JP4466533B2 - Ignition device for internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関の点火装置に関する。   The present invention relates to an ignition device for an internal combustion engine.

特開昭６３−２０５４６０号公報（特許文献１）には、複数の気筒を有し、各気筒にそれぞれ１個の点火プラグが設けられ、その点火プラグが各気筒の点火を実行する内燃機関において、各気筒の点火プラグに対する点火制御信号（点火信号）がラップすることがないように、各気筒の点火プラグ毎にタイミングをずらして点火制御信号を出力する旨が記載されている。   Japanese Patent Laid-Open No. 63-205460 (Patent Document 1) discloses an internal combustion engine that has a plurality of cylinders, each of which is provided with one spark plug, and the spark plug performs ignition of each cylinder. In addition, it is described that the ignition control signal is output at a different timing for each ignition plug of each cylinder so that the ignition control signal (ignition signal) for the ignition plug of each cylinder does not wrap.

特開平８−１２８３８１号公報（特許文献２）には、ＥＣＵからイグナイタに点火信号を出力するとともに、イグナイタから返されるフェイル信号に基づいて点火状態を検出する内燃機関用点火装置が開示されている。同装置では、点火信号の信号線とフェイル信号の信号線とを同一線とし、点火信号とフェイル信号とが重なる場合には、点火信号に対するフェイル信号の信号レベルを下げている。   Japanese Patent Laid-Open No. 8-128381 (Patent Document 2) discloses an ignition device for an internal combustion engine that outputs an ignition signal from an ECU to an igniter and detects an ignition state based on a fail signal returned from the igniter. . In this apparatus, the signal line of the ignition signal and the signal line of the fail signal are made the same line, and when the ignition signal and the fail signal overlap, the signal level of the fail signal with respect to the ignition signal is lowered.

特開昭６３−２０５４６０号公報JP-A 63-205460 特開平８−１２８３８１号公報JP-A-8-128381

従来、各気筒に単一の点火栓を備えるとともに、全気筒に共通の単一のフェイル検出用のＩＧＦポート（ＩＧＦ検出装置）を備えた内燃機関では、各気筒の点火栓に対する点火信号がラップすることがないように各気筒の点火栓毎にタイミングをずらして点火信号を出力していた。これにより、各点火信号に対応して各点火装置から返されるフェイル信号がラップしてＩＧＦポートに入力されることがなくなるため、単一のＩＧＦポートであっても、各点火栓のダイアグを確実に行うことができた。   Conventionally, in an internal combustion engine having a single spark plug for each cylinder and a single IGF port (IGF detection device) for detecting a failure common to all cylinders, the ignition signal for the spark plug of each cylinder is wrapped. In order to prevent this, the ignition signal is output at different timings for each cylinder spark plug. As a result, the fail signal returned from each ignition device in response to each ignition signal is not wrapped and input to the IGF port, so that the diagnosis of each ignition plug can be ensured even with a single IGF port. Could be done.

これに対し、各気筒に複数の点火栓を備える内燃機関では、例えば各気筒の複数の点火栓が同時に点火すると、フェイル信号が同じタイミングで返されるため、単一のＩＧＦポートでは、異常があった場合にいずれの点火栓に異常があったのかを見分けることができない。そこで、各気筒に複数の点火栓を備える内燃機関において、各点火装置毎に正しく点火されたか否かを検出するために、フェイル検出用のＩＧＦポートを複数設けることが考えられる。しかしながら、この場合には、コストやスペースが増加してしまうという問題がある。   In contrast, in an internal combustion engine having a plurality of spark plugs in each cylinder, for example, when a plurality of spark plugs in each cylinder are ignited simultaneously, the fail signal is returned at the same timing, so there is an abnormality in a single IGF port. In this case, it is impossible to tell which spark plug is abnormal. Therefore, in an internal combustion engine having a plurality of spark plugs in each cylinder, it is conceivable to provide a plurality of fail detection IGF ports in order to detect whether or not each ignition device has correctly ignited. However, in this case, there is a problem that cost and space increase.

