occupant by allowing the airbag to be deployed and inflated in a stable state without escaping from a position corresponding to the occupant.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
  In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
(1)The invention according to claim 1 is an airbag device that deploys and inflates an airbag by supplying gas from an inflator when an impact of a predetermined value or more is applied to the vehicle. Support means for supporting the airbag at a position opposite to the occupant, and moving means for moving the support means from the non-operating position to the operating position,Return means for moving and returning the support means from the operating position to the non-operating position;A pre-crash sensor that detects an object approaching the vehicle and outputs a detection signal; a collision sensor that outputs a collision detection signal when it is detected that an impact of a predetermined value or more is applied to the vehicle; Activating the moving means when a collision of the object with the vehicle is predicted to occur based on a detection signal of a crash sensor;After operation of the moving meansThe inflator is operated based on a collision detection signal of the collision sensor.If the collision detection signal of the collision sensor is not output even after a predetermined time has elapsed after the movement means is activated, the return means is activated.And a control means.
[0007]
  Therefore, according to the first aspect of the present invention, before the airbag is deployed and inflated, after the support means is moved from the non-operating position to the operating position by the moving means, the airbag is opposed to the occupant by the supporting means. It is expanded and inflated while being supported from the side. Therefore, the airbag can be deployed and inflated in a stable state without escaping from the position of the occupant, and occupant protection can be effectively performed. Further, when the airbag is not deployed and inflated, the support means is retracted from the inflated and deployed position of the airbag to the non-operating position. Can be performed without hindrance. Further, the support means can be moved from the non-operating position to the operating position in advance according to the prediction of the vehicle collision based on the detection of the pre-crash sensor. Therefore, at the time of a vehicle collision, the support means is arranged at the operating position, and the airbag can be reliably supported by the support means, so that effective occupant protection can be performed.Further, when the collision of the vehicle is avoided in the state where the support means is moved to the operating position, the support means can be moved and returned to the non-operating position so that the vehicle can be operated without any trouble.
[0010]
  (2) The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the support means includes a steering wheel mounted with the airbag, and the moving means includes the steering wheel together with the airbag. It is characterized by being shifted so as to be directed toward the passenger side.
[0011]
  Therefore, according to the second aspect of the present invention, prior to the deployment and inflation of the airbag, the steering wheel is shifted together with the airbag so as to be directed toward the occupant, that is, the driver. Therefore, the airbag can be effectively protected by supporting the airbag inflated and inflated by the steering wheel.
[0012]
  (3) The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1, wherein the support means includes a steering wheel on which the airbag is mounted, and the moving means is configured such that the airbag is directed toward the occupant side. As described above, the airbag is shifted relative to the steering wheel.
[0013]
  Therefore, according to the third aspect of the present invention, the airbag is displaced relative to the steering wheel so that the airbag is directed toward the occupant prior to its deployment and inflation. Therefore, similarly to the third aspect of the invention, the airbag that is deployed and inflated is supported by the steering wheel, so that the driver can be effectively protected.
[0014]
  (4) The invention according to claim 4 is the invention according to claim 1, wherein the support means is a support member that can contact the airbag in a deployed and inflated state, and the moving means is the support member. Is moved to a position opposite to the occupant with respect to the airbag.
[0015]
  Therefore, according to the fourth aspect of the present invention, before the airbag is deployed and inflated, the support member is moved to the position opposite to the occupant, and then the airbag is deployed and inflated while being supported by the support member. Is done. Therefore, the airbag can be deployed and inflated in a stable state without escaping from the occupant, thereby effectively protecting the occupant.
[0016]
  (5) The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the control means is configured to detect the impact sensor before the detection signal of the pre-crash sensor is output. The inflator is activated when a collision detection signal is output.
[0017]
  (6) The invention according to claim 6 is the air bag device according to any one of claims 1 to 4, wherein the control means is provided that a detection signal of the pre-crash sensor is output. In addition, the inflator is operated when a collision detection signal of the impact sensor is output in a state where the support means has not reached the operating position.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
Below, 1st Embodiment of the airbag apparatus which actualized this invention is described based on FIG.1 and FIG.4.
