JP4461846B2

JP4461846B2 - Trailing arm support device

Info

Publication number: JP4461846B2
Application number: JP2004068398A
Authority: JP
Inventors: 正顕田中; 真一小沼; 義雄藤井
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2004-03-11
Filing date: 2004-03-11
Publication date: 2010-05-12
Anticipated expiration: 2024-03-11
Also published as: JP2005254948A

Description

本発明は、車両の後輪を支持するサスペンションアームの内の特に、トレーリングアームを支持するトレーリングアーム支持装置に関するものである。 The present invention relates to a trailing arm support device that supports a trailing arm among suspension arms that support a rear wheel of a vehicle.

従来、後輪を支持するサスペンション装置のサスペンションアームとして、トレーリングアームがあるが、例えば、下記特許文献１記載のように、このトレーリングアームを、後輪よりも車両前方側に位置する車体構造で支持することは知られている。 Conventionally, there is a trailing arm as a suspension arm of a suspension device that supports a rear wheel. For example, as described in Patent Document 1, a vehicle body structure in which the trailing arm is positioned on the front side of a vehicle with respect to a rear wheel. It is known to support in

具体的には、車幅方向断面において、車幅方向端部のサイドシル後端部とリアサイドフレーム（つまり、フレームの一種）との間にトルクボックスを設け、サイドシル後端部の剛性を確保している。また、このトルクボックスの下面に、サスペンションブラケット、つまりトレーリングアーム支持装置を設け、このトレーリングアーム支持装置により、トレーリングアームの前端を、トレーリングアームが上下方向に揺動自在となるよう固定している。
特開２０００−３３５４４８号公報 Specifically, in the cross section in the vehicle width direction, a torque box is provided between the rear end of the side sill at the end in the vehicle width direction and the rear side frame (that is, a kind of frame) to ensure the rigidity of the rear end of the side sill. Yes. A suspension bracket, that is, a trailing arm support device is provided on the lower surface of the torque box, and the trailing arm support device fixes the front end of the trailing arm so that the trailing arm can swing in the vertical direction. is doing.
JP 2000-335448 A

ところで、上記サスペンション装置において、後輪を制動する際には、車幅方向の車両外方から見て、後輪と路面との接地面に作用する制動力に起因して、トレーリングアームの前端部が後輪の軸より上方に位置した場合には、後輪の軸を中心としてその前端部に対し下方に指向する作用力が発生する。これにより、車体の後部が全体的に上方に変位するのを防ぎ、乗り心地の悪化を防ぐことが知られており、これをアンチリフトという。 By the way, in the above suspension device, when braking the rear wheel, the front end of the trailing arm is caused by the braking force acting on the ground contact surface between the rear wheel and the road surface when viewed from the outside of the vehicle in the vehicle width direction. When the portion is positioned above the rear wheel shaft, an acting force directed downward with respect to the front end portion about the rear wheel shaft is generated. As a result, it is known that the rear part of the vehicle body is prevented from being displaced upward as a whole, and deterioration of the ride comfort is prevented. This is called anti-lift.

これは、トレーリングアーム前端部の車体への支持部分の高さが、上方側にある場合程、顕著となり、従って、トレーリングアーム前端部の支持位置は、可能な限り高い位置として、アンチリフト性を向上させることが望ましい。 This becomes more conspicuous as the height of the support portion of the front end of the trailing arm to the vehicle body is on the upper side. Therefore, the support position of the front end of the trailing arm is assumed to be as high as possible. It is desirable to improve the property.

しかしながら、上述の特許文献１においては、トレーリングアーム前端部を、トルクボックスの下面から、下方側に延設するよう形成されるトレーリングアーム支持装置に支持させているため、トレーリングアーム前端部の支持位置が低くなっていまい、制動時の乗り心地を改善することはできなかった。 However, in the above-mentioned Patent Document 1, the trailing arm front end is supported by a trailing arm support device formed so as to extend downward from the lower surface of the torque box. The support position of the car was lowered, and the ride comfort during braking could not be improved.

本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、後輪を支持するサスペンションアームの内、トレーリングアームを支持する支持装置において、トレーリングアームの前端支持部を上方側で位置することにより、アンチリフト性能を向上させて制動時における乗り心地を改善するとともに、同時に高い剛性の維持を図ることにある。 The present invention has been made in consideration of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a support device for supporting a trailing arm in a suspension arm for supporting a rear wheel. By being positioned on the upper side, the anti-lift performance is improved to improve the riding comfort during braking, and at the same time maintaining high rigidity.

このような目的を達成するために、本発明の請求項１記載の発明においては、車両前後方向に延設され、少なくとも一部が後輪より前方側に位置するフレームの車両外方側の側面と、車幅方向端部付近において車両前後方向に延設されるサイドシルの車両内方側の側面との間に形成される空間内に設置されるとともに、後輪を支持するトレーリングアームの前端に設けられた弾性体を、該トレーリングアームが略上下方向に揺動可能となるよう支持するトレーリングアーム支持装置において、上記トレーリングアームの弾性体において略車幅方向に形成される揺動軸の両端を支持する一対の縦壁を有する上部ブラケットと、上記フレーム及び上記サイドシルのそれぞれの下方側部分に固定されるとともに、該上部ブラケットの下方側に配設されて該上部ブラケットが固定されており、上記トレーリングアームの前端における上記の略上下方向の揺動を許容するよう後端部から前方側に向かって延設して形成された開放部を有する基部ブラケットと、該基部ブラケットの開放部を跨ぐように、該基部ブラケットの下方側に固定される下部ブラケットとを備え、上記上部ブラケットは、上記一対の縦壁の前端縁同士を車幅方向に連結する前側縦壁を有し、該一対の縦壁が上記解放部を側方から挟むようにして上記基部ブラケットに固定されることを特徴とする。 In order to achieve such an object, in the invention according to claim 1 of the present invention, a vehicle outer side surface of a frame that extends in the vehicle front-rear direction and at least a part of the frame is located in front of the rear wheel. And a front end of a trailing arm that supports the rear wheel and is installed in a space formed between the side sill extending in the vehicle front-rear direction and the side surface on the vehicle inner side in the vicinity of the vehicle width direction end. In the trailing arm support device that supports the elastic body provided on the trailing arm so that the trailing arm can swing substantially vertically, the swing body formed in the vehicle width direction in the elastic body of the trailing arm. An upper bracket having a pair of vertical walls that support both ends of the shaft, and fixed to the lower portions of the frame and the side sill, and disposed on the lower side of the upper bracket. And upper bracket is fixed Te, base having an opening portion formed by extending toward the front side from the rear end so as to allow swinging of the substantially vertical direction of the front end of the trailing arm A bracket and a lower bracket fixed to the lower side of the base bracket so as to straddle the open portion of the base bracket, and the upper bracket connects the front end edges of the pair of vertical walls in the vehicle width direction to have a front vertical wall, the pair of vertical walls and wherein Rukoto fixed to the base bracket so as to sandwich the release portion from the side.