上記特許文献１の技術では、複数の点火栓が同時に点火するように制御される多点点火装置を想定しておらず、フェイル検出用のＩＧＦポートが同時に点火される点火栓の数よりも少ない（例えばＩＧＦポートが１つしかない）多点点火装置に適用すると、同時に点火信号が出力された場合には、複数のフェイル信号がラップした状態でＩＧＦポートに入力されるため、コイル、点火栓のダイアグを確実に行うことができない虞がある。   The technique of Patent Document 1 does not assume a multipoint ignition device in which a plurality of ignition plugs are controlled to ignite at the same time, and the number of ignition plugs at which the IGF ports for fail detection are simultaneously ignited is smaller. When applied to a multipoint ignition device (for example, having only one IGF port), when an ignition signal is output at the same time, a plurality of fail signals are input to the IGF port in a wrapped state. There is a possibility that the diagnosis cannot be performed reliably.

本発明は、各気筒に複数の点火栓を備える内燃機関において、確実に点火栓のダイアグを行うことが可能な内燃機関の点火装置を提供することを目的としている。   An object of the present invention is to provide an ignition device for an internal combustion engine capable of reliably diagnosing the spark plug in an internal combustion engine having a plurality of spark plugs in each cylinder.

本発明の内燃機関の点火装置は、複数の気筒を有し、各気筒に複数の点火栓が設けられた内燃機関の点火装置であって、前記複数の点火栓のそれぞれに対応して生成される前記点火栓の診断を行うためのフェイル信号を入力する単一の入力ポートを備え、複数の前記フェイル信号の前記入力ポートに対する入力タイミングが時間的に異なるようにされることを特徴としている。 An ignition device for an internal combustion engine according to the present invention is an ignition device for an internal combustion engine having a plurality of cylinders, each of which is provided with a plurality of spark plugs, and is generated corresponding to each of the plurality of spark plugs. And a single input port for inputting a fail signal for diagnosing the spark plug, wherein the input timings of the plurality of fail signals to the input port are made different in time.

本発明の内燃機関の点火装置において、前記複数の点火栓を点火させるタイミングが時間的に異なるように設定されることを特徴としている。   The ignition device for an internal combustion engine according to the present invention is characterized in that timings at which the plurality of spark plugs are ignited are set to be temporally different.

本発明の内燃機関の点火装置において、前記複数の点火栓において、前記点火栓の点火タイミングから当該点火栓に対応する前記フェイル信号が前記入力ポートに入力されるまでの時間に差が生じるように構成されていることを特徴としている。   In the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, in the plurality of spark plugs, a difference occurs in time from the ignition timing of the spark plug until the fail signal corresponding to the spark plug is input to the input port. It is characterized by being composed.

本発明の内燃機関の点火装置において、前記時間が長い前記点火栓に対する点火タイミングは、前記時間が短い前記点火栓に対する点火タイミングに比べて、遅く設定されることを特徴としている。   The ignition device for an internal combustion engine according to the present invention is characterized in that the ignition timing for the ignition plug having a long time is set later than the ignition timing for the ignition plug having a short time.

本発明の内燃機関の点火装置において、前記複数のフェイル信号の一部の前記入力ポートまでの信号線に遅延素子又は遅延回路が設けられていることを特徴としている。   The ignition device for an internal combustion engine according to the present invention is characterized in that a delay element or a delay circuit is provided in a signal line to a part of the input ports of the plurality of fail signals.

本発明によれば、各気筒に複数の点火栓を備える内燃機関において、確実に点火栓のダイアグを行うことが可能となる。   According to the present invention, in an internal combustion engine provided with a plurality of spark plugs in each cylinder, the spark plug can be surely diagnosed.

以下、本発明の一実施形態につき図面を参照しつつ詳細に説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

（第１実施形態）
図１及び図２を参照して、内燃機関の点火装置の第１実施形態について説明する。図１に示すように、４気筒のエンジン１０の各気筒には、それぞれ２つの点火栓２１〜２８が設けられている。即ち、第１気筒１１には２つの点火栓２１，２２が設けられ、同様に、第２気筒１２には２つの点火栓２３，２４が設けられ、第３気筒１３には２つの点火栓２５，２６が設けられ、第４気筒１４には２つの点火栓２７，２８が設けられている。 (First embodiment)
A first embodiment of an ignition device for an internal combustion engine will be described with reference to FIGS. 1 and 2. As shown in FIG. 1, each cylinder of the four-cylinder engine 10 is provided with two spark plugs 21 to 28, respectively. That is, the first cylinder 11 is provided with two spark plugs 21, 22. Similarly, the second cylinder 12 is provided with two spark plugs 23, 24, and the third cylinder 13 is provided with two spark plugs 25. , 26 and the fourth cylinder 14 is provided with two spark plugs 27, 28.