[0019]
As shown in FIGS. 1 to 3, the steering wheel 11 disposed in the vehicle interior of the vehicle includes an annular ring portion 12, a pad portion 13 disposed in the center of the ring portion 12, a ring portion 12, and It comprises a plurality of spoke parts 14 that connect the pad part 13. The ring part 12 and the spoke part 14 are comprised from the metal core 15 which consists of aluminum alloys etc., and the coating body 16 which consists of the soft synthetic resin by which the outer surface was coat-formed. An attachment boss portion 17 is formed at the center of the core metal 15, and the steering wheel 11 is attached to the steering shaft 18 via the attachment boss portion 17.
[0020]
An airbag device main body 19 is attached to the inner side surface of the core metal 15 via a mounting plate 20 so as to be positioned below the pad portion 13 in the center portion in the steering wheel 11. The airbag device main body 19 includes a bag-shaped airbag 21 stored in a folded state, and an inflator 22 as a deployment and inflation means for supplying a deployment and inflation gas to the airbag 21. . In this embodiment, the steering wheel 11, in particular, the support as a support means for supporting the airbag 21 from the opposite side of the occupant P in the driver's seat when the airbag 21 is deployed and inflated by the ring portion 12 and the spoke portion 14. A mechanism 23 is configured.
[0021]
A tilt mechanism 25 is provided in the middle of the support column 24 that supports the steering shaft 18, and the tilt mechanism 25 tilts the steering wheel 11 constituting the support mechanism 23 in the vertical direction. Therefore, the airbag apparatus main body 19 can tilt integrally with the steering wheel 11. Below the steering wheel 11, a moving solenoid 27 constituting a moving mechanism 26 as a moving means is disposed, and a connecting ring 24a is fitted on the support column 24 so as to be relatively rotatable. The armature 27a of the moving solenoid 27 is connected to the support column 24 via a connecting ring 24a. Prior to the deployment and inflation of the airbag 21, the solenoid 27 is excited to tilt the steering wheel 11 together with the airbag apparatus main body 19 from the inoperative position p1 shown by the solid line in FIG. It is changed and is directed toward the occupant P side, particularly with respect to the thoracic region of the occupant P.
[0022]
Next, the circuit configuration of the airbag apparatus configured as described above will be described. As shown in FIG. 4, the control device 28 stores a program for controlling the operation of the entire airbag device. A memory 29 is connected to the control device 28, and various data such as timing for operating the moving solenoid 27 and the inflator 22 are stored in the memory 29.
[0023]
A pre-crash sensor 30 and a collision sensor 31 are connected to the control device 28. The pre-crash sensor 30 detects a vehicle or an object approaching from the front of the vehicle by transmitting radio waves or ultrasonic waves toward the front of the vehicle. The control device 28 predicts the possibility of a collision from the front based on the detection signal. The collision sensor 31 detects an impact of a predetermined value or more in a frontal collision of the vehicle and outputs a collision detection signal to the control device 28.
[0024]
The control device 28 is connected to the moving solenoid 27 of the moving mechanism 26 and the inflator 22 of the airbag device main body 19. When the control device 28 predicts a collision based on the detection of the pre-crash sensor 30, the control device 28 excites the moving solenoid 27 of the moving mechanism 26. By this excitation, the steering wheel 11 constituting the support mechanism 23 is tilted and shifted from the non-operating position p1 to the operating position p2 integrally with the airbag apparatus main body 19 and directed toward the thoracic region of the occupant P.
[0025]
Further, when the collision detection signal is input from the collision sensor 31 while the steering wheel 11 is tilted and shifted, the control device 28 operates the inflator 22 to expand and inflate the airbag 21. In this case, the steering wheel 11 constituting the support mechanism 23 is disposed in a tilting and shifting state at a position opposite to the occupant P of the airbag 21, so that the airbag 21 is supported by this support structure. It is deployed and inflated in a stable state toward the passenger P side.
[0026]
Further, in this embodiment, the moving mechanism 26 including the moving solenoid 27 also serves as a returning mechanism as a returning means. When the collision detection signal is not output from the collision sensor 31 within a predetermined time in the tilting transition state of the steering wheel 11, the control device 28 causes the movement solenoid 27 of the movement mechanism 26 to return to move the steering wheel 11. The tilt is returned from the action position p2 to the non-action position p1.