このような構成によれば、トレーリングアーム支持装置自体が、フレームとサイドシルとのそれぞれの側壁の間に形成される空間に配置され、更に、フレームとサイドシルの下方側部分に固定される基部ブラケットの上方側に上部ブラケットを設置させることで、上部ブラケットによるトレーリングアーム前端部の揺動軸を高い位置に設定することが可能となる。これにより、アンチリフト性能を向上させて制動時における乗り心地を改善できる。 According to such a configuration, the trailing arm support device itself is disposed in a space formed between the side walls of the frame and the side sill, and is further fixed to the lower portion of the frame and the side sill. By installing the upper bracket on the upper side, the swing axis of the front end portion of the trailing arm by the upper bracket can be set at a high position. Thereby, anti-lift performance can be improved and the riding comfort at the time of braking can be improved.

また、こうしたアンチリフト性能の向上のために、フレームとサイドシルとのそれぞれの側壁の間に形成される空間にトレーリングアーム支持装置を設置した場合においては、フレームとサイドシルとに固定される基部ブラケットに対して、トレーリングアームの揺動を許容するように開放部を形成させる必要があるが、こうした開放部により、トレーリングアーム支持装置自体の剛性を悪化させてしまう。そこで、開放部を跨ぐように基部ブラケット下方側に下部ブラケットを配設したことにより、こうしたトレーリングアーム支持装置自体の剛性低下を抑制でき、よって、車体剛性と、トレーリングアーム支持剛性との双方の高い剛性の維持が可能となる。 In order to improve the anti-lift performance, when the trailing arm support device is installed in the space formed between the side walls of the frame and the side sill, the base bracket fixed to the frame and the side sill On the other hand, it is necessary to form an opening so as to allow the swinging of the trailing arm. However, such an opening deteriorates the rigidity of the trailing arm support device itself. Therefore, by arranging the lower bracket on the lower side of the base bracket so as to straddle the open portion, it is possible to suppress such a decrease in the rigidity of the trailing arm support device itself, and thus both the vehicle body rigidity and the trailing arm support rigidity. High rigidity can be maintained.

請求項２記載の発明は、請求項１において、上記上部ブラケットは、車両前後方向断面において凹凸形状となる凹凸部を有するとともに、上記基部ブラケットは、車両前後方向断面において、該上部ブラケットの凹凸部に合致するよう形成された凹凸対応部が形成されることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the upper bracket has a concavo-convex portion having a concavo-convex shape in a vehicle front-rear direction cross section, and the base bracket is a concavo-convex portion of the upper bracket in a vehicle front-rear direction cross section. An unevenness-corresponding portion formed so as to match the above is formed.

このような構成により、上部ブラケットと基部ブラケットとにおいて、トレーリングアームから作用する前後力に対する剛性を増大できる。よって、トレーリングアームの支持剛性の向上が可能となる。 With such a configuration, the rigidity with respect to the longitudinal force acting from the trailing arm can be increased in the upper bracket and the base bracket. Therefore, the supporting rigidity of the trailing arm can be improved.

請求項３記載の発明は、請求項２において、上記上部ブラケットにおいて、上記凹凸部は、上記トレーリングアームの揺動軸を支持する位置よりも車両後方側に形成されることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, in the upper bracket, the concavo-convex portion is formed on the vehicle rear side with respect to a position where the swing shaft of the trailing arm is supported.

このような構成によって、トレーリングアームから作用する前後力に対する剛性を更に増大して、トレーリングアームの支持剛性を向上できる。つまり、トレーリングアームによる後方側を指向する作用力により、凹凸部と凹凸対応部との連結が強化され、これによってもトレーリングアームの支持剛性を向上できる。 With such a configuration, the rigidity against the longitudinal force acting from the trailing arm can be further increased, and the supporting rigidity of the trailing arm can be improved. That is, the connecting force between the concavo-convex portion and the concavo-convex corresponding portion is reinforced by the acting force directed to the rear side by the trailing arm, and the support rigidity of the trailing arm can also be improved by this.

請求項４記載の発明は、請求項１において、上記下部ブラケットは、上記基部ブラケットにおける上記フレームとの固定部近傍及び上記サイドシルとの固定部近傍において、該基部ブラケットに固定されることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is characterized in that, in claim 1, the lower bracket is fixed to the base bracket in the vicinity of the fixing portion with the frame and the fixing portion with the side sill in the base bracket. To do.

このような構成により、下部ブラケットにより、基部ブラケットの車体への支持剛性を増大でき、更に車体剛性向上が可能となる。 With this configuration, the lower bracket can increase the support rigidity of the base bracket to the vehicle body, and can further improve the vehicle body rigidity.

請求項５記載の発明は、請求項１において、上記下部ブラケットは、下方から見て中心部に底面が形成されており、該底面には、縁部が隆起するよう略円状に切りかかれた下部ブラケット補強部が形成されることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the first aspect, the lower bracket has a bottom surface formed at a central portion when viewed from below, and the bottom surface is cut into a substantially circular shape so that an edge portion is raised. A lower bracket reinforcing portion is formed.

このような構成によって、下部ブラケットの捩じり剛性を向上でき、車体剛性の向上も可能となる。 With such a configuration, the torsional rigidity of the lower bracket can be improved, and the rigidity of the vehicle body can also be improved.

請求項６記載の発明は、請求項１において、上記基部ブラケットと上記下部ブラケットとを車両前後方向に沿って連結するように、上下方向に延設される補強部を有することを特徴とする。 A sixth aspect of the present invention is characterized in that in the first aspect, the base bracket and the lower bracket are provided with a reinforcing portion extending in the vertical direction so as to connect along the vehicle front-rear direction.

このような構成によって、トレーリングアームから揺動軸の支持部分に働く下方側を指向する力を、補強部により受けることができ、トレーリングアームの支持剛性を向上できる。 With such a configuration, the downward force acting on the support portion of the swing shaft from the trailing arm can be received by the reinforcing portion, and the support rigidity of the trailing arm can be improved.