各点火栓２１〜２８は、それぞれ点火コイル３１〜３８の二次コイルに接続されている。点火コイル３１〜３８の一次コイルには、ＥＣＵ４０の点火信号出力ポートＩＧＴ１Ａ４１〜ＩＧＴ４Ｂ４８が接続されている。点火信号出力ポートＩＧＴ１Ａ４１〜ＩＧＴ４Ｂ４８から点火コイル３１〜３８の一次コイルに点火信号（電流）が出力されると、点火コイル３１〜３８の二次コイルに高電圧が発生して点火栓２１〜２８に着火する。各点火装置におけるフェイル信号は、共通のフェイル信号線５０を介して、ＥＣＵ４０の単一のフェイル検出用のＩＧＦポート４９に入力される。   Each ignition plug 21-28 is connected to the secondary coil of the ignition coils 31-38, respectively. Ignition signal output ports IGT1A41 to IGT4B48 of the ECU 40 are connected to primary coils of the ignition coils 31 to 38. When an ignition signal (current) is output from the ignition signal output ports IGT1A41 to IGT4B48 to the primary coils of the ignition coils 31 to 38, a high voltage is generated in the secondary coils of the ignition coils 31 to 38 and the ignition plugs 21 to 28 are generated. Ignite. A fail signal in each ignition device is input to a single fail detection IGF port 49 of the ECU 40 via a common fail signal line 50.

本実施形態においては、全ての点火装置に共通して、フェイル信号は、点火信号の終了のタイミングで生成される。このことから、本実施形態では、複数の点火栓２１〜２８の点火を行う場合には、位相差をつけて点火を行うべく、点火信号の出力タイミングをずらす。これにより、単一のＩＧＦポート４９に対して、複数の点火栓２１〜２８に対応したフェイル信号がラップして入力されないようにする。   In the present embodiment, the fail signal is generated at the end timing of the ignition signal, common to all ignition devices. Therefore, in the present embodiment, when the plurality of spark plugs 21 to 28 are ignited, the output timing of the ignition signal is shifted in order to perform ignition with a phase difference. As a result, fail signals corresponding to the plurality of spark plugs 21 to 28 are not wrapped and input to a single IGF port 49.

即ち、図２に示すように、点火信号出力ポートＩＧＴ１Ａから点火栓２１に対して出力される点火信号Ｓ１と、点火信号出力ポートＩＧＴ１Ｂから点火栓２２に対して出力される点火信号Ｓ２は位相差をつけて出力される。これにより、点火信号Ｓ１の終了のタイミングで生成される点火栓２１に対応したフェイル信号Ｓ３と、点火信号Ｓ２の終了のタイミングで生成される点火栓２２に対応したフェイル信号Ｓ４は、異なるタイミングでＩＧＦポート４９に入力される。   That is, as shown in FIG. 2, the ignition signal S1 output from the ignition signal output port IGT1A to the spark plug 21 and the ignition signal S2 output from the ignition signal output port IGT1B to the spark plug 22 are phase-differences. Output with. Thereby, the fail signal S3 corresponding to the spark plug 21 generated at the end timing of the ignition signal S1 and the fail signal S4 corresponding to the spark plug 22 generated at the end timing of the ignition signal S2 are different timings. Input to the IGF port 49.

このように、単一のＩＧＦポート４９に対して単一のフェイル信号線５０を介して、複数の点火栓２１〜２８のそれぞれに対応したフェイル信号が入力される場合であっても、フェイル信号が必ず異なるタイミングでＩＧＦポート４９に入力されるため、点火装置（コイル及び点火栓を含む）に異常が検出された場合に、点火栓２１及びコイル３１を含む点火装置の異常であるか、点火栓２２及びコイル３２を含む点火装置の異常であるのかを確実に見分けることができる。   As described above, even when a fail signal corresponding to each of the plurality of spark plugs 21 to 28 is input to the single IGF port 49 via the single fail signal line 50, Are always input to the IGF port 49 at different timings, so that when an abnormality is detected in the ignition device (including the coil and the ignition plug), whether the ignition device including the ignition plug 21 and the coil 31 is abnormal or Whether or not the ignition device including the plug 22 and the coil 32 is abnormal can be reliably identified.