[0027]
Next, the operation of the airbag apparatus configured as described above will be described.
Now, during normal driving of the vehicle, as shown by a solid line in FIG. 1, the steering wheel 11 constituting the support mechanism 23 is disposed at the non-operating position p1. In this state, when the possibility of a collision is predicted based on the detection of the pre-crash sensor 30, a drive signal is output to the control device 28 to the moving solenoid 27 of the moving mechanism 26. Then, the moving solenoid 27 is excited, and the steering wheel 11 is tilted and changed from the non-operating position p1 to the operating position p2 integrally with the airbag apparatus main body 19 and directed toward the thoracic region of the occupant P.
[0028]
Thereafter, when a frontal collision of the vehicle is detected by the collision sensor 31, a collision detection signal is output to the control device 28. Then, the inflator 22 is operated, gas is supplied from the inflator 22 to the airbag 21, and the airbag 21 is deployed and inflated toward the thoracic region of the occupant P. In this case, the steering wheel 11 constituting the support mechanism 23 is disposed at an appropriate position in a tilting transition state at a position opposite to the occupant P of the airbag 21. Therefore, the airbag 21 is deployed and inflated in a stable state toward the thoracic portion of the occupant P while being supported by the steering wheel 11, particularly the ring portion 12 and the spoke portion 14. Therefore, the airbag 21 can reliably receive the occupant P without escaping from the position of the occupant P. Therefore, the airbag 21 can effectively reduce the impact on the occupant P at the time of a vehicle collision, and occupant protection can be effectively performed.
[0029]
On the other hand, when the collision detection signal is not output from the collision sensor 31 even after a predetermined time has elapsed after the steering wheel 11 has been tilted and shifted as described above, the movement mechanism 26 that also serves as a return mechanism is controlled by the control device 28. The moving solenoid 27 is returned. By this returning operation, the steering wheel 11 is tilted and returned from the operating position p2 to the non-operating position p1. Accordingly, the state before detection by the pre-crash sensor 30 is achieved, and normal vehicle operation can be performed.
[0030]
When the collision sensor 31 detects a collision without the movement mechanism 26 being moved to the action position p2 for some reason, the airbag 21 is deployed and inflated at the non-action position p1.
[0031]
Therefore, according to this embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In this airbag device, a support mechanism 23 that supports the airbag 21 on the opposite side of the occupant P when the airbag 21 is deployed and inflated, and the support mechanism 23 is in an inoperative position prior to deployment and inflation of the airbag 21. A moving mechanism 26 for moving from p1 to the action position p2 is provided.
[0032]
Therefore, prior to deployment and inflation of the airbag 21, the airbag 21 is moved from the opposite side of the occupant P by the support mechanism 23 in a state where the support mechanism 23 is moved from the non-operation position p1 to the operation position p2 by the moving mechanism 26. It can be expanded and expanded while being supported. Therefore, the airbag 21 does not escape from the passenger P, and the passenger P can be effectively protected.
[0033]
(2) In this airbag device, the moving mechanism 26 is operated based on detection by the pre-crash sensor 30. For this reason, the support mechanism 23 can be moved in advance from the non-operation position p1 to the operation position p2 based on the prediction of the collision of the vehicle, and when the vehicle collides, the support mechanism 23 of the airbag 21 is surely operated. It is arranged at p2. Therefore, when the airbag 21 is deployed and inflated at the time of a vehicle collision, the support posture by the support mechanism 23 is maintained, and the passenger can be reliably protected by the airbag 21.
[0034]
(3) In this airbag apparatus, a return mechanism 26 is provided for moving and returning the support mechanism 23 from the operating position p2 to the inactive position p1. For this reason, when the collision of the vehicle is avoided in a state where the support mechanism 23 is moved to the action position p2, the support mechanism 23 can be moved and returned to the non-action position p1. Therefore, after the collision of the vehicle is avoided, the vehicle can be driven normally and can be driven without any trouble.