請求項７記載の発明は、請求項１において、上記基部ブラケットは、車幅方向の一方側端部において略下方側に屈曲した縦面を有し、該縦面と、上記フレーム若しくは上記サイドシルの内、一方側の略縦方向に延設される側面とが連結されるとともに、他方側端部の略水平な水平面と、上記フレーム若しくは上記サイドシルの内、他方側の略水平な水平面とが連結されることを特徴とする。 The invention according to claim 7 is the invention according to claim 1, wherein the base bracket has a vertical surface bent substantially downward at one end portion in the vehicle width direction, and the vertical surface and the frame or the side sill. A side surface extending in a substantially vertical direction on one side is connected, and a substantially horizontal horizontal surface on the other side end is connected to a substantially horizontal horizontal surface on the other side of the frame or the side sill. It is characterized by being.

このような構成により、サイドシルおよびフレームの捩れに対する剛性を増大でき、トレーリングアーム支持装置自体の剛性を増大して車体剛性をより向上できる。 With such a configuration, the rigidity against torsion of the side sill and the frame can be increased, the rigidity of the trailing arm support device itself can be increased, and the vehicle body rigidity can be further improved.

請求項８記載の発明は、請求項１において、上記基部ブラケットの周辺には、後輪を支持するとともに、上記フレームと接続するサスペンションクロスメンバが設置されており、該基部ブラケットは、連結部を介して該サスペンションクロスメンバと連結されることを特徴とする。 According to an eighth aspect of the present invention, in the first aspect, a suspension cross member that supports a rear wheel and is connected to the frame is provided around the base bracket, and the base bracket includes a connecting portion. The suspension cross member is connected to the suspension cross member.

このような構成によって、基部ブラケットが、剛性の高いトルクボックスに固定されることで、トレーリングアーム支持装置自体の剛性を増大して、車体剛性をより向上できる。 With such a configuration, the base bracket is fixed to the highly rigid torque box, whereby the rigidity of the trailing arm support device itself can be increased and the vehicle body rigidity can be further improved.

請求項９記載の発明は、請求項１において、上記基部ブラケットは、上記トレーリングアーム支持装置の前方に位置する車幅方向断面が閉断面形状のトルクボックスに固定されることを特徴とする。 According to a ninth aspect of the present invention, in the first aspect, the base bracket is fixed to a torque box having a cross section in the vehicle width direction positioned in front of the trailing arm support device and having a closed cross section.

このような構成によって、基部ブラケットを、連結部を介して剛性の高いサスペンションクロスメンバに固定されることで、トレーリングアーム支持装置自体の剛性を増大して車体剛性をより向上できる。 With such a configuration, the base bracket is fixed to the highly rigid suspension cross member via the connecting portion, whereby the rigidity of the trailing arm support device itself can be increased and the vehicle body rigidity can be further improved.

請求項１０記載の発明は、請求項１において、上記基部ブラケットは、略平坦となる平坦部が形成されるとともに、該平坦部は、上端部分がフロアパネルと略面一となるよう形成された上記フレームの下部に固定されており、上記上部ブラケットは、該フロアパネルと該平坦部とにより囲まれる空間に位置するよう設置されることを特徴とする。 According to a tenth aspect of the present invention, in the first aspect, the base bracket is formed with a flat portion that is substantially flat, and the flat portion is formed so that an upper end portion thereof is substantially flush with the floor panel. It is fixed to the lower part of the said frame, The said upper bracket is installed so that it may be located in the space enclosed by this floor panel and this flat part.

このような構成によって、トレーリングアームの揺動軸を高い位置に維持させつつ、且つ高い車体剛性を確保しながら、トレーリングアーム支持装置を設置できるとともに、同時に車室の床面の高さを低くして、乗員による車室へ昇降性やあるいは車室内の居住性等を向上できる。 With such a configuration, the trailing arm support device can be installed while maintaining the swinging shaft of the trailing arm at a high position and ensuring high vehicle body rigidity, and at the same time, the height of the floor of the passenger compartment can be increased. It is possible to improve the elevating ability to the passenger compartment or the comfort in the passenger compartment by lowering the passenger compartment.

以上のように、本発明に係る発明においては、トレーリングアーム支持装置自体が、フレームとサイドシルとのそれぞれの側壁の間に形成される空間に配置され、更に、フレームとサイドシルの下方側部分に固定される基部ブラケットの上方側に上部ブラケットを設置させるため、上部ブラケットによるトレーリングアーム前端の揺動軸を高い位置に設定することが可能となる。これにより、アンチリフト性能を向上させて制動時における乗り心地を改善できる。 As described above, in the invention according to the present invention, the trailing arm support device itself is disposed in a space formed between the side walls of the frame and the side sill, and is further provided in a lower portion of the frame and the side sill. Since the upper bracket is installed on the upper side of the base bracket to be fixed, the swing shaft of the front end of the trailing arm by the upper bracket can be set at a high position. Thereby, anti-lift performance can be improved and the riding comfort at the time of braking can be improved.

また、こうしたアンチリフト性能の向上のために、フレームとサイドシルとのそれぞれの側壁の間に形成される空間にトレーリングアーム支持装置を設置した場合において、フレームとサイドシルとに固定される基部ブラケットに開放部を形成した場合であっても、開放部を跨ぐように基部ブラケット下方側に下部ブラケットを配設したことにより、トレーリングアーム支持装置自体の剛性低下を抑制でき、よって、車体剛性と、トレーリングアーム支持剛性との双方の高い剛性の維持が可能となる。 In order to improve the anti-lift performance, when the trailing arm support device is installed in the space formed between the side walls of the frame and the side sill, the base bracket fixed to the frame and the side sill Even when the opening part is formed, by arranging the lower bracket on the lower side of the base bracket so as to straddle the opening part, it is possible to suppress a decrease in rigidity of the trailing arm support device itself, and thus, the rigidity of the vehicle body, Both the trailing arm support rigidity and the high rigidity can be maintained.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の本実施形態にかかる車両の後方側における車体構造の内、特に、車両前方側から見て右側部分におけるトレーリングアーム支持装置周辺の構造を示した底面図である。 FIG. 1 is a bottom view showing a structure around a trailing arm support device in a right side portion of a vehicle body structure on the rear side of a vehicle according to the embodiment of the present invention, as viewed from the vehicle front side.