（第２実施形態）
次に、図３から図５を参照して、第２実施形態について説明する。
第２実施形態において、上記第１実施形態と共通する部分についての説明は省略し、異なる部分についてのみ説明する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS.
In the second embodiment, description of parts common to the first embodiment is omitted, and only different parts will be described.

図３に示すように、各気筒の第１点火栓２１，２３，２５，２７のそれぞれに対応したフェイル信号は、第１のフェイル信号線５１を介してＥＣＵ４０のフェイル検出用のＩＧＦポート４９に入力され、各気筒の第２点火栓２２，２４，２６，２８のそれぞれに対応したフェイル信号は、第２のフェイル信号線５２を介してフェイル検出用のＩＧＦポート４９に入力される。第２のフェイル信号線５２には、遅延回路６０が接続されている。   As shown in FIG. 3, the fail signals corresponding to the first spark plugs 21, 23, 25, and 27 of each cylinder are sent to the fail detection IGF port 49 of the ECU 40 via the first fail signal line 51. The fail signal corresponding to each of the second spark plugs 22, 24, 26, 28 of each cylinder is input to the IGF port 49 for fail detection via the second fail signal line 52. A delay circuit 60 is connected to the second fail signal line 52.

図４に示すように、遅延回路６０は、直列に接続された２つのインバーター６１，６２と、インバーター６１の入力側との間に接地されたコンデンサ６３とを備えている。直列に接続された２つのインバーター６１，６２を通る際に信号が遅延して出力される。   As shown in FIG. 4, the delay circuit 60 includes two inverters 61 and 62 connected in series, and a capacitor 63 grounded between the input side of the inverter 61. When passing through two inverters 61 and 62 connected in series, the signal is delayed and output.

本実施形態においても、上記第１実施形態と同様に、全ての点火装置に共通して、フェイル信号は、点火信号の終了のタイミングで生成される点は共通である。但し、第２のフェイル信号線５２及び遅延回路６０を通るフェイル信号は、第１のフェイル信号線５１を通るフェイル信号に比べて、遅延された形でＩＧＦポート４９に入力される。このことから、本実施形態では、複数の点火栓２１〜２８の点火を行う場合に、同時に点火を行うべく、点火信号の出力タイミングを同じにしてもよい。   In the present embodiment, as in the first embodiment, the fail signal is common to all ignition devices in that the fail signal is generated at the end timing of the ignition signal. However, the fail signal passing through the second fail signal line 52 and the delay circuit 60 is input to the IGF port 49 in a delayed form as compared with the fail signal passing through the first fail signal line 51. For this reason, in the present embodiment, when the ignition plugs 21 to 28 are ignited, the output timing of the ignition signal may be made the same so as to ignite at the same time.

即ち、図５に示すように、点火信号出力ポートＩＧＴ１Ａから点火栓２１に対して出力される点火信号Ｓ１と、点火信号出力ポートＩＧＴ１Ｂから点火栓２２に対して出力される点火信号Ｓ２は同時に出力される。これにより、点火信号Ｓ１の終了のタイミングで生成される点火栓２１に対応したフェイル信号Ｓ３と、点火信号Ｓ２の終了のタイミングで生成される点火栓２２に対応したフェイル信号Ｓ４とは、同時期に生成されるが、フェイル信号Ｓ４は、遅延回路６０を通る分だけフェイル信号Ｓ３よりも遅延してＩＧＦポート４９に入力される。   That is, as shown in FIG. 5, the ignition signal S1 output from the ignition signal output port IGT1A to the spark plug 21 and the ignition signal S2 output from the ignition signal output port IGT1B to the spark plug 22 are simultaneously output. Is done. Thus, the fail signal S3 corresponding to the spark plug 21 generated at the end timing of the ignition signal S1 and the fail signal S4 corresponding to the spark plug 22 generated at the end timing of the ignition signal S2 are the same period. However, the fail signal S4 is input to the IGF port 49 after being delayed from the fail signal S3 by the amount passing through the delay circuit 60.