[0035]
(4) In this airbag apparatus, a moving mechanism 26 for moving the support mechanism 23 and a return mechanism for moving and returning the support mechanism 23 are combined. For this reason, the structure of the support mechanism 23 can be simplified.
[0036]
(5) In this airbag device, the support mechanism 23 is constituted by the steering wheel 11 on which the airbag 21 is mounted. That is, since the steering wheel 11 also serves as the support mechanism 23, the configuration is simple.
[0037]
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0038]
In the second embodiment, as shown in FIG. 5, the airbag device main body 19 is supported on the core metal 15 of the steering wheel 11 via a support shaft 34 so as to be tiltable. A moving solenoid 27 constituting a moving mechanism 26 is fixedly disposed in the steering wheel 11, and its armature is connected to the free end portion of the airbag apparatus main body 19. Also in the second embodiment, as in the first embodiment, the steering wheel 11 constitutes a support mechanism 23 as a support means.
[0039]
When a collision is predicted by the pre-crash sensor 30, the moving solenoid 27 is excited, and the airbag device body 19 is tilted and shifted relative to the steering wheel 11 from the non-operating position p1 to the operating position p2. And directed toward the thoracic part of the occupant P. In this state, the airbag 21 is properly held by the ring portion 12 and the spoke portion 14 of the steering wheel 11. When a collision is detected by the collision sensor 31, the airbag 21 is supported by the operation of the inflator 22 on the side opposite to the occupant P, particularly by the ring portion 12 and the spoke portion 14 of the steering wheel 11 constituting the support mechanism 23. However, it is expanded and inflated in a stable state toward the occupant P side. When the collision of the vehicle is avoided in the above state, the airbag device is tilted and returned from the operating position p2 to the non-operating position p1 by the return operation of the moving solenoid 27.
[0040]
Therefore, according to the second embodiment, substantially the same effects as those described in (1) to (5) in the first embodiment can be obtained.
(Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0041]
In the third embodiment, as shown in FIGS. 6 and 7, a separation portion 36 is formed in a part of the ring portion 12 of the steering wheel 11 to which the airbag apparatus main body 19 is attached. On both sides of the separation part 36, a pair of arc bar-like support members 37 constituting the support mechanism 23 are arranged in the ring part 12 so as to be movable toward and away from the separation part 36. In the steering wheel 11, a pair of moving motors 38 that constitute a moving mechanism 26 that also serves as a return mechanism is disposed, and their motor shafts are operatively connected to a support member 37 via a pinion 39 and a rack 40.
[0042]
When a collision is predicted based on the pre-crash sensor 30, the moving motor 38 is rotated, and the support member 37 is indicated by a chain line from the inactive position p1 in the ring portion 12 indicated by a broken line in FIG. It is projected and moved to the action position p2 outside the ring portion 12. By this protruding movement, the space formed by the separation portion 36 of the ring portion 12 of the steering wheel 11 is closed by the support member 37 on the side opposite to the occupant P with respect to the deployed and inflated position of the airbag 21.
[0043]
In this state, when a collision is detected by the collision sensor 31, the operation of the inflator 22 causes the airbag 21 to be in a stable state toward the occupant P while being supported by the support member 37 on the side opposite to the occupant P. Expanded and inflated. When the collision of the vehicle is avoided in the above state, the support member 37 is moved and returned from the operating position p2 to the non-operating position p1 by the return rotation of the moving motor 38.
[0044]
Therefore, according to the third embodiment, substantially the same effects as the effects described in (1) to (5) in the first embodiment can be obtained.
(Fourth embodiment)
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0045]
Now, in this 4th Embodiment, the pre-crash sensor 30 is arrange | positioned at the side part of a vehicle, and transmits an electromagnetic wave or an ultrasonic wave toward the vehicle side. The collision sensor 31 is also arranged on the side of the vehicle and detects a collision from the side of the vehicle.
[0046]
As shown in FIGS. 8 and 9, the airbag device main body 19 is accommodated in the side portion of the inner roof 42 of the vehicle. 9, when the inflator 22 is operated, the airbag 21 pushes away the side edge of the head lining 43 and is expanded and inflated along the inside of the side glass 45 on the door 44. ing.