図１によると、車両後方側において、車体フレーム１は、車両前後方向に延設されるフロアフレーム２と、フロアフレーム２の後端側から、後方に向かうに連れて上方の指向するよう傾斜するキックアップ部３を介して後方に延設されるリアサイドフレーム４とが設けられている。 According to FIG. 1, on the vehicle rear side, the vehicle body frame 1 is inclined so as to be directed upward from the rear end side of the floor frame 2 extending in the vehicle front-rear direction and the floor frame 2 toward the rear. A rear side frame 4 extending rearward through the kick-up portion 3 is provided.

フロアフレーム２の車幅方向の車両外方側には、車両前後方向に延設されるサイドシル５が配置されており、これら左右のサイドシル５（図１では、一方のサイドシル５のみ図示する）に囲まれる空間には、フロアフレーム２の上部を覆うように、フロアパネル６が設けられている。また、車幅方向の車両の中心部には、フロアパネル６が上方に隆起しており、これにより排気管やＦＲ型の車両においてドライブシャフト等を格納するトンネル部７が形成されている。また、フロアパネル６の下面には、車幅方向に延設されるクロスメンバ８も設置されている。 Side sills 5 extending in the vehicle front-rear direction are arranged on the vehicle frame side outside of the floor frame 2 and these left and right side sills 5 (only one side sill 5 is shown in FIG. 1). In the enclosed space, a floor panel 6 is provided so as to cover the upper part of the floor frame 2. In addition, a floor panel 6 protrudes upward in the center of the vehicle in the vehicle width direction, thereby forming a tunnel portion 7 for storing a drive shaft or the like in an exhaust pipe or an FR type vehicle. A cross member 8 extending in the vehicle width direction is also installed on the lower surface of the floor panel 6.

フロアパネル６において、キックアップ部３の周辺は車幅方向に亘って、後方側程上方を指向するよう傾斜するキックアップパネル９が形成されており、このキックアップパネル９にはトンネル部７の後端部が接続されている。 In the floor panel 6, a kick-up panel 9 is formed in the vicinity of the kick-up portion 3 in the vehicle width direction so as to be inclined upward toward the rear side. The kick-up panel 9 includes a tunnel portion 7. The rear end is connected.

このキックアップパネル９の後方側には、リアサイドフレーム４及びリアサイドフレーム４に両端が支持されるクロスメンバ１０，１０を上方から覆うようにリアパネル１１が設けられている。 A rear panel 11 is provided on the rear side of the kick-up panel 9 so as to cover the rear side frame 4 and the cross members 10 and 10 supported at both ends by the rear side frame 4 from above.

こうした、フロアパネル６やキックアップパネル９、リアパネル１１の上方側には車室１２（図４参照）が形成されており、特に、フロアパネル６の上面か、あるいはその近傍には、車室１２の内、乗員の足下を支持する最下面となる平坦な床面が形成されることになる。 A vehicle compartment 12 (see FIG. 4) is formed above the floor panel 6, kick-up panel 9, and rear panel 11. In particular, the vehicle compartment 12 is formed on or near the upper surface of the floor panel 6. Among them, a flat floor surface that is the lowermost surface that supports the feet of the occupant is formed.

リアサイドフレーム４の下方には、サスペンションクロスメンバ１３が配置されており、サスペンションクロスメンバ１３は、車幅方向に延設される前後のクロスメンバ１４，１４と、このクロスメンバ１４，１４の両端に固定されて車両前後方向に延設するサイドメンバ１５とから構成されている。サイドメンバ１５は、マウント部１６，１６によってリアサイドフレーム４に固定支持されている。 A suspension cross member 13 is disposed below the rear side frame 4, and the suspension cross member 13 is arranged at the front and rear cross members 14, 14 extending in the vehicle width direction and at both ends of the cross members 14, 14. It is comprised from the side member 15 fixed and extended in the vehicle front-back direction. The side member 15 is fixedly supported on the rear side frame 4 by mount parts 16 and 16.

サイドメンバ１５から車両外方側に指向してサスペンション装置１７のロアアーム１８，１８が揺動可能に連結されており、それらの車両外方側端部は、車輪１９を回転可能に支持するホイールサポート２０に対して揺動可能に連結支持されている。また、ホイールサポート２０には、トレーリングアーム２１の後端部が揺動可能に支持されている。 The lower arms 18 and 18 of the suspension device 17 are swingably connected from the side member 15 toward the vehicle outer side, and the vehicle outer side end portion of the vehicle supports a wheel 19 rotatably. It is connected and supported so that it can swing with respect to 20. Further, the rear end portion of the trailing arm 21 is supported by the wheel support 20 so as to be swingable.

フロアフレーム２の上面が平坦なフロアパネル６と略面一となるフロアフレーム２の後端部と、サイドシル５の後端部との間及びその周辺にはトレーリングアーム支持装置２２が設置されている。このトレーリングアーム支持装置２２には、トレーリングアーム２１の前端部が、この前端部を中心としてトレーリングアーム２１が上下方向に揺動可能となるように接続されている。 A trailing arm support device 22 is installed between and around the rear end portion of the floor frame 2 and the rear end portion of the side sill 5 that are substantially flush with the floor panel 6 whose top surface is flat. Yes. The trailing arm support device 22 is connected to a front end portion of the trailing arm 21 so that the trailing arm 21 can swing in the vertical direction around the front end portion.

図２は、トレーリングアーム支持装置２２の組付け説明図である。 FIG. 2 is an explanatory view of assembly of the trailing arm support device 22.

この図によれば、トレーリングアーム支持装置２２は、主に上部ブラケット２３、基部ブラケット２４、下部ブラケット２５、補強部２６の４つの部品から構成される。尚、これらの部品は、それぞれ鋼板からプレス成形により形成される。 According to this figure, the trailing arm support device 22 is mainly composed of four parts: an upper bracket 23, a base bracket 24, a lower bracket 25, and a reinforcing portion 26. Each of these parts is formed from a steel plate by press forming.

上部ブラケット２３は、基部ブラケット２４に対して溶接により接合されるフランジから成り、上方から見て略コの字状の固定部２７と、固定部から車両前後方向に沿うように上方に延設するとともに、車幅方向に並んだ一対の縦面２８，２８とが形成されている。この縦面２８，２８の上端部は前方側に向かうに連れて上方を指向するよう傾斜しており、また、縦面２８，２８の前端は、それぞれ車幅方向に沿って上方に延設された縦面２９両端に接続している。これにより、縦面２８，２８，２９も上方から見て、その外形が略コの字状に形成されることになる。 The upper bracket 23 includes a flange that is joined to the base bracket 24 by welding, and extends upward from the fixed portion along the vehicle front-rear direction. At the same time, a pair of vertical surfaces 28, 28 arranged in the vehicle width direction are formed. The upper end portions of the vertical surfaces 28 and 28 are inclined so as to be directed upward toward the front side, and the front ends of the vertical surfaces 28 and 28 are respectively extended upward along the vehicle width direction. The vertical surface 29 is connected to both ends. Thus, the vertical surfaces 28, 28, 29 are also formed in a substantially U shape when viewed from above.