これにより、フェイル信号Ｓ３，Ｓ４が必ず異なるタイミングでＩＧＦポート４９に入力されるため、点火装置（コイル及び点火栓を含む）に異常が検出された場合に、点火栓２１及びコイル３１を含む点火装置の異常であるか、点火栓２２及びコイル３２を含む点火装置の異常であるのかを確実に見分けることができる。   As a result, the fail signals S3 and S4 are always input to the IGF port 49 at different timings. Therefore, when an abnormality is detected in the ignition device (including the coil and the spark plug), the ignition including the spark plug 21 and the coil 31 is performed. It is possible to reliably identify whether the apparatus is abnormal or an ignition apparatus including the ignition plug 22 and the coil 32 is abnormal.

なお、本実施形態において、遅延回路６０の設置場所は、図３に記された場所に限定されるわけではない。図３のように、各気筒の第１点火栓２１，２３，２５，２７のそれぞれに対応したフェイル信号が第１のフェイル信号線５１を通り、各気筒の第２点火栓２２，２４，２６，２８のそれぞれに対応したフェイル信号が第２のフェイル信号線５２を通り、第２のフェイル信号線５２に遅延回路６０が接続された構成では、仮に、複数の気筒の第１点火栓２１，２３，２５，２７に対して同時に点火信号が出力された場合には、信号伝播時間は同じとなるため、ＩＧＦポート４９に同時にフェイル信号が入力され、点火装置の異常を確実に見分けることが困難になる。同様に、仮に、複数の気筒の第２点火栓２２，２４，２６，２８に対して同時に点火信号が出力された場合にも、信号伝播時間は同じとなるため、ＩＧＦポート４９に同時にフェイル信号が入力され、点火装置の異常を確実に見分けることが困難になる。これらの場合を想定して、同時に点火信号が出力される可能性のある複数の点火栓２１〜２８のそれぞれのフェイル信号の信号線には、信号伝播時間に差が生じるように、遅延回路を設けることが必要である。   In the present embodiment, the installation location of the delay circuit 60 is not limited to the location shown in FIG. As shown in FIG. 3, the fail signal corresponding to each of the first spark plugs 21, 23, 25, 27 of each cylinder passes through the first fail signal line 51, and the second spark plugs 22, 24, 26 of each cylinder. , 28 pass through the second fail signal line 52, and in the configuration in which the delay circuit 60 is connected to the second fail signal line 52, the first spark plugs 21, When ignition signals are simultaneously output to 23, 25, and 27, the signal propagation time is the same, so a fail signal is simultaneously input to the IGF port 49, and it is difficult to reliably identify an abnormality in the ignition device. become. Similarly, if an ignition signal is simultaneously output to the second spark plugs 22, 24, 26, and 28 of a plurality of cylinders, the signal propagation time is the same, so the fail signal is simultaneously applied to the IGF port 49. Is input, making it difficult to reliably identify an abnormality in the ignition device. Assuming these cases, a delay circuit is provided on the signal lines of the fail signals of the plurality of spark plugs 21 to 28 for which an ignition signal may be output at the same time so that a difference in signal propagation time occurs. It is necessary to provide it.

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。
第３実施形態は、上記第２実施形態に関連する内容である。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment will be described.
The third embodiment has contents related to the second embodiment.

第３実施形態では、回路構成が、図３に示した第２実施形態の構成と同じである場合を例にとり説明する。上記第２実施形態は、点火栓２１と点火栓２２とを同時に点火させるケースであったが、第３実施形態は、点火栓２１と点火栓２２とを異なるタイミングで点火させる場合についての取り扱いに関するものである。点火栓２１と点火栓２２とを異なるタイミングで点火させるときには、そのフェイル信号の伝送経路上に遅延回路６０が設けられた側の点火栓２２の点火タイミングを、点火栓２１に比べて遅らせる。   In the third embodiment, a case where the circuit configuration is the same as that of the second embodiment shown in FIG. 3 will be described as an example. The second embodiment is a case in which the spark plug 21 and the spark plug 22 are ignited simultaneously. However, the third embodiment relates to handling when the spark plug 21 and the spark plug 22 are ignited at different timings. Is. When the ignition plug 21 and the ignition plug 22 are ignited at different timings, the ignition timing of the ignition plug 22 on the side where the delay circuit 60 is provided on the fail signal transmission path is delayed compared to the ignition plug 21.