[0047]
A flat plate-like support member 37 constituting the support mechanism 23 is disposed in the door 44 so as to protrude upward. Further, a linear motor 32 constituting a moving mechanism 26 also serving as a return mechanism is disposed in the door 44, and the moving element is operatively connected to a support member 37.
[0048]
When the side collision is predicted based on the detection of the pre-crash sensor 30, the linear motor 32 operates to move the support member 37 from the inactive position p1 in the door 44 indicated by the broken line in FIG. Is projected and moved to an action position p2 outside the door 44. By this protruding movement, the inner side of the side glass 45 is covered with the support member 37 at the action position p2 on the side opposite to the occupant P with respect to the deployed and expanded position of the airbag 21.
[0049]
Thereafter, when a collision is detected by the collision sensor 31, the airbag 21 is deployed and inflated in a stable state toward the occupant P while being supported by the support member 37 on the side opposite to the occupant P by the operation of the inflator 22. . Further, when the collision of the vehicle is avoided in the above state, the support member 37 is moved and returned from the operating position p2 to the non-operating position p1 by the return operation of the linear motor 32.
[0050]
Therefore, also in the fourth embodiment, the following effects can be obtained in addition to the effects described in (1) to (5) in the respective embodiments.
(6) In this airbag device, the airbag 21 is supported by the support member 37 inside the side glass 45. For this reason, when the force from the passenger side to the outside (side glass 45 direction) acts on the airbag 21, no force is applied to the side glass 45. Accordingly, the airbag 21 can be reliably supported and the occupant can be effectively protected.
[0051]
(Fifth embodiment)
Next, a fifth embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
[0052]
In the fifth embodiment, as shown in FIG. 10, the airbag device body 19 is disposed in the instrument panel 47 corresponding to the passenger P in the passenger seat. The pre-crash sensor 30 and the collision sensor 31 are configured in the same manner as in the first embodiment.
[0053]
An opening 48 is formed in the instrument panel 47 above the airbag device main body 19 and is covered with a cover 49 so as to be opened and closed. As indicated by a chain line in FIG. 10, during operation of the inflator 22, the airbag 21 is deployed and inflated toward the passenger P in the passenger seat while opening the cover 49.
[0054]
In the instrument panel 47, a flat support member 37 constituting the support mechanism 23 is disposed so as to protrude upward along the inside of the windshield 50. Further, a linear motor 32 constituting a moving mechanism 26 also serving as a return mechanism is disposed in the instrument panel 47, and a support member 37 is operatively connected to the moving element.
[0055]
When the collision is predicted based on the detection of the pre-crash sensor 30, the linear motor 32 causes the support member 37 to move from the inoperative position p1 in the instrument panel 47 indicated by a solid line in FIG. 47 is moved to projecting position p2 outside. By this protruding movement, the inner portion of the windshield 50 is covered with the support member 37 at the action position p2 on the side opposite to the occupant P with respect to the deployed and expanded position of the airbag 21.
[0056]
Thereafter, when a collision is detected by the collision sensor 31, the airbag 21 is deployed and inflated in a stable state toward the occupant P while being supported by the support member 37 on the side opposite to the occupant P by the operation of the inflator 22. . Further, when the collision of the vehicle is avoided in the above state, the support member 37 is moved and returned from the operating position p2 to the non-operating position p1 by the return operation of the linear motor 32.
[0057]
Therefore, also in the fifth embodiment, the following effects can be obtained in addition to the effects described in the respective embodiments.
(7) In this airbag device, the airbag 21 is supported by the support member 37 inside the windshield 50. For this reason, the airbag 21 can be supported by both the support member 37 and the windshield 50, and a passenger | crew can be protected effectively.
[0058]
(Example of change)
In addition, this embodiment can also be changed and embodied as follows.
In each of the above embodiments, a return mechanism for returning the support mechanism 23 from the action position p2 to the non-action position p1 is provided separately from the movement mechanism 26.
[0059]
In each of the above embodiments, the moving mechanism 26 that also serves as the return mechanism is configured to be returned based on a return operation such as a switch.
In the above embodiments, the drive source of the moving mechanism 26 is changed to another drive source. For example, in the first embodiment, the moving solenoid 27 is a motor, and a rack and pinion are interposed between the motor and the support column. In the fourth and fifth embodiments, a motor is used instead of the linear motor 32. And a rack and a pinion are interposed between the motor and the support member 37.