この縦面２８，２８には、車幅方向から見てその中心部分近傍に、軸支孔３０，３０がそれぞれ形成されており、この軸支孔３０には、後述するようにトレーリングアーム２１前端部に形成された内外筒式の弾性ブッシュ３１の揺動軸３２が、トレーリングアーム２１が揺動可能となるよう支持されている。（図４参照）尚、この場合、一対の縦面２８，２８の間に弾性ブッシュ３１が、位置することになる。 The longitudinal surfaces 28 and 28 are respectively formed with shaft support holes 30 and 30 in the vicinity of the center portion when viewed from the vehicle width direction. The shaft support hole 30 has a trailing arm 21 as will be described later. A swing shaft 32 of an inner / outer cylindrical elastic bush 31 formed at the front end is supported so that the trailing arm 21 can swing. In this case, the elastic bush 31 is positioned between the pair of vertical surfaces 28, 28.

基部ブラケット２４は、略水平な面を持つ平坦部３２において上部ブラケット２３の固定部２７と接合可能となるよう形成されており、この固定部２７と接合される部分に囲まれるように、後端側から前方側に指向して延設される開放部３３が形成され、こうした開放部３３によって、基部ブラケット２４は、上方から見て外形が略コの字状となる。このような開放部３３によって、軸支孔３０，３０により軸支されたトレーリングアーム２１が、車両の走行によって上下方向に揺動しても、基部ブラケット２４と干渉することが防止される。 The base bracket 24 is formed so that it can be joined to the fixing portion 27 of the upper bracket 23 in the flat portion 32 having a substantially horizontal surface, and the rear end is surrounded by the portion to be joined to the fixing portion 27. An open portion 33 extending from the side toward the front side is formed, and the open shape of the base bracket 24 is substantially U-shaped when viewed from above. Such an opening portion 33 prevents the trailing arm 21 supported by the shaft support holes 30 and 30 from interfering with the base bracket 24 even if the trailing arm 21 swings in the vertical direction as the vehicle travels.

平坦部３２の車両外方側には、平坦部３２の剛性を向上させるため、平坦部３２の端部から車両前後方向に亘って下方に延設する縦面３４が形成されており、後述するように、この縦面３４には、サイドシル５の車両内方側側面に接して固定するためのボルト孔３５が形成されている。 In order to improve the rigidity of the flat portion 32, a vertical surface 34 extending downward from the end of the flat portion 32 in the vehicle front-rear direction is formed on the vehicle outer side of the flat portion 32, which will be described later. As described above, the vertical surface 34 is formed with a bolt hole 35 for contacting and fixing the side surface of the side sill 5 on the vehicle inner side.

また、平坦部３２の車両内方側は、車両前後方向に亘って車幅方向に指向して略水平に延設しており、後述するように、この延設部分には平坦部３２がフロアフレーム２の下面に接して固定するためのボルト孔３６，３６が形成されている。 In addition, the vehicle inner side of the flat portion 32 extends substantially horizontally in the vehicle width direction across the vehicle front-rear direction, and as will be described later, the flat portion 32 has a floor on the extended portion. Bolt holes 36 and 36 are formed for contacting and fixing the lower surface of the frame 2.

また、上部ブラケット２３において、車両内方側（フロアフレーム２が位置する側）の縦面２８の下端を形成している固定部２７は、車両前後方向に沿って、その一部が若干上方に凸となる凹凸部３７が形成されている。これに対して、基部ブラケット２４の平坦部３２には、この凹凸部３７に対応して、この凹凸部３７と合致して接合されるように、車両前後方向に沿って上方に凸となるよう形成された隆起部３８（特許請求の範囲の「凹凸対応部」に相当）が設けられている。 In addition, in the upper bracket 23, a fixed portion 27 forming the lower end of the vertical surface 28 on the vehicle inner side (the side on which the floor frame 2 is located) has a part thereof slightly upward along the vehicle front-rear direction. Convex and concave portions 37 that are convex are formed. On the other hand, the flat portion 32 of the base bracket 24 protrudes upward along the vehicle front-rear direction so as to match and be joined to the uneven portion 37 corresponding to the uneven portion 37. The formed raised portion 38 (corresponding to the “corrugated portion corresponding to the claims”) is provided.

この隆起部３８の隆起は、車両内方側に広がって、フロアフレーム２側では、車両前後方向に長くなっており、この隆起部３８に、上述のボルト孔３６，３６が形成されている。 The bulge of the bulge portion 38 spreads inwardly of the vehicle and is elongated in the vehicle front-rear direction on the floor frame 2 side. The above-described bolt holes 36 and 36 are formed in the bulge portion 38.

尚、凹凸部３７及び隆起部３８は、上方に凸状としたが、これに限らず、例えば、凹凸部３７及び隆起部３８は、下方に凸状としてもよい。 In addition, although the uneven | corrugated | grooved part 37 and the protruding part 38 were made convex upward, it is not restricted to this, For example, the uneven | corrugated | grooved part 37 and the protruding part 38 are good also as a convex downward.

また、基部ブラケット２４の、開放部３３の縁部及び、平坦部３２の前端部及び後端部、及びフロアフレーム２側の端部には、下方に向かって延設するフランジ部３９が、これら縁部や端部を接続するよう連続して形成されており、これにより、基部ブラケット２４の剛性増大が図られている。 In addition, flange portions 39 extending downward are provided on the edge of the open portion 33, the front and rear ends of the flat portion 32, and the end on the floor frame 2 side of the base bracket 24. It is formed continuously so as to connect the edge portion and the end portion, and thereby the rigidity of the base bracket 24 is increased.

尚、平坦部３２の前方部分には、後述するボルト孔３２ａが形成されている。 A bolt hole 32a, which will be described later, is formed in the front portion of the flat portion 32.