即ち、図６に示すように、点火信号出力ポートＩＧＴ１Ａから点火栓２１に対して出力される点火信号Ｓ１に比べて、点火信号出力ポートＩＧＴ１Ｂから点火栓２２に対して出力される点火信号Ｓ２を遅らせて出力させる。これにより、点火信号Ｓ１の終了のタイミングで生成される点火栓２１に対応したフェイル信号Ｓ３に比べて、点火信号Ｓ２の終了のタイミングで生成される点火栓２２に対応したフェイル信号Ｓ４が遅れて生成され、更に、フェイル信号Ｓ４は、遅延回路６０を通る分だけフェイル信号Ｓ３よりも遅延するため、フェイル信号Ｓ３とフェイル信号Ｓ４のＩＧＦポート４９に入力されるタイミングのずれは、上記第２実施形態のケース（点火信号Ｓ１と点火信号Ｓ２とが同時に出力された場合）に比べて大きくなる。   That is, as shown in FIG. 6, the ignition signal S2 output from the ignition signal output port IGT1B to the ignition plug 22 is compared with the ignition signal S1 output from the ignition signal output port IGT1A to the ignition plug 21. Delay output. As a result, the fail signal S4 corresponding to the spark plug 22 generated at the end timing of the ignition signal S2 is delayed as compared to the fail signal S3 corresponding to the spark plug 21 generated at the end timing of the ignition signal S1. Furthermore, since the fail signal S4 is delayed from the fail signal S3 by the amount passing through the delay circuit 60, the timing difference between the fail signal S3 and the fail signal S4 input to the IGF port 49 is the second embodiment. This is larger than the case of the embodiment (when the ignition signal S1 and the ignition signal S2 are output simultaneously).

これにより、フェイル信号Ｓ３，Ｓ４が必ず異なるタイミングでＩＧＦポート４９に入力されるため、点火装置（コイル及び点火栓を含む）に異常が検出された場合に、点火栓２１及びコイル３１を含む点火装置の異常であるか、点火栓２２及びコイル３２を含む点火装置の異常であるのかを確実に見分けることができる。   As a result, the fail signals S3 and S4 are always input to the IGF port 49 at different timings. Therefore, when an abnormality is detected in the ignition device (including the coil and the spark plug), the ignition including the spark plug 21 and the coil 31 is performed. It is possible to reliably identify whether the apparatus is abnormal or an ignition apparatus including the ignition plug 22 and the coil 32 is abnormal.

上記と逆に、点火栓２１の点火タイミングを点火栓２２に比べて遅らせた場合には、その点火タイミングのずれ時間と、遅延回路６０による遅延時間とが相殺されて、フェイル信号Ｓ３とフェイル信号Ｓ４のＩＧＦポート４９に入力されるタイミングのずれがなくなる虞がある。または、そのずれがなくならないまでも、小さくなる虞がある。そのずれが小さい場合には、フェイル信号Ｓ３とフェイル信号Ｓ４の検出タイミングが近づく分だけ、短い時間間隔でフェイル判定をする必要があり、そのためには検出回路の精度を高める必要がある。このことから、第３実施形態では、点火信号Ｓ１よりも点火信号Ｓ２を遅らせて出力する。   Contrary to the above, when the ignition timing of the ignition plug 21 is delayed compared to the ignition plug 22, the deviation time of the ignition timing and the delay time by the delay circuit 60 are canceled out, and the fail signal S3 and the failure signal There is a possibility that the timing difference input to the IGF port 49 of S4 is eliminated. Or, even if the deviation is not lost, there is a possibility that it may be reduced. When the difference is small, it is necessary to make a fail determination at a short time interval as much as the detection timings of the fail signal S3 and the fail signal S4 are approximated. From this, in 3rd Embodiment, the ignition signal S2 is delayed and output rather than the ignition signal S1.