[0060]
The present invention is embodied in a portion different from each of the embodiments described above, for example, in an airbag device provided in the room above the rear rear window glass. In this case, the pre-crash sensor is arranged at a position where the approach of the vehicle or the object to the rear surface of the vehicle can be detected, and the collision sensor is arranged at a position where a collision from the rear of the vehicle is detected. Therefore, the airbag device in this case corresponds to the rear-end collision. And even when comprised in this way, the effect mentioned above in the rear-end collision is exhibited.
[0061]
【The invention's effect】
As described above in detail, in the present invention, the airbag can be deployed and inflated in a stable state without escaping from the position corresponding to the occupant, and occupant protection can be effectively performed. Exhibits excellent effects.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a steering wheel provided with an airbag device according to a first embodiment.
2 is a front view of the steering wheel of FIG. 1. FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG.
4 is a block diagram showing a circuit configuration of the airbag device of FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is a side view of a steering wheel provided with an airbag device according to a second embodiment.
FIG. 6 is a side view of a steering wheel provided with an airbag device according to a third embodiment.
7 is a partial front view of the steering wheel of FIG. 6. FIG.
FIG. 8 is a perspective view showing a vehicle including an airbag device according to a fourth embodiment.
FIG. 9 is a partially enlarged cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG.
FIG. 10 is a partial cross-sectional view of a vehicle including an airbag device according to a fifth embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Steering wheel, 19 ... Airbag apparatus main body, 21 ... Airbag, 22 ... Inflator, 23 ... Support mechanism as support means, 26 ... Movement mechanism as a movement means which also serves as a return mechanism as a return means, 27 ... Solenoid for movement, 28 ... control device, 30 ... pre-crash sensor, 31 ... collision sensor, 32 ... linear motor, 37 ... support member, 38 ... motor for movement, 42 ... inner roof, 45 ... side glass, 47 ... instrument panel 50 ... windshield, P ... occupant, p1 ... inactive position, p2 ... active position.

Claims

In an airbag device that deploys and inflates an airbag by supplying gas from an inflator when an impact greater than a predetermined value is applied to the vehicle,
Support means for supporting the airbag at a position opposite to the occupant with respect to the airbag when the airbag is deployed and inflated;
Moving means for moving the support means from the non-operating position to the operating position;
Return means for moving and returning the support means from the operating position to the non-operating position;
A pre-crash sensor that detects an object approaching the vehicle and outputs a detection signal;
A collision sensor that outputs a collision detection signal when it is detected that an impact of a predetermined value or more is applied to the vehicle;
Based on the detection signal of the pre-crash sensor, the moving means is operated when it is predicted that the object will collide with the vehicle, and the inflator is operated based on the collision detection signal of the collision sensor after the movement means is operated. And a control means for activating the return means when a collision detection signal of the collision sensor is not output even after a predetermined time has elapsed after the movement means is activated .

In the airbag apparatus of Claim 1,
The support means includes a steering wheel on which the airbag is mounted, and the moving means shifts the steering wheel so as to be directed toward the occupant side together with the airbag.
An airbag device characterized by that.

In the airbag apparatus of Claim 1,
The support means includes a steering wheel mounted with the airbag, and the moving means shifts the airbag relative to the steering wheel so that the airbag is directed toward the occupant side.
An airbag device characterized by that.

In the airbag apparatus of Claim 1,
The support means includes a support member that can contact the airbag in a deployed and inflated state, and the moving means moves the support member to a position on the opposite side of the occupant with respect to the airbag. Airbag device.

In the airbag apparatus as described in any one of Claims 1-4,
The control means activates the inflator when a collision detection signal of the impact sensor is output before a detection signal of the pre-crash sensor is output.
An airbag device characterized by that.

In the airbag apparatus as described in any one of Claims 1-4,
The control means, on the condition that the detection signal of the pre-crash sensor is output, when the collision detection signal of the impact sensor is output in a state where the support means has not reached the operating position, Activate the inflator
An airbag device characterized by that.