下部ブラケット２５は、底面４０と、底面４０の車両前後方向前端部及び後端部から、それぞれ車幅方向に亘って上方に延設される縦面４１，４２とを有している。この縦面４１，４２の車幅方向両端部４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂは、車幅方向中心部分よりもより上方まで延設されており、この両端部の上面が、基部ブラケット２４の開放部３３を跨いで、基部ブラケット２４の下面に溶接にて接合されている。尚、縦面４１，４２の車幅方向両端部の内、基部ブラケット２４の車両外方側（サイドシル５が位置する側）と接合される端部４１ａ，４２ａは、基部ブラケット２４の縦面３４に対しても上下方向に亘って接合されており、接合強度が高められている。 The lower bracket 25 has a bottom surface 40 and vertical surfaces 41 and 42 extending upward from the front and rear end portions of the bottom surface 40 in the vehicle width direction. Both end portions 41a, 41b, 42a, 42b in the vehicle width direction of the vertical surfaces 41, 42 are extended to a position higher than the center portion in the vehicle width direction, and the upper surfaces of the both end portions are open portions of the base bracket 24. 33 is joined to the lower surface of the base bracket 24 by welding. In addition, the end portions 41 a and 42 a joined to the vehicle outer side (side on which the side sill 5 is located) of the base bracket 24 among the both ends of the vertical surfaces 41 and 42 in the vehicle width direction are the vertical surfaces 34 of the base bracket 24. Are also joined in the vertical direction, and the joining strength is increased.

このような構成により、下部ブラケット２５を車両前後方向から見ると、略Ｕ字状に形成されることになり、縦面４１，４２により基部ブラケット２４の開放部を跨ぐように固定されるため、開放部３３を有することで低下した基部ブラケット２４の剛性を向上させている。 With such a configuration, when the lower bracket 25 is viewed from the vehicle front-rear direction, it is formed in a substantially U shape, and is fixed so as to straddle the open portion of the base bracket 24 by the vertical surfaces 41, 42. The rigidity of the base bracket 24 lowered by having the opening portion 33 is improved.

底面４０には、その中心部分において、下方に隆起した、上方から見て円形の隆起部４３（特許請求の範囲における「下部ブラケット補強部」に相当）が形成されており、この隆起部４３の内周部分には、円形に切りかかれた穴部４４が形成されている。（図３及び図４参照）このような構成により底面４０における捩じり剛性や、前後、左右の剛性を増大させており、これにより下部ブラケット２５、延いては開放部３３を有すことで低下した基部ブラケット２４の剛性の向上に寄与している。また、底面４０に溜まった雨水は、穴部４４から排出されることにもなる。 The bottom surface 40 is formed with a circular bulge portion 43 (corresponding to a “lower bracket reinforcing portion” in the claims) that bulges downward from the center portion and is seen from above. A hole 44 cut into a circular shape is formed in the inner peripheral portion. (Refer to FIG. 3 and FIG. 4) With such a configuration, the torsional rigidity on the bottom surface 40, the front and rear, and the left and right rigidity are increased, and by this, the lower bracket 25 and thus the open portion 33 are provided. This contributes to improving the rigidity of the lowered base bracket 24. In addition, rainwater collected on the bottom surface 40 is also discharged from the hole 44.

補強部２６は、車両前後方向に亘って上下方向に延設されており、略平坦で、車幅方向から見て略逆Ｕ字状に形成されている。その前端部は、基部ブラケット２４の開放部３３の車両内方側部分に、溶接により固定されており、その下端部は、下部ブラケット２５の底面に、溶接により固定されている。 The reinforcing portion 26 extends in the up-down direction over the vehicle front-rear direction, is substantially flat, and is formed in a substantially inverted U shape when viewed from the vehicle width direction. The front end portion is fixed to the vehicle inner side portion of the opening portion 33 of the base bracket 24 by welding, and the lower end portion is fixed to the bottom surface of the lower bracket 25 by welding.

図３にて示すように、こうしたトレーリングアーム支持装置２２は、フロアフレーム２とサイドシル５の後端部との間に設置されているが、その際、基部ブラケット２４の平坦部３２は、フロアフレーム２の下面に対する、ボルト孔３６，３６を介したボルト等４５の締結により固定されている。 As shown in FIG. 3, the trailing arm support device 22 is installed between the floor frame 2 and the rear end portion of the side sill 5. It is fixed to the lower surface of the frame 2 by fastening bolts or the like 45 via bolt holes 36, 36.

また、フロアフレーム２とサイドシル５とにより囲まれる空間で、トレーリングアーム支持装置２２より前方には、車体剛性を増大させるため、車幅方向断面及び車両前後方向断面の双方から見て、略四角形の閉断面形状を有するトルクボックス４６が位置している。そして、基部ブラケット２４の平坦部３２の前端部は、このボルト孔３２ａを介したボルト等４５の締結により、トルクボックス４６の下面に固定されており、これにより、トレーリングアーム支持装置２２の車体への支持剛性の向上を可能としている。 Further, in the space surrounded by the floor frame 2 and the side sill 5, in order to increase the rigidity of the vehicle body in front of the trailing arm support device 22, it is substantially rectangular when viewed from both the vehicle width direction cross section and the vehicle longitudinal direction cross section. A torque box 46 having a closed cross-sectional shape is located. The front end portion of the flat portion 32 of the base bracket 24 is fixed to the lower surface of the torque box 46 by fastening a bolt or the like 45 through the bolt hole 32a, whereby the vehicle body of the trailing arm support device 22 is secured. Support rigidity can be improved.

図４は、図３のＡ−Ａ断面を示す図であり、これによると、トレーリングアーム支持装置２２は、略水平で平坦なフロアパネル６の下方側で、且つフロアフレーム２の車両外方側の側面２ａと、サイドシル５の側面５ａとにより囲まれる空間内に設置されることになる。 FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 3. According to this, the trailing arm support device 22 is located on the lower side of the substantially horizontal and flat floor panel 6 and outside the vehicle on the floor frame 2. It will be installed in a space surrounded by the side surface 2 a and the side surface 5 a of the side sill 5.

尚、サイドシル５の側面５ａの下端は、フロアフレーム２の下端よりも下方に延設されており、基部ブラケット３２の縦面３４は、この側面５ａの下方に延設された部分に対して、縦面３４のボルト孔３５を介するボルト４５を締結させることで、サイドシル５の車両内方側側壁５ａへの固定を行なっている。 In addition, the lower end of the side surface 5a of the side sill 5 is extended below the lower end of the floor frame 2, and the vertical surface 34 of the base bracket 32 is relative to the portion extended below the side surface 5a. The side sill 5 is fixed to the vehicle inner side wall 5a by fastening the bolt 45 via the bolt hole 35 of the vertical surface 34.