上記第２及び第３実施形態から分かるように、図３に示した構成を採用することにより、同一の気筒内の点火栓２１及び点火栓２２の点火タイミングを状況に応じて変えることができる。即ち、点火栓２１及び点火栓２２を同時に点火した場合（上記第２実施形態）であっても、時間的にずらして点火した場合（上記第３実施形態）であっても、いずれの場合にも、フェイル信号Ｓ３及びフェイル信号Ｓ４が異なるタイミングでＩＧＦポート４９に入力されるため、各コイル３１，３２、各点火栓２１，２２のダイアグを確実に行うことができる。   As can be seen from the second and third embodiments, by adopting the configuration shown in FIG. 3, the ignition timing of the spark plug 21 and the spark plug 22 in the same cylinder can be changed according to the situation. That is, in both cases, the spark plug 21 and the spark plug 22 are ignited at the same time (the second embodiment) or ignited with a time shift (the third embodiment). However, since the fail signal S3 and the fail signal S4 are input to the IGF port 49 at different timings, the diagnosis of the coils 31 and 32 and the spark plugs 21 and 22 can be performed reliably.

なお、上記第１実施形態のように遅延回路６０を設けた構成でない場合であっても、点火栓２１と点火栓２２の点火タイミングの位相差を小さくすることにより、実質的な同時点火が実現できる。点火栓２１と点火栓２２の点火タイミングの位相差が小さくても位相差が存在すれば、フェイル信号Ｓ３及びフェイル信号Ｓ４のＩＧＦポート４９に対する入力タイミングのずれを確保することができ、フェイル信号Ｓ３及びフェイル信号Ｓ４が別々に検出可能となることで、各々の点火装置のダイアグを確実に行うことができる。   Even when the delay circuit 60 is not provided as in the first embodiment, substantial simultaneous ignition is realized by reducing the phase difference between the ignition timings of the ignition plug 21 and the ignition plug 22. it can. Even if the phase difference between the ignition timings of the spark plug 21 and the spark plug 22 is small, if there is a phase difference, it is possible to ensure a shift in the input timing of the fail signal S3 and the fail signal S4 to the IGF port 49, and fail signal S3 Since the failure signal S4 can be detected separately, each ignition device can be diagnosed reliably.

本発明の内燃機関の点火装置の第１実施形態の概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of a first embodiment of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention. 本発明の内燃機関の点火装置の第１実施形態の点火信号及びフェイル信号の波形図である。It is a waveform diagram of an ignition signal and a fail signal of the first embodiment of the ignition device for an internal combustion engine of the present invention. 本発明の内燃機関の点火装置の第２実施形態の概略構成図である。It is a schematic block diagram of 2nd Embodiment of the ignition device of the internal combustion engine of this invention. 本発明の内燃機関の点火装置の第２実施形態において、遅延回路の詳細な構成を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing a detailed configuration of a delay circuit in the second embodiment of the ignition device for the internal combustion engine of the present invention. 本発明の内燃機関の点火装置の第２実施形態の点火信号及びフェイル信号の波形図である。It is a wave form diagram of an ignition signal and a fail signal of a 2nd embodiment of an ignition device of an internal-combustion engine of the present invention. 本発明の内燃機関の点火装置の第３実施形態の点火信号及びフェイル信号の波形図である。It is a wave form diagram of an ignition signal and a fail signal of a 3rd embodiment of an ignition device of an internal-combustion engine of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ エンジン
１１ 第１気筒
１２ 第２気筒
１３ 第３気筒
１４ 第４気筒
２１ 点火栓
２２ 点火栓
２３ 点火栓
２４ 点火栓
２５ 点火栓
２６ 点火栓
２７ 点火栓
２８ 点火栓
３１ 点火コイル
３２ 点火コイル
３３ 点火コイル
３４ 点火コイル
３５ 点火コイル
３６ 点火コイル
３７ 点火コイル
３８ 点火コイル
４０ ＥＣＵ
４１ 点火信号出力ポートＩＧＴ１Ａ
４２ 点火信号出力ポートＩＧＴ１Ｂ
４３ 点火信号出力ポートＩＧＴ２Ａ
４４ 点火信号出力ポートＩＧＴ２Ｂ
４５ 点火信号出力ポートＩＧＴ３Ａ
４６ 点火信号出力ポートＩＧＴ３Ｂ
４７ 点火信号出力ポートＩＧＴ４Ａ
４８ 点火信号出力ポートＩＧＴ４Ｂ
４９ ＩＧＦポート
５０ フェイル信号線
５１ 第１のフェイル信号線
５２ 第２のフェイル信号線
６０ 遅延回路
６１ インバーター
６２ インバーター
６３ コンデンサ
Ｓ１ 点火信号
Ｓ２ 点火信号
Ｓ３ フェイル信号
Ｓ４ フェイル信号 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Engine 11 1st cylinder 12 2nd cylinder 13 3rd cylinder 14 4th cylinder 21 Spark plug 22 Spark plug 23 Spark plug 24 Spark plug 25 Spark plug 26 Spark plug 27 Spark plug 28 Spark plug 31 Spark coil 32 Spark coil 33 Spark Coil 34 Ignition coil 35 Ignition coil 36 Ignition coil 37 Ignition coil 38 Ignition coil 40 ECU
41 Ignition signal output port IGT1A
42 Ignition signal output port IGT1B
43 Ignition signal output port IGT2A
44 Ignition signal output port IGT2B
45 Ignition signal output port IGT3A
46 Ignition signal output port IGT3B
47 Ignition signal output port IGT4A
48 Ignition signal output port IGT4B
49 IGF Port 50 Fail Signal Line 51 First Fail Signal Line 52 Second Fail Signal Line 60 Delay Circuit 61 Inverter 62 Inverter 63 Capacitor S1 Ignition Signal S2 Ignition Signal S3 Fail Signal S4 Fail Signal