（本実施形態における作用及び効果について）
以上のような本実施形態によれば、フロアフレーム２の車両外方側の側面２ａと、サイドシル５の側面５ａとにより囲まれる空間内に、トレーリングアーム２１の揺動軸３２を支持する上部ブラケット２３と、フロアフレーム２及びサイドシル５のそれぞれの下方側部分に固定される基部ブラケット２４と、下部ブラケット２５とから成るトレーリングアーム支持装置２２を設置したため、揺動軸３２の高さを高くすることができ、アンチリフト性を向上して、制動時における乗り心地を改善できる。 (Operations and effects in this embodiment)
According to the present embodiment as described above, the upper portion that supports the swing shaft 32 of the trailing arm 21 in the space surrounded by the side surface 2a on the vehicle outer side of the floor frame 2 and the side surface 5a of the side sill 5. Since the trailing arm support device 22 comprising the bracket 23, the base bracket 24 fixed to the lower part of each of the floor frame 2 and the side sill 5 and the lower bracket 25 is installed, the height of the swing shaft 32 is increased. It is possible to improve the anti-lift property and improve the riding comfort during braking.

また、この場合、下部ブラケット２５は、基部ブラケット２４の開放部３３を跨ぐように、開放部３３の車幅方向両端側の部分に固定されるため、トレーリングアーム支持装置２２の支持剛性と、トレーリングアーム支持装置２２近傍の車体剛性とを向上できる。 Further, in this case, since the lower bracket 25 is fixed to both ends of the opening portion 33 in the vehicle width direction so as to straddle the opening portion 33 of the base bracket 24, the support rigidity of the trailing arm support device 22, The vehicle body rigidity in the vicinity of the trailing arm support device 22 can be improved.

また、基部ブラケット２４の平坦部３２を、フロアフレーム２の下面と略面一となるよう形成することで、車幅方向におけるフロアフレーム２からサイドシル５に掛けての剛性を向上できるととともに、このような構成により、基部ブラケット２４の上に設置される上部ブラケット２３の軸支孔３０は、確実に上方に位置することになるため、的確に、アンチリフト性を向上できる。 Further, by forming the flat portion 32 of the base bracket 24 so as to be substantially flush with the lower surface of the floor frame 2, it is possible to improve the rigidity from the floor frame 2 to the side sill 5 in the vehicle width direction. With such a configuration, the shaft support hole 30 of the upper bracket 23 installed on the base bracket 24 is surely positioned above, so that the anti-lift property can be improved accurately.

また、本実施形態では、トレーリングアーム支持装置２２は、フロアパネル６の高さとフロアフレーム２の上面の高さとが略同じとなるフロアフレーム２に隣接して設置されている。このような場合でも、上述のように基部ブラケット２４の平坦部３２を、フロアフレーム２の下面と略面一となるよう形成することで、上部ブラケット２５を、上下方向の厚さが大きいフロアフレーム２に隣接して、フロアパネル６より上方に位置しないように確実に配置させることができ、これにより平坦なフロアパネル６の低床化が可能となる。 In the present embodiment, the trailing arm support device 22 is installed adjacent to the floor frame 2 where the height of the floor panel 6 and the height of the upper surface of the floor frame 2 are substantially the same. Even in such a case, as described above, the flat portion 32 of the base bracket 24 is formed so as to be substantially flush with the lower surface of the floor frame 2, so that the upper bracket 25 is made to be a floor frame having a large vertical thickness. 2 can be reliably arranged so as not to be positioned above the floor panel 6, thereby enabling a flat floor panel 6 to be lowered.

更に、本発明のトレーリングアーム支持装置２２において、各ブラケットは、鋳造で形成することによっても本発明の適用は可能であるが、本実施形態のように、各ブラケットとも鋼板によるプレス成形で形成することにより、高い剛性を確保しつつ、コンパクト化が可能となる。また、これにより、上述のようなフロアパネル６の低床化にも積極的に適応できる。 Further, in the trailing arm support device 22 of the present invention, the present invention can be applied by forming each bracket by casting, but each bracket is also formed by press forming with a steel plate as in this embodiment. By doing so, it is possible to achieve compactness while ensuring high rigidity. In addition, this makes it possible to positively adapt to the lower floor of the floor panel 6 as described above.

また、本実施形態においては、フロアフレーム２の下面よりもサイドシル５の下端部の方が下方側に位置しており、下部ブラケット２５の下端部を、サイドシル５の下端部より上方に位置させたことにより、走行中に路面が下部ブラケット２５に当接する頻度を極力低下でき、下部ブラケット２５の損傷を確実に防止できる。 In the present embodiment, the lower end of the side sill 5 is positioned below the lower surface of the floor frame 2, and the lower end of the lower bracket 25 is positioned above the lower end of the side sill 5. Thus, the frequency with which the road surface comes into contact with the lower bracket 25 during traveling can be reduced as much as possible, and damage to the lower bracket 25 can be reliably prevented.

また、上部ブラケット２３と基部ブラケット２４とは、それぞれ凹凸部３７と隆起部３８とにより車両前後方向に凹凸嵌合するよう接合され、また、上部ブラケット２３においては、凹凸部３７より車両前方側に、トレーリングアーム２１の揺動軸３２を支持する軸支孔３０，３０が形成されている。これによって、上部ブラケット２３と基部ブラケット２４とにおいて、走行時や制動時にトレーリングアーム２１から作用する前後力に対する剛性を増大できる。 The upper bracket 23 and the base bracket 24 are joined so as to be concavo-convexly fitted in the vehicle front-rear direction by the concavo-convex portion 37 and the raised portion 38, respectively. The shaft support holes 30 and 30 for supporting the swing shaft 32 of the trailing arm 21 are formed. Thereby, in the upper bracket 23 and the base bracket 24, the rigidity with respect to the longitudinal force acting from the trailing arm 21 during traveling or braking can be increased.

（他の実施形態）
本実施形態では、トレーリングアーム支持装置２２は、フロアフレーム２の上面とフロアパネル６の上面とが略面一となる部分のフロアフレーム２に隣接して設置させたが、トレーリングアーム支持装置２２は、リアサイドフレーム４のキックアップ部３に隣接して設置してもよい。尚、この場合において、キックアップ部３の内、比較的前方側で、実質的に高さが低い部位等に隣接設置させてもよく、また、フロアフレーム２にキックアップ部３を形成している場合にも適応可能である。更に、リアサイドフレーム４の前端の上面とフロアパネル６の上面とが略面一となっている場合には、このリアサイドフレーム４の前端に隣接して、トレーリングアーム支持装置２２を設置してもよい。 (Other embodiments)
In this embodiment, the trailing arm support device 22 is installed adjacent to the floor frame 2 where the upper surface of the floor frame 2 and the upper surface of the floor panel 6 are substantially flush. 22 may be installed adjacent to the kick-up portion 3 of the rear side frame 4. In this case, the kick-up portion 3 may be installed adjacent to a portion of the kick-up portion 3 that is relatively low on the front side and substantially low in height, and the kick-up portion 3 is formed on the floor frame 2. It can also be applied to Furthermore, when the upper surface of the front end of the rear side frame 4 and the upper surface of the floor panel 6 are substantially flush with each other, the trailing arm support device 22 may be installed adjacent to the front end of the rear side frame 4. Good.

また、本実施形態において、図３にて一点破線で示すように、基部ブラケット２４から車両後方側に指向して、サイドメンバ１５の前端マウント１６まで延設する連結部４７を形成させ、この連結部４６を、前端マウント１６を介してサイドメンバ１５とともにリアサイドフレーム４に固定させてもよい。これにより、トレーリングアーム支持装置２２の支持剛性を更に向上できる。 Further, in the present embodiment, as shown by a one-dot broken line in FIG. 3, a connecting portion 47 extending from the base bracket 24 toward the vehicle rear side and extending to the front end mount 16 of the side member 15 is formed. The portion 46 may be fixed to the rear side frame 4 together with the side member 15 via the front end mount 16. Thereby, the support rigidity of the trailing arm support device 22 can be further improved.

本発明の実施形態に係る車両後部を示す概略底面図。1 is a schematic bottom view showing a vehicle rear portion according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るトレーリングアーム支持装置２２に関する組付け説明図。The assembly explanatory view about the trailing arm support device 22 concerning the embodiment of the present invention. トレーリングアーム支持装置２２及びその周辺を拡大した概略低面図。The schematic low view which expanded the trailing arm support apparatus 22 and its periphery. 図３のＡ−Ａ断面図。AA sectional drawing of FIG.

１：車体フレーム
２：フロアフレーム
２ａ：側面
５：サイドシル
５ａ：側面
６：フロアパネル
１９：車輪（後輪）
２１：トレーリングアーム
２２：トレーリングアーム支持装置
２３：上部ブラケット
２４：基部ブラケット
２５：下部ブラケット
２６：補強部
２８：縦面
３２：揺動軸
３３：開放部
３４：縦面
３７：凹凸部
３８：隆起部（凹凸対応部）
４３：隆起部（下部ブラケット補強部） 1: Body frame 2: Floor frame 2a: Side surface 5: Side sill 5a: Side surface 6: Floor panel 19: Wheel (rear wheel)
21: Trailing arm 22: Trailing arm support device 23: Upper bracket 24: Base bracket 25: Lower bracket 26: Reinforcement portion 28: Vertical surface 32: Oscillating shaft 33: Opening portion 34: Vertical surface 37: Concavity and convexity portion 38 : Raised part (corrugated part)
43: Raised part (lower bracket reinforcement part)

Claims

A vehicle outer side surface of a frame that extends in the vehicle front-rear direction and at least a part of the frame is positioned in front of the rear wheel, and a vehicle interior of a side sill that extends in the vehicle front-rear direction near the end in the vehicle width direction It is installed in a space formed between the side surface and the elastic body provided at the front end of the trailing arm that supports the rear wheel so that the trailing arm can swing substantially vertically. In the trailing arm support device that supports
An upper bracket having a pair of vertical walls for supporting both ends of a swing shaft formed in an approximately vehicle width direction in the elastic body of the trailing arm;
The upper bracket is fixed to the lower portion of each of the frame and the side sill, and is disposed on the lower side of the upper bracket. The upper bracket is fixed at the front end of the trailing arm. A base bracket having an open portion formed to extend from the rear end portion toward the front side to allow swinging;
A lower bracket fixed to the lower side of the base bracket so as to straddle the open part of the base bracket ;
The upper bracket includes a front vertical wall connecting the front end edge ends of the pair of vertical wall in the vehicle width direction, Ru fixed to the base bracket the pair of vertical walls so as to sandwich the opening from the side A trailing arm support device.

The upper bracket has a concavo-convex portion that has a concavo-convex shape in a cross section in the vehicle longitudinal direction, and the base bracket has a concavo-convex corresponding portion formed so as to match the concavo-convex portion of the upper bracket in the cross section in the vehicle longitudinal direction. The trailing arm support device according to claim 1, wherein

3. The trailing arm support device according to claim 2, wherein in the upper bracket, the concavo-convex portion is formed on the vehicle rear side with respect to a position where the swing shaft of the trailing arm is supported.

2. The trailing arm support device according to claim 1, wherein the lower bracket is fixed to the base bracket in the vicinity of the fixing portion with the frame and the fixing portion with the side sill in the base bracket.

The lower bracket has a bottom surface formed in a central portion when viewed from below, and a lower bracket reinforcing portion cut into a substantially circular shape so that an edge is raised is formed on the bottom surface. The trailing arm support device according to claim 1.

2. The trailing arm support device according to claim 1, further comprising a reinforcing portion extending in a vertical direction so as to connect the base bracket and the lower bracket along the vehicle front-rear direction.

The base bracket has a vertical surface bent substantially downward at one end portion in the vehicle width direction, and extends in the vertical direction on one side of the vertical surface and the frame or the side sill. 2. The tray according to claim 1, wherein the tray is connected to a side surface, and is connected to a substantially horizontal horizontal surface at the other end and a substantially horizontal horizontal surface on the other side of the frame or the side sill. Ring arm support device.

A suspension cross member that supports a rear wheel and is connected to the frame is installed around the base bracket, and the base bracket is connected to the suspension cross member via a connecting portion. The trailing arm support device according to claim 1.

The trailing arm support device according to claim 1, wherein the base bracket is fixed to a torque box having a cross section in the vehicle width direction positioned in front of the trailing arm support device.

The base bracket is formed with a flat portion which is substantially flat, and the flat portion is fixed to a lower portion of the frame formed so that an upper end portion thereof is substantially flush with the floor panel. The trailing arm supporting device according to claim 1, wherein the trailing arm is installed in a space surrounded by the floor panel and the flat portion.