Claims (5)

複数の気筒を有し、各気筒に複数の点火栓が設けられた内燃機関の点火装置であって、
前記複数の点火栓のそれぞれに対応して生成される前記点火栓の診断を行うためのフェイル信号を入力する単一の入力ポートを備え、
複数の前記フェイル信号の前記入力ポートに対する入力タイミングが時間的に異なるようにされる
ことを特徴とする内燃機関の点火装置。 An ignition device for an internal combustion engine having a plurality of cylinders, wherein each cylinder is provided with a plurality of spark plugs,
A single input port for inputting a fail signal for diagnosing the spark plug generated corresponding to each of the plurality of spark plugs ;
An ignition device for an internal combustion engine, wherein input timings of the plurality of fail signals to the input port are made different in time. 請求項１に記載の内燃機関の点火装置において、
前記複数の点火栓を点火させるタイミングが時間的に異なるように設定される
ことを特徴とする内燃機関の点火装置。 The ignition device for an internal combustion engine according to claim 1,
An ignition device for an internal combustion engine, wherein timings for igniting the plurality of spark plugs are set so as to be temporally different . 請求項１に記載の内燃機関の点火装置において、
前記複数の点火栓において、前記点火栓の点火タイミングから当該点火栓に対応する前記フェイル信号が前記入力ポートに入力されるまでの時間に差が生じるように構成されている
ことを特徴とする内燃機関の点火装置。 The ignition device for an internal combustion engine according to claim 1 ,
The internal combustion engine is characterized in that the plurality of spark plugs are configured such that a difference occurs in time from the ignition timing of the spark plug to the input of the fail signal corresponding to the spark plug to the input port. Engine ignition device. 請求項３に記載の内燃機関の点火装置において、
前記時間が長い前記点火栓に対する点火タイミングは、前記時間が短い前記点火栓に対する点火タイミングに比べて、遅く設定される
ことを特徴とする内燃機関の点火装置。 The internal combustion engine ignition device according to claim 3 ,
The ignition device for an internal combustion engine , wherein an ignition timing for the ignition plug having a long time is set later than an ignition timing for the ignition plug having a short time . 請求項３または４に記載の内燃機関の点火装置において、
前記複数のフェイル信号の一部の前記入力ポートまでの信号線に遅延素子又は遅延回路
が設けられている
ことを特徴とする内燃機関の点火装置。 The internal combustion engine ignition device according to claim 3 or 4 ,
A delay element or a delay circuit in a signal line to a part of the input ports of the plurality of fail signals
Ignition system for an internal combustion engine, characterized in that is provided.